EP1564521B1 - Geschoss mit vom Geschoss-Rumpf wegklappbaren Flügeln - Google Patents

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EP1564521B1
EP1564521B1 EP20050002218 EP05002218A EP1564521B1 EP 1564521 B1 EP1564521 B1 EP 1564521B1 EP 20050002218 EP20050002218 EP 20050002218 EP 05002218 A EP05002218 A EP 05002218A EP 1564521 B1 EP1564521 B1 EP 1564521B1
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EP
European Patent Office
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projectile
wing
front spar
spar
tension cable
Prior art date
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EP20050002218
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EP1564521A1 (de
Inventor
Klaus Bär
Raimar Steuer
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Diehl BGT Defence GmbH and Co KG
Original Assignee
Diehl BGT Defence GmbH and Co KG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F42—AMMUNITION; BLASTING
    • F42B—EXPLOSIVE CHARGES, e.g. FOR BLASTING, FIREWORKS, AMMUNITION
    • F42B10/00—Means for influencing, e.g. improving, the aerodynamic properties of projectiles or missiles; Arrangements on projectiles or missiles for stabilising, steering, range-reducing, range-increasing or fall-retarding
    • F42B10/02—Stabilising arrangements
    • F42B10/14—Stabilising arrangements using fins spread or deployed after launch, e.g. after leaving the barrel
    • F42B10/146—Fabric fins, i.e. fins comprising at least one spar and a fin cover made of flexible sheet material

Definitions

  • the invention relates to a projectile with folding away from the projectile fuselage wings according to the preamble of claim 1.
  • the aerodynamically profiled front spar of the respective wing has a relatively large width, i. Profile depth, so that in the projectile fuselage a correspondingly large receiving space must be provided for each wing.
  • the rear spar can be formed in this known projectile as an aerodynamically profiled rigid body or formed by a tensioning cable.
  • the tensioning cable is connected at its first end portion to the outer end of the front spar such that a bending stress acts on the front spar in the folded away from the projectile fuselage state of the wing.
  • the front spar is dimensioned with a correspondingly large tread depth.
  • DE 34 03 573 A1 which is a patent application for the above-mentioned DE 33 40 501 C2, is a projectile from the Projectile fuselage fold-away wings known, wherein the respective wing has a front spar with a relatively large tread depth and the rear spar can be formed by a rigid body or by a tensioning cable. Also in this known projectile, the first end portion of the rear spar is connected to the outer end of the front spar such that in the folded away from the projectile fuselage of the wing on the front spar bending stress is effective when the rear spar is formed by a tensioning cable.
  • DE 35 23 769 A1 discloses a submunition missile with adjustable sliding wings, wherein the respective sliding wing has a front spar relatively large tread depth and a rear spar, which may be formed by a rigid body or by a tensioning cable. Also in this known missile forming the rear spar strut with its first end portion with the outer end of the front spar is connected in such a way that is claimed in the unfolded state of the wing of the front spar on bending.
  • a wing housing for a missile with a self-righting wing assembly with elements is known, each with a chamber which receives a self-righting wing in the folded state, and an opening through which the wing extends during erection, with a drop-down lid which is releasably attached over the opening.
  • the wing housing has a base plate, which serves as a bearing element for struts of the wing and for clamping a cloth covering the wing on the wing housing.
  • the cloth covering the wing surrounds the struts and has an apron which is clamped between the base plate and a circumferential clamping strip of the wing housing.
  • the invention has for its object to provide a projectile of the type mentioned with small-packing wings, which have high lift coefficients.
  • the tensioning cable is connected at its first end portion to the outer end of the front spar in the direction of the front spar, at least approximately aligned therewith, and the tensioning cord is connected at its second end portion to a tensioning device provided in the projectile body, so that the Tensioning cable and the fabric in the unfolded state of the wing between the unfolded fixed front spar and the tensioned tensioning rope formed rear spar are permanently stretched, the front spar is not or only negligibly low on bending but only subjected to pressure in the unfolded state, which is why the front spar with a relatively small tread depth can be formed, resulting in the advantage that the respective wing is small-packed, ie in the folded state requires only a small recording or storage space.
  • the tensioning cable is connected with its second end portion to a provided in the projectile fuselage tensioning device, so that the tensioning cable and the string are permanently clamped in the unfolded state of the wing between the unfolded fixed front spar and the rear spar formed by the tensioned tensioning cable is in the active flight state achieved with the folded away from the projectile fuselage wings a high lift coefficient.
  • the tensioning device for the tensioning cable can be formed by a spring element. Likewise, it is possible that the tensioning device for the tensioning cable has a pyrotechnic element or a piston-cylinder unit.
  • the tread depth of the front spar can decrease from its inner end to its outer end. This decrease can be continuous, but it is advantageous if the tread depth of the front spar decreases in sections from its inner end to its outer end, because such a trained front spar is easily feasible.
  • the fabric has a concave curved rear edge, which is stretched in the unfolded state of the wing by the permanently tensioned tensioning cable, so that a fluttering movement of the fabric is prevented.
  • the rear edge of the fabric is concavely curved in such a way that the tensioned tensioning cable forced against the concavely curved rear edge is connected at least approximately flush with its first end portion to the outer end of the front spar in order to avoid a bending stress of the front spar of the unfolded wing.
  • the fabric is formed in two layers, wherein the front spar and the tensioning cable are provided between the two layers of the fabric.
  • the fabric of the respective wing is attached with its root edge on the projectile fuselage. It is preferred if the root edge of the fabric is slightly concave in order to tension in the folded away from the projectile fuselage flight state of the wing, the fabric on all sides such that the desired high lift coefficient is achieved.
  • the root edge of the two-ply covering is in each case formed with an envelope edge, through which two root edge channels for root rods are formed, which extend along the projectile body.
  • the projectile according to the invention has the advantages that the volume requirement for the respective wing in the folded state is low, that the bending stress of the front spar of the respective folded away from the projectile fuselage wing is very small or negligible, that the wing covering over all their edges, ie over the front edge by the front spar, on the rear edge by the concave rear spar forming tensioning cable and along the root edge through the slightly concave trained root edge of the fabric is tensioned that the folded away from the projectile fuselage wings have a high buoyancy coefficient, and that of respective wing consists of a few individual parts, so that the production costs are correspondingly low.
  • FIG. 1 shows in a sectional view a section of a projectile 10 with wings 14 which can be folded away from the projectile fuselage 12, of which only one in the state folded away from the projectile fuselage 12 is shown in FIG.
  • the wing 14 has a front rail 16, the inner end 18 is adjustable about an axis 20 of a space-saving folded position in the drawn in Figure 1 unfolded flight position. In the unfolded flight position, the front spar 16 is fixed by means of a suitable device projecting away from the projectile fuselage 12.
  • the rear spar 22 of the wing 14 is formed by a tensioning cable 24 which is connected with its first end portion 26 to the outer end 28 of the front spar 16 and the second end portion 30 with a provided in the projectile fuselage 12 clamping device 32.
  • the tensioning cable 24 is connected with its first end portion 26 to the outer end 28 of the front spar 16 in the direction of the front spar 16 - at least approximately aligned with it - so that tensioned by means of the tensioning device 32 tensioning cable 24 in the unfolded state of the wing 14 in the front spar 16 no or only a negligible bending load but only a compressive load initiates. Therefore, it is possible to make the aerodynamically profiled front spar 16 relatively narrow, i. with a relatively small tread depth, form. The tread depth of the front spar 16 decreases from the inner end 18 to the outer end 28 in sections stepped off. These sections are designated by the reference numerals 34, 36 and 38.
  • a covering 40 is provided between the front spar 16 and the rear spar 22 formed by the tensioning cable 24, a covering 40 is provided, which will be described below in conjunction with FIG. 2 and with FIGS. 3, 4 and 5.
  • the fabric 40 is formed in two layers.
  • the two layers 42 and 44 are connected together centrein administratig along the front edge 46 of the fabric 40.
  • the two layers 42 and 44 of the fabric 40 have a concavely curved trailing edge 48.
  • Parallel to the rear edge 48 runs in the immediate vicinity thereof a hem seam 50. At this hem seam 50, the tensioning cable 24 comes close to the system when the wing 15 is in the drawn in Figure 1 unfolded flight position.
  • Each of the two layers 42 and 44 of the fabric 40 has a projectile body 12 facing root edge 52.
  • the root edge 52 of each ply 42, 44 has an enveloping edge 54.
  • the Umtschr selected 54 of the two layers 42, 44 of the fabric 40 are remote from each other.
  • Each wrap-around edge 54 is connected to the associated layer 42 or 44 by means of a hem seam 56, so that two root canals 58 for bullet-proof root bars 60 (see also FIG. 1) result.
  • the root bars 60 extend along the projectile fuselage 12 of the projectile 10.
  • the root edge 52 of the fabric 40 is slightly concave curved so that the fabric 40 is tensioned accordingly not only by the tensioning device 32 tensioned by the tensioning device 32 but also by the provided on the projectile fuselage 12 root rods 60 when the wing 14th is in the folded from the projectile fuselage 12 flight position.
  • the root canals 58 are closed at the rear by a closing seam 62 which extends along the two enveloping edges 54 and which crosses the hemmed seam 50.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Geschoss mit vom Geschoss-Rumpf wegklappbaren Flügeln gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.
  • Ein derartiges Geschoss ist aus der DE 33 40 501 C2 bekannt. Bei diesem bekannten Geschoss weist der aerodynamisch profilierte Vorderholm des jeweiligen Flügels eine relativ große Breite d.h. Profiltiefe auf, so dass im Geschoss-Rumpf ein entsprechend großer Aufnahmeraum für den jeweiligen Flügel vorgesehen sein muss. Der Hinterholm kann bei diesem bekannten Geschoss als aerodynamisch profilierter starrer Körper ausgebildet oder von einem Spannseil gebildet sein. Das Spannseil ist mit seinem ersten Endabschnitt mit dem Außenende des Vorderholms derartig verbunden, dass auf den Vorderholm im vom Geschoss-Rumpf weggeklappten Zustand des Flügels eine Biegebeanspruchung wirksam ist. Nicht nur unter aerodynamischen Gesichtspunkten sondern auch unter dem Gesichtspunkt, dass vom Vorderholm die besagte Biegebeanspruchung aufgenommen werden muss, ist der Vorderholm mit einer entsprechend großen Profiltiefe dimensioniert.
  • Aus der DE 34 03 573 A1, bei der es sich um eine Zusatzpatentanmeldung zur oben genannten DE 33 40 501 C2 handelt, ist ein Geschoss mit vom Geschoss-Rumpf wegklappbaren Flügeln bekannt, wobei der jeweilige Flügel einen Vorderholm mit einer relativ großen Profiltiefe besitzt und der Hinterholm von einem starren Körper oder von einem Spannseil gebildet sein kann. Auch bei diesem bekannten Geschoss ist der erste Endabschnitt des Hinterholms mit dem Außenende des Vorderholms derartig verbunden, dass im vom Geschoss-Rumpf weggeklappten Zustand des Flügels auf den Vorderholm eine Biegebeanspruchung wirksam wird, wenn der Hinterholm von einem Spannseil gebildet ist.
  • Die DE 35 23 769 A1 offenbart einen Submunitions-Flugkörper mit ausstellbaren Gleitflügeln, wobei der jeweilige Gleitflügel einen Vorderholm relativ großer Profiltiefe und einen Hinterholm aufweist, der von einem starren Körper oder von einem Spannseil gebildet sein kann. Auch bei diesem bekannten Flugkörper ist das den Hinterholm bildende Spannseil mit seinem ersten Endabschnitt mit dem Außenende des Vorderholms derartig verbunden, das im aufgeklappten Zustand des Flügels der Vorderholm auf Biegung beansprucht wird.
  • Aus der DE 32 34 269 C2 ist ein Flügelgehäuse für einen Flugkörper mit einer selbstaufrichtenden Flügelanordnung mit Elementen bekannt, die jeweils eine Kammer, die einen selbstaufrichtenden Flügel im eingefalteten Zustand aufnimmt, und eine Öffnung bilden, durch die der Flügel sich beim Aufrichten erstreckt, mit einem abwerfbaren Deckel, der loslösbar über der Öffnung angebracht ist. Das Flügelgehäuse weist eine Grundplatte auf, die als Lagerungselement für Streben des Flügels und zum Festklemmen einer Tuchbespannung des Flügels am Flügelgehäuse dient. Die Tuchbespannung des Flügels umgibt die Streben und weist eine Schürze auf, die zwischen der Grundplatte und einem umlaufenden Klemmstreifen des Flügelgehäuses festgeklemmt ist.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Geschoss der eingangs genannten Art mit kleinpackenden Flügeln zu schaffen, die hohe Auftriebbeiwerte besitzen.
  • Diese Aufgabe wird bei einem Geschoss der eingangs genannten Art erfindungsgemäß durch die Merkmale des Kennzeichenteiles des Anspruches 1 gelöst. Bevorzugte Aus- bzw. Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Geschosses sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
  • Dadurch, dass erfindungsgemäß das Spannseil mit seinem ersten Endabschnitt mit dem Außenende des Vorderholms in Richtung des Vorderholms, mit diesem mindestens annähernd fluchtend, verbunden ist, und das Spannseil mit seinem zweiten Endabschnitt an eine im Geschoss-Rumpf vorgesehene Spanneinrichtung angeschlossen ist, so dass das Spannseil und die Bespannung im aufgeklappten Zustand des Flügels zwischen dem aufgeklappt fixierten Vorderholm und dem vom gespannten Spannseil gebildeten Hinterholm permanent gespannt sind, wird der Vorderholm im aufgeklappten Zustand nicht bzw. nur vernachlässigbar gering auf Biegung sondern nur auf Druck beansprucht, weshalb der Vorderholm mit einer relativ kleinen Profiltiefe ausgebildet sein kann, woraus der Vorteil resultiert, dass der jeweilige Flügel kleinpackend ist, d.h. im eingeklappten Zustand nur einen kleinen Aufnahme- bzw. Lagerraum benötigt. Dadurch, dass das Spannseil mit seinem zweiten Endabschnitt an eine im Geschoss-Rumpf vorgesehene Spanneinrichtung angeschlossen ist, so dass das Spannseil und die Bespannung im aufgeklappten Zustand des Flügels zwischen dem aufgeklappt fixierten Vorderholm und dem vom gespannte Spannseil gebildeten Hinterholm permanent gespannt sind, wird im aktiven Flugzustand mit dem vom Geschoss-Rumpf weggeklappten Flügel ein hoher Auftriebbeiwert erzielt.
  • Die Spanneinrichtung für das Spannseil kann von einem Federelement gebildet sein. Desgleichen ist es möglich, dass die Spanneinrichtung für das Spannseil ein pyrotechnisches Element oder eine Kolben-Zylinder-Einheit aufweist.
  • Unabhängig von der speziellen Ausbildung ist von Wichtigkeit, dass das den Hinterholm des jeweiligen Flügels bildende, bogenförmig verlaufende Spannseil im vom Geschoss-Rumpf weggeklappten Zustand des Flügels straff gespannt ist, so dass eine Flatterbewegung der Bespannung im Bereich des Hinterholms vermieden wird, was sich auf den Auftriebbeiwert entsprechend positiv auswirkt.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Geschoss kann die Profiltiefe des Vorderholms von seinem Innenende zu seinem Außenende hin abnehmen. Diese Abnahme kann kontinuierlich sein, vorteilhaft ist es jedoch, wenn die Profiltiefe des Vorderholms von seinem Innenende zu seinem Außenende hin abschnittweise abgestuft abnimmt, weil ein solchermaßen ausgebildeter Vorderholm einfach realisierbar ist.
  • Als vorteilhaft hat es sich erwiesen, wenn die Bespannung einen konkav gekrümmten Hinterrand aufweist, der im aufgeklappten Zustand des Flügels durch das permanent gespannte Spannseil gespannt ist, so dass eine Flatterbewegung der Bespannung verhindert wird. Der Hinterrand der Bespannung ist dabei derartig konkav gekrümmt, dass das gegen den konkav gekrümmten Hinterrand gezwängte gespannte Spannseil mit seinem ersten Endabschnitt mit dem Außenende des Vorderholms mindestens annähernd fluchtend verbunden ist, um eine Biegebeanspruchung des Vorderholmes des aufgeklappten Flügels zu vermeiden.
  • Vorteilhaft ist es, wenn die Bespannung zweilagig ausgebildet ist, wobei der Vorderholm und das Spannseil zwischen den beiden Lagen der Bespannung vorgesehen sind. Um Flügel mit hohem Auftriebbeiwert zu realisieren, ist es bevorzugt, wenn die Bespannung des jeweiligen Flügels mit ihrem Wurzelrand am Geschoss-Rumpf angebracht ist. Dabei ist es bevorzugt, wenn der Wurzelrand der Bespannung geringfügig konkav ausgebildet ist, um im vom Geschoss-Rumpf weggeklappten Flugzustand des Flügels die Bespannung allseitig derartig zu spannen, dass der gewünschte hohe Auftriebbeiwert erzielt wird.
  • Vorteilhaft ist es, wenn der Wurzelrand der zweilagigen Bespannung jeweils mit einem Umschlagrand ausgebildet ist, durch den zwei Wurzelrandkanäle für Wurzelstangen gebildet sind, die sich entlang des Geschossrumpfes erstrecken.
  • Das erfindungsgemäße Geschoss weist die Vorteile auf, dass der Volumenbedarf für den jeweiligen Flügel im eingeklappten Zustand gering ist, dass die Biegebeanspruchung des Vorderholms des jeweiligen, vom Geschoss-Rumpf weggeklappten Flügels sehr klein bzw. vernachlässigbar klein ist, dass die Flügel-Bespannung über alle ihre Ränder, d.h. über den Vorderrand durch den Vorderholm, über den Hinterrand durch das den konkaven Hinterholm bildende Spannseil und entlang des Wurzelrandes durch den geringfügig konkav ausgebildeten Wurzelrand der Bespannung spannbar ist, dass die vom Geschoss-Rumpf weggeklappten Flügel einen hohen Auftrieb-Beiwert besitzen, und dass der jeweilige Flügel aus wenigen Einzelteilen besteht, so dass die Herstellungskosten entsprechend niedrig sind.
  • Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit der Zeichnung.
  • Es zeigen:
    • Figur 1
    abschnittweise längsgeschnitten ein Ausführungsbeispiel des Geschosses mit vom Geschoss-Rumpf weggeklapptem Flügel,
    Figur 2
    die Bespannung des Flügels gemäß Figur 1 im aufgespannten Zustand,
    Figur 3
    einen Schnitt entlang der Schnittlinie A-A in Figur 2,
    Figur 4
    einen Schnitt entlang der Schnittlinie B-B in Figur 2, und
    Figur 5
    einen Schnitt entlang der Schnittlinie C-C in Figur 2.
  • Figur 1 zeigt in einer Schnittdarstellung einen Abschnitt eines Geschosses 10 mit vom Geschoss-Rumpf 12 wegklappbaren Flügeln 14, von welchen in Figur 1 nur einer im vom Geschoss-Rumpf 12 weggeklappten Zustand dargestellt ist. Der Flügel 14 weist einen Vorderholm 16 auf, dessen Innenende 18 um eine Achse 20 von einer platzsparend eingeklappten Position in die in Figur 1 gezeichnete aufgeklappte Flugposition verstellbar ist. In der aufgeklappten Flugposition ist der Vorderholm 16 mittels einer geeigneten Einrichtung vom Geschoss-Rumpf 12 wegstehend fixiert.
  • Der Hinterholm 22 des Flügels 14 ist von einem Spannseil 24 gebildet, das mit seinem ersten Endabschnitt 26 mit dem Außenende 28 des Vorderholmes 16 und das mit seinem zweiten Endabschnitt 30 mit einer im Geschoss-Rumpf 12 vorgesehenen Spanneinrichtung 32 verbunden ist. Das Spannseil 24 ist mit seinem ersten Endabschnitt 26 mit dem Außenende 28 des Vorderholms 16 in Richtung des Vorderholms 16 - mit diesem mindestens annähernd fluchtend - verbunden, so dass das mit Hilfe der Spanneinrichtung 32 gespannte Spannseil 24 im aufgeklappten Zustand des Flügels 14 in den Vorderholm 16 keine bzw. nur eine vernachlässigbar kleine Biegelast sondern nur eine Drucklast einleitet. Deshalb ist es möglich, den aerodynamisch profilierten Vorderholm 16 relativ schmal, d.h. mit einer relativ kleinen Profiltiefe, auszubilden. Die Profiltiefe des Vorderholmes 16 nimmt vom Innenende 18 zum Außenende 28 hin abschnittweise abgestuft ab. Diese Abschnitte sind mit den Bezugsziffern 34, 36 und 38 bezeichnet.
  • Zwischen dem Vorderholm 16 und dem vom Spannseil 24 gebildeten Hinterholm 22 ist eine Bespannung 40 vorgesehen, die nachfolgend in Verbindung mit Figur 2 und mit den Figuren 3, 4 und 5 beschrieben wird. Die Bespannung 40 ist zweilagig ausgebildet. Die beiden Lagen 42 und 44 sind entlang der Vorderkante 46 der Bespannung 40 miteinander materialeinstückig verbunden. Die beiden Lagen 42 und 44 der Bespannung 40 weisen einen konkav gekrümmten Hinterrand 48 auf. Parallel zum Hinterrand 48 verläuft in unmittelbarer Nachbarschaft desselben eine Saumnaht 50. An dieser Saumnaht 50 kommt das Spannseil 24 eng zur Anlage, wenn sich der Flügel 15 in der in Figur 1 gezeichneten aufgeklappten Flugposition befindet.
  • Jede der beiden Lagen 42 und 44 der Bespannung 40 weist einen dem Geschoss-Rumpf 12 zugewandten Wurzelrand 52 auf. Wie aus Figur 4 ersichtlich ist, weist der Wurzelrand 52 jeder Lage 42, 44 einen Umschlagrand 54 auf. Die Umschlagränder 54 der beiden Lagen 42, 44 der Bespannung 40 sind voneinander abgewandt. Jeder Umschlagrand 54 ist mit der zugehörigen Lage 42 bzw. 44 mittels einer Saumnaht 56 verbunden, so dass sich zwei Wurzelkanäle 58 für geschossfeste Wurzelstangen 60 (siehe auch Figur 1) ergeben. Die Wurzelstangen 60 erstrecken sich entlang des Geschoss-Rumpfes 12 des Geschosses 10.
  • Durch die die beiden Lagen 42 und 44 der Bespannung 40 miteinander verbindende Saumnaht 50 ist der konkav gekrümmte Hinterholm 22 des Flügels 14 bestimmt. Der Wurzelrand 52 der Bespannung 40 ist geringfügig konkav gekrümmt, so dass die Bespannung 40 nicht nur durch das mit Hilfe der Spanneinrichtung 32 gespannte Spannseil 24 sondern außerdem auch durch die am Geschoss-Rumpf 12 vorgesehenen Wurzelstangen 60 entsprechend gespannt wird, wenn sich der Flügel 14 in der vom Geschoss-Rumpf 12 weggeklappten Flugposition befindet.
  • Wie aus den Figuren 2 und 5 ersichtlich ist, sind die Wurzelkanäle 58 rückseitig durch eine Abschlussnaht 62 abgeschlossen, die sich entlang den beiden Umschlagrändern 54 erstreckt und die die Saumnaht 50 kreuzt.
    • Bezugsziffernliste:
    • 10
    Geschoss
    12
    Geschoss-Rumpf (von 10)
    14
    Flügel (an 12)
    16
    Vorderholm (von 14)
    18
    Innenende (von 16)
    20
    Achse (an 18)
    22
    Hinterholm (von 14)
    24
    Spannseil (für 22)
    26
    erster Endabschnitt (von 24)
    28
    Außenende (von 16)
    30
    zweiter Endabschnitt (von 24)
    32
    Spanneinrichtung (für 24 an 30)
    34
    Abschnitt (von 16)
    36
    Abschnitt (von 16)
    38
    Abschnitt (von 16)
    40
    Bespannung (von 14)
    42
    Lage (von 40)
    44
    Lager (von 40)
    46
    Vorderkante (von 40)
    48
    Hinterrand (von 42, 44)
    50
    Saumnaht (bei 48 zwischen 42 und 44)
    52
    Wurzelrand (von 40 bzw. 42 und 44)
    54
    Umschlagrand (von 52)
    56
    Saumnaht (zwischen 42, 44 und 54)
    58
    Wurzelkanäle (bei 52 für 60)
    60
    Wurzelstangen (von 12)
    62
    Abschlussnaht (von 58)

Claims (11)

  1. Geschoss mit vom Geschoss-Rumpf (12) wegklappbaren Flügeln (14), die jeweils einen Vorderholm (16), ein den Hinterholm (22) bildendes Spannseil (24), und eine zwischen dem Vorder- und dem Hinterholm (16 und 22) vorgesehene Bespannung (40) aufweisen, wobei der Vorderholm (16) aerodynamisch profiliert und mit seinem Innenende (18) am Geschoss-Rumpf (12) angelenkt ist, und das den Hinterholm (22) bildende Spannseil (24) mit seinem ersten Endabschnitt (26) mit dem Außenende (28) des Vorderholms (16) und mit seinem zweiten Endabschnitt (30) mit dem Geschoss-Rumpf (12) verbunden ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Spannseil (24) mit seinem ersten Endabschnitt (26) mit dem Außenende (28) des Vorderholms (16) in Richtung des Vorderholms (16), mit diesem mindestens annähernd fluchtend, verbunden ist, und dass das Spannseil (24) mit seinem zweiten Endabschnitt (30) an eine im Geschoss-Rumpf (12) vorgesehene Spanneinrichtung (32) angeschlossen ist, so dass das Spannseil (24) und die Bespannung (40) im aufgeklappten Zustand des Flügels (14) zwischen dem aufgeklappt fixierten Vorderholm (16) und dem vom gespannten Spannseil (24) gebildeten Hinterholm (22) permanent gespannt sind.
  2. Geschoss nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Spanneinrichtung (32) für das Spannseil (24) von einem Federelement gebildet ist.
  3. Geschoss nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Spanneinrichtung (32) für das Spannseil (24) ein pyrotechnisches Element aufweist.
  4. Geschoss nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Spanneinrichtung (32) für das Spannseil (24) eine Kolben-Zylinder-Einheit aufweist.
  5. Geschoss nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Profiltiefe des Vorderholms (16) von seinem Innenende (18) zu seinem Außenende (28) hin abnimmt.
  6. Geschoss nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Profiltiefe des Vorderholms (16) von seinem Innenende (18) zu seinem Außenende (28) hin abschnittweise (Abschnitte 34, 36, 38) abgestuft abnimmt.
  7. Geschoss nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Bespannung (40) einen konkav gekrümmten Hinterrand (48) aufweist, gegen den im aufgeklappten Zustand des Flügels (14) das permanent gespannte Spannseil (24) gezwängt ist.
  8. Geschoss nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Bespannung (40) zwei Lagen (42, 44) aufweist, wobei der Vorderholm (16) und das Spannseil (24) zwischen den beiden Lagen (42, 44) der Bespannung (40) vorgesehen sind.
  9. Geschoss nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Bespannung (40) mit ihrem Wurzelrand (52) am Geschoss-Rumpf (12) angebracht ist.
  10. Geschoss nach Anspruch 9,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Wurzelrand (52) der Bespannung (40) geringfügig konkav ausgebildet ist.
  11. Geschoss nach einem der Ansprüche 8 bis 10,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Wurzelrand (52) der zweilagigen Bespannung (40) jeweils mit einem Umschlagrand (54) ausgebildet ist, durch den zwei Wurzelrandkanäle (58) für Wurzelstangen (60) gebildet sind, die sich entlang des Geschoss-Rumpfes (12) erstrecken.
EP20050002218 2004-02-14 2005-02-03 Geschoss mit vom Geschoss-Rumpf wegklappbaren Flügeln Not-in-force EP1564521B1 (de)

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