EP1567443B1 - Dispositif d'adherence de l'entrainement dans les installations d'ascenseur pourvues de moyens d'entrainement et de suspensions independants - Google Patents

Dispositif d'adherence de l'entrainement dans les installations d'ascenseur pourvues de moyens d'entrainement et de suspensions independants Download PDF

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EP1567443B1
EP1567443B1 EP03717350A EP03717350A EP1567443B1 EP 1567443 B1 EP1567443 B1 EP 1567443B1 EP 03717350 A EP03717350 A EP 03717350A EP 03717350 A EP03717350 A EP 03717350A EP 1567443 B1 EP1567443 B1 EP 1567443B1
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cables
lever
linear
elevator
installation according
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Serge Arnoult
Bernard Hautesserres
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Arnoult Serge
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/0065—Roping
    • B66B11/008—Roping with hoisting rope or cable operated by frictional engagement with a winding drum or sheave
    • B66B11/009—Roping with hoisting rope or cable operated by frictional engagement with a winding drum or sheave with separate traction and suspension ropes

Definitions

  • the present invention relates to an elevator installation comprising a drive adhesion device, said elevator installation being provided with drive means and suspension means independent of each other.
  • Such an elevator installation is already known from FR-A-2823734.
  • French patent application No. 00 11461 discloses a type elevator installation, which comprises an elevator car and a counterweight movably mounted in a sheath along respective guide rails, a motor which drives in rotation a traction sheave, at least one suspension cable to which the car and counterweight are suspended, and a linear element for driving the cabin-counterweight system in motion, such as a chain, belt or cable, said linear element winding around the traction sheave, with a rubbing contact.
  • linear drive in that one of the suspension cable of the counterweight and the linear drive element is bored, which decreases in the gear ratio the forces on each of the strands of the cable of suspension of the counterweight or the linear driving element of the cabin, said linear drive element being fixed by its two ends to two fixed anchoring points located in the sheath and likewise for the suspension cable of the counter-beam. weight.
  • the initial tension of the cable or cables of the linear drive element of the cab, applied during the assembly is defined once and for all. It depends on the anchor fixing points of the ends of this or these cables and a certain extension of the cable or cables created by the fastening means used (threaded rod, spring).
  • This kinematic arrangement does not take into account the elastic elongation of the cable or cables caused during the loading of the cabin, the settlement of the building, the variation of the temperature ).
  • the desired tension initially defined varies, it modifies the tension ratio of the cable strands on either side of the pulley, up to a critical differential which leads to the sliding of the cables on the traction sheave by loss of adhesion of the rotational drive of the cable or cables on the drive pulley. Said arrangement therefore does not operate reliably over time.
  • the invention aims to remedy this drawback by proposing a drive adhesion device in elevator installations provided with drive means and suspension means independent of one another, characterized in that one of the ends of the linear driving element of the car is connected to a fixed point and its other end on the other side of the traction sheave is fixed to an articulated mechanical assembly forming a lever and provided with a constant load, applying on it a constant voltage T c while a voltage T is applied on the other side of the pulley, so that the voltage differential T - T c of the linear element of part and other pulley is less than a critical value ⁇ T o determined by the configuration of the drive from which the linear element slides on the traction sheave.
  • the advantage of the device according to the invention is to subject the linear drive element to the mass load of the lever of the assembly. articulated, which is defined according to said minimum value of adhesion and which guarantees the adhesion of the cable in all situations of load in the cabin and fluctuations and aging of the lift installation and building concerned.
  • the device is designed to satisfy the maximum values of the extension of the cable up to a maximum limit value. It comprises a sensor for measuring the elongation of the linear drive element, the operation of the elevator being authorized in a given zone of elongation of the linear element, in order to ensure the safety of the operation of the linear element. elevator.
  • the adhesion of the linear element to the traction sheave which may consist of one or more cables or one or more flat belts or not, varies depending on the shape of the cable receiving pulley grooves or belts, the diameter of the pulley and the nature of the materials used for the cables or belts and the pulley and these parameters affect said load voltage value of the linear drive element.
  • Said cables or belts of the linear drive element are advantageously connected by their aforementioned end to said mechanical assembly by means of an articulated assembly itself on the mechanical assembly so that they do not flex at their said end when the movement of the mechanical assembly around its articulation to make up for the fluctuations of the elevator installation.
  • This assembly may consist of a plate or plate hinged to the mechanical assembly, which in the case of several cables or belts for the linear element, further comprises a spring connected to the end of each of the cables or belts for the purpose of equalize the tensions of the cables or belts on the plate of the mechanical assembly.
  • the result of this arrangement according to the invention is a device for adhering the linear elevator car drive element to the driving pulley, which is perfectly independent of the anchoring fluctuations of the ends of the linear element, unlike the the aforementioned conventional technique, and which provides a permanent characteristic of adhesion of the linear drive element on its drive pulley regardless of the fluctuations of the elevator, the elongation of the linear element, and movement of the building in which installation is mounted.
  • the elevator installation shown in Figure 1 comprises a cabin 1 and a counterweight 3 can move in a vertical shaft, respectively along car rails and counterweight rails, not shown.
  • the cabin 1 and the counterweight 3 are each suspended from a cable 5 ', only one of which is shown so as not to encumber the figures.
  • the counterweight 3 is generally chosen to balance the weight of the cab 1 plus the weight of half the maximum load that can be loaded into the cab.
  • the elevator installation also includes a drive motor 7 which, in the illustrated embodiment, has been shown at the top of the shaft.
  • a traction sheave 9 On the motor shaft is wedged a traction sheave 9 which is rotated when the engine is running. On the traction sheave 9 is wound with a frictional contact a linear drive element 5, such as two juxtaposed cables 5a, each received in a V groove of the pulley ( Figure 2).
  • the cab carries in the median vertical plane two upper pulleys 11 and four lower pulleys 13.
  • the upper pulleys 11 are arranged each close to each side of the cabin and receive the suspension cable 5 'of the counterweight, which is fixed to the upper end of the sheath at 14, passes under the pulleys 11, is wound on a high deflection pulley 15 and is rolled on a pulley 17 of counterweight to start again up to a top attachment point 19 of the sheath.
  • the lower pulleys 13 are arranged adjacent two by two, vertically and at a short distance from each other, on each side of the cabin. They receive the linear drive element 5 (with two cables 5a of steel), which is fixed at the top of the sheath at 21, descends vertically from the left to start again horizontally in return on the two lower high pulleys 13, goes up vertically on the high traction sheave 9, wraps around it on a semicircle and descends vertically to a low idler pulley 23 at the bottom of the sheath, then rises to the horizontal return by the lower lower pulleys 13 and descends again to an articulated mechanical assembly 25 to which it is connected by its end.
  • the linear drive element 5 with two cables 5a of steel
  • the example shown shows a case of drag drive to divide by two the traction force of the cabin.
  • the drive movement of the cabin is directly controlled, both uphill by the return of the linear drive element on the lower high pulleys, and downward by that of the lower lower pulleys.
  • the tension of the linear drive element on the right side of the pulley T c is imparted by the articulated mechanical assembly 25 described hereinafter and on the left side T by the variable load of the cab.
  • the voltage differential of the set of cables 5a, on either side of the pulley 9: T - T c must be lower, preferably much lower than a critical value ⁇ T o (TT c ⁇ T o ) from of which, for a given adhesion configuration of the cables 5a on the pulley 9, depending on the materials of the cables and the pulley, the winding of the cables on the pulley, the slope of the grooves, etc., the cable risk sliding on the pulley at a maximum value T max of T at the maximum load of the cabin.
  • the voltage T c is thus determined by the inequation above, ⁇ T o and T max being known
  • the mechanical assembly 25 is constituted by a lever 27, which is articulated at 29 by its end to a support base 31 fixed at the bottom of the sheath and is provided at its other end with a weight mass 33 determined.
  • the two cables 5a of the linear drive element are connected to an articulated plate 35, disposed close to the hinge axis 29 of the lever, so as to tension them in the lever lever ratio of the lever 27 and proportion of the weight of the end mass 33.
  • Each of the cables 5a is mounted through the plate 35 and has a coil spring 37 at its end, applied under the lower face of the plate 35.
  • the cables are applied on either side of the axis of the plate, to equal distance from one another, one of the cables being shown in phantom vertical line in Figure 3.
  • the springs 37 are identical and their voltage adjustment is performed so that the plate 35 is horizontal and remains at the movement of the lever due to fluctuations in the geometric dimensions of the elevator installation, the support building and the lengthening of the cables.
  • a limit switch 39 is disposed under the lever 27 integrally with the base 31. This switch 39 is intended to interrupt the operation of the elevator at an excessive travel of the lever 27, downhill and signifying a too large fluctuation detrimental to the functioning of the installation.
  • the voltage T c on the cables 5a is distributed equivalently for each of them and remains constant over time, unless the operation is cut off by the safety limit switch 39.
  • This voltage T c is regulated by an adequate mass 33, possibly displaceable over the length of the lever, at a voltage level for which, at a maximum load of the car determining T max , T max - T c ⁇ T o according to the aforementioned inequality so that the cables do not slide on the traction sheave.
  • the mass of the lever can be completed by a jack connected to the lever and applied to the latter at a constant pressure.
  • the device may comprise a suspension mass at the end of the linear element.

Description

  • La présente invention concerne une installation d'ascenseur comprenant un dispositif d'adhérence de l'entraînement, ladite installation d'ascenseur étant pourvue de moyens d'entraînement et de moyens de suspension indépendants les uns des autres. Une telle installation d'ascenseur est déjà connue de FR-A-2823734.
  • Par la demande de brevet français N° 00 11461, on connaît une installation d'ascenseur de type, qui comprend une cabine d'ascenseur et un contrepoids montés mobiles dans une gaine le long de rails de guidage respectifs, un moteur qui entraîne en rotation une poulie de traction, au moins un câble de suspension auquel sont suspendus la cabine et le contrepoids, et un élément linéaire pour l'entraînement en mouvement du système cabine-contrepoids, tel que chaîne, courroie ou câble, ledit élément linéaire s'enroulant autour de la poulie de traction, avec un contact frottant.
  • Une telle installation d'ascenseur connue présente, par rapport aux installations classiques dans lesquelles les câbles de suspension servent également à entraîner en mouvement la cabine et le contrepoids, un certain nombre d'avantages importants, parmi lesquels :
    • du fait que c'est le câble de suspension qui supporte le poids du système cabine-contrepoids et non l'élément linéaire d'entraînement, le moteur ne doit communiquer à l'élément linéaire d'entraînement qu'un effort de traction très réduit, seulement suffisant pour entraîner l'excédent de charge de la cabine par rapport au contrepoids ;
    • on peut utiliser un moteur moins puissant que dans le cas des installations classiques et donc plus économique ;
    • en particulier, le moteur peut être moins volumineux et être de ce fait entièrement logé dans l'espace résiduel compris entre la cabine et la paroi contiguë de la gaine ;
    • la poulie de traction peut être conformée moins résistante que celle utilisée jusqu'à présent et de même, les câbles peuvent être plus fins.
  • Les performances d'une telle installation d'ascenseur sont encore améliorées (cf. FR-A-2823734) en ce qui concerne la puissance réduite du moteur, l'énergie électrique consommée et la résistance de la poulie de traction et de l'élément linéaire d'entraînement, en ce que l'un des éléments parmi le câble de suspension du contre-poids et l'élément linéaire d'entraînement est mouflé, ce qui diminue dans le rapport de mouflage les efforts sur chacun des brins du câble de suspension du contrepoids ou de l'élément linéaire d'entraînement de la cabine, ledit élément linéaire d'entraînement étant fixé par ses deux extrémités à deux points d'ancrage fixes situés dans la gaine et de même pour le câble de suspension du contre-poids.
  • Néanmoins, la tension initiale du ou des câbles de l'élément linéaire d'entraînement de la cabine, appliquée lors du montage est définie une fois pour toute. Elle dépend des points de fixation d'ancrage des extrémités de ce ou ces câbles et d'une certaine extension du ou des câbles créée par les moyens de fixation utilisée (tige filetée, ressort).
  • Cet agencement cinématique ne prend pas en compte l'allongement élastique du ou des câbles provoqué lors du chargement de la cabine, du tassement du bâtiment, de la variation de la température...)
  • De ce fait, la tension souhaitée et définie initialement varie, elle modifie le rapport de tension des brins de câbles de part et d'autres de la poulie, jusqu'à un différentiel critique qui conduit au glissement des câbles sur la poulie de traction par perte d'adhérence de l'entraînement en rotation du ou des câbles sur la poulie d'entraînement. Ledit agencement ne fonctionne donc pas de façon fiable dans le temps.
  • L'invention vise à remédier à cet inconvénient en proposant un dispositif d'adhérence de l'entraînement dans les installations d'ascenseur pourvues de moyens d'entraînement et de moyens de suspension indépendants l'un de l'autre, caractérisé en ce que l'une des extrémités de l'élément linéaire d'entraînement de la cabine est reliée à un point fixe et son autre extrémité, de l'autre côté de la poulie de traction est fixée à un ensemble mécanique articulé formant levier et pourvu d'une charge constante, appliquant sur celle-ci une tension constante Tc tandis qu'une tension T est appliquée de l'autre côté de la poulie, en sorte que le différentiel de tensions T - Tc de l'élément linéaire de part et d'autre de la poulie est inférieur à une valeur critique ΔTo déterminée par la configuration de l'entraînement à partir de laquelle l'élément linéaire glisse sur la poulie de traction.
  • L'avantage du dispositif selon l'invention est de soumettre l'élément linéaire d'entraînement à la charge massique du levier de l'ensemble articulé, qui est définie en fonction de ladite valeur minimale d'adhérence et qui garantit l'adhérence du câble dans toutes les situations de charge en cabine et de fluctuations et vieillissement de l'installation d'ascenseur et bâtiment concerné.
  • Pour des besoins de sécurité, le dispositif est réalisé pour satisfaire les valeurs maximales de l'allongement du câble jusqu'à une valeur limite maximale. Il comporte un capteur de mesure de l'allongement de l'élément linéaire d'entraînement, le fonctionnement de l'ascenseur étant autorisé dans une zone d'allongement déterminée de l'élément linéaire, ceci pour assurer la sécurité du fonctionnement de l'ascenseur.
  • Naturellement, l'adhérence de l'élément linéaire sur la poulie de traction, qui peut consister en un ou plusieurs câbles ou encore en une ou plusieurs courroies plates ou non, varie en fonction de la forme des gorges de poulie de réception des câbles ou courroies, du diamètre de la poulie et de la nature des matériaux employés pour les câbles ou courroies et la poulie et ces paramètres influent sur ladite valeur de tension en charge de l'élément linéaire d'entraînement.
  • Lesdits câbles ou courroies de l'élément linéaire d'entraînement sont avantageusement reliés par leur extrémité précitée audit ensemble mécanique au moyen d'un montage articulé lui-même sur l'ensemble mécanique en sorte qu'ils ne fléchissent pas à leur dite extrémité lors du mouvement de l'ensemble mécanique autour de son articulation pour rattraper les fluctuations de l'installation d'ascenseur.
  • Ce montage peut consister en une plaque ou platine articulée sur l'ensemble mécanique, laquelle dans le cas de plusieurs câbles ou courroies pour l'élément linéaire, comporte en outre un ressort relié à l'extrémité de chacun des câbles ou courroies en vue d'équilibrer au même niveau les tensions des câbles ou courroies sur la platine de l'ensemble mécanique.
  • Il résulte de cette disposition selon l'invention un dispositif d'adhérence de l'élément linéaire d'entraînement de cabine d'ascenseur sur la poulie motrice, qui est parfaitement indépendant des fluctuations d'ancrage des extrémités de l'élément linéaire contrairement à la technique classique précitée, et qui procure une caractéristique permanente d'adhérence de l'élément linéaire d'entraînement sur sa poulie d'entraînement qu'elle que soit les fluctuations de l'ascenseur, de l'allongement de l'élément linéaire, et de mouvement du bâtiment dans lequel l'installation est montée.
  • L'invention est illustrée ci-après en référence à un exemple de réalisation d'un dispositif selon l'invention et à l'aide des dessins annexés sur lesquels :
    • Le figure 1 est une vue schématique d'une installation d'ascenseur à entraînement et suspension indépendants pourvue du dispositif selon l'invention ;
    • La figure 2 est une vue en perspective et coupe transversale de la poulie de traction recevant l'élément linéaire d'entraînement ;
    • La figure 3 est une vue agrandie de l'ensemble mécanique articulé ; et
    • La figure 4 est une vue agrandie de la platine articulée de l'ensemble mécanique, à laquelle est relié l'élément linéaire d'entraînement.
  • L'installation d'ascenseur représentée sur la figure 1 comprend une cabine 1 et un contrepoids 3 pouvant se déplacer dans une gaine verticale, respectivement le long de rails de cabine et de rails de contrepoids, non représentés.
  • La cabine 1 et le contrepoids 3 sont suspendus chacun à un câble 5', dont un seul est représenté pour ne pas encombrer les figures.
  • Le contrepoids 3 est généralement choisi pour équilibrer le poids de la cabine 1 augmenté du poids de la moitié de la charge maximale qui peut être embarquée dans la cabine.
  • L'installation d'ascenseur comporte également un moteur d'entraînement 7 qui, dans le mode de réalisation illustré, a été représenté au sommet de la gaine.
  • Sur l'arbre du moteur est calée une poulie de traction 9 qui est entraînée en rotation lorsque le moteur fonctionne. Sur la poulie de traction 9 s'enroule avec un contact frottant un élément linéaire d'entraînement 5, tel que deux câbles juxtaposés 5a, reçus chacun dans une gorge en V de la poulie (figure 2).
  • Pour la commodité de la représentation, la suspension du contrepoids 3 a été représentée sur le côté gauche de la figure 1 et l'entraînement de la cabine 1 sur le côté droit.
  • La cabine porte dans un plan vertical médian deux poulies supérieures 11 et quatre poulies inférieures 13. Les poulies supérieures 11 sont disposées chacune proche de chaque côté de la cabine et reçoivent le câble de suspension 5' du contrepoids, lequel est fixé à l'extrémité haute de la gaine en 14, passe sous les poulies 11, est enroulé sur une poulie de renvoi haute 15 et est mouflé sur une poulie 17 de contrepoids pour repartir jusqu'à un point de fixation haut 19 de la gaine.
  • Les poulies inférieures 13 sont disposées adjacentes deux à deux, verticalement et à faible distance l'une de l'autre, de chaque côté de la cabine. Elles reçoivent l'élément linéaire d'entraînement 5 (à deux câbles 5a en acier), lequel est fixé en haut de la gaine en 21, descend verticalement par la gauche pour repartir horizontalement en renvoi sur les deux poulies inférieures hautes 13, remonte verticalement sur la poulie de traction haute 9, s'y enroule sur un demi-cercle et redescend verticalement jusqu'à une poulie de renvoi basse 23 en fond de gaine, puis remonte jusqu'au renvoi horizontal par les poulies inférieures basses 13 et redescend jusqu'à un ensemble mécanique articulé 25 auquel il est relié par son extrémité.
  • L'exemple représenté montre un cas d'entraînement mouflé permettant de diviser par deux l'effort de traction de la cabine. En outre, le mouvement d'entraînement de la cabine est directement commandé, aussi bien en montée par le renvoi de l'élément linéaire d'entraînement sur les poulies inférieures hautes, qu'en descente par celui des poulies inférieures basses.
  • La tension de l'élément linéaire d'entraînement du côté droit de la poulie Tc est conférée par l'ensemble mécanique articulé 25 décrit ci-après et sur le côté gauche T par la charge variable de la cabine.
    Le différentiel de tension de l'ensemble des câbles 5a, de part et d'autre de la poulie 9 : T - Tc doit être inférieur, de préférence nettement inférieur à une valeur critique ΔTo (T-Tc < ΔTo) à partir de laquelle, pour une configuration d'adhérence donnée des câbles 5a sur la poulie 9, fonction des matériaux des câbles et de la poulie, de l'enroulement des câbles sur la poulie, de la pente des gorges etc.., le câble risque de glisser sur la poulie à une valeur maximale Tmax de T à la charge maximale de la cabine. La tension Tc est donc déterminée par l'inéquation ci-dessus, ΔTo et Tmax étant connus
  • L'ensemble mécanique 25 est constitué par un levier 27, lequel est articulé en 29 par son extrémité à un socle support 31 fixé en fond de gaine et est pourvu à son autre extrémité d'une masse 33 de poids déterminée.
  • Les deux câbles 5a de l'élément linéaire d'entraînement sont reliés à une platine articulée 35, disposée proche de l'axe d'articulation 29 du levier, de manière à les tendre dans le rapport de bras de levier du levier 27 et en proportion du poids de la masse d'extrémité 33.
  • Chacun des câbles 5a est monté traversant dans la platine 35 et comporte un ressort hélicoïdal 37 à son extrémité, appliqué sous la face inférieure de la platine 35. Les câbles sont appliqués de part et d'autre de l'axe de la platine, à égale distance l'un de l'autre, l'un des câbles étant représenté en trait mixte vertical sur la figure 3. Les ressorts 37 sont identiques et leur réglage de tension est effectué en sorte que la platine 35 soit horizontale et le demeure lors du débattement du levier suite aux fluctuations dans le temps des cotes géométriques de l'installation d'ascenseur, du bâtiment support et d'allongement des câbles.
  • Un commutateur de fin de course 39 est disposé sous le levier 27 solidairement au socle 31. Ce commutateur 39 est destiné à interrompre le fonctionnement de l'ascenseur à un débattement excessif du levier 27, en descente vers le bas et signifiant une fluctuation trop importante préjudiciable au fonctionnement de l'installation.
  • Naturellement, au réglage initial de tension de l'installation le levier 27 est disposé horizontalement. Ce réglage doit répondre à l'inéquation précitée.
  • La tension Tc sur les câbles 5a est répartie équivalente pour chacun d'eux et elle demeure constante dans le temps, sauf coupure du fonctionnement par le commutateur de fin de course de sécurité 39.
  • Cette tension Tc est réglée par une masse adéquate 33, éventuellement déplaçable sur la longueur du levier, à un niveau de tension pour laquelle, à une charge maximale de la cabine déterminant Tmax, Tmax - Tc < ΔTo selon l'inéquation précitée pour que les câbles ne glissent pas sur la poulie de traction.
  • Des variantes de réalisation entrent dans le cadre de l'invention. Ainsi, la masse du levier peut être complétée par un vérin relié au levier et appliqué sur ce dernier à une pression constante.
  • Dans un cas limite, le dispositif peut comporter une masse en suspension à l'extrémité de l'élément linéaire.
  • Ce qui précède montre la simplicité de la solution selon l'invention pour assurer un fonctionnement fiable des ascenseurs à suspension et entraînement indépendants.

Claims (10)

  1. Installation d'ascenseur comprenant un dispositif d'adhérence de l'entraînement, ladite installation d'ascenseur étant pourvue de moyens d'entraînement et de moyens de suspension indépendants l'un de l'autre, l'une des extrémités de l'élément linéaire d'entraînement (5) de la cabine (1) étant reliée à un point fixe (21), caractérisé en ce que son autre extrémité, de l'autre côté de la poulie de traction (9), est fixée à un ensemble mécanique articulé (25) formant levier et pourvu d'une charge constante (33), appliquant sur celle-ci une tension constante Tc, tandis qu'une tension T est appliquée de l'autre côté de la poulie de traction, en sorte que le différentiel de tensions T - Tc de l'élément linéaire (5) de part et d'autre de la poulie de traction (9) est inférieur à une valeur critique ΔTo déterminée par la configuration de l'entraînement à partir de laquelle l'élément linéaire (5) glisse sur la poulie de traction (9).
  2. Installation selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément linéaire d'entraînement (5) consiste en un ou plusieurs câbles (5a) ou courroies.
  3. Installation selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits câbles (5a) ou courroies de l'élément linéaire d'entraînement (5) sont reliés par leur dite extrémité audit ensemble mécanique au moyen d'un montage (35) articulé lui-même sur l'ensemble mécanique, en sorte qu'ils ne fléchissent pas à leur extrémité lors du mouvement de l'ensemble mécanique (25) autour de son articulation pour rattraper les fluctuations de l'installation d'ascenseur.
  4. Installation la revendication 3, caractérisé en ce que ledit montage consiste en une plaque ou platine articulée (35) sur l'ensemble mécanique (25), laquelle dans le cas de plusieurs câbles (5a) ou courroies pour l'élément linéaire (5a), comporte en outre au moins un ressort (37) relié à l'extrémité de chacun des câbles (5a) ou courroies en vue d'équilibrer au même niveau les tensions des câbles (5a) ou courroies sur la platine (35) de l'ensemble mécanique.
  5. Installation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que pour des besoins de sécurité, le dispositif est réalisé pour satisfaire les valeurs maximales de l'allongement jusqu'à une limite permise et comporte un capteur de mesure de l'allongement de l'élément linéaire d'entraînement, le fonctionnement de l'ascenseur étant autorisé dans une zone d'allongement déterminée de l'élément linéaire, ceci pour assurer la sécurité du fonctionnement de l'ascenseur.
  6. Installation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ensemble articulé (25) est constitué par un levier (27), lequel est articulé à une extrémité à un socle support (31) fixé en fond de gaine et est pourvu à son autre extrémité d'une masse (33) de poids déterminé, les câbles ou courroies (5a) de l'élément linéaire d'entraînement étant reliés à une platine articulée (35) disposée proche de l'axe d'articulation (29) du levier de manière à les tendre dans un rapport de bras de levier et en fonction du poids de la masse d'extrémité.
  7. Installation selon la revendication 6, caractérisé en ce que chacun des câbles (5a) ou courroies est monté traversant dans la platine et comporte un ressort hélicoïdal (37) à son extrémité, appliqué sous la face inférieure de la platine (35), les câbles étant appliqués de part et d'autre de l'axe de la platine (35), à égale distance l'un de l'autre, Les ressorts (37) étant identiques et leur réglage de tension effectué en sorte que la platine (35) soit horizontale et le demeure lors du débattement du levier suite aux fluctuations dans le temps des cotes géométriques de l'installation, du bâtiment support et d'allongement des câbles.
  8. Installation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la masse du levier (27) est complétée par un vérin relié au levier et appliqué sur ce dernier à une pression constante.
  9. Installation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un commutateur de fin de course (39) disposé sous le levier (27), ce commutateur étant destiné à interrompre le fonctionnement de l'ascenseur à un débattement excessif du levier, en descente vers le bas.
  10. Installation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tension Tc est réglée par une masse adéquate (33), éventuellement déplaçable sur la longueur du levier (27) en sorte qu'à une valeur Tmax correspondant à une charge maximale de cabine, la valeur Tmax - Tc est inférieure à une valeur critique ΔTo liée à la configuration de l'entraînement de l'élément linéaire, pour laquelle l'élément linéaire d'entraînement (5) glisse sur la poulie (9).
EP03717350A 2002-12-03 2003-01-24 Dispositif d'adherence de l'entrainement dans les installations d'ascenseur pourvues de moyens d'entrainement et de suspensions independants Expired - Lifetime EP1567443B1 (fr)

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