DE10062377A1 - Vorrichtung und Verfahren zum Beheizen eines Abgaskatalysators für eine aufgeladene Brennkraftmaschine - Google Patents

Vorrichtung und Verfahren zum Beheizen eines Abgaskatalysators für eine aufgeladene Brennkraftmaschine

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Abstract

Bei einem zweistufigen Aufladekonzept für Brennkraftmaschinen (1), bei dem die erste Stufe durch einen Abgasturbolader (7, 8, 9, 10) und die zweite Stufe durch einen elektrisch angetriebenen Verdichter (14) realisiert ist, wird dieser Verdichter (14) auch zur Bereitstellung der zum Heizen eines Abgaskatalysators (6) verwendeten Sekundärluft herangezogen.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Beheizen eines Abgaskatalysators für eine Brennkraftmaschine, die mit einer elektrisch unterstützten Abgasturboaufladung ausgestattet ist.
Die Schadstoffemission einer Brennkraftmaschine lässt sich durch katalytische Nachbehandlung mit Hilfe eines Abgaskata­ lysators wirksam verringern. Eine wichtige Vorraussetzung hierfür ist jedoch, dass der Abgaskatalysator seine Betriebs­ temperatur erreicht hat. Um ein schnelles Erreichen der soge­ nannten Light-Off-Temperatur sicherzustellen, und damit den Schadstoffausstoß während der Kaltstartphase der Brennkraft­ maschine, bei der innerhalb der ersten 10-15 Sekunden ca. 70 bis 90% der gesamten Schadstoffe von HC und CO ausgestoßen werden, dennoch zu verringern, sind verschiedene Warmlauf­ strategien bekannt.
Eine sehr effektive und häufig angewandte Aufheizmethode für den Abgaskatalysator beim Kaltstart ist die Zuführung von sauerstoffreicher Sekundärluft (Umgebungsluft) stromaufwärts des Abgaskatalysators, die bei gleichzeitigem hohen Anteil von unverbrannten Kraftstoff im Abgas zu einem raschen Auf­ heizen des Abgaskatalysators durch Nachverbrennung des Kraft­ stoffes führt. Für die Einblasung der Sekundärluft in den Ab­ gasstrang stromaufwärts des Abgaskatalysators, muss aller­ dings ein Druckgefälle erzeugt werden, da der Abgasdruck in der Regel über dem Umgebungsdruck liegt.
Der Aufbau des Überdruckes bezogen auf den Abgasdruck erfolgt in der Regel mit einer separaten Sekundärluftpumpe. Aus der EP 0 469 170 A1 ist ein Verfahren zum Aufheizen eines Abgas­ katalysators für eine Brennkraftmaschine bekannt, bei dem mittels einer separaten Sekundärluftpumpe Sekundärluft hinter die Auslassventile eingeblasen wird. Als Sekundärluftpumpe dient dabei eine elektrisch ansteuerbare Pumpe, z. B. eine Flügelzellenpumpe, deren Fördermenge einstellbar ist. Die Fördermenge wird abhängig von Betriebsparametern der Brenn­ kraftmaschine vorgesteuert und bei aktiver Lambdaregelung entsprechend dem Sondensignal einer Lambdasonde diese Vor­ steuerung durch eine überlagerte Regelung korrigiert.
Weiterhin ist es bekannt, zur Erhöhung der Zylinderfüllung und damit zur Leistungssteigerung der Brennkraftmaschine ei­ nen Abgasturbolader vorzusehen, dessen Turbine im Abgastrakt angeordnet ist und über eine Welle mechanisch in Wirkverbin­ dung mit einem im Ansaugtrakt angeordneten Verdichter steht. Somit treiben die Abgase der Brennkraftmaschine die Turbine an und diese wiederum den Verdichter. Der Verdichter liefert der Brennkraftmaschine eine vorverdichtete Frischladung. Ein dem Verdichter nachgeschalteter Ladeluftkühler führt über ei­ nen Kühlmittelkreislauf der Brennkraftmaschine Verdichtungs­ wärme ab. Dadurch kann die Zylinderfüllung weiter verbessert werden.
Um die Nachteile dieser herkömmlichen Turboladertechnik, ins­ besondere das relativ geringe Drehmoment bei niedrigen Dreh­ zahlen und das sogenannte "Turboloch" zu vermeiden, sind e­ lektrisch unterstützte Abgasturboladersysteme vorgeschlagen worden (Zellbeck Hans, Friedrich Jürgen, Berger Carsten: "Die elektrisch unterstützte Abgasturboaufladung als neues Aufla­ dekonzept", MTZ Motortechnische Zeitschrift 60 (1999) 6, Sei­ ten 386-391, sowie S. M. Shahed et al: Elektrisch unterstütz­ te Turboladersysteme für konventionelle, Hybrid- und Brenn­ stoffzellenantriebe", 21. Internationales Wiener Motorensym­ posium 4.-5. Mai 2000, Reihe 12, Verkehrstechnik/Fahrzeug­ technik Nr. 420, Band 1, S. 310-324).
Dabei ist zur Unterstützung des Abgasturboladers entweder ein Elektromotor auf der Welle des Turboladers montiert, der die Turbine mit dem Verdichter verbindet oder ein elektrisch an­ getriebener Zentrifugal-Kompressor vorgesehen, er als zusätz­ liche Luftquelle dem Verdichter des Abgasturboladers in Reihe geschaltet ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Beheizen eines Abgaskatalysators für ei­ ne aufgeladene Brennkraftmaschine mittels Sekundärlufteinbla­ sung anzugeben.
Diese Aufgabe durch die Merkmale der unabhängigen Patentan­ sprüche gelöst.
Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass bei einem zwei­ stufigen Aufladekonzept für Brennkraftmaschinen, bei dem die erste Stufe durch einen herkömmlichen Abgasturbolader, beste­ hend aus Turbine und Verdichter und die zweite Stufe durch einen elektrisch angetriebenen Verdichter realisiert ist, der elektrisch angetriebene Verdichter auch zur Bereitstellung der zum Heizen eines Abgaskatalysators verwendeten Sekundär­ luft herangezogen wird.
Aufgrund des von dem elektrisch angetriebenen Verdichter er­ zeugten Druckgefälles ist eine Sekundärlufteinblasung in den Abgastrakt möglich, ohne dass eine separate Sekundärluftpumpe benötigt wird. Dadurch ergibt sich neben einer Kostenreduzie­ rung für das Gesamtsystem auch eine raumsparende Anordnung für die Abgasnachbehandlungsanlage.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprü­ chen angegeben.
Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 in Blockdarstellung ein erstes Ausführungsbeispiel zum Beheizen des Abgaskatalysators bei einer aufgela­ denen Brennkraftmaschine und
Fig. 2 in Blockdarstellung ein zweites Ausführungsbeispiel zum Beheizen des Abgaskatalysators bei einer aufgela­ denen Brennkraftmaschine
In der Fig. 1 ist in Form eines Blockschaltbildes sehr ver­ einfacht eine aufgeladene Brennkraftmaschine 1 mit einer ihr zugeordneten elektronischen Steuerungseinrichtung 2 darge­ stellt. Dabei sind nur diejenigen Teile gezeigt, die für das Verständnis der Erfindung notwendig sind. Insbesondere ist auf die Darstellung des Kraftstoffkreislaufes und der darin enthaltenen Komponenten verzichtet worden. Die Brennkraftma­ schine 1 kann entweder eine Otto-Brennkraftmaschine oder ei­ ne Diesel-Brennkraftmaschine sein.
Der Brennkraftmaschine 1 wird über einen Ansaugtrakt 3, der ein Luftfilter 13 und eine Drosselklappe 4 enthält, die zur Verbrennung notwendige Luft zugeführt. Das Abgas der Brenn­ kraftmaschine 1 strömt über einen Abgastrakt 5 zu einem Ab­ gaskatalysator 6 und von diesem über einen nicht dargestell­ ten Schalldämpfer ins Freie. Zum Steuern der Katalysatorheiz­ maßnahmen ist im Abgastrakt 5 unmittelbar stromaufwärts des Abgaskatalysators 6 ein Temperatursensor 21 vorgesehen, der ein entsprechendes Signal an die Steuerungseinrichtung 2 ab­ gibt. Der Temperatursensor 21 kann auch innerhalb des Abgas­ katalysators 6 angeordnet sein oder die Temperatur des Abgas­ katalysators 6 wird mittels eines bekannten Temperaturmodells aus Betriebsparametern der Brennkraftmaschine 1 ermittelt.
Zur Erhöhung der Zylinderfüllung und damit zur Leistungsstei­ gerung der Brennkraftmaschine 1 ist ein Abgasturbolader vor­ gesehen, dessen Turbine 7 im Abgastrakt 5 angeordnet ist und über eine Welle 8 mechanisch in Wirkverbindung mit einem im Ansaugtrakt 3 angeordneten Verdichter 9 steht. Somit treiben die Abgase der Brennkraftmaschine 1 die Turbine 7 an und diese wiederum den Verdichter 9. Der Verdichter 9 liefert der Brennkraftmaschine 1 eine vorverdichtete Frischladung. Ein dem Verdichter 9 nachgeschalteter Ladeluftkühler 10 führt ü­ ber den Kühlmittelkreislauf der Brennkraftmaschine 1 Verdich­ tungswärme ab. Dadurch kann die Zylinderfüllung weiter ver­ bessert werden. Um bei größeren Abgasmassenströmen, die bei hohen Drehzahlen der Brennkraftmaschine auftreten können, der Abgasturbolader die Brennkraftmaschine nicht überlädt, wird in diesem Bereich ein Teilstrom über eine Bypassleitung 11, in das ein Bypass-Ventil 12 eingeschaltet ist (waste-ga­ te) an der Turbine 7 vorbei stromauf des Abgaskatalysators 6 abgeführt. Das Bypass-Ventil 12 kann dabei ein elektrisches oder ein durch den Ladedruck gesteuertes Ventil sein.
Ferner kann zum Rückführen eines Teils der Abgase eine Abgas­ rückführleitung vorgesehen sein (nicht dargestellt), die den Abgastrakt 5 mit dem Ansaugtrakt 3 derart verbindet, dass Ab­ gas stromaufwärts der Turbine 7 abgezweigt und an einer Stel­ le stromabwärts des Ladeluftkühlers 10 wieder in den Ansaug­ trakt 3 zurückgeführt wird.
Stromaufwärts des Verdichters 9 des Abgasturboladers ist in dem Ansaugtrakt 3 ein elektrisch angetriebener Verdichter 14 eingeschaltet. Dieser dient zur Überbrückung des sogenannten Abgasturboloches, welches das schlechte Ansprechverhalten des Abgasturboladers bei bestimmten Betriebspunktwechseln be­ schreibt. Der elektrisch angetriebene Verdichter 14 wird da­ bei jeweils dann zugeschaltet, wenn eine Aufladung durch eine Anforderung, in der Regel durch den Fahrer des mit der Brenn­ kraftmaschine 1 angetriebenen Fahrzeuges durch die Trägheit und die physikalischen Verhältnisse an dem konventionellen Abgasturbolader nicht gemäß dem gewünschten Komfort ausrei­ chend schnell realisiert werden kann. Ist der elektrisch an­ getriebene Verdichter 14, auch als Vorverdichter bezeichnet, inaktiv, erfolgt die Luftzufuhr zum Verdichter 9 des konven­ tionellen Abgasturboladers über eine Bypassleitung 17, die bei aktivem Vorverdichter 14 mittels einer elektrisch ansteu­ erbaren Klappe oder einem Ventil 18 verschlossen wird.
Der elektrisch angetriebene Verdichter 14 wird erfindungsge­ mäß auch für die Sekundärlufteinblasung in den ersten Minuten nach einem Kaltstart der Brennkraftmaschine 1 genutzt. Hierzu ist ein auch als Sekundärluftleitung bezeichneter Abzweig 19 vorgesehen, der stromabwärts des elektrisch angetriebenen Verdichters 14 und vor der Einmündung des Bypasses 17 in den Ansaugtrakt 3 abzweigt und der zum Abgastrakt 5 zu einer Stelle nahe den Auslassventilen der Brennkraftmaschine 1 führt.
Es ist aber auch möglich, die Sekundärluft nicht unmittelbar nahe an den Auslassventilen in den Abgastrakt 5 einzublasen, sondern über einen zusätzlichen Leitungszweig 191 stromab­ wärts der Turbine 7 des Abgasturboladers, wie es in der Figur in strichlinierter Darstellung gezeigt ist. Weiterhin ist es möglich, über ein elektrisch ansteuerbares Mehrwegeventil 22 abhängig von dem Signal des Abgastemperatursensors 21 oder der ermittelten Temperatur des Abgaskatalysators 6 entweder die Sekundärluft nahe an den Auslassventilen oder stromab­ wärts der Turbine, beispielsweise unmittelbar vor dem Abgas­ katalysator 6 oder an beiden Stellen gleichzeitig einzulei­ ten. Die Einleitung der Sekundärluft stromab des Turbine bie­ tet sich an, wenn der Abgaskatalysator schon eine gewisse Temperatur erreicht hat.
Zum Absperren der Sekundärluftleitung 19 ist ein elektrisch ansteuerbares Absperrventil 20 vorgesehen, das entweder als ein Ein/Aus-Ventil den Querschnitt der Abgasrückführleitung 19 vollständig freigibt oder vollständig verschließt oder als ein den Öffnungsquerschnitt der Sekundärluftleitung 19 konti­ nuierlich einstellbares Ventil ausgebildet sein kann. Strom­ abwärts des Absperrventils 20 kann zusätzlich ein Rückschlag­ ventil vorgesehen sein (nicht dargestellt), das ein Rückströmen von heißen Abgasen in den Ansaugtrakt 3 und zum elekt­ risch angetriebenen Verdichter 14 verhindert.
Zur Steuerung und Regelung der Brennkraftmaschine 1 ist die Steuerungseinrichtung 2 über eine hier nur schematisch darge­ stellte Daten- und Steuerleitung 15 mit der Brennkraftmaschi­ ne 1 verbunden. Über diese Daten- und Steuerleitung 15 werden Signale von Sensoren (z. B. Temperatursensoren für Ansaugluft, Ladeluft, Kühlmittel, Lastsensor, Geschwindigkeitssensor, La­ dedrucksensor) und Signale für Aktoren (z. B. Einspritzventi­ le, Stellglieder) zwischen der Brennkraftmaschine 1 und der Steuerungseinrichtung 2 übertragen.
Solche elektronischen Steuerungseinrichtungen, die in der Re­ gel einen Mikrocomputer beinhalten und neben der Zündungsre­ gelung bei Otto-Brennkraftmaschinen und der Kraftstoffein­ spritzung eine Vielzahl weiterer Steuer- und Regelaufgaben ü­ bernehmen, sind an sich bekannt, so dass im folgenden nur auf den im Zusammenhang mit der Erfindung relevanten Aufbau und dessen Funktion eingegangen wird.
Der Steuerungseinrichtung 2 ist eine Speichereinrichtung 16 zugeordnet, in der verschiedene zum Steuern und Regeln der Brennkraftmaschine nötigen Tabellen und Kennfelder abgelegt sind.
Im folgenden wird erläutert, wie der elektrische Verdichter 14 des beschriebenen zweistufigen Aufladekonzepts zur Aufhei­ zung des Abgaskatalysators 6 herangezogen wird.
Nach dem Start der Brennkraftmaschine 1 wird abgefragt, ob eine Aufheizung des Abgaskatalysators 6 nötig ist. Als Krite­ rium hierfür kann beispielsweise das Signal des Temperatur­ sensors 21 ausgewertet werden. Liegt die Temperatur des Ab­ gaskatalysators 6 unterhalb seiner Betriebstemperatur, so wird über entsprechende Signale der Steuerungseinrichtung 2 der Brennkraftmaschine 1 die Klappe 18 im Bypass 17 geschlossen und das Absperrventil 20 in der Sekundärluftleitung 19 geöffnet. Anschließend wird der elektrisch angetriebene Ver­ dichter 14 angesteuert, so dass er über den Luftfilter 13 sauerstoffreiche Frischluft über die Sekundärluftleitung 19 in den Abgastrakt 5 der Brennkraftmaschine 1 fördert. Die eingeblasene Luft führt zu einer Nachverbrennung des HC- haltigen heißen Abgases. Durch die freiwerdende Wärmeenergie erreicht der in Strömungsrichtung folgende Abgaskatalysator 6 innerhalb kürzester Zeit seine Betriebstemperatur.
Das Erreichen der Betriebstemperatur des Abgaskatalysators 6 kann entweder auf einfache Weise mittels Auswerten des Sig­ nals des Temperatursensors 21 erfolgen oder durch ein Zeitmo­ dell. Hierbei wird durch Versuche für eine gegebene Brenn­ kraftmaschine 1 und zugehöriger Abgasnachbehandlungsanlage die Zeit ermittelt, nach welcher der Abgaskatalysator 6 durch Bereitstellen der Sekundärluft mittels des elektrisch ange­ triebenen Verdichters 14 seine Betriebstemperatur erreicht hat. Beim Start der Brennkraftmaschine 1 wird dann der elekt­ risch angetriebene Verdichter 14 für diese experimentell er­ mittelt Zeitspanne aktiviert und nach Ablauf der Zeitspanne wieder abgeschaltet.
In Fig. 2 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel gezeigt, bei dem kein zusätzlicher Verdichter im Ansaugtrakt vorgesehen ist, sondern es ist auf der Welle 8, die den Verdichter 9 des Abgasturboladers mit der Turbine 7 des Abgasturboladers ver­ bindet, ein Elektromotor 23 angeordnet. Dieser Elektromotor 23 dient dazu, bei Betrieb der Brennkraftmaschine 1 mit nied­ rigen Drehzahlen den Turbolader ausreichend zu beschleunigen.
Beim Kaltstart bzw. beim Warmlauf der Brennkraftmaschine 1 wird der Elektromotor 23 über entsprechende Signale der Steu­ erungseinrichtung 2 angesteuert, wodurch dieser den Verdich­ ter 9 beschleunigt und verdichtete Luft als Sekundärluft zur Aufheizung des Abgaskatalysators 6 bereitstellt. Im Unter­ schied zur Anordnung nach der Fig. 1 zweigt in diesem Falle die Sekundärluftleitung 19 stromabwärts des Verdichters 9 ab. Alternativ kann der Abzweig 19 auch stromabwärts des Lade­ luftkühlers 10, aber stromaufwärts der Drosselklappe 4 er­ folgen. Die weitere konstruktive Ausgestaltung der Vorrich­ tung ist identisch mit der anhand der Fig. 1 beschriebenen Vorrichtung, wobei gleiche Bezugszeichen gleiche Komponenten bezeichnen.

Claims (8)

1. Vorrichtung zum Beheizen eines in einem Abgastrakt (5) an­ geordneten Abgaskatalysators (6) für eine aufgeladene Brennkraftmaschine (1)
mit einem Abgasturbolader, dessen im Ansaugtrakt (3) der Brennkraftmaschine (1) angeordneter Verdichter (9) mittels einer Welle (8) von einer im Abgastrakt (5) der Brenn­ kraftmaschine (1) angeordneten Turbine (7) angetrieben wird,
mit einem weiteren, elektrisch angetriebenen Verdichter (14), der stromaufwärts im Ansaugtrakt (3) der Brennkraft­ maschine (1) dem Verdichter (9) des Abgasturboladers vor­ geschaltet ist,
mit einem Abzweig (19) stromabwärts des elektrisch ange­ triebenen Verdichters (14), über welchen zumindest ein Teil der vom Verdichter (14) verdichteten Luft abzweigbar ist und
der Abzweig (19) mit dem Abgastrakt (5) stromaufwärts des Abgaskatalysators (6) der Brennkraftmaschine (1) verbunden ist, so dass bei eingeschaltetem Verdichter (14) bei Be­ darf Sekundärluft in den Abgastrakt (5) eingeleitet wird.
2. Vorrichtung zum Beheizen eines in einem Abgastrakt (5) an­ geordneten Abgaskatalysators (6) für eine aufgeladene Brenn­ kraftmaschine (1)
mit einem Abgasturbolader, dessen im Ansaugtrakt (3) der Brennkraftmaschine (1) angeordneter Verdichter (9) mittels einer Welle (8) von einer im Abgastrakt (5) der Brenn­ kraftmaschine (1) angeordneten Turbine (7) angetrieben wird,
mit einem auf der Welle (8) angeordneten Elektromotor (23) der den Verdichter (9) des Abgasturboladers unabhängig von der Turbine (7) des Abgasturboladers in bestimmten Be­ triebspunkten der Brennkraftmaschine (1) zusätzlich an­ treibt,
mit einem Abzweig (19) stromabwärts des Verdichters (7), über welchen zumindest ein Teil der vom Verdichter (14) verdichteten Luft abzweigbar ist und
der Abzweig (19) mit dem Abgastrakt (5) stromaufwärts des Abgaskatalysators (6) der Brennkraftmaschine (1) verbunden ist, so dass bei eingeschaltetem Verdichter (14) bei Be­ darf Sekundärluft in den Abgastrakt (5) eingeleitet wird.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich­ net, dass in dem Abzweig (19) ein elektrisch ansteuerbares Absperrventil (20) eingeschaltet ist.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekenn­ zeichnet, dass der Abzweig (19) an einer Stelle nahe der Aus­ lassventile der Brennkraftmaschine (1) in den Abgastrakt (5) mündet.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekenn­ zeichnet, dass der Abzweig (19) an einer Stelle stromabwärts der Turbine (7) des Abgasturboladers in den Abgastrakt (5) mündet.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekenn­ zeichnet, dass in dem Abzweig (19) stromabwärts des Absperr­ ventils (20) ein Mehrwegventil (22) mit angeschlossenen Lei­ tungszweigen (19, 191) eingeschaltet ist, mit dessen Hilfe Se­ kundärluft wahlweise entweder an einer Stelle nahe der Aus­ lassventile der Brennkraftmaschine (1) in den Abgastrakt (5) oder an einer Stelle stromabwärts der Turbine (7) des Abgas­ turboladers in den Abgastrakt (5) oder zugleich an beiden Stellen eingeleitet werden kann.
7. Verfahren zum Beheizen eines in einem Abgastrakt (5) ange­ ordneten Abgaskatalysators (6) für eine aufgeladene Brenn­ kraftmaschine (1), die einen Abgasturbolader aufweist, dessen im Ansaugtrakt (3) der Brennkraftmaschine (1) angeordneter Verdichter (9) mittels einer Welle (8) von einer im Abgas­ trakt (5) der Brennkraftmaschine (1) angeordneten Turbine (7) angetrieben wird, wobei
ein weiterer, zur Unterstützung des Abgasturboladers die­ nender, elektrisch angetriebener Verdichter (14) stromauf­ wärts des Verdichters (9) im Ansaugtrakt (3) der Brenn­ kraftmaschine (1) vorgesehen ist und
über einen Abzweig (19) zumindest ein Teil der vom elekt­ rischen Verdichter (14) verdichteten Luft in den Abgas­ trakt (5) der Brennkraftmaschine (1) bei Bedarf stromauf­ wärts des Abgaskatalysators (6) als Sekundärluft zugeführt wird.
8. Verfahren zum Beheizen eines in einem Abgastrakt (5) ange­ ordneten Abgaskatalysators (6) für eine aufgeladene Brenn­ kraftmaschine (1), die einen Abgasturbolader aufweist, dessen im Ansaugtrakt (3) der Brennkraftmaschine (1) angeordneter Verdichter (9) mittels einer Welle (8) von einer im Abgas­ trakt (5) der Brennkraftmaschine (1) angeordneten Turbine (7) angetrieben wird, wobei
ein auf der Welle (8) angeordneten Elektromotor (23) den Verdichter (9) des Abgasturboladers unabhängig von der Turbi­ ne (7) des Abgasturboladers in bestimmten Betriebspunkten der Brennkraftmaschine (1) zusätzlich antreibt und
über einen Abzweig (19)) zumindest ein Teil der vom elekt­ rischen Verdichter (7) verdichteten Luft in den Abgastrakt (5) der Brennkraftmaschine (1) bei Bedarf stromaufwärts des Abgaskatalysators (6) als Sekundärluft zugeführt wird.
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