FR3053729A1 - Procede de detection de presence d'un filtre a particules de moteur a combustion interne - Google Patents

Procede de detection de presence d'un filtre a particules de moteur a combustion interne Download PDF

Info

Publication number
FR3053729A1
FR3053729A1 FR1656383A FR1656383A FR3053729A1 FR 3053729 A1 FR3053729 A1 FR 3053729A1 FR 1656383 A FR1656383 A FR 1656383A FR 1656383 A FR1656383 A FR 1656383A FR 3053729 A1 FR3053729 A1 FR 3053729A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
internal combustion
combustion engine
electric compressor
particle filter
exhaust line
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1656383A
Other languages
English (en)
Other versions
FR3053729B1 (fr
Inventor
Jose da Silva
Jean Marc Dewaele
Romain Chedotal
Pascal Climaud
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority to FR1656383A priority Critical patent/FR3053729B1/fr
Publication of FR3053729A1 publication Critical patent/FR3053729A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR3053729B1 publication Critical patent/FR3053729B1/fr
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N11/00—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity
    • F01N11/002—Monitoring or diagnostic devices for exhaust-gas treatment apparatus, e.g. for catalytic activity the diagnostic devices measuring or estimating temperature or pressure in, or downstream of the exhaust apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
    • F02B39/08—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio
    • F02B39/10—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio electric
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1439—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the position of the sensor
    • F02D41/1441—Plural sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1448—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an exhaust gas pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/03—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single mechanically or electrically driven intake charge compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2550/00—Monitoring or diagnosing the deterioration of exhaust systems
    • F01N2550/24—Determining the presence or absence of an exhaust treating device
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/14—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system
    • F02M26/15—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system in relation to engine exhaust purifying apparatus
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

L'invention porte principalement sur un procédé de détection de présence d'un filtre à particules (24) dans une ligne d'échappement (26) d'un moteur à combustion interne (12), notamment d'un véhicule automobile, ladite ligne d'échappement (26) étant susceptible d'être pourvue d'un filtre à particules (24), caractérisé en ce que ledit moteur à combustion interne (12) étant équipé d'un compresseur électrique (13) pour comprimer l'air à l'admission, ledit procédé comporte: - une étape d'activation dudit compresseur électrique (13) pour créer un débit d'air dans ladite ligne d'échappement (26), - une étape de mesure d'une différence de pression en amont et en aval dudit filtre à particules (24), et - une étape de déduction de présence dudit filtre à particules (24) en fonction de ladite étape de mesure de différence de pression précédemment réalisée.

Description

Titulaire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
Demande(s) d’extension
Mandataire(s) : PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA Société anonyme.
PROCEDE DE DETECTION DE PRESENCE D'UN INTERNE.
FILTRE A PARTICULES DE MOTEUR A COMBUSTION
FR 3 053 729 - A1
L'invention porte principalement sur un procédé de détection de présence d'un filtre à particules (24) dans une ligne d'échappement (26) d'un moteur à combustion interne (12) , notamment d'un véhicule automobile, ladite ligne d'échappement (26) étant susceptible d'être pourvue d'un filtre à particules (24), caractérisé en ce que ledit moteur à combustion interne (12) étant équipé d'un compresseur électrique (13) pour comprimer l'air à l'admission, ledit procédé comporte:
- une étape d'activation dudit compresseur électrique (13) pour créer un débit d'air dans ladite ligne d'échappement (26),
- une étape de mesure d'une différence de pression en amont et en aval dudit filtre à particules (24), et
- une étape de déduction de présence dudit filtre à particules (24) en fonction de ladite étape de mesure de différence de pression précédemment réalisée.
Figure FR3053729A1_D0001
Figure FR3053729A1_D0002
PROCEDE DE DETECTION DE PRESENCE D'UN FILTRE A PARTICULES DE MOTEUR A COMBUSTION INTERNE [0001] La présente invention se situe dans le domaine de la dépollution des gaz d'échappement de moteur à combustion interne, en particulier dans l'élimination des particules. Plus précisément, l'invention porte sur un procédé de détection de présence d'un filtre à particules de moteur à combustion interne. Elle s'intéresse plus particulièrement aux filtres à particules équipant la ligne d'échappement de moteurs à combustion interne de type essence.
[0002] Lors de la combustion d'un mélange d'air et de carburant dans un moteur à combustion interne, des polluants peuvent être émis dans la ligne d'échappement du moteur. Ces polluants sont principalement des hydrocarbures imbrûlés (HC), des oxydes d'azote (monoxyde d'azote NO et dioxyde d'azote NO2) et des oxydes de carbone (dont le monoxyde de carbone CO).
[0003] Les normes environnementales en matière de dépollution des gaz d'échappement imposent l'installation de systèmes de post-traitement des gaz d'échappement dans la ligne d'échappement des moteurs. La ligne d'échappement d'un moteur est donc généralement au moins munie d'un catalyseur, par exemple un catalyseur à trois voies permettant la réduction des oxydes d'azote en azote et en dioxyde de carbone, l'oxydation des monoxydes de carbone en dioxyde de carbone, et l'oxydation des hydrocarbures imbrûlés en dioxyde de carbone et en eau.
[0004] Des particules solides ou liquides constituées essentiellement de suies à base de carbone, et/ou de gouttelettes d'huile peuvent également être émises. Ces particules ont typiquement une taille comprise entre quelques nanomètres et un micromètre. Pour les piéger, on peut avantageusement prévoir des filtres à particules, usuellement constitués d'une matrice minérale, de type céramique, de structure alvéolaire, définissant des canaux disposés sensiblement parallèlement à la direction générale d'écoulement des gaz d'échappement dans le filtre, et alternativement obturés du côté de la face d'entrée des gaz du filtre et du côté de la face de sortie des gaz du filtre, comme cela est décrit dans le document EP2426326.
[0005] Dans le cas des moteurs diesel, où les gaz d'échappement ont généralement des températures inférieures aux gaz d'échappement des moteurs à essence, le filtre à particules est soumis alternativement à des phases de filtration et de régénération. Lors des phases de filtration, les particules s'accumulent dans le filtre, conduisant à la formation d'une couche de suie sur les parois. Lors des phases de régénération, les suies sont éliminées, en général par combustion en élevant momentanément la température des gaz d'échappement qui traversent le filtre. Dans le cas des moteurs à essence, ces régénérations obligatoires imposent une dégradation temporaire du pilotage du moteur à combustion interne.
[0006] Certaines normes environnementales dite OBD (pour Diagnostic On Board en anglais), imposent de diagnostiquer la présence d’un filtre à particules dans la ligne d'échappement d'un moteur à combustion interne sur les motorisations essence qui en sont équipées même si les seuils réglementaires ne sont pas dépassés en cas d'absence de filtre.
[0007] Plusieurs dispositifs de diagnostic sont possibles pour répondre à la réglementation, par exemple l’utilisation de capteurs de mesure de température ou de mesure d’oxygène (avec des sondes O2) aux bornes du filtre à particules, l’utilisation du diagnostic du catalyseur s’il est dans la même enveloppe que le filtre à particules, ou l’utilisation d’un capteur de suies.
[0008] Une autre solution pour vérifier la présence d'un filtre à particules consiste à mesurer la pression différentielle entre l'entrée et la sortie du filtre à particules durant le fonctionnement du moteur. En présence d'un filtre à particules, la pression en entrée est toujours plus élevée que celle en sortie. En revanche, si le filtre à particules a été retiré, l'écart de pressions est nul ou quasi nul.
[0009] Toutefois, l’utilisation des capteurs de température ou des sondes O2 supplémentaires présente l'inconvénient de ne pas avoir été validée techniquement et ajoute un surcoût important dans le cas de l'ajout d'une sonde O2 supplémentaire. Par ailleurs, l’utilisation du capteur de suies fonctionne mal, car la mesure n’est pas suffisamment précise pour les niveaux atteints avec et sans filtre à particules. Par ailleurs, l’utilisation des capteurs de pression durant le fonctionnement du moteur pour diagnostiquer la présence du filtre à particules implique d’être sur des points de fonctionnement précis et il existe donc un risque de ne pas réaliser le diagnostic pour certains types de roulage, en particulier sur des points au ralenti ou lorsque le moteur est arrêté.
[0010] L'invention vise à remédier efficacement à ces inconvénients en proposant un procédé de détection de présence d'un filtre à particules dans une ligne d'échappement d'un moteur à combustion interne, notamment d'un véhicule automobile, la ligne d'échappement étant susceptible d'être pourvue d'un filtre à particules, caractérisé en ce que le moteur à combustion interne étant équipé d'un compresseur électrique pour comprimer l'air à l'admission, le procédé comporte:
- une étape d'activation du compresseur électrique pour créer un débit d'air dans la ligne d'échappement,
- une étape de mesure d'une différence de pression en amont et en aval du filtre à particules, et
- une étape de déduction de présence du filtre à particules en fonction de l'étape de mesure de différence de pression précédemment réalisée.
[0011] L’invention permet ainsi de tirer profit de la présence du compresseur électrique pour créer un débit et une pression d'air dans la ligne d’échappement de manière à détecter efficacement la présence du filtre à particules. Cela permet notamment de détecter le filtre à particules sur des points au ralenti. En outre, l'invention permet d'implémenter dans le contrôle moteur une stratégie contrôlant la pression d'air aux bornes du filtre à particules.
[0012] Selon une mise en œuvre, le moteur à combustion interne est commandé de telle façon que l'air comprimé à l'admission par le compresseur électrique passe par des soupapes ouvertes et des chambres de combustion du moteur à combustion interne pour être envoyé dans la ligne d’échappement.
[0013] Selon une mise en œuvre, dans une configuration autorisant une recirculation des gaz d'échappement à l'admission, l'air comprimé à l'admission par le compresseur électrique contourne le moteur à combustion interne en passant par une conduite de dérivation via une vanne correspondante pour être envoyé dans la ligne d’échappement.
[0014] Selon une mise en œuvre, le compresseur électrique est activé avant un démarrage du moteur à combustion interne.
[0015] Selon une mise en œuvre, le compresseur électrique est activé lors d'une ouverture de portes ou d'une mise sous contact du véhicule automobile.
[0016] Selon une mise en œuvre, le compresseur électrique est activé lors de points de fonctionnement au ralenti du moteur à combustion interne.
[0017] L'invention a également pour objet un calculateur moteur pour véhicule automobile comportant une mémoire stockant des instructions logicielles pour la mise en œuvre du procédé de détection de présence d'un filtre à particules tel que défini précédemment.
[0018] L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent. Ces figures ne sont données qu’à titre illustratif mais nullement limitatif de l’invention.
[0019] La figure 1 est une représentation schématique d'un premier type d'architecture de moteur à combustion interne mettant en œuvre le procédé de détection de présence d'un filtre à particules dans la ligne d'échappement selon la présente invention;
[0020] La figure 2 est une représentation schématique d'un deuxième type d'architecture de moteur à combustion interne mettant en œuvre le procédé de détection de présence du filtre à particules dans la ligne d'échappement selon la présente invention;
[0021] La figure 3 est un diagramme illustrant les différents moments de mise en œuvre du procédé de détection de présence du filtre à particules selon l'invention par rapport au démarrage du moteur à combustion interne et à la mise sous contact du véhicule automobile;
[0022] La figure 4 est une représentation schématique des différentes étapes permettant de mettre en œuvre le procédé de détection de présence du filtre à particules selon la présente invention.
[0023] Les éléments identiques, similaires, ou analogues conservent la même référence d'une figure à l'autre.
[0024] La figure 1 montre une architecture 10 comportant un moteur à combustion interne 12 suralimenté par un compresseur 13 de type électrique. Le compresseur électrique 13 permet de comprimer l'air d'admission après son filtrage via un filtre à air 15 de manière à optimiser le remplissage des cylindres du moteur 12. A cet effet, le compresseur électrique 13 est disposé sur une ligne d’admission 18 en amont d'un doseur d'air 20 permettant de gérer la quantité d'air dans les cylindres du moteur 12.
[0025] Par ailleurs, un catalyseur trois voies 22 est disposé en amont d'un filtre à particules 24 sur une ligne d'échappement 26. Le catalyseur 22 et le filtre à particules 24 sont regroupés dans une même enveloppe 30 de forme sensiblement cylindrique et se raccordent au reste de la ligne d'échappement 26 par des extrémités sensiblement coniques (la figure ne représente que la moitié de l'enveloppe 30 pour rendre visibles le catalyseur 22 et le filtre 24). Bien entendu, l'enveloppe 30 peut prendre une autre forme qu'une forme cylindrique, en ayant par exemple une section ovale, ovoïde, voire carrée ou rectangulaire aux bords éventuellement arrondis.
[0026] Le catalyseur trois voies 22 permet notamment de réduire les oxydes d'azote en azote et en dioxyde de carbone, d'oxyder les monoxydes de carbone en dioxyde de carbone, et les hydrocarbures imbrûlés en dioxyde de carbone et en eau.
[0027] Le filtre à particules 24 est à base d'une matrice céramique poreuse, par exemple en cordiérite, mullite, titanate d'aluminium ou carbure de silicium, comportant des canaux bouchés alternativement à leurs extrémités, de façon connue. Le filtre 24 vise à piéger des particules solides ou liquides constituées essentiellement de suies à base de carbone, et/ou de gouttelettes d'huile. Ces particules ont typiquement une taille comprise entre quelques nanomètres et un micromètre.
[0028] La ligne d'échappement 26 est également munie de deux capteurs de mesure de pression 32, l'un, dit amont, disposé en amont du catalyseur 22 et l'autre, dit aval, disposé en aval du filtre à particules 24. Les capteurs de mesure de pression 32 permettent de mesurer une différence de pression aux bornes de l'enveloppe 30. Un faisceau électrique pourra relier les capteurs 32 à des moyens de contrôle, par exemple un système de diagnostic embarqué dans le calculateur moteur. En variante, les capteurs de pression 32 pourront ne pas être positionnés en amont et en aval de l'enveloppe 30 en étant positionnés en amont et en aval du filtre 24 seul.
[0029] On décrit ci-après, en référence avec la figure 4, les différentes étapes du procédé permettant de détecter la présence du filtre à particules 24 dans la ligne d'échappement 26. Le calculateur moteur pourra comporter une mémoire stockant des instructions logicielles pour la mise en oeuvre des différentes étapes du procédé.
[0030] Dans une première étape 101, le compresseur électrique 13 est activé pour créer un débit d'air dans la ligne d’échappement 26. Une mesure de différence de pression aux bornes de l'enveloppe 30 contenant le catalyseur 22 et le filtre à particules 24 est ensuite effectuée, lors d'une étape 102, au moyen des capteurs 32. On en déduit une mesure de différence de pression en amont et en aval du filtre à particules 24. En fonction de la mesure de différence de pression effectuée, la présence du filtre à particules 24 dans la ligne d'échappement 26 est déduite dans une étape 103. En effet, dans le cas où cette différence de pression dépasse un seuil, cela signifie que le filtre à particules 24 est monté dans la ligne d'échappement 26, tandis que dans le cas où cette différence de pression est faible et inférieure au seuil, cela signifie que le filtre à particules 24 est absent dans la ligne d'échappement 26.
[0031] Dans le mode de réalisation de la figure 1, le moteur à combustion interne 12 est commandé de telle façon que l'air comprimé à l'admission par le compresseur électrique 13 passe par des soupapes ouvertes et des chambres de combustion du moteur 12 pour être envoyé dans la ligne d’échappement 26.
[0032] Dans le mode de réalisation de la figure 2, une conduite de dérivation 35 permet une recirculation des gaz d'échappement (dit EGR pour Exhaust Gaz Recirculation en anglais) en établissant une mise en communication de la ligne d'échappement 26 avec la ligne d'admission 18. Une vanne 36, dite vanne d'EGR, permet de gérer la quantité de gaz d'échappement réinjectée à l'admission via la conduite de dérivation 35. Suivant cette architecture moteur, la vanne 36 est commandée de telle façon que l'air comprimé à l'admission par le compresseur électrique 13 contourne le moteur 12 en passant par la conduite de dérivation 35 via la vanne 36 pour être envoyé dans la ligne d’échappement 26.
[0033] La figure 3 illustre les moments de mises en oeuvre du procédé selon l'invention respectivement pour l'architecture de moteur classique de la figure 1 (Act1) et pour l'architecture moteur de type EGR de la figure 2 (Act2). Les états 0 et 1 correspondent respectivement à des états arrêté et démarré du moteur 12 (cf. état Mot) et éteint et sous contact du véhicule (cf. état Cont).
[0034] Pour les deux modes de réalisation, le procédé pourra être mis en oeuvre par activation du compresseur électrique 13 avant un démarrage du moteur 12 (cf. créneau Act1 et premier créneau Act2). Le procédé pourra ainsi être mise en oeuvre lors d'une ouverture de portes ou d'une mise sous contact du véhicule automobile Cont.
[0035] Une fois le moteur 12 en fonctionnement, le procédé de détection du filtre à particules 24 pourra de nouveau être mis en oeuvre sur des points au ralenti en faisant circuler le flux d'air compressé à travers la conduite de dérivation 35 de l'architecture EGR (cf. deuxième créneau et suivants Act2).
[0036] L’invention permet ainsi de tirer profit de la présence d'un compresseur électrique 13 pour créer un débit et une pression d'air dans la ligne d’échappement 26 de manière à détecter efficacement la présence du filtre à particules 24. Cela permet notamment de détecter le filtre à particules 24 sur des points au ralenti. En outre, l'invention permet d'implémenter dans le contrôle moteur une stratégie contrôlant la pression d'air aux bornes du filtre à particules 24.

Claims (7)

  1. REVENDICATIONS
    1. Procédé de détection de présence d'un filtre à particules (24) dans une ligne d'échappement (26) d'un moteur à combustion interne (12), notamment d'un véhicule automobile, ladite ligne d'échappement (26) étant susceptible d'être pourvue d'un filtre à particules (24), caractérisé en ce que ledit moteur à combustion interne (12) étant équipé d'un compresseur électrique (13) pour comprimer l'air à l'admission, ledit procédé comporte:
    - une étape (101) d'activation dudit compresseur électrique (13) pour créer un débit d'air dans ladite ligne d'échappement (26),
    - une étape (102) de mesure d'une différence de pression en amont et en aval dudit filtre à particules (24), et
    - une étape (103) de déduction de présence dudit filtre à particules (24) en fonction de ladite étape (102) de mesure de différence de pression précédemment réalisée.
  2. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moteur à combustion interne (12) est commandé de telle façon que l'air comprimé à l'admission par ledit compresseur électrique (13) passe par des soupapes ouvertes et des chambres de combustion dudit moteur à combustion interne (12) pour être envoyé dans ladite ligne d’échappement (26).
  3. 3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans une configuration autorisant une recirculation des gaz d'échappement à l'admission, l'air comprimé à l'admission par ledit compresseur électrique (13) contourne ledit moteur à combustion interne (12) en passant par une conduite de dérivation (35) via une vanne (36) correspondante pour être envoyé dans ladite ligne d’échappement (26).
  4. 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit compresseur électrique (13) est activé avant un démarrage dudit moteur à combustion interne (12).
  5. 5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit compresseur électrique (13) est activé lors d'une ouverture de portes ou d'une mise sous contact dudit véhicule automobile.
  6. 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit compresseur électrique (13) est activé lors de points de fonctionnement au ralenti dudit moteur à combustion interne (12).
  7. 7. Calculateur moteur pour véhicule automobile comportant une mémoire stockant des 5 instructions logicielles pour la mise en oeuvre dudit procédé de détection de présence d'un filtre à particules (24) tel que défini selon l'une quelconque des revendications précédentes.
    1/2
FR1656383A 2016-07-05 2016-07-05 Procede de detection de presence d'un filtre a particules de moteur a combustion interne Expired - Fee Related FR3053729B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1656383A FR3053729B1 (fr) 2016-07-05 2016-07-05 Procede de detection de presence d'un filtre a particules de moteur a combustion interne

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1656383A FR3053729B1 (fr) 2016-07-05 2016-07-05 Procede de detection de presence d'un filtre a particules de moteur a combustion interne
FR1656383 2016-07-05

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3053729A1 true FR3053729A1 (fr) 2018-01-12
FR3053729B1 FR3053729B1 (fr) 2018-08-03

Family

ID=56943754

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1656383A Expired - Fee Related FR3053729B1 (fr) 2016-07-05 2016-07-05 Procede de detection de presence d'un filtre a particules de moteur a combustion interne

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR3053729B1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111219248A (zh) * 2018-11-27 2020-06-02 罗伯特·博世有限公司 检测系统中过滤器的存在的方法

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2864145A1 (fr) * 2003-12-19 2005-06-24 Renault Sas Procede de detection de la presence d'un systeme de depollution par mesure de temperature
WO2012080000A1 (fr) * 2010-12-15 2012-06-21 Robert Bosch Gmbh Procédé et dispositif pour effectuer une adaptation au point neutre d'une sonde lambda d'un moteur à combustion interne
FR3017412A1 (fr) * 2014-02-10 2015-08-14 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de detection de la presence d'un filtre a particules dans une ligne d'echappement de vehicule automobile
US20160084137A1 (en) * 2014-09-24 2016-03-24 Cummins Emission Solutions, Inc. On-board diagnostic methods for partial filtration filters

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2864145A1 (fr) * 2003-12-19 2005-06-24 Renault Sas Procede de detection de la presence d'un systeme de depollution par mesure de temperature
WO2012080000A1 (fr) * 2010-12-15 2012-06-21 Robert Bosch Gmbh Procédé et dispositif pour effectuer une adaptation au point neutre d'une sonde lambda d'un moteur à combustion interne
FR3017412A1 (fr) * 2014-02-10 2015-08-14 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede de detection de la presence d'un filtre a particules dans une ligne d'echappement de vehicule automobile
US20160084137A1 (en) * 2014-09-24 2016-03-24 Cummins Emission Solutions, Inc. On-board diagnostic methods for partial filtration filters

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111219248A (zh) * 2018-11-27 2020-06-02 罗伯特·博世有限公司 检测系统中过滤器的存在的方法

Also Published As

Publication number Publication date
FR3053729B1 (fr) 2018-08-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR3011036A1 (fr) Procede de diagnostic de l'absence d'un filtre a particules
FR2958971A1 (fr) Dispositif et procede de diagnostic de l'absence d'un filtre a particules
WO2019141917A1 (fr) Procédé de controle de conformité au montage d'un capteur de pression d'un filtre à particules de moteur thermique
FR2923531A1 (fr) Gestion optimisee d'un filtre a particules.
FR3053729A1 (fr) Procede de detection de presence d'un filtre a particules de moteur a combustion interne
EP3973150A1 (fr) Système de post-traitement des gaz d'échappement d'une ligne d'échappement d'un moteur à combustion interne à allumage commandé
FR3053730A1 (fr) Procede de regeneration d'un filtre a particules de moteur a combustion interne
FR3094752A1 (fr) Procede de diagnostic de presence de gel dans un piquage d'un capteur de pression differentielle
FR2833995A1 (fr) Procede de detection de la regeneration incontrolee d'un filtre a particules implante dans la ligne d'echappement d'un moteur a combustion interne
EP3685031B1 (fr) Procede de regeneration d'un filtre a particules de moteur thermique
EP3685024A1 (fr) Procede de pilotage d'un moteur thermique
EP3701133B1 (fr) Procédé d'estimaton d'un chargement en suies d'un filtre à particules de moteur thermique
FR3104199A1 (fr) PROCEDE DE DIAGNOSTIC DE LA CAPACITE D’OXYDATION D’UN système DE POST-TRAITEMENT DES GAZ DE COMBUSTION D’UN MOTEUR DIESEL, ET DISPOSITIF ASSOCIE
FR2930290A3 (fr) Procede de gestion de cycle de regeneration d'un systeme de moteur a combustion.
EP1809877A1 (fr) Dispositif d'estimation d'une quantite de particules presentes dans un filtre a particules de vehicule automobile
EP3060770B1 (fr) Procede de diagnostic d'un piege a oxydes d'azote et dispositif associe
EP2299094A1 (fr) Procédé de commande d'un moteur diesel suralimenté à recirculation de gaz d'échappement à basse pression
FR3071543A1 (fr) Procede de pilotage d'un moteur thermique
FR3079554A1 (fr) Procede de recalage d'un estimateur de chargement en suies d'un filtre a particules de moteur thermique
FR3142253A1 (fr) Procede d’encrassement accelere d’un filtre a particules pour vehicule
FR3097589A1 (fr) Procede de diagnostic de l'absence d'un filtre a particules dans une ligne d'echappement
FR3096736A1 (fr) Procede de diagnostic d'un etat de connexion d'un capteur de pression differentielle
FR3129434A1 (fr) Procede de diagnostic fonctionnel d’un filtre a particules
FR3010730A1 (fr) Systeme de depollution de gaz d'echappement et vehicule equipe d'un tel systeme
FR3132326A1 (fr) Système de filtration de particules pour un moteur thermique à efficacité améliorée et contre-pression optimisée

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20180112

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 5

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 6

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 7

ST Notification of lapse

Effective date: 20240305