EP1592880B1 - Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine brennkraftmaschine - Google Patents

Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine brennkraftmaschine Download PDF

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EP1592880B1
EP1592880B1 EP03773529A EP03773529A EP1592880B1 EP 1592880 B1 EP1592880 B1 EP 1592880B1 EP 03773529 A EP03773529 A EP 03773529A EP 03773529 A EP03773529 A EP 03773529A EP 1592880 B1 EP1592880 B1 EP 1592880B1
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EP
European Patent Office
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housing part
fuel injection
spring element
injection device
magnet assembly
Prior art date
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EP03773529A
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English (en)
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EP1592880A1 (de
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Wolfgang Geiger
Peter Grabandt
Uwe Baerenwaldt
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0012—Valves
    • F02M63/0059—Arrangements of valve actuators
    • F02M63/0064—Two or more actuators acting on two or more valve bodies
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
    • F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
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    • F02M51/005—Arrangement of electrical wires and connections, e.g. wire harness, sockets, plugs; Arrangement of electronic control circuits in or on fuel injection apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M57/02—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps
    • F02M57/022—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive
    • F02M57/023—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps characterised by the pump drive mechanical
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M61/168—Assembling; Disassembling; Manufacturing; Adjusting
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    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/20—Closing valves mechanically, e.g. arrangements of springs or weights or permanent magnets; Damping of valve lift
    • F02M61/205—Means specially adapted for varying the spring tension or assisting the spring force to close the injection-valve, e.g. with damping of valve lift

Definitions

  • the invention relates to a fuel injection device for an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.
  • Such a fuel injection device is known from the literature, for example Diesel Engine Management, Verlag Vieweg, 2nd edition 1998, page 246.
  • This fuel injection device has a solenoid valve for controlling the fuel injection.
  • the solenoid valve is inserted into a housing part and has a magnet assembly with a magnetic coil and a magnet armature. With the housing part, a cover part is joined, by which the magnet assembly of the solenoid valve is held in the housing part.
  • the cover part should preferably be brought together with the housing part after a functional test of the magnetic assembly to avoid unnecessary assembly steps, but then in the functional test, the risk of falling out of the magnet assembly is. Moreover, no compensation of different lengths of the magnet assembly is possible in this known fuel injector, so that it may not be securely fixed in the housing part.
  • a fuel injector having a solenoid valve for controlling fuel injection.
  • the solenoid valve is arranged in a cover part and has a magnet assembly with a magnet coil and a magnet armature.
  • the cover part forms with the magnet assembly a structural unit and can be inserted into a recess of a housing part of the fuel injection device, wherein the cover part by means of a spring element in the form of a bow spring on the housing part can be fastened.
  • the magnet assembly can be checked separately for their function, but there is the danger that this is unintentionally solved in the attachment of the cover part by means of bow spring and the cover part with the magnet assembly is no longer held on the housing part and thus the function of the fuel injector is impaired.
  • the fuel injection device according to the invention with the features of claim 1 has the advantage that the magnet assembly is fixed in the housing part before attaching the lid part. In addition, a length compensation of the magnet assembly and thus their secure fixation is made possible by the spring element. By integrally forming the at least one retaining element with the spring element, only one additional component is required.
  • FIG. 2 shows a housing part of the fuel injection device according to Figure 1 in a longitudinal section with a spring element according to a first embodiment
  • Figure 3 shows the spring element according to the first embodiment in a perspective view
  • Figure 4 the Housing part with the spring element according to the first embodiment in a perspective view
  • Figure 5 the spring element according to a second embodiment in a perspective Representation
  • Figure 6 shows a detail of the housing part with the spring element according to the second embodiment.
  • FIG. 1 schematically shows a fuel injection device for an internal combustion engine, for example of a motor vehicle.
  • the internal combustion engine is preferably a self-igniting internal combustion engine and has one or more cylinders.
  • the fuel injection device may be formed, for example, as shown in Figure 1 as a pump-nozzle unit, each having a high-pressure fuel pump 10 and a fuel injection valve 12 for each cylinder of the internal combustion engine, which form a common structural unit.
  • At least one solenoid valve 56, 60 for controlling the fuel injection is arranged at the pump-nozzle unit.
  • the fuel injector may be formed as a pump-line-nozzle unit, in which also for each cylinder of the internal combustion engine each have a high-pressure fuel pump and a fuel injection valve are present, however, are arranged separately from each other and are connected to each other via a hydraulic line.
  • a solenoid valve for controlling the fuel injection is arranged on the high-pressure fuel pump or the fuel injection valve of the pump-line-nozzle unit.
  • the fuel injection device can also be designed as a common rail system, in which fuel is conveyed by a high-pressure fuel pump into a memory, are connected to the arranged on the cylinders of the internal combustion engine injectors, on each of which a solenoid valve for controlling the fuel injection is arranged.
  • the fuel injection device can also as Fuel injection pump may be formed, is conveyed by the fuel under high pressure and connected to the arranged on the cylinders of the internal combustion engine fuel injection valves, wherein on the fuel injection pump, a solenoid valve for controlling the high-pressure generation and thus the fuel injection is arranged.
  • the high-pressure fuel pump 10 has a tightly guided in a cylinder bore 16 of a pump body 18 pump piston 20 which limits a pump working chamber 22 in the cylinder bore 16.
  • the pump piston 20 is driven by a cam 24 of a camshaft of the internal combustion engine at least indirectly, for example via a rocker arm against the force of a return spring 26 in a reciprocating motion.
  • the pump working chamber 22 is supplied with fuel from a fuel reservoir 28, for example by means of a feed pump 29 during the suction stroke of the pump piston 20.
  • the fuel injection valve 12 has a connected to the pump body 18 valve body 30 which may be formed in several parts, and in which in a bore 32, an injection valve member 34 is longitudinally displaceably guided. Between the valve body 30 and the pump body 18, an intermediate body 36 is arranged.
  • the valve body 30 has at its end facing the combustion chamber of the cylinder of the internal combustion engine at least one, preferably a plurality of injection openings 38.
  • the injection valve member 34 has, at its end region facing the combustion chamber, an approximately conical sealing surface 40, for example, which engages with a valve body 30 in the valve body 30 its end face facing the combustion chamber formed valve seat 41 cooperates, from or after the discharge the injection ports 32.
  • annular space 42 is provided between the injection valve member 34 and the bore 32 toward the valve seat 41, which merges in its end region remote from the valve seat 41 by a radial widening of the bore 32 into a pressure chamber 44 surrounding the injection valve member 34.
  • the injection valve member 34 has at the level of the pressure chamber 44 by a change in cross section on a valve seat 41 directed towards the pressure shoulder 46.
  • a prestressed closing spring 48 At the end remote from the combustion chamber of the injection valve member 34 engages a prestressed closing spring 48, through which the injection valve member 34 is pressed to the valve seat 41.
  • the closing spring 48 is arranged in a spring chamber 49 in the valve body 30 or in the intermediate body 36, which adjoins the bore 30.
  • a bore 50 with a smaller diameter connects.
  • a control piston 51 is guided tightly, which limits a control pressure chamber 52 in the bore 50.
  • the control piston 51 is supported on the injection valve member 34 and generates depending on the pressure prevailing in the control pressure chamber 52, a closing spring 48 supporting force in the closing direction of the injection valve member 34.
  • the connection 55 is controlled by a first solenoid valve 56, which is designed as a 2/2-way valve.
  • the solenoid valve 56 is driven by an electronic control device 57 and will be explained in more detail below. From the channel 54, another channel 58 leads into the control pressure chamber 52 and the Control pressure chamber 52 has a connection 59 with a discharge area, for example, a return to the fuel tank 28. The connection 59 of the control pressure chamber 52 with the discharge area is controlled by a second solenoid valve 60, which is also controlled by the control device 57. By the first solenoid valve 56, the pressure buildup in the pump chamber 22 of the high-pressure fuel pump 10 is controlled and by the second solenoid valve 60, the pressure in the control pressure chamber 52 and thereby the opening of the fuel injection valve 12 is controlled.
  • the second solenoid valve 60 and the control pressure chamber 52 may also be omitted, wherein the opening of the fuel injection valve 12 is determined only by the closing spring 48. If the pressure prevailing in the pressure chamber 44 via the pressure shoulder 46 generates a greater force on the injection valve member 34 than the closing spring 48 and the pressure prevailing in the control pressure chamber 52, the injection valve member 34 moves in the opening direction 35 and the injection openings 38 free.
  • the intermediate body 36 is shown enlarged with the arranged in this two solenoid valves 56 and 60.
  • the intermediate body 36 has two recesses 61 emanating from its end face facing the pump body 18, in each of which a magnet assembly 62 of the magnetic valves 56, 60 is inserted.
  • the magnet assembly 62 has in each case a magnetic coil 63 and a magnet armature 64 and optionally further components.
  • the magnet assembly 62 is covered toward the open end of the recesses 61 toward each by a pressure piece 65.
  • the cross-section of the recesses 61 and the magnet assemblies 62 is adapted to each other, for example, circular.
  • the armature 64 is respectively connected to a solenoid valve member 66 through which the connection 55 between the channel 50 and the feed pump 29 is opened or closed or through which the connection 59 of Control pressure chamber 52 is opened or closed with the discharge area.
  • solenoid valve member 66 of the respective solenoid valve 56,60 When not energized solenoid 63, the solenoid valve member 66 of the respective solenoid valve 56,60 is in a first position in which this connection 55,59 is open or closed and when energizing the solenoid 63, the solenoid valve member 66 of the respective solenoid valve 56,60 in a moved second position in which this closes or opens the connection 55,59 accordingly.
  • the magnet assemblies 62 of the two solenoid valves 56,60 held by a respective spring element 70 in the recesses 61.
  • a spring element 70 designed as a round disk spring is provided, which clamps the magnet assembly 62 in the recess 61 in an axial direction, that is, in the direction of the longitudinal axis of the recess 61 and the magnet assembly 62 via the respective pressure piece 65.
  • the two spring elements 70 are integrally formed with each other and connected via a Figure 3 apparent web 71 to each other. The spring elements 70 are bent in the axial direction to produce the required preload.
  • a holding element 72 is formed in the form of a hook.
  • the hook 72 projects from the spring element 70 approximately radially outwards and is bent at its free end in a U-shape inwards.
  • the hook 72 is preferably resilient and engages at least indirectly on the intermediate body 36.
  • a pin 74 is pressed, which extends at least approximately parallel to the longitudinal axes of the recesses 61.
  • the hook 72 of Spring element 70 is hooked on the pin 74 and surrounds this on its protruding from the intermediate body 36 part.
  • the hook 72 may be pressed onto the pin 74 as well.
  • a further holding element is integrally formed, which is formed by two mutually offset in the circumferential direction lugs 75 which engage around at least indirectly the intermediate body 36.
  • the embrace the lugs 75 side In the pump body 18 facing the end face of the intermediate body 36 recesses for the holding elements 72 and 75 and for the two spring elements 70 connecting web 71 are introduced so that they do not protrude beyond the end face of the intermediate body 36.
  • the magnetic assemblies 62 inserted into the intermediate body 36 are secured against falling out by the spring members 70 even during subsequent transport prior to final assembly of the fuel injector.
  • the pump body 18 and the valve body 30 are assembled with the intermediate body 36, the pump body 18 forming a lid portion through which the spring members 70 axially be compressed and clamped over these the magnetic assemblies 62 in the recesses 61 of the intermediate body 36 and thus fixed without play.
  • the spring element 170 is shown according to a second embodiment. In this case, only one spring element 170 is provided for one of the solenoid valves 56, 60. There is the possibility that only the first solenoid valve 56 and a spring element 170 is present for this or that both solenoid valves 56,60 and each have a separate spring element 170 for this is present.
  • the spring element 170 is designed as a disc spring with a circular cross-section and integrally formed thereon is a surrounding retaining element 172 in the form of a securing ring.
  • the securing ring 172 is integrally formed on the spring element 170 via an approximately radially extending web 171.
  • the locking ring 172 is radially elastically deformable.
  • the recess 161 in the intermediate body 136 in which the magnet assembly 62 is inserted, has near its the end face of the intermediate body 136 end facing in its periphery an undercut forming cross-sectional enlargement 174, which may be formed by an annular groove, a depression or a bore, in which the retaining ring 172 can be latched radially outwards.
  • the diameter of the locking ring 172 in the relaxed state is slightly larger than the diameter of the recess 161, wherein the insertion of the spring member 170 into the recess 161 of the locking ring 172 is radially elastically compressed and relaxed in the end position of the spring member 170 to the outside and in the Ring groove 174 engages.
  • the spring element 170 is fixed on the intermediate body 136 and secured by this the magnetic assembly 62 against falling out in the intermediate body 136.
  • the spring element 170 in the axial direction compressed and thereby held the magnet assembly 62 backlash in the intermediate body 136.

Description

    Stand der Technik
  • Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine nach der Gattung des Anspruchs 1.
  • Eine solche Kraftstoffeinspritzeinrichtung ist aus der Literatur, beispielsweise Dieselmotor-Management, Verlag Vieweg, 2.Auflage 1998, Seite 246, bekannt. Diese Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist ein Magnetventil zur Steuerung der Kraftstoffeinspritzung auf. Das Magnetventil ist in ein Gehäuseteil eingesetzt und weist eine Magnetbaugruppe mit einer Magnetspule und einem Magnetanker auf. Mit dem Gehäuseteil ist ein Deckelteil zusammengefügt, durch das die Magnetbaugrupppe des Magnetventils im Gehäuseteil gehalten wird. Beim Einsetzen der Magnetbaugruppe in das Gehäuseteil besteht das Problem, dass die Magnetbaugruppe erst mit dem Zusammenfügen des Deckelteils mit dem Gehäuseteil fixiert wird, so dass die Magnetbaugruppe vor dem Anbringen des Deckelteils wieder aus dem Gehäuseteil herausfallen kann. Das Deckelteil sollte zur Vermeidung unnötiger Montageschritte vorzugsweise erst nach einer Funktionsprüfung der Magnetbaugruppe mit dem Gehäuseteil zusammengeführt werden, wobei dann jedoch bei der Funktionsprüfung die Gefahr des Herausfallens der Magnetbaugruppe besteht. Darüberhinaus ist bei dieser bekannten Kraftstoffeinspritzeinrichtung kein Ausgleich unterschiedlicher Längen der Magnetbaugruppe möglich, so dass diese unter Umständen nicht sicher im Gehäuseteil fixiert wird.
  • Durch die EP-A-1 219 823 ist eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung bekannt, die ein Magnetventil zur Steuerung der Kraftstoffeinspritzung aufweist. Das Magnetventil ist in einem Deckelteil angeordnet und weist eine Magnetbaugruppe mit einer Magnetspule und einem Magnetanker auf. Das Deckelteil bildet mit der Magnetbaugruppe eine Baueinheit und ist in eine Ausnehmung eines Gehäuseteils der Kraftstoffeinspritzeinrichtung einsetzbar, wobei das Deckelteil mittels eines Federelements in Form einer Bügelfeder am Gehäuseteil befestigbar ist. Bei dieser Kraftstoffeinspritzeinrichtung kann zwar die Magnetbaugruppe separat auf ihre Funktion überprüft werden, jedoch besteht bei der Befestigung des Deckelteils mittels der Bügelfeder die Gefahr, dass diese unbeabsichtigt gelöst wird und das Deckelteil mit der Magnetbaugruppe nicht mehr am Gehäuseteil gehalten ist und damit die Funktion der Kraftstoffeinspritzeinrichtung beeinträchtigt wird.
    • Vorteile der Erfindung
  • Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 hat demgegenüber den Vorteil, dass die Magnetbaugruppe schon vor dem Anbringen des Deckelteils im Gehäuseteil fixiert ist. Darüberhinaus ist durch das Federelement ein Längenausgleich der Magnetbaugruppe und damit deren sichere Fixierung ermöglicht. Durch die einstückige Ausbildung des wenigstens einen Halteelements mit dem Federelement ist lediglich ein zusätzliches Bauteil erforderlich.
  • In den abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzeinrichtung angegeben. Bei der Ausbildung des Federelements gemäß Anspruch 2 als Tellerfeder erfordert dieses nur einen geringen Bauraum. Die Ausbildung gemäß Anspruch 3 und 4 ermöglicht eine sichere Fixierung des Federelements und damit auch der Magnetbaugruppe.
    • Zeichnung
  • Mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 ausschnittsweise eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit einem Magnetventil, Figur 2 ein Gehäuseteil der Kraftstoffeinspritzeinrichtung gemäß Figur 1 in einem Längsschnitt mit einem Federelement gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel, Figur 3 das Federelement gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel in einer perspektivischen Darstellung, Figur 4 das Gehäuseteil mit dem Federelement gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel in einer perspektivischen Darstellung, Figur 5 das Federelement gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel in einer perspektivischen Darstellung und Figur 6 ausschnittsweise das Gehäuseteil mit dem Federelement gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel.
    • Beschreibung der Ausführungsbeispiele
  • In Figur 1 ist schematisch eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine beispielsweise eines Kraftfahrzeugs dargestellt. Die Brennkraftmaschine ist vorzugsweise eine selbstzündende Brennkraftmaschine und weist einen oder mehrere Zylinder auf. Die Kraftstoffeinspritzeinrichtung kann beispielsweise wie in Figur 1 dargestellt als Pumpe-Düse-Einheit ausgebildet sein, die jeweils eine Kraftstoffhochdruckpumpe 10 und ein Kraftstoffeinspritzventil 12 für jeden Zylinder der Brennkraftmaschine aufweist, die eine gemeinsame Baueinheit bilden. An der Pumpe-Düse-Einheit ist wenigstens ein Magnetventil 56,60 zur Steuerung der Kraftstoffeinspritzung angeordnet. Alternativ kann die Kraftstoffeinspritzeinrichtung auch als Pumpe-Leitung-Düse-Einheit ausgebildet sein, bei der ebenfalls für jeden Zylinder der Brennkraftmaschine jeweils eine Kraftstoffhochdruckpumpe und ein Kraftstoffeinspritzventil vorhanden sind, die jedoch getrennt voneinander angeordnet sind und über eine hydraulische Leitung miteinander verbunden sind. An der Kraftstoffhochdruckpumpe oder am Kraftstoffeinspritzventil der Pumpe-Leitung-Düse-Einheit ist ein Magnetventil zur Steuerung der Kraftstoffeinspritzung angeordnet. Ausserdem kann die Kraftstoffeinspritzeinrichtung auch als Common-Rail-System ausgebildet sein, bei dem durch eine Kraftstoffhochdruckpumpe Kraftstoff in einen Speicher gefördert wird, mit dem an den Zylindern der Brennkraftmaschine angeordnete Injektoren verbunden sind, an denen jeweils ein Magnetventil zur Steuerung der Kraftsoffeinspritzung angeordnet ist. Weiterhin kann die Kraftstoffeinspritzeinrichtung auch als Kraftstoffeinspritzpumpe ausgebildet sein, durch die Kraftstoff unter Hochdruck gefördert wird und mit der an den Zylindern der Brennkraftmaschine angeordnete Kraftstoffeinspritzventile verbunden sind, wobei an der Kraftstoffeinspritzpumpe ein Magnetventil zur Steuerung der Hochdruckerzeugung und damit der Kraftstoffeinspritzung angeordnet ist.
  • Nachfolgend wird die Erfindung für die Anwendung bei einer Pumpe-Düse-Einheit erläutert, wobei diese jedoch auch auf die vorstehend genannten anderen Ausführungen von Kraftstoffeinspritzeinrichtungen übertragbar ist. Die Kraftstoffhochdruckpumpe 10 weist einen in einer Zylinderbohrung 16 eines Pumpenkörpers 18 dicht geführten Pumpenkolben 20 auf, der in der Zylinderbohrung 16 einen Pumpenarbeitsraum 22 begrenzt. Der Pumpenkolben 20 wird durch einen Nocken 24 einer Nockenwelle der Brennkraftmaschine zumindest mittelbar, beispielsweise über einen Kipphebel, gegen die Kraft einer Rückstellfeder 26 in einer Hubbewegung angetrieben. Dem Pumpenarbeitsraum 22 wird beim Saughub des Pumpenkolbens 20 Kraftstoff aus einem Kraftstoffvorratsbehälter 28 beispielsweise mittels einer Förderpumpe 29 zugeführt.
  • Das Kraftstoffeinspritzventil 12 weist einen mit dem Pumpenkörper 18 verbundenen Ventilkörper 30 auf, der mehrteilig ausgebildet sein kann, und in dem in einer Bohrung 32 ein Einspritzventilglied 34 längsverschiebbar dicht geführt ist. Zwischen dem Ventilkörper 30 und dem Pumpenkörper 18 ist ein Zwischenkörper 36 angeordnet. Der Ventilkörper 30 weist an seinem dem Brennraum des Zylinders der Brennkraftmaschine zugewandten Endbereich wenigstens eine, vorzugsweise mehrere Einspritzöffnungen 38 auf. Das Einspritzventilglied 34 weist an seinem dem Brennraum zugewandten Endbereich eine beispielsweise etwa kegelförmige Dichtfläche 40 auf, die mit einem im Ventilkörper 30 in dessen dem Brennraum zugewandtem Endbereich ausgebildeten Ventilsitz 41 zusammenwirkt, von dem oder nach dem die Einspritzöffnungen 32 abführen. Im Ventilkörper 30 ist zwischen dem Einspritzventilglied 34 und der Bohrung 32 zum Ventilsitz 41 hin ein Ringraum 42 vorhanden, der in seinem dem Ventilsitz 41 abgewandten Endbereich durch eine radiale Erweiterung der Bohrung 32 in einen das Einspritzventilglied 34 umgebenden Druckraum 44 übergeht. Das Einspritzventilglied 34 weist in Höhe des Druckraums 44 durch eine Querschnittsänderung eine zum Ventilsitz 41 hin gerichtete Druckschulter 46 auf. Am dem Brennraum abgewandten Ende des Einspritzventilglieds 34 greift eine vorgespannte Schließfeder 48 an, durch die das Einspritzventilglied 34 zum Ventilsitz 41 hin gedrückt wird. Die Schließfeder 48 ist in einem Federraum 49 im Ventilkörper 30 oder im Zwischenkörper 36 angeordnet, die sich an die Bohrung 30 anschließt.
  • An den Federraum 49 schließt sich an dessen dem Druckraum 44 abgewandtem Ende eine Bohrung 50 mit kleinerem Durchmesser an. In der Bohrung 50 ist ein Steuerkolben 51 dicht geführt, der in der Bohrung 50 einen Steuerdruckraum 52 begrenzt. Der Steuerkolben 51 stützt sich am Einspritzventilglied 34 ab und erzeugt abhängig von dem im Steuerdruckraum 52 herrschenden Druck eine die Schließfeder 48 unterstützende Kraft in Schließrichtung auf das Einspritzventilglied 34. Vom Pumpenarbeitsraum 22 führt durch den Pumpenkörper 18, den Zwischenkörper 36 und den Ventilkörper 30 ein Kanal 54 in den Druckraum 44 des Kraftstoffeinspritzventils 12. Vom Kanal 54 führt eine Verbindung 55 zur Förderpumpe 29 und zum Kraftstoffvorratsbehälter 28 ab. Die Verbindung 55 wird durch ein erstes Magnetventil 56 gesteuert, das als 2/2-Wegeventil ausgebildet ist. Das Magnetventil 56 wird von einer elektronischen Steuereinrichtung 57 angesteuert und wird nachfolgend noch näher erläutert. Vom Kanal 54 führt ein weiterer Kanal 58 in den Steuerdruckraum 52 ab und der Steuerdruckraum 52 weist eine Verbindung 59 mit einem Entlastungsbereich, beispielsweise einem Rücklauf in den Kraftstoffvorratsbehälter 28 auf. Die Verbindung 59 des Steuerdruckraums 52 mit dem Entlastungsbereich wird durch ein zweites Magnetventil 60 gesteuert, das ebenfalls durch die Steuereinrichtung 57 angesteuert wird. Durch das erste Magnetventil 56 wird der Druckaufbau im Pumpenarbeitsraum 22 der Kraftstoffhochdruckpumpe 10 gesteuert und durch das zweite Magnetventil 60 wird der Druck im Steuerdruckraum 52 und dadurch die Öffnung des Kraftstoffeinspritzventils 12 gesteuert. Das zweite Magnetventil 60 und der Steuerdruckraum 52 können auch entfallen, wobei die Öffnung des Kraftstoffeinspritzventils 12 nur durch die Schließfeder 48 bestimmt wird. Wenn der im Druckraum 44 herrschende Druck über die Druckschulter 46 eine größere Kraft auf das Einspritzventilglied 34 erzeugt als die Schließfeder 48 und der im Steuerdruckraum 52 herrschende Druck, so bewegt sich das Einspritzventilglied 34 in Öffnungsrichtung 35 und gibt die Einspritzöffnungen 38 frei.
  • In Figur 2 ist der Zwischenkörper 36 mit den in diesem angeordneten beiden Magnetventilen 56 und 60 vergrößert dargestellt. Der Zwischenkörper 36 weist zwei von seiner dem Pumpenkörper 18 zugewandten Stirnseite ausgehende Ausnehmungen 61 auf, in denen jeweils eine Magnetbaugruppe 62 der Magnetventile 56,60 eingesetzt ist. Die Magnetbaugruppe 62 weist jeweils eine Magnetspule 63 und einen Magnetanker 64 sowie gegebenenfalls noch weitere Bauteile auf. Die Magnetbaugruppe 62 ist zum offenen Ende der Ausnehmungen 61 hin jeweils durch ein Druckstück 65 abgedeckt. Der Querschnitt der Ausnehmungen 61 und der Magnetbaugruppen 62 ist einander angepasst, beispielsweise kreisförmig. Der Magnetanker 64 ist jeweils mit einem Magnetventilglied 66 verbunden, durch das die Verbindung 55 zwischen dem Kanal 50 und der Förderpumpe 29 geöffnet oder geschlossen wird oder durch das die Verbindung 59 des Steuerdruckraums 52 mit dem Entlastungsbereich geöffnet oder geschlossen wird. Bei nichtbestromter Magnetspule 63 befindet sich das Magnetventilglied 66 des jeweiligen Magnetventils 56,60 in einer ersten Stellung, in der dieses die Verbindung 55,59 geöffnet oder geschlossen ist und bei Bestromung der Magnetspule 63 wird das Magnetventilglied 66 des jeweiligen Magnetventils 56,60 in eine zweite Stellung bewegt, in der dieses die Verbindung 55,59 entsprechend schließt oder öffnet.
  • Bei einem in den Figuren 2 bis 4 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel werden die Magnetbaugruppen 62 der beiden Magnetventile 56,60 durch jeweils ein Federelement 70 in den Ausnehmungen 61 gehalten. Für jede Magnetbaugruppe 62 ist dabei ein als runde Tellerfeder ausgebildetes Federelement 70 vorgesehen, das über das jeweilige Druckstück 65 die Magnetbaugruppe 62 in der Ausnehmung 61 in einer axialen Richtung, das heisst in Richtung der Längsachse der Ausnehmung 61 und der Magnetbaugruppe 62 verspannt. Die beiden Federelemente 70 sind dabei einstückig miteinander ausgebildet und über einen Figur 3 ersichtlichen Steg 71 miteinander verbunden. Die Federelemente 70 sind in axialer Richtung gebogen, um die erforderliche Vorspannung zu erzeugen. An den Federelementen 70 sind ausserdem Halteelemente einstückig angeformt, die eine Fixierung der Federelemente 70 am Zwischenkörper 36 ermöglichen und die nachfolgend näher erläutert werden. An einem der Federelemente 70 ist ein Halteelement 72 in Form eines Hakens angeformt. Der Haken 72 steht vom Federelement 70 etwa radial nach aussen ab und ist an seinem freien Ende u-förmig nach innen gebogen. Der Haken 72 ist vorzugsweise federnd ausgebildet und greift zumindest mittelbar am Zwischenkörper 36 an. In den Zwischenkörper 36 ist in dessen dem Pumpenkörper 18 zugewandter Stirnseite ein Stift 74 eingepresst, der zumindest annähernd parallel zu den Längsachsen der Ausnehmungen 61 verläuft. Der Haken 72 des Federelements 70 ist am Stift 74 eingehakt und umgreift diesen auf dessen aus dem Zwischenkörper 36 herausragenden Teil. Alternativ kann der Haken 72 auf den Stift 74 auch aufgepresst sein. Am anderen Federelement 70 ist ein weiteres Halteelement einstückig angeformt, das durch zwei in Umfangsrichtung zueinander versetzte Nasen 75 gebildet ist, die zumindest mittelbar den Zwischenkörper 36 umgreifen. In den Zwischenkörper 36 ist dabei ein weiterer Stift 76 eingepresst, den die Nasen 75 seitlich umgreifen. In der dem Pumpenkörper 18 zugewandten Stirnseite des Zwischenkörpers 36 sind Vertiefungen für die Halteelemente 72 und 75 sowie für den die beiden Federelemente 70 verbindenden Steg 71 eingebracht, so dass diese nicht über die Stirnseite des Zwischenkörpers 36 hinausragen.
  • Beim Einsetzen der Federelemente 70 in die Ausnehmungen 61 umgreift der Haken 72 den Stift 74 oder wird auf den Stift 74 aufgepresst und die Nasen 75 umgreifen den Stift 76, wodurch sich eine Klemmverbindung der Federelemente 70 mit den Stiften 74,76 ergibt, so dass diese nicht mehr aus dem Zwischenkörper 36 herausfallen können. Durch die Federelemente 70 werden somit die Magnetbaugruppen 62 der Magnetventile 56,60 im Zwischenkörper 36 derart fixiert, dass auch diese nicht herausfallen können. Es ist damit eine Funktionsprüfung der in die Ausnehmungen 61 des Zwischenkörpers 36 eingesetzten Magnetbaugruppen 62 der Magnetventile 56,60 ermöglicht, ohne dass die Gefahr des Herausfallens der Magnetbaugruppen 62 besteht. Die in den Zwischenkörper 36 eingesetzten Magnetbaugruppen 62 sind durch die Federelemente 70 auch bei einem nachfolgenden Transport vor dem endgültigen Zusammenbau der Kraftstoffeinspritzeinrichtung gegen Herausfallen gesichert. Beim weiteren Zusammenbau der Kraftstoffeinspritzeinrichtung werden der Pumpenkörper 18 und der Ventilkörper 30 mit dem Zwischenkörper 36 zusammengefügt, wobei der Pumpenkörper 18 ein Deckelteil bildet, durch das die Federelemente 70 axial zusammengedrückt werden und über diese die Magnetbaugruppen 62 in den Ausnehmungen 61 des Zwischenkörpers 36 verspannt und somit spielfrei fixiert werden.
  • In den Figuren 5 und 6 ist das Federelement 170 gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel dargestellt. Hierbei ist nur ein Federelement 170 für eines der Magnetventile 56,60 vorgesehen. Es besteht hierbei die Möglichkeit, dass nur das erste Magnetventil 56 und ein Federelement 170 für dieses vorhanden ist oder dass beide Magnetventile 56,60 und jeweils ein separates Federelement 170 für dieses vorhanden ist. Das Federelement 170 ist als Tellerfeder mit kreisförmigem Querschnitt ausgebildet und an diesem ist einstückig ein dieses umgebendes Halteelement 172 in Form eines Sicherungsrings angeformt. Der Sicherungsring 172 ist über einen etwa radial verlaufenden Steg 171 am Federelement 170 angeformt. Der Sicherungsring 172 ist radial elastisch verformbar ausgebildet. Die Ausnehmung 161 im Zwischenkörper 136, in die die Magnetbaugruppe 62 eingesetzt ist, weist nahe ihrem der Stirnseite des Zwischenkörpers 136 zugewandten Ende in ihrem Umfang eine eine Hinterschneidung bildende Querschnittserweiterung 174 auf, die durch eine Ringnut, eine Einsenkung oder eine Bohrung gebildet sein kann, in der der Sicherungsring 172 radial nach aussen einrastbar ist. Der Durchmesser des Sicherungsring 172 in entspanntem Zustand ist dabei etwas grösser als der Durchmesser der Ausnehmung 161, wobei beim Einsetzen des Federelements 170 in die Ausnehmung 161 der Sicherungsring 172 radial elastisch zusammengedrückt wird und in der Endposition des Federelements 170 sich nach aussen entspannt und in der Ringnut 174 einrastet. Hierdurch ist das Federelement 170 am Zwischenkörper 136 fixiert und über dieses die Magnetbaugruppe 62 gegen Herausfallen im Zwischenkörper 136 gesichert. Beim Zusammenfügen des Pumpenkörpers 18 als Deckelteil mit dem Zwischenkörper 136 wird das Federelement 170 in axialer Richtung zusammengedrückt und hierdurch die Magnetbaugruppe 62 spielfrei im Zwischenkörper 136 gehalten.

Claims (10)

  1. Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine, mit wenigstens einem Magnetventil (56,60) zur Steuerung der Kraftstoffeinspritzung, das in einem Gehäuseteil (36;136) angeordnet ist und das eine Magnetbaugruppe (62) mit einer Magnetspule (63) und einem Magnetanker (64) aufweist, die in eine Ausnehmung (61) des Gehäuseteils (36;136) eingesetzt ist, mit einem mit dem Gehäuseteil (36; 136) zusammenfügbaren Deckelteil (18), durch das die Magnetbaugruppe (62) im Gehäuseteil (36;136) fixiert wird, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Deckelteil (18) und der Magnetbaugruppe (62) ein Federelement (70;170) angeordnet ist, durch das die Magnetbaugruppe (62) im Gehäuseteil (36;136) verspannt wird und dass am Federelement (70;170) einstückig wenigstens ein Halteelement (72,74;172) angeformt ist, mittels dem das Federelement (70;170) am Gehäuseteil (36;136) gehalten wird und die Magnetbaugruppe (62) in der Ausnehmung (61) des Gehäuseteils (36; 136) hält, bevor das Deckelteil (18) mit dem Gehäuseteil (36;136) zusammengefügt ist.
  2. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement (70;170) als Tellerfeder ausgebildet ist.
  3. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Halteelement (172) als ein das Federelement (170) umgebender, radial elastischer Sicherungsring ausgebildet ist, der am Gehäuseteil (136) einrastbar ist.
  4. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass am Umfang der Ausnehmung (161) im Gehäuseteil (136) eine Hinterschneidung (174) ausgebildet ist, in der der Sicherungsring (172) einrastbar ist.
  5. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Halteelement (72) als ein vom Federelement (70) vorzugsweise zumindest annähernd radial nach aussen abstehender Haken ausgebildet ist, der zumindest mittelbar am Gehäuseteil (36) einhakbar ist.
  6. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Haken (72) an einem am Gehäuseteil (36) befestigten Stift (74) einhakbar ist oder auf den Stift (74) aufpressbar ist.
  7. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1,2,5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Halteelement (75) durch zwei mit Abstand zueinander angeordnete, vom Umfang des Federelements (70) vorzugsweise zumindest annähernd radial nach aussen abstehende Nasen gebildet ist, die vorzugsweise einen am Gehäuseteil (36) befestigten Stift umgreifen oder auf den Stift aufpressbar sind.
  8. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 5 oder 6 und Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass am Federelement (70) ein durch den Haken (72) und ein durch die Nasen (75) gebildetes Halteelement angeformt ist und dass die Halteelemente (72,75) in Umfangsrichtung am Federelement (70) zueinander versetzt angeordnet sind.
  9. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Magnetventile (56,60) vorgesehen sind, die jeweils eine in eine Ausnehmung (61) im Gehäuseteil (36) eingesetzte Magnetbaugruppe (62) aufweisen, dass jeder Magnetbaugruppe (62) ein Federelement (70) zugeordnet ist und dass beide Federelemente (70) einstückig miteinander ausgebildet sind.
  10. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass am einen Federelement (70) ein durch den Haken (72) gebildetes Halteelement und am anderen Federelement (70) ein durch die Nasen (75) gebildetes Halteelement angeformt ist.
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