EP1647941A1 - Dispositif électronique portable pour la commande et la gestion de fonctions et/ou données d'un véhicule - Google Patents

Dispositif électronique portable pour la commande et la gestion de fonctions et/ou données d'un véhicule Download PDF

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EP1647941A1
EP1647941A1 EP04077830A EP04077830A EP1647941A1 EP 1647941 A1 EP1647941 A1 EP 1647941A1 EP 04077830 A EP04077830 A EP 04077830A EP 04077830 A EP04077830 A EP 04077830A EP 1647941 A1 EP1647941 A1 EP 1647941A1
Authority
EP
European Patent Office
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vehicle
housing
control
data
portable device
Prior art date
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EP04077830A
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German (de)
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EP1647941B1 (fr
Inventor
Emil Zellweger
Frank Bajahr
Volker Urban
Jean-Daniel Etienne
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Asulab AG
Original Assignee
Asulab AG
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Publication date
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Priority to DE602004017007T priority patent/DE602004017007D1/de
Publication of EP1647941A1 publication Critical patent/EP1647941A1/fr
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    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45C—PURSES; LUGGAGE; HAND CARRIED BAGS
    • A45C11/00—Receptacles for purposes not provided for in groups A45C1/00-A45C9/00
    • A45C11/32—Bags or wallets for holding keys
    • A45C11/325—Spare-key holders

Definitions

  • the present invention relates to a portable electronic device for controlling and managing functions and / or data of a vehicle.
  • the device comprises a housing, for example a non-metallic housing, which is composed of an upper part fixed, for example in a demountable manner, on a lower part.
  • Wireless signal transmission and reception means are arranged in the housing for communicating in a personalized manner with means for transmitting and receiving signals from the vehicle in a communication region around the vehicle.
  • a microprocessor unit is provided for processing functions and / or data of the device and the vehicle, and for controlling the transmission and reception of signals of the device transmitting and receiving means of the device.
  • the device further comprises a display screen having a portion visible from outside the housing for displaying various menus or device data and / or vehicle data, manual control means for controlling the execution of the microprocessor unit, and a power source for electrically powering all the electronic components of the device.
  • the portable device can take the form of a key ring or mobile phone or a wristwatch or any other small object that can easily be worn by a user of the vehicle.
  • the signals transmitted between the vehicle and the device are generally coded data signals including an identification code of the device customized to the vehicle to be controlled.
  • the functions of the operations concerning the input of data into the portable device are understood to mean, in particular for editing or modifying a message, the setting of the time and the date, the selection various device menus, device and vehicle data storage, data visualization, or different instructions to the vehicle for measuring or controlling the vehicle parameters.
  • functions for modifying or deleting stored data for consulting various menus or stored data, time slots to program, alarms or other functions.
  • remote control devices of a vehicle such as electronic keys have been proposed in the past.
  • these control devices are composed of a traditional mechanical key in the head of which is housed for example a transponder element of passive type or active type.
  • these devices for remote control include for example two buttons that can be manually pressed for locking and unlocking a vehicle's doors at close range.
  • vehicle data can also be transferred from the vehicle to the remote control device.
  • This transferred data can be displayed on a display screen of the device or stored in the device.
  • Vehicle data can also be automatically transmitted from the vehicle to the custom controller when it is near the vehicle.
  • the main purpose of the invention is thus to overcome the drawbacks of the prior art by providing a portable electronic device which, by simple and easy-to-use means of the device for controlling and managing multiple functions and / or data of a vehicle.
  • the invention relates to a portable electronic device cited above which is characterized in that the manual control means comprise at least one control key having a touch sensitive range which is arranged on an inner or outer face of one of the housing parts or on the display screen, in an operating mode said key can be activated by a finger of a user placed on the housing in a specific area of the sensitive range.
  • An advantage of the portable electronic device according to the invention is that it comprises one or more control keys activatable by the finger of a user.
  • These capacitive-type control keys can be easily made by depositing a metal layer to define each sensitive area on an inner face of one of the housing parts, and are aesthetically unseen from the outside of the housing.
  • control keys are arranged around a visible portion of the display screen, this makes it possible to always display data displayed even when the finger is placed on one or other of the control buttons. .
  • the finger can preferably be supported on a chamfered edge of one of the housing parts surrounding the control keys to be guided towards the sensitive range of each key to activate.
  • These control buttons, as well as the display screen can be in a mode of rest by saving energy, and to avoid unintentional mishandling when the portable device is taken manually.
  • These keys as well as the screen can be placed in an operating mode by pressing a specific command button.
  • the portable device advantageously comprises a mechanical key camouflaged in a stowed position in one of the walls of the housing.
  • a metal notched portion can be housed and held in a housing made in one of the housing parts, and the head of the key outside the housing can be manually grasped without difficulty.
  • the head of the key is shaped to match the outer contour of the housing to appear camouflaged.
  • the portable electronic device 1 in the form of a key ring is used to remotely control the functions of the vehicle 2 and to consult data and parameters transmitted by said vehicle.
  • the user of the vehicle 2 carrying said portable electronic device 1 must be close to the vehicle in a communication region around said vehicle.
  • This communication region is ideally delimited by a circle, partially shown in FIG. 1, having a radius r around an antenna 51 for transmitting and receiving wireless signals from an electronic unit 50 of the vehicle.
  • the portable electronic device 1 is also provided with means for transmitting and receiving wireless signals of which only the antenna 37 is represented in this FIG. 1. In this way, within the communication region, a signal communication is carried out. command or data can be established between the portable device 1 and the vehicle 2.
  • the transmitting and receiving means of the device and the vehicle are configured for the transmission of radiofrequency RF signals of carrier frequency, for example equal to 315 MHz or 434 MHz or 868 MHz.
  • This carrier frequency is commonly employed in various technical fields for the transmission of information between two short-range units. With such RF radio frequency signals, it is possible to establish a communication between the electronic unit of the vehicle and the portable device to a distance r separating them of the order of 15 to 30 m.
  • the transmitting and receiving means of the device and the vehicle are configured for a low frequency signal transmission, for example a carrier frequency of about 125 kHz, the maximum communication distance between the device and the vehicle is the order of 1.5 to 2 m.
  • a low frequency signal transmission for example a carrier frequency of about 125 kHz
  • the maximum communication distance between the device and the vehicle is the order of 1.5 to 2 m.
  • Such low frequency signals can be used for transmission from the portable device of a vehicle immobilization function.
  • the electronic unit of the vehicle comprises means for transmitting low frequency signals having a first transmitting antenna, and means for receiving radio frequency signals having a second receiving antenna.
  • the portable electronic device must have radiofrequency signal transmitting means having a first transmitting antenna, and low frequency signal receiving means having a second receiving antenna. It should be noted that the same antenna can be used for radio frequency and low frequency signals.
  • the vehicle For establishing a communication, the vehicle generally transmits a low frequency interrogation signal received by the portable device so that the portable device transmits a radio frequency response signal.
  • This transmitted response signal includes an identification code that personalizes the device.
  • the electronic unit of the vehicle can control before any exchange of data or parameters, if the portable device is well recognized and allowed to communicate.
  • the principle of recognition of the portable device by the electronic unit of the vehicle is well known in this technical field, as well as the coding of the data or parameters to be transmitted, such as a Manchester-type coding, no further explanation will be given to this subject.
  • FIG. 2 shows a three-dimensional view of the front side of the portable electronic device 1, object of the invention.
  • the portable electronic device 1 comprises a closed sealed housing, which may be substantially parallelepiped shaped or the shape of the car mark for which the portable device is intended.
  • This housing is composed essentially of an upper portion 10 of insulating material, which is removably attached to a lower portion 11 of insulating material. The manner of assembling these two parts will be explained below with reference to FIG.
  • the portable device 1 comprises inside the housing means for transmitting and receiving signals for communicating wirelessly with the vehicle in a communication region around the vehicle, a microprocessor unit for processing functions and / or data of the device. device and the vehicle, and for controlling the means for transmitting and receiving signals, a non-volatile memory, such as an EEPROM memory for storing data.
  • the device further comprises a display screen 3 having a visible portion of the outside of the housing, manual control means 5 and 6 for controlling the performance of functions of the microprocessor unit, and a power source, such as at least one battery, for electrically powering all the electronic components of the device.
  • the display screen 3 is controlled by the microprocessor unit to display various menus or device data and / or data or parameters relating to the vehicle. Since the portable electronic device includes a time base having an oscillator stage that is connected to a clock quartz resonator, the display screen can display time data, such as the time and date or an alarm time. .
  • This display screen 3 is a matrix-type liquid crystal display or two lines or more of characters or symbols.
  • a first line or row of the screen is composed of characters or symbols with 14 segments, while the second Line or row of the screen is composed of characters or symbols with 7 segments.
  • the portable electronic device 1 may also include a vibration generating element for providing a vibration to the carrier of the device at a programmed alarm time or for signaling the end of a parking period of the vehicle or a received information displayed on the vehicle. display screen.
  • the portable device 1 may also include an acoustic sound generation element, such as an electro-acoustic transducer of the piezoelectric type for the audible signaling of various events, or when a control key 5 is activated or a control button 6 is hurry.
  • the manual control means comprise a number of control keys 5 and a control knob 6 disposed partly through the upper portion 10 of the housing.
  • the touch keys 5 each have a touch sensitive range, shown by dashed lines in Figure 2.
  • Each sensitive range is preferably disposed on an inner face of a plate 4 of the insulating upper portion 10 of the housing.
  • the plate 4 is made of material with the remainder of the insulating upper part 10.
  • this plate 4 can also be a glass plate which is fixed to the upper part 10 of the housing, and is opaque all around the visible portion. of the display screen 3.
  • the sensitive ranges of the control buttons are dimensioned and spaced from each other to be activated separately by a finger of a user of the portable device 1.
  • each key can and be activated capacitively by a finger of a user placed on the plate 4 of the housing in a determined area of the sensitive range of the key to be activated.
  • All the control keys 5 are arranged on the plate 4 around the visible portion of the display screen.
  • the control keys 5 of the plate 4 are surrounded by a chamfered edge 13 of the upper part 10 of the housing. As shown more clearly in FIG. 3 representing a section along AA of FIG. 2, this chamfered edge 13 makes it possible to guide the finger D of a user resting on the chamfered edge towards one of the keys 5 to be activated by the plate 4.
  • control keys 5 and the display screen 3 are generally in a rest mode, when they are not used or after a determined period of inactivity, for example after 5 minutes. . In addition initially leaving the control keys 5 in a rest mode, it avoids making unintentional mishandling when the portable device is entered manually.
  • a control button 6 is disposed on the same side of the upper part 10 of the housing as the control keys 5. It consists for example of a flexible rubber membrane 6 on which a finger pressure can be performed, this membrane being fixed through the upper portion 10 of the housing, and a traditional electrical switch in the housing not shown.
  • the control button 6 can be briefly pressed by the finger of a user to move the control keys 5 and the display screen 3 from a rest mode to an operating mode. By holding down this control button 6 for a duration greater than a first time threshold, for example 2 seconds, this allows the display screen to illuminate for a programmed period of time. By keeping pressed this control button 6 for a long time greater than a second time threshold, for example 5 s, greater than the first time threshold, control signals are transmitted from the portable device to the vehicle in order to trigger a panic function. .
  • This panic function is for example to force the vehicle to turn on the headlights and snap an audible alarm or horn in order to scare and scare off potential aggressors. It can also be envisaged that the transmission of this panic function is achieved with other control buttons arranged on the side of the lower part 11 of the housing.
  • control keys 5, as well as the display screen 3 are in the operating mode, different functions of the portable device 1 can be controlled by activating the control keys 5, which are preferably 6 in number.
  • First and second control keys symbolized on the plate 4 by the signs + and -, can be activated manually in a mode of editing or modification of a particular menu selected by other control keys. With the aid of these first and second control keys, it is thus possible to operate by incrementation or decrementation a temporal data setting or the input of data displayed on the display screen.
  • a third control key symbolized on the plate 4 by a parking disk, can be activated manually to first select a parking menu displayed on the display screen 3. Once selected this menu parking, this third control key can be activated for a sufficient time, for example of the order of 2 s, in order to switch to an editing mode.
  • this editing mode the setting of the parking time of the vehicle can be carried out, in particular in increments of 15 minutes.
  • the setting of this duration is preferably performed by the first and second control keys, or in a simpler configuration of the portable device with the aid of this third control key.
  • the validation of the parking time displayed on the display screen 3 can be performed using the control button 6, or after a period of determined inactivity of the control buttons, for example after 5 s.
  • a countdown of the parking time is performed in the microprocessor unit, which is clocked by clock signals of the time base.
  • a vibration of the device or an audible alarm may warn the wearer of the portable device at the end of the parking period, while allowing him to view it on the display screen 3.
  • a fourth control key symbolized by a clock on the plate 4, can be activated manually to first select a time menu to be displayed on the display screen.
  • this fourth control key By briefly manually activating this fourth control key, it is possible to select an alarm sub-menu or a date submenu or a time sub-menu. Once this menu or a sub-menu has been selected, this fourth control key can be activated manually for a sufficient duration, for example of the order of 2 seconds, in order to switch to an editing mode.
  • the alarm can be triggered or triggered for example by means of the command button 6, and the alarm time can be set using the first and second control keys by changing from setting hours to setting minutes by the action on the fourth control key. Once set, the alarm can be signaled by vibration of the portable device or acoustically.
  • the day, month and year are set by the first and second control keys from the day field to the month field and the field of the month. year by the manual action on the fourth control key.
  • the time of day adjustment can be made by the first and second control keys by switching from the hour field to the minute field by the manual action on the fourth key. control. It can also be considered to set a time display on 12 o'clock or 24 o'clock. A time setting can also be transmitted by the vehicle.
  • the validation of the alarm time, the date and the daily time can be carried out using the command button 6, or after a period of determined inactivity of the control keys, for example after 5 s .
  • a fifth control key symbolized by a tool, can be activated manually to receive data or measurement parameters of the vehicle to be displayed on the display screen.
  • the data or parameters received are for example related to the possible defects of the vehicle in order to be stored in a memory of the device. This makes it easier to detect faults during vehicle service or control in a garage, when these data and parameters are transferred from the portable device to a garage computer station.
  • this fifth control key can be activated manually for a sufficient duration, for example of the order of 2 seconds, in order to switch to an editing mode.
  • the setting of the data of these sub-menus is carried out either with the aid of the first and second control keys, or with the aid of this fifth control key.
  • the validation of the set data can also be performed using the control button 6, or after a period of determined inactivity of the control buttons, for example after 5 s.
  • a sixth control key symbolized by the image of a vehicle, can be activated manually to receive, view and store vehicle data.
  • vehicle data These data or parameters relate to the mileage, the daily meter, the fuel level, the number of possible kilometers to be made with the remaining fuel, the number of trips made during a specific period, to the unlocking (opening) state. or locking (closing) doors, opening or closing windows, or vehicle headlights or other information.
  • the opening or closing state of the doors and windows can also be visualized by pressing at least one of the control buttons placed on the side of the lower part of the housing.
  • the control of the number of journeys made during a day or the number of kilometers traveled by the vehicle per time slot, which are stored in the portable device, can be used for a vehicle loan agency or for a customs service, for example.
  • the portable electronic device 1 shown in FIGS. 2 and 4, is configured in the form of a key-ring of dimension, for example 60 mm long, 45 mm wide and 15 mm thick.
  • the display screen should have a visible portion of the largest outside possible, for example 30 mm long and 20 mm wide. It comprises on the side of the control knob 6, an extension of the ring-shaped lower and upper portions 18.
  • a traditional spring ring 12 can be mounted in the ring-shaped extension 18 to support various keys.
  • a mechanical key 9 of the portable device can be used.
  • This mechanical key 9 can be used traditionally to replace the electronic functions of the portable device for unlocking or locking the vehicle doors, as well as for starting the vehicle.
  • the mechanical key 9 comprises a metal toothed part 9b to be inserted in a vehicle door lock or in a vehicle start-up device, and a plastic material head 9a for manually gripping said key 9
  • the notched portion 9b of the key can be accommodated and held in a housing 14 of complementary shape made in one of the housing parts, for example the lower portion 11.
  • the head 9a of the mechanical key comprises a portion of the side of the notched portion 9b which is configured to come into contact with a wall 15 of complementary shape to the lower part 11, when the notched part is fully inserted into the housing 14.
  • the head 9a of the key must be easily grasped from the outside of the housing in order to extract the notched portion 9b from its housing 14.
  • This key head is preferably made of the same material as the two parts 10, 11 of the case and the same color. It is aesthetically shaped so as to match the outer contour of the housing to appear camouflaged, when the notched portion 9b is housed entirely in the housing 14 of the housing.
  • a part of the head 9a comprises a loop in the annular extension 18 of the lower 11 and upper 10 parts of the housing.
  • the portable device 1 comprises, on the side of the lower part 11 of the housing, two control buttons 7 and 8, symbolized respectively by an image of a closed padlock and an open padlock.
  • Each of these control buttons consists for example of a membrane flexible rubber on which a finger pressure can be performed, this membrane being fixed through the lower part 11 of the housing, and a traditional electrical switch in the housing.
  • These switches 7 'and 8' are shown in FIG.
  • control buttons 7 and 8 it is also possible to control a function of starting or stopping an audible alarm of the vehicle.
  • the portable electronic device 1 is shown in an exploded view.
  • the lower 11 and upper 10 parts made of plastic material can be assembled one on the other with a conventional annular sealing gasket 23 by means of a number of screws 16, for example 4 screws.
  • Each screw 16 is introduced through an opening 25 of the lower part 11, and the head of each screw 16 abuts against a stop not shown in each opening 25.
  • the screws 16 are then screwed into corresponding threads 24 formed in the part upper 10 of the housing.
  • plastic plugs 17 plug the openings 25 above the screws 16. These plugs 17 of the same material and color as the lower part 11 are inserted to arrive flush with the outer surface of the lower part. 11.
  • a printed circuit board 19 carries on one side of the lower part 11 of the housing various electronic circuits 20, such as the microprocessor unit with a non-volatile memory, and the transmission and transmission means. receiving signals, the two switches 7 'and 8' buttons 7 and 8, and blades 22 electrical contact. When closing the housing, at least one battery 21 comes into contact with these blades 22 to provide a power supply to the electronic components of the portable device.
  • the printed circuit board carries on the side of the upper part 10 of the housing, the switch of the control button 6, the display screen and the plate on which the sensitive ranges of the control buttons are made, not shown in this figure. 5.
  • the plate can be made of material with the upper part of the housing as previously explained.
  • the portable electronic device 1 mainly comprises a microprocessor unit 30 programmed to perform certain custom functions in connection with data of the device and data and parameters of a vehicle.
  • This microprocessor unit 30 is connected to radiofrequency signal transmission and reception means 36 for the transmission by an antenna 37 of RF signals to control certain functions of a vehicle.
  • the vehicle's electronic unit Upon reception of radio frequency signals, the vehicle's electronic unit must recognize the identification code of the device. After recognizing the portable device, the functions required by the device are performed in the vehicle, which in turn transmits certain data or parameters requested by the portable device 1.
  • This microprocessor unit 30 can also be connected to means for transmitting and receiving low frequency signals 38, shown in broken lines, for the transmission by an antenna 39 of low frequency signals LF.
  • This type of transmission can be used very short distance from the vehicle, in particular to control an immobilization function of said vehicle, and to avoid the use of intermediary relays by malicious people without the knowledge of the wearer of the portable device.
  • the microprocessor unit 30 can be included in a circuit called EM 9550 of the company EM Microelectronio-Marin SA in Switzerland.
  • the portable device 1 also comprises a non-volatile memory, such as an EEPROM memory 31 connected directly to the microprocessor unit 30 so as to store various information relating to functions or data of the device or to data and parameters of the vehicle.
  • An LCD type display screen 3 is controlled by the microprocessor unit 30 to display various menus, data or parameters explained above.
  • the portable device further comprises a time base 32, which includes an oscillator stage connected to a quartz resonator watchmaker 40 (32,768 Hz), for timing operations of the microprocessor unit and providing time data to be displayed.
  • the control keys 5 and the control buttons 6, 7, 8 are connected to the microprocessor unit to order the execution of various functions.
  • the portable device 1 also comprises a vibration generating element 41, such as a vibrator, and / or an acoustic sound generation element 42, such as a piezoelectric electro-acoustic transducer.
  • a report of reception of data or parameters of the vehicle, such as a silent alarm, the state of the vehicle or other data or parameters is performed by one or other of these elements 41 and 42 to warn a user Portable device 1.
  • An audible or vibrating warning can also be programmed for each activated key or button pressed.
  • the vibrator used in this portable device may preferably be the vibrator described in patent EP 0 625 738 B1 in the name of the Applicant.
  • a multitude of function controls of the device and mainly the vehicle can be performed in a simple manner.
  • Several data or parameters of the vehicle can be transmitted on request from the vehicle to the portable device so as to be stored in the device and viewed on the display screen.
  • a data communication rate of 10 kbd can be reached, after a preliminary step of checking an identification code of the authorized portable device.
  • control or data signals have not been received in the device or in the vehicle, these signals are retransmitted according to a well-known repetition cycle. The same applies when errors have occurred during a transmission of functions, data or parameters.
  • the energy source may also be a sundial or a rechargeable battery by inductive coupling through the plastic housing.
  • the portable device can take various forms as long as it is easily manipulable by the hand of a user of said portable device. Several information transmission channels can be used by the portable device and the vehicle to select the best transmission channels. If the vehicle is equipped with an air conditioner apparatus, the portable device is able to control the engagement of this apparatus to warm or cool the passenger compartment of the vehicle to a desired temperature.

Abstract

Le dispositif électronique portable (1) permet de commander et gérer des fonctions et/ou des données d'un véhicule. Pour ce faire, le dispositif portable comprend, dans un boîtier des moyens d'émission et réception sans fil de signaux pour communiquer à courte distance de manière personnalisée avec le véhicule. Il comprend encore une unité à microprocesseur pour traiter des fonctions et/ou des données du dispositif et du véhicule, au moins un écran d'affichage (3) et des moyens de commande manuelle (5,6). Une source d'énergie, telle qu'une pile est prévue dans le boîtier pour alimenter électriquement tous les composants électroniques du dispositif. Les moyens de commande manuelle comprennent des touches de commande (5). Chaque touche de commande peut être individuellement activée par un doigt d'un utilisateur. Les moyens de commande comprennent encore au moins un bouton de commande (6) qui peut être pressé notamment pour faire passer les touches de commande (5) et l'écran d'affichage (3) d'un mode de repos à un mode de fonctionnement.

Description

  • La présente invention concerne un dispositif électronique portable pour la commande et la gestion de fonctions et/ou données d'un véhicule. Le dispositif comprend un boîtier par exemple non métallique qui est composé d'une partie supérieure fixée, par exemple de manière démontable, sur une partie inférieure. Des moyens d'émission et réception sans fil de signaux sont disposés dans le boîtier pour communiquer de manière personnalisée avec des moyens d'émission et réception de signaux du véhicule dans une région de communication autour du véhicule. Une unité à microprocesseur est prévue pour traiter des fonctions et/ou des données du dispositif et du véhicule, et pour contrôler l'émission et la réception de signaux des moyens d'émission et réception de signaux du dispositif. Le dispositif comprend encore un écran d'affichage ayant une portion visible de l'extérieur du boîtier pour afficher différents menus ou des données du dispositif et/ou des données relatives au véhicule, des moyens de commande manuelle pour commander l'exécution de fonctions de l'unité à microprocesseur, et une source d'énergie pour alimenter électriquement tous les composants électroniques du dispositif.
  • Le dispositif portable peut prendre la forme d'un porte-clés ou d'un téléphone portable ou d'une montre-bracelet ou de tout autre objet de petite taille susceptible d'être porté facilement par un utilisateur du véhicule. Les signaux transmis entre le véhicule et le dispositif sont généralement des signaux codés de données avec notamment un code d'identification du dispositif personnalisé au véhicule à commander.
  • Comme le dispositif concerne la commande et la gestion de fonctions, on entend par fonctions des opérations concernant l'entrée de données dans le dispositif portable, notamment pour éditer ou modifier un message, le réglage de l'heure et de la date, la sélection de différents menus du dispositif, la mémorisation de données du dispositif et du véhicule, la visualisation de données, ou différentes instructions adressées au véhicule pour effectuer des mesures ou un contrôle de paramètres du véhicule. De plus, il pourrait s'agir également de fonctions pour modifier ou supprimer des données mémorisées, pour la consultation de divers menus ou de données mémorisées, de tranches horaires à programmer, d'alarmes ou d'autres fonctions.
  • Plusieurs réalisations de dispositifs de commande à distance d'un véhicule, tels que des clés électroniques ont déjà été proposées par le passé. Dans certaines réalisations connues, ces dispositifs de commande sont composés d'une traditionnelle clé mécanique dans la tête de laquelle est logé par exemple un élément transpondeur de type passif ou de type actif. Dans d'autres réalisations connues, ces dispositifs de commande à distance comprennent par exemple deux boutons de commande qui peuvent être manuellement pressés pour le verrouillage et le déverrouillage à courte distance des portes d'un véhicule.
  • Sur demande du dispositif de commande, quelques données du véhicule peuvent être transférées également du véhicule au dispositif de commande à distance. Ces données transférées peuvent être affichées sur un écran d'affichage du dispositif ou mémorisées dans le dispositif. Des données relatives au véhicule peuvent être également automatiquement transmises du véhicule au dispositif de commande personnalisé quand il se trouve à proximité du véhicule.
  • Cependant dans toutes les réalisations des dispositifs de commande à distance connus, il n'est pas prévu de pouvoir transférer sur demande un nombre important de données ou paramètres du véhicule à gérer dans le dispositif de commande de manière simple. De plus, un nombre restreint de fonctions peut être exécuté par chaque dispositif de commande de l'art antérieur ce qui constitue un inconvénient.
  • L'invention a donc pour but principal de pallier les inconvénients de l'art antérieur en fournissant un dispositif électronique portable permettant par des moyens simples et faciles à utiliser du dispositif de commander et gérer de multiples fonctions et/ou données d'un véhicule.
  • A cet effet l'invention concerne un dispositif électronique portable cité ci-devant qui se caractérise en ce que les moyens de commande manuelle comprennent au moins une touche de commande ayant une plage sensible au toucher qui est disposée sur une face intérieure ou extérieure d'une des parties du boîtier ou sur l'écran d'affichage, dans un mode de fonctionnement ladite touche pouvant être activée par un doigt d'un utilisateur posé sur le boîtier dans une zone déterminée de la plage sensible.
  • Un avantage du dispositif électronique portable selon l'invention est qu'il comprend une ou plusieurs touches de commande activables par le doigt d'un utilisateur. Ces touches de commande de type capacitif peuvent être facilement réalisées en déposant une couche métallique pour définir chaque plage sensible sur une face intérieure d'une des parties du boîtier, et sont du point de vue esthétique invisibles de l'extérieur du boîtier.
  • Comme plusieurs de ces touches de commande sont disposées autour d'une portion visible de l'écran d'affichage, cela permet de toujours pouvoir visualiser des données affichées même quand le doigt est posé sur l'une ou l'autre des touches de commande. De plus pour faciliter l'activation de chaque touche, le doigt peut de préférence prendre appui sur un bord chanfreiné d'une des parties du boîtier entourant les touches de commande pour être guidé en direction de la plage sensible de chaque touche à activer. Ces touches de commande, ainsi que l'écran d'affichage peuvent être dans un mode de repos par économie d'énergie, et pour éviter de mauvaises manipulations involontaires quand le dispositif portable est pris manuellement. Ces touches, ainsi que l'écran peuvent être placés dans un mode de fonctionnement en pressant sur un bouton de commande spécifique.
  • En cas de problèmes électroniques, le dispositif portable comprend avantageusement une clé mécanique camouflée dans une position rangée dans une des parois du boîtier. Une partie crantée métallique peut être logée et maintenue dans un logement pratiqué dans une des parties du boîtier, et la tête de la clé en dehors du logement peut être manuellement saisie sans difficulté. Lorsque la partie crantée est dans son logement, la tête de la clé est conformée de manière à épouser le contour extérieur du boîtier pour apparaître camouflée.
  • Les buts, avantages et caractéristiques du dispositif électronique portable apparaîtront mieux dans la description suivante d'au moins une forme d'exécution de l'invention en liaison avec les dessins dans lesquels :
    • la figure 1 représente schématiquement un système pour le transfert sans fil de signaux de commandes et/ou de données entre un véhicule et un dispositif électronique portable selon l'invention,
    • la figure 2 représente une vue tridimensionnelle du dispositif électronique portable selon l'invention, montrant la face avant avec écran d'affichage,
    • la figure 3 représente une coupe partielle selon A-A du dispositif portable de la figure 2 montrant l'activation d'une touche tactile de commande du dispositif portable selon l'invention,
    • la figure 4 représente une vue tridimensionnelle du dispositif électronique portable selon l'invention, montrant la face arrière avec une clé mécanique en dehors de son logement,
    • la figure 5 représente une vue tridimensionnelle en éclaté du dispositif électronique portable selon l'invention montrant les différents éléments du dispositif portable, et
    • la figure 6 représente schématiquement différents blocs électroniques qui composent le dispositif électronique portable selon l'invention.
  • Dans la description suivante, tous les éléments du dispositif électronique portable qui sont bien connus d'un homme du métier dans ce domaine technique, ne seront pas expliqués en détail. La forme d'exécution décrite concernent spécifiquement un dispositif portable à titre d'exemple non limitatif sous forme d'un porte-clés. Il est à noter que tous les mêmes éléments du dispositif électronique portable décrit ci-après dans les figures 1 à 6 portent des signes de référence identiques. De ce fait par simplification, il ne sera pas répété la description de chaque élément pour toutes les figures.
  • Comme on peut le remarquer à la figure 1, le dispositif électronique portable 1 sous forme de porte-clés est utilisé pour contrôler à distance des fonctions du véhicule 2 et consulter des données et paramètres transmis par ledit véhicule. Pour ce faire, l'utilisateur du véhicule 2 portant ledit dispositif électronique portable 1 doit se trouver à proximité du véhicule dans une région de communication autour dudit véhicule. Cette région de communication est délimitée idéalement par un cercle, partiellement montré en figure 1, ayant un rayon r autour d'une antenne 51 de moyens d'émission et réception de signaux sans fil d'une unité électronique 50 du véhicule.
  • Le dispositif électronique portable 1 est également muni de moyens d'émission et réception de signaux sans fil dont uniquement l'antenne 37 est représentée sur cette figure 1. De cette façon à l'intérieur de la région de communication, une communication de signaux de commande ou de données peut être établie entre le dispositif portable 1 et le véhicule 2.
  • De préférence, les moyens d'émission et de réception du dispositif et du véhicule sont configurés pour la transmission de signaux radiofréquences RF de fréquence porteuse par exemple égale à 315 MHz ou 434 MHz ou 868 MHz. Cette fréquence porteuse est couramment employée dans divers domaines techniques pour la transmission d'information entre deux unités à courte distance. Avec de tels signaux radiofréquences RF, il est possible d'établir une communication entre l'unité électronique du véhicule et le dispositif portable jusqu'à une distance r les séparant de l'ordre de 15 à 30 m.
  • Dans le cas où les moyens d'émission et de réception du dispositif et du véhicule sont configurés pour une transmission de signaux basse fréquence, par exemple de fréquence porteuse voisine de 125 kHz, la distance maximale de communication entre le dispositif et le véhicule est de l'ordre de 1.5 à 2 m. De tels signaux basse fréquence peuvent être utilisés pour la transmission depuis le dispositif portable d'une fonction d'immobilisation du véhicule.
  • Il peut également être envisagé que l'unité électronique du véhicule comprenne des moyens d'émission de signaux basse fréquence ayant une première antenne d'émission, et des moyens de réception de signaux radiofréquences ayant une seconde antenne de réception. Dans ce cas, le dispositif électronique portable doit disposer de moyens d'émission de signaux radiofréquences ayant une première antenne d'émission, et des moyens de réception de signaux basse fréquence ayant une seconde antenne de réception. Il est à noter qu'une même antenne peut être utilisée pour les signaux radiofréquences et basse fréquence.
  • Pour l'établissement d'une communication, le véhicule transmet généralement un signal d'interrogation à basse fréquence reçu par le dispositif portable de manière que le dispositif portable transmette un signal de réponse radiofréquences. Ce signal de réponse transmis comprend un code d'identification personnalisant le dispositif. De cette façon, l'unité électronique du véhicule peut contrôler avant tout échange de données ou paramètres, si le dispositif portable est bien reconnu et autorisé à communiquer. Comme le principe de reconnaissance du dispositif portable par l'unité électronique du véhicule est bien connu dans ce domaine technique, ainsi que le codage des données ou paramètres à transmettre, tel qu'un codage du type Manchester, aucune explication complémentaire ne sera donnée à ce sujet.
  • La figure 2 montre une vue tridimensionnelle du côté de la face avant du dispositif électronique portable 1, objet de l'invention. Le dispositif électronique portable 1 comprend un boîtier fermé étanchement, qui peut être de forme essentiellement parallélépipédique ou de la forme de la marque de voiture pour laquelle le dispositif portable est destiné. Ce boîtier est composé essentiellement d'une partie supérieure 10 en matériau isolant, qui est fixée de manière démontable sur une partie inférieure 11 en matériau isolant. La manière d'assembler ces deux parties sera expliquée ci-après en référence à la figure 5.
  • Le dispositif portable 1 comprend à l'intérieur du boîtier des moyens d'émission et réception de signaux pour communiquer sans fil avec le véhicule dans une région de communication autour du véhicule, une unité à microprocesseur pour traiter des fonctions et/ou des données du dispositif et du véhicule, et pour contrôler les moyens d'émission et réception de signaux, une mémoire non-volatile, telle qu'une mémoire EEPROM pour stocker des données. Le dispositif comprend encore un écran d'affichage 3 ayant une portion visible de l'extérieur du boîtier, des moyens de commande manuelle 5 et 6 pour commander l'exécution de fonctions de l'unité à microprocesseur, et une source d'énergie, telle qu'au moins une pile, pour alimenter électriquement tous les composants électroniques du dispositif.
  • L'écran d'affichage 3 est commandé par l'unité à microprocesseur pour afficher différents menus ou des données du dispositif et/ou des données ou paramètres relatifs au véhicule. Comme le dispositif électronique portable comprend une base de temps ayant un étage oscillateur qui est relié à un résonateur à quartz horloger, l'écran d'affichage peut afficher des données temporelles, telles que l'heure et la date ou une heure d'alarme.
  • Cet écran d'affichage 3 est un affichage à cristaux liquides du type matriciel ou à deux lignes ou plus de caractères ou symboles. Une première ligne ou rangée de l'écran est composée de caractères ou symboles à 14 segments, alors que la seconde ligne ou rangée de l'écran est composée de caractères ou symboles à 7 segments. Différentes icônes relatives aux types de fonctions, de données ou paramètres visionnés apparaissent de manière sélective sur l'écran d'affichage. Ces icônes sont disposées en dessous des rangées de caractères et latéralement.
  • Le dispositif électronique portable 1 peut comprendre également un élément de génération de vibration pour fournir une vibration au porteur du dispositif à une heure d'alarme programmée ou pour signaler la fin d'une durée de parcage du véhicule ou une information reçue affichée sur l'écran d'affichage. Le dispositif portable 1 peut également comprendre un élément de génération de sons acoustiques, tel qu'un transducteur électro-acoustique du type piézoélectrique pour le signalement sonore de divers événements, ou quand une touche de commande 5 est activée ou un bouton de commande 6 est pressé.
  • Il est à noter que tous les composants électroniques logés à l'intérieur du boîtier du dispositif portable 1 seront expliqués ci-après de manière plus détaillée en référence à la figure 6.
  • Comme on peut le remarquer sur la figure 2, les moyens de commande manuelle comprennent un certain nombre de touches tactiles 5 de commande, ainsi qu'un bouton de commande 6 disposé en partie à travers la partie supérieure 10 du boîtier. Les touches tactiles 5 ont chacune une plage sensible au toucher, montrée par des traits interrompus sur la figure 2. Chaque plage sensible est disposée de préférence sur une face intérieure d'une plaque 4 de la partie supérieure isolante 10 du boîtier.
  • De préférence la plaque 4 vient de matière avec le reste de la partie supérieure isolante 10. Toutefois, cette plaque 4 peut aussi être une plaque de verre qui est fixée à la partie supérieure 10 du boîtier, et est opaque tout autour de la portion visible de l'écran d'affichage 3.
  • Les plages sensibles des touches de commande sont dimensionnées et espacées l'une de l'autre pour être activée séparément par un doigt d'un utilisateur du dispositif portable 1. Lorsque les touches de commande 5 sont dans un mode de fonctionnement, chaque touche peut ainsi être activée de manière capacitive par un doigt d'un utilisateur posé sur la plaque 4 du boîtier dans une zone déterminée de la plage sensible de la touche à activer.
  • Toutes les touches de commande 5 sont disposées sur la plaque 4 autour de la portion visible de l'écran d'affichage. Les touches de commande 5 de la plaque 4 sont entourées par un bord chanfreiné 13 de la partie supérieure 10 du boîtier. Comme montré plus clairement à la figure 3 représentant une coupe selon A-A de la figure 2, ce bord chanfreiné 13 permet de guider le doigt D d'un utilisateur en appui sur le bord chanfreiné en direction d'une des touches 5 à activer de la plaque 4.
  • Par économie d'énergie électrique, les touches de commande 5, ainsi que l'écran d'affichage 3 sont généralement dans un mode de repos, lorsqu'ils ne sont pas utilisés ou après une durée déterminée d'inactivité par exemple après 5 minutes. De plus en laissant initialement les touches de commande 5 dans un mode de repos, cela permet d'éviter d'effectuer de mauvaises manipulations involontaires lorsque le dispositif portable est saisi manuellement.
  • Un bouton de commande 6 est disposé du même côté de la partie supérieure 10 du boîtier que les touches de commande 5. Il est constitué par exemple d'une membrane flexible en caoutchouc 6 sur laquelle une pression du doigt peut être effectuée, cette membrane étant fixée à travers la partie supérieure 10 du boîtier, et d'un commutateur électrique traditionnel dans le boîtier non représenté.
  • Le bouton de commande 6 peut être pressé brièvement par le doigt d'un utilisateur pour faire passer les touches de commande 5, ainsi que l'écran d'affichage 3 d'un mode de repos à un mode de fonctionnement. En maintenant pressé ce bouton de commande 6 pendant une durée supérieure à un premier seuil temporel, par exemple de 2 s, cela permet à l'écran d'affichage de s'illuminer pendant une période de temps programmée. En gardant pressé ce bouton de commande 6 pendant une longue durée supérieure à un second seuil temporel, par exemple de 5 s, supérieur au premier seuil temporel, des signaux de commande sont transmis du dispositif portable au véhicule afin d'enclencher une fonction de panique. Cette fonction de panique consiste par exemple à imposer au véhicule d'allumer les phares et enclencher une alarme sonore ou le klaxon de manière à effrayer et faire fuir d'éventuels agresseurs. Il peut être envisagé également que la transmission de cette fonction de panique soit réalisée avec d'autres boutons de commande disposés du côté de la partie inférieure 11 du boîtier.
  • Dès que les touches de commande 5, ainsi que l'écran d'affichage 3 sont dans le mode de fonctionnement, différentes fonctions du dispositif portable 1 peuvent être commandées en activant les touches de commande 5, qui sont de préférence en nombre de 6.
  • Des première et seconde touches de commande, symbolisées sur la plaque 4 par les signes + et -, peuvent être activées manuellement dans un mode d'édition ou modification d'un menu particulier sélectionné par d'autres touches de commande. A l'aide de ces première et seconde touches de commande, il est ainsi possible d'opérer par incrémentation ou décrémentation un réglage de données temporelles ou l'entrée de données visualisées sur l'écran d'affichage.
  • Une troisième touche de commande, symbolisée sur la plaque 4 par un disque de stationnement, peut être activée manuellement pour tout d'abord sélectionner un menu parcage visualisé sur l'écran d'affichage 3. Une fois sélectionné ce menu parcage, cette troisième touche de commande peut être activée pendant une durée suffisante, par exemple de l'ordre de 2 s, afin de passer dans un mode d'édition. Dans ce mode d'édition, le réglage de la durée de parcage du véhicule peut être effectué, notamment par tranches de 15 minutes. Le réglage de cette durée est réalisé de préférence par les première et seconde touches de commande, ou dans une configuration plus simple du dispositif portable à l'aide de cette troisième touche de commande. La validation de la durée de parcage visualisée sur l'écran d'affichage 3 peut être effectuée à l'aide du bouton de commande 6, ou après une durée d'inactivité déterminée des touches de commande, par exemple après 5 s.
  • Une fois que cette durée de parcage est programmée, un compte à rebours de la durée de parcage est effectué dans l'unité à microprocesseur, qui est cadencée par des signaux d'horloge de la base de temps. Une vibration du dispositif ou une alarme sonore peut avertir le porteur du dispositif portable au terme de la durée de parcage, tout en lui permettant de le visualiser sur l'écran d'affichage 3.
  • Une quatrième touche de commande, symbolisée par une horloge sur la plaque 4, peut être activée manuellement pour tout d'abord sélectionner un menu heure à visualiser sur l'écran d'affichage. En activant manuellement brièvement sur cette quatrième touche de commande, on peut sélectionner un sous-menu alarme ou un sous-menu date ou un sous-menu heure. Une fois sélectionné ce menu ou un sous-menu, cette quatrième touche de commande peut être activée manuellement pendant une durée suffisante, par exemple de l'ordre de 2 s, afin de passer dans un mode d'édition.
  • Dans ce mode d'édition concernant le sous-menu alarme, l'alarme peut être enclenchée ou déclenchée par exemple à l'aide du bouton de commande 6, et l'heure d'alarme peut être réglée à l'aide des première et seconde touches de commande en passant du réglage des heures au réglage des minutes par l'action sur la quatrième touche de commande. Une fois réglée, l'alarme peut être signalée par une vibration du dispositif portable ou de manière acoustique.
  • Dans le mode d'édition du sous-menu date, le réglage du jour, du mois et de l'année est effectué par les première et seconde touches de commande en passant du champ du jour au champ du mois et au champ de l'année par l'action manuelle sur la quatrième touche de commande.
  • Dans le mode d'édition du sous-menu heure, le réglage de l'heure du jour peut être effectuée par les première et seconde touches de commande en passant du champ des heures au champ des minutes par l'action manuelle sur la quatrième touche de commande. Il peut aussi être envisagé de régler un affichage de l'heure sur 12 h ou sur 24 h. Une mise à l'heure peut aussi être transmise par le véhicule.
  • La validation de l'heure d'alarme, de la date et de l'heure quotidienne peut être effectuée à l'aide du bouton de commande 6, ou après une durée d'inactivité déterminée des touches de commande, par exemple après 5 s.
  • Une cinquième touche de commande, symbolisée par un outil, peut être activée manuellement pour recevoir des données ou paramètres de mesures du véhicule à visualiser sur l'écran d'affichage. Les données ou paramètres reçus sont par exemple relatifs aux défauts éventuels du véhicule afin d'être mémorisés dans une mémoire du dispositif. Ceci permet de faciliter la détection de pannes lors d'un service ou un contrôle du véhicule dans un garage, quand ces données et paramètres sont transférés du dispositif portable à une station d'ordinateur du garage.
  • En activant manuellement brièvement sur cette cinquième touche de commande, on peut sélectionner différents sous-menus par exemple relatifs au choix de la langue, de données temporelles à certains événements relatifs au véhicule. Comme précédemment décrit, une fois sélectionné un des sous-menus, cette cinquième touche de commande peut être activée manuellement pendant une durée suffisante, par exemple de l'ordre de 2 s, afin de passer dans un mode d'édition. Le réglage des données de ces sous-menus est effectué soit à l'aide des première et seconde touches de commande, soit à l'aide de cette cinquième touche de commande. La validation des données réglées peut également être effectuée à l'aide du bouton de commande 6, ou après une durée d'inactivité déterminée des touches de commande, par exemple après 5 s.
  • Finalement, une sixième touche de commande, symbolisée par l'image d'un véhicule, peut être activée manuellement pour recevoir, visualiser et mémoriser des données du véhicule. Ces données ou paramètres sont relatifs au kilométrage, au compteur journalier, au niveau du carburant, au nombre de kilomètres possibles à effectuer avec le reste de carburant, au nombre de trajets effectués pendant une durée déterminée, à l'état de déverrouillage (ouverture) ou verrouillage (fermeture) des portes, à l'état d'ouverture ou fermeture des fenêtres ou à l'état des phares du véhicule ou d'autres informations. Il est à noter que l'état d'ouverture ou fermeture des portes et fenêtres peut être visualisé également en pressant au moins un des boutons de commande placés du côté de la partie inférieure du boîtier.
  • Le contrôle du nombre de trajets effectués durant une journée ou le nombre de kilomètres parcourus par le véhicule par tranche horaire, qui sont mémorisés dans le dispositif portable, peut servir à une agence de prêt de véhicules ou pour un service douanier par exemple.
  • Bien entendu d'autres fonctions à effectuer peuvent être prévues par l'action des touches de commande décrites ci-dessus ou grâce à d'autres touches de commande sur la plaque 4 ou sur l'écran d'affichage 3.
  • Le dispositif électronique portable 1, montré aux figures 2 et 4, est configuré sous la forme d'un porte-clés de dimension par exemple de 60 mm de long, 45 mm de large et 15 mm d'épaisseur. L'écran d'affichage devrait avoir une portion visible de l'extérieur la plus grande possible, par exemple de 30 mm de long et 20 mm de large. Il comprend du côté du bouton de commande 6, un prolongement des parties inférieure et supérieure en forme d'anneau 18. Un anneau ressort traditionnel 12 peut être monté dans le prolongement en forme d'anneau 18 pour supporter diverses clés.
  • Dans le cas où des problèmes électroniques du dispositif portable 1 surviennent, par exemple quand la source d'énergie ne fournit plus suffisamment de tension d'alimentation, une clé mécanique 9 du dispositif portable peut être utilisée. Cette clé mécanique 9 peut être utilisée traditionnellement en remplacement des fonctions électroniques du dispositif portable pour le déverrouillage ou verrouillage des portes du véhicule, ainsi que pour le démarrage du véhicule.
  • Comme montré plus clairement à la figure 4, la clé mécanique 9 comprend une partie crantée métallique 9b à introduire dans une serrure de porte du véhicule ou dans un organe de démarrage du véhicule, et une tête 9a en matériau plastique pour saisir manuellement ladite clé 9. La partie crantée 9b de la clé peut être logée et maintenue dans un logement 14 de forme complémentaire réalisé dans une des parties du boîtier par exemple la partie inférieure 11. La tête 9a de la clé mécanique comprend une portion du côté de la partie crantée 9b qui est configurée pour venir en contact d'une paroi 15 de forme complémentaire de la partie inférieure 11, quand la partie crantée est entièrement insérée dans le logement 14.
  • La tête 9a de la clé doit pouvoir être facilement saisie de l'extérieur du boîtier afin d'extraire la partie crantée 9b de son logement 14. Cette tête de clé est de préférence réalisée dans un même matériau que les deux parties 10, 11 du boîtier et d'une même couleur. Elle est conformée esthétiquement de telle manière à épouser le contour extérieur du boîtier pour apparaître camouflée, quand la partie crantée 9b est logée entièrement dans le logement 14 du boîtier. De plus, une partie de la tête 9a comprend une boucle dans le prolongement annulaire 18 des parties inférieure 11 et supérieure 10 du boîtier.
  • Sur la figure 4, on peut remarquer encore que le dispositif portable 1 comprend du côté de la partie inférieure 11 du boîtier deux boutons de commande 7 et 8, symbolisés respectivement par une image d'un cadenas fermé et d'un cadenas ouvert. Chacun de ces boutons de commande est constitué par exemple d'une membrane flexible en caoutchouc sur laquelle une pression du doigt peut être effectuée, cette membrane étant fixée à travers la partie inférieure 11 du boîtier, et d'un commutateur électrique traditionnel dans le boîtier. Ces commutateurs 7' et 8' sont montrés à la figure 5.
  • Lorsque le bouton de commande 7 est pressé brièvement par un doigt d'un utilisateur, une commande de verrouillage de toutes les portes du véhicule est transmise du dispositif portable 2 au véhicule, alors que quand le bouton de commande 8 est pressé une commande de déverrouillage des portes est transmise. Lors de cette opération de déverrouillage et verrouillage des portes, certaines informations concernant par exemple l'état des phares, des fenêtres et du toit ouvrant sont transmises du véhicule au dispositif portable. Ces informations sont visualisées sur l'écran d'affichage pour savoir si les phares sont éteints, si la ou les fenêtres ainsi que le toit ouvrant sont ouverts ou fermés. En maintenant, le bouton de commande 7 pendant une durée suffisante, par exemple de l'ordre de 2 s, une commande est transmise au véhicule pour la fermeture des fenêtres et du toit ouvrant. En maintenant le bouton de commande 8 pendant une durée suffisante, par exemple de l'ordre de 2 s, une commande est transmise au véhicule pour l'ouverture complète ou partielle des fenêtres ou du toit ouvrant.
  • Bien entendu par l'action des boutons de commande 7 et 8, il est également possible de commander une fonction de mise en marche ou d'arrêt d'une alarme sonore du véhicule.
  • En référence à la figure 5, le dispositif électronique portable 1 est montré dans une vue en éclaté. On remarque que les parties inférieure 11 et supérieure 10 en matériau plastique peuvent être assemblées l'une sur l'autre avec un joint annulaire d'étanchéité traditionnel 23 à l'aide d'un certain nombre de vis 16, par exemple 4 vis. Chaque vis 16 est introduite par une ouverture 25 de la partie inférieure 11, et la tête de chaque vis 16 vient en appui contre une butée non représentée dans chaque ouverture 25. Les vis 16 sont ensuite vissées dans des taraudages 24 correspondants pratiqués dans la partie supérieure 10 du boîtier.
  • En position de fermeture du boîtier, des bouchons plastiques 17 viennent boucher les ouvertures 25 au-dessus des vis 16. Ces bouchons 17 en même matériau et couleur que la partie inférieure 11 sont insérés pour arriver à fleur de la surface extérieure de la partie inférieure 11.
  • A l'intérieur du boîtier, une plaque de circuit imprimé 19 porte d'un côté de la partie inférieure 11 du boîtier différents circuits électroniques 20, tels que l'unité à microprocesseur avec une mémoire non volatile, et les moyens d'émission et réception de signaux, les deux commutateurs 7' et 8' des boutons 7 et 8, ainsi que des lames 22 de contact électrique. A la fermeture du boîtier, au moins une pile 21 vient en contact de ces lames 22 pour fournir une alimentation électrique aux composants électroniques du dispositif portable.
  • La plaque de circuit imprimé porte du côté de la partie supérieure 10 du boîtier, le commutateur du bouton de commande 6, l'écran d'affichage et la plaque sur laquelle sont réalisés les plages sensibles des touches de commande, non représentés sur cette figure 5. Toutefois la plaque peut venir de matière avec la partie supérieure 10 du boîtier comme expliqué précédemment.
  • Normalement tous les composants ou blocs électroniques du dispositif portable 1 expliqués maintenant en référence à la figure 6, doivent pouvoir être alimentés par une tension fournie par la source d'énergie comprise entre 2.2 et 3.5 V.
  • Le dispositif électronique portable 1 comprend principalement une unité à microprocesseur 30 programmée pour l'exécution de certaines fonctions personnalisées en relation avec des données du dispositif et des données et paramètres d'un véhicule. Cette unité à microprocesseur 30 est reliée à des moyens d'émission et de réception de signaux radiofréquences 36 pour la transmission par une antenne 37 de signaux RF pour commander certaines fonctions d'un véhicule. A la réception des signaux radiofréquences, l'unité électronique du véhicule doit reconnaître le code d'identification du dispositif. Après reconnaissance du dispositif portable, les fonctions exigées par le dispositif sont effectuées dans le véhicule, qui transmet en retour certaines données ou paramètres demandés par le dispositif portable 1.
  • Cette unité à microprocesseur 30 peut aussi être reliée à des moyens d'émission et de réception de signaux basse fréquence 38, montrés en traits interrompus, pour la transmission par une antenne 39 de signaux basse fréquence LF. Ce type de transmission peut être employé à très courte distance du véhicule, notamment pour commander une fonction d'immobilisation dudit véhicule, et pour éviter l'utilisation de relais intermédiaires par des personnes malintentionnées à l'insu du porteur du dispositif portable.
  • L'unité à microprocesseur 30 peut être comprise dans un circuit dénommé EM 9550 de la société EM Microelectronio-Marin SA en Suisse.
  • Le dispositif portable 1 comprend encore une mémoire non volatile, telle qu'une mémoire EEPROM 31 reliée directement à l'unité à microprocesseur 30 de manière à stocker différentes informations relatives à des fonctions ou données du dispositif ou à des données et paramètres du véhicule. Un écran d'affichage du type LCD 3 est commandé par l'unité à microprocesseur 30 pour pouvoir afficher divers menus, données ou paramètres expliqués ci-devant. Le dispositif portable comprend encore une base de temps 32, qui comprend un étage oscillateur relié à un résonateur à quartz horloger 40 (32'768 Hz), pour cadencer des opérations de l'unité à microprocesseur et fournir des données temporelles à afficher. Les touches de commande 5 et les boutons de commande 6, 7, 8 sont reliés à l'unité à microprocesseur afin de lui ordonner l'exécution de différentes fonctions.
  • Le dispositif portable 1 comprend aussi un élément de génération de vibration 41, tel qu'un vibreur, et/ou un élément de génération de sons acoustiques 42, tel qu'un transducteur électro-acoustique piézoélectrique. Un signalement de réception de données ou paramètres du véhicule, tel qu'une alarme silencieuse, l'état du véhicule ou d'autres données ou paramètres est effectué par l'un ou l'autre de ces éléments 41 et 42 pour avertir un utilisateur du dispositif portable 1. Un avertissement sonore ou vibrant peut aussi être programmé à chaque touche activée ou chaque bouton pressé.
  • Le vibreur utilisé dans ce dispositif portable peut être de préférence le vibreur décrit dans le brevet EP 0 625 738 B1 au nom du Demandeur.
  • Grâce au dispositif électronique portable décrit ci-devant une multitude de commandes de fonctions du dispositif et principalement du véhicule peut être effectuée de manière simple. Plusieurs données ou paramètres du véhicule peuvent être transmis sur demande du véhicule au dispositif portable de manière à être mémorisés dans le dispositif et visualisés sur l'écran d'affichage. Pour cet échange d'information, un taux de communication de données de 10 kbd peut être atteint, après une étape préliminaire de contrôle d'un code d'identification du dispositif portable autorisé.
  • Si les signaux de commande ou de données n'ont pas été reçus dans le dispositif ou dans le véhicule, ces signaux sont retransmis selon un cycle de répétition bien connu. Il en est de même lorsque des erreurs sont survenues pendant une transmission de fonctions, de données ou paramètres.
  • A partir de la description qui vient d'être faite de multiples variantes de réalisation du dispositif électronique portable peuvent être conçues par l'homme du métier sans sortir du cadre de l'invention définie par les revendications. La source d'énergie peut être également un cadran solaire ou un accumulateur rechargeable par couplage inductif à travers le boîtier plastique. Le dispositif portable peut prendre diverses formes pour autant qu'il soit facilement manipulable par la main d'un utilisateur dudit dispositif portable. Plusieurs canaux de transmission d'information peuvent être utilisés par le dispositif portable et le véhicule afin de sélectionner le meilleur des canaux de transmission. Si le véhicule est équipé d'un appareil climatiseur, le dispositif portable est en mesure de commander l'enclenchement de cet appareil pour chauffer ou refroidir l'habitacle du véhicule à une température souhaitée.

Claims (18)

  1. Dispositif électronique portable (1) pour la commande et la gestion de fonctions et/ou de données d'un véhicule (2), le dispositif comprenant, dans un boîtier ayant une partie supérieure (10) fixée sur une partie inférieure (11) :
    - des moyens d'émission et réception sans fil de signaux (36 à 39) pour communiquer de manière personnalisée avec des moyens d'émission et réception de signaux (50, 51) du véhicule dans une région de communication (r) autour du véhicule,
    - une unité à microprocesseur (30) pour traiter des fonctions et/ou des données du dispositif et du véhicule, et pour contrôler l'émission et la réception de signaux des moyens d'émission et réception de signaux du dispositif,
    - au moins un écran d'affichage (3) ayant une portion visible de l'extérieur du boîtier, l'écran étant commandé par l'unité à microprocesseur pour afficher différents menus ou des données du dispositif et/ou des données relatives au véhicule,
    - des moyens de commande manuelle (5 à 8) pour commander l'exécution de fonctions de l'unité à microprocesseur, et
    - une source d'énergie (21) pour alimenter électriquement tous les composants électroniques du dispositif,
    caractérisé en ce que les moyens de commande manuelle comprennent au moins une touche de commande (5) ayant une plage sensible au toucher qui est disposée sur une face intérieure ou extérieure d'une des parties du boîtier ou sur l'écran d'affichage, dans un mode de fonctionnement ladite touche pouvant être activée par un doigt (D) d'un utilisateur posé sur le boîtier dans une zone déterminée de la plage sensible.
  2. Dispositif portable (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une mémoire non volatile (31), telle qu'une mémoire du type EEPROM, reliée à l'unité à microprocesseur pour stocker des données ou paramètres du dispositif et/ou du véhicule.
  3. Dispositif portable (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plage sensible (5) de la touche de commande est disposée sur une face intérieure de la partie supérieure en matériau isolant (10) du boîtier à proximité de la portion visible de l'écran d'affichage pour être activée de manière capacitive par un doigt (D) d'un utilisateur.
  4. Dispositif portable (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de commande comprennent plusieurs touches de commande manuelle (5), qui ont chacune une plage sensible au toucher placée sur la face intérieure de la partie supérieure (10) du boîtier à proximité de la portion visible de l'écran d'affichage, les plages sensibles des touches étant dimensionnées et espacées l'une de l'autre pour être activées séparément lorsqu'un doigt (D) d'un utilisateur est posé dans une zone déterminée d'une plage sensible d'une des touches à activer.
  5. Dispositif portable (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que les touches de commande (5) sont disposées sur la face intérieure d'une plaque isolante (4) de la partie supérieure (10) du boîtier, et en ce que les touches de commande sont entourées par un bord chanfreiné (13) de la partie supérieure (10) de manière à guider le doigt en appui sur le bord chanfreiné en direction d'une des touches à activer.
  6. Dispositif portable (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que les touches de commande (5) sont en nombre de 6, en ce que, dans un mode de fonctionnement, des première et seconde touches de commande peuvent être activées manuellement dans un mode d'édition ou modification d'un menu particulier sélectionné par d'autres touches de commande, afin d'opérer un réglage de données temporelles par incrémentation ou décrémentation ou l'entrée de données visualisées sur l'écran d'affichage, en ce qu'une troisième touche de commande peut être activée manuellement pour sélectionner un menu parcage à visualiser sur l'écran d'affichage et/ou régler une durée de parcage du véhicule dans une zone de stationnement, en ce qu'une quatrième touche de commande peut être activée manuellement pour sélectionner un menu heure à visualiser sur l'écran d'affichage et/ou régler l'heure et la date fournie par une base de temps (32) du dispositif, ainsi qu'une heure d'alarme, en ce qu'une cinquième touche de commande peut être activée manuellement pour recevoir des données ou paramètres de mesures à visualiser sur l'écran qui sont transmis par le véhicule, les données ou paramètres étant relatifs notamment aux défauts du véhicule, qui sont mémorisés dans une mémoire (31) du dispositif, et en ce qu'une sixième touche de commande peut être activée manuellement pour recevoir, visualiser et/ou mémoriser des données du véhicule relatives au kilométrage, au compteur journalier, au niveau du carburant, au nombre de kilomètres possibles à effectuer avec le reste de carburant, au nombre de trajets effectués pendant une durée déterminée, à l'état de déverrouillage ou verrouillage des portes, à l'état d'ouverture ou fermeture des fenêtres ou à l'état des phares du véhicule.
  7. Dispositif portable (1) selon l'une des revendications précédentes,
    caractérisé en ce qu'il comprend un élément de génération de vibration (41) et/ou un élément de génération de sons acoustiques (42) pour signaler la réception de données ou paramètres du véhicule, tel qu'une alarme silencieuse, l'état du véhicule ou d'autres données ou paramètres, ou pour signaler la fin d'une durée de parcage du véhicule programmée dans le dispositif ou pour signaler une heure d'alarme.
  8. Dispositif portable (1) selon l'une des revendications précédentes,
    caractérisé en ce que les moyens de commande manuelle comprennent deux premiers boutons de commande (7, 8) disposés dans la partie inférieure du boîtier destiné à être manuellement pressés pour commander notamment le déverrouillage et le verrouillage des portes et/ou l'ouverture et la fermeture des fenêtres du véhicule, ou l'enclenchement d'un appareil de climatisation.
  9. Dispositif portable (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de commande manuelle comprennent un second bouton de commande (6) disposé dans la partie supérieure du boîtier, une pression manuelle sur ce second bouton permettant aux touches de commande (5), ainsi qu'à l'écran d'affichage de passer d'un mode de repos à un mode de fonctionnement.
  10. Dispositif portable (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le second bouton de commande manuelle (6) est configuré par l'unité à microprocesseur (30) de telle manière qu'en maintenant pressé ce second bouton de commande manuelle pendant une durée supérieure à un premier seuil temporel, l'écran d'affichage s'illumine, et qu'en maintenant pressé ce second bouton de commande pendant une durée supérieure à un second seuil temporel supérieur au premier seuil temporel, un signal de commande est transmis au véhicule pour l'enclenchement d'une alarme sonore ou du klaxon, et/ou des phares du véhicule.
  11. Dispositif portable (1) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend une base de temps (32) reliée à l'unité à microprocesseur pour permettre d'afficher sur l'écran d'affichage des données temporelles, telles que l'heure et la date, et en ce que les touches de commande (5) sont configurées par l'unité à microprocesseur pour permettre dans un mode de fonctionnement de sélectionner ou consulter différents menus ou données mémorisées du dispositif.
  12. Dispositif portable (1) selon la revendication 11, caractérisé en ce que dans un menu sélectionné par une des touches de commande et affiché sur l'écran d'affichage, un second bouton de commande (6) des moyens de commande manuelle est configuré par l'unité à microprocesseur pour valider des données entrées dans un mode d'édition ou de modification de paramètres ou de données du dispositif, l'actionnement de certaines touches de commande permettant d'éditer ou de modifier lesdits paramètres ou données visualisés.
  13. Dispositif portable (1) selon l'une des revendications précédentes, le dispositif portable étant un porte-clés, caractérisé en ce qu'il comprend une clé mécanique (9) dont une partie (9b) de la clé à introduire dans une serrure de porte du véhicule ou dans un organe de démarrage du véhicule, est maintenue dans un logement (14) réalisé dans une des parties (11) du boîtier, la tête (9a) de la clé pouvant être saisie de l'extérieur du boîtier afin de l'extraire de son logement, et en ce que la tête de la clé est réalisée dans un même matériau que les deux parties (10, 11) du boîtier, et conformée de telle manière à épouser le contour extérieur du boîtier quand la partie de la clé est logée entièrement dans le logement (14) du boîtier.
  14. Dispositif portable (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la source d'énergie (21) est au moins une pile ou un cadran solaire, qui est disposé sur le boîtier et relié électriquement à travers une paroi du boîtier plastique aux composants électroniques du dispositif, ou un accumulateur, qui peut être rechargé à travers le boîtier plastique au moyen d'un couplage inductif.
  15. Dispositif portable (1) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'unité à microprocesseur (30) est programmée de telle manière à faire passer automatiquement la ou les touches de commande (5), ainsi que l'écran d'affichage d'un mode de repos à un mode de fonctionnement quand les moyens d'émission et réception du dispositif reçoivent des signaux codés personnalisés au véhicule à commander dans une région de communication (r) autour du véhicule.
  16. Dispositif portable (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'émission et réception du dispositif (36, 37) sont agencés pour fournir et recevoir des signaux radiofréquences de fréquence porteuse égale de préférence à 315 MHz ou 434 MHz ou 868 MHz.
  17. Dispositif portable (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'émission et réception du dispositif (38, 39) sont agencés pour fournir et recevoir des signaux moyenne ou basse fréquence de fréquence porteuse voisine de 13.6 MHz ou 125 kHz.
  18. Dispositif portable (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'écran d'affichage (3) est un affichage à cristaux liquides du type matriciel ou à deux lignes de segments, différentes icônes relatives aux types de données ou paramètres visionnés apparaissant de manière sélective sur l'écran d'affichage, et en ce que des symboles sont placés sur la face extérieure de la partie supérieure du boîtier au-dessus de chaque plage sensible correspondante des touches de commande pour représenter la ou les fonctions de chaque touche de commande.
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