EP1584876B1 - Chariot pour la distribution de repas embarquant une double reserve de froid - Google Patents

Chariot pour la distribution de repas embarquant une double reserve de froid Download PDF

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EP1584876B1
EP1584876B1 EP20050356061 EP05356061A EP1584876B1 EP 1584876 B1 EP1584876 B1 EP 1584876B1 EP 20050356061 EP20050356061 EP 20050356061 EP 05356061 A EP05356061 A EP 05356061A EP 1584876 B1 EP1584876 B1 EP 1584876B1
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Electro Alu
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25D—REFRIGERATORS; COLD ROOMS; ICE-BOXES; COOLING OR FREEZING APPARATUS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F25D3/00—Devices using other cold materials; Devices using cold-storage bodies
    • F25D3/12—Devices using other cold materials; Devices using cold-storage bodies using solidified gases, e.g. carbon-dioxide snow
    • F25D3/125—Movable containers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25D—REFRIGERATORS; COLD ROOMS; ICE-BOXES; COOLING OR FREEZING APPARATUS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F25D2400/00—General features of, or devices for refrigerators, cold rooms, ice-boxes, or for cooling or freezing apparatus not covered by any other subclass
    • F25D2400/38—Refrigerating devices characterised by wheels

Definitions

  • the present invention relates to the technical field of transport and distribution of meals using trays on which are placed dishes and various utensils necessary for the consumption of food.
  • the object of the invention finds a particularly advantageous application in the field of transport and distribution of meals especially in hospital.
  • a meal tray is intended to receive cold and hot dishes placed in containers adapted to the nature of the food.
  • the hot dishes are, as soon as they are prepared, conveyed and kept at the consumption temperature until they are distributed to the consumer.
  • the hot dishes are put to the temperature of consumption just before their distribution to the consumer, insofar as they have been rapidly cooled as soon as they have been prepared, with a view to cold storage being possible. to reach several days.
  • Such a transport and distribution trolley comprises, for example, as illustrated by the U.S. Patent 3,275,393 , two separate compartments, one of which is intended to receive the trays provided with the utensils and cold dishes, while the other receives the containers containing the hot dishes.
  • the so-called hot compartment is equipped with heating means to place and maintain the food at their consumption temperature.
  • the so-called cold compartment is connected to an on-board refrigeration unit, generally comprising a compressor unit, a condenser and an evaporator.
  • Such trolleys have the disadvantage of being particularly bulky, heavy and expensive due, in particular, to the assembly of a cold production unit inside each trolley.
  • EP 0 161 178 a proposed an installation comprising a fixed terminal for producing cold and hot and on which is intended to be connected at least one isothermal trolley for transport and distribution of meals.
  • the fixed terminal has a compartment including a source of cold air capable of pulsing the air inside the cold compartment of the truck, when the latter is attached to the production terminal.
  • the Patent FR 2 068 042 a proposed an installation for cooling trolleys having a refrigerant dispensing apparatus mounted stationary and having a refrigerant supply circuit cooled by a refrigeration unit.
  • the refrigerant supply circuit is equipped with a controlled circulator and at least one pair of connectors intended to be connected to the inlet and outlet connections of a refrigerant accumulator fitted to a trolley.
  • Such an installation offers the advantage of having carts with a limited weight, since the refrigerating unit is not loaded on each of the trolleys, while offering a good autonomy by keeping the dishes placed inside the trolley at a minimum. setpoint cold temperature for a specified time.
  • it appears that such an installation is relatively expensive because of the cooling capacity required to allow the cooling of a fleet of trucks.
  • the U.S. Patent 3,783,633 discloses an isothermal trolley for transporting meal trays having an insulating envelope delimiting two compartments for receiving meal trays. Each compartment also comprises means for producing cold formed by a solid carbon dioxide receiving tank adapted to cool a refrigerant contained in a circuit comprising condensers, evaporators and a circulator.
  • the object of the invention is to overcome the drawbacks of the prior art by proposing a new technique for which, on the one hand, each isothermal trolley of transport and distribution meal trays embeds an autonomous cold capacity sufficient for maintain it at a cold temperature for a relatively long period, and secondly, the cooling capacity necessary for cooling a fleet of trucks is reduced compared to known solutions.
  • the object of the invention is to provide a new isothermal carriage according to claim 1.
  • the carriage comprises two reservoirs defining on one side between them a common CO 2 receiving tank, the other side of each of the tanks delimiting a portion of the height of a compartment.
  • the wall defining the receiving tray extends substantially horizontally to the upper part of the carriage, the diffusion wall forming at least a portion of the top wall of the compartment.
  • the diffusion wall also extends vertically to form at least a portion of the vertical wall of the compartment.
  • each tank contains, as a cooling fluid, glycol water.
  • the carriage comprises a solid CO 2 receiving tray in the form of pads or snow.
  • such a solid CO 2 receiving pan is equipped with a means for adjusting the sublimation of solid CO 2 .
  • the Fig. 1 is a schematic elevational view showing an embodiment of an isothermal carriage according to the invention.
  • the Fig. 2 is a sectional view taken substantially along lines AA of the Fig. 1 .
  • each carriage 1 comprises an insulating envelope 2 whose internal volume is accessible by at least one door 3 .
  • This insulating envelope 2 internally delimits at least one, and in the illustrated example, two closed compartments 5 each accessible by a door 3 and provided with each internally support means 6 for maintaining in the superimposed position meal trays.
  • each compartment 5 comprises a so-called cold part and a so-called hot part.
  • each so-called hot part is provided with means for reheating the meal trays.
  • each carriage 1 is equipped with rolling means 7.
  • carriages 1 will not be described in more detail to the extent that they are well known in the state of the art. It is to be considered that the object of the invention applies to any type of trolley for storing and transporting meal trays having at least one compartment with at least one cold part and at least one hot part.
  • the carriage 1 is provided with cold generating means 10 comprising at least one, and in the illustrated example, two closed tanks or accumulators 11 containing a refrigerant and mounted inside the casing 2.
  • Each closed tank 11 thus contains the refrigerant fluid statically.
  • each closed tank 11 contains, as static coolant, brine.
  • the closed tanks 11 are designed to provide cold in each compartment 5.
  • each closed tank 11 has a wall 11 1 of diffusion delimiting at least a portion of a closed compartment 5.
  • each closed reservoir 11 extends over substantially the entire height of a compartment 5.
  • the diffusion wall 11 1 constitutes a wall portion of the compartment 5 or as in the example illustrated, a wall vertical compartment 5.
  • each closed tank 11 delimits at least in part a tank 14 for receiving CO 2 for example solid or dry ice having a loading opening 16 provided with shutter means not shown, such as a lid.
  • the two closed tanks 11 are placed in such a way that their two walls 11 2 facing each other opposite the diffusion walls 11 1 delimit the common reception tank 14.
  • the two closed tanks 11 are mounted substantially parallel to each other being spaced apart to delimit the receiving pan 14.
  • the two closed tanks 11 and the receiving tray 14 are arranged to form a kind of median partition within the carriage separating the two compartments 5.
  • the receiving tray 14 opens on the upper face of the carriage so as to allow solid CO 2 filling of the tray 14.
  • the filling of the receiving tray 14 may be made at a different place and by any appropriate means.
  • the tray 14 may be provided with a opening or a CO 2 loading port, equipped with injection means of all types such as cannula or gun.
  • dual-stage or double-expansion cooling means allows a better control of the temperature inside the compartments 5 while limiting the consumption of CO 2 .
  • a closed tank 11 is interposed between a compartment 5 and the tank 14 so that each closed tank 11 acts as a heat buffer especially for the CO 2 loading of the tank 14 thus avoiding a fall in the temperature of the compartments to negative values.
  • the solid CO 2 receiving pan 14 can be equipped with a means for controlling the sublimation of the solid CO 2 , for example, by a supply of calories.
  • the receiving tray 14 is located at the top of the carriage.
  • the wall 11 2 common between the receiving tray 14 and the reservoir extends substantially horizontally to the upper part of the carriage.
  • the diffusion wall 11 1 thus forms part or all of the top wall of the compartment 5.
  • the diffusion wall 11 1 can also extend vertically to form part or all of the vertical wall of one or more compartments 5.
  • the reservoir 5 extends both at the level of the top wall of the compartment 5 and a vertical wall of said compartment 5.

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Description

  • La présente invention concerne le domaine technique du transport et de la distribution de repas à l'aide de plateaux sur lesquels sont disposés des mets et divers ustensiles nécessaires à la consommation des aliments.
  • L'objet de l'invention trouve une application particulièrement avantageuse dans le domaine du transport et de la distribution de repas notamment en milieu hospitalier.
  • D'une manière habituelle, un plateau-repas est destiné à recevoir des mets froids et chauds placés dans des récipients adaptés à la nature des aliments. Selon le procédé dit en liaison chaude, les mets chauds sont, dès leur préparation, acheminés et conservés à la température de consommation jusqu'au moment de leur distribution au consommateur. Dans le procédé dit en liaison froide, les mets chauds sont mis à la température de consommation juste avant leur distribution au consommateur, dans la mesure où ils ont été rapidement refroidis dès la fin de leur préparation, en vue d'un stockage au froid pouvant atteindre plusieurs jours.
  • Il est connu dans l'art antérieur différentes solutions de chariots permettant le transport et la distribution de plateaux-repas. D'une manière générale, un tel chariot de transport et de distribution comporte, par exemple, comme illustré par le brevet US-A-3 275 393 , deux compartiments séparés, dont l'un est destiné à recevoir les plateaux pourvus des ustensiles et des mets froids, tandis que l'autre reçoit les récipients contenant les mets chauds. Le compartiment dit chaud est équipé de moyens de chauffage permettant de placer et de maintenir les denrées à leur température de consommation. Le compartiment dit froid est relié à une unité frigorifique embarquée, comportant généralement un groupe compresseur, un condenseur et un évaporateur.
  • De tels chariots présentent l'inconvénient d'être particulièrement encombrants, lourds et coûteux en raison, notamment, du montage d'une unité de production de froid à l'intérieur de chaque chariot.
  • Pour tenter de résoudre ce problème, la demande de brevet EP 0 161 178 a proposé une installation comportant une borne fixe de production de froid et de chaud et sur laquelle est destiné à être raccordé au moins un chariot isotherme de transport et de distribution de repas. La borne fixe comporte un compartiment incluant une source d'air froid susceptible de pulser l'air à l'intérieur du compartiment froid du chariot, lorsque ce dernier est accolé à la borne de production.
  • Si une telle installation évite d'embarquer l'unité frigorifique sur chacun des chariots, il doit être considéré qu'une telle installation ne permet pas de maintenir le compartiment froid du chariot à une température donnée pendant une durée relativement longue, après le débranchement du chariot de la borne d'alimentation.
  • Le brevet FR 2 068 042 a proposé une installation pour assurer le refroidissement de chariots comportant un appareil de distribution d'un fluide réfrigérant monté à poste fixe et comportant un circuit de fourniture d'un fluide réfrigérant refroidi par une unité frigorifique. Le circuit de fourniture en fluide réfrigérant est équipé d'un circulateur commandé et d'au moins une paire de raccords destinés à être reliés aux raccords d'entrée et de sortie d'un accumulateur de fluide réfrigérant équipant un chariot.
  • Une telle installation offre l'avantage de disposer de chariots présentant un poids limité, puisque l'unité frigorifique n'est pas embarquée sur chacun des chariots, tout en offrant une bonne autonomie en maintenant les mets placés à l'intérieur du chariot à une température froide de consigne pendant une durée déterminée. Toutefois, il apparaît qu'une telle installation est relativement coûteuse en raison de la puissance frigorifique requise pour permettre le refroidissement d'une flotte de chariots.
  • Le brevet US 3 783 633 décrit un chariot isotherme de transport de plateaux-repas comportant une enveloppe isolante délimitant deux compartiments de réception de plateaux repas. Chaque compartiment comporte également des moyens de production de froid formés par un bac de réception de dioxyde de carbone solide adapté pour refroidir un fluide réfrigérant contenu dans un circuit comportant des condenseurs, des évaporateurs et un circulateur.
  • L'objet de l'invention vise à remédier aux inconvénients de l'art antérieur en proposant une nouvelle technique pour laquelle, d'une part, chaque chariot isotherme de transport et de distribution de plateaux-repas embarque une capacité de froid autonome suffisante pour assurer son maintien à une température froide pendant une durée relativement longue, et d'autre part, la puissance frigorifique nécessaire au refroidissement d'une flotte de chariots est diminuée par rapport aux solutions connues.
    L'objet de l'invention vise à proposer un nouveau chariot isotherme conforme à la revendication 1.
  • Selon un autre exemple de réalisation, le chariot comporte deux réservoirs délimitant d'un côté entre eux un bac commun de réception de CO2, l'autre côté de chacun des réservoirs délimitant une partie de la hauteur d'un compartiment.
  • Selon une variante de réalisation, la paroi délimitant le bac de réception s'étend sensiblement horizontalement à la partie supérieure du chariot, la paroi de diffusion formant au moins une partie de la paroi de dessus du compartiment.
  • Selon une autre forme de réalisation, la paroi de diffusion s'étend aussi verticalement pour former au moins une partie de la paroi verticale du compartiment.
  • Selon une caractéristique préférée de réalisation, chaque réservoir contient en tant que fluide réfrigérant, de l'eau glycolée.
  • Selon une autre caractéristique préférée de réalisation, le chariot comporte un bac de réception de CO2 solide sous forme de plaquettes ou de neige.
  • De préférence, un tel bac de réception de CO2 solide est équipé d'un moyen de réglage de la sublimation du CO2 solide.
  • Diverses autres caractéristiques ressortent de la description faite ci-dessous en référence aux dessins annexés qui montrent, à titre d'exemples non limitatifs, des formes de réalisation de l'objet de l'invention.
  • La fig. 1 est une vue en élévation schématique montrant un exemple de réalisation d'un chariot isotherme conforme à l'invention.
  • La fig. 2 est une vue en coupe prise sensiblement selon les lignes A-A de la fig. 1 .
  • Tel que cela ressort plus précisément des figures, l'objet de l'invention vise un chariot isotherme 1 destiné à assurer le stockage et le transport de plateaux-repas non représentés, en position superposée. Classiquement, chaque chariot 1 comporte une enveloppe isolante 2 dont le volume interne est accessible par au moins une porte 3. Cette enveloppe isolante 2 délimite intérieurement au moins un, et dans l'exemple illustré, deux compartiments fermés 5 accessibles chacun par une porte 3 et munis chacun intérieurement de moyens de support 6 permettant de maintenir en position superposée des plateaux-repas. De manière classique, chaque compartiment 5 comporte une partie dite froide et une partie dite chaude. A cet effet et de manière classique, chaque partie dite chaude est munie de moyens de remise en température des plateaux- repas. De tels moyens de remise en température ne sont pas décrits plus précisément car ils ne font pas partie de l'invention et sont bien connus de l'Homme du Métier. Bien entendu, les parties dites chaudes et froides sont destinées à recevoir respectivement les mets chauds et froids des plateaux-repas. D'une manière classique, chaque chariot 1 est équipé de moyens de roulement 7.
  • Il est à noter que les chariots 1 ne seront pas décrits de manière plus détaillée dans la mesure où ils sont bien connus de l'état de la technique. Il est à considérer que l'objet de l'invention s'applique à tout type de chariot de stockage et de transport de plateaux-repas comportant au moins un compartiment avec au moins une partie froide et au moins une partie chaude.
  • Conformément à l'invention, le chariot 1 est pourvu de moyens de production de froid 10 comportant au moins un, et dans l'exemple illustré, deux réservoirs ou accumulateurs fermés 11 contenant un fluide réfrigérant et montés à l'intérieur de l'enveloppe isolante 2. Chaque réservoir fermé 11 contient ainsi de manière statique le fluide réfrigérant. De préférence, chaque réservoir fermé 11 contient en tant que fluide réfrigérant statique, de l'eau glycolée. Les réservoirs fermés 11 sont conçus de manière à fournir du froid dans chaque compartiment 5. A cet effet, chaque réservoir fermé 11 présente une paroi 111 de diffusion délimitant au moins une partie d'un compartiment fermé 5. Dans l'exemple de réalisation illustré, chaque réservoir fermé 11 s'étend sur pratiquement toute la hauteur d'un compartiment 5. En d'autres termes, la paroi de diffusion 111 constitue une partie de paroi du compartiment 5 ou comme dans l'exemple illustré, une paroi verticale du compartiment 5.
  • Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque réservoir fermé 11 délimite au moins en partie un bac 14 de réception de CO2 par exemple solide ou de carboglace présentant une ouverture de chargement 16 munie de moyens d'obturation non représentés, tels qu'un couvercle. Dans l'exemple de réalisation, les deux réservoirs fermés 11 sont placés de manière que leurs deux parois 112 en vis-à-vis opposés aux parois de diffusion 111 délimitent le bac commun de réception 14. Selon cette variante de réalisation, les deux réservoirs fermés 11 sont montés sensiblement parallèles l'un à l'autre en étant écartés pour délimiter le bac de réception 14. De préférence, les deux réservoirs fermés 11 et le bac 14 de réception sont disposés de manière à constituer une sorte de cloison médiane à l'intérieur du chariot séparant les deux compartiments 5. Selon l'exemple illustré, le bac de réception 14 s'ouvre sur la face supérieure du chariot de manière à permettre le remplissage en CO2 solide du bac 14. Bien entendu, le remplissage du bac de réception 14 peut être réalisé à un endroit différent et par tous moyens appropriés. Ainsi, le bac 14 peut être muni d'une ouverture ou d'un orifice de chargement en CO2, équipé de moyens d'injection de tous types tels que canule ou pistolet.
  • Il est à noter que le rechargement en froid d'un tel chariot est relativement aisé et rapide, dans la mesure où il suffit de remplir le bac 14 de CO2 sous la forme de plaquettes ou de neige par exemple. La présence de CO2 dans le bac 14 conduit au refroidissement des réservoirs fermés de fluide réfrigérant 11. Lorsque le CO2 solide est sublimé, les réservoirs fermés 11 assurent ensuite le maintien du froid à l'intérieur des compartiments 5.
  • La mise en oeuvre de moyens de production de froid à double étage ou double détente permet une meilleure maîtrise de la température à l'intérieur des compartiments 5 tout en limitant la consommation en CO2. Par ailleurs, un réservoir fermé 11 se trouve interposé entre un compartiment 5 et le bac 14 de sorte que chaque réservoir fermé 11 joue le rôle de tampon thermique lors notamment du chargement en CO2 du bac 14 évitant ainsi une descente de la température des compartiments à des valeurs négatives.
  • Il est à noter que le bac de réception 14 de CO2 solide peut être équipé d'un moyen de réglage de la sublimation du CO2 solide, par exemple, par un apport de calories.
  • De même, il peut être prévu de réaliser de manière différente les moyens de production du froid. Ainsi, il peut être prévu que le bac de réception 14 soit situé à la partie supérieure du chariot. A cet égard, la paroi 112 commune entre le bac de réception 14 et le réservoir, s'étend sensiblement de manière horizontale à la partie supérieure du chariot. Par suite, la paroi de diffusion 111 forme ainsi, une partie ou la totalité de la paroi de dessus du compartiment 5. Selon cette dernière forme de réalisation, il est à noter que la paroi de diffusion 111 peut aussi s'étendre verticalement pour former une partie ou la totalité de la paroi verticale d'un ou des compartiments 5. Ainsi, le réservoir 5 s'étend à la fois au niveau de la paroi de dessus du compartiment 5 et d'une paroi verticale dudit compartiment 5.
  • L'invention n'est pas limitée aux exemples décrits et représentés car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre.

Claims (7)

  1. Chariot isotherme comportant :
    ■ une enveloppe isolante (2) accessible par au moins une porte (3) et délimitant au moins un compartiment fermé (5) muni intérieurement de moyens (6) de support en position superposée de plateaux-repas,
    ■ des moyens (10) de production de froid à l'intérieur du compartiment comportant au moins un bac (14) de réception de CO2, adapté pour refroidir un fluide réfrigérant,
    ■ au moins un réservoir fermé (11) qui contient le fluide réfrigérant présente une paroi commune (112) avec le bac de réception,
    ■ et des moyens de remise en température des plateaux-repas,
    caractérisé en ce que le réservoir fermé (11) contient statiquement le fluide réfrigérant et comporte une paroi de diffusion (111) opposée à la paroi commune (112) et formant au moins une partie de la paroi du compartiment (5) pour fournir du froid dans le compartiment (5).
  2. Chariot isotherme selon la revendication 1, caractérisé en ce que la paroi de diffusion (111) s'étend verticalement pour former au moins une partie de la paroi verticale du compartiment.
  3. Chariot isotherme selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que, la paroi de diffusion (111) forme au moins une partie de la paroi de dessus du compartiment tandis que la paroi (112) délimitant le bac (14) de réception s'étend sensiblement horizontalement à la partie supérieure du chariot.
  4. Chariot isotherme selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte deux réservoirs (11) délimitant d'un côté, entre eux, un bac commun de réception (14) de CO2, l'autre côté de chacun des réservoirs (11) délimitant une partie de la hauteur du compartiment (5).
  5. Chariot isotherme selon la revendication 1 ou 4, caractérisé en ce que chaque réservoir (11) contient de l'eau glycolée.
  6. Chariot isotherme selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte un bac (14) de réception de CO2 solide sous forme de plaquettes ou de neige.
  7. Chariot isotherme selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bac (14) de réception de CO2 solide est équipé d'un moyen de réglage de la sublimation du CO2 solide.
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