EP1664521B1 - Kraftstoffpumpe - Google Patents

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EP1664521B1
EP1664521B1 EP04766393A EP04766393A EP1664521B1 EP 1664521 B1 EP1664521 B1 EP 1664521B1 EP 04766393 A EP04766393 A EP 04766393A EP 04766393 A EP04766393 A EP 04766393A EP 1664521 B1 EP1664521 B1 EP 1664521B1
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EP
European Patent Office
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outlet
duct
rim
disk element
fuel pump
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP04766393A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP1664521A1 (de
Inventor
Johannes Deichmann
Eberhard Geissel
Sven Kretzschmar
Zlatko Penzar
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aumovio Germany GmbH
Original Assignee
Continental Automotive Technologies GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Continental Automotive Technologies GmbH filed Critical Continental Automotive Technologies GmbH
Publication of EP1664521A1 publication Critical patent/EP1664521A1/de
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/60—Mounting; Assembling; Disassembling
    • F04D29/62—Mounting; Assembling; Disassembling of radial or helico-centrifugal pumps
    • F04D29/628—Mounting; Assembling; Disassembling of radial or helico-centrifugal pumps especially adapted for liquid pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/048—Arrangements for driving regenerative pumps, i.e. side-channel pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D5/00—Pumps with circumferential or transverse flow
    • F04D5/002—Regenerative pumps

Definitions

  • the invention relates to a fuel pump according to the preambles of claims 1 and 2.
  • the DE 199 00 142 A1 discloses a fuel pump in which the inlet-side housing part is designed very thick-walled and is almost completely engaged behind by an edge of a metal jacket.
  • the outlet-side housing part has a plurality of reinforcing ribs. In the center of the outlet-side housing part, the stiffening ribs support a bearing of an electric motor.
  • Such fuel pumps are often used for conveying fuel from a fuel tank to an internal combustion engine in today's motor vehicles and are known in practice.
  • the housing parts of the known pump stages are usually made of metal or sintered ceramic to achieve a stability provided. For example, by holding forces of the shell or by temperature fluctuations forces are introduced into the pump stage, which lead to a bending of the housing parts.
  • a return body is supported over the full circumference of one of the housing parts of the pump stage and is braced radially to the housing part. Therefore, both axial and radial forces are introduced into the housing part, which also leads to a bending of the housing part.
  • a deflection of the housing parts leads to a change in an axial gap between the housing parts and the impeller.
  • a pressure generated by the pump stage in the electric motor leads to a reduction the axial gap between the electric motor closest to the housing part and the impeller.
  • a disadvantage of the known fuel pump is that it is very expensive to manufacture due to the manufacture of the housing parts of the pump stage made of metal or sintered ceramic.
  • the invention is based on the problem to design a fuel pump of the type mentioned so that it is particularly inexpensive to produce and bending of the housing parts of the pump stage is largely avoided. For this purpose, two solutions are to be created.
  • This design avoids a lever arm between the force introduction points and the radially inner region of the housing parts formed by the disk element.
  • the connecting elements lead to a precisely determinable point at which the forces are introduced into the housing parts. Therefore, forces introduced by adjacent components into the housing parts no longer lead to bending of the housing parts in their areas adjacent to the running wheel.
  • the housing parts can be made thanks to the invention of particularly inexpensive materials.
  • the introduction of the forces in the neutral fiber with respect to buckling requires a particularly low structural complexity when the connecting elements have an edge arranged on the outer circumference of the disc element.
  • connection of the impeller opposite areas of the outlet-side housing part with the force introduction points can according to another advantageous Development of the invention to transmit only very small forces when the outlet-side housing part between the edge and the radially inner region of the disc element has a groove.
  • the outlet-side housing part has a particularly high stability when radially inner support elements interrupt the groove and connect the disc element with the edge.
  • radially outer support elements are arranged offset to the radially inner support elements on the radially outer side of the edge.
  • the edge is able to deform almost independently of the disc element when axially introduced into the outlet-side housing part forces, when the force introduction points are arranged for axially introduced forces on the radially outer support members. This contributes to the further reduction of the bending moments introduced into the disk element.
  • a bending of the inlet-side housing part of introduced through the jacket into the pump stage radial forces can be easily avoided according to another advantageous embodiment of the invention, when the edge is disposed at half the height of the disc element of the substantially uniform thickness having inlet-side housing part.
  • a bending of the outlet-side housing part due to axial forces of adjacent components can be easily avoided according to another advantageous embodiment of the invention, when the edge is perpendicular to the outer periphery of the disc member of the outlet-side housing part standing and has a radially outwardly projecting collar and when the force introduction points for axially introduced forces are arranged on the collar.
  • the edge of the outlet-side housing part is able to bend during the introduction of axial forces, without introducing forces in the region of the disc element facing the wheel, when the edge is spaced from the radially outer boundary of the outlet-side housing part.
  • a thermal deformation of the disc element of the outlet-side housing part by waste heat of the electric motor can be according to another advantageous embodiment of the invention easily avoided if the outlet-side housing part between the partially annular channel and a bearing of the shaft has an annular recess.
  • the fuel pump according to the invention can be manufactured particularly cost-effectively, if at least one of the housing parts is made of plastic.
  • FIG. 1 shows a longitudinal section through a fuel pump with a driven by an electric motor 1, designed as a side channel pump pump stage 2.
  • the pump stage 2 has a between two housing parts 3, 4 rotatably mounted impeller 5.
  • the impeller 5 is rotatably mounted on a shaft 6 of the electric motor 1 and has two opposing rings of vane chambers 7 limiting vanes 8.
  • the wreaths of the guide vanes 8 are opposite each other in the housing parts 3, 4 partially annular channels 9, 10 are arranged.
  • the partially annular channels 9, 10 form, with the blade chambers 7, a delivery chamber 11 leading from an inlet channel 11 to an outlet channel 12.
  • the inlet channel 11 and the outlet channel 12 are arranged on mutually opposite housing parts 3, 4.
  • the housing parts 3, 4 are held by a ring 14 at a distance.
  • the fuel pump has a jacket 15 made of sheet metal.
  • the jacket 15 is flanged at its ends and biases the components of the fuel pump against each other.
  • the inlet-side housing part 3 essentially consists of a flat disc element 16 and a rim 17 arranged at half its circumference.
  • the edge 17 is thus arranged at the level of the neutral fiber with respect to bulging of the inlet-side housing part 3 and forms a force introduction point 18 for the casing 15 A bead 19 of the jacket 15 engages behind the edge 17. Radial forces introduced by the bead 19 into the edge 17 therefore do not lead to bending of the inlet-side housing part 3.
  • the outlet-side housing part 4 has a wheel element 5 facing disc element 20 and near its outer periphery a perpendicular to the disc member 20 arranged edge 21 and is in FIG. 2 in a plan view from the side of the electric motor 1 from FIG. 1 shown.
  • a radially outwardly of the edge 21 circumferential collar 22 is guided to the jacket 15.
  • a return ring 23 of the electric motor 1 is supported axially on the collar 22 arranged radially outer support members 24 of the pump stage 2 from.
  • force introduction points 25 are arranged for axially in the outlet-side housing part 4 on the radially outer support members 24.
  • Force introduction points 25 'for radially into the outlet-side housing part 4 are arranged at the edge exclusively close to the radially outer support elements 24.
  • the outlet-side housing part 4 has a groove 26, which is interrupted by the edge 21 with the disk element 20 connecting radially inner support members 27.
  • the radially inner support elements 27 are offset relative to the radially outer support members 24.
  • Axial forces from the return ring 23 of the electric motor 1 are introduced via the radially outer support elements 24 in the outlet-side housing part 4 and can lead to a deformation of the edge 21.
  • a transfer of Forces on the disc element 20 is avoided by the arrangement of the radially inner and outer support members 24, 27 and the groove 26 to each other.
  • the outlet-side housing part 3 has an annular recess 28 in its radially inner region, viewed from the partially annular channel 10. This annular recess 28 decouples the region of the outlet-side housing part 4 from the part of the outlet housing 4 from the region of the shaft 6 of the electric motor 1.
  • the outlet-side housing part 4 also has a bearing 29 for the shaft 6 of the electric motor. 1
  • the return ring 23 of the electric motor 1 may have individual support elements, with which it is supported between the radially inner support members 27 of the outlet-side housing part 4.
  • the force introduction points would be arranged directly on the circumferential collar 22.

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Abstract

Bei einer Pumpenstufe (2) weist ein Gehäuseteil (4) genau bestimmte Krafteinleitungsstellen (25) gegenüber angrenzenden Bauteilen auf. Zwischen den Krafteinleitungsstellen (25) und einem einen teilringförmigen Kanal (10) aufweisenden Scheibenelement (20) sind Stützelemente (24, 27) und eine Nut (26) angeordnet. In die Gehäuseteile (4) eingeleitete Kräfte führen daher nur zu geringen Verformungen in an das Laufrad angrenzenden Bereichen der Gehäuseteile (4).

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffpumpe nach den Oberbegriffen der Ansprüche 1 und 2.
  • Die DE 199 00 142 A1 , offenbart eine Kraftstoffpumpe, bei der das einlassseitige Gehäuseteil sehr dickwandig gestaltet ist und von einem Rand eines Blechmantels nahezu vollständig hintergriffen wird. Das auslassseitige Gehäuseteil hat eine Vielzahl von Verstärkungsrippen. Im Zentrum des auslassseitigen Gehäuseteils stützen die Versteifungsrippen ein Lager eines Elektromotors ab.
  • Solche Kraftstoffpumpen werden zur Förderung von Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter zu einer Brennkraftmaschine bei heutigen Kraftfahrzeugen häufig eingesetzt und sind aus der Praxis bekannt. Die Gehäuseteile der bekannten Pumpenstufen werden meist aus Metall oder Sinterkeramik gefertigt, um eine vorgesehene Stabilität zu erreichen. Beispielsweise werden durch Haltekräfte des Mantels oder durch Temperaturschwankungen Kräfte in die Pumpenstufe eingeleitet, die zu einem Durchbiegen der Gehäuseteile führen. Weiterhin stützt sich ein Rückschlusskörper über den vollen Umfang an einem der Gehäuseteile der Pumpenstufe ab und ist radial mit dem Gehäuseteil verspannt. Daher werden axiale wie radiale Kräfte in das Gehäuseteil eingeleitet, was ebenfalls zu einem Durchbiegen des Gehäuseteils führt. Ein Durchbiegen der Gehäuseteile führt jedoch zu einer Veränderung eines Axialspaltes zwischen den Gehäuseteilen und dem Laufrad. Zudem führt ein von der Pumpenstufe erzeugter Druck in dem Elektromotor zu einer Verringerung des Axialspaltes zwischen dem dem Elektromotor am nächsten angeordneten Gehäuseteil und dem Laufrad.
  • Nachteilig bei der bekannten Kraftstoffpumpe ist, dass sie durch die Fertigung der Gehäuseteile der Pumpenstufe aus Metall oder Sinterkeramik sehr kostenintensiv in der Herstellung ist.
  • Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Kraftstoffpumpe der eingangs genannten Art so zu gestalten, dass sie besonders kostengünstig herstellbar ist und ein Durchbiegen der Gehäuseteile der Pumpenstufe weitgehend vermieden wird. Hierfür sollen zwei Lösungen geschaffen werden.
  • Dieses Problem wird erfindungsgemäß gelöst durch die Merkmale der Ansprüche 1 und 2.
  • Durch diese Gestaltung wird ein Hebelarm zwischen den Krafteinleitungsstellen und dem von dem Scheibenelement gebildeten radial inneren Bereich der Gehäuseteile vermieden. Die Anschlusselemente führen zu einer genau bestimmbaren Stelle, an der die Kräfte in die Gehäuseteile eingeleitet werden. Daher führen von angrenzenden Bauteilen in die Gehäuseteile eingeleitete Kräfte nicht mehr zu einem Durchbiegen der Gehäuseteile in ihren an das Laufrad angrenzenden Bereichen. Die Gehäuseteile lassen sich dank der Erfindung aus besonders kostengünstigen Materialien fertigen. Die Einleitung der Kräfte in die neutrale Faser bezüglich Beulung erfordert einen besonders geringen baulichen Aufwand, wenn die Anschlusselemente einen am äußeren Umfang des Scheibenelements angeordneten Rand aufweisen. Die Verbindung der dem Laufrad gegenüberstehenden Bereiche des auslassseitigen Gehäuseteils mit den Krafteinleitungsstellen vermag gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung nur sehr geringe Kräfte zu übertragen, wenn das auslassseitige Gehäuseteil zwischen dem Rand und dem radial inneren Bereich des Scheibenelementes eine Nut aufweist. Das auslassseitige Gehäuseteil weist eine besonders hohe Stabilität auf, wenn radial innere Stützelemente die Nut unterbrechen und das Scheibenelement mit dem Rand verbinden. Zur weiteren Verminderung der in das Scheibenelement eingeleiteten Biegemomente trägt es bei, wenn versetzt zu den radial inneren Stützelementen an der radial äußeren Seite des Randes radial äußere Stützelemente angeordnet sind. Der Rand vermag sich bei axial in das auslassseitige Gehäuseteil eingeleiteten Kräften nahezu unabhängig von dem Scheibenelement zu verformen, wenn die Krafteinleitungsstellen für axial eingeleitete Kräfte auf den radial äußeren Stützelementen angeordnet sind. Dies trägt zur weiteren Verminderung der in das Scheibenelement eingeleiteten Biegemomente bei.
  • Ein Durchbiegen des einlassseitigen Gehäuseteils von durch den Mantel in die Pumpenstufe eingeleiteten radialen Kräften lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach vermeiden, wenn der Rand auf halber Höhe des Scheibenelementes des im Wesentlichen eine gleichmäßige Dicke aufweisenden einlassseitigen Gehäuseteils angeordnet ist.
  • Ein Durchbiegen des auslassseitigen Gehäuseteils infolge von Axialkräften angrenzender Bauteile lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach vermeiden, wenn der Rand senkrecht auf dem äußeren Umfang des Scheibenelementes des auslassseitigen Gehäuseteils stehend angeordnet ist und einen radial nach außen ragenden Bund aufweist und wenn die Krafteinleitungsstellen für axial eingeleitete Kräfte auf dem Bund angeordnet sind.
  • Der Rand des auslassseitigen Gehäuseteils vermag sich bei der Einleitung von axialen Kräften zu verbiegen, ohne Kräfte in den dem Laufrad gegenüberstehenden Bereich des Scheibenelements einzuleiten, wenn der Rand von der radial äußeren Begrenzung des auslassseitigen Gehäuseteils beabstandet ist.
  • Ein Einleiten von radialen Kräften in das auslassseitige Gehäuseteil den gesamten Umfang lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach vermeiden, wenn einzelne Krafteinleitungsstellen für radial eingeleitete Kräfte auf dem Rand angeordnet sind.
  • Eine thermische Verformung des Scheibenelementes des auslassseitigen Gehäuseteils durch Abwärme des Elektromotors lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach vermeiden, wenn das auslassseitige Gehäuseteil zwischen dem teilringförmigen Kanal und einer Lagerung der Welle eine ringförmige Ausnehmung aufweist.
  • Die erfindungsgemäße Kraftstoffpumpe lässt sich besonders kostengünstig fertigen, wenn zumindest eines der Gehäuseteile aus Kunststoff gefertigt ist.
  • Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in
    • Figur 1
    einen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße Kraftstoffpumpe,
    Figur 2
    eine Draufsicht auf ein auslassseitiges Gehäuse- teil der Kraftstoffpumpe aus Figur 1.
  • Figur 1 zeigt einen Längsschnitt durch eine Kraftstoffpumpe mit einer von einem Elektromotor 1 angetriebenen, als Seitenkanalpumpe ausgebildeten Pumpenstufe 2. Die Pumpenstufe 2 weist ein zwischen zwei Gehäuseteilen 3, 4 drehbar angeordnetes Laufrad 5 auf. Das Laufrad 5 ist drehfest auf einer Welle 6 des Elektromotors 1 angeordnet und weist zwei einander gegenüberstehende Kränze von Schaufelkammern 7 begrenzende Leitschaufeln 8 auf. Den Kränzen der Leitschaufeln 8 gegenüberstehend sind in den Gehäuseteilen 3, 4 jeweils teilringförmige Kanäle 9, 10 angeordnet. Die teilringförmigen Kanäle 9, 10 bilden mit den Schaufelkammern 7 eine von einem Einlasskanal 11 zu einem Auslasskanal 12 führende Förderkammer 13. Der Einlasskanal 11 und der Auslasskanal 12 sind auf einander gegenüberstehenden Gehäuseteilen 3, 4 angeordnet. Die Gehäuseteile 3, 4 werden von einem Ring 14 auf Abstand gehalten. Weiterhin hat die Kraftstoffpumpe einen Mantel 15 aus Blech.
  • Der Mantel 15 ist an seinen Enden umgebördelt und spannt die Bauteile der Kraftstoffpumpe gegeneinander vor. Das einlassseitige Gehäuseteil 3 besteht im Wesentlichen aus einem ebenen Scheibenelement 16 und einem auf halber Höhe seines Umfangs angeordneten Rand 17. Der Rand 17 ist damit in der Höhe der neutralen Faser bezüglich Beulung des einlassseitigen Gehäuseteils 3 angeordnet und bildet eine Krafteinleitungsstelle 18 für den Mantel 15. Eine Umbördelung 19 des Mantels 15 hintergreift den Rand 17. Von der Umbördelung 19 in den Rand 17 eingeleitete radiale Kräfte führen daher nicht zu einem Durchbiegen des einlassseitigen Gehäuseteils 3.
  • Das auslassseitige Gehäuseteil 4 hat ein dem Laufrad 5 gegenüberstehendes Scheibenelement 20 und nahe seines äußeren Umfangs einen senkrecht zu dem Scheibenelement 20 angeordneten Rand 21 und ist in Figur 2 in einer Draufsicht von der Seite des Elektromotors 1 aus Figur 1 dargestellt. Ein radial außerhalb des Randes 21 umlaufender Bund 22 ist bis zu dem Mantel 15 geführt. Ein Rückschlussring 23 des Elektromotors 1 stützt sich axial an auf dem Bund 22 angeordneten radial äußeren Stützelementen 24 der Pumpenstufe 2 ab. Damit sind Krafteinleitungsstellen 25 für axial in das auslassseitige Gehäuseteil 4 auf den radial äußeren Stützelementen 24 angeordnet. Krafteinleitungsstellen 25' für radial in das auslassseitige Gehäuseteil 4 sind an dem Rand ausschließlich nahe an den radial äußeren Stützelementen 24 angeordnet. Radial innen von dem Rand 21 aus gesehen hat das auslassseitige Gehäuseteil 4 eine Nut 26, welche von den Rand 21 mit dem Scheibenelement 20 verbindenden radial inneren Stützelementen 27 unterbrochen ist. Die radial inneren Stützelemente 27 sind gegenüber den radial äußeren Stützelementen 24 versetzt angeordnet. Axiale Kräfte aus dem Rückschlussring 23 des Elektromotors 1 werden über die radial äußeren Stützelemente 24 in das auslassseitige Gehäuseteil 4 eingeleitet und können zu einer Verformung des Randes 21 führen. Eine Übertragung der Kräfte auf das Scheibenelement 20 wird durch die Anordnung der radial inneren und äußeren Stützelemente 24, 27 und durch die Nut 26 zueinander vermieden. Wird von dem Rückschlussring 23 des Elektromotors 1 eine radiale Vorspannung auf das auslassseitige Gehäuseteil ausgeübt, können die Kräfte nur an den Krafteinleitungsstellen 25' für die radialen Kräfte eingeleitet werden. Durch den Versatz der radial inneren Stützelemente 27 mit den Krafteinleitungsstellen 25' für die radialen Kräfte wird ein an dem Scheibenelement 20 ein Gegenmoment erzeugt, welches dessen Durchbiegen verhindert.
  • Das auslassseitige Gehäuseteil 3 hat in seinem von dem teilringförmigen Kanal 10 aus gesehen radial inneren Bereich eine ringförmige Ausnehmung 28. Diese ringförmige Ausnehmung 28 entkoppelt den der Welle 6 des Elektromotors 1 gegenüberstehenden Bereich des auslassseitigen Gehäuseteils 4 von dem den teilringförmigen Kanal 10 aufweisenden Bereich. Das auslassseitige Gehäuseteil 4 hat zudem eine Lagerung 29 für die Welle 6 des Elektromotors 1.
  • In einer alternativen, nicht dargestellten Ausführungsform kann auch der Rückschlussring 23 des Elektromotors 1 einzelne Stützelemente aufweisen, mit denen er sich zwischen den radial inneren Stützelementen 27 des auslassseitigen Gehäuseteils 4 abstützt. In diesem Fall wären die Krafteinleitungsstellen unmittelbar auf dem umlaufenden Bund 22 angeordnet.

Claims (8)

  1. Kraftstoffpumpe mit einer von einem Elektromotor (1) angetriebenen Pumpenstufe (2), mit einem den Elektromotor (1) und die Pumpenstufe (2) umschließenden Mantel (15) mit einem zwischen zwei Gehäuseteilen (3, 4) der Pumpenstufe (2) drehbar angeordneten Laufrad (5), mit einem in einem der Gehäuseteile (3) angeordneten Einlasskanal (11) und einem in dem gegenüberliegenden Gehäuseteil (4) angeordneten Auslasskanal (12), mit im Laufrad (5) angeordneten Kränzen Schaufelkammern (7) begrenzende Leitschaufeln (8), und mit in den Gehäuseteilen (3, 4) angeordneten, den Kränzen der Leitschaufeln (8) gegenüberstehenden teilringförmigen Kanälen (9, 10), wobei der teilringförmige Kanal (9) des einlassseitigen Gehäuseteils (3) mit dem Einlasskanal (11) und der teilringförmige Kanal (10) des auslassseitigen Gehäuseteils (4) mit dem Auslasskanal (12) verbunden ist, wobei die Gehäuseteile (3, 4) ein Scheibenelement (16, 20) mit einem der teilringförmigen Kanäle (9, 10) aufweisen und dass sie am äußeren Umfang der Scheibenelemente (16, 20) Anschlusselemente mit Krafteinleitungsflächen (18, 25, 25') zur Verbindung mit daran angrenzenden Bauteilen des Mantels (15) oder des Elektromotors (1) aufweisen, wobei Stützelemente vorgesehen sind, welche zur Umkehrung von in die Gehäuseteile (3, 4) an den Krafteinleitungsstellen (18, 25, 25') eingeleiteten Kräften und damit zur Erzeugung von den eingeleiteten Kräften entsprechenden Gegenkräfte ausgebildet sind, wobei die Anschlusselemente einen am äußeren Umfang des Scheibenelements (20) angeordneten Rand (21) aufweisen, das auslassseitige Gehäuseteil (4) zwischen dem Rand (21) und dem radial inneren Bereich des Scheibenelementes (20) eine Nut (26) aufweist und radial innere Stützelemente (27) die Nut (26) unterbrechen und das Scheibenelement (20) mit dem Rand (21) verbinden, dadurch gekennzeichnet, dass versetzt zu den radial inneren Stützelementen (27) an der radial äußeren Seite des Randes (21) radial äußere Stützelemente (24) angeordnet sind und dass die Krafteinleitungsstellen (25) für axial eingeleitete Kräfte auf den radial äußeren Stützelementen (24) angeordnet sind.
  2. Kraftstoffpumpe mit einer von einem Elektromotor (1) angetriebenen Pumpenstufe (2), mit einem den Elektromotor (1) und die Pumpenstufe (2) umschließenden Mantel (15) mit einem zwischen zwei Gehäuseteilen (3, 4) der Pumpenstufe (2) drehbar angeordneten Laufrad (15), mit einem in einem der Gehäuseteile (3) angeordneten Einlasskanal (11) und einem in dem gegenüberliegenden Gehäuseteil (4) angeordneten Auslasskanal (12), mit im Laufrad (5) angeordneten Kränzen Schaufelkammern (7) begrenzenden Leitschaufeln (8), und mit in den Gehäuseteilen (3, 4) angeordneten, den Kränzen der Leitschaufeln (8) gegenüberstehenden teilringförmigen Kanälen (9, 10), wobei der teilringförmige Kanal (9) des einlassseitigen Gehäuseteils (3) mit dem Einlasskanal (11) und der teilringförmige Kanal (4) des auslassseitigen Gehäuseteils (4) mit dem Auslasskanal (12) verbunden ist, wobei die Gehäuseteile (3, 4) ein Scheibenelement (16, 20) mit einem der teilringförmigen Kanäle (9, 10) aufweisen und dass sie am äußeren Umfang der Scheibenelemente (16, 20) Anschlusselemente mit Krafteinleitungsflächen (18, 25, 25') zur Verbindung mit daran angrenzenden Bauteilen des Mantels (15) oder des Elektromotors (1) aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlusselemente im Bereich der neutralen Faser bezüglich der Beulung des Gehäuseteils (16) angeordnet sind und dass die Anschlusselemente einen am äußeren Umfang des Scheibenelements (16) angeordneten Rand (17) aufweisen.
  3. Kraftstoffpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Rand (17) auf halber Höhe des Scheibenelementes (16) des im Wesentlichen eine gleichmäßige Dicke aufweisenden einlassseitigen Gehäuseteils (3) angeordnet ist.
  4. Kraftstoffpumpe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Rand (21) senkrecht auf dem äußeren Umfang des Scheibenelementes (20) des auslassseitigen Gehäuseteils (4) stehend angeordnet ist und einen radial nach außen ragenden Bund (22) aufweist und dass die Krafteinleitungsstellen für axial eingeleitete Kräfte auf dem Bund (22) angeordnet sind.
  5. Kraftstoffpumpe nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rand (21) von der radial äußeren Begrenzung des auslassseitigen Gehäuseteils (4) beabstandet ist.
  6. Kraftstoffpumpe nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass einzelne Krafteinleitungsstellen (25') für radial eingeleitete Kräfte auf dem Rand (21) angeordnet sind.
  7. Kraftstoffpumpe nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das auslassseitige Gehäuseteil (4) zwischen dem teilringförmigen Kanal (10) und einer Lagerung (29) der Welle (6) eine ringförmige Ausnehmung (28) aufweist.
  8. Kraftstoffpumpe nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eines der Gehäuseteile (3, 4) aus Kunststoff gefertigt ist.
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DE10342256A DE10342256A1 (de) 2003-09-11 2003-09-11 Kraftstoffpumpe
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