EP1692036A1 - Plancher de vehicule comprenant une butee de fin de course de pedale - Google Patents

Plancher de vehicule comprenant une butee de fin de course de pedale

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Publication number
EP1692036A1
EP1692036A1 EP04805831A EP04805831A EP1692036A1 EP 1692036 A1 EP1692036 A1 EP 1692036A1 EP 04805831 A EP04805831 A EP 04805831A EP 04805831 A EP04805831 A EP 04805831A EP 1692036 A1 EP1692036 A1 EP 1692036A1
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EP
European Patent Office
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stop
floor
wedge
sheet
floor according
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Withdrawn
Application number
EP04805831A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Jean Charles Bouillon
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
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Filing date
Publication date
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Publication of EP1692036A1 publication Critical patent/EP1692036A1/fr
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    • G—PHYSICS
    • G05—CONTROLLING; REGULATING
    • G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
    • G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
    • G05G1/30—Controlling members actuated by foot
    • G05G1/32—Controlling members actuated by foot with means to prevent injury
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
    • B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
    • B60T7/06—Disposition of pedal
    • B60T7/065—Disposition of pedal with means to prevent injuries in case of collision
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/04—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings

Definitions

  • the invention relates to pedestrian end stops for motor vehicles.
  • a pedal is often made up of a relatively thin steel wire.
  • the pedafe experiences a chafing in the carpet of the vehicle which leads to deformation the pedafe beyond the limit of elasticity of the material which constitutes it.
  • the paddle does not return to its initial position and thus the normal travel of use of the pedal during a landing maneuver is hampered by the carpet.
  • a vehicle floor provided with an end-of-travel stop for a pedal intended to be actuated by the driver of the vehicle.
  • An object of the invention is to propose an arrangement of a different type for the end stops of the pedal stroke, and in particular to improve the mounting thereof as well as the aesthetics. To this end, provision is made according to the invention for a vehicle floor comprising: ⁇ a b ⁇ âê® end of stroke, and
  • the stopper being fixed directly to the block.
  • the stop can for example be attached to the block before the latter is mounted on board the vehicle.
  • the fixing of the stop is therefore made easier for the operator.
  • the floor according to the invention may also have at least ⁇ u any of the following characteristics: - the stop is glued to the wedge; - the stop is ciipsêe on the wedge; - The stop extends near a sheet metal of the floor, or even resting on it; - The stop comprises at least one elongated part in the direction of the sheet and having a curved end adjacent to the sheet; • "the bu each elongated part " has at least one lug ûe retained from the stop on the wedge; ⁇ It includes a mat, the stopper extending entirely under the mat; and - it comprises an acoustic insulation material in which the wedge is embedded.
  • FIG. 2 is a & view similar to Figure 1 showing a floor according to a second embodiment of the invention.
  • FIGs 3 and 4 are respectively front and side views of the stop shown in Figure 2,
  • the floor 2 comprises a floor sheet 4 constituting the underside of the floor. This extends from an apron 8, the lower part of which is visible at the top left in FIG. 1 and corresponding to the front ⁇ of the vehicle Up to m sheet of spar 8 visible in the right part of the figure.
  • the floor 2 comprises a layer of an acoustic insulation material 10 extending above the surface of the sheet 4.
  • the insulation layer 10 comprises a heavy mass constituting a thin upper layer 10a of your layer 10, and a spring mass constituting a lower thick layer 10b of the layer 10.
  • the latter is made of synthetic material such as polyurethane foam, in this case.
  • This floor includes a carpet such as a carpet 12 visible from the passenger compartment 14 of the vehicle.
  • a pedestrian 1 ⁇ which can be actuated by the foot of a driver 18. It may be a pedestrian of any type such as an " accelerator / clutch pedal or brake
  • the floor comprises a wedge 20 for absorbing force in the event of an impact, such a wedge, also called “padding”, constitutes a padding in the passenger compartment which protects the legs of the driver 18 during a collision.
  • the shim 20 may be made of a synthetic material such as a semi-rigid polyurethane or an expanded polystyrene.
  • the floor further comprises an end stop 22 of the pedal.
  • the stop is here constituted by a plate of isorel material of rectangular shape in plan and not very thick.
  • the aforementioned isorel material constituted by agglomeration of wood particles, has the advantage of great rigidity for a reduced cost price.
  • the stop 22 may alternatively be made of a synthetic material such as polypropylene.
  • the floor is configured so that the wedge 20 extends under the foot to the driver, that is to say under the junction between a flat horizontal area 24 of the carpet and an inclined front area 26 of the carpet. The hold
  • the stop 22 extends as far as the stop 22.
  • the stop 22 is glued by its lower face to an upper face of the shim 20.
  • the shim 20 is moreover in abutment at this location by its lower face against the sheet 4.
  • the stop 22 serves as a force transmission spacer between the stop 22 and the sheet 4.
  • the stop 22 is positioned so as to be at the right of the pedal in its lowest position and thus constitute a stop. limit switch for this one.
  • the heavy mass sheet 10a is shaped on the suction side of the mold. Specifically, there is the coffee 20 equipped with its stop 22 in the mold, where the sheet 10a shaped awaits.
  • This mold is closed and the layer 10b is formed by injection into the air gap of this mold, so as to drown a wedge 20 in the material of the layer 10b.
  • the stop 22 is first mounted on the wedge 20, before or after having embedded the latter in the material of the layer 10b. It is then the assembly constituted by the coffee 20, the stop 22 and the layers 10a and 10b which is attached to the vehicle to be installed on board thereof, then it is installed over the screen 12,
  • This mode embodiment has the advantage that the stop 22 is inexpensive to produce. Its assembly cost is also very low insofar as this assembly is not necessarily carried out in the vehicle construction plant. It is not necessary to provide a particular aesthetic for the stop 22, this being at the end of the manufacturing entirely concealed under the carpet 20.
  • FIG. 2 A second embodiment of the floor 102 according to the invention is illustrated in FIG. 2. Most of the constituents of the floor 2 are found in the floor 102 of this second mode. This time, the stop 122 is no longer shaped as a plate as illustrated in FIGS. 3 and 4. Elf comprises an upper wall 130 having a shape analogous to the shape of the stop 22 in the first embodiment.
  • the stop 122 has two ribs 132 each having a profiled pfane shape.
  • the of x ribs extend parallel to each other, and at a distance from and facing one another from the wall 130 on the same side thereof. They bear on their internal face 134 being located opposite one another of the lugs 136 making it possible to clip the stop 122 on ur finger of the wedge 20 having a rectangular profile constituting a male part complementary to the female shape delimited by the euxeux ribs 132.
  • the abutment 122 can therefore be clipped so that the wall 130 comes to bear on the upper face of the wedge 20 while "the two ribs 132, thanks to their lugs 138, prevent the separation of the abutment and
  • the steps for manufacturing the floor according to this second mode are carried out in the same order as for the first mode. Firstly, here, by clipping, your stop 122 is fixed to the shim 20, the latter being previously or subsequently embedded in the insulating layers 10a and 10b, then this assembly is put into place on board the vehicle and the carpet 12 is installed over it.
  • the elongated parts formed by the ribs res 132 extend until they are in contact at their ends 138 with the internal face of the sheet 4.

Landscapes

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Abstract

Le plancher (2) de véhicule comprend une butée (22) de fin de course de pédale (16), et une cale (20) d'amortissement d'effort en cas de choc. La butée est fixée directement à la cale.

Description

I
L'invention concerne les butées de fin de course de pédafe de véhicules automobiles. On sait que l'âme d'une pédale est souvent constituée par un fil d'acier relativement mince, Dans Se cas d'un utilisateur très robuste, il est possible que la pédafe subisse une aurcousse dans le tapis du véhicule qui conduise à déformer la pédafe au-delà de la îîmite d'élasticité du matériau qui la constitue. Dans ces conditions, la pêdaie ne reprend pas sa position initiale et ainsi la course d'utilisation normale de la pédale lors d'une manœuvre uitérîeure se trouve gênée par le tapis. Pour y pallier, on connaît, par exemple du document US-5 083 811 un plancher de véhicule muni d'une butée de fin de course pour une pédale destinée à être actionnée par le conducteur du véhicule. L'agencement prévu dans ce document a pour avantage de fournir un arrêt précis de la pédale en fin de course. Toutefois, îa butée est rapportée sur le plancher du véhicule en usine par un opérateur qui est obligé pour cela de prendre une posture inconfortable et très peu ergonomique, en particulier dans une zone sombre do véhicule. De pfus, (a butée est visible dans l'habitacle du véhicule. Eue doit donc être traitée au pian du design pour en améliorer l'aspect au mieux possible, ce qui est une contrainte supplémentaire. Un but de l'invention est de proposer un agencement d'un type différent pour les butées de fin de course de pédale, et notamment d'en améliorer le montage ainsi que l'esthétique. A cet effet, on prévoit selon l'invention un plancher de véhicule comprenant : ~ une b\âê® de fin de course de pédafe, et
» une cale d'amortissement d'effort en cas de choc, la butée étant fixée directement à la cale. Ainsi, îa butée peut par exemple être rapportée sur la cale avant le montage de cette dernière à bord du véhicule, La fixation de ia butée se trouve donc facilitée pour l'opérateur. De plus, il devient possible de dissimuler la butée sous an tapis de l'habitacle, ce qui supprime tout problème d'aspect à cet égard. Le plancher selon l'invention pourra présenter en outre au moins ¥u quelconque des caractéristiques suivantes : - fa butée est collée à la cale ; - la butée est ciipsêe sur la cale ; - la butée s'étend à proximité d'une tôle du plancher, voire en appui sur celle- ci ; - la butée comprend au moins une partie allongée en direction de la tôle et présentant une extrémité recourbée adjacente à fa tôle ; •» la bu chaque partie allongée 'présente au moins un ergot ûe retenue de la butée sur la cale ; ~ il comprend un tapis, la butée s'étendant entièrement sous le tapis ; et - il comprend une matière d'isolation acoustique dans laquelle est noyée la cale. D'autres caractéristiques eî avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description suivante de de x modes préférés de réalisation donnés à titre d'exemples non limitatifs en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe suivant un plan longitudinal vertical du véhicule d'un plancher selon un premier mode de réalisation de l'invention ;
- la figure 2 est un& vue analogue à la figure 1 montrant un plancher selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ; et
- les figures 3 et 4 sont des vues respectivement de face et de côté de la butée représentée sur la figure 2, On a illustré à la figure 1 un premier mode de réalisation d'un plancher 2 selon l'invention. Le plancher 2 comprend une tôle de plancher 4 constituant la face inférieure du plancher. Celle-ci s'étend depuis un tablier 8 dont la partie inférieure est visible en haut à gauche sur la figure 1 et correspondant à l'avant άu véhicule Jusqu'à m tôle de longeron 8 visible en partie droite de la figure. Le plancher 2 comprend une couche d'un matériau d'isolation acoustique 10 s'étendant au-dessus de la surface de la tôle 4. La couche d'isolation 10 comprend une masse lourde constituant une couche supérieure mince 10a de ta couche 1O, et une masse ressort constituant une couche épaisse inférieure 10b de la couche 10. Cette dernière est en matériau synthétique tel qu'une mousse de polyurêthane, dans le cas d'espèce. Ce plancher comprend un tapis tel qu'une moquette 12 visible depuis l'habitacle 14 du véhicule. Au-dessus du plancher s'étend une pédafe 1β pouvant être actionnée par le pied d'un conducteur 18. Il pourra s'agir d'une pédafe d'un type quelconque telle qu'une" pédale d'accélérateur/ d'embrayage ou de frein. Le plancher comprend une cale 20 d'amortissement d'effort en cas de choc. Une telle cale, également appelée « padding », constitue un capitonnage de l'habitacle qui protège les jambes du conducteur 18 lors d'une collision. On pourra, selon les cas, constituer la cale 20 en un matériau synthétique tel qu'un polyurêthane semi-rigide ou un polystyrène expansé.
Elle pourra également être constituée en carton alvéolé, par exemple à structure en rtids d'abeilles. Le plancher comprend en outre une butée 22 de fin de course de la pédale. La butée est ici constituée par une plaque en matériau isorel de forme rectangulaire en plan et peu épaisse. Le matériau isorel précité, constitué par agglomération de particules de bois, présente l'avantage d'une grande rigidité pour un prix de revient réduit. La butée 22 pourra être alternativement constituée en une matière synthétique telle que ûu polypropylène. Le plancher est configuré de sorte que la cale 20 s'étend sous le pied au conducteur, c'est-à-dire sous la Jonction entre une zone horizontale plane 24 du tapis et une zone avant inclinée 26 au tapis. La cale
20 s'étend Jusque sous la butée 22. Dans le présent exemple, la butée 22 est collée par sa face inférieure sur une face supérieure de la cale 20. La cale 20 est par ailleurs en appui à cet endroit par sa face inférieure contre la tôle 4. C'est ainsi que la cale 20 sert d'entretoise de transmission d'effort entre la butée 22 et la tôle 4. La butée 22 est positionnée pour se trouver au droit de la pédale dans sa position la plus basse et ainsi constituer une butée de fin de course pour celle-ci. Dans 1e présent exemple, la feuille de masse lourde 10a est mise en forme sur le côté aspirant du moule. Précisément, on dispose la café 20 équipée de sa butée 22 dans te moule, où attend la feuille 10a mise en forme. Ce moule est fermé et on constitue la couche 10b par injection dans l'entrefer de ce moule, de façon à noyer a cale 20 dans le matériau de la couche 10b. Pour fabriquer ce plancher, on monte tout d'abord la butée 22 sur fa cale 20, avant ou après avoir noyé cette dernière dans le matériau de la couche 10b. C'est ensuite l'ensemble constitué par la café 20, la butée 22 et les couches 10a et 10b qui est rapporté sur fe véhicule pour être installé à bord de celui-ci, puis on installe par-dessus le îapis 12, Ce mode de réalisation a pour avantage que la butée 22 est peu coûteuse à réaliser. Son coût de montage est également très faible dans la mesure où ce montage n'est pas effectué nécessairement dans l'usine de construction du véhicula. Il n'est pas nécessaire de prévoir une esthétique particulière pour la butée 22, celle-ci étant à la fin de la fabrication entièrement dissimulée sous le tapis 20. Cet agencement ne présente aucun risque pour la sécurité des utilisateurs ûu véhicule dans le cas de chocs très violents. De plus, \a masse lourde 10a de la couche isolante acoustique 10 ayant une continuité préservée, aucune fuite acoustique n'a lieu à travers le plancher 2. Enfin, aucun risque de marquage du tapis n'est à craindre pourvu que l'utilisation de la pédale soif de type courant et normal. Un deuxième mode de réalisation du plancher 102 selon l'invention est illustré â la figure 2. La plupart des constituants du plancher 2 se retrouve dans le plancher 102 de ce deuxième mode. Cette fois, fa butée 122 n'est plus conformée sous la forme d'une pîaque comme illustré aux figures 3 et 4. Elfe comprend une paroi supérieure 130 ayant une forme analogue à la forme de la butée 22 au premier mode de réalisation. La butée 122 comporte deux nervures 132 ayant chacune une forme pfane profilée. Les de x nervures s'étendent parallèlement l'une à l'autre, et à distance et en regard l'une de l'autre à partir de la paroi 130 d'un même côté de celle-ci. Elles portent sur leur face interne 134 se trouvant en regard l'une de l'autre des ergots 136 permettant de clîpser la butée 122 sur ur doigt de la cale 20 ayant un profil rectangulaire constituant une partie mâle complémentaire de la forme femelle délimitée par les ûeux nervures 132. La buté® 122 peut donc être clîpsée de sorte que la paroi 130 vient en appui sur la face supérieure de la cale 20 tandis que" les deux nervures 132, grâce à leurs ergots 138, interdisent ia séparation de la butée et de la cale. Les étapes de fabrication du plancher selon ce deuxième mode se déroulent dans le même ordre que pour le premier mode. On fixe tout d'abord, ici par clipsage, ta butée 122 à ia cale 20, cette dernière étant préalablement ou postérieurement noyée dans les couches isolantes 10a et 10b. Puis on met en place cet ensemble à bord du véhicule et on installe pardessus le tapis 12. Dans ce mode de réalisation, les parties allongées constituées par les nervures 132 s'étendent jusqu'à être en contact par leurs extrémités 138 avec la face interne de la tôle 4. Ces extrémités sont recourbées en direction opposée à l'autre nervure de façon à former un arc de cercle sur un quart de four. Une fois montée, la butée 122 se trouve donc en appui par les extrémités 138 sur fa tôle 4. En cas de choc violent, fa forme recourbée des extrémités 138 provoque l'écartement des nervures 132 l'une de l'autre et donc l'effacement de ia butée. Un tel choc correspond à un effort supérieur à 100 dN. Dans fe présent exemple, entre les extrémités 138 de la butée 122 et la tôle 4, il y a un jeu de 2 mm pour éviter les remontées de bruits et vibrations, notamment de roulement. Grâce à l'appui de la buiée 122 directement sur la tôle 4. les efforts que subit Sa paroi 130 sont directement transmis à ia tôle 4 et repris par celle- ci. On garantit donc une position précise et constante de la butée pour un bon positionnement de la fin de course de fa pédale. Bien entendu, on pourra apporter à l'invention de nombreuses modifications sans sortir du cadre de celle-ci.

Claims

REVENDICATIONS
1. Plancher (2 ; 102) de véhicule comprenant : - une butée (22 122) de fin de course de pédale (16), et - une cale (20) d'amortissement d'effort en cas de choc, caractérisé en ce que la butée est fixée directement à la cale.
2. Plancher selon la revendication précédente, caractérisé an ce que fa butée (22) est collée à la cale (20).
3. Plancher selon l'une quelconque des revendications précédentes," caractérisé en ce que fa butée (122) est clipsée sur la cale (20),
4. Plancher selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la butée (122) s'étend à proximité d'une tôle (4) ύu plancher, voire en appui sur ceife~ci.
5. Plancher selon la revendication précédente, caractérisé ert ce que la butée' (122) comprend au moins' une partie (132) allongée' en direction de fa tôle (4) et présentant une extrémité (138) recourbée adjacente à là tôle,
8. Plancher selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la ou chaque partie allongée (132) présente au moins un ergoi (1 36) de retenue de la butée sur la cale.
7. Plancher selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un tapis (12), la butée (22 ; 122) s'étendant entièrement sous le tapis.
8. Plancher selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une matière d'isolation acoustique (10) dans laquelle est noyée la cale (20).
EP04805831A 2003-12-04 2004-11-16 Plancher de vehicule comprenant une butee de fin de course de pedale Withdrawn EP1692036A1 (fr)

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