EP1557390A1 - Sicherheitseinrichtung für einen Aufzug - Google Patents

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EP1557390A1
EP1557390A1 EP05000455A EP05000455A EP1557390A1 EP 1557390 A1 EP1557390 A1 EP 1557390A1 EP 05000455 A EP05000455 A EP 05000455A EP 05000455 A EP05000455 A EP 05000455A EP 1557390 A1 EP1557390 A1 EP 1557390A1
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EP
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elevator
counterweight
elevator car
buffer
speed
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EP05000455A
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English (en)
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Oliver Masch.-Ing. Htl Simmonds
Julien Masch.-Ing. Eth Maury
Josef Masch.-Ing. Htl Muff
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Inventio AG
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Inventio AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
    • B66B5/16—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well
    • B66B5/18—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces

Definitions

  • the invention relates to a safety device for an elevator with a movable in an elevator shaft Elevator car and a movable in the elevator shaft Counterweight, one being the speed of Elevator car or the counterweight monitoring Speed limiter is provided at the Overspeed a the elevator car or the Counterweight stopping safety device operated.
  • a disadvantage of the known device is that with the vertical boom a large shaft pit depth necessary is.
  • the invention aims to remedy this situation.
  • the invention as characterized in claim 1 solves the task to avoid the disadvantages of the known device and to create a device by means of which driving comfort the elevator passenger is improved in an emergency.
  • the advantages achieved by the invention are in essential to see that security and the Driving comfort of the elevator passengers in an emergency essential can be improved. In case of release of the safety gear the elevator passengers become less big Delay forces exposed, what the accident risk significantly reduced.
  • the inventive Establishment of the standard fair which requires that the Bounce speed must be less than that Shock is compressed.
  • the buffer element is easily replaceable and that Reusable buffers or disposable buffers can be used.
  • Another advantage is that with the use of a Pufferiatas a safety catch also at Elevators with higher speed limits than for the safety catch device can be used provided. For example, a safety catch is permitted until 0.63 m / s.
  • the buffer element is the same Safety catch permissible up to 1 m / s.
  • Fig. 1 shows an elevator with one in an elevator shaft 1 movable elevator car 2, which has a cable 3 with a counterweight 4 is connected.
  • the rope 3 is in the Operating case by means of a traction sheave 5 a Drive unit 6 driven.
  • Elevator car 2 and Counterweight 4 will be by means of the shaft height extending guide rails 7 out.
  • the elevator system has a top floor with a topmost one Floor door 8, a second upper floor with a second upper floor door 9, more floors with further floor doors 10 and a lowest floor with a lowermost floor door 11.
  • a shaft head 12 is the drive unit 6 and a Speed limiter 13, which arranged the Speed of the elevator car 2 monitored and at Overspeed stops the elevator car 2.
  • Every Side of the elevator car 2 is a double lever 14,14.1 provided, which is articulated at a pivot point 15,15.1.
  • Safety gear 16,16.1 is by means of a first linkage 17,17.1 with one side of the double lever 14,14.1 connected, wherein the one side of the first double lever 14th with a governor rope 19 of the speed limiter 13 is connected.
  • the other side of the first double lever 14 is by means of a second linkage 18 with the second Double lever 14.1 connected. Will one side of the first Double lever 14 moves up, so will the Catch device 16,16.1 indented, with the Guide rail 7 wedging locking elements the Shut down elevator car 2 in an emergency.
  • the endless governor rope 19 is by means of a in a Well pit 20 arranged deflection pulley 21 tensioned, wherein a roller axle 22 at one end at a pivot point 23rd hinged and the other end carries a tension weight 24.
  • FIG. 2 shows the left-hand safety device shown in FIG. 1 16.1 with buffer 30.
  • the lower yoke 2.1 of the elevator car 2 has a boom 31, on which a carriage 32nd slidably arranged.
  • the carriage 32 is arranged along both sides of the boom 31 Linear guides 33, for example by means of bolts 34th guided.
  • the Safety gear 16.1 leads the carriage 32 with a Arrow P1 symbolized vertical, or one in Longitudinal direction of the guide rail 7 extending movement out.
  • the at the guide leg of the guide rail. 7 jamming safety gear 16.1 causes as a whole the Movement P1.
  • the buffer 30 is constructed and is measured that the rebound speed is smaller is the compression speed.
  • reusable buffers for example, cellular Polyurethane used.
  • Disposable buffers are also possible.
  • the safety gear 16,16.1 with buffer and boom can be arranged on the counterweight 4.
  • the buffer 30 has a return loss, the causes the Ausfederungs technically is smaller as the compression speed.
  • a buffer material can be used that consists of a cellular Polyurethane exists.
  • the damping effect arises largely by the energy intake of the warming Air in the polyurethane cells.
  • this will Damping effect supported by internal friction of the Polyurethane material and displacement of air bubbles in Material through the porous cell walls.
  • the device according to the invention can also be used for to use the catch upwards.
  • the safety gear is up and the buffer down arranged.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)
  • Elevator Control (AREA)
  • Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

Bei dieser Aufzugskabine (2) weist das untere Joch (2.1) der Aufzugskabine (2) einen Ausleger (31) auf, an dem ein Schlitten (32) verschiebbar angeordnet ist. Der Schlitten (32) ist beidseitig entlang von Linearführungen (33) des Auslegers (31) geführt. Im Auslösefall in Abwärtsrichtung der Fangvorrichtung (16) führt der Schlitten (32) eine mit einem Pfeil (P1) symbolisierte Bewegung aus. Dabei federt der zwischen Schlitten (32) und einem Anschlag (35) des unteren Jochs (2.1) angeordnete Puffer (30) ein. Nach dem Stillstand der Aufzugskabine (2) federt der Puffer (30) wieder aus, wobei die Ausfederungsgeschwindigkeit kleiner ist als die Einfederungsgeschwindigkeit. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung für einen Aufzug mit einer in einem Aufzugsschacht verfahrbaren Aufzugskabine und einem im Aufzugsschacht verfahrbaren Gegengewicht, wobei ein die Geschwindigkeit der Aufzugskabine bzw. des Gegengewichtes überwachender Geschwindigkeitsbegrenzer vorgesehen ist, der bei Übergeschwindigkeit ein die Aufzugskabine bzw. das Gegengewicht stillsetzende Fangvorrichtung betätigt.
Aus der Schrift US 1 803 762 ist eine Einrichtung zum Auslösung einer an einer Aufzugskabine angeordneten Fangvorrichtung mit Fangkeilen bekannt geworden. Ein Begrenzerseil eines die Geschwindigkeit der Aufzugskabine überwachenden Geschwindigkeitsbegrenzers steht in Verbindung mit dem Auslösemechanismus. Ein am Tragrahmen der Aufzugskabine angeordneter vertikaler Ausleger dient als Träger für ein Joch, an dem die Fangvorrichtung mit dem Auslösemechanismus und ein Puffer angeordnet sind. Zwischen Ausleger und Joch ist eine Druckfeder vorgesehen, die eine Einfederung des Jochs im Bremsfall oder beim Auftreffen des Puffers auf dem Prellbock ermöglicht.
Ein Nachteil der bekannten Einrichtung liegt darin, dass mit dem vertikalen Ausleger eine grosse Schachtgrubentiefe notwendig ist.
Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen. Die Erfindung, wie sie in Anspruch 1 gekennzeichnet ist, löst die Aufgabe, die Nachteile der bekannten Einrichtung zu vermeiden und eine Einrichtung zu schaffen, mittels der der Fahrkomfort der Aufzugspassagiere im Notfall verbessert wird.
Die durch die Erfindung erreichten Vorteile sind im wesentlichen darin zu sehen, dass die Sicherheit und der Fahrkomfort der Aufzugspassagiere im Notfall wesentlich verbessert werden kann. Im Auslösefall der Fangvorrichtung werden die Aufzugspassagiere weniger grossen Verzögerungskräften ausgesetzt, was das Unfallrisiko erheblich vermindert. Ausserdem wird die erfindungsgemässe Einrichtung der Norm gerecht, die verlangt, dass die Ausfederungsgeschwindigkeit kleiner sein muss als die Einfederungsgeschwindigkeit. Weiter vorteilhaft ist, dass das Pufferelement einfach austauschbar ist und dass Mehrwegpuffer oder Einwegpuffer eingesetzt werden können. Weiter vorteilhaft ist, dass mit der Verwendung eines Pufferelementes eine Sperrfangvorrichtung auch bei Aufzugsanlagen mit höheren Geschwindigkeitslimiten als für die Sperrfangvorrichtung vorgesehen eingesetzt werden kann. Beispielsweise ist eine Sperrfangvorrichtung zulässig bis 0,63 m/s. Mit dem Pufferelement ist dieselbe Sperrfangvorrichtung zulässig bis 1 m/s.
Anhand der beiliegenden Figuren wird die vorliegende Erfindung näher erläutert.
Es zeigen:
  • Fig. 1
    einen Aufzug mit einem Auslösemechanismus zum Festsetzen einer Aufzugskabine bzw. eines Gegengewichtes im Notfall,
  • Fig. 2
    eine Fangvorrichtung mit Puffer als Teil des Auslösemechanismus,
    • Fig. 1 zeigt einen Aufzug mit einer in einem Aufzugsschacht 1 verfahrbaren Aufzugskabine 2, die über ein Seil 3 mit einem Gegengewicht 4 verbunden ist. Das Seil 3 wird im Betriebsfall mittels einer Treibscheibe 5 einer Antriebseinheit 6 angetrieben. Aufzugskabine 2 und Gegengewicht 4 werden mittels sich über die Schachthöhe erstreckender Führungsschienen 7 geführt. Die Aufzugsanlage weist ein oberstes Stockwerk mit einer obersten Stockwerktür 8, ein zweitoberstes Stockwerk mit einer zweitobersten Stockwerktür 9, weitere Stockwerke mit weiteren Stockwerktüren 10 und ein unterstes Stockwerk mit einer untersten Stockwerktür 11 auf. In einem Schachtkopf 12 ist die Antriebseinheit 6 und ein Geschwindigkeitsbegrenzer 13 angeordnet, der die Geschwindigkeit der Aufzugskabine 2 überwacht und bei Übergeschwindigkeit die Aufzugskabine 2 stillsetzt. Je Seite der Aufzugskabine 2 ist ein Doppelhebel 14,14.1 vorgesehen, der an einem Drehpunkt 15,15.1 angelenkt ist. Eine zur Stillsetzung der Aufzugskabine 2 vorgesehene und an einem unteren Joch 2.1 der Aufzugskabine 2 angeordnete Fangvorrichtung 16,16.1 ist mittels eines ersten Gestänges 17,17.1 mit der einen Seite des Doppelhebels 14,14.1 verbunden, wobei die eine Seite des ersten Doppelhebels 14 mit einem Begrenzerseil 19 des Geschwindigkeitsbegrenzers 13 verbunden ist. Die andere Seite des ersten Doppelhebels 14 ist mittels eines zweiten Gestänges 18 mit dem zweiten Doppelhebel 14.1 verbunden. Wird die eine Seite des ersten Doppelhebels 14 nach oben bewegt, so wird die Fangvorrichtung 16,16.1 eingerückt, wobei sich mit der Führungsschiene 7 verkeilende Sperrelemente die Aufzugskabine 2 im Notfall stillsetzen. Bei Normalbetrieb treibt die Aufzugskabine 2 das Begrenzerseil 19 mittels des ersten Doppelhebels 14 an. Bei Übergeschwindigkeit der Aufzugskabine 2 blockiert der Geschwindigkeitsbegrenzer 13 das Begrenzerseil 19. Dadurch wird der erste Doppelhebel 14 nach oben ausgelenkt und der zweite Doppelhebel 14.1 betätigt, wobei die Fangvorrichtung 16,16.1 beidseitig der Aufzugskabine 2 eingerückt wird.
    Das endlose Begrenzerseil 19 wird mittels einer in einer Schachtgrube 20 angeordneten Umlenkrolle 21 gespannt, wobei eine Rollenachse 22 einenends an einem Drehpunkt 23 angelenkt ist und anderenends ein Spanngewicht 24 trägt.
    Fig. 2 zeigt die auf Bild 1 gezeigte linke Fangvorrichtung 16.1 mit Puffer 30. Das untere Joch 2.1 der Aufzugskabine 2 weist einen Ausleger 31 auf, an dem ein Schlitten 32 verschiebbar angeordnet ist. Der Schlitten 32 ist beidseitig entlang von am Ausleger 31 angeordneten Linearführungen 33 beispielsweise mittels Bolzen 34 geführt. Im Auslösefall in Abwärtsrichtung der Fangvorrichtung 16.1 führt der Schlitten 32 eine mit einem Pfeil P1 symbolisierte vertikale, bzw. eine in Längsrichtung der Führungsschiene 7 verlaufende Bewegung aus. Die sich am Führungsschenkel der Führungsschiene 7 festsetzende Fangvorrichtung 16.1 bewirkt als ganzes die Bewegung P1. Dabei federt der zwischen Schlitten 32 und einem Anschlag 35 des unteren Jochs 2.1 angeordnete Puffer 30 ein. Nach dem Stillstand der Aufzugskabine 2 federt der Puffer 30 wieder aus, wobei der Puffer 30 so aufgebaut und bemessen ist, dass die Ausfederungsgeschwindigkeit kleiner ist als die Einfederungsgeschwindigkeit. Üblicherweise werden Mehrwegpuffer aus beispielsweise zelligem Polyurethan verwendet. Einwegpuffer sind auch möglich.
    Am Ausleger 31 ist auch ein Führungsschuh 36 angeordnet, der vom nicht dargestellten Führungsschenkel der Führungsschiene 7 geführt ist.
    Die auf Bild 1 gezeigte rechte Fangvorrichtung 16 mit Puffer 30 und Ausleger 31 ist sinngemäss aufgebaut.
    Die Fangvorrichtung 16,16.1 mit Puffer und Ausleger kann auch am Gegengewicht 4 angeordnet sein.
    Der Puffers 30 weist eine Rücklaufdämpfung auf, die bewirkt, dass die Ausfederungsgeschwindigkeit kleiner ist als die Einfederungsgeschwindigkeit. Beispielsweise kann ein Puffermaterial verwendet werden, das aus einem zelligen Polyurethan besteht. Der Dämpfungseffekt entsteht weitgehend durch die Energieaufnahme der sich erwärmenden Luft in den Polyurethanzellen. Ausserdem wird dieser Dämpfungseffekt unterstützt durch innere Reibung des Polyurethanmaterials und Verdrängung der Luftblasen im Material durch die porösen Zellwandungen.
    Prinzipiell kann die erfindungsgemässe Einrichtung auch für den Fang nach oben verwendet werden. In dieser Anwendung ist die Fangvorrichtung oben und der Puffer unten angeordnet.

    Claims (3)

    1. Sicherheitseinrichtung für einen Aufzug mit einer in einem Aufzugsschacht (1) verfahrbaren Aufzugskabine (2) und einem im Aufzugsschacht (1) verfahrbaren Gegengewicht (4), wobei ein die Geschwindigkeit der Aufzugskabine (2) bzw. des Gegengewichtes (4) überwachender Geschwindigkeitsbegrenzer (13) vorgesehen ist, der bei Übergeschwindigkeit ein die Aufzugskabine (2) bzw. das Gegengewicht (4) stillsetzende Fangvorrichtung (16,16.1) betätigt,
      dadurch gekennzeichnet, dass die Fangvorrichtung (16,16.1) im Auslösefall gegenüber der Aufzugskabine (2) bzw. gegenüber dem Gegengewicht (4) verschiebbar ist, wobei der Weg der Fangvorrichtung (16,16.1) mittels Puffer (30) begrenzbar ist.
    2. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1,
      dadurch gekennzeichnet, dass ein Schlitten (32) und ein Puffer (30) je Fangvorrichtung (16,16.1) vorgesehen ist, wobei im Auslösefall der die Fangvorrichtung (16,16.1) tragende Schlitten (32) gegen den Puffer (30) bewegbar ist.
    3. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
      dadurch gekennzeichnet, dass an einem Joch (2.1) der Aufzugskabine (2) bzw. des Gegengewichtes (4) ein Ausleger (31) mit Linearführungen (33) angeordnet ist, entlang denen der Schlitten (32) geführt ist.
    EP05000455A 2004-01-22 2005-01-12 Sicherheitseinrichtung für einen Aufzug Expired - Lifetime EP1557390B1 (de)

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    ES05000455T ES2305913T3 (es) 2004-01-22 2005-01-12 Dispositivo de seguridad para un ascensor.
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    EP04405042 2004-01-22
    EP04405042 2004-01-22
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    EP1557390B1 EP1557390B1 (de) 2008-05-07

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    EP (1) EP1557390B1 (de)
    AT (1) ATE394337T1 (de)
    DE (1) DE502005003930D1 (de)
    ES (1) ES2305913T3 (de)

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    ES2305913T3 (es) 2008-11-01
    EP1557390B1 (de) 2008-05-07
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