EP1712443B1 - Véhicule articulé à unités multiples, notamment véhicule ferroviaire. - Google Patents

Véhicule articulé à unités multiples, notamment véhicule ferroviaire. Download PDF

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EP1712443B1
EP1712443B1 EP06007366A EP06007366A EP1712443B1 EP 1712443 B1 EP1712443 B1 EP 1712443B1 EP 06007366 A EP06007366 A EP 06007366A EP 06007366 A EP06007366 A EP 06007366A EP 1712443 B1 EP1712443 B1 EP 1712443B1
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axis
vehicle
joint
vehicle according
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Harald Hentschel
Jörg Blüthgen
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Bombardier Transportation GmbH
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    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/10—Articulated vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
    • B61G5/02—Couplings for special purposes not otherwise provided for for coupling articulated trains, locomotives and tenders or the bogies of a vehicle; Coupling by means of a single coupling bar; Couplings preventing or limiting relative lateral movement of vehicles

Claims (14)

  1. Véhicule, en particulier un véhicule ferroviaire, ayant une première caisse (1.3) et une deuxième caisse adjacente (1.4), connectées au moyen d'un premier dispositif d'articulation (2) et d'un deuxième dispositif d'articulation (3), dans lequel
    - le premier dispositif d'articulation (2) et le deuxième dispositif d'articulation (3) sont disposés de manière décalée le long d'un premier axe de hauteur (1.5) de la première caisse (1.3),
    - la première caisse (1.3) et la deuxième caisse (1.4) sont connectées par le premier dispositif d'articulation (2) de manière à pivoter autour d'un premier axe de pivotement (2.1) parallèle au premier axe de hauteur (1.5), et
    - la première caisse (1.3) et la deuxième caisse (1.4) sont connectées par le deuxième dispositif d'articulation (3) de manière à pivoter autour d'un deuxième axe de pivotement (3.1) parallèle au premier axe de hauteur (1.5),
    caractérisé en ce que
    - au moins le premier dispositif d'articulation (2) est conçu à la manière d'une articulation trapézoïdale, qui a une base (2.2), qui au niveau de sa région centrale est connectée de manière articulée rotative à la première caisse (1.3) autour du premier axe de pivotement (2.1), dans lequel l'articulation trapézoïdale permet des mouvements de roulis entre la première caisse (1.3) et la deuxième caisse (1.4) autour d'un axe de roulis parallèle au premier axe longitudinal (1.6) de la première caisse (1.3).
  2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe de roulis s'étend essentiellement au travers du deuxième dispositif d'articulation (3).
  3. Véhicule selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le premier axe de pivotement (2.1) et le deuxième axe de pivotement (3.1), avec un angle de roulis égal à zéro entre la première caisse (1.3) et la deuxième caisse (1.4), sont essentiellement parallèles l'un par rapport à l'autre et sont, en particulier essentiellement colinéaires.
  4. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins le premier dispositif d'articulation (2) est conçu d'une telle manière qu'il empêche essentiellement les mouvements de tangage entre la première caisse (1.3) et la deuxième caisse (1.4) dans un plan contenant le premier axe longitudinal (1.6) et le premier axe de hauteur (1.5).
  5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier dispositif d'articulation (2) est conçu à la manière d'une articulation trapézoïdale isocèle.
  6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'articulation trapézoïdale (2), à un angle de roulis égal à zéro, a deux éléments de côté non parallèles (2.3, 2.4).
  7. Véhicule selon la revendication 5 ou la revendication 6, caractérisé en ce que l'articulation trapézoïdale (2) s'étend dans un plan d'articulation s'étendant essentiellement perpendiculairement au premier axe de hauteur (1.5).
  8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que
    - l'articulation trapézoïdale (2) comporte un levier de compensation (2.2), un premier support à balancier (2.3) et un deuxième support à balancier (2.4), dans lequel le premier support à balancier (2.3) et le deuxième support à balancier (2.4) forment les côtés trapézoïdaux et ont, en particulier, la même longueur,
    - le levier de compensation (2.2) a une première extrémité et une deuxième extrémité et dans sa région centrale est connecté de manière articulée à la première caisse (1.3) d'une manière pivotante autour du premier axe de pivotement (2.1),
    - le premier support à balancier (2.3)
    - est connecté de manière articulée au niveau d'un premier point d'articulation au niveau de la première extrémité au levier de compensation (2.2) de manière à pivoter autour d'un axe parallèle au premier axe de pivotement (2.1) et
    - est connecté de manière articulée au niveau d'un deuxième point d'articulation a la deuxième caisse (1.4) de manière à pivoter autour d'un axe parallèle au premier axe de pivotement (2.1) et
    - le deuxième support à balancier (2.4)
    - est connecté de manière articulée au niveau d'un troisième point d'articulation au niveau de la deuxième extrémité au levier de compensation (2.2) de manière à pivoter autour d'un axe parallèle au premier axe de pivotement (2.1) et
    - est connecté de manière articulée au niveau d'un quatrième point d'articulation a la deuxième caisse (1.4) de manière à pivoter autour d'un axe parallèle au premier axe de pivotement (2.1).
  9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que la distance entre le premier point d'articulation et le troisième point d'articulation est inférieur à la de distance entre le deuxième point d'articulation et le quatrième point d'articulation.
  10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier dispositif d'articulation (2) est disposé dans la direction du premier axe de hauteur (1.5) au-dessus du deuxième dispositif d'articulation (3).
  11. Véhicule selon la revendication 10, caractérisé en ce que le premier dispositif d'articulation (2) est disposé dans la région de toit de la première caisse (1.3).
  12. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, afin de limiter et/ou d'atténuer les mouvements de roulis entre la première caisse (1.3) et la deuxième caisse (1.4), un élément amortisseur transversal (4) agissant dans la direction du mouvement de roulis est connecté à la première caisse (1.3) et à la deuxième caisse (1.4).
  13. Véhicule selon la revendication 12, caractérisé en ce que l'élément amortisseur transversal (4) est mis en oeuvre dans la région du premier dispositif d'articulation (2).
  14. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que
    - une première unité de véhicule (1.1) comportant la première caisse (1.3) est mise en oeuvre,
    - une deuxième unité de véhicule (1.2) comportant la deuxième caisse (1.4) est mise en oeuvre et
    - l'une quelconque des deux unités de véhicule (1.1, 1.2) est conçue comme étant une unité de véhicule sans roue.
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