EP1717514B1 - Brûleur à gaz et méthodes pour le démarrage et le fonctionnement de ce brûleur - Google Patents

Brûleur à gaz et méthodes pour le démarrage et le fonctionnement de ce brûleur Download PDF

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EP1717514B1
EP1717514B1 EP05009492.9A EP05009492A EP1717514B1 EP 1717514 B1 EP1717514 B1 EP 1717514B1 EP 05009492 A EP05009492 A EP 05009492A EP 1717514 B1 EP1717514 B1 EP 1717514B1
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EP
European Patent Office
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speed
combustion air
fuel gas
gas
time period
Prior art date
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Active
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EP05009492.9A
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German (de)
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EP1717514A1 (fr
Inventor
Sigurd Jönsson
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Alde International Systems AB
Original Assignee
Alde International Systems AB
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Filing date
Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
    • F23N1/00—Regulating fuel supply
    • F23N1/02—Regulating fuel supply conjointly with air supply
    • F23N1/022—Regulating fuel supply conjointly with air supply using electronic means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
    • F23N3/00—Regulating air supply or draught
    • F23N3/08—Regulating air supply or draught by power-assisted systems
    • F23N3/082—Regulating air supply or draught by power-assisted systems using electronic means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
    • F23N2225/00—Measuring
    • F23N2225/08—Measuring temperature
    • F23N2225/20—Measuring temperature entrant temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
    • F23N2227/00—Ignition or checking
    • F23N2227/02—Starting or ignition cycles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
    • F23N2233/00—Ventilators
    • F23N2233/06—Ventilators at the air intake
    • F23N2233/08—Ventilators at the air intake with variable speed

Definitions

  • the invention relates to a gas burner device according to the preamble of patent claim 1 and to a method for switching between two operating states in a gas burner device according to the preamble of claim 17.
  • Gas burner devices are often used in gas heaters of mobile devices, eg. As caravans, motorhomes or boats to heat comfortably via heat exchanger air or water.
  • As a fuel gas in particular in mobile devices, LPG, such. As butane or propane used.
  • Burner controls for such gas heaters must meet some of the safety requirements set out in relevant standards (EN 624 - “Gas heaters for recreational equipment and boats”; EN 298 - “Safety requirements for burner controls of gas heaters”).
  • the right stoichiometric ratio of the fuel gas (butane, propane, or mixtures of both) with the combustion air must be established from the beginning to minimize exhaust emissions at startup.
  • the stoichiometric ratio also depends on the combustion air temperature, which may be between -30 ° C and + 70 ° C or more, especially for mobile devices. Due to these large differences, in principle, the correct stoichiometric ratio between fuel gas and combustion air can never be achieved from the start.
  • combustion takes place in the gas burner at an air ratio ⁇ of about 1.1 to 1.3.
  • the air ratio ⁇ corresponds to the ratio of an actual amount of air supplied to a combustion process (reaction) to a minimum amount of air theoretically required in the case of complete (ideal stoichiometric) combustion.
  • an air ratio ⁇ of 1.0 therefore, exactly as much combustion air is supplied as is necessary in order to completely burn the fuel gas.
  • such an ideal combustion will never be achieved due to incomplete mixing of the reactants at an air ratio ⁇ of 1.0, so that the air ratio ⁇ is set to the above-mentioned range of 1.1 to 1.3, by one To achieve combustion air surplus.
  • the air ratio ⁇ is also dependent on the combustion air temperature. If z. B. the temperature of the combustion air is low, the air ratio ⁇ increases, so that although the content of CO in the exhaust gas decreases, but the proportion of nitrogen oxides increases and the exhaust gas loss increases. On the other hand, if combustion air with a higher temperature is available, the air ratio ⁇ drops below the ideal value, so that the exhaust gas loss also increases (poor energy yield) and the CO content increases. In both cases, the combustion is no longer in the optimal working range.
  • Fig. 1 shows a diagram with the dependence of the concentration of flue gas components and the exhaust gas loss of the air ratio ⁇ . From the curves, the above representation results.
  • the marked area corresponds to an air ratio ⁇ between 1.1 and 1.3 and represents an optimal working area.
  • EP 0 890 791A a control device for a burner is shown, which controls the amount of fuel supplied to a combustion chamber by means of a motor-driven actuator and the combustion chamber supplied air flow by means of a driven by a variable speed motor fan.
  • means for detecting the instantaneous speed of the fan are provided, so that the position of the actuator can be tracked due to the signal supplied by the means.
  • EP 0 614 046 A is to simplify the construction of a gas-burner control of heating systems, which are to have a high efficiency and low-emission operation even in partial load ranges, a control and regulating device shown in which an adjusting device for the air has a variable speed fan.
  • the fan can be driven by a DC motor, which can be controlled by, in particular, digital pulse-width-modulated control signals of a control unit.
  • the controller acts on the Steueragregat.
  • the gas valve is readjusted as a function of the air pressure in the line leading from the fan to the burner.
  • the EP 0 615 095 A shows an automatic burner control for controlling a blower with a fan drive and a fuel pump with a fuel pump drive.
  • the automatic burner control unit has a programmer which controls and monitors a commissioning operation and a continuous operation, wherein the blower and the fuel pump are controlled for each operating point in accordance with the data stored in a desired data memory.
  • the setpoint value for the blower drive is corrected according to a predetermined algorithm by the current supply air temperature measured with a supply air temperature sensor. This makes it possible to reduce pollutant emissions.
  • a gas burner device according to claim 1 is specified.
  • a method for changing the operating state of a gas burner device is set forth in claim 17.
  • Advantageous developments of the invention are defined in the dependent claims.
  • a gas burner device comprises a gas burner for burning a combustion gas combustion air mixture and a combustion air blower having a combustion air engine for supplying the combustion air to the gas burner.
  • the combustion air blower With the help of the combustion air blower, the combustion air is sucked from the environment and fed to the gas burner, where it mixes with the fuel gas.
  • the sequencer effects an adjustment of the speed of the combustion air motor over a certain, longer period of time.
  • the speed is not suddenly adjusted from the output speed to the target speed. Rather, a continuous, z. B. linear, relatively slow (over several seconds) change in speed.
  • the output speed and the target speed each depend on the desired output or target operating state.
  • the smooth change between the operating states on the one hand opens up the possibility of always achieving a stable state with regard to the air ratio ⁇ , in which certain compromises can be made with regard to exhaust emission and energy yield. As a result, it can be avoided that suddenly produces a high pollutant emissions.
  • the change in the operating state in the manner according to the invention the noise occurring in the prior art can be significantly reduced or completely avoided.
  • a temperature detection device provided for detecting the temperature of the combustion air.
  • the speed setting device is coupled to the temperature detecting device such that the rotational speed is adjustable as a function of the combustion air temperature.
  • the amount of combustion air is supplied to the gas burner, which is required for the desired air ratio ⁇ (ratio of combustion air and fuel gas). It does not matter with what temperature the combustion air is supplied.
  • the differences in density resulting from different combustion air temperatures are compensated by the speed controllability of the combustion air motor. At low temperatures, the combustion air has a higher density, so that a lower volume flow of combustion air is sufficient to achieve the same air ratio ⁇ . Accordingly, the combustion air motor can be operated at a lower speed. If, on the other hand, the combustion air temperature rises, the density of the combustion air decreases correspondingly, so that the speed of the combustion air engine must be increased in order to supply the same amount of combustion air to the gas burner.
  • an increased speed of the combustion air engine (start speed) is initially set using the start-flow control. Thereafter, the start sequencer reduces the speed slowly during the time period TS, ie continuously and substantially linearly from the starting speed to the lower operating speed.
  • the time period TS can be a few seconds, z. B. 7.5 seconds, take.
  • the start-up control controls the fuel gas valve in order to open the fuel gas supply and mix the combustion air fuel gas. The opening of the fuel gas valve thus takes place during the lowering of the speed of the combustion air engine and thus in the decreasing combustion air volume flow into it.
  • the ignition device After opening the fuel gas valve, the ignition device, for. As a spark plug, driven to ignite the fuel gas during the period TS, so even before reaching the operating speed.
  • the starting device is able to repeat this starting process several times if no flame is detected at the gas burner after the start of a boot process. This will be explained later.
  • the starting device has a rotational speed detection device in order to detect the rotational speed of the combustion air engine.
  • the function of the combustion air engine can always be monitored.
  • the start-up sequence control is designed such that the achievement of a predetermined, between the starting speed and the operating speed lying opening speed is determined, and that upon reaching the opening speed during the period TS, the fuel gas valve is opened.
  • the speed detection device makes it possible to determine very precisely the right moment for the opening of the fuel gas valve, namely the reaching of the opening speed.
  • the opening speed may be determined in advance so that the fuel gas valve is not opened at any time within the period TS, but at a time at which a combustion air volume flow is achieved, which is optimal for the starting process. In this way, the noise at start can be further reduced significantly.
  • the start-flow control can also be designed such that the speed detection device during the period TS, the achievement of a predetermined, lying between the opening speed and the operating speed ignition speed is determined, and that upon reaching the ignition speed, the ignition device is driven to the Ignite fuel gas.
  • the ignition speed can be determined in advance in such a way that it causes an optimum volume flow for the combustion air, with which the fuel gas combustion air mixture can be reliably ignited.
  • a time period TW is preceded before the above-mentioned time period TS and the measures taken during this period TS, which over a certain time, for. B. a few seconds, expires, and during which the starting speed of the combustion air motor is to stabilize. It is possible that the starting speed has already been reached before the start of the time period TW and then only has to be kept constant during this time period. Alternatively, it is also possible that the starting speed is set only at the beginning of the period TW.
  • the operator or the start-up sequence control initiates the setting of the starting rotational speed of the combustion air engine, which is stabilized over the first time period TW. Only then does the second time period TS follow, in which the rotational speed is lowered from the starting rotational speed to the operating rotational speed, the fuel gas supply is opened and the fuel gas combustion air mixture is ignited.
  • the sequence controller comprises a changing device for switching between an output gas level corresponding to the initial operating state and a target gas level corresponding to the target operating state, wherein the output gas level and the target gas level respectively correspond to first and second gas levels and vice versa.
  • the first gas stage corresponds to a fuel gas supply with a first, lower volume flow
  • the second gas stage corresponds to a fuel gas supply with a second higher volume flow. Accordingly, a lower, first operating speed is provided for the first gas stage and a higher, second operating speed of the combustion air engine for the second gas stage.
  • the change of the rotational speed takes place over a longer period of time, namely the changeover time interval TC.
  • the switching of the fuel gas valve ie increasing or decreasing the fuel gas supply (depending on the desired Target gas level), likewise takes place during the changeover time interval TC, that is to say into the change of the speed of the combustion air engine.
  • the switching of the fuel gas valve takes place during a transitional period (time period TS, changeover time period TC) in which the number of revolutions of the combustion air engine including a fan operates in the combustion air blower changes.
  • the change sequence control is preferably designed such that a triggering of the fuel gas valve for changing the fuel gas supply at the earliest after expiration of a portion of the change period TC, in particular after expiration of 20% of the change period TC occurs.
  • the driving of the fuel gas valve may be performed at about the middle of the changeover period TC.
  • a compromise between a too low and a high air ratio ⁇ must be found.
  • the opening of the fuel gas valve may occur at another time within the changeover time period TC than the closing.
  • the speed of the combustion air motor detected by the speed detection device can also be evaluated again, similar to the above when starting.
  • a Zündüberwachungs beautiful is provided with a detector for monitoring a firing of a flame at the gas burner. In this way it can be ensured that, if necessary, a fault of the gas burner device is detected, which would otherwise cause an uncontrolled outflow of the unburned fuel gas.
  • the ignition monitoring device is preferably coupled to the start-up sequence control in such a way that the starting process can be repeated by the start-up sequence if, after the end of a starting operation by the ignition monitoring device, it is determined that no flame is burning on the gas burner.
  • a security timer can be used to determine a total time period be provided from the beginning of the first start operation, wherein the start-up sequence control does not allow any further starting operation when the total period has exceeded a predetermined period of time, without being detected by the Zündüberwachungs Rhein a flame on the gas burner. Accordingly, during the predetermined time period, the starting process can be repeated several times. On the other hand, after the expiration of the period of time, it is assumed that there is a malfunction of the device which requires intervention by the operator. Thus, in this case, no fuel gas exits uncontrolled, the start-flow control closes the fuel gas supply reliable and goes to trouble operation.
  • a security counter may be provided for determining a total number of startup operations. The start sequencer then refuses to start again if the total number has exceeded a predetermined value without the ignition monitoring device detecting the presence of a flame on the gas burner.
  • start-up sequence control initiates no further starting operation if the total number of start operations reaches a predetermined value within a predetermined period without the ignition monitoring device detecting a flame on the gas burner.
  • An inventive method for changing an operating state of a gas burner device from an initial operating state to a target operating state is characterized by the steps of: setting the combustion air motor to an output speed corresponding to the initial operating state; during a predetermined period of time, substantially continuously changing the rotational speed of the combustion air engine from the output rotational speed to a target rotational speed corresponding to the target operating state; during the predetermined period of time, changing the fuel gas supply to a target fuel gas supply corresponding to the target operation state.
  • the method ensures the above-described smooth change between operating conditions of the gas burner device.
  • a preferred embodiment of the method is suitable for starting a gas burner device and is characterized by the steps: setting the Combustion air engine to a starting speed (output speed); substantially continuously decreasing the speed of the combustion air motor from the starting speed to an operating speed (target speed) during a period of time TS; during the lowering of the speed of opening a fuel gas supply and after the opening of the fuel gas supply and before the end of the period TS ignition of the fuel gas.
  • the ignition of the fuel gas takes place in this way in the lowering of the speed, which supports a soft ignition, so that the often perceived as disturbing "wupp" noise is reduced or completely prevented.
  • a particular embodiment of the method is characterized by the steps: measuring the temperature of the combustion air and setting the target speed or operating speed as a function of the temperature of the combustion air.
  • Fig. 2 shows a block diagram of the schematic structure of a first embodiment of the gas burner device according to the invention.
  • the gas burner device may be part of a gas heater, which is used in particular in boats or recreational vehicles. Accordingly, the hot flue gases are passed to a heat exchanger to deliver the heat to a heat transfer medium in a known manner.
  • a gas burner 1 serves to burn a mixture of fuel gas and combustion air.
  • the fuel gas is supplied via a fuel gas line 2 from a fuel gas supply 3.
  • a fuel gas valve 4 is installed, which opens or closes the fuel gas line 2.
  • the fuel gas valve 4 is preferably designed as a solenoid valve and accordingly electrically switchable.
  • the fuel gas supply 3 is preferably a gas storage bottle, the liquefied gas, eg. As propane or butane or a mixture thereof contains.
  • a control device known per se for reducing the pressure in the fuel gas supply 3 (gas storage bottle) advancing high pressure to a suitable for the gas burner 1, significantly lower pressure is provided.
  • the combustion air is drawn in via a combustion air line through a combustion air blower 6 from the environment and fed to the gas burner 1.
  • the combustion air mixes with the fuel gas in a certain ratio, so that a gas mixture is generated, which achieves optimum efficiency while simultaneously achieving the best possible exhaust gas quality during combustion.
  • the air ratio ⁇ which represents the ratio between a quantity of combustion air actually supplied and a minimum amount of combustion air theoretically required for complete combustion, serves as a yardstick.
  • Fig. 1 shows the concentration of flue gas components in relation to the air ratio ⁇ . from that It can be seen that with an air ratio ⁇ between 1.1 and 1.3 and thus a slight excess of combustion air, optimum combustion can be achieved in which little carbon monoxide is expelled and there is a minimal loss of exhaust gas.
  • the supply of the fuel gas is substantially constant, because the pressure at which the fuel gas is supplied from the fuel gas supply 3 practically does not change due to the pressure regulator disposed downstream of the fuel gas supply 3 and the pressure reduction operations performed thereby. Accordingly, the air ratio ⁇ can be adjusted mainly by changing the combustion air supply.
  • a speed detection device 9 can additionally be provided which monitors the speed of the combustion air engine 7 and, if necessary, adjusts it with the aid of the speed setting device 8.
  • a combustion air motor 7 is particularly suitable a PWM motor (PWM: Pulse Width Modulation), since its speed can be controlled equally simple and reliable.
  • PWM Pulse Width Modulation
  • start-up flow control 10 is coupled to the fuel gas valve 4, the speed setting device 8 and, if present, the speed detection device 9. Accordingly, it is able to control both the fuel gas supply and the combustion air supply in response to operator requests entered by the operator via an unillustrated control element and / or control programs stored in the startup flow control 10.
  • the start-up sequence control is connected to an ignition device 11, with which the combustible fuel gas combustion air mixture exiting the gas burner 1 can be ignited in a known manner.
  • ignition device 11 is z.
  • spark plug that generates a high voltage spark.
  • an ignition monitoring device 12 may be provided which detects the presence of a flame on the gas burner 1 and supplies a corresponding signal to the start-up sequence control 10.
  • the ignition monitoring device 12 is therefore particularly necessary in order to avoid an uncontrolled leakage of unburned fuel gas. Namely, when an ignition has failed, there is a fear that fuel gas will leak at the gas burner 1 without being burned. This immediately requires a repetition of the ignition process by the ignition device 11 or a shut-off of the fuel gas supply by the fuel gas valve 4.
  • the Zündüberwachungs Rhein 12 provides the necessary information to the start-flow control 10, which then initiates the preprogrammed measures.
  • a temperature detection device 13 is provided, with which the temperature of the gas burner 1 supplied combustion air can be measured. The measurement result is provided to the start-up flow control 10, which accordingly can set the desired operating speed for the combustion air blower 6.
  • a temperature detecting means 13 a thermocouple or a thermocouple, which measures either the temperature in the environment or in the combustion air line 5 is suitable.
  • the start-up flow control 10 enables a start-up operation of the gas burner device, as described below with reference to FIG Fig. 3 is explained.
  • Fig. 3 schematically shows the curve of the rotational speed of the combustion air engine over time when starting the gas burner device.
  • the start-flow control 10 controls the Drehiereeinstell Surprise 8 such that the combustion air engine 7 rotates at a starting speed nS.
  • the starting speed nS is above an operating speed nB and z. In a range between 1400 and 4500 rpm.
  • the starting speed nS may be set as a fixed speed of about 3200 Be set rpm.
  • the starting rotational speed nS is maintained and stabilized over a first period TW.
  • the rotational speed can be controlled via the rotational speed detecting device 9. If it is determined that the preselected starting speed nS (within a certain tolerance range) is not reached, e.g. B. because the combustion air motor 7 is blocked, recognizes the start-flow control 10 an error and aborts the starting process. Depending on the configuration, it can transmit an optical or acoustic error signal to the operator.
  • the fuel gas valve 4 remains closed, so that only combustion air flows through the gas burner 1.
  • a second time period TS connects.
  • the actual ignition takes place.
  • the rotational speed of the combustion air engine 7 is continuously reduced substantially linearly from the starting rotational speed nS to the predetermined operating rotational speed nB, as in FIG Fig. 3 recognizable.
  • the second period TS can be several seconds, z. B. 7.5 seconds.
  • the speed is lowered over a period c within the second period TS until an opening speed n ⁇ is reached.
  • the start-flow control 10 opens via the fuel gas valve 4, the fuel gas supply to the gas burner 1. Accordingly, fuel gas mixes with the already existing combustion air flow.
  • the ignition triggered by the start-flow control 10 takes place via the ignition device 11.
  • the ignition speed nZ is present at the combustion air engine 7. Since the speed is still above the operating speed nB at this time, the combustion air blower 6 generates a combustion air flow that is too large for the desired combustion, so that there is an excess of air in the gas burner 1.
  • Ignition then takes place in the air surplus (air ratio ⁇ eg greater than 1.3), so that the CO emission is minimal (cf. Fig. 1 ). That at this time the exhaust gas loss is high does not bother, because subsequently the speed is further reduced until the speed reaches the predetermined, ideal value of the operating speed nB. Then the combustion takes place in the gas burner 1 at an air ratio ⁇ of about 1.1 to 1.3.
  • the reduction of the rotational speed during the second time interval TS may be at different speeds, ie in different sections, as in FIG Fig. 3 shown.
  • the operating speed nB may depend on the combustion air temperature. For this purpose, it is possible that the operating speed nB changes continuously as a function of the combustion air temperature. Alternatively, several temperature levels can be defined, each corresponding to a suitable operating speed and thus a corresponding combustion air flow. Basically, it is such that higher combustion air temperatures require a larger combustion air flow and thus a higher operating speed nB of the combustion air engine 7.
  • the start-up control 10 attempts to repeat the starting process TS after a waiting time TWI. For this purpose, the speed of the combustion air engine 7 is first increased again to the starting rotational speed nS, whereupon the speed reduction can take place in the time interval TS.
  • a maximum number of starts (for example, three starts) is made for 2 minutes. If no flame is still detected at the gas burner 1 after that, the gas burner device enters a fault state and stops starting.
  • z. B. are also in an empty fuel gas supply 3.
  • a gas burner device can be operated not only with a single power level, but with multiple power levels.
  • a first gas stage may be provided with a fuel gas supply with a low volume flow and, accordingly, a first, low operating speed of the internal combustion engine 7.
  • a second gas stage the fuel gas is supplied with a higher volume flow, and the operating speed of the combustion air engine 7 is at a higher level.
  • a changing device which has an alternating sequence control with which the changing process can be controlled.
  • the change sequence control can be used with the above in connection with the Fig. 2 described start sequence control can be combined.
  • Fig. 4 shows similar to Fig. 3 the speed curve of the combustion air motor 7 when switching between the first and the second throttle stage or when switching between the second and the first throttle stage.
  • the gas burner is initially in the first gas stage, in which the combustion air engine 7 rotates at the first operating speed n (T, stage 1).
  • the operating speed is - as stated above - dependent on the combustion air temperature T.
  • a corresponding operation command is executed by the change schedule and the speed of the combustion air motor 7 is continuously transmitted through the speed setter 8 during a changeover time period TC (eg, 2.5 seconds) elevated.
  • TC changeover time period
  • the fuel gas valve 4 After reaching an opening speed (2600 U / min in the present example), the fuel gas valve 4 is opened, ie adjusted from its first stage to the second stage, so that more fuel gas can reach the gas burner 1.
  • the opening or closing of the fuel gas valve 4 during the changeover time period TC can take place as a function of the respectively applied switching speed. Likewise, it is also possible to effect the switching after a certain period of time within the changeover period TC.

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Claims (22)

  1. Dispositif brûleur à gaz, avec
    - un brûleur à gaz (1) pour brûler du gaz combustible et de l'air de combustion ;
    - une soufflante d'air de combustion (6), comportant un moteur d'air de combustion (7), pour amener l'air de combustion dans le brûleur à gaz (1) ; et avec
    - une soupape de gaz combustible apte à être commandée (4) pour définir une amenée de gaz combustible d'un réservoir de combustible (9) jusqu'au brûleur à gaz (1) ;
    caractérisé en ce que
    - le moteur d'air de combustion (7) est apte à être réglé par un dispositif de réglage de vitesse de rotation (8) à au moins deux vitesses de rotation différentes, en particulier à n'importe quelles vitesses de rotation ; et
    - en ce qu'il est prévu une commande de déroulement (10) qui commande une variation d'un état de fonctionnement du dispositif brûleur à gaz pour passer d'un état de fonctionnement initial à un état de fonctionnement cible, avec les étapes suivantes :
    + commande du dispositif de réglage de vitesse de rotation (8) pour régler la vitesse de rotation du moteur d'air de combustion (7) à une vitesse de rotation initiale correspondant à l'état de fonctionnement initial ;
    + commande du dispositif de réglage de vitesse de rotation (8) pour modifier globalement en continu la vitesse de rotation et la faire passer de la vitesse de rotation initiale à une vitesse de rotation cible correspondant à l'état de fonctionnement cible, pendant un laps de temps prédéfini (TS ; TC) ;
    + pendant le laps de temps prédéfini (TS ; TC), commande de la soupape de gaz combustible (4) pour modifier l'amenée de gaz combustible et la faire passer à une amenée de gaz combustible cible correspondant à l'état de fonctionnement cible.
  2. Dispositif brûleur à gaz selon la revendication 1, caractérisé
    - en ce qu'il est prévu un dispositif capteur de température (13) pour capter la température de l'air de combustion ; et
    - en ce que le dispositif de réglage de vitesse de rotation (8) est couplé au dispositif capteur de température (13), de sorte que la vitesse de rotation est réglable en fonction de la température d'air de combustion.
  3. Dispositif brûleur à gaz selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il est prévu un dispositif de démarrage, avec
    - un dispositif d'allumage (11) pour allumer le gaz combustible ;
    - une minuterie pour générer le laps de temps prédéfini TS ; et avec
    - une commande de déroulement de démarrage (10) qui fait partie de la commande de déroulement et qui commande une opération de démarrage avec les étapes suivantes, l'opération de démarrage ayant valeur de variation de l'état de fonctionnement ;
    + commande du dispositif de réglage de vitesse de rotation (8) pour régler la vitesse de rotation du moteur d'air de combustion (7) à une vitesse de rotation de démarrage (vitesse de rotation initiale) ;
    + commande du dispositif de réglage de vitesse de rotation (8) pour réduire de manière globalement linéaire la vitesse de rotation et la faire passer de la vitesse de rotation de démarrage à une vitesse de rotation de fonctionnement plus basse (vitesse de rotation cible) pendant l'écoulement du laps de temps TS, la vitesse de rotation correspondant, au début du laps de temps TS, à la vitesse de rotation de démarrage et, à la fin du laps de temps TS, à la vitesse de rotation de fonctionnement ;
    + commande d'une soupape de gaz combustible (4) pour ouvrir une amenée de gaz combustible vers l'air de combustion pendant le laps de temps TS ;
    + après l'ouverture de l'amenée de gaz combustible, commande du dispositif d'allumage pour allumer le gaz combustible pendant le laps de temps TS.
  4. Dispositif brûleur à gaz selon la revendication 3, caractérisé en ce que la commande de déroulement de démarrage (10) est conçue de telle sorte que la commande de la soupape de gaz combustible (4) en vue de l'ouverture de l'amenée de gaz combustible à un moment d'ouverture ait lieu après écoulement d'une durée prédéfinie, après le début du laps de temps TS.
  5. Dispositif brûleur à gaz selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que la commande de déroulement de démarrage (10) est conçue de telle sorte que la commande du dispositif d'allumage (11) pour allumer le gaz combustible ait lieu entre le moment d'ouverture et la fin du laps de temps TS.
  6. Dispositif brûleur à gaz selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le dispositif de démarrage comporte un dispositif capteur de vitesse de rotation (9) pour capter la vitesse de rotation du moteur d'air de combustion (7).
  7. Dispositif brûleur à gaz selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que la commande de déroulement de démarrage (10) est conçue de telle sorte que
    - le dispositif capteur de vitesse de rotation (9) permet de constater pendant le laps de temps TS qu'une vitesse de rotation d'ouverture prédéfinie, située entre la vitesse de rotation de démarrage et la vitesse de rotation de fonctionnement, est atteinte ; et que
    - si la vitesse de rotation d'ouverture est atteinte pendant le laps de temps TS la soupape de gaz combustible (4) est apte à être commandée pour ouvrir l'amenée de gaz combustible.
  8. Dispositif brûleur à gaz selon l'une des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que la commande de déroulement de démarrage (10) est conçue de telle sorte que
    - le dispositif capteur de vitesse de rotation (9) permet de constater pendant le laps de temps TS qu'une vitesse de rotation d'allumage prédéfinie, située entre la vitesse de rotation d'ouverture et la vitesse de rotation de fonctionnement, est atteinte ; et que
    - si la vitesse de rotation d'allumage est atteinte pendant le laps de temps TS le dispositif d'allumage (11) est apte à être commandé pour allumer le gaz combustible.
  9. Dispositif brûleur à gaz selon l'une des revendications 3 à 8, caractérisé en ce que
    - le laps de temps TS est un deuxième laps de temps ;
    - la minuterie est conçue en supplément pour générer un premier laps de temps TW prédéfini qui s'écoule avant le deuxième laps de temps TS ; et
    - la commande de déroulement de démarrage (10) commande l'opération de démarrage avec les étapes suivantes :
    + surveillance de l'écoulement du premier laps de temps TW après l'entrée d'un ordre de démarrage par un utilisateur par l'intermédiaire d'un élément de manoeuvre relié à la commande de déroulement de démarrage (10) et/ou de l'écoulement du premier laps de temps TW après que la vitesse de rotation de démarrage a été atteinte par le moteur d'air de combustion (7) ;
    + après écoulement du premier laps de temps TW commande du dispositif de réglage de vitesse de rotation (8) pour réduire la vitesse de rotation pendant le deuxième laps de temps TS.
  10. Dispositif brûleur à gaz selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que
    - la commande de déroulement comporte un dispositif de changement pour le changement entre un niveau de gaz initial (état de fonctionnement initial) et un niveau de gaz cible (état de fonctionnement cible), étant précisé que le niveau de gaz initial est un premier niveau de gaz, et le niveau de gaz cible un deuxième niveau de gaz ou que le niveau de gaz initial est le deuxième niveau de gaz, et le niveau de gaz cible le premier niveau de gaz ;
    - le premier niveau de gaz correspond à une amenée de gaz combustible avec un premier débit volumique, plus faible, tandis que le deuxième niveau de gaz correspond à une amenée de gaz combustible avec un deuxième débit volumique, plus élevé ; et en ce que
    - pour le premier niveau de gaz, il est prévu une première vitesse de rotation de fonctionnement, plus faible, et pour le deuxième niveau de gaz il est prévu une deuxième vitesse de rotation de fonctionnement du moteur d'air de combustion (7), plus élevée.
  11. Dispositif brûleur à gaz selon la revendication 10, caractérisé en ce que le dispositif de changement comporte une commande de déroulement de changement qui commande l'opération de changement avec les étapes suivantes :
    - commande du dispositif de réglage de vitesse de rotation (8) pour modifier de manière globalement linéaire la vitesse de rotation et la faire passer de la vitesse de rotation correspondant au niveau de gaz initial à la vitesse de rotation correspondant au niveau de gaz cible pendant l'écoulement d'un laps de temps TC de changement généré par la minuterie ;
    - commande d'une soupape de gaz combustible (4) pour modifier une amenée de gaz combustible vers l'air de combustion pendant le laps de temps de changement TC et la faire passer à un état correspondant au niveau de gaz cible.
  12. Dispositif brûleur à gaz selon la revendication 11, caractérisé en ce que la commande de déroulement de changement est conçue pour qu'une commande de la soupape de gaz combustible (4) destinée à modifier l'amenée de gaz de combustible ait lieu au plus tôt après écoulement d'une partie du laps de temps de changement TC, en particulier après écoulement de 20 pour cent du laps de temps de changement TC.
  13. Dispositif brûleur à gaz selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé
    - en ce qu'il est prévu un dispositif de surveillance d'allumage (12) avec un détecteur pour surveiller un allumage d'une flamme au niveau du brûleur à gaz (1) ; et
    - en ce que le dispositif de surveillance d'allumage (12) est couplé à la commande de déroulement de démarrage (10), de telle sorte que l'opération de démarrage puisse être répétée par la commande de déroulement de démarrage si le dispositif de surveillance d'allumage (12) constate, après le déroulement de l'opération de démarrage, qu'aucune flamme ne brûle au niveau du brûleur à gaz (1).
  14. Dispositif brûleur à gaz selon l'une des revendications 3 à 13, caractérisé
    - en ce qu'il est prévu une minuterie de sécurité pour définir une durée totale à partir du début de la première opération de démarrage ; et
    - en ce qu'aucune autre opération de démarrage ne peut être commandée par la commande de déroulement de démarrage si la durée totale a dépassé un laps de temps prédéfini et si le dispositif de surveillance d'allumage (12) constate qu'aucune flamme ne brûle au niveau du brûleur à gaz (1).
  15. Dispositif brûleur à gaz selon l'une des revendications 3 à 14, caractérisé
    - en ce qu'il est prévu un compteur de sécurité pour définir un nombre total d'opérations de démarrage ; et
    - en ce qu'aucune autre opération de démarrage ne peut être commandée par la commande de déroulement de démarrage si la durée totale a dépassé un laps de temps prédéfini et si le dispositif de surveillance d'allumage (12) constate qu'aucune flamme ne brûle au niveau du brûleur à gaz (1).
  16. Dispositif brûleur à gaz selon l'une des revendications 3 à 15, caractérisé
    - en ce qu'aucune autre opération de démarrage ne peut être commandée par la commande de déroulement de démarrage (10) si le nombre total d'opérations de démarrage atteint à l'intérieur d'un laps de temps prédéfini une valeur prédéfinie et si le dispositif de surveillance d'allumage (12) constate qu'aucune flamme ne brûle au niveau du brûleur à gaz.
  17. Procédé pour modifier un état de fonctionnement d'un dispositif brûleur à gaz pour passer d'un état de fonctionnement initial à un état de fonctionnement cible, étant précisé que le dispositif brûleur à gaz comporte :
    - un brûleur à gaz (1) pour brûler du gaz combustible et de l'air de combustion ; et
    - une soufflante d'air de combustion (6), comportant un moteur d'air de combustion (7), pour amener de l'air de combustion dans le brûleur à gaz (1), étant précisé que la vitesse de rotation du moteur d'air à combustion (7) est apte à être commandé ;
    caractérisé par les étapes :
    - de réglage du moteur d'air à combustion (7) à une vitesse de rotation initiale correspondant à l'état de fonctionnement initial ;
    - pendant un laps de temps prédéfini (TS ; TC), de modification globalement continue de la vitesse de rotation du moteur d'air de combustion (7) pour le faire passer de la vitesse de rotation initiale à une vitesse de rotation cible correspondant à l'état de fonctionnement cible ;
    - pendant le laps de temps prédéfini (TS ; TC), de modification de l'amenée de gaz combustible pour la faire passer à une amenée de gaz combustible cible correspondant à l'état de fonctionnement cible.
  18. Procédé selon la revendication 17, étant précisé que
    - la vitesse de rotation initiale correspond à une vitesse de rotation de démarrage ;
    - la vitesse de rotation cible correspond à une vitesse de rotation de fonctionnement ;
    - la modification globalement continue de la vitesse de rotation du moteur d'air de combustion (7) correspond à une réduction globalement continue de la vitesse de rotation du moteur à combustion (7) pour passer de la vitesse de rotation de démarrage à la vitesse de rotation de fonctionnement ; et
    - la modification de l'amenée de gaz de combustion pour passer à l'amenée de gaz de combustion cible correspond à une ouverture de l'amenée de gaz de combustion (4) ;
    caractérisé par l'étape :
    - après l'ouverture de l'amenée de gaz de combustion (4) et avant la fin du laps de temps prédéfini : d'allumage du gaz de combustion pour atteindre l'état de fonctionnement cible.
  19. Procédé selon la revendication 18, caractérisé en ce que l'on vérifie, avant la réduction de la vitesse de rotation, si le moteur d'air de combustion (7) tourne à la vitesse de rotation de démarrage.
  20. Procédé selon la revendication 18 ou 19, caractérisé en ce qu'avant le début du laps de temps TS, la vitesse de rotation du moteur d'air de combustion (17) est maintenue au moins pendant un laps de temps TW à la vitesse de rotation de démarrage.
  21. Procédé selon la revendication 17, étant précisé
    - qu'un changement a lieu entre un niveau de gaz initial correspondant à un débit volumique de gaz de combustion défini qui est présent dans l'état de fonctionnement initial, et un niveau de gaz cible correspondant à un autre débit volumique de gaz de combustion qui est présent dans l'état de fonctionnement cible et qui correspond à l'amenée de gaz de combustion cible ; et
    - que la modification de la vitesse de rotation du moteur d'air de combustion (7) pour passer de la vitesse de rotation initiale à la vitesse de rotation cible correspond à une modification globalement linéaire de la vitesse de rotation pendant un écoulement d'un laps de temps de changement TC correspondant au laps de temps prédéfini.
  22. Procédé selon l'une des revendications 17 à 21, caractérisé par les étapes :
    - de mesure de la température de l'air de combustion ; et
    - de réglage de la vitesse de rotation cible ou de la vitesse de rotation de fonctionnement en fonction de la température de l'air de combustion.
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