EP1724427A2 - Vorrichtung zur Einstellung der Lage einer Führungsschiene eines Fensterhebers - Google Patents

Vorrichtung zur Einstellung der Lage einer Führungsschiene eines Fensterhebers Download PDF

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EP1724427A2
EP1724427A2 EP06009494A EP06009494A EP1724427A2 EP 1724427 A2 EP1724427 A2 EP 1724427A2 EP 06009494 A EP06009494 A EP 06009494A EP 06009494 A EP06009494 A EP 06009494A EP 1724427 A2 EP1724427 A2 EP 1724427A2
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connecting part
guide rail
mounted assembly
adjusting
guide element
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Peter Semperowitsch
Adrian Geiger
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Bayerische Motoren Werke AG
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Bayerische Motoren Werke AG
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    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F11/00—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening
    • E05F11/38—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement
    • E05F11/382—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for sliding windows, e.g. vehicle windows, to be opened or closed by vertical movement for vehicle windows
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/60—Suspension or transmission members; Accessories therefor
    • E05Y2201/622—Suspension or transmission members elements
    • E05Y2201/684—Rails; Tracks
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    • E05Y2201/622—Suspension or transmission members elements
    • E05Y2201/696—Screw mechanisms
    • E05Y2201/702—Spindles; Worms
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05Y2600/00—Mounting or coupling arrangements for elements provided for in this subclass
    • E05Y2600/10—Adjustable
    • E05Y2600/20—Adjustable with specific transmission movement
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/55—Windows

Definitions

  • the invention relates to a device for adjusting the position of a guide rail of a window with the features specified in the preamble of claim 1.
  • Such a device is in the DE 100 14 946 A1 shown.
  • a gear assembly is movably arranged to a body-mounted assembly, which is connected via a bracket with a guide rail for a window.
  • a slot is formed, which has a row of teeth on one side. The slot is aligned perpendicular to the window.
  • an actuator which is fixedly connected to the body-mounted assembly.
  • a toothed ring is formed, which engages in the row of teeth of the elongated hole.
  • the invention has for its object to provide a device with the features of the preamble of claim 1, which requires less space than that of the prior art.
  • the connecting part is fixedly connected to the guide rail - thus movable relative to the body-mounted assembly - and the guide element is formed simultaneously on the body-mounted assembly, the space required for adjustment perpendicular to the window pane, for example, in a double-stranded window lifter for frameless doors, significantly reduced. Compared to the above-described prior art space in the order of the adjustment of the guide rail is saved.
  • a device according to the invention has a guide rail 1 of a window lift.
  • a guide rail 1 of a window lift Such a guide rail 1 must be readjusted in particular in side windows of convertibles, since these side windows are not performed in a frame on the vehicle door. In such an adjustment, the adjustment of the position of the guide rail 1 is perpendicular to the side window (not shown) along an adjustment direction 10 shown by a double arrow.
  • the guide rail 1 has a connection region 2, in which a bore 15 is present, through which a connecting part 4 is guided.
  • the connecting part 4 is rotatably arranged to the connecting region 2 by means of a nut 8 on the guide rail 1.
  • the connecting part 4 is formed in the illustrated embodiment as a bolt with a screw thread on which the aforementioned nut 8 is screwed.
  • the connecting part engages by a guide element 13 of a body-mounted assembly 11.
  • the connecting part 4 is disc-shaped and is held with the adjusting means 5, in this example, a sprocket on the body-mounted assembly 11.
  • a spacer 7 is arranged between the guide rail 1 and assembly 11, which is also penetrated by the connecting part 4.
  • the spacer 7 is hexagonal in this example, but may be any other shape (e.g., disc, square).
  • Trained as an elongated hole guide member 13, which is aligned along the adjustment direction 10, has on a longitudinal side a fixing means 12.
  • This fixing means 12 is formed in the illustrated embodiment in the form of a row of teeth. In the row of teeth of the fixing means 12 engages the adjusting means 5 formed on the bolt of the connecting part 4 - in this example, a sprocket.
  • the diameter of the ring gear on the bolt of the connecting part 4 is so large that it has just a small clearance perpendicular to the adjustment direction 10 in the guide member 13.
  • the body-mounted assembly 11 is executed angled in this example, wherein in the guide member 13, an adjustment 9 is formed.
  • two fastening means 14 are mounted in the form of bolts and nuts, with which the body-mounted assembly 11 with the body, for example, the door shell, is connected.
  • the body is not shown. Since the connection to the body is not essential to the invention, will not be discussed further. Incidentally, the person skilled in such a connection from the prior art is known.
  • FIG. 3 the embodiment is shown from the direction opposite to that of Fig. 1.
  • the same parts are provided here with the same reference numerals.
  • the flattened head of the connecting part 4 has an actuating element 6.
  • This actuator 6 is in the form of a star-shaped depression.
  • the other end of the connecting part 4 can be used as an actuating element 6 (see FIG. 2).
  • FIG. 2 In this example it is represented by an external hexagon.
  • these forms are by no means compulsory.
  • all other conceivable forms of depressions or else elevations are possible in which a rotation of the connecting part 4 can take place by means of a suitable adjusting tool.
  • connection part 4 with sprocket and body-mounted assembly 11 with a slot with a row of teeth is chosen only as an example. All other cooperating devices, by which a movement along a predeterminable adjustment direction 10 are possible, and which also allow a determination in a position to be selected, are also feasible. These include, for example, a lever-linkage combination or eccentric shafts.
  • the adjustment direction 10 is formed in the embodiment advantageously perpendicular to the plane of the window pane in the installed state, but this is by no means limiting, as also at different angles extending adjustment directions 10 are also feasible.
  • the basic idea according to the invention can be summarized such that the guide element 13 is arranged on the body-mounted assembly 11 and the connecting means 4 is movable on the one hand and on the other hand is at the same time firmly connected to the guide rail 1.
  • the toothing which is at least as wide as the necessary adjustment path, does not go with the setting of the guide rail 1.
  • the device can thus be reduced according to the minimum size of the positive-locking element. This has the consequence that the required space compared to the prior art is reduced. The reduction is in the order of the adjustment.
  • the body-mounted assembly 11 may also be part of the window lifter scope of supply. Then the window regulator is preset and the assembly time on the assembly line is considerably reduced.

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Abstract

Vorrichtung zur Einstellung der Lage einer Führungsschiene (1) eines Fensterhebers, die mit einer Fensterscheibe verbindbar ist, mit einer karosseriefesten Baugruppe (11), und mit einem Verbindungsteil (4), das die karosseriefeste Baugruppe (11) mit der Führungsschiene (1) verbindet, wobei das Verbindungsteil (4) gegenüber der karosseriefesten Baugruppe (11) mittels eines Festlegemittels (12) und eines Verstellmittels (5) festlegbar ist. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass an der karosseriefesten Baugruppe (11) ein Führungselement (13) ausgebildet ist, in dem das Verbindungsteil (4) bewegbar angeordnet ist, und das Verbindungsteil (4) ortsfest mit der Führungsschiene (1) verbunden ist, wobei das Festlegemittel (12) an dem Führungselement (13) und das Verstellmittel (5) am Verbindungsteil (4) ausgebildet ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Einstellung der Lage einer Führungsschiene eines Fensterhebers mit den im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmalen.
  • Eine derartige Vorrichtung ist in der DE 100 14 946 A1 dargestellt. Dort ist beweglich zu einer karosseriefesten Baugruppe eine Getriebebaugruppe angeordnet, die über einen Haltewinkel mit einer Führungsschiene für einen Fensterheber verbunden ist. An der Getriebebaugruppe ist ein Langloch ausgebildet, das an einer Seite eine Zahnreihe aufweist. Das Langloch ist senkrecht zur Fensterscheibe ausgerichtet. Durch das Langloch greift ein Betätigungselement, das ortsfest mit der karosseriefesten Baugruppe verbunden ist. An diesem Betätigungselement ist ein Zahnkranz ausgebildet, der in die Zahnreihe des Langlochs eingreift. Dadurch kann das gesamte Verstellelement mit daran befindlicher Führungsschiene des Fensterhebers senkrecht zur Fensterscheibe bewegt werden. Bei einer solchen Ausgestaltung ist der benötigte Bauraum für die Unterbringung der Verzahnung an der Führungsschiene des Verstellelements groß.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1 anzugeben, die weniger Bauraum als diejenige des Standes der Technik benötigt.
  • Diese Aufgabe wird durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • Dadurch, dass das Verbindungsteil ortsfest mit der Führungsschiene verbunden ist - somit beweglich gegenüber der karosseriefesten Baugruppe ist - und das Führungselement gleichzeitig an der karosseriefesten Baugruppe ausgebildet ist, wird der senkrecht zur Fensterscheibe benötigte Bauraum für die Einstellung, beispielsweise bei einem Doppelstrangfensterheber für rahmenlose Türen, deutlich verringert. Gegenüber dem oben beschriebenen Stand der Technik wird Bauraum in der Größenordnung des Verstellwegs der Führungsschiene eingespart.
  • Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden anhand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels erläutert. Es zeigen
    • Fig. 1
    eine perspektivische Ansicht einer karosseriefesten Baugruppe mit darauf angebrachter Führungsschiene,
    Fig. 2
    eine Explosionszeichnung der Vorrichtung der Fig. 1 und
    Fig. 3
    die Vorrichtung der Fig. 1 aus der entgegengesetzten Richtung betrachtet.
  • In den Fig. 1 und 2 ist eine erfindungsgemäße Vorrichtung dargestellt. Sie weist eine Führungsschiene 1 eines Fensterhebers auf. Eine solche Führungsschiene 1 muss insbesondere bei Seitenscheiben von Cabriolets nachjustiert werden, da diese Seitenscheiben nicht in einem Rahmen an der Fahrzeugtüre geführt werden. Bei einer solchen Justierung erfolgt die Einstellung der Lage der Führungsschiene 1 senkrecht zur Seitenscheibe (nicht gezeigt) entlang einer durch einen Doppelpfeil dargestellten Verstellrichtung 10.
  • Die Führungsschiene 1 weist einen Verbindungsbereich 2 auf, in dem eine Bohrung 15 vorhanden ist, durch die ein Verbindungsteil 4 geführt ist. Das Verbindungsteil 4 ist rotierbar zum Verbindungsbereich 2 mittels einer Mutter 8 an der Führungsschiene 1 angeordnet.
  • Das Verbindungsteil 4 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel als ein Bolzen mit einem Schraubgewinde ausgebildet, auf das die vorgenannte Mutter 8 aufgeschraubt ist.
  • Das Verbindungsteil greift durch ein Führungselement 13 einer karosseriefesten Baugruppe 11. An einem Ende ist das Verbindungsteil 4 scheibenförmig ausgebildet und wird mit dem Verstellmittel 5, in diesem Beispiel ein Zahnkranz, an der karosseriefesten Baugruppe 11 gehalten.
  • Um insbesondere Beschädigungen der Bauteilbeschichtungen zu vermeiden, ist zwischen Führungsschiene 1 und Baugruppe 11 ein Distanzstück 7 angeordnet, welches ebenfalls vom Verbindungsteil 4 durchsetzt wird. Das Distanzstück 7 ist in diesem Beispiel als Sechskant ausgeführt, kann aber jede beliebige andere Form haben (z.B. Scheibe, Vierkant).
  • Das als Langloch ausgebildete Führungselement 13, das entlang der Verstellrichtung 10 ausgerichtet ist, weist an einer Längsseite ein Festlegemittel 12 auf. Dieses Festlegemittel 12 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel in der Form einer Zahnreihe ausgebildet. In die Zahnreihe des Festlegemittels 12 greift das am Bolzen des Verbindungsteils 4 ausgebildete Verstellmittel 5 ein - in diesem Beispiel ein Zahnkranz. Der Durchmesser des Zahnkranzes am Bolzen des Verbindungsteils 4 ist so groß, dass er gerade noch ein geringes Spiel senkrecht zur Verstellrichtung 10 im Führungselement 13 aufweist.
  • Die karosseriefeste Baugruppe 11 ist in diesem Beispiel gewinkelt ausgeführt, wobei im Führungselement 13 ein Verstellbereich 9 ausgebildet ist. An der Unterseite der Baugruppe 11 sind zwei Befestigungsmittel 14 in Form von Bolzen und Muttern angebracht, mit denen die karosseriefeste Baugruppe 11 mit der Karosserie, beispielsweise dem Türrohbau, verbunden wird. Der besseren Übersichtlichkeit halber ist die Karosserie nicht dargestellt. Da die Verbindung mit der Karosserie auch nicht erfindungswesentlich ist, wird im Weiteren nicht darauf eingegangen. Im Übrigen ist dem Fachmann eine solche Verbindung aus dem Stand der Technik bekannt.
  • In Fig. 3 ist das Ausführungsbeispiel aus der Richtung dargestellt, die derjenigen der Fig. 1 entgegengesetzt ist. Gleiche Teile sind hier mit denselben Bezugszeichen versehen. Hier ist die Anordnung und Ausgestaltung des oben schon kurz beschriebenen anderen Endes des Verbindungsteils 4 zu erkennen. Der abgeplattete Kopf des Verbindungsteils 4 weist ein Betätigungselement 6 auf. Dieses Betätigungselement 6 ist in Form einer sternförmigen Vertiefung ausgebildet. Ebenso kann das anderen Ende des Verbindungsteils 4 als Betätigungselement 6 (siehe Fig. 2) genutzt werden. In diesem Beispiel ist es durch einen Außensechskant dargestellt. Diese Formen sind jedoch keineswegs zwingend. So sind alle anderen denkbaren Formen von Vertiefungen oder auch Erhöhungen möglich, bei denen mittels eines geeigneten Verstellwerkzeugs eine Verdrehung des Verbindungsteils 4 erfolgen kann. Der durch das Führungselement 13 durchgreifende Bolzen ist - wie oben schon ausgeführt - rotierbar mit der Führungsschiene 1 verbunden. Es ist auch gut das Distanzstück 7 zu erkennen, welches dafür sorgt, dass die Führungsschiene 1 einen Abstand zur karosseriefesten Baugruppe 11 aufweist. Die weiteren in Fig. 3 dargestellten Merkmale sind schon zu den Fig. 1 und 2 beschrieben und mit jeweils denselben Bezugszeichen wie in Fig. 1 und 2 versehen. Es wird deswegen darauf verzichtet, diese noch einmal explizit zu beschreiben.
  • Die Verschiebung und somit Einstellung der Lage der Führungsschiene 1 bezüglich der Karosserie erfolgt folgendermaßen:
  • Die in Fig. 1 und 2 dargestellte Mutter 8 wird gelöst. Trotzdem bleibt das Verbindungsteil 4 immer noch an seinem Ort relativ zur karosseriefesten Baugruppe 11, da der Zahnkranz (Verstellmittel 5) am Bolzen des Verbindungsteils 4 in die Zahnreihe (Festlegemittel 12) des Führungselements 13 an der karosseriefesten Baugruppe 11 eingreift und nur ein geringes Spiel senkrecht zur Verstellrichtung 10 aufweist. Mittels eines geeigneten Werkzeugs, das formschlüssig in das Betätigungselement 6 des Verbindungsteils 4 eingreift, kann durch Drehen eine Änderung der Position des Verbindungsteils 4 entlang der Verstellrichtung 10 erreicht werden. Damit wird auch die Führungsschiene 1 des Fensterhebers in Richtung der Verstellrichtung 10 bewegt, da das Verbindungsteil 4 fest mit der Führungsschiene 1 verbunden ist. Dadurch kann eine Justierung der Seitenscheibe erfolgen. Ist die Justierung so vorgenommen, dass die Seitenscheibe an der gewünschten Position ist, wird die Mutter 8 wieder festgezogen, so dass keine Änderung der Lage der Führungsschiene 1 mehr gegenüber der karosseriefesten Baugruppe 11 erfolgen kann.
  • Das im Ausführungsbeispiel dargestellte System zwischen Verbindungsteil 4 mit Zahnkranz und karosseriefester Baugruppe 11 mit einem Langloch mit einer Zahnreihe ist lediglich exemplarisch gewählt. Alle anderen zusammenwirkenden Vorrichtungen, durch die eine Bewegung entlang einer vorgebbaren Verstellrichtung 10 möglich sind, und die auch eine Festlegung in einer zu wählenden Position zulassen, sind ebenso realisierbar. Darunter fallen beispielsweise eine Hebel-Kulissen-Kombination oder auch Exzenterwellen. Die Verstellrichtung 10 ist im Ausführungsbeispiel vorteilhafterweise senkrecht zur Ebene der Fensterscheibe im Einbauzustand ausgebildet, dies ist jedoch keinesfalls beschränkend, da auch unter anderen Winkeln verlaufende Verstellrichtungen 10 ebenso realisierbar sind.
  • Die erfindungsgemäße Grundidee kann so zusammengefasst werden, dass das Führungselement 13 an der karosseriefesten Baugruppe 11 angeordnet ist und das Verbindungsmittel 4 zum Einen dazu beweglich ist und zum Anderen gleichzeitig fest mit der Führungsschiene 1 verbunden ist. Somit wandert die Verzahnung, welche mindestens so breit ist wie der notwendige Verstellweg, bei der Einstellung der Führungsschiene 1 nicht mit. Die Vorrichtung kann somit entsprechend der minimalen Größe des Formschlusselements reduziert werden. Dies hat zur Folge, dass der erforderliche Bauraum gegenüber dem Stand der Technik verringert wird. Die Verringerung liegt in der Größenordnung des Verstellwegs. Die karosseriefeste Baugruppe 11 kann auch Bestandteil des Fensterheber-Lieferumfangs sein. Dann ist der Fensterheber voreingestellt und die Montagezeit am Fließband erheblich reduziert.

Claims (8)

  1. Vorrichtung zur Einstellung der Lage einer Führungsschiene (1) eines Fensterhebers, die mit einer Fensterscheibe verbindbar ist, mit einer karosseriefesten Baugruppe (11), und mit einem Verbindungsteil (4), das die karosseriefeste Baugruppe (11) mit der Führungsschiene (1) verbindet, wobei das Verbindungsteil (4) gegenüber der karosseriefesten Baugruppe (11) mittels eines Festlegemittels (12) und eines Verstellmittels (5) festlegbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass an der karosseriefesten Baugruppe (11) ein Führungselement (13) ausgebildet ist, in dem das Verbindungsteil (4) bewegbar angeordnet ist, und das Verbindungsteil (4) ortsfest mit der Führungsschiene (1) verbunden ist, wobei das Festlegemittel (12) an dem Führungselement (13) und das Verstellmittel (5) am Verbindungsteil (4) ausgebildet ist.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsteil (4) senkrecht zur Verstellrichtung (10) formschlüssig in das Führungselement (13) eingreift.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungselement (13) als ein Langloch ausgebildet ist, das an einer Seite eine Zahnreihe als Festlegemittel (12) aufweist, und am Verbindungsteil (4) ein Zahnkranz als Verstellmittel (5) ausgebildet ist.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Zahnkranz ständig in die Zahnreihe eingreift.
  5. Vorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsteil (4) als ein Bolzen mit aufschraubbarer Mutter (8) ausgebildet ist.
  6. Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsteil (4) mit mindestens einem Betätigungselement (6) versehen ist.
  7. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungselement (13) und das Verbindungsteil (4) als Hebel-Kulissen-Kombination oder Exzenterwellen ausgebildet ist.
  8. Vorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstellrichtung (10) entlang des Führungselements (13) senkrecht zur Ebene der Fensterscheibe im Einbauzustand ist.
EP06009494A 2005-05-20 2006-05-09 Vorrichtung zur Einstellung der Lage einer Führungsschiene eines Fensterhebers Ceased EP1724427A3 (de)

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