EP1636487A1 - Druckregelventil für ein speicherkraftstoffeinspritzsystem - Google Patents

Druckregelventil für ein speicherkraftstoffeinspritzsystem

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EP1636487A1 EP04724534A EP04724534A EP1636487A1 EP 1636487 A1 EP1636487 A1 EP 1636487A1 EP 04724534 A EP04724534 A EP 04724534A EP 04724534 A EP04724534 A EP 04724534A EP 1636487 A1 EP1636487 A1 EP 1636487A1
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    • F02M2200/18—Fuel-injection apparatus having means for maintaining safety not otherwise provided for

Definitions

  • the invention relates to a storage fuel injection system for fuel engines for regulating the pressure in a fuel accumulator with a piston-shaped valve member which is axially displaceably guided in a bore and which acts on a closing element in the closing direction and presses it against a valve seat, the valve member forming an armature of an electromagnet. that can be energized.
  • Pressure control valves of this type are known in a wide variety of designs. This' pressure control valve is used to control the pressure in a fuel accumulator.
  • the pressure control valve has a piston-shaped valve member which is axially displaceably guided in a bore against the force, preferably a closing spring.
  • the Ven The valve member acts in the closing direction on a closing element of the pressure control valve and presses it against a valve seat.
  • the valve member forms an armature of an electromagnet, which can be energized to support the force of the closing spring.
  • the closing spring By the closing spring, the closing element is pressed with a certain force against the valve seat via the valve member, the closing member is lifted by acting on this pressure in the • fuel reservoir from the valve seat when the force generated by the pressure exceeds the force of the closing and fuel from the fuel accumulator flows into a relief chamber via the open pressure control valve.
  • the electromagnet When a higher pressure is set in the fuel accumulator, the electromagnet is energized so that the closing force exerted on the closing element via the valve member is increased and thus the closing element only lifts off the valve seat and fuel from the fuel accumulator in at a higher pressure in the fuel accumulator can measure the relief space.
  • the object of the invention is to develop the pressure control valve known from the prior art in such a way that it can be manufactured more cost-effectively.
  • the central idea of the solution to the problem is to arrange the fuel accumulator with its inflows and outflows arranged on both sides in such a way that it is arranged below a liquid level, so that automatic emptying is not possible, in particular in the de-energized state (corresponds to engine standstill) , It can thereby be achieved that a spring - as is known from the prior art - which generates the additional axial force when the pressure control valve is not under current can be omitted.
  • Fig. 1 shows a section through the pressure control valve according to the invention and its arrangement in relation to fuel storage and fuel tank.
  • FIG. 1 shows a longitudinal section through a pressure regulating valve 1.
  • the storage fuel injection system which is also referred to as a common rail injection system, has a high-pressure pump 2, by means of which fuel is conveyed under high pressure from a fuel storage tank 3 into a fuel storage device 4.
  • the fuel accumulator 4 is, for example, tubular, designed as a so-called rail. Lines 5 lead from the fuel accumulator 4 to the injection points of an internal combustion engine 6, in each of which a valve 7 is arranged. 3
  • the pressure control valve 1 is provided, which can be arranged at the outlet of the high-pressure pump 2 or at the fuel accumulator 4.
  • the pressure control valve 1 itself has a valve 8, in which a bore 9 is formed, in which a piston-shaped valve member 10 is axially displaceable.
  • a fastening flange 11 is formed on the valve body 8, via which the valve body is fastened to the high-pressure pump 2 or to the fuel accumulator 4.
  • a further space is provided within the valve body 8, in which an electromagnet 12 with a coil winding is arranged.
  • a connecting element 13 is provided on the valve body 8, which covers the space of the valve body. According to the prior art, there is a recess in the connection element
  • a spring is provided which exerts a force on the valve member 10.
  • the valve member 10 is caused to continue against the valve seat shown here
  • Control valve 1 flows from fuel reservoir 4 through fuel through valve seat 16, for example into a relief chamber, here a fuel storage tank 3.
  • the electromagnet 12 is energized, so that the valve seat 16 remains closed even when the pressure is increased.
  • a component of a pressure accumulator valve 1 known per se can be removed in a very simple manner solely by the arrangement of a relief tank 3 or fuel accumulator 4, which saves costs and simplifies assembly.

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Druckregelventil für ein Speicherkraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen. Es dient dazu, den Druck in einem Kraftstoffspeicher (4) (Common-Rail) zu regeln. Erfindungsgemäss ist vorgesehen, das Druckregelventi (1)l vereinfacht auszugestalten, in dem der Kraftstoffspeicher (4) als geschlossener Speicher ausgebildet ist, und dessen Zu- und Rücklaufleitung innerhalb eines Flüssigkeitsspiegels derart angeordnet sind, dass ohne weitere Beaufschlagung das Druckregelventil (1) ein Auslaufen des Kraftstoffspeichers (1) nicht möglich ist.

Description

Druckregelventil für ein Speicherkraftstoffeinspritzsystem
Beschreibung
Die Erfindung bezieht sich auf ein Speicherkraftstoffeinspritzsystem für Brennstoffkraftmaschinen zur Regulierung des Druckes in einem Kraftstoffspeicher mit einem in einer Bohrung axial verschiebbar geführten kolbenförmigen Ventilglied, das auf ein Schliesselement in Schliessrichtung wirkt und dieses gegen ein Ventilsitz presst, wobei das Ventilglied einen Anker eines Elektromagneten bildet, der bestrombar ist.
Solche Druckregelventile sind in vielfältigen Ausführungen be- f €S kannt. Dies' Druckregelventil dient zur Regelung des Druckes in einem KraftstoffSpeicher . Das Druckregelventil weist ein in einer Bohrung gegen die Kraft vorzugsweise einer Schliessfeder axial verschiebbar geführtes, kolbenförmiges Ventilglied auf. Das Ven- tilglied wirkt in Schliessrichtung auf ein Schliesselement des Druckregelventils und presst dieses gegen einen Ventilsitz. Das Ventilglied bildet einen Anker eines Elektromagneten, der zur Unterstützung der Kraft der Schliessfeder bestrombar ist.
Durch die Schliessfeder wird über das Ventilglied das Schliesselement mit einer bestimmten Kraft gegen den Ventilsitz gedrückt, wobei das Schliesselement durch den auf dieses wirkenden Druck im • KraftstoffSpeicher vom Ventilsitz abgehoben wird, wenn die durch den Druck erzeugte Kraft die Kraft der Schliessfeder überschreitet und Kraftstoff aus dem KraftstoffSpeicher über das geöffnete Druckregelventil in einen Entlastungsraum abfliesst.
Bei der Einstellung eines höheren Drucks im KraftstoffSpeicher wird der Elektromagnet bestromt, so dass die Schliesskraft, die über das Ventilglied auf das Schliesselement ausgeübt wird, erhöht wird und somit das Schliesselement erst bei einem höheren Druck im KraftstoffSpeicher vom Ventilsitz abhebt und Kraftstoff aus dem KraftstoffSpeicher in den Entlastungsraum abfHessen kann.
Aufgabe der Erfindung
Die Aufgabe der Erfindung ist es, das aus dem Stand der Technik bekannte Druckregelventil derart weiter zu bilden, dass dieses kostengünstiger herstellbar ist. Lösung der Aufgabe
Der Kerngedanke der Lösung der Aufgabe besteht darin, den Kraft- stoffSpeicher mit seinen beidseitig angeordneten Zu- und Rückläufen derart anzuordnen, dass diese unterhalb eines Flüssigkeitsspiegels angeordnet ist, so dass ein selbsttätiges Entleeren insbesondere im stromlosen Zustand (entspricht Stillstand des Motors) nicht möglich ist. Dadurch kann erzielt werden, dass eine Feder - wie sie aus dem Stand der Technik bekannt ist - , die die zusätzliche axiale Kraft erzeugt, wenn das Druckregelventil nicht unter Strom steht, wegfallen kann.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen gehen aus der nachfolgenden Beschreibung sowie der Zeichnung hervor.
Zeichnung
Es zeigt
Fig. 1 Ein Schnitt durch das erfindungsgemässe Druckregelventil sowie dessen Anordnung in Bezug zu KraftstoffSpeicher und Kraftstofftank.
Beschreibung eines Ausführungsbeispiels
In Fig. 1 ist ein Längsschnitt durch ein Druckregelventil 1 darge- stellt. Zusätzlich ist ein Speicherkraftstoffspeichersystem für
Brennkraftmaschinen, insbesondere selbstzündende Brennkraftmaschi- nen gezeigt. Das Speicherkraftstoffeinspritzsystem, das auch Com- mon-Rail-Einspritzsystem bezeichnet wird, weist eine Hochdruckpumpe 2 auf, durch die Kraftstoff unter Hochdruck aus einem Kraft- stoffvorratstank 3 in einen KraftstoffSpeicher 4 gefördert wird. Der KraftstoffSpeicher 4 ist beispielsweise rohrförmig, als sogenanntes Rail ausgebildet. Vom KraftstoffSpeicher 4 führen Leitungen 5 zu den Einspritzstellen einer Brennkraftmaschine 6 in den jeweils ein Ventil 7 angeordnet ist. 3?ur Einstellung des Drucks im KraftstoffSpeicher 4 ist das Druckregelventil 1 vorgesehen, das am Auslass der Hochdruckpumpe 2 oder am KraftstoffSpeicher 4 angeordnet sein kann.
Das Druckregelventil 1 selbst weist ein Ventil 8 auf, in dem eine Bohrung 9 ausgebildet ist, in der ein kolbenförmiges Ventilglied 10 axial verschiebbar angeordnet ist. Am Ventilkörper 8 ist ein Befestigungsflansch 11 ausgebildet, über den der Ventilkörper an der Hochdruckpumpe 2 oder am KraftstoffSpeicher 4 befestigt ist. Zusätzlich ist ein weiterer Raum innerhalb des Ventilkörpers 8 vorgesehen, in dem ein Elektromagnet 12 mit einer Spulenwicklung angeordnet ist. Auf dem Ventilkörper 8 ist ein Anschlusselement 13 vorgesehen, das den Raum des Ventilkörpers überdeckt. Gemäss dem Stand der Technik ist in dem Anschlusselement in einer Ausnehmung
15 eine Feder vorgesehen, die auf das Ventilglied 10 eine Kraft ausübt. Durch Bestromung des Elektromagneten 12 wird bewirkt, dass das Ventilglied 10 weiter gegen den hier dargestellten Ventilsitz
16 gepresst wird, so dass die Leitungen entsprechend verschlossen sind. Funktionsweise
Wenn der Elektromagnet 12 nicht bestromt ist, so liegt das Ventil- glied 10 aufgrund seines Eigengewichtes auf dem Ventilsitz 16 auf und der Ventilsitz 16 ist von dem Druck in dem KraftstoffSpeicher 4 beaufschlagt. Aufgrund des Eigengewichtes des Ventilglieds 10 entsteht eine Kraft, die grösser ist, als die durch den KraftstoffSpeicher 4 erzeugt, so dass das Ventil geschlossen ist. Bei geöffnetem Druckr; .egelventil 1 strömt aus dem KraftstoffSpeicher 4 Kraftstoff durch den Ventilsitz 16 beispielsweise in einen Entlastungsraum, hier ein Kraftstoffvorratstank 3.
Wenn der Druck im KraftstoffSpeicher 4 erhöht werden soll, so wird der Elektromagnet 12 bestromt, so dass der Ventilsitz 16 auch bei erhöhtem Druck geschlossen bleibt.
Somit kann auf sehr einfache Art und Weise allein durch die Anordnung von einem Entlastungstank 3 bzw. KraftstoffSpeicher 4 ein Bauteil eines an sich bekannten Druckspeicherventils 1 entfernt werden, wodurch Kosten gespart werden und Montage vereinfacht wird.

Claims

A N S P R U C H
1. Druckregelventil für ein Speicherkraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen zur Regelung des Drucks in einem KraftstoffSpeicher mit einem in einer Bohrung axial verschiebbar geführten kolbenförmigen Ventilglied, das auf ein Schliesselement in Schliessrichtung wirkt und dieses gegen ein Ventilsitz presst, wobei das Ventilglied einen Anker eines Elektromagneten bildet, der bestrombar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der KraftstoffSpeicher (4) ein geschlossener Speicher ist, dessen Zu- und Rücklaufleitung (5) unterhalb eines Flüssig- keitsspiegels, gebildet durch die Lage des Druckregelventils (1), angeordnet ist.
EP04724534A 2003-05-16 2004-03-31 Druckregelventil für ein speicherkraftstoffeinspritzsystem Expired - Lifetime EP1636487B1 (de)

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