FR3053730A1 - Procede de regeneration d'un filtre a particules de moteur a combustion interne - Google Patents
Procede de regeneration d'un filtre a particules de moteur a combustion interne Download PDFInfo
- Publication number
- FR3053730A1 FR3053730A1 FR1656384A FR1656384A FR3053730A1 FR 3053730 A1 FR3053730 A1 FR 3053730A1 FR 1656384 A FR1656384 A FR 1656384A FR 1656384 A FR1656384 A FR 1656384A FR 3053730 A1 FR3053730 A1 FR 3053730A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- electric compressor
- exhaust line
- particulate filter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 38
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 25
- 230000001172 regenerating effect Effects 0.000 title claims abstract description 8
- 239000002245 particle Substances 0.000 title claims description 17
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 claims abstract description 14
- 230000008929 regeneration Effects 0.000 claims abstract description 13
- 238000011069 regeneration method Methods 0.000 claims abstract description 13
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 claims abstract description 5
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 15
- CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N Carbon dioxide Chemical compound O=C=O CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 12
- MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N nitrogen oxide Inorganic materials O=[N] MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 11
- 229910002092 carbon dioxide Inorganic materials 0.000 description 6
- 239000001569 carbon dioxide Substances 0.000 description 6
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 6
- UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N Carbon monoxide Chemical class [O+]#[C-] UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 4
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 4
- 239000004071 soot Substances 0.000 description 4
- 229910002091 carbon monoxide Inorganic materials 0.000 description 3
- JCXJVPUVTGWSNB-UHFFFAOYSA-N nitrogen dioxide Inorganic materials O=[N]=O JCXJVPUVTGWSNB-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N Atomic nitrogen Chemical compound N#N IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000009530 blood pressure measurement Methods 0.000 description 2
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 description 2
- 239000003344 environmental pollutant Substances 0.000 description 2
- 238000001914 filtration Methods 0.000 description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 2
- 239000011159 matrix material Substances 0.000 description 2
- VUZPPFZMUPKLLV-UHFFFAOYSA-N methane;hydrate Chemical compound C.O VUZPPFZMUPKLLV-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 2
- 230000003647 oxidation Effects 0.000 description 2
- 238000007254 oxidation reaction Methods 0.000 description 2
- 231100000719 pollutant Toxicity 0.000 description 2
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- MGWGWNFMUOTEHG-UHFFFAOYSA-N 4-(3,5-dimethylphenyl)-1,3-thiazol-2-amine Chemical compound CC1=CC(C)=CC(C=2N=C(N)SC=2)=C1 MGWGWNFMUOTEHG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910000505 Al2TiO5 Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 229910002090 carbon oxide Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 229910052878 cordierite Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000006731 degradation reaction Methods 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- JSKIRARMQDRGJZ-UHFFFAOYSA-N dimagnesium dioxido-bis[(1-oxido-3-oxo-2,4,6,8,9-pentaoxa-1,3-disila-5,7-dialuminabicyclo[3.3.1]nonan-7-yl)oxy]silane Chemical compound [Mg++].[Mg++].[O-][Si]([O-])(O[Al]1O[Al]2O[Si](=O)O[Si]([O-])(O1)O2)O[Al]1O[Al]2O[Si](=O)O[Si]([O-])(O1)O2 JSKIRARMQDRGJZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- KZHJGOXRZJKJNY-UHFFFAOYSA-N dioxosilane;oxo(oxoalumanyloxy)alumane Chemical compound O=[Si]=O.O=[Si]=O.O=[Al]O[Al]=O.O=[Al]O[Al]=O.O=[Al]O[Al]=O KZHJGOXRZJKJNY-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 229910052500 inorganic mineral Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000011707 mineral Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 229910052863 mullite Inorganic materials 0.000 description 1
- 229960003753 nitric oxide Drugs 0.000 description 1
- AABBHSMFGKYLKE-SNAWJCMRSA-N propan-2-yl (e)-but-2-enoate Chemical compound C\C=C\C(=O)OC(C)C AABBHSMFGKYLKE-SNAWJCMRSA-N 0.000 description 1
- HBMJWWWQQXIZIP-UHFFFAOYSA-N silicon carbide Chemical compound [Si+]#[C-] HBMJWWWQQXIZIP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910010271 silicon carbide Inorganic materials 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/027—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/029—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to purge or regenerate the exhaust gas treating apparatus the exhaust gas treating apparatus being a particulate filter
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
- F02B33/32—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type
- F02B33/34—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps
- F02B33/36—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps of positive-displacement type
- F02B33/38—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps of positive-displacement type of Roots type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
- F02B39/08—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio
- F02B39/10—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio electric
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/024—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0261—Controlling the valve overlap
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
- F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
L'invention porte principalement sur un procédé de régénération d'un filtre à particules (24) dans une ligne d'échappement (26) d'un moteur à combustion interne (12), notamment d'un véhicule automobile, ladite ligne d'échappement (26) étant pourvue d'un catalyseur (22), caractérisé en ce que ledit moteur à combustion interne (12) étant équipé d'un compresseur électrique (13) pour comprimer l'air à l'admission, ledit procédé comporte une étape d'activation dudit compresseur électrique (13) pour créer un débit d'air dans ladite ligne d'échappement (26) de telle façon qu'une une thermique présente dans le filtre à particules (24) et l'air amené par ledit compresseur électrique (13) favorisent une phase de régénération dudit filtre à particules (24).
Description
Titulaire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
Demande(s) d’extension
Mandataire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
165/ PROCEDE DE REGENERATION D'UN FILTRE A PARTICULES DE MOTEUR A COMBUSTION INTERNE.
FR 3 053 730 - A1 (57) L'invention porte principalement sur un procédé de régénération d'un filtre à particules (24) dans une ligne d'échappement (26) d'un moteur à combustion interne (12), notamment d'un véhicule automobile, ladite ligne d'échappement (26) étant pourvue d'un catalyseur (22), caractérisé en ce que ledit moteur à combustion interne (12) étant équipé d'un compresseur électrique (13) pour comprimer l'air à l'admission, ledit procédé comporte une étape d'activation dudit compresseur électrique (13) pour créer un débit d'air dans ladite ligne d'échappement (26) de telle façon qu'une une thermique présente dans le filtre à particules (24) et l'air amené par ledit compresseur électrique (13) favorisent une phase de régénération dudit filtre à particules (24).
PROCEDE DE REGENERATION D'UN FILTRE A PARTICULES DE MOTEUR A COMBUSTION INTERNE [0001] La présente invention se situe dans le domaine de la dépollution des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne, en particulier dans l'élimination des particules. Plus précisément, l'invention porte sur un procédé de régénération d'un filtre à particules de moteur à combustion interne. Elle s'intéresse plus particulièrement aux filtres à particules équipant la ligne d'échappement de moteurs à combustion interne de type essence.
[0002] Lors de la combustion d'un mélange d'air et de carburant dans un moteur à combustion interne, des polluants peuvent être émis dans la ligne d'échappement du moteur. Ces polluants sont principalement des hydrocarbures imbrûlés (HC), des oxydes d'azote (monoxyde d'azote NO et dioxyde d'azote NO2) et des oxydes de carbone (dont le monoxyde de carbone CO).
[0003] Les normes environnementales en matière de dépollution des gaz d'échappement imposent l'installation de systèmes de post-traitement des gaz d'échappement dans la ligne d'échappement des moteurs. La ligne d'échappement d'un moteur est donc généralement au moins munie d'un catalyseur, par exemple un catalyseur à trois voies permettant la réduction des oxydes d'azote en azote et en dioxyde de carbone, l'oxydation des monoxydes de carbone en dioxyde de carbone, et l'oxydation des hydrocarbures imbrûlés en dioxyde de carbone et en eau.
[0004] Des particules solides ou liquides constituées essentiellement de suies à base de carbone, et/ou de gouttelettes d'huile peuvent également être émises. Ces particules ont typiquement une taille comprise entre quelques nanomètres et un micromètre. Pour les piéger, on peut avantageusement prévoir des filtres à particules, usuellement constitués d'une matrice minérale, de type céramique, de structure alvéolaire, définissant des canaux disposés sensiblement parallèlement à la direction générale d'écoulement des gaz d'échappement dans le filtre, et alternativement obturés du côté de la face d'entrée des gaz du filtre et du côté de la face de sortie des gaz du filtre, comme cela est décrit dans le document EP2426326.
[0005] Dans le cas des moteurs diesel, où les gaz d'échappement ont généralement des températures inférieures aux gaz d'échappement des moteurs à essence, le filtre à particules est soumis alternativement à des phases de filtration et de régénération afin de conserver son efficacité. Lors des phases de filtration, les particules s'accumulent dans le filtre, conduisant à la formation d'une couche de suie sur les parois. Lors des phases de régénération, les suies sont éliminées, en général par combustion en élevant momentanément la température des gaz d'échappement qui traversent le filtre.
[0006] Dans le cas des moteurs à essence, ces régénérations obligatoires imposent une dégradation temporaire du pilotage du moteur à combustion interne. Toutefois, certains types de parcours routiers, par exemple en ville, rendent difficile la régénération du filtre à particules, dans la mesure où la température à l'échappement n’est pas très élevée et il y a peu de phases en coupure d'injection.
[0007] L'invention vise à remédier efficacement à ces inconvénients en proposant un procédé de régénération d'un filtre à particules dans une ligne d'échappement d'un moteur à combustion interne, notamment d'un véhicule automobile, la ligne d'échappement étant pourvue d'un catalyseur, caractérisé en ce que le moteur à combustion interne étant équipé d'un compresseur électrique pour comprimer l'air à l'admission, le procédé comporte une étape d'activation du compresseur électrique pour créer un débit d'air dans la ligne d'échappement de telle façon qu'une thermique présente dans le filtre à particules et l'air amené par le compresseur électrique favorisent une phase de régénération du filtre à particules.
[0008] L’invention permet ainsi de tirer profit de la présence du compresseur électrique pour créer un débit et une pression d'air dans la ligne d’échappement de manière à régénérer efficacement le filtre à particules.
[0009] Selon une mise en oeuvre, le moteur à combustion interne est commandé de telle façon que l'air comprimé à l'admission par le compresseur électrique passe par des soupapes ouvertes et des chambres de combustion du moteur à combustion interne pour être envoyé dans la ligne d’échappement.
[0010] Selon une mise en oeuvre, dans une configuration autorisant une recirculation des gaz d'échappement à l'admission, l'air comprimé à l'admission par le compresseur électrique contourne le moteur à combustion interne en passant par une conduite de dérivation via une vanne correspondante pour être envoyé dans la ligne d’échappement.
[0011] Selon une mise en oeuvre, le compresseur électrique est activé après une coupure du moteur à combustion interne.
[0012] Selon une mise en oeuvre, le compresseur électrique est activé lors de phases d'arrêt du moteur à combustion interne pour des véhicules hybrides.
[0013] Selon une mise en oeuvre, le compresseur électrique est activé lors de points de fonctionnement au ralenti du moteur à combustion interne.
[0014] L'invention a également pour objet un calculateur moteur pour véhicule automobile comportant une mémoire stockant des instructions logicielles pour la mise en oeuvre du procédé de régénération d'un filtre à particules tel que défini précédemment.
[0015] L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent. Ces figures ne sont données qu’à titre illustratif mais nullement limitatif de l’invention.
[0016] La figure 1 est une représentation schématique d'un premier type d'architecture de moteur à combustion interne mettant en oeuvre le procédé de régénération d'un filtre à particules dans la ligne d'échappement selon la présente invention;
[0017] La figure 2 est une représentation schématique d'un deuxième type d'architecture de moteur à combustion interne mettant en oeuvre le procédé de régénération du filtre à particules dans la ligne d'échappement selon la présente invention;
[0018] La figure 3 est un diagramme illustrant les différents moments de mise en œuvre du procédé de régénération du filtre à particules selon l'invention par rapport au démarrage du moteur à combustion interne et à la mise sous contact du véhicule automobile;
[0019] Les éléments identiques, similaires, ou analogues conservent la même référence d'une figure à l'autre.
[0020] La figure 1 montre une architecture 10 comportant un moteur à combustion interne 12 suralimenté par un compresseur 13 de type électrique. Le compresseur électrique 13 permet de comprimer l'air d'admission après son filtrage via un filtre à air 15 de manière à optimiser le remplissage des cylindres du moteur 12. A cet effet, le compresseur électrique 13 est disposé sur une ligne d’admission 18 en amont d'un doseur d'air 20 permettant de gérer la quantité d'air dans les cylindres du moteur 12.
[0021] Par ailleurs, un catalyseur trois voies 22 est disposé en amont d'un filtre à particules 24 sur une ligne d'échappement 26. Le catalyseur 22 et le filtre à particules 24 sont regroupés dans une même enveloppe 30 de forme sensiblement cylindrique et se raccordent au reste de la ligne d'échappement 26 par des extrémités sensiblement coniques (la figure ne représente que la moitié de l'enveloppe 30 pour rendre visibles le catalyseur 22 et le filtre 24). Bien entendu, l'enveloppe 30 peut prendre une autre forme qu'une forme cylindrique, en ayant par exemple une section ovale, ovoïde, voire carrée ou rectangulaire aux bords éventuellement arrondis. Toutefois, le catalyseur 22 et le filtre à particules 24 pourront ne pas être nécessairement dans une même enveloppe 30 et être ainsi positionnés dans deux enveloppes 30 différentes. L'arrivée de l'air compressé issu du compresseur 13 est située en amont du filtre à particules 24 et en aval du catalyseur 22. Une telle configuration peut être favorable à la détection du filtre à particules 24.
[0022] Le catalyseur trois voies 22 permet notamment de réduire les oxydes d'azote en azote et en dioxyde de carbone, d'oxyder les monoxydes de carbone en dioxyde de carbone, et les hydrocarbures imbrûlés en dioxyde de carbone et en eau.
[0023] Le filtre à particules 24 est à base d'une matrice céramique poreuse, par exemple en cordiérite, mullite, titanate d'aluminium ou carbure de silicium, comportant des canaux bouchés alternativement à leurs extrémités, de façon connue. Le filtre 24 vise à piéger des particules solides ou liquides constituées essentiellement de suies à base de carbone, et/ou de gouttelettes d'huile. Ces particules ont typiquement une taille comprise entre quelques nanomètres et un micromètre.
[0024] La ligne d'échappement 26 est également munie de deux capteurs de mesure de pression 32, l'un, dit amont, disposé en amont du catalyseur 22 et l'autre, dit aval, disposé en aval du filtre à particules 24. Les capteurs de mesure de pression 32 permettent de mesurer une différence de pression aux bornes de l'enveloppe 30 notamment pour déterminer la présence du filtre à particules 24. En variante, les capteurs 32 pourront être positionnés en amont et en aval du filtre 24 seul.
[0025] De manière à régénérer efficacement le filtre à particules 24, le compresseur électrique 13 est activé pour créer un débit d'air dans la ligne d'échappement 26 de telle façon que les conditions thermiques dans le filtre à particules 24 et l'air amené par le compresseur électrique 13 favorisent la phase de régénération du filtre à particules 24. Les conditions thermiques dans le filtre à particules 24 sont liées à la température des gaz d'échappement associée à l'inertie du filtre 24, cette température pouvant le cas échéant être augmentée par l'exotherme du catalyseur 22 mais cela n'est pas obligatoire.
[0026] Dans le mode de réalisation de la figure 1, le moteur à combustion interne 12 est commandé de telle façon que l'air comprimé à l'admission par le compresseur électrique 13 passe par des soupapes ouvertes et des chambres de combustion du moteur 12 pour être envoyé dans la ligne d’échappement 26.
[0027] Dans le mode de réalisation de la figure 2, une conduite de dérivation 35 permet une recirculation des gaz d'échappement (dit EGR pour Exhaust Gaz Recirculation en anglais) en établissant une mise en communication de la ligne d'échappement 26 avec la ligne d'admission 18. Une vanne 36, dite vanne d'EGR, permet de gérer la quantité de gaz d'échappement réinjectée à l'admission via la conduite de dérivation 35. Suivant cette architecture moteur, la vanne 36 est commandée de telle façon que l'air comprimé à l'admission par le compresseur électrique 13 contourne le moteur 12 en passant par la conduite de dérivation 35 via la vanne 36 pour être envoyé dans la ligne d’échappement 26.
[0028] La figure 3 illustre les moments de mise en œuvre du procédé selon l'invention respectivement pour l'architecture de moteur classique de la figure 1 et pour l'architecture moteur de type EGR de la figure 2. Les états 0 et 1 correspondent respectivement à des états arrêté et démarré du moteur 12 (cf. état Mot) et éteint et sous contact du véhicule (cf. état Cont).
[0029] Le procédé pourra être mis en œuvre par activation du compresseur électrique 13 après la coupure du moteur 12 (cf. dernier créneau Act). En outre, le compresseur électrique 13 pourra être activé lors de phases d'arrêt du moteur à combustion interne 12 pour des véhicules hybrides.
[0030] Pour l'architecture de type EGR, le procédé de régénération du filtre à particules 24 pourra également être mis en œuvre sur des points de fonctionnement au ralenti du moteur 12 en faisant circuler le flux d'air compressé à travers la conduite de dérivation 35.
[0031] L’invention permet ainsi de tirer profit de la présence du compresseur électrique 13 pour créer un débit et une pression d'air dans la ligne d’échappement 26 de manière à régénérer efficacement le filtre à particules 24.
[0032] Un calculateur moteur pourra comporter une mémoire stockant des instructions logicielles pour la mise en œuvre du procédé.
Claims (7)
- REVENDICATIONS1. Procédé de régénération d'un filtre à particules (24) dans une ligne d'échappement (26) d'un moteur à combustion interne (12), notamment d'un véhicule automobile, ladite ligne d'échappement (26) étant pourvue d'un catalyseur (22), caractérisé en ce que ledit moteur à combustion interne (12) étant équipé d'un compresseur électrique (13) pour comprimer l'air à l'admission, ledit procédé comporte une étape d'activation dudit compresseur électrique (13) pour créer un débit d'air dans ladite ligne d'échappement (26) de telle façon qu'une une thermique présente dans le filtre à particules (24) et l'air amené par ledit compresseur électrique (13) favorisent une phase de régénération dudit filtre à particules (24).
- 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moteur à combustion interne (12) est commandé de telle façon que l'air comprimé à l'admission par ledit compresseur électrique (13) passe par des soupapes ouvertes et des chambres de combustion dudit moteur à combustion interne (12) pour être envoyé dans ladite ligne d’échappement (26).
- 3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans une configuration autorisant une recirculation des gaz d'échappement à l'admission, l'air comprimé à l'admission par ledit compresseur électrique (13) contourne ledit moteur à combustion interne (12) en passant par une conduite de dérivation (35) via une vanne (36) correspondante pour être envoyé dans ladite ligne d’échappement (26).
- 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit compresseur électrique (13) est activé après une coupure dudit moteur à combustion interne (12).
- 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit compresseur électrique (13) est activé lors de phases d'arrêt dudit moteur à combustion interne (12) pour des véhicules hybrides.
- 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit compresseur électrique (13) est activé lors de points de fonctionnement au ralenti dudit moteur à combustion interne (12).
- 7. Calculateur moteur pour véhicule automobile comportant une mémoire stockant des instructions logicielles pour la mise en œuvre dudit procédé de régénération d'un filtre à particules (24) tel que défini selon l'une quelconque des revendications précédentes.1/2
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1656384A FR3053730B1 (fr) | 2016-07-05 | 2016-07-05 | Procede de regeneration d'un filtre a particules de moteur a combustion interne |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1656384A FR3053730B1 (fr) | 2016-07-05 | 2016-07-05 | Procede de regeneration d'un filtre a particules de moteur a combustion interne |
| FR1656384 | 2016-07-05 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3053730A1 true FR3053730A1 (fr) | 2018-01-12 |
| FR3053730B1 FR3053730B1 (fr) | 2022-11-18 |
Family
ID=56943755
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1656384A Expired - Fee Related FR3053730B1 (fr) | 2016-07-05 | 2016-07-05 | Procede de regeneration d'un filtre a particules de moteur a combustion interne |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3053730B1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114278446A (zh) * | 2020-10-01 | 2022-04-05 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 汽油微粒过滤器再生系统和方法 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10062377A1 (de) * | 2000-12-14 | 2002-06-27 | Siemens Ag | Vorrichtung und Verfahren zum Beheizen eines Abgaskatalysators für eine aufgeladene Brennkraftmaschine |
| US20100263639A1 (en) * | 2009-04-20 | 2010-10-21 | Ford Global Technologies, Llc | Engine Control Method and System |
| EP2309102A1 (fr) * | 2008-06-11 | 2011-04-13 | IHI Corporation | Procédé et système de régénération de filtre à poussières |
| US20140165535A1 (en) * | 2012-12-14 | 2014-06-19 | GM Global Technology Operations LLC | System and method for controlling regeneration within an after-treatment component of a compression-ignition engine |
-
2016
- 2016-07-05 FR FR1656384A patent/FR3053730B1/fr not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10062377A1 (de) * | 2000-12-14 | 2002-06-27 | Siemens Ag | Vorrichtung und Verfahren zum Beheizen eines Abgaskatalysators für eine aufgeladene Brennkraftmaschine |
| EP2309102A1 (fr) * | 2008-06-11 | 2011-04-13 | IHI Corporation | Procédé et système de régénération de filtre à poussières |
| US20100263639A1 (en) * | 2009-04-20 | 2010-10-21 | Ford Global Technologies, Llc | Engine Control Method and System |
| US20140165535A1 (en) * | 2012-12-14 | 2014-06-19 | GM Global Technology Operations LLC | System and method for controlling regeneration within an after-treatment component of a compression-ignition engine |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114278446A (zh) * | 2020-10-01 | 2022-04-05 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 汽油微粒过滤器再生系统和方法 |
| CN114278446B (zh) * | 2020-10-01 | 2024-03-01 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 汽油微粒过滤器再生系统和方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3053730B1 (fr) | 2022-11-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2964413A1 (fr) | Filtre a particules a trois revetements catalytiques | |
| FR2937692A3 (fr) | Organe de melange pour vehicule automobile | |
| WO2019141917A1 (fr) | Procédé de controle de conformité au montage d'un capteur de pression d'un filtre à particules de moteur thermique | |
| WO2004070177A1 (fr) | Systeme d'aide a la regeneration d'un filtre a particules d'une ligne d'echappement d'un moteur diesel | |
| FR2923531A1 (fr) | Gestion optimisee d'un filtre a particules. | |
| FR3053730A1 (fr) | Procede de regeneration d'un filtre a particules de moteur a combustion interne | |
| EP3973150A1 (fr) | Système de post-traitement des gaz d'échappement d'une ligne d'échappement d'un moteur à combustion interne à allumage commandé | |
| FR3053729A1 (fr) | Procede de detection de presence d'un filtre a particules de moteur a combustion interne | |
| EP3685031B1 (fr) | Procede de regeneration d'un filtre a particules de moteur thermique | |
| FR3021695A1 (fr) | Dispositif de post-traitement des gaz d'echappement d'un moteur a combustion | |
| FR2931514A3 (fr) | Regeneration d'un dispositif de post-traitement de vehicule automobile | |
| WO2019058043A1 (fr) | Procede de pilotage d'un moteur thermique | |
| FR3098546A1 (fr) | Procede de chauffage d'un catalyseur de moteur thermique | |
| JP2010196569A (ja) | 排気ガス浄化システム及び排気ガス浄化方法 | |
| EP3701133B1 (fr) | Procédé d'estimaton d'un chargement en suies d'un filtre à particules de moteur thermique | |
| FR3045103B1 (fr) | Procede de controle d'un dispositif de motorisation et dispositif de motorisation associe | |
| FR2939471A3 (fr) | Ligne d'echappement comportant un module de rechauffement des gaz d'echappement suivi d'un systeme de post-traitement des gaz d'echappement | |
| FR3079554A1 (fr) | Procede de recalage d'un estimateur de chargement en suies d'un filtre a particules de moteur thermique | |
| FR3071543A1 (fr) | Procede de pilotage d'un moteur thermique | |
| FR3107555A1 (fr) | Optimisation d’arrêt de régénération de filtre à particules | |
| FR2937882A1 (fr) | Procede de dimensionnement d'un catalyseur d'oxydation. | |
| FR2971005A1 (fr) | Ligne d'echappement pour moteur a combustion interne | |
| FR2877393A1 (fr) | Dispositif d'estimation d'une quantite de particules presentes dans un filtre a particules de vehicule automobile | |
| FR3132326A1 (fr) | Système de filtration de particules pour un moteur thermique à efficacité améliorée et contre-pression optimisée | |
| FR2979379A1 (fr) | Procede de regeneration d'un filtre a particules de moteur a combustion interne |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20180112 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 5 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 6 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 7 |
|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20240305 |