EP1651923A1 - Befestigungsmittel f r einen lk hler - Google Patents

Befestigungsmittel f r einen lk hler

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EP1651923A1
EP1651923A1 EP04740960A EP04740960A EP1651923A1 EP 1651923 A1 EP1651923 A1 EP 1651923A1 EP 04740960 A EP04740960 A EP 04740960A EP 04740960 A EP04740960 A EP 04740960A EP 1651923 A1 EP1651923 A1 EP 1651923A1
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EP
European Patent Office
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oil cooler
receptacle
latching
connection
fastening according
Prior art date
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EP04740960A
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English (en)
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EP1651923B1 (de
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Dirk Andritter
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Mahle Behr GmbH and Co KG
Original Assignee
Behr GmbH and Co KG
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Publication date
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Application granted granted Critical
Publication of EP1651923B1 publication Critical patent/EP1651923B1/de
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    • F28F2275/00—Fastening; Joining
    • F28F2275/08—Fastening; Joining by clamping or clipping
    • F28F2275/085—Fastening; Joining by clamping or clipping with snap connection

Definitions

  • Oil coolers are attached to the vehicle frame at least indirectly by means of a fastening means. In most cases, this is done by placing the oil cooler below, in front of or behind another cooler and for this purpose is supported on it by means of fastening means.
  • Oil coolers have a linear expansion primarily in their main direction of extension, which cannot be neglected due to the not inconsiderable temperature differences between the operating temperature and the ambient temperature when fastening.
  • the oil cooler is also subject to considerable acceleration forces and moments, which have to be absorbed by appropriate fastening means.
  • the object of the invention is therefore to provide a fastening means for an oil cooler which is simple and inexpensive to manufacture and assemble.
  • a fastening means for an oil cooler which is fastened in an oil cooler receptacle, has a snap-in connection between the oil cooler receptacle and the oil cooler.
  • the use of a latching connection is advantageous because it can be produced in a particularly simple manner when the oil cooler is installed.
  • a particularly favorable form of the snap connection are clip connections, a clip connection preferably being used which can be released without being destroyed.
  • a clip connection is in particular a connection in which a holding element for fastening a functional element is fixed on the one hand to a component and on the other hand, in particular, the functional element engages behind in a positive or non-positive manner.
  • fastening an oil cooler In the context of the application, there is talk of fastening an oil cooler because this is the preferred application.
  • another oil cooler which is to be arranged in the vehicle, can take the place of the oil cooler.
  • an energy accumulator which is part of the latching connection and keeps the oil cooler preloaded in a defined desired position.
  • the energy accumulator is, in particular, a spring accumulator which is formed from a material tongue which is formed on the snap-in receptacle and is correspondingly prestressed when the oil cooler is inserted into the snap-in receptacle.
  • the spring accumulator counteracts in particular the acceleration forces and inflow forces acting on the oil cooler.
  • the spring accumulator is additionally split in a dovetail shape in the direction of action of the spring accumulator and this enables the oil cooler to be aligned in a further direction in the oil cooler receptacle.
  • a corresponding shaped section such as a functional element of the oil cooler, for example a housing section of the oil cooler, penetrates into the opening of the dovetail and is centered by the two flanks.
  • the contact of the dovetail with the corresponding element of the oil cooler is also achieved by the spring action.
  • the two contact points on the flanks and the support on the catch ideally form a three-point support, which enables the Olkuhl to be held in a particularly well-defined manner.
  • the oil cooler receptacle is U-shaped.
  • a latching connection is preferably provided on both legs of the U-shape, by means of which an engagement between the oil cooler receptacle and the oil cooler is produced.
  • the oil cooler receptacle is designed to be so elastic that when the oil cooler is inserted into the oil cooler receptacle, the legs of the U-shape are spread out, this elastic spreading being at least partially reversed during the engagement of the latching connection.
  • the legs of a U-shaped oil cooler receptacle are preferably vertically spaced apart from one another in the installed position of the oil cooler receptacle and aligned in the transverse direction of the vehicle.
  • the arrangement of the oil cooler can be provided both below and in front of or behind another cooler.
  • the oil cooler receptacle is at least indirectly attached to the vehicle, the attachments of the oil cooler receptacle are preferably position-adjustable, for which purpose elongated holes are provided in particular.
  • Figure 1 is a perspective view of an oil cooler holder.
  • Fig. 4 in three-dimensional representation of the insertion of an oil cooler in the oil cooler receptacle.
  • the oil cooler receptacle consists of a U-shaped receptacle area 11 and a base body 12.
  • the base body 12 has fastenings 13, each of which is designed as an elongated hole and which at least indirectly fixes the vehicle Serve Olkuhlers.
  • the receptacle 11 is U-shaped and comprises two legs 14, which are aligned parallel to one another and are spaced apart vertically, and a back web 15 which connects the two legs 14 to one another.
  • Each of the two legs 14 has a locking lug 16, which is used to snap into a locking recess 17 of the Olkuhl.
  • An interlocking system is generated at least in sections. It is also possible for the catch 16 to engage behind a shaped section of the catch recess 17, so that in addition to the positive connection, there can also be a positive connection.
  • the back web 15 has molded-on material tongues 19 which are bent in such a way that they protrude into the insertion space of the oil cooler 18 between the two legs 14 of the oil cooler receptacle 10. Due to the inherent elasticity of the material used, the material tongues 19 serve as spring leaves of a spring accumulator.
  • the material tongues 19 are split at their free ends in a dovetail shape, the V-shaped inner sides forming flanks 25 which serve to center the oil cooler.
  • FIG. 2 shows a three-dimensional perspective view of the arrangement of an oil cooler 18 in an area behind an additional cooler 20, which is arranged below the main cooler 21.
  • a receptacle 11 is attached to the additional cooler 20 or its holder on both sides of the extension of the oil cooler in the vehicle transverse direction.
  • the oil cooler 18 is held between the legs 14 of the oil cooler receptacle 10.
  • the oil cooler extends parallel to the other coolers in the transverse direction of the vehicle, a view being shown in the figure which shows the direction of view in the direction of travel from a point behind the arrangement of the coolers in the vehicle.
  • the oil cooler 18 is thus arranged behind the additional cooler 20, which can be, for example, the cooler of an air conditioning system.
  • FIG. 3a and 3b show sectional views in different cutting directions through an oil cooler and an oil cooler receptacle. From the section of FIG. 3a it can be seen in a particularly favorable manner how the latching lugs 16 of the two legs 14 of the receptacle 11 of the oil cooler receptacle 10 engage in the latching depressions 17 of the oil cooler.
  • the latching depressions are formed in a vertically oriented distributor channel 23 with respect to the extent of the cooling lines 22 through which the transmission oil flows.
  • the distribution channel 23 essentially has a cylindrical basic shape and the latching recess 17 is formed in such a way that the cover 24 closing the distribution channel 23 is axially set back in the direction of extension relative to the closing edge.
  • the centering effect in the insertion direction can be increased by the material tongues 19 acting as spring elements.
  • the back web 15, which connects the two legs 14 to one another, has dovetail-shaped material tongues 19 which protrude into the insertion space of the oil cooler 18 and which act as a spring accumulator and, due to the abutment of the flanks 25, bear against the vertical channel 23 of the oil cooler and carry it out in the direction of execution Actuate receptacle 11 out.
  • the oil cooler receptacle has a base body 12 which has fastening means 13, such as elongated holes, so that the oil cooler receptacle can be fixed at least indirectly on the vehicle frame.
  • the oil cooler receptacle 10 has a receptacle 11 which is U-shaped.
  • the two legs 14 project horizontally, parallel to one another and aligned in the direction of travel from a back web 15.
  • the back web 15 has the dovetail-shaped material tongues as a spring accumulator.
  • the legs 14 When inserting the oil cooler, in particular the distributor channel 23 projecting into the area of the receptacle 11, the legs 14 are first elastically spread apart. The edge 26 of the distributor channel 23 comes into contact with the insertion bevel 27 of the locking lug 16. The legs 14 are spread so far that the locking lugs 16 can slide over the edge 26 and then the locking lugs 16 into the locking recess 17 on Fall in distribution channel 23.
  • the wall 28 of the distributor channel 23 comes into contact with the edges 26 of the dovetail-shaped gap of the material tongues 19 and presses the material tongues 19 from their rest position into a prestressed end position from which they produce a positive engagement of the latching lug 16 in the latching recess 17 and catch the oil cooler against deflection from this position in the direction of insertion, i.e. the direction of travel of the vehicle or in the opposite direction.
  • the oil cooler receptacle is preferably made of plastic, which on the one hand enables a low weight and on the other hand allows an adapted plastic deformability with sufficient material rigidity.

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Abstract

Ein Befestigungsmittel für einen Ölkühler (18), welcher in einer Ölkühleraufnahme (10) befestigt wird, weist erfindungsgemäss zwischen Ölkühleraufnahme (10) und Ölkühler (18) eine Rastverbindung auf. Das Verwenden einer Rastverbindung ist deshalb vorteilhaft, weil diese bei der Montage des Ölkühlers in besonders einfacher Weise hergestellt werden kann.

Description

BEHR GmbH & Co. KG Mauserstraße 3, 70469 Stuttgart
Befestigungsmittel für einen Ölkühler
Ölkühler werden mittels einem Befestigungsmittel zumindest mittelbar am Fahrzeugrahmen befestigt. In den meisten Fällen geschieht dies dadurch, dass der Ölkühler unterhalb, vor oder hinter einem anderen Kühler angeordnet wird und hierzu über Befestigungsmittel an diesem abgestützt wird.
Ölkühler weisen Längenausdehnung vor allem in ihrer Haupterstreckungs- richtung auf, die aufgrund der nicht unerheblichen Temperaturunterschiede zwischen Betriebstemperatur und Umgebungstemperatur bei der Befestigung nicht vernachlässigt werden können. Darüber hinaus unterliegt der Ölkühler aufgrund seiner Masse sowie dem unter Druck anströmenden Getrie- beöl auch erheblichen Beschleunigungskräften und Momenten, die durch entsprechende Befestigungsmittel aufgefangen werden müssen.
Daher ist es seither üblich, im Bereich des Olkuhlers ein Schraubloch vorzusehen, das den Ölkühler durchsetzt und durch die hindurch ein Schraubbol- zen durchführbar ist. Die Schraubverbindung stellt eine sichere Halterung des Olkuhlers an einem Befestigungsmittel dar, hat jedoch .den Nachteil, dass sie mühsam zu montieren ist. Derartig aufwendige Befestigungen werden jedoch für das im Fahrbetrieb sichere Halten des Olkuhlers für erforderlich gehalten. Befestigungselemente und Aufnahme werden dabei aus me- tallischen Werkstoffen hergestellt, um passende Standfestigkeit zu ermögli-
BESTATIGUNGSKOPIE chen, wobei diese den Nachteil haben, dass sie ein hohes Gewicht aufweisen.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Befestigungsmittel für einen Ölkühler bereitzustellen, der einfach und kostengünstig herstell- und montierbar ist.
Diese Aufgabe wird durch ein Befestigungsmittel gemäß der Erfindung gelöst.
Ein Befestigungsmittel für einen Ölkühler, welcher in einer Ölkühleraufnahme befestigt wird, weist erfindungsgemäß zwischen Ölkühleraufnahme und Ölkühler eine Rastverbindung auf. Das Verwenden einer Rastverbindung ist deshalb vorteilhaft, weil diese bei der Montage des Olkuhlers in besonders einfacher Weise hergestellt werden kann. Eine besonders günstige Form der Rastverbindung sind Clipverbindungen, wobei vorzugsweise eine Clipverbindung Verwendung findet, welche zerstörungsfrei lösbar ist. Eine Clipverbindung ist dabei insbesondere eine Verbindung, bei der ein Halteelement zur Befestigung eines Funktionselements einerseits an einem Bauteil festgelegt ist und andererseits das Funktionselement insbesondere form- bzw. form- und kraftschlüssig hintergreift. Hierbei ist im Rahmen der Anmeldung von einer Befestigung eines Olkuhlers die Rede, weil dies die bevorzugte Anwendung ist. Prinzipiell kann an die Stelle des Olkuhlers auch ein anderer Zusatzkühler treten, welcher im Fahrzeug anzuordnen ist.
Gemäß bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist ein Kraftspeicher vorgesehen, der Teil der Rastverbindung ist und den Ölkühler in einer definierten Solllage vorgespannt hält. Bei dem Kraftspeicher handelt es sich insbesondere um einen Federspeicher, welcher aus einer Materiaizunge gebildet wird, die an der Rastaufnahme ausgebildet ist und beim Einführen des Olkuhlers in die Rastaufnahme entsprechend vorgespannt wird. Durch die Verwendung des Federspeichers wird der Ölkühler in einer insbesondere in Einführrichtung des Olkuhlers in die Ölkühleraufnahme definierten Stellung gehalten. Das Spiel, das erforderlich ist, um die Rastverbindung bzw. Clip- Verbindung herzustellen, wird durch das Vorspannen des Federspeichers aufgehoben. Der Federspeicher wirkt insbesondere den auf den Ölkühler einwirkenden Beschleunigungskräften und Anströmkräften entgegen. Darüber hinaus ist es vorteilhaft, wenn der Federspeicher zusätzlich in Wirkrichtung des Federspeichers schwalbenschwanzförmig gespalten ist und hierdurch ein Ausrichten des Olkuhlers in der Ölkühleraufnahme in einer weiteren Richtung ermöglicht wird. Dies geschieht vorzugsweise dadurch, dass ein entsprechender Formabschnitt, wie ein Funktionselement des Olkuhlers, beispielsweise ein Gehäuseabschnitt des Olkuhlers in die Öffnung des Schwalbenschwanzes eindringt und von den beiden Flanken zentriert wird. Die Anlage des Schwalbenschwanzes an das entsprechende Element des Olkuhlers wird dabei ebenfalls durch die Federwirkung erreicht. Die beiden Anlagepunkte an den Flanken sowie die Abstützung an der Raste bilden dann idealerweise eine Dreipunktabstützung, welche ein besonders gut definiertes Halten des Olkuhlers ermöglicht.
Gemäß bevorzugter Ausgestaltung des Befestigungsmittels ist die Ölkühleraufnahme U-förmig ausgebildet. Dabei ist vorzugsweise an beiden Schenkeln der U-Form je eine Rastverbindung vorgesehen, durch welche ein Eingriff zwischen Ölkühleraufnahme und Ölkühler hergestellt wird. Dabei kann es vorgesehen sein, dass die Ölkühleraufnahme so elastisch ausgebildet ist, dass beim Einführen des Olkuhlers in die Ölkühleraufnahme ein Aufspreizen der Schenkel der U-Form erfolgt, wobei dieses elastische Aufspreizen während des Einrastens der Rastverbindung wenigstens teilweise reversiert wird. Die Schenkel einer U-förmig ausgebildeten Ölkühleraufnahme sind dabei vorzugsweise in Montagelage der Ölkühleraufnahme vertikal zueinander beabstandet und in Fahrzeugquerrichtung ausgerichtet. Dies entspricht einer Ausbildung, in der die Schenkel der U-förmigen Aufnahme den Ölkühler über- bzw. untergreifen und der Ölkühler quer zur Fahrtrichtung im Fahrzeug horizontal ausgerichtet angeordnet ist. Die Anordnung des Olkuhlers kann dabei sowohl unterhalb als auch vor oder hinter einem anderen Kühler vorgesehen sein.
Gemäß weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Ölkühleraufnahme zu- mindest mittelbar am Fahrzeug befestigt, wobei die Befestigungen der Öl- kühleraufnahme vorzugsweise lagejustierbar sind, wozu insbesondere Langlöcher vorgesehen sind.
Im Übrigen ist die Erfindung anhand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert; dabei zeigt:
Fig. 1 die perspektivische Ansicht einer Ölkühleraufnahme;
Fig. 2 einen mittels einer Ölkühleraufnahme an einem weiteren Kühler gehaltenen Ölkühler;
Fig. 3a, 3b in unterschiedlichen Schnittdarstellungen die Halterung des Olkuhlers in der Ölkühleraufnahme; und
Fig. 4 in dreidimensionaler Darstellung das Einführen eines Olkuhlers in die Ölkühleraufnahme.
Die Fig. 1 zeigt in perspektivischer Darstellung eine Ölkühleraufnahme 10. Die Ölkühleraufnahme besteht aus einem U-förmigen Aufnahmebereich 11 und einem Grundkörper 12. Der Grundkörper 12 weist Befestigungen 13 auf, die jeweils als Langloch ausgebildet sind und der wenigstens mittelbar fahr- zeugseitigen Befestigung des Olkuhlers dienen.
Die Aufnahme 11 ist U-förmig ausgebildet und umfasst zwei zueinander par- allel ausgerichtete vertikal zueinander beabstandete Schenkel 14 und einen Rückensteg 15, der die beiden Schenkel 14 miteinander verbindet. Jeder der beiden Schenkel 14 weist eine Rastnase 16 auf, die dem Einrasten in eine Rastvertiefung 17 des Olkuhlers dient. Hierbei wird eine zumindest abschnittsweise formschlüssige Anlage erzeugt. Es ist auch möglich, das die Rastnase 16 einen Formabschnitt der Rastvertiefung 17 hintergreift, so dass neben dem Formschluss auch Kraftschluss vorliegen kann. Durch das Ver- rasten der Rastnasen 16 in der Rastvertiefung 17 der beiden Schenkel 14 wird eine sichere Befestigung eines Olkuhlers 18 in der Ölkühleraufnahme 10 erreicht. Der Rückensteg 15 weist angeformte Materialzungen 19 auf, die derart abgekröpft sind, dass sie in den Einführraum des Olkuhlers 18 zwischen den beiden Schenkeln 14 der Ölkühleraufnahme 10 hineinragen. Aufgrund der Eigenelastizität des verwendeten Materials dienen die Materialzungen 19 als Federblätter eines Federspeichers. Die Materialzungen 19 sind dabei an ihren freien Enden schwalbenschwanzförmig gespalten, wobei die V-förmigen Innenseiten Flanken 25 bilden, die der zentrierenden Aufnahme des Olkuhlers dienen.
Die Fig. 2 zeigt in dreidimensionaler perspektivischer Darstellung die Anordnung eines Olkuhlers 18 in einem Bereich hinter einem Zusatzkühler 20, welcher unterhalb des Hauptkühlers 21 angeordnet ist. Hierzu ist beidseits der Erstreckung des Olkuhlers in Fahrzeugquerrichtung je eine Aufnahme 11 am Zusatzkühler 20 bzw. dessen Halterung befestigt. Zwischen den Schen- kein 14 der Ölkühleraufnahme 10 ist der Ölkühler 18 gehalten. Dabei erstreckt sich der Ölkühler parallel zu den weiteren Kühlern in Fahrzeugquerrichtung, wobei in der Figur eine Ansicht dargestellt ist, die die Blickrichtung in Fahrtrichtung von einem Punkt hinter der Anordnung der Kühler im Fahrzeug zeigt. In Anströmrichtung des die Kühler durchströmenden Luftstromes liegt der Ölkühler 18 somit hinter dem Zusatzkühler 20, bei dem es sich beispielsweise um den Kühler eines Klimatisierungssystemes handeln kann, angeordnet.
Die Fig. 3a und 3b zeigen Schnittdarstellungen in unterschiedlichen Schnittrichtungen durch einen Ölkühler und eine Ölkühleraufnahme. Aus dem Schnitt der Fig. 3a ist in besonders günstiger Weise zu erkennen, wie die von den beiden Schenkeln 14 der Aufnahme 11 der Ölkühleraufnahme 10 die Rastnasen 16 in die Rastvertiefungen 17 des Olkuhlers eingreifen. Dabei sind die Rastvertiefungen in einem bezüglich der Erstreckung der Kühlleitungen 22, welche von dem Getriebeöl durchströmt werden, des senkrecht ausgerichteten Verteilerkanal 23 ausgebildet. Der Verteilerkanal 23 weist im Wesentlichen eine zylindrische Grundform auf und die Rastvertiefung 17 ist dadurch ausgebildet, dass der den Verteilerkanal 23 abschließende Deckel 24 gegenüber der Abschiusskante in Erstreckungsrichtung axial zurückversetzt ist. Durch entsprechende Anpassung des Durchmessers und der Form der Rastnase 16 der Schenkel 14 kann darüber hinaus eine entsprechende Zentrierwirkung für den Ölkühler in der Befestigung erreicht werden. Durch den gleichzeitigen Eingriff an den beiden einander gegenüberliegenden Enden des Verteilerkanals wird eine Zentrierung und Fixie- rung der Lage des Olkuhlers 18 in der Aufnahme 11 und somit in der Ölkühleraufnahme 10 erreicht.
Wie insbesondere aus der Fig. 3b erkenntlich ist, kann die Zentrierwirkung in Einführrichtung noch durch die als Federelemente wirkenden Materialzungen 19 erhöht werden. Der Rückensteg 15, der die beiden Schenkel 14 miteinander verbindet, weist in den Einführraum des Olkuhlers 18 hineinragende, schwalbenschwanzformig gespaltene Materialzungen 19 auf, die als Federspeicher wirken und aufgrund der Anlage der Flanken 25 am Vertikalkanal 23 des Olkuhlers anliegen und diesen in Ausführrichtung aus der Aufnahme 11 heraus beaufschlagen. Dies dient zum einen der Sicherung der Rastverbindung, weil dann ein Formschluss zwischen Rastnase 16 und Rastvertiefung 17 in besonders günstiger Weise herstellbar ist, und zum anderen die Ölkühleraufnahme den Ölkühler auch gegenüber in Fahrtrichtung verlaufende Kräfte, wie Beschleunigungs- und Verzögerungskräfte, abstützt.
Die Fig. 4 zeigt den Einführvorgang eines Olkuhlers 18 mit einem Verteilerkanal 23 und Kühlleitungen 22 in eine Ölkühleraufnahme 10. Die Ölkühleraufnahme weist einen Grundkörper 12 auf, der Befestigungsmittel 13, wie Langlöcher, aufweist, damit die Ölkühleraufnahme wenigstens mittelbar am Fahrzeugrahmen festlegbar ist. Zum Halten des Olkuhlers weist die Ölkühleraufnahme 10 eine Aufnahme 11 auf, die U-förmig ausgebildet ist. Die beiden Schenkel 14 ragen horizontal, parallel zueinander und in Fahrtrichtung ausgerichtet von einem Rückensteg 15 ab. Der Rückensteg 15 weist die schwalbenschwanzformig gespaltenen Materialzungen als Federspeicher auf. Beim Einführen des Olkuhlers, insbesondere des in den Bereich der Aufnahme 11 hineinragenden Verteilerkanals 23, werden zunächst die Schenkel 14 elastisch aufgespreizt. Der Rand 26 des Verteilerkanals 23 gelangt in Anlage mit der Einführschräge 27 der Rastnase 16. Die Schenkel 14 werden so weit aufgespreizt, dass die Rastnasen 16 über den Rand 26 hin- weggleiten können und dann die Rastnasen 16 in die Rastvertiefung 17 am Verteilerkanal 23 hineinfallen. Gleichzeitig gelangt die Wandung 28 des Verteilerkanals 23 in Anlage mit den Rändern 26 des schwalbenschwanz- förmigen Spalts der Materialzungen 19 und drückt die Materialzungen 19 aus ihrer Ruhelage in eine vorgespannte Endlage, aus der heraus sie eine formschlüssige Anlage der Rastnase 16 in der Rastvertiefung 17 erzeugen und den Ölkühler gegen Auslenken aus dieser Lage in Einführrichtung, also Fahrtrichtung des Fahrzeuges bzw. in Gegenrichtung, auffangen. Dies sind insbesondere einwirkende Beschleunigungs- und Verzögerungskräfte aus dem Fahrbetriebe heraus. Die Ölkühleraufnahme ist dabei vorzugsweise aus Kunststoff hergestellt, was zum einen ein geringes Gewicht und zum anderen eine angepasste plastische Verformbarkeit bei hinreichender Material- steifigkeit ermöglicht.

Claims

Patentansprüche
1 . Befestigung für einen Ölkühler (18) in einem Fahrzeug, bei der der Ölkühler (18) in einer Ölkühleraufnahme (10) befestigt wird, d a d u rc h g e k e n n z e i c h n et , dass zwischen Ölkühleraufnahme (10) und Ölkühler (18) eine Rastverbindung besteht.
2. Befestigung nach Anspruch 1, d a d u rc h g e ke n n ze i c h n et , dass die Rastverbindung aus einem ölkühleraufnahmeseitigen Rastmittel (16) besteht, welches in eine ölkühlerseitige Rastaufnahme (17) eingreift.
3. Befestigung nach Anspruch 2, d a d u rc h g e ke n n ze i ch n et , dass die Rastmittel (16) und die Rastaufnahme (17) eine Clipverbin- düng bilden, wobei die Clipverbindung insbesondere zerstörungsfrei lösbar ist.
4. Befestigung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, d a d u rc h g e ke n n ze i c h n et , dass die Rastverbindung durch Kraftspeicher in einer Solllage vorgespannt gehalten ist.
5. Befestigung nach Anspruch 4, d a d u rc h g e k e n n ze i c h n e t , dass der Federspeicher aus einer Materialzunge (19) gebildet wird, die an der Rastaufnahme (11) ausgebildet ist.
6. Befestigung nach einem der Ansprüche 4 oder 5, d a d u rc h g e ke n n z e i c h n e t , dass der Federspeicher zum zusätzlichen Ausrichten in einer weiteren Richtung schwalbenschwanzformig gespalten ist.
7. Befestigung nach einem der Ansprüche, d a d u rc h g e ke n n ze i c h n e t , dass die Ölkühleraufnahme (10) U-förmig ausgebildet ist, wobei an beiden Schenkeln (14) der U-Form je eine Rastverbindung ausgebildet ist.
8. Befestigung nach Anspruch 7, d a d u rc h g e ke n n ze i c h n e t , dass das Einführen des Olkuhlers (18) in die Ölkühleraufnahme (10) ein Aufspreizen der Schenkel (14) der U-Form zur Folge hat, das bei Herstellen der Rastverbindung zumindest verringert wird.
9. Befestigung nach Anspruch 7 oder 8, d a d u rc h g e ke n n z e i c h n e t , dass in Montagelage der Ölkühleraufnahme (10) die Schenkel (14) ver- tikal zueinander beabstandet und vorzugsweise in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet sind.
10. Befestigung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, d a d u rc h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Ölkühleraufnahme (10) fahrzeugseitig befestigt ist, wobei die Befestigungen (13) vorzugsweise lagejustierbar sind.
1. Befestigung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, d a d u rc h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Ölkühleraufnahme aus Kunststoff ist.
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