EP1569836A1 - Chariot pour deplacer une charge associee a des moyens d'accrochage - Google Patents

Chariot pour deplacer une charge associee a des moyens d'accrochage

Info

Publication number
EP1569836A1
EP1569836A1 EP03777045A EP03777045A EP1569836A1 EP 1569836 A1 EP1569836 A1 EP 1569836A1 EP 03777045 A EP03777045 A EP 03777045A EP 03777045 A EP03777045 A EP 03777045A EP 1569836 A1 EP1569836 A1 EP 1569836A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
load
trolley
chassis
attachment
axis
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP03777045A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Guillame Rolland
Michel Rolland
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP1569836A1 publication Critical patent/EP1569836A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B1/00—Hand carts having only one axis carrying one or more transport wheels; Equipment therefor
    • B62B1/02—Hand carts having only one axis carrying one or more transport wheels; Equipment therefor in which the wheel axis is disposed between the load and the handles
    • B62B1/08—Hand carts having only one axis carrying one or more transport wheels; Equipment therefor in which the wheel axis is disposed between the load and the handles having auxiliary wheels used during loading or unloading
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B1/00—Hand carts having only one axis carrying one or more transport wheels; Equipment therefor
    • B62B1/10—Hand carts having only one axis carrying one or more transport wheels; Equipment therefor in which the load is intended to be transferred totally to the wheels
    • B62B1/14—Hand carts having only one axis carrying one or more transport wheels; Equipment therefor in which the load is intended to be transferred totally to the wheels involving means for grappling or securing in place objects to be carried; Loading or unloading equipment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B1/00—Hand carts having only one axis carrying one or more transport wheels; Equipment therefor
    • B62B1/10—Hand carts having only one axis carrying one or more transport wheels; Equipment therefor in which the load is intended to be transferred totally to the wheels
    • B62B1/16—Hand carts having only one axis carrying one or more transport wheels; Equipment therefor in which the load is intended to be transferred totally to the wheels involving tiltably-mounted containers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B2203/00—Grasping, holding, supporting the objects
    • B62B2203/02—Grasping, holding, supporting the objects suspended
    • B62B2203/04—Grasping, holding, supporting the objects suspended pivotally, e.g. for keeping it horizontally

Definitions

  • the present invention relates to a carriage for moving a load associated with hooking means, this carriage comprising at least one wheel with a transverse axis A connected to a chassis provided with at least one gripping member and at least one zone hook intended to receive the load hooking means, the chassis being movable in rotation about the axis A between at least one loading position in which the load rests on the ground and the hooking means are engaged on the attachment area and a transport position in which the carriage carries the load above the ground.
  • this type of trolley allows a user, for example an individual or an employee within the framework of his work, to transport all types of loads such as, for example, construction materials presented in bags, in buckets, in bulk, over distances ranging from a few meters to a few hundred meters.
  • loads such as, for example, construction materials presented in bags, in buckets, in bulk, over distances ranging from a few meters to a few hundred meters.
  • the physical effort to be produced is limited.
  • the user proceeds in several steps. Firstly, he grabs it, lifts it up and hangs it or places it on the carriage using hooking means such as a hook, a bar, a box or any other equivalent means. Then, it moves the assembly formed from the carriage, hooking means and the load to the place of unloading of the load.
  • the first difficulty encountered by the user is therefore to lift the load to place it on the trolley.
  • the lifting effort required can be significant and make the use of the cart inaccessible to some people who are physically unable to move the load.
  • pendulum carriages such as that described in publication F -A-2 713 576 is to facilitate the movement of loads by allowing the load to be kept in the "vertical" position whatever the inclination of the chassis.
  • the carriage comprises a chassis provided with two operating arms carrying a plate and movable in rotation. This trolley, although it provides better stability during transport, does not, however, appreciably limit the efforts necessary to lift and transport the load.
  • publication FR-A-2 745 255 describes a carriage comprising a chassis provided with front wheels and an operating arm and forks receiving the ears for gripping a load.
  • This pendulum type carriage is arranged so that in normal use the load it carries remains permanently at the front of the wheels. Therefore, when this carriage is loaded, it can not be supported for example on a rear foot.
  • the minimum ground clearance requires such a configuration of the chassis that it is necessary to tilt the chassis strongly forward to engage the gripping ears in the forks to take the load. This forward tilt makes it difficult, if not impossible, to tilt backwards to lift the load, the torque to be applied depending in particular on the desired end position for the center of gravity of the load.
  • the publications FR-2 496 582 and FR-1 114 586 provide trolleys to facilitate this step. These carriages have parallel wheels of axis A, assembled to a frame extended by a rigid bar provided with a handle.
  • the chassis comprises, on both sides, attachment zones intended to receive the means hooking carrying the load.
  • To lift the load the user lifts the chassis and tilts it around the axis A, forward, so as to bring the attachment zones under the attachment means.
  • the rigid bar is then strongly inclined.
  • the attachment means engaged on the attachment zones the user lowers the frame and tilts it around the axis A, towards the rear, which has the effect of lifting the load which pivots slightly around the means hooking.
  • the load thus carried by the carriage can then be moved freely by the carriage.
  • the main forces used during these manipulations are the torques exerted with respect to the axis A. These are the following torques: - the "load” torque resulting from the weight of the sub-assembly formed by the load and the means of attachment and of the distance separating the attachment zones from axis A, the “carriage” torque resulting from the weight of the chassis and the distance separating the center of gravity of the carriage from axis A, the “action” torque "resulting from the action of the user on the handle of the rigid bar and the distance separating the handle from the A axis.
  • publication FR-A-997 556 proposes a carriage comprising pivoting means controlled by the load relative to the chassis.
  • This chassis is provided with forks receiving the gripping ears of a load and movable tracks in rotation coupled to the gripping ears in support.
  • the raceways are in contact with the ground and pivot around the axis defined by the forks, causing the load to tilt and turn over.
  • This chassis thus makes it possible to facilitate the unloading operation but does not make it possible to significantly reduce the lifting and transport efforts of the load.
  • publication DE-A-40 16 609 describes a carriage comprising means for tilting the load to empty it.
  • the chassis is provided with a maneuvering arm coupled to a lever making it possible to pivot the load in support by its gripping ears on bearings provided on the chassis.
  • This trolley does not, however, limit the efforts to lift and transport the load.
  • FIG. 5 of this publication illustrates the difficulty of using such a carriage which requires, at the start of lifting the load from the ground, the application of a very large tilting torque towards the rear. Indeed, this tilting torque must be applied to the handles of the maneuvering arm which are then located at the front of the vertical of the wheels, hence considerable efforts.
  • this trolley does not offer optimum safety for the user. In fact, when the carriage is in the position illustrated in FIG. 6, a very slight force on the handle or the displacement of the center of gravity of the load during dumping may cause the carriage to tilt inadvertently towards the front.
  • the present invention aims to overcome these drawbacks by proposing a trolley making it possible to simultaneously limit the efforts necessary to lift and move a load, easy to use, of simple design, practical to use for any user, which can be used with any type of load. and on any type of terrain, easily removable, inexpensive.
  • the invention relates to a carriage of the kind indicated in the preamble, characterized in that it comprises displacement means arranged to cause the at least longitudinal displacement of the hooking means and consequently of the load relative to said chassis to bring the center of gravity of the assembly formed by the carriage and the load closer to the vertical passing through said axis A when the chassis passes from its loading position to its transport position.
  • the displacement means comprise at least one bevelled wedge defining the attachment zone and arranged to cause displacement by gravity.
  • This bevelled wedge can be fixed to the chassis in an adjustable manner.
  • the displacement means comprise at least one counterweight.
  • This counterweight can be movable relative to the chassis or adjustable in position relative to the chassis.
  • the displacement means comprise at least one actuator intended to connect the chassis to the attachment means and / or to the counterweight.
  • the displacement means can comprise several actuators associated with synchronization means arranged to synchronize the movement of the attachment means.
  • This actuator can use an energy chosen from the group comprising at least, pneumatics, hydraulics, electrics and is advantageously chosen from the group comprising at least one jack, one motor.
  • the actuator can be combined with servo means arranged to at least partially automatically adjust the position of the center of gravity of the assembly formed by the chassis and the load relative to the vertical passing through the axis A.
  • the displacement means comprise at least one slide formed by at least one fixed element, integral with the chassis and at least one element movable in translation relative to the fixed element, the movable element defining the attachment area.
  • the displacement means comprise at least one traction cable, one end of which is linked to the hooking means and the other is accessible for being actuated by the user.
  • the displacement means are advantageously associated with stop means, for example reliefs provided on the bevelled wedge and / or with braking means.
  • the carriage preferably comprises two attachment zones arranged substantially symmetrically with respect to the longitudinal axis of the chassis and the load comprises two gripping lugs defining at least partially the attachment means.
  • the attachment means are preferably chosen from the group comprising at least one box, a bar and the attachment zones.
  • the attachment means are advantageously arranged to allow the load to pivot about an axis B substantially parallel to the axis A.
  • FIGS. 1A and 1B are perspective views respectively of a chassis and of the attachment means of a first example of a carriage according to the invention
  • FIGS. 2A and 2B are side views of the carriage of FIG. 1A respectively in the loading and transport positions
  • FIGS. 3A and 3B are respectively perspective and side views of the means for moving the carriage of FIG. 1A,
  • FIG. 4 is a perspective view of a second example of a carriage according to the invention.
  • FIGS. 5A-5C are side views of the carriage of FIG. 4 respectively in the loading, intermediate and transport position, and
  • Figures 6A and 6B are side views of another example of a carriage according to the invention, respectively in the loading and transport position. Illustration of the invention:
  • the carriage la-c comprises in a known manner a chassis 2a-c carried by two wheels 3a-c substantially parallel, of transverse axis A.
  • the frame 2ac is formed of panels 4a, 4'a, 4b, 4'b, 4c assembled. It is provided with a handle 50 a-c connected to the chassis by a rigid bar 5a-5c facilitating the operation of the trolley la-c.
  • the chassis 2a-c comprises two attachment zones 6a-c arranged laterally in the panels 4a-c and intended to receive the attachment means 7 of a load (not shown) to be lifted and moved.
  • the chassis 2a-c is movable in rotation about the axis A between a loading position in which, the load being placed on the ground, the attachment means 7 are engaged on the attachment zones 6a-c, and a transport position in which the carriage la-c carries the load suspended by the attachment means 7 bearing on the attachment zones 6a-c.
  • the load thus carried by the chassis 2a-c can then be moved freely with the trolley la-c.
  • the frame 2a-c comprises two side panels 4a-c, the upper ends of which are provided with fastening zones 6a-6c provided with two stop fingers 60a-c, 60'ac provided for blocking the movement of the fastening means 7.
  • the side panels 4a-c are connected by two transverse panels 4'a, 4'b and possibly by a bottom and a cover not shown.
  • the chassis 2a-c can be made up of profiles or any other suitable element, made for example from steel, aluminum, synthetic materials, composite materials or any other equivalent material.
  • the chassis 2a-c may or may not be removable, the elements constituting it being able to be assembled for example by welding, bolting, clipping or by any other suitable technique.
  • chassis 2a-c When the chassis 2a-c is removable, its dimensional characteristics can be easily modified by using elements of different lengths or sections. Its dismantling facilitates its storage and transport and makes possible a sale in kit. Chassis 2a-c can also be foldable. The elements constituting it being connected to each other by means of articulations, for example of the pivot type.
  • the trolley la-c may also have only one wheel or a greater number of wheels.
  • each wheel can be replaced by three rollers carried by a plate movable in rotation relative to the axis A.
  • Each caster is mounted movable in rotation relative to its own axis.
  • This three-wheeled tray is mounted in place of the wheels and allows the use of the trolley la-c in the presence of obstacles such as, for example, steps, a sidewalk.
  • the wheels and / or casters can moreover be provided with rapid disassembly means, of reduced bulk, making it possible to disassemble them easily and to limit the bulk of the trolley la-c when it is stored or transported, for example in a vehicle. .
  • the trolley la-c may comprise several gripping members 5a-c, for example handles or any other equivalent means.
  • a rigid bar 5a-c When equipped with a rigid bar 5a-c, the latter may be in one piece or made up of several portions assembled, for example telescopically, to be adjustable in length.
  • the length adjustment of the rigid bar 5a-c can also be obtained by moving its fixing zone on the chassis 2a-c.
  • the rigid bar 5a-c can be bent to reduce the height of the chassis 2a-c while keeping the handle 50a-c at a height adapted to the morphology of the user and thus minimize the effort required to lift the charge.
  • the handle 50a-c can be coupled to the rigid bar 5a-c in an adjustable manner, for example by means of a pivot type joint 51c (see FIGS.
  • the gripping members 5a-c may also include two lateral arms, independent or connected by a handle.
  • the la-c cart can be used to move all types of loads, for example building materials, wood logs, liquids, etc. Currently, these loads are arranged on the bottom of the trolley la-c or carried by means of attachment means such as a hook, a bar, etc. made for example of steel, aluminum, synthetic materials, composite materials or any other equivalent material.
  • the attachment means 7 comprise for example a bar arranged across the frame 2a-c placed on the attachment zones 6a-c.
  • the ends of this bar can be provided with shoulders forming lateral stops.
  • This bar may consist of one or more sections, for example telescopic and / or foldable and / or removable. It can be used to transport loads that can be suspended, for example a bucket, a bag, a flexible addition, it can also be a reel or any other suitable type of load.
  • the bar can be used alone or in combination with a box, a strap, a hook, etc.
  • the attachment means 7 comprise a box 70 of substantially rectangular shape. It is provided with a bottom plate 71, two side plates 72 and a rear transverse plate 73.
  • the plates 71, 72, 73 can be assembled in a rigid and non-removable manner, for example glued or welded. They can also be provided removable and / or articulated with respect to each other.
  • This box 70 may include other plates, not shown, for example a front transverse plate.
  • the side plates 72 are extended by holding bars 74 provided with gripping ears 75 intended to be supported on the attachment zones 6a-c of the carriage la-c. These gripping ears 75 further facilitate the handling of certain loads such as for example bulky objects such as appliances appliances.
  • Each gripping lug 75 is provided at its free end with a guide shoulder 76 participating in the positioning and guiding of the box 70 on the corresponding attachment zones 6a-c during the steps of loading and transporting the load and / or box 70 alone. These guide shoulders 76 also make it possible to increase the rigidity of the assembly formed by the chassis 2a-c and the box 70.
  • the fastening means 7 preferably allow the rotation of the load relative to the chassis 2a-c, about an axis B substantially parallel to the axis A.
  • the load can pivot freely, authorizing the automatic positioning of the center of gravity of the load according to the slope of the ground and the inclination of the chassis 2a-c.
  • This configuration is particularly advantageous when the load is a bucket filled with liquid. It also makes it possible to limit jolts when transporting the load on uneven ground and significantly reduces the effort to be provided by the user.
  • the gripping ears 75 or the ends of the bar preferably have a substantially cylindrical section or are movable in rotation relative to the rest of the box 70 or the bar.
  • these attachment means 7 can be provided with locking means limiting or preventing their rotation.
  • the box 70 has an open structure facilitating its use, maintenance and washing and offering a large useful volume allowing the transport of bulky loads. It can be provided with additional rollers (not shown), removable or not, for example arranged under the bottom plate 71.
  • the box 70 being independent of the carriage la-c, it is possible to use it separately, for example to store the load on the box 70, available near the place of use of the load. This mode of use is particularly useful for example when using firewood for which the box responsible for logs can be left near the chimney to constitute an easily accessible intermediate stock. Intermediate discharges are thus avoided, thereby reducing the problems of fouling f equivalent with loads such as sand, cement, concrete blocks.
  • the use of several boxes 70 makes it possible to charge them in advance.
  • the trolley la-c comprises displacement means 8, 9, 10 for bringing the center of gravity of the assembly formed by the chassis 2a-c and the load closer to the vertical passing through the axis A , when changing from the loading position to the transport position.
  • the displacement means 8, 9, 10 are associated with the attachment zones 6a-c to allow the longitudinal displacement of the attachment means 7 relative to the chassis 2a-c so as to bring the center of gravity of the load from the vertical passing through the axis A.
  • These embodiments allow the load to be displaced by several centimeters or even tens of centimeters.
  • the displacement means 8, 10 allow, by moving the attachment means and the load approximately 200 mm vertically through the axis A, to reduce the efforts required to lift a load by 30 to 50%.
  • the displacement means 9 described in FIGS. 5 A-C the efforts to be made to lift a large load are substantially zero.
  • the displacement means comprise two bevelled wedges 8 disposed laterally on either side on the chassis 2a and defining the attachment zones 6a.
  • These bevelled wedges 8 have their ends raised to form the stop fingers 60a, 60'a.
  • the inclination of these bevelled wedges 9 is oriented so that the thickness decreases as it approaches the axis A.
  • the inclination bevelled wedges 8 allows the fastening means 7 carrying the load to move vertically passing through the axis A by gravity.
  • the bevelled wedges 8 can be fixed to the chassis 2a in a removable or non-removable, fixed or mobile manner so that they can be positioned according to the load to be moved. They can for example be slidably mounted in a groove and fixed by means of screws.
  • the bevelled wedges 8 can have a flat profile with one or more slopes, or be curved to define zones of limited or favored, constant or variable sliding. They can also include notches or reliefs forming means for slowing the attachment means 7. These reliefs can for example be defined by gear teeth.
  • the bevelled wedges 8 can be replaced by slides in which the hooking means 7 move, these slides can be provided on or inside the chassis 2a.
  • the bevelled wedges 8 can be mounted on the box 70 and simultaneously define the displacement means and the hooking means 7, the frame 2a comprising the stop fingers 60a, 60'a.
  • the user proceeds in several stages: - he places the load on the box 70.
  • the box 70 can be transported empty by the chassis 2a and then loaded later, - he engages the gripping ears 75 of the box 70 on the bevelled wedges 8 by lifting the carriage 1a, tilting it downwards (see arrow AN), - the gripping ears 75 being engaged, the user lowers the carriage by tilting it backwards (see arrow AR) to lift the load.
  • This lifting effort directed towards the ground is substantially vertical.
  • the handle 50a of the rigid bar 5a being substantially below the height of the shoulders, the user can advantageously use the weight of his body to exert this effort.
  • the inclination of the beveled shims 8 causes the natural displacement by sliding and / or by rolling, under the effect of gravity, of the box 70 and of the load towards the thin ends. bevelled wedges 8.
  • the center of gravity of the load is brought closer to the vertical passing through the axis A, reducing the effort required to lift the load and then to keep the carriage in equilibrium during its movement.
  • the displacement means are associated with a counterweight movable relative to the carriage la-c, for example in translation.
  • the counterweight can be mounted on a slide, for example forming a bevelled wedge to facilitate its movement as a function of the inclination of the chassis 2a-c.
  • the principle of using a trolley 1a, 1b equipped with a counterweight is substantially similar to the embodiment described above.
  • This counterweight is for example movable in translation along a slide provided on the rigid bar 5a-c. When the movement of the counterweight is motorized, the actuator and the battery supplying it can be housed in the counterweight itself.
  • the displacement means 9 comprise an actuator connecting the chassis 2b to the attachment means 6b or to the counterweight (not shown).
  • This actuator 9 comprises for example one or more motors or one or more cylinders using pneumatic, hydraulic, or electrical energy.
  • This actuator 9 can be combined with servo means (not shown) adjusting at least partially automatically the position of the center of gravity of the assembly formed by the chassis 2b and the load. It can also be associated with braking means (not shown), for example reliefs provided on the attachment zones 6b.
  • the actuator 9 comprises two jacks or motors, the action of these can be synchronized by means of synchronization means such as an encoder, an optical strip or any other equivalent device.
  • the frame 2b is provided with two lateral cylinders 9, linear, fixed on the upper part of the side panels 4b.
  • the movable element of each cylinder 9 is integral with the corresponding attachment zone 6b.
  • the attachment zones 6b may comprise, as illustrated in FIG. 6, two stop fingers 60b, 60 "b, a fixed finger 60'b which can serve as a detector for the presence of the gripping ears 75 of the box 70 on the zone attachment 6b and a retractable finger 60b whose output is controlled manually or automatically when the gripping ears 75 are arranged on the attachment areas 6b.
  • This carriage 1b is further provided with two additional support points 10 mounted on the chassis 2b, for example front rollers 12 carried by uprights 11.
  • the latter are dimensioned so that in the loading phase (cf. FIG. 5A) and lifting the load (see FIG. 5B), the front rollers 12 are in contact with the ground.
  • the carriage 1b and the box 70 can be dimensioned so that the gripping ears 75 are at the right height for their positioning on the attachment zones, without having to lift the box 70.
  • the retractable finger 60b is for example urged in its high position by a spring member (not shown) which under the effect of the gripping ears 75 compresses, the retractable finger 60b being placed in a low position allowing the passage of the gripping ears 75 then returning to its high position once the gripping ears 75 in place on the attachment zones 6b.
  • the latter can be provided with an inclined face 61, - the jack moves the gripping ears 75 towards the axis A until the center of gravity of the assembly formed by the chassis 2b and the load is substantially vertical to the axis A.
  • the output of the retractable finger and the actuation of the jacks is controlled manually or automatically ,
  • the carriage 1a, 1b may include a fulcrum located at the rear of the wheels 3b, for example one or more rear rollers.
  • the front 12 and rear castors can be fixed or retractable.
  • the actuator 9 can also be a motor, linear or rotary, fixed or mobile relative to the chassis 2b or to the box 70, causing the displacement of the load by means of a chain, a belt, a worm or any other suitable technique.
  • the cart lb can include a vertical actuator designed to lift the load above the cart lb so that it can, for example, slide it to the rear of a transport vehicle.
  • bevelled wedges 8 or slides 10 can be combined with a motorization.
  • the displacement means 10 comprise slides each provided with a fixed element 100, for example a housing, integral with the chassis and with a mobile element 101, for example a rod , mounted movable in translation relative to the fixed element 100.
  • the slides 10 are arranged laterally on either side on the chassis 2c.
  • the mobile element defines the attachment zones 6c.
  • the free ends of the rods 101 are for example provided with two stops 60c, 60'c defining between them the attachment zones 6c.
  • the movement of the movable element 101 relative to the fixed element 100 can for example be facilitated by the presence of roller bearings and / or of surfaces with a low coefficient of friction.
  • the user proceeds as follows: - he rocks the frame 2c by tilting it forward (Cf. figure 6A arrow AN) to engage the gripping ears 75 of the box 70 placed on the ground on the attachment zones 6b, - the gripping ears 75 being engaged, the user lowers the carriage by tilting it backwards (cf. FIG. 6B arrow AR) to lift the load.
  • This inclination causes natural displacement by sliding and / or rolling, under the effect of gravity, of the box 70, of the load and of the rod 101 towards the vertical passing through the axis A.
  • the efforts to be provided by the user to continue to lift the load and keep the carriage in balance during its movement are reduced.
  • the slides 10 can be attached to the side panels 4c or integrated into the chassis.
  • the mobile element 101 can be locked in rotation relative to the fixed element 100.
  • the mobile element 101 and the fixed element 100 can have sections, for example square.
  • the slides 10 can be associated with means for damping the movement of the movable element 101 relative to the fixed element 100.
  • the angular position of the slides 10 can be adjustable to adjust the angle of the chassis 2c during the transport, depending on the size of the user and the weight of the load to be moved.
  • the displacement means comprise a traction cable connected to the attachment means, for example the gripping ears of a box. Once the gripping ears are engaged on the attachment zones, the user pulls on the traction cable, for example by means of a lever provided on the handle of the arm to bring the attachment means and the box closer to the vertical passing through axis A.
  • the trolley la-c can be stored disassembled and / or tilted with its rigid bar 5a-c arranged substantially vertical. In both cases, the trolley la-c according to the invention occupies a smaller floor area than most of the wheelbarrows or existing trolleys.
  • the trolley la-c can also, after lowering the rigid bar 5a-c, be coupled to the rear of a vehicle such as a car, a van to move the load over a greater distance.
  • This trolley can be made with mechanical parts in steel, aluminum, synthetic materials, composite materials or other and can be used as well by individuals, by craftsmen, as by industrialists.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Handcart (AREA)

Abstract

La presente invention concerne un chariot pour deplacer une charge associee a des moyens d'accrochage, permettant de limiter simultanement les efforts necessaires pour lever et deplacer une charge, facile d'utilisation, de conception simple, pratique a utiliser, pouvant etre utilise avec tout type de charge et sur tout type de terrain, facilement demontable, peu onereux. Le chariot (1 a) comporte deux roues d'axe A transversal assemblees a un chassis (2a) pourvu d'une barre rigide (5a) associee a une poignee (50a), et de deux zones d'accrochage (6a) destinees a recevoir par exemple les extremites d'une barre transversale servant de moyens d'accrochage (7) a la charge. Le chassis (2a) est 15 mobile en rotation autour de l'axe A entre une position de chargement dans laquelle la barre est engagee sur les zones d'accrochage (6a) et une position de transport dans laquelle le chariot (1a) porte la charge. Le chassis (1a) comporte des cales biseautees (8) definissant les zones d'accrochage (6a) et provoquant le deplacement par gravite de la charge vers la verticale passant par l'axe A lors du passage du chassis (2a) de sa position de chargement a sa position de transport. Application : transport de tout type de charges.

Description

CHARIOT POUR DEPLACER UNE CHARGE ASSOCIEE A DES MOYENS D'ACCROCHAGE
Domaine technique :
La présente invention concerne un chariot pour déplacer une charge associée à des moyens d'accrochage, ce chariot comportant au moins une roue d'axe A transversal reliée à un châssis pourvu d'au moins un organe de préhension et d'au moins une zone d'accrochage destinée à recevoir les moyens d'accrochage de la charge, le châssis étant mobile en rotation autour de l'axe A entre au moins une position de chargement dans laquelle la charge repose sur le sol et les moyens d'accrochage sont engagés sur la zone d'accrochage et une position de transport dans laquelle le chariot porte la charge au-dessus du sol.
Technique antérieure :
De manière connue, ce type de chariot permet à un utilisateur, par exemple un particulier ou un employé dans le cadre de son travail, de transporter tous types de charges telles que, par exemple, des matériaux de construction présentés en sacs, en seaux, en vrac, sur des distances pouvant aller de quelques mètres à quelques centaines de mètres. Une partie du poids de la charge à porter étant supportée par la ou les roues du chariot, l'effort physique à produire est limité. Pour déplacer une charge, l'utilisateur procède en plusieurs étapes. Dans un premier temps, il la saisit, la soulève et l'accroche ou la pose sur le chariot à l'aide de moyens d'accrochage tel qu'un crochet, une barre, un caisson ou tout autre moyen équivalent. Ensuite, il déplace l'ensemble formé du chariot, des moyens d'accrochage et de la charge jusqu'au lieu de déchargement de la charge. La première difficulté rencontrée par l'utilisateur est donc de lever la charge pour la mettre en place sur le chariot. Selon le poids et le volume de cette charge, l'effort de lever nécessaire peut être important et rendre l'utilisation du chariot inaccessible à certaines personnes alors dans l'incapacité physique de déplacer la charge.
Les chariots pendulaires tels que celui décrit dans la publication F -A-2 713 576 ont pour but de faciliter le déplacement de charges en permettant de conserver la charge en position "verticale" quelle que soit l'inclinaison du châssis. Dans cet exemple, le chariot comporte un châssis pourvu de deux bras de manœuvre portant un plateau et mobiles en rotation. Ce chariot, s'il confère une meilleure stabilité lors du transport, ne permet toutefois pas de limiter de manière appréciable les efforts nécessaires pour lever et transporter la charge.
Par ailleurs, la publication FR-A-2 745 255 décrit un chariot comportant un châssis pourvu de roues avant et d'un bras de manœuvre et de fourches recevant les oreilles de préhension d'une charge. Ce chariot de type pendulaire est agencé pour qu'en utilisation normale la charge qu'il porte reste en permanence à l'avant des roues. De ce fait, lorsque ce chariot est en charge, il ne peut être mis en appui par exemple sur un pied arrière. D'autre part, pour un usage tout terrain, la garde au sol minimale impose une configuration telle du châssis qu'il est nécessaire de basculer le châssis fortement en avant pour engager les oreilles de préhension dans les fourches pour prendre la charge. Cette inclinaison vers l'avant rend difficile, voire impossible le basculement vers l'arrière pour soulever la charge, le couple à appliquer dépendant notamment de la position finale recherchée pour le centre de gravité de la charge.
Les publications FR-2 496 582 et FR-1 114 586 proposent des chariots permettant de faciliter cette étape. Ces chariots comportent des roues parallèles d'axe A, assemblées à un châssis prolongé par une barre rigide pourvue d'une poignée. Le châssis comporte, de part et d'autre, des zones d'accrochage destinées à recevoir les moyens d'accrochage portant la charge. Pour lever la charge, l'utilisateur soulève le châssis et le bascule autour de l'axe A, vers l'avant, de mamère à amener les zones d'accrochage sous les moyens d'accrochage. La barre rigide est alors fortement inclinée. Une fois les moyens d'accrochage engagés sur les zones d'accrochage, l'utilisateur abaisse le châssis et le bascule autour de l'axe A, vers l'arrière ce qui a pour effet de soulever la charge qui pivote légèrement autour des moyens d'accrochage. La charge ainsi portée par le chariot peut alors être déplacée librement par le chariot. Les principaux efforts mis en oeuvre lors de ces manipulations sont les couples exercés par rapport à l'axe A. Il s'agit des couples suivants : - le couple "charge" résultant du poids du sous-ensemble formé de la charge et des moyens d'accrochage et de la distance séparant les zones d'accrochage de l'axe A, le couple "chariot" résultant du poids du châssis et de la distance séparant le centre de gravité du chariot de l'axe A, le couple "action" résultant de l'action de l'utilisateur sur la poignée de la barre rigide et de la distance séparant la poignée de l'axe A.
Ainsi, pour lever la charge et la déplacer, l'utilisateur doit exercer un couple "action" supérieur à la somme des couples "charge" et "chariot". Lorsque le chariot est équilibré et que son centre de gravité est situé sensiblement sur la verticale passant par l'axe A, il en résulte que, pour limiter les efforts que doit exercer l'utilisateur, la distance entre les zones d'accrochage et la verticale passant par l'axe A doit être la plus petite possible. Or, lorsque cette distance est minimale, l'utilisateur doit, pour mettre en place les moyens d'accrochage sur les zones d'accrochage, lever davantage le châssis. Le couple "action" à appliquer lors de la phase de levée est alors augmentée d'autant, ce qui peut rendre ces chariots difficiles à utiliser. Ces chariots ne permettent donc pas de limiter le couple "action" simultanément dans les phases de levée de la charge et de transport. Ces solutions ne sont donc pas satisfaisantes. Pour pallier ces inconvénients, la publication FR-A-997 556 propose un chariot comportant des moyens de pivotement commandés de la charge par rapport au châssis. Ce châssis est pourvu de fourches recevant les oreilles de préhension d'une charge et de chemins de roulement mobiles en rotation couplés aux oreilles de préhension en appui. Dans une position particulière, lorsque le châssis est incliné et déplacé vers l'avant, les chemins de roulement sont en appui sur le sol et pivotent autour de l'axe défini par les fourches, entraînant le basculement et le retournement de la charge. Ce châssis permet ainsi de faciliter l'opération de déchargement mais ne permet pas de diminuer de manière significative les efforts de levée et de transport de la charge.
Par ailleurs, la publication DE-A-40 16 609 décrit un chariot comportant des moyens de basculement de la charge pour la vider. A cet effet, le châssis est pourvu d'un bras de manœuvre couplé à un levier permettant de faire pivoter la charge en appui par ses oreilles de préhension sur des paliers prévus sur le châssis. Ce chariot ne permet néanmoins pas de limiter les efforts pour lever et transporter la charge. La figure 5 de cette publication illustre la difficulté d'utiliser un tel chariot qui nécessite, en début de levée de la charge du sol, l'application d'un couple de basculement vers l'arrière très important. En effet, ce couple de basculement doit être appliqué sur les poignées du bras de manœuvre qui sont alors situées à l'avant de la verticale des roues d'où des efforts considérables. Par ailleurs, ce chariot n'offre par une sécurité optimale à l'utilisateur. En effet, lorsque le chariot est dans la position illustrée par la figure 6, un très faible effort sur le manche ou le déplacement du centre de gravité de la charge en cours de déversement peut provoquer le basculement intempestif du chariot vers i'avant.
Les solutions connues ne sont donc pas satisfaisantes. Exposé de l'invention :
La présente invention vise à pallier ces inconvénients en proposant un chariot permettant de limiter simultanément les efforts nécessaires pour lever et déplacer une charge, facile d'utilisation, de conception simple, pratique à utiliser pour tout utilisateur, pouvant être utilisé avec tout type de charge et sur tout type de terrain, facilement démontable, peu onéreux.
Dans ce but, l'invention concerne un chariot du genre indiqué en préambule, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de déplacement agencés pour provoquer le déplacement au moins longitudinal des moyens d'accrochage et par conséquent de la charge par rapport audit châssis pour rapprocher le centre de gravité de l'ensemble formé du chariot et de la charge, de la verticale passant par ledit axe A lors du passage du châssis de sa position de chargement à sa position de transport.
Selon un premier mode de réalisation, les moyens de déplacement comportent au moins une cale biseautée définissant la zone d'accrochage et agencée pour provoquer, le déplacement par gravité.
Cette cale biseautée peut être fixée sur le châssis de manière réglable.
Selon un second mode de réalisation, les moyens de déplacement comportent au moins un contrepoids. Ce contrepoids peut être mobile par rapport au châssis ou réglable en position par rapport au châssis.
Selon un troisième mode de réalisation, les moyens de déplacement comportent au moins un actionneur destiné à relier le châssis aux moyens d'accrochage et/ou au contrepoids. Les moyens de déplacement peuvent comporter plusieurs actionneurs associés à des moyens de synchronisation agencés pour synchroniser le déplacement des moyens d'accrochage.
Cet actionneur peut utiliser une énergie choisie dans le groupe comprenant au moins, le pneumatique, l'hydraulique, l'électrique et est avantageusement choisi dans le groupe comprenant au moins un vérin, un moteur.
L'actionneur peut être combiné à des moyens d'asservissement agencés pour régler de manière au moins partiellement automatique la position du centre de gravité de l'ensemble formé du châssis et de la charge par rapport à la verticale passant par l'axe A.
Selon un quatrième mode de réalisation, les moyens de déplacement comportent au moins une glissière formée d'au moins un élément fixe, solidaire du châssis et d'au moins un élément mobile en translation par rapport à l'élément fixe, l'élément mobile définissant la zone d'accrochage.
Selon un cinquième mode de réalisation, les moyens de déplacement comportent au moins un câble de traction dont une extrémité est liée aux moyens d'accrochage et l'autre est accessible pour être actionnée par l'utilisateur.
Les moyens de déplacement sont avantageusement associés à des moyens d'arrêt, par exemple des reliefs prévus sur la cale biseautée et/ou à des moyens de freinage.
Le chariot comporte de préférence deux zones d'accrochage disposées sensiblement symétriquement par rapport à l'axe longitudinal du châssis et la charge comporte deux oreilles de préhension définissant au moins en partie les moyens d'accrochage. Les moyens d'accrochage sont de préférence choisis dans le groupe comprenant au moins un caisson, une barre et les zones d'accrochage.
Les moyens d'accrochages sont avantageusement agencés pour autoriser le pivotement de la charge autour d'un axe B sensiblement parallèle à l'axe A.
Description sommaire des dessins :
La présente invention et ses avantages apparaîtront mieux dans la description suivante de plusieurs modes de réalisation en référence aux dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs, dans lesquels :
les figures 1A et 1B sont des vues en perspective respectivement d'un châssis et de moyens d'accrochage d'un premier exemple de chariot selon l'invention,
les figures 2A et 2B sont des vues de côté du chariot de la figure 1A respectivement en positions de chargement et de transport,
les figures 3A et 3B sont des vues respectivement en perspective et de coté des moyens de déplacement du chariot de la figure 1 A,
la figure 4 est une vue en perspective d'un second exemple de chariot selon l'invention,
- les figures 5A-5C sont des vues de coté du chariot de la figure 4 respectivement en position de chargement, intermédiaire et de transport, et
les figures 6A et 6B sont des vues de coté d'un autre exemple de chariot selon l'invention, respectivement en position de chargement et de transport. Illustration de l'invention :
En référence aux figures, le chariot la-c comporte de manière connue un châssis 2a-c porté par deux roues 3a-c sensiblement parallèles, d'axe A transversal. Le châssis 2a- c, est formé de panneaux 4a, 4'a, 4b, 4'b, 4c assemblés. Il est pourvu d'une poignée 50 a-c reliée au châssis par une barre rigide 5a-5c facilitant la manœuvre du chariot la-c. Le châssis 2a-c comporte deux zones d'accrochage 6a-c disposées latéralement dans les panneaux 4a-c et destinées à recevoir les moyens d'accrochage 7 d'une charge (non représentée) à soulever et à déplacer. Le châssis 2a-c est mobile en rotation autour de l'axe A entre une position de chargement dans laquelle, la charge étant posée au sol, les moyens d'accrochage 7 sont engagés sur les zones d'accrochage 6a-c, et une position de transport dans laquelle le chariot la-c porte la charge suspendue par les moyens d'accrochage 7 en appui sur les zones d'accrochage 6a-c. La charge ainsi portée par le châssis 2a-c peut alors être déplacée librement avec le chariot la-c.
Le châssis 2a-c comporte deux panneaux latéraux 4a-c dont les extrémités supérieures sont pourvues des zones d'accrochage 6a-6c pourvues de deux doigts d'arrêt 60a-c, 60'a-c prévus pour bloquer le déplacement des moyens d'accrochage 7. Les panneaux latéraux 4a-c sont reliés par deux panneaux transversaux 4'a, 4'b et éventuellement par un fond et un couvercle non représentés. Selon un autre mode de fabrication, le châssis 2a-c peut être constitué de profilés ou de tout autre élément adapté, réalisé par exemple en acier, en aluminium, en matériaux synthétiques, en matériaux composites ou en tout autre matériau équivalent. Le châssis 2a-c peut être ou non démontable, les éléments le constituant pouvant être assemblés par exemple par soudure, boulonnage, clippage ou par toute autre technique adaptée. Lorsque le châssis 2a-c est démontable, ses caractéristiques dimensionnelles peuvent être facilement modifiées en utilisant des éléments de longueurs ou de sections différentes. Sa démontabilité facilite son stockage et son transport et rend possible une vente en kit. Le châssis 2a-c peut également être pliable. Les éléments le constituant étant reliés les uns aux autres par l'intermédiaire d'articulations par exemple de type pivot.
Le chariot la-c peut également ne comporter qu'une seule roue ou un nombre supérieur de roues. Selon une variante de réalisation non représentée, chaque roue peut être remplacée par trois roulettes portées par un plateau mobile en rotation par rapport à l'axe A. Chaque roulette est montée mobile en rotation par rapport à son propre axe. Ce plateau à trois roulettes se monte en lieu et place des roues et permet l'utilisation du chariot la-c en présence d'obstacles tels que par exemple des marches, un trottoir. Les roues et/ou roulettes peuvent par ailleurs être pourvues de moyens de démontage rapide, d'encombrement réduit permettant de les démonter facilement et de limiter l'encombrement du chariot la-c lorsqu'il est stocké ou transporté, par exemple dans un véhicule.
Le chariot la-c peut comporter plusieurs organes de préhension 5a-c, par exemple des poignées ou tout autre moyen équivalent. Lorsqu'il est équipé d'une barre rigide 5a-c, cette dernière peut être monobloc ou constituée de plusieurs portions assemblées par exemple de manière télescopique pour être réglable en longueur. Le réglage en longueur de la barre rigide 5a-c, peut également être obtenu en déplaçant sa zone de fixation sur le châssis 2a-c. La barre rigide 5a-c, peut être coudée afin de diminuer la hauteur du châssis 2a-c tout en gardant la poignée 50a-c à une hauteur adaptée à la morphologie de l'utilisateur et ainsi minimiser l'effort à fournir pour lever la charge. La poigne 50a-c peut être couplée à la barre rigide 5a-c de manière réglable, par exemple par l'intermédiaire d'une articulation 51c de type pivot (Cf. figure 6 A et 6B) et pourvue de moyens de serrage pour régler la position angulaire de la poignée 50a-c par rapport à la barre rigide 5a-c. Les positions de serrages peuvent être prédéterminées ou non. Les organes de préhension 5a-c peuvent également comporter deux bras latéraux, indépendants ou reliés par une poignée. Le chariot la-c peut être utilisé pour déplacer tout type de charges, par exemple des matériaux de construction, des bûches de bois, des liquides, etc. De manière courante, ces charges sont disposées sur le fond du chariot la-c ou portées par l'intermédiaire de moyens d'accrochage tel qu'un crochet, une barre, etc. réalisés par exemple en acier, en aluminium, en matériaux synthétiques, en matériaux composites ou en tout autre matériau équivalent.
Dans un autre exemple non représenté, les moyens d'accrochage 7 comportent par exemple une barre disposée en travers du châssis 2a-c posée sur les zones d'accrochage 6a-c. Les extrémités de cette barre peuvent être pourvues d'épaulements formant des arrêts latéraux. Cette barre peut être constituée d'un ou de plusieurs tronçons par exemple télescopiques et/ou pliables et/ou démontables. Elle peut être utilisée pour transporter des charges pouvant être suspendues par exemple un seau, un sac, une outre souple, il peut également s'agir d'un dévidoir ou de tout autre type de charge adaptée. La barre peut être utilisée seule ou en combinaison avec un caisson, une sangle, un crochet, etc.
Dans l'exemple illustré par la figure 1B, les moyens d'accrochage 7 comportent un caisson 70 de forme sensiblement rectangulaire. Il est pourvu d'une plaque de fond 71, de deux plaques latérales 72 et d'une plaque transversale arrière 73. Les plaques 71, 72, 73 peuvent être assemblées de manière rigide et non démontable, par exemple collées ou soudées. Elles peuvent également être prévues démontables et/ou articulées les unes par rapport aux autres. Ce caisson 70 peut comporter d'autres plaques non représentées, par exemple une plaque transversale avant.
Les plaques latérales 72 sont prolongées par des barres de tenue 74 pourvues d'oreilles de préhension 75 destinées à être en appui sur les zones d'accrochage 6a-c du chariot la-c. Ces oreilles de préhension 75 facilitent en outre la manutention de certaines charges comme par exemple des objets volumineux tels que des appareils électroménagers. Chaque oreille de préhension 75 est pourvue en son extrémité libre d'un épaulement de guidage 76 participant au positionnement et au guidage du caisson 70 sur les zones d'accrochage 6a-c correspondantes lors des étapes de chargement et de transport de la charge et/ou du caisson 70 seul. Ces épaulements de guidage 76 permettent de plus d'augmenter la rigidité de l'ensemble formé du châssis 2a-c et du caisson 70.
Les moyens d'accrochages 7 autorisent de préférence la rotation de la charge par rapport au châssis 2a-c, autour d'un axe B sensiblement parallèle à l'axe A. Ainsi, lors de l'inclinaison du châssis 2a-c, la charge peut pivoter librement, autorisant le positionnement automatique du centre de gravité de la charge en fonction de la pente du terrain et de l'inclinaison du châssis 2a-c. Cette configuration est particulièrement avantageuse lorsque la charge est un seau rempli de liquide. Elle permet de plus de limiter les à-coups lors de transport de la charge sur un sol irrégulier et diminue de mamère significative l'effort à fournir par l'utilisateur. A cet effet, les oreilles de préhension 75 ou les extrémités de la barre ont de préférence une section sensiblement cylindrique ou sont mobiles en rotation par rapport au reste du caisson 70 ou de la barre. De plus, ces moyens d'accrochage 7 peuvent être pourvus de moyens de blocage limitant ou interdisant leur rotation.
Le caisson 70 a une structure ouverte facilitant son utilisation, son entretien et son lavage et offrant un volume utile important autorisant le transport de charges volumineuses. Il peut être pourvu de roulettes complémentaires (non représentées), amovibles ou non, par exemple disposées sous la plaque de fond 71.
Le caisson 70 étant indépendant du chariot la-c, il est possible de l'utiliser séparément, par exemple pour stocker la charge sur le caisson 70, à disposition près du lieu d'utilisation de la charge. Ce mode d'utilisation est particulièrement utile par exemple lors de l'utilisation de bois de chauffage pour laquelle le caisson chargé de bûches peut être laissé près de la cheminée pour constituer un stock intermédiaire facilement accessible. Les déchargements intermédiaires sont ainsi évités, réduisant d'autant les problèmes de salissure f équents avec des charges telles que du sable, du ciment, des parpaings. De plus, l'utilisation de plusieurs caissons 70 permet de les charger en avance.
Selon l'invention, le chariot la-c comporte des moyens de déplacement 8, 9, 10 pour rapprocher le centre de gravité de l'ensemble formé du châssis 2a-c et de la charge, de la verticale passant par l'axe A, lors du passage de la position de chargement à la position de transport.
Selon les trois modes de réalisation illustrés, les moyens de déplacements 8, 9, 10 sont associés aux zones d'accrochage 6a-c pour autoriser le déplacement longitudinal des moyens d'accrochage 7 par rapport au châssis 2a-c de manière à rapprocher le centre de gravité de la charge de la verticale passant par l'axe A. Ces modes de réalisation permettent de déplacer la charge de plusieurs centimètres voir dizaines de centimètres. Ainsi, pour une application de transport de charge modérée similaire au transport par brouette, lorsque la poignée 50a-c du châssis 2a-c est située à environ 1,5 m de l'axe A, les moyens de déplacement 8, 10 permettent, par le déplacement d'environ 200 mm des moyens d'accrochage et de la charge vers la verticale passant par l'axe A, de réduire de 30 à 50% les efforts à fournir pour lever une charge. En outre, grâce aux moyens de déplacement 9 décrits par les figures 5 A-C, les efforts à fournir pour lever une charge importante sont sensiblement nuls.
Meilleure manière de réaliser l'invention :
Selon le premier mode de réalisation représenté aux figures 1A, 2A, 2B, les moyens de déplacement comportent deux cales biseautées 8 disposées latéralement de part et d'autre sur le châssis 2a et définissant les zones d'accrochage 6a. Ces cales biseautées 8 ont leurs extrémités relevées pour former les doigts d'arrêt 60a, 60'a. L'inclinaison de ces cales biseautées 9 est orientée de mamère à ce que l'épaisseur décroisse en se rapprochant de l'axe A. Ainsi, lorsque le châssis 2a est pivoté de sa position de chargement à sa position de transport, l'inclinaison des cales biseautées 8 permet aux moyens d'accrochage 7 portant la charge de se déplacer vers la verticale passant par l'axe A par gravité.
Les cales biseautées 8 peuvent être fixées sur le châssis 2a de manière démontable ou non, fixe ou mobile afin de pouvoir être positionnées selon la charge à déplacer. Elles peuvent par exemple être montées coulissantes dans une rainure et fixées par l'intermédiaire de vis. Les cales biseautées 8 peuvent avoir un profil plan avec une ou plusieurs pentes, ou être incurvées pour définir des zones de glissement limité ou favorisé, constant ou variable. Elles peuvent également comporter des encoches ou des reliefs formant des moyens de ralentissement des moyens d'accrochage 7. Ces reliefs peuvent par exemple être définis par des dents d'engrenage. Les cales biseautées 8 peuvent être remplacées par des glissières dans lesquelles se déplacent les moyens d'accrochage 7, ces glissières pouvant être prévues sur ou à l'intérieur du châssis 2a.
Dans une variante de réalisation non représentée, les cales biseautées 8 peuvent être montées sur le caisson 70 et définissent simultanément les moyens de déplacement et les moyens d'accrochage 7, le châssis 2a comportant les doigts d'arrêt 60a, 60'a.
Pour déplacer une charge, l'utilisateur procède en plusieurs étapes : - il dispose la charge sur le caisson 70. Selon le cas, le caisson 70 peut être transporté à vide par le châssis 2a puis chargé ultérieurement, - il engage les oreilles de préhension 75 du caisson 70 sur les cales biseautées 8 en levant le chariot la, en le basculant vers le bas (Cf. flèche AN), - les oreilles de préhension 75 étant engagées, l'utilisateur abaisse le chariot la en le basculant vers l'arrière (Cf. flèche AR) pour soulever la charge. Cet effort de levée orienté vers le sol est sensiblement vertical. La poignée 50a de la barre rigide 5a étant sensiblement sous la hauteur des épaules, l'utilisateur peut avantageusement se servir du poids de son corps pour exercer cet effort. Lors de cette phase de levée de la charge, l'inclinaison des cales biseautées 8 provoque le déplacement naturel par glissement et/ou par roulement, sous l'effet de la gravité, du caisson 70 et de la charge vers les extrémités de faible épaisseur des cales biseautées 8. Ainsi, le centre de gravité de la charge est rapproché de la verticale passant par l'axe A, réduisant l'effort à fournir pour soulever la charge puis pour maintenir le chariot la en équilibre lors de son déplacement.
Selon un deuxième mode de réalisation non représenté, les moyens de déplacement sont associés à un contrepoids mobile par rapport au chariot la-c, par exemple en translation. Le contrepoids pourra être monté sur une glissière, formant par exemple une cale biseautée pour faciliter son déplacement en fonction de l'inclinaison du châssis 2a-c. Le principe d'utilisation d'un chariot la, lb équipé d'un contrepoids est sensiblement similaire au mode de réalisation décrit précédemment. Ce contrepoids est par exemple mobile en translation le long d'une glissière prévue sur la barre rigide 5a-c. Lorsque le déplacement du contrepoids est motorisé, l'actionneur et la batterie l'alimentant pourront être logés dans le contrepoids lui-même.
Selon un troisième mode de réalisation, les moyens de déplacement 9 comportent un actionneur reliant le châssis 2b aux moyens d'accrochage 6b ou au contrepoids (non représenté). Cet actionneur 9 comporte par exemple un ou plusieurs moteurs ou un ou plusieurs vérins utilisant une énergie pneumatique, hydraulique, ou électrique. Cet actionneur 9 peut être combiné à des moyens d'asservissement (non représentés) réglant de manière au moins partiellement automatique la position du centre de gravité de l'ensemble formé du châssis 2b et de la charge. Il peut également être associé à des moyens de freinage (non représentés), par exemple des reliefs prévus sur les zones d'accrochage 6b. Lorsque l'actionneur 9 comporte deux vérins ou moteurs, l'action de ceux-ci peut être synchronisée par l'intermédiaire de moyens de synchronisation tels qu'un encodeur, une réglette optique ou tout autre dispositif équivalent.
Dans l'exemple illustré par les figures 4, 5A-5C, le châssis 2b est pourvu de deux vérins 9 latéraux, linéaires, fixés sur la partie supérieure des panneaux latéraux 4b. L'élément mobile de chaque vérin 9 est solidaire de la zone d'accrochage 6b correspondante. Les zones d'accrochage 6b peuvent comporter, comme illustré par la figure 6, deux doigts d'arrêts 60b, 60"b, un doigt fixe 60'b pouvant servir de détecteur de présence des oreilles de préhension 75 du caisson 70 sur la zone d'accrochage 6b et un doigt escamotable 60b dont la sortie est commandée manuellement ou automatiquement lorsque les oreilles de préhension 75 sont disposées sur les zones d'accrochages 6b.
Ce chariot lb est de plus pourvu de deux points d'appui supplémentaires 10 montés sur le châssis 2b, par exemple des roulettes avant 12 portées par des montants 11. Ces derniers sont dimensionnés pour qu'en phase de chargement (Cf. figure 5A) et de levée de la charge (Cf. figure 5B), les roulettes avant 12 soient en appui au sol.
Le chariot lb et le caisson 70 peuvent être dimensionnés pour que les oreilles de préhension 75 soient à la bonne hauteur pour leur mise en place sur les zones d'accrochage, sans avoir à lever le caisson 70.
Pour utiliser un chariot lb pourvu de ces roulettes avant 12, ce chariot étant pourvu d'un actionneur 9 asservi en fonction de l'inclinaison du châssis 2b, l'utilisateur procède comme suit :
- il soulève le châssis 2b en l'inclinant vers l'avant (Cf. flèche AN), jusqu'à ce qu'il soit en appui sur les roulettes avant 12, - il déplace le chariot lb vers le caisson 70 posé au sol, châssis 2b incliné, en le faisant rouler sur ses roues 3b et roulettes avant 12 jusqu'à ce que les oreilles de préhension 75 du caisson 70 soient engagées sur les zones d'accrochage 6b,
- dans une version automatique, lorsque le doigt fixe 60'b détecte la présence des oreilles de préhension 75, le doigt escamotable 60b sort pour bloquer les oreilles de préhension 75 sur les zones d'accrochage 6b,
- dans une version manuelle, le doigt escamotable 60b est par exemple sollicité dans sa position haute par un organe ressort (non représenté) qui sous l'effet des oreilles de préhension 75 se comprime, le doigt escamotable 60b se plaçant dans une position basse permettant le passage des oreilles de préhension 75 puis revenant dans sa position haute une fois les oreilles de préhension 75 en place sur les zones d'accrochage 6b. Pour faciliter simultanément le déplacement des oreilles de préhension 75 vers les zones d'accrochages 6b et la descente du doigt escamotable 60b, ce dernier peut être pourvu d'une face inclinée 61, - le vérin déplace les oreilles de préhension 75 vers l'axe A jusqu'à ce que le centre de gravité de l'ensemble formé du châssis 2b et de la charge soit sensiblement à la verticale de l'axe A. La sortie du doigt escamotable et la mise en marche des vérins est commandée manuellement ou automatiquement,
- l'utilisateur peut alors amorcer, sans effort, l'abaissement du chariot lb support portant la charge (Cf. flèche AR),
- les vérins 9 étant asservis, lors de l'abaissement du chariot lb, ils repoussent les oreilles de préhension 75 de sorte que le centre de gravité de l'ensemble formé du châssis 2b et de la charge reste sensiblement à la verticale de l'axe A. Les efforts à fournir pour soulever la charge puis maintenir le chariot lb en équilibre lors de son déplacement sont ainsi limités.
Selon une variante de réalisation non représentée, le chariot la, lb peut comporter un point d'appui situé à l'arrière des roues 3b, par exemple une ou plusieurs roulettes arrières. Les roulettes avant 12 et arrières peuvent être fixes ou escamotables. L'actionneur 9 peut également être un moteur, linéaire ou rotatif, fixe ou mobile par rapport au châssis 2b ou au caisson 70, entraînant le déplacement de la charge par l'intermédiaire d'une chaîne, d'une courroie, d'une vis sans fin ou de toute autre technique adaptée. Le chariot lb peut comporter un actionneur vertical prévu pour lever la charge au-dessus du chariot lb afin de pouvoir, par exemple, la glisser à l'arrière d'un véhicule de transport.
Dans une variante de réalisation non représentée, l'utilisation de cales biseautées 8 ou glissières 10 peut être combinée à une motorisation.
Selon le quatrième mode de réalisation représenté aux figures 6A, 6B, les moyens de déplacement 10 comportent des glissières pourvues chacune d'un élément fixe 100, par exemple un logement, solidaire du châssis et d'un élément mobile 101, par exemple une tige, monté mobile en translation par rapport à l'élément fixe 100. Les glissières 10 sont disposées latéralement de part et d'autre sur le châssis 2c. L'élément mobile défini les zones d'accrochage 6c. Dans l'exemple représenté, les extrémités libres des tiges 101 sont par exemple pourvues de deux butées 60c, 60'c définissant entre elles les zones d'accrochage 6c. Le déplacement de l'élément mobile 101 par rapport à l'élément fixe 100 peut par exemple être facilité par la présence de roulements à rouleaux et/ou de surfaces à coefficient de frottement faible.
Pour utiliser un chariot le pourvu de ces glissières 10, l'utilisateur procède comme suit : - il bascule le châssis 2c en l'inclinant vers l'avant (Cf. figure 6A flèche AN) pour engager les oreilles de préhension 75 du caisson 70 posé au sol sur les zones d'accrochage 6b, - les oreilles de préhension 75 étant engagées, l'utilisateur abaisse le chariot le en le basculant vers l'arrière (Cf. figure 6B flèche AR) pour soulever la charge. Cette inclinaison provoque le déplacement naturel par glissement et/ou par roulement, sous l'effet de la gravité, du caisson 70, de la charge et de la tige 101 vers la verticale passant par l'axe A. Les efforts à fournir par l'utilisateur pour continuer de soulever la charge et maintenir le chariot le en équilibre lors de son déplacement sont ainsi réduits.
Les glissières 10 peuvent être rapportées sur les panneaux latéraux 4c ou intégrées dans le châssis. L'élément mobile 101 peut être bloquée en rotation par rapport à l'élément fixe 100. Pour ce faire, l'élément mobile 101 et l'élément fixe 100 peuvent avoir des sections, par exemple carrée. Les glissières 10 peuvent être associées à des moyens d'amortissement du déplacement de l'élément mobile 101 par rapport à l'élément fixe 100. Enfin, la position angulaire des glissières 10 peut être réglable pour ajuster l'angle du châssis 2c lors du transport, en fonction de la taille de l'utilisateur et du poids de la charge à déplacer.
Selon un cinquième mode de réalisation non représenté, les moyens de déplacement comportent un câble de traction relié aux moyens d'accrochage par exemple les oreilles de préhension d'un caisson. Une fois les oreilles de préhension engagées sur les zones d'accrochage, l'utilisateur tire sur le câble de traction, par exemple au moyen d'une manette prévue sur la poignée du bras pour rapprocher les moyens d'accrochage et le caisson de la verticale passant par l'axe A.
Entre deux utilisations, le chariot la-c peut être rangé démonté et/ou incliné avec sa barre rigide 5a-c disposée sensiblement vertical. Dans les deux cas, le chariot la-c selon l'invention occupe une surface au sol plus réduite que la plupart des brouettes ou chariots existants. Le chariot la-c peut également, après abaissement de la barre rigide 5a-c, être attelé à l'arrière d'un véhicule tel qu'une voiture, une camionnette pour déplacer la charge sur une distance plus importante.
Application industrielle :
Il ressort clairement de la description que le chariot la-c selon l'invention permet de limiter les efforts nécessaires pour lever et transporter des charges et déplacer des charges plus lourdes qu'avec les chariots actuels tout en restant de conception simple et peu onéreuse.
Ce chariot peut être réalisé avec des pièces mécaniques en acier, aluminium, matériaux synthétiques, matériaux composites ou autre et peut être utilisé aussi bien par des particuliers, par des artisans, que par des industriels.
La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits mais s'étend à toute modification et variante évidentes pour un homme du métier tout en restant dans l'étendue de la protection définie dans les revendications annexées.

Claims

Revendications
1. Chariot (la-c) pour déplacer une charge associée à des moyens d'accrochage (7), ledit chariot (la-c) comportant au moins une roue (3a-c) d'axe A transversal reliée à un châssis (2a-c) pourvu d'au moins un organe de préhension (5a-c) et d'au moins une zone d'accrochage (6a-c) destinée à recevoir lesdits moyens d'accrochage (7) de ladite charge, ledit châssis (2a-c) étant mobile en rotation autour dudit axe A entre au moins une position de chargement dans laquelle ladite charge repose sur le sol et lesdits moyens d'accrochage (7) sont engagés sur ladite zone d'accrochage (6a-c) et une position de transport dans laquelle ledit chariot (la-c) porte ladite charge au-dessus du sol, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de déplacement (8, 9, 10) agencés pour provoquer le déplacement au moins longitudinal desdits moyens d'accrochage (7) et par conséquent de ladite charge par rapport audit châssis (2a) pour rapprocher le centre de gravité de l'ensemble formé du chariot (la-c) et de ladite charge de la verticale passant par ledit axe A lors du passage dudit châssis (2a-c) de sa position de chargement à sa position de transport.
2. Chariot (la) selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de déplacement comportent au moins une cale biseautée (8) définissant ladite zone d'accrochage (6a) et agencée pour provoquer ledit déplacement par gravité.
3. Chariot (la) selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite cale biseautée (8) est fixée sur ledit châssis (2a) de manière réglable.
4. Chariot (la-c) selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de déplacement (8, 9, 10) comportent au moins un contrepoids mobile par rapport audit châssis (2a-c).
5. Chariot (la-c) selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de déplacement (8, 9, 10) comportent au moins un contrepoids réglable en position par rapport audit châssis (2a-c).
6. Chariot (la-c) selon au moins l'une des revendications 1, 4 et 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de déplacement comportent au moins un actionneur (9) destiné à relier ledit châssis (la-c) aux-dits moyens d'accrochage (7) et/ou audit contrepoids.
7. Chariot (la-c) selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits moyens de déplacement comportent des actionneurs (9) associés à des moyens de synchronisation agencés pour synchroniser le déplacement desdits moyens d'accrochage (7).
8. Chariot (la-c) selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit actionneur (9) utilise une énergie choisie dans le groupe comprenant au moins, le pneumatique, l'hydraulique, l'électrique.
9. Chariot (la-c) selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit actionneur (9) est choisi dans le groupe comprenant au moins un vérin, un moteur.
10. Chariot (la-c) selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit actionneur (9) est combiné à des moyens d'asservissement agencés pour régler de manière au moins partiellement automatique la position du centre de gravité de l'ensemble formé du châssis (2a-c) et de la charge par rapport à la verticale passant par ledit axe A.
11. Chariot (le) selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de déplacement (10) comportent au moins une glissière formée d'au moins un élément fixe (100), solidaire du châssis (2c) et d'au moins un élément mobile (101), mobile en translation par rapport audit élément fixe (100), ledit élément mobile (101) définissant ladite zone d'accrochage (6c).
12. Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de déplacement comportent au moins un câble de traction dont une extrémité est liée aux-dits moyens d'accrochage, l'autre étant accessible pour être actionnée par l'utilisateur.
13. Chariot (la-c) selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de déplacement (8, 9, 10) sont associés à des moyens d'arrêt.
14. Chariot (la-c) selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de déplacement (8, 9, 10) sont associés à des moyens de freinage.
15. Chariot (la) selon les revendications 3 et 13, caractérisé en ce que ladite cale biseautée (8) comporte des reliefs définissant lesdits moyens d'arrêt.
16. Chariot (la-c) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte deux zones d'accrochage (6a-c) disposées sensiblement symétriquement par rapport à l'axe longitudinal dudit châssis (2a-c) et en ce que ladite charge comporte deux oreilles de préhension (75) définissant au moins en partie lesdits moyens d'accrochage (7).
17. Chariot (la-c) selon la revendication 16, caractérisé en ce que lesdits moyens d'accrochage (7) sont choisis dans le groupe comprenant au moins un caisson (70), une barre.
18. Chariot (la-c) selon la revendication 13, caractérisé en ce que lesdites zones d'accrochage (6a-c) et lesdits moyens d'accrochages (7) sont agencés pour autoriser le pivotement de ladite charge autour d'un axe B sensiblement parallèle audit axe A.
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