EP1690041A1 - Bougie de prechauffage comprenant un capteur de pression et moteur ainsi equipe - Google Patents

Bougie de prechauffage comprenant un capteur de pression et moteur ainsi equipe

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EP1690041A1
EP1690041A1 EP04805337A EP04805337A EP1690041A1 EP 1690041 A1 EP1690041 A1 EP 1690041A1 EP 04805337 A EP04805337 A EP 04805337A EP 04805337 A EP04805337 A EP 04805337A EP 1690041 A1 EP1690041 A1 EP 1690041A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
glow plug
sensor
plug
pressure sensor
slot
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP04805337A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Michel Boucard
Bernd Last
Cyrille Patri
Alain Ramond
John Burrows
Sandro Goretti
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Automotive France SAS
Federal Mogul Italy SRL
Original Assignee
Siemens VDO Automotive SAS
Federal Mogul Ignition SRL
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens VDO Automotive SAS, Federal Mogul Ignition SRL filed Critical Siemens VDO Automotive SAS
Publication of EP1690041A1 publication Critical patent/EP1690041A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23Q—IGNITION; EXTINGUISHING-DEVICES
    • F23Q7/00—Incandescent ignition; Igniters using electrically-produced heat, e.g. lighters for cigarettes; Electrically-heated glowing plugs
    • F23Q7/001—Glowing plugs for internal-combustion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23Q—IGNITION; EXTINGUISHING-DEVICES
    • F23Q7/00—Incandescent ignition; Igniters using electrically-produced heat, e.g. lighters for cigarettes; Electrically-heated glowing plugs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
    • F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
    • F02P19/028—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs the glow plug being combined with or used as a sensor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23Q—IGNITION; EXTINGUISHING-DEVICES
    • F23Q7/00—Incandescent ignition; Igniters using electrically-produced heat, e.g. lighters for cigarettes; Electrically-heated glowing plugs
    • F23Q7/001—Glowing plugs for internal-combustion engines
    • F23Q2007/002—Glowing plugs for internal-combustion engines with sensing means

Definitions

  • Glow plug including a pressure sensor and engine so equipped
  • the present invention relates to a glow plug comprising a pressure sensor for measuring the pressure of an engine cylinder in which the plug is housed.
  • a glow plug comprising a pressure sensor adapted to measure the internal pressure of an engine cylinder in which the plug is housed, a body adapted to be fixed to the engine and a finger in which is housed a preheating electrode.
  • the senor is arranged between, on the one hand, the body on which it is supported and, on the other hand, a nut secured to the upper end of a core which transmits electrical energy to the preheating electrode and which extends the finger in the body and beyond by crossing the sensor.
  • the pressure inside the cylinder is felt by the finger of the spark plug and the pressure variations undergone by the finger are transmitted to the sensor via the core which is attached to it. In such a spark plug, contrary to what is shown in FIG.
  • the pressure sensor is usually housed inside the body of the spark plug and bears on a shoulder produced in this tubular body. In this way, the sensor is then protected from external aggressions.
  • the outer surface of the body, at the level of the pressure sensor, has a cylindrical shape with a hexagonal cross section. This part of the body is then used to screw the spark plug into the engine. The part of the spark plug then remaining outside the engine is generally called the spark plug head.
  • the dimensions of the spark plug head are determined in relation to the space available in the engine close to it. Most often, this space is limited. As a result, the size of the pressure sensor is also limited.
  • the object of the present invention is therefore to produce a candle comprising a pressure sensor in which the latter can have as large a bearing surface as possible according to the size of the head of the spark plug.
  • a glow plug comprising a tubular body inside which is mounted a pressure sensor intended in particular to measure the internal pressure of a cylinder of an engine in which the spark plug is housed, the pressure being provided with connecting lugs extending substantially longitudinally relative to the axis of the tubular body.
  • the body has in its inner side wall a longitudinal groove in which comes to take place at least one connection tab.
  • the housing in which the pressure sensor takes place can be entirely used for the sensor itself without having to leave room for the means allowing the electrical connection of this sensor. It is thus possible to optimize the size of the sensor taking place in the spark plug.
  • the groove is advantageously through, thus producing a longitudinal slot in the tubular body.
  • the slot preferably opens out entirely in a section of the external surface of the body so as not to excessively weaken this one.
  • the width of the slot corresponds to the width of a section of the body.
  • the sensor is for example a piezoelectric sensor comprising a piezoelectric element disposed between two contact elements.
  • the connection tabs advantageously each form only one bent piece with a contact element of the sensor. This limits the size of the sensor.
  • the present invention also relates to a glow plug body comprising a substantially circular cylindrical tubular part at the end of which is a hexagonal gripping zone, of cross section transverse hexagonal, characterized in that the grip zone has a longitudinal slot.
  • FIG. 1 represents a sectional view of a glow plug of the prior art
  • Figure 2 shows a view similar to Figure 1 of a candle according to the present invention
  • Figure 3 is an exploded perspective view of the spark plug illustrated in Figure 2
  • Figure 4 is a perspective view of the spark plug illustrated in Figures 2 and 3.
  • a glow plug 1 here for internal combustion engine 2 (typically a Diesel type having a cylinder head 2a) comprises a body 10, a finger 20, a core 40 and a pressure sensor 90.
  • the body 10 is adapted to be fixed to the engine 2, for example by screwing to the cylinder head 2a .
  • the finger 20, inside which is housed a glow plug preheating electrode 1, is disposed in the body 10 and is crimped thereto.
  • the core 40 transmits electrical energy to the electrode located in the finger 20 and, therefore, is in contact with this electrode and is secured to the finger 20 which it extends inside the body 10, and to the beyond (its free end allowing its electrical connection to an electrical supply conductor protrudes from the body 10).
  • the pressure sensor 90 is adapted to measure the internal pressure of (one of) the cylinder (s) of the engine.
  • the sensor 90 comprises a piezoelectric element 74 which is disposed between two contact elements 72,76 made of electrically conductive material, and which is electrically insulated of the rest of the spark plug 1, in this case by two electrically insulating elements 70,78.
  • the elements 72, 76 each comprise a bent side tab of electrical connection 72a, 76a directed towards the free end of the core 40 and extending essentially parallel to the longitudinal axis 1a of the spark plug (cf. FIGS. 3 and 4 ).
  • the sensor 90 is secured to the body 10 by its upper surface and bears against the finger 20, so that the pressure exerted on the finger 20 compresses it against the body 10. It is perfectly understood that any compression of the finger 20 results directly in compression of the sensor 90 against the body 10. Thus, the sensor 90 no longer needs to be prestressed to measure the pressures prevailing in the engine. As can be seen in Figure 2, the core 40 passes through the sensor 90 but is not in contact with the latter. As a result, the vibrations of the core 40 are not transmitted to the sensor 90. Thus the core 40 essentially has only the function of transmitting the electric current to the preheating electrode of the finger 20, as in candles preheating without pressure sensor.
  • the senor 90 is supported on a spacer 80 which rests on the finger 20 and which is disposed in the body 10, without contact with the latter. Obviously, the spacer 80 which surrounds the core 40 is not in contact with the latter. This spacer 80 allows, without changing the dimensions of the finger 20 and of the body 10, to accommodate the sensor 90 at the upper part of the spark plug 1, and not in the body 10 at the location of the upper end of the finger 20 which would generate additional constraints (obligation to use sensors of very small external diameter having lower sensitivities and exposure to higher temperatures generated by finger 20). As can be seen in FIG. 2, the sensor 90 is placed in a cavity 100 formed at the upper end of the body 10, called the head of the body 10.
  • This part of the body 10 remains outside the engine when the spark plug climbed into it.
  • the part of this spark plug of larger outside diameter which remains outside the engine is also called the spark plug head.
  • the upper end of the spacer 80 projects beyond the bottom wall of the cavity 100 so that the sensor 90 does not rest on the body 10.
  • the location of the sensor 90 in the body 10 makes it easy to produce a plastic overmolding of the upper part of the spark plug 1, the overmolding making it possible to seal and perfect the electrical connection of electrical wires to the connectors. of the sensor 90.
  • the spacer 80 is made of a material giving it good rigidity (given the dimensional constraints imposed by the internal diameter of the body 10, the external diameter of the core 40 and the respective lengths of the body 10 and finger 20), and allowing it to have its own vibration mode (clearly) beyond the bandwidth of the sensor 90 (thus, the spacer 80 is not itself subjected to vibrations which can interfere with measurements made by the sensor 90).
  • the spacer 80 is made of ceramic, this material having the various desired properties (insulation, rigidity, vibrations beyond the bandwidth and good mechanical strength at high temperatures).
  • a support piece 60 is interposed between the sensor 90 and the spacer 80 in order to distribute the pressure coming from the spacer 80 over the entire surface of the sensor 90.
  • the spark plug 1 also includes a nut 50 disposed on the sensor 10, and whose screwing to the body 10 causes the sensor 90 to be compressed against the finger 20 (by means of the spacer 80 and the support piece 60) and its attachment to the body 10
  • the nut 50 which is integral with the body 10 and which, of course, is not in contact with the core 40 makes it possible to notably dampen the vibrations of the electrical connectors of the sensor 90, by compressing this sensor.
  • the thread of the nut 50 is produced at its external periphery and cooperates with a thread produced on the internal face of the side walls 110 of the cavity 100.
  • the head of the body 10 has an external surface to hexagon. This head is thus cylindrical in shape with a hexagonal cross section.
  • a slot 120 is made in a side wall 110.
  • This slot 120 is of a width corresponding to the wall in which it is made , so that this wall disappears.
  • the head of the body 10 then in fact only has five side walls 110.
  • the lateral tabs for electrical connection 72a, 76a can be housed in the slot 120 of the head of the body 10 without removing space from the pressure sensor 90 inside this head. Indeed, without this slot 120, it is advisable to reserve in the cavity 100 a space for the passage at least of the lateral tab of electrical connection 72a which corresponds to the contact element 72 located most inside the Glow plug.
  • the production of the candle 1 according to the present embodiment is particularly simple: it consists of a stack of parts; no severe prestressing of the sensor 90 is necessary, it suffices to compress it slightly to immobilize it.
  • the core is no longer used to transmit the pressure variations to the sensor, it is possible to reduce its diameter and therefore to use a sensor 90 having relatively small internal and external diameters (for example an internal diameter 2.6 millimeters and an outer diameter of 8.5 millimeters).
  • This spark plug 1 can also accommodate a sensor 90 which occupies the entire cavity 100 provided for this purpose in the spark plug head thanks to the presence of the slot 120. This is favorable for the sensitivity of the sensor 90.
  • the tightening torques usually used for screw a glow plug are such that the presence of the slot 120, even when it corresponds to the entire width of a pan of a hexagon head, does not affect the strength of the body 10 and there there is no risk of deforming the head of the body during a screwing or unscrewing. Obviously, it is possible to make modifications to the present embodiment.
  • a slot in the head of the candle, or of the body of the candle without providing for securing the sensor to the body of the candle by its upper face and making it bear against the finger so that the pressure exerted on the finger compresses the sensor against the spark plug body.
  • a slot with any glow plug structure incorporating in its head a pressure sensor.
  • This slot can for example be envisaged with a pressure sensor mounted as is that of the figure 1.

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Abstract

Cette bougie de préchauffage (1) comprend un corps tubulaire à l'intérieur duquel est monté un capteur de pression (90) destiné notamment à mesurer la pression interne d'un cylindre d'un moteur dans lequel est logée la bougie (1). Le capteur de pression est muni de pattes de connexion s'étendant sensiblement longitudinalement par rapport à l'axe du corps tubulaire. Le corps (10) présente dans sa paroi latérale intérieure une rainure longitudinale dans laquelle vient prendre place au moins une patte de connexion.

Description

Bougie de préchauffage comprenant un capteur de pression et moteur ainsi équipé
La présente invention concerne une bougie de préchauffage comprenant un capteur de pression permettant de mesurer la pression d'un cylindre de moteur dans lequel est logée la bougie. On connaît une bougie de préchauffage comprenant un capteur de pression adapté à mesurer la pression interne d'un cylindre de moteur dans lequel est logée la bougie, un corps adapté à être fixé au moteur et un doigt dans lequel est logée une électrode de préchauffage. Comme on peut le voir à la figure 1 (qui illustre une bougie de l'art antérieur vue en coupe), de façon à pouvoir mesurer la pression dans le cylindre sans apporter de modification importante à la structure de la bougie, le capteur est disposé entre, d'une part, le corps sur lequel il prend appui et, d'autre part, un écrou solidaire de l'extrémité supérieure d'une âme qui transmet l'énergie électrique à l'électrode de préchauffage et qui prolonge le doigt dans le corps et au-delà en traversant le capteur. La pression à l'intérieur du cylindre est ressentie par le doigt de la bougie et les variations de pression subies par le doigt sont transmises au capteur par l'intermédiaire de l'âme qui y est solidarisée. Dans une telle bougie, contrairement à ce qui est représenté sur la figure 1 , le capteur de pression est logé habituellement à l'intérieur du corps de la bougie et prend appui sur un épaulement réalisé dans ce corps tubulaire. De cette façon, le capteur est alors protégé des agressions extérieures. La surface extérieure du corps, au niveau du capteur de pression, présente quant à elle une forme cylindrique de section transversale hexagonale. Cette partie du corps est alors utilisée pour le vissage de la bougie dans le moteur. La partie de la bougie restant alors à l'extérieur du moteur est appelée généralement tête de bougie. Les dimensions de la tête de la bougie sont déterminées par rapport à la place disponible dans le moteur à proximité de celle-ci. Le plus souvent, cet espace est limité. De ce fait, la taille du capteur de pression est elle aussi limitée.
Toutefois, pour améliorer la sensibilité d'une mesure de pression, il est préférable d'avoir un capteur présentant une surface d'appui la plus grande possible. La présente invention a alors pour but de réaliser une bougie comportant un capteur de pression dans lequel ce dernier puisse présenter une surface d'appui aussi grande que possible en fonction de la taille de la tête de la bougie. A cet effet, elle propose un bougie de préchauffage comprenant un corps tubulaire à l'intérieur duquel est monté un capteur de pression destiné notamment à mesurer la pression interne d'un cylindre d'un moteur dans lequel est logée la bougie, le capteur de pression étant muni de pattes de connexion s'étendant sensiblement longitudinalement par rapport à l'axe du corps tubulaire. Selon l'invention, le corps présente dans sa paroi latérale intérieure une rainure longitudinale dans laquelle vient prendre place au moins une patte de connexion. De cette manière le logement dans lequel prend place le capteur de pression peut être entièrement utilisé pour le capteur proprement dit sans devoir laisser de place aux moyens permettant la connexion électrique de ce capteur. Il est ainsi possible d'optimiser la taille du capteur prenant place dans la bougie. Pour faciliter le montage des divers éléments composant le capteur de pression, la rainure est avantageusement traversante, réalisant de la sorte une fente longitudinale dans le corps tubulaire. Dans ce cas, lorsque le corps présente au niveau du capteur de pression une surface extérieure cylindrique de section transversale hexagonale formant ainsi une surface à six pans, alors la fente débouche de préférence entièrement dans un pan de la surface extérieure du corps pour ne pas trop affaiblir celui-ci. Toutefois, comme les couples exercés lors du vissage ou dévissage d'une bougie dans une culasse ne sont pas très importants, on peut tout de même prévoir que la largeur de la fente correspond à la largeur d'un pan du corps. Dans une bougie de préchauffage selon l'invention, le capteur est par exemple un capteur piézo-électrique comportant un élément piézo-électrique disposé entre deux éléments de contact. Dans cette forme de réalisation, les pattes de connexion ne forment avantageusement chacune qu'une seule pièce coudée avec un élément de contact du capteur. Ceci permet de limiter l'encombrement du capteur. La présente invention concerne également un corps de bougie de préchauffage comportant une partie tubulaire sensiblement cylindrique circulaire à l'extrémité de laquelle se trouve une zone de préhension à six pans, de section transversale hexagonale, caractérisé en ce que la zone de préhension présente une fente longitudinale. Un tel corps de bougie correspond à une bougie telle que décrite ci-dessus. Ce corps de bougie de préchauffage peut être tel que la fente longitudinale s'étende sur toute la largeur d'un pan de la zone de préhension. Enfin, l'invention concerne également un moteur à combustion interne comprenant au moins un cylindre et une bougie de préchauffage, caractérisé en ce que la bougie de préchauffage est une bougie telle que décrite ci-dessus. D'autres particularités et avantages apparaîtront dans la description du mode de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif et illustré par les figures annexées où : La figure 1 représente une vue en coupe d'une bougie de préchauffage de l'art antérieur ; La figure 2 représente une vue similaire à la figure 1 d'une bougie conforme à la présente invention ; La figure 3 est une vue en perspective éclatée de la bougie illustrée à la figure 2 ; et La figure 4 est une vue en perspective de la bougie illustrée aux figures 2 et 3. Comme on peut le voir aux figures 2, 3 et 4, une bougie de préchauffage 1 , ici pour moteur à combustion interne 2 (typiquement un moteur de type Diesel présentant une culasse 2a) comprend un corps 10, un doigt 20, une âme 40 et un capteur de pression 90. De façon classique, le corps 10 est adapté à être fixé au moteur 2, par exemple par vissage à la culasse 2a. Le doigt 20, à l'intérieur duquel est logée une électrode de préchauffage de la bougie 1 , est disposé dans le corps 10 et est serti à celui-ci. L'âme 40 transmet l'énergie électrique à l'électrode située dans ie doigt 20 et, de ce fait, est en contact avec cette électrode et est solidaire du doigt 20 qu'elle prolonge à l'intérieur du corps 10, et au-delà (son extrémité libre permettant sa connexion électrique à un conducteur électrique d'alimentation fait saillie hors du corps 10). Le capteur de pression 90 est adapté à mesurer la pression interne du (d'un des) cylindre(s) du moteur. Dans le présent exemple, le capteur 90 comprend un élément piézo-électrique 74 qui est disposé entre deux éléments de contact 72,76 en matériau conducteur d'électricité, et qui est isolé électriquement du reste de la bougie 1 , en l'occurrence par deux éléments électriquement isolants 70,78. Les éléments 72,76 comprennent chacun une patte latérale coudée de connexion électrique 72a,76a dirigée vers l'extrémité libre de l'âme 40 et s'étendant essentiellement parallèlement à l'axe longitudinal 1a de la bougie (cf. figures 3 et 4). Le capteur 90 est solidarisé au corps 10 par sa surface supérieure et prend appui contre le doigt 20, de sorte que la pression exercée sur le doigt 20 le comprime contre le corps 10. On comprend parfaitement que toute compression du doigt 20 se traduit directement par une compression du capteur 90 contre le corps 10. Ainsi, le capteur 90 n'a plus besoin d'être précontraint pour mesurer les pressions régnant dans le moteur. Comme on peut le voir à la figure 2, l'âme 40 traverse le capteur 90 mais n'est pas en contact avec ce dernier. De ce fait, les vibrations de l'âme 40 ne sont pas transmises au capteur 90. Ainsi l'âme 40 n'a essentiellement pour fonction que la transmission du courant électrique à l'électrode de préchauffage du doigt 20, comme dans les bougies de préchauffage sans capteur de pression. Dans le présent exemple, le capteur 90 prend appui sur une entretoise 80 qui repose sur le doigt 20 et qui est disposée dans le corps 10, sans contact avec ce dernier. Bien évidemment, l'entretoise 80 qui entoure l'âme 40, n'est pas en contact avec celle-ci. Cette entretoise 80 permet, sans modifier les dimensions du doigt 20 et du corps 10, de loger le capteur 90 à la partie supérieure de la bougie 1 , et non pas dans le corps 10 à l'endroit de l'extrémité supérieure du doigt 20 ce qui engendrerait des contraintes supplémentaires (obligation d'utiliser des capteurs de très petit diamètre externe ayant des sensibilités plus faibles et exposition à des températures plus élevées générées par le doigt 20). Comme on peut le voir à la figure 2, le capteur 90 est disposé dans une cavité 100 réalisée à l'extrémité supérieure du corps 10, appelée tête du corps 10. Cette partie du corps 10 reste à l'extérieur du moteur lorsque la bougie est montée dans celui-ci. On appelle aussi tête de la bougie toute la partie de cette bougie de plus grand diamètre extérieur et restant à l'extérieur du moteur. L'extrémité supérieure de l'entretoise 80 fait saillie au-delà de la paroi de fond de la cavité 100 de sorte que le capteur 90 ne repose pas sur le corps 10. L'emplacement du capteur 90 dans le corps 10 rend aisée la réalisation d'un surmoulage en matière plastique de la partie supérieure de la bougie 1 , le surmoulage permettant d'assurer l'étanchéité et de parfaire la connexion électrique de fils électriques aux connecteurs du capteur 90. L'entretoise 80 est réalisée en un matériau lui conférant une bonne rigidité (étant donné les contraintes de dimensions imposées par le diamètre interne du corps 10, le diamètre externe de l'âme 40 et les longueurs respectives du corps 10 et du doigt 20), et lui permettant d'avoir un mode propre de vibration (nettement) au-delà de la bande passante du capteur 90 (ainsi, l'entretoise 80 n'est pas elle-même soumise à des vibrations pouvant parasiter les mesures effectuées par le capteur 90). De préférence, l'entretoise 80 est réalisée en céramique, ce matériau ayant les différentes propriétés désirées (isolation, rigidité, vibrations au-delà de la bande passante et bonne tenue mécanique aux fortes températures). Par ailleurs, dans le présent exemple, une pièce d'appui 60 est intercalée entre le capteur 90 et l'entretoise 80 afin de répartir la pression provenant de l'entretoise 80 sur toute la surface du capteur 90. La bougie 1 comprend également un écrou 50 disposé sur le capteur 10, et dont le vissage au corps 10 entraîne la compression du capteur 90 contre le doigt 20 (par l'intermédiaire de l'entretoise 80 et de la pièce d'appui 60) et sa solidarisation au corps 10. L'écrou 50 qui est solidaire du corps 10 et qui, bien évidemment, n'est pas en contact avec l'âme 40 permet d'amortir notablement les vibrations des connecteurs électriques du capteur 90, en comprimant ce capteur. Dans le présent exemple, le filetage de l'écrou 50 est réalisé à sa périphérie extérieure et coopère avec un taraudage réalisé sur la face interne des parois latérales 110 de la cavité 100. On remarque que la tête du corps 10 présente une surface extérieure à six pans. Cette tête est ainsi de forme cylindrique à section transversale hexagonale. Pour permettre d'avoir un capteur de pression 90 avec un élément piézo-électrique 74 aussi grand que possible, une fente 120 est réalisée dans une paroi latérale 110. Cette fente 120 est d'une largeur correspondant à la paroi dans laquelle elle est réalisée, si bien que cette paroi disparaît. La tête du corps 10 présente alors en fait uniquement cinq parois latérales 110. De cette manière, les pattes latérales de connexion électrique 72a, 76a peuvent se loger dans la fente 120 de la tête du corps 10 sans ôter de place au capteur de pression 90 à l'intérieur de cette tête. En effet, sans cette fente 120, il convient de réserver dans la cavité 100 un espace pour le passage au moins de la patte latérale de connexion électrique 72a qui correspond à l'élément de contact 72 se trouvant le plus à l'intérieur de la bougie de préchauffage. Ce passage se ferait alors au détriment de la taille de l'élément piézo-électrique 74 du capteur de pression 90 dont la taille devrait alors être réduite et donc au détriment de la sensibilité du capteur. Ainsi, la réalisation de la bougie 1 selon le présent mode de réalisation est particulièrement simple : elle se compose d'un empilement de pièces ; aucune précontrainte sévère du capteur 90 n'est nécessaire, il suffit de le comprimer légèrement pour l'immobiliser. De plus, comme l'âme n'est plus utilisée pour transmettre les variations de pression au capteur, il est possible de réduire son diamètre et donc d'utiliser un capteur 90 ayant des diamètres interne et externe relativement faibles (par exemple un diamètre interne de 2,6 millimètres et un diamètre externe de 8,5 millimètres). Cette bougie 1 peut aussi accueillir un capteur 90 qui occupe toute la cavité 100 prévue à cet effet dans la tête de bougie grâce à la présence de la fente 120. Ceci est favorable pour la sensibilité du capteur 90. Les couples de serrage habituellement utilisés pour visser une bougie de préchauffage sont tels que la présence de la fente 120, même lorsqu'elle correspond à toute la largeur d'un pan d'une tête à six pans, n'altère pas la résistance du corps 10 et il n'y a pas de risque de déformer la tête du corps lors d'un vissage ou d'un dévissage. Bien évidemment, il est possible d'apporter des modifications au présent mode de réalisation. Par exemple, il est possible d'avoir une fente dans la tête de la bougie, ou du corps de la bougie, sans prévoir de solidariser le capteur au corps de bougie par sa face supérieure et de le faire prendre appui contre le doigt de sorte que la pression exercée sur le doigt comprime le capteur contre le corps de bougie. On peut envisager une telle fente avec toute structure de bougie de préchauffage intégrant dans sa tête un capteur de pression. Cette fente est par exemple envisageable avec un capteur de pression monté comme l'est celui de la figure 1.

Claims

REVENDICATIONS
1. Corps (10) de bougie de préchauffage comportant une partie tubulaire sensiblement cylindrique circulaire à l'extrémité de laquelle se trouve une cavité (100), caractérisé en ce qu'il présente dans sa paroi latérale intérieure une rainure longitudinale.
2. Corps (10) de bougie de préchauffage selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'il comporte une zone de préhension à six pans, de section transversale hexagonale, et en ce que la zone de préhension présente une fente longitudinale.
3. Corps (10) de bougie de préchauffage selon la revendication 2, caractérisé en ce que la fente longitudinale s'étend sur toute la largeur d'un pan de la zone de préhension.
4. Bougie de préchauffage (1 ) comprenant un corps tubulaire à l'intérieur duquel est monté un capteur de pression (90) destiné notamment à mesurer la pression interne d'un cylindre d'un moteur dans lequel est logée la bougie (1 ), le capteur de pression étant muni de pattes de connexion s'étendant sensiblement longitudinalement par rapport à l'axe du corps tubulaire, caractérisée en ce que le corps (10) est un corps de bougie selon la revendication 1 , et en ce qu'au moins une patte de connexion vient prendre place dans ladite rainure longitudinale.
5. Bougie de préchauffage (1) selon la revendication 4, caractérisée en ce que la rainure est traversante, réalisant de la sorte une fente longitudinale dans le corps tubulaire (10).
6. Bougie de préchauffage (1) selon la revendication 5, caractérisée en ce que le corps (10) présente au niveau du capteur de pression une surface extérieure cylindrique de section transversale hexagonale formant ainsi une surface à six pans, et en ce que la fente débouche entièrement dans un pan de la surface extérieure du corps (10).
7. Bougie de préchauffage (1 ) selon la revendication 6, caractérisée en ce que la largeur de la fente correspond à la largeur d'un pan du corps (10).
8. Bougie de préchauffage (1 ) selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisée en ce que le capteur (90) est un capteur piézo-électrique comportant un élément piézo-électrique (74) disposé entre deux éléments de contact (72,76).
9. Bougie de préchauffage (1 ) selon la revendication 8, caractérisée en ce que les pattes de connexion (72a, 76a) ne forment chacune qu'une seule pièce coudée avec un élément de contact (72, 76) du capteur (90).
10. Moteur à combustion interne comprenant au moins un cylindre et une bougie de préchauffage (1 ), caractérisé en ce que la bougie de préchauffage est une bougie selon l'une des revendications 4 à 9.
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