EP1552117A1 - Elektromagnetische ventiltriebvorrichtung mit einstellbarer neutralstellung - Google Patents

Elektromagnetische ventiltriebvorrichtung mit einstellbarer neutralstellung

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EP1552117A1
EP1552117A1 EP03750561A EP03750561A EP1552117A1 EP 1552117 A1 EP1552117 A1 EP 1552117A1 EP 03750561 A EP03750561 A EP 03750561A EP 03750561 A EP03750561 A EP 03750561A EP 1552117 A1 EP1552117 A1 EP 1552117A1
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EP
European Patent Office
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valve
neutral position
actuator
armature plate
electromagnetic valve
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EP03750561A
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French (fr)
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EP1552117B1 (de
Inventor
Johannes Meyer
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Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
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Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
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Application granted granted Critical
Publication of EP1552117B1 publication Critical patent/EP1552117B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
    • F01L9/20—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by electric means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2820/00—Details on specific features characterising valve gear arrangements
    • F01L2820/01—Absolute values

Definitions

  • the present invention relates to an electromagnetic valve drive device according to the preamble of claim 1.
  • An electromagnetic valve drive device is known for example from DE 694 09 485 T2, the content of which is referred to in full in the present application.
  • the valve drive device described there has an actuator or an “armature” with an “armature plate”.
  • the actuator with the armature plate is arranged displaceably and is provided for actuating a valve of an internal combustion engine, ie an intake valve or an exhaust valve.
  • the armature plate is arranged between two electromagnets spaced apart in the direction of displacement. One electromagnet is arranged on the side of the armature plate near the valve and the other on the side of the armature plate away from the valve.
  • two compression springs are provided, one compression spring also being arranged on the side near the valve and the other compression spring on the side of the anchor plate remote from the valve.
  • the compression springs push the actuator or the anchor plate into a neutral position. In the neutral position, the spring forces just cancel each other out.
  • the actuator or the armature plate can be deflected against the spring forces.
  • the valve connected to the actuator can be opened or closed by deflecting the actuator.
  • the valve In the neutral position of the actuator, the valve is in a "middle position", in which is partially open.
  • a hexagon socket screw is provided for fine adjustment of the neutral position, which presses against the end of the compression spring remote from the valve. By turning the adjusting screw, the pretension of the two springs and thus the position of the actuator in neutral position with respect to the electromagnets can be changed.
  • Adjusting the neutral position of the actuator involves considerable work and is only possible in the workshop. However, a fixed neutral position of the actuator is always an energetic "compromise" for some engine operating conditions. To open or close the valve, one or the other electromagnet must be energized. To minimize the need for electrical energy, it would be desirable if the neutral position of the actuator could be changed during operation of the internal combustion engine.
  • the object of the invention is to provide an electromagnetic valve drive device which is optimized with regard to the energy requirement.
  • the invention is based on an electromagnetic valve drive device with an axially displaceable actuator for opening or closing a valve.
  • the actuator has an anchor plate.
  • two electromagnets arranged one behind the other and spaced apart in the direction of displacement are provided, one electromagnet being arranged on the valve-side side of the armature plate and the other electromagnet being arranged on the valve-side side of the armature plate.
  • the actuator or the armature plate By energizing the electromagnets, the actuator or the armature plate can be deflected from the neutral position.
  • a stop element is provided at one end of one of the two springs. By Adjusting the stop element, the bias of the springs and thus the position of the neutral position of the actuator with respect to the electromagnet can be changed.
  • the essence of the invention is that the stop element is arranged to be displaceable in the direction of displacement of the actuator and that an actuating device is provided which enables the stop element to be displaced during operation of the valve drive device. An adjustment of the neutral position of the actuator is therefore possible during operation of the engine.
  • the neutral position of the actuator or the anchor plate can thus be changed depending on the load condition.
  • the neutral position in which the forces of the two springs just cancel out, can be shifted in the direction of the electromagnet near the valve or in the direction of the electromagnet remote from the valve.
  • the valve is an intake valve or an exhaust valve, depending on the load condition of the internal combustion engine, it makes sense for energy reasons to change the neutral position of the actuator during operation.
  • the exhaust valve With the exhaust valve, it makes sense to bring the actuator or the armature plate into a neutral position when starting the engine or in low-load operation, which corresponds to the middle position between the two electromagnets. In this neutral position, the armature plate is equidistant from both electromagnets, provided that they are not energized. In load operation, however, it is energetically advantageous if the neutral position of the actuator is shifted towards the solenoid near the valve. This is possible by operating the actuating element. By actuating the actuating element, the stop element resting on a spring end can be displaced in the direction of displacement of the actuator. By moving the stop element, the preload of the two springs and thus the position of the neutral position can be changed.
  • the actuator or the armature plate is not in the middle position between the two electromagnets after the engine is started or in idle and in part-load operation, but rather for electromagnet remote from the valve is displaced.
  • the actuator By actuating the actuating device, the actuator can be moved during load operation so that its neutral position corresponds to the central position between the two electromagnets.
  • a hydraulic actuation device preferably has a swivel lever with a short and a long lever arm.
  • the short lever arm interacts with the stop element of the actuating device.
  • the long lever arm is acted upon by a hydraulic cylinder.
  • the hydraulic cylinder can be connected to the engine oil circuit via a lockable solenoid valve. When the internal combustion engine is under load, the engine oil pressure is sufficiently high that the swivel arm can be actuated to adjust the neutral position when the solenoid valve is open.
  • one end of the upper or valve-distant spring is displaced in the direction of displacement by means of the pivot lever by twice the desired neutral position adjustment.
  • An adjustment screw can be provided on the short lever arm of the swivel lever for fine adjustment of the neutral position.
  • the adjusting screw can be screwed directly into the short lever arm and against the stop element the spring away from the valve.
  • the adjusting screw is preferably secured against rotation by a screw lock, for example by a lock nut.
  • Such an actuating device can be assigned to a single valve. However, such an actuating device is preferably provided for adjusting the actuators of two or more valves.
  • the hydraulic pistons assigned to the inlet valves or the outlet valves can each be connected to one another by a common oil line and connected to the engine oil circuit via a simple solenoid valve.
  • the actuating device enables "two-point adjustment". This means that the actuator can be switched between exactly two neutral positions. In this case, no sensors are required to detect the neutral position.
  • continuous control of the neutral position can also be provided by appropriate control of the hydraulic pressure. This means that not only an upper and a lower neutral position can be set, but also any neutral positions in between.
  • Figure 1 is a perspective view of a neutral position adjustment device
  • Figure 2 shows the neutral position adjustment device in cross section in an unactuated position
  • Figure 3 shows the neutral position adjustment device in an actuated position
  • Figure 4 shows a section through the valve train device when closed
  • Valve; and Figure 5 is a plan view of the neutral position adjustment device.
  • FIG. 1 shows an actuator 1 of an electromagnetic valve drive device for an internal combustion engine.
  • the actuator 1 is for actuating two valves, e.g. provided by two exhaust valves or two intake valves. The valves are not shown in the illustration shown.
  • an actuator is assigned to each valve, which is formed by an anchor rod 2 (see FIGS. 2, 3) and an anchor plate 3 (FIG. 4).
  • a valve spring is provided on each side of the anchor plate, only one upper valve spring being shown in FIGS. 1 to 3, which can also be referred to as valve spring 4, 5 remote from the valve.
  • the basic structure of such an actuator with two oppositely acting valve springs is known, for example, from DE 694 09 485 T2, to which, as already mentioned, reference is made in full.
  • the two valve springs press the armature rod 2 with its armature plate 3 into a neutral position. In the neutral position, the forces of the opposing upper and lower valve springs just cancel each other out. In the neutral position of the anchor rod or anchor plate, the valve interacting with the anchor rod is partially open, e.g. half open. To completely open or close the valves, one valve-close and one valve-remote electromagnet are provided for each valve.
  • FIGS. 2 and 3 only the electromagnet 6 remote from the valve is shown above the armature plate.
  • valve-close electromagnet 7 is also shown.
  • the two electromagnets 6, 7 are spaced apart from one another in the direction of displacement of the armature rod 2 or the armature plate 3.
  • the valve remote electromagnet 6 is energized. That is, the armature plate 3 is attracted by the electromagnet remote from the valve and the valve connected to the armature rod 2 is closed.
  • a stop element 8 is attached to the end of the anchor rod 2 remote from the valve, which is provided to support the upper valve spring 4, 5.
  • a further display element 9 is also provided.
  • the valve remote valve spring 4 is thus clamped between the two stop elements 8, 9.
  • the upper stop element 9 is acted upon by a pivot lever 10 or 10 '.
  • the pivot lever 10 or 10 ' has a short lever arm 11 or 11' and a long lever arm 12 or 12 '.
  • an adjusting screw 13 or 13' is screwed, which presses directly against the upper stop element 9 or 9 '.
  • the pivot levers 10 can each be pivoted about a pivot axis 14, 14 'shown in dashed lines, which divides the pivot lever 10, 10' into the short lever arm 11, 11 'and into the long lever arm 12, 12' ,
  • the two long lever arms 12, 12 ' are acted upon by a common hydraulically actuated piston 15.
  • the piston 15 can be connected to the engine oil circuit via a lockable solenoid valve.
  • FIG. 2 shows the deactivated state.
  • the piston 15 is not subjected to engine oil pressure.
  • FIG. 3, shows a state in which the hydraulic piston 15 is displaced upward by engine oil pressure.
  • the pivot lever 10 is pivoted counterclockwise.
  • the upper stop element 9 is pressed down over the short lever arm 11 of the swivel lever 10.
  • the spring 4 remote from the valve and the associated spring 5 close to the valve are compressed. That is, the two springs are further biased.
  • the armature rod 2 or the armature plate 3 is thereby displaced in the direction of the electromagnet near the valve (cf. FIG. 4).
  • a separate actuating device ie a separate piston 15, can also be assigned to each valve or, more precisely, each valve rod or each anchor plate.

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Abstract

Elektromagnetische Ventiltriebvorrichtung für einen Verbrennungsmotor, mit einem axial verschieblichen Stellglied zum Öffnen bzw. Schliessen eines Ventils, wobei das Stellglied eine Ankerplatte aufweist. Ferner sind zwei in Verschieberichtung hintereinander angeordnete und voneinander beabstandete Elektromagneten vorgesehen. Weiter sind zwei in Verschieberichtung hintereinander angeordnete Federn vorgesehen, wobei eine der Federn auf der ventilnahen Seite der Ankerplatte und die andere auf der ventilfernen Seite der Ankerplatte angeordnet ist und das Stellglied durch Bestrmen der Elektromagneten aus seiner Neutralstellung auslenkbar ist. Ein Verstellelement liegt an dem ankerplattenfernen Ende der einen der beiden Fernen an. Durch Verstellen des Verstellelements ist die Vorspannung der Federn und die Lage der Neutralstellung des Stellglieds veränderbar. Das Verstellelement ist in Verschieberichtung verschieblich angeordnet ist und es ist eine Betätigungseinrichtung vorgesehen, die während des Betriebs der Ventiltriebvorrichtung und somit ein Verstellen der Neutralstellung ermöglicht.

Description

Elektromagnetische Ventiltriebvorrichtunq mit einstellbarer Neutralstellung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine elektromagnetische Ventiltriebvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Eine elektromagnetische Ventiltriebvorrichtung ist beispielsweise aus der DE 694 09 485 T2 bekannt, auf deren Inhalt in der vorliegenden Anmeldung in vollem Umfang Bezug genommen wird. Die dort beschriebene Ventiltriebvorrichtung weist ein Stellglied bzw. einen „Anker" mit einer „Ankerplatte" auf. Das Stellglied mit der Ankerplatte ist verschieblich angeordnet und zur Betätigung eines Ventils eines Verbrennungsmotors, d.h. eines Einlassventils oder eines Auslassventils vorgesehen. Die Ankerplatte ist zwischen zwei in Verschieberichtung voneinander beabstandeten Elektromagneten angeordnet. Der eine Elektromagnet ist auf der ventilnahen Seite der Ankerplatte und der andere auf der ventilfernen Seite der Ankerplatte angeordnet. Ferner sind zwei Druckfedern vorgesehen, wobei die eine Druckfeder ebenfalls auf der ventilnahen Seite und die andere Druckfeder auf der ventilfernen Seite der Ankerplatte angeordnet ist. Die Druckfedern drücken das Stellglied bzw. die Ankerplatte in eine Neutralstellung. In der Neutralstellung heben sich die Federkräfte gerade gegeneinander auf. Durch Bestromen eines bzw. beider Elektromagneten kann das Stellglied bzw. die Ankerplatte entgegen den Federkräften ausgelenkt werden. Durch Auslenken des Stellglieds kann das mit dem Stellglied verbundene Ventil geöffnet bzw. geschlossen werden. In der Neutralstellung des Stellglieds befindet sich das Ventil in einer "Mittelstellung", in der es teilweise geöffnet ist. Zur Feinjustierung der Neutralstellung ist eine Innensechskantschraube vorgesehen, die gegen das ventilferne Ende der ventilfernen Druckfeder drückt. Durch Verdrehen der Einstellschraube kann die Vorspannung der beiden Federn und somit die Lage Neutralstellung des Stellglieds in Bezug auf die Elektromagneten verändert werden.
Eine Verstellung der Neutralstellung des Stellglieds ist mit erheblichem Arbeitsaufwand verbunden und nur in der Werkstatt möglich. Eine fest eingestellte Neutralstellung des Stellglieds ist jedoch für manche Betriebszustände des Motors stets ein energetischer "Kompromiss". Zum Öffnen bzw. Schließen des Ventils muss wahlweise der eine oder andere Elektromagnet bestromt werden. Zur Minimierung des Bedarfs an elektrischer Energie wäre es wünschenswert, wenn die Neutralstellung des Stellglieds während des Betriebs des Verbrennungsmotors veränderbar wäre.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine elektromagnetische Ventiltriebvorrichtung zu schaffen, die hinsichtlich des Energiebedarfs optimiert ist.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
Die Erfindung geht von einer elektromagnetischen Ventiltriebvorrichtung mit einem axial verschieblichen Stellglied zum Öffnen bzw. Schließen eines Ventils aus. Das Stellglied weist eine Ankerplatte auf. Ferner sind zwei in Verschieberichtung hintereinander angeordnete und voneinander beabstandete Elektromagneten vorgesehen, wobei der eine Elektromagnet auf der ventilnahen Seite der Ankerpiatte und der andere Elektromagnet auf der ventiifemen Seite der Ankerplatte angeordnet ist. Zwei in Verschieberichtung hintereinander angeordnete Federn, die eine auf der ventilnahen Seite der Ankerplatte und die andere auf der ventilfernen Seite der Ankerplatte drücken das Stellglied bzw. die Ankerplatte in eine Neutralstellung, wenn die Elektromagneten stromlos sind. Durch Bestromen der Elektromagneten kann das Stellglied bzw. die Ankerplatte aus der Neutralstellung ausgelenkt werden. An einem Ende einer der beiden Federn ist ein Anschlagelement vorgesehen. Durch Verstellen des Anschlagelements kann die Vorspannung der Federn und somit die Lage der Neutralstellung des Stellglieds in Bezug auf die Elektromagneten verändert werden.
Der Kern der Erfindung besteht nun darin, dass das Anschlagelement in Verschieberichtung des Stellglieds verschieblich angeordnet ist und dass eine Betätigungseinrichtung vorgesehen ist, die ein Verschieben des Anschlagelements während des Betriebs der Ventiltriebvorrichtung ermöglicht. Während des Betriebs des Motors ist also eine Verstellung der Neutralstellung des Stellglieds möglich.
In Abhängigkeit vom Lastzustand kann somit die Neutralstellung des Stellglieds bzw. der Ankerplatte verändert werden. D.h., die Neutralstellung, in der sich die Kräfte der beiden Federn gerade aufheben, kann in Richtung des ventilnahen Elektromagneten oder in Richtung des ventilfemen Elektromagneten verschoben werden. Je nachdem, ob es sich bei dem Ventil um ein Einlassventil oder um ein Auslassventil handelt, ist es in Abhängigkeit vom Lastzustand des Verbrennungsmotors aus energetischen Gründen sinnvoll, die Neutralstellung des Stellglieds während des Betriebs zu verändern.
Beim Auslassventil ist es sinnvoll, beim Start des Motors bzw. im Niedriglastbetrieb das Stellglied bzw. die Ankerplatte in eine Neutralstellung zu bringen, die der Mittelstellung zwischen den beiden Elektromagneten entspricht. In dieser Neutralstellung ist die Ankerplatte gleich weit von beiden Elektromagneten entfernt, sofern diese nicht bestromt sind. Im Lastbetrieb hingegen ist es energetisch vorteilhaft, wenn die Neutralstellung des Stellglieds zum ventilnahen Elektromagneten hin verschoben wird. Dies ist durch Betätigen des Betätigungselementes möglich. Durch Betätigen des Betätigungselementes kann das an einem Federende anliegende Anschlagelement in Verschieberichtung des Stellglieds verschoben werden. Durch Verschieben des Anschlagelements kann die Vorspannung der beiden Federn und somit die Lage der Neutralstellung verändert werden.
Bei einem Einlassventil hingegen ist es vorteilhaft, wenn das Stellglied bzw. die Ankerplatte nach dem Motorstart bzw. im Leerlauf und im Teillastbetrieb sich nicht in der Mittelstellung zwischen den beiden Elektromagneten befindet, sondern zum ventilfernen Elektromagneten hin verschoben ist. Durch Betätigen der Betätigungseinrichtung kann im Lastbetrieb kann das Stellglied so verschoben werden, dass seine Neutralstellung der Mittelstellung zwischen den beiden Elektromagneten entspricht.
Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist eine hydraulische Betätigungseinrichtung vorgesehen. Vorzugsweise weist die Betätigungseinrichtung einen Schwenkhebel mit einem kurzen und einem langen Hebelarm auf. Der kurze Hebelarm wirkt mit dem Anschlagelement der Betätigungseinrichtung zusammen. Der lange Hebelarm hingegen wird durch einen Hydraulikzylinder mit einer Verstellkraft beaufschlagt. Der Hydraulikzylinder kann über ein absperrbares Magnetventil mit dem Motoröl- kreislauf verbunden sein. Im Lastbetrieb des Verbrennungsmotors ist der Motoröldruck hinreichend groß, so dass bei geöffnetem Magnetventil der Schwenkarm zur Verstellung der Neutralstellung betätigbar ist.
Da der erforderliche Verstellweg des Stellglieds von der einen zur anderen Neutralstellung nur wenige Zehntel Millimeter beträgt und die Verstellkräfte relativ groß sind, ist es zweckmäßig, einen Schwenkhebel mit einem Übersetzungsverhältnis von 10 bis 15 vom langen auf den kurzen Hebelarm zu verwenden. Durch die Wahl eines Übersetzungsverhältnisses von 10 bis 15 kann die hohe Kraft der Ventilfeder auf ein niedrigeres Kraftniveau verringert werden, welches dann durch den Motoröldruck und einen Kolben mit relativ kleiner Kolbenfläche aufgebracht werden kann. Durch ein derart großes Übersetzungsverhältnis werden auch die Auswirkungen der Toleranzen im Kolbenweg verringert, die im umgekehrten Verhältnis zum Über- Setzungsverhältnis sich auf die Neutrallage auswirken und somit die Fertigung der Hydraulikeinheit vereinfachen.
Bei einer Betätigung der Betätigungsvorrichtung wird das eine Ende der oberen bzw. ventilfernen Feder mittels des Schwenkhebels um den doppelten Betrag der gewünschten Neutrallagenverstellung in Verschieberichtung verschoben.
Zur Feinjustierung der Neutralstellung kann am kurzen Hebelarm des Schwenkhebels eine Einstellschraube vorgesehen sein. Die Einstellschraube kann unmittelbar in den kurzen Hebelarm eingeschraubt sein und gegen das Anschlagelement der ventilfernen Feder drücken. Vorzugsweise ist die Einstellschraube durch eine Schraubensicherung gegen Verdrehen gesichert, beispielsweise durch eine Kontermutter. Eine solche Betätigungseinrichtung kann einem einzigen Ventil zugeordnet sein. Vorzugsweise ist eine solche Betätigungseinrichtung aber zur Verstellung der Stellglieder zweier oder mehrerer Ventile vorgesehen sein.
Bei Verwendung einer hydraulischen Betätigungseinrichtung können die den Einlassventilen bzw. den Auslassventilen zugeordneten Hydraulikkolben jeweils durch eine gemeinsame Ölleitung miteinander verbunden sein und über ein einfaches Magnetventil an den Motorölkreislauf angeschlossen sein.
Nach einer Weiterbildung der Erfindung ermöglicht die Betätigungseinrichtung eine "Zweipunktverstellung". D.h., das Stellglied ist zwischen genau zwei Neutralstellungen umschaltbar. In diesem Fall ist keine Sensorik zur Detektierung der Neu- trallagenstellung erforderlich.
Alternativ dazu kann durch entsprechende Steuerung des Hydraulikdrucks auch eine kontinuierliche Neutrallagenverstellung vorgesehen sein. D.h., es können nicht nur eine obere und eine untere Neutrallage eingestellt werden, sondern auch belie- bige dazwischen liegende Neutralstellungen.
Im folgenden wird die Erfindung im Zusammenhang mit der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 eine perspektivische Ansicht einer Neutrallagenverstelleinrichtung;
Figur 2 die Neutrallagenverstelleinrichtung im Querschnitt in einer unbetätig- ten Stellung;
Figur 3 die Neutrallagenverstelleinrichtung in einer betätigten Stellung;
Figur 4 einen Schnitt durch die Ventiltriebvorrichtung bei geschlossenem
Ventil; und Figur 5 eine Draufsicht auf die Neutrallagenverstelleinrichtung.
Figur 1 zeigt einen Aktuator 1 einer elektromagnetischen Ventiltriebvorrichtung für einen Verbrennungsmotor. Der Aktuator 1 ist zur Betätigung von zwei Ventilen, z.B. von zwei Auslassventilen oder zwei Einlassventilen vorgesehen. Die Ventile sind in der gezeigten Darstellung nicht dargestellt. Für die Ventilbetätigung ist jedem Ventil ein Stellglied zugeordnet, das durch eine Ankerstange 2 (vgl. Figuren 2, 3) und eine Ankerplatte 3 (Figur 4) gebildet ist. Auf beiden Seiten der Ankerplatte ist jeweils eine Ventilfeder vorgesehen, wobei in den Figuren 1 bis 3 jeweils nur eine obere Ventilfeder dargestellt ist, die auch als ventilferne Ventilfeder 4, 5 bezeichnet werden kann. Der prinzipielle Aufbau eines solchen Stellglieds mit zwei entgegengesetzt wirkenden Ventilfedern ist beispielsweise aus der DE 694 09 485 T2 bekannt, auf die, wie bereits erwähnt, in vollem Umfang Bezug genommen wird. Die beiden Ventilfedern, von denen hier jeweils nur die obere Ventilfeder 4, 5 dargestellt ist, drücken die Ankerstange 2 mit ihrer Ankerplatte 3 in eine Neutralstellung. In der Neutralstellung heben sich die Kräfte der einander entgegenwirkenden oberen bzw. unteren Ventilfedern gerade auf. In der Neutralstellung der Ankerstange bzw. der Ankerplatte ist das mit der Ankerstange zusammenwirkende Ventil teilweise geöffnet, z.B. halb geöffnet. Zum vollständigen Öffnen bzw. Schließen der Ventile ist pro Ventil jeweils ein ventilnaher und ein ventilferner Elektromagnet vorgesehen.
In den Figuren 2 und 3 ist jeweils nur der oberhalb der Ankerplatte angeordnete ventilferne Elektromagnet 6 dargestellt.
In Figur 4 ist zusätzlich der ventilnahe Elektromagnet 7 dargestellt. Die beiden Elektromagneten 6, 7 sind in Verschieberichtung der Ankerstange 2 bzw. der Ankerplatte 3 voneinander beabstandet. Im Schaltzustand der Figur 4 ist der ventilferne Elektromagnet 6 bestromt. D.h., die Ankerplatte 3 wird vom ventilfernen Elektromagneten angezogen und das mit der Ankerstange 2 verbundene Ventil ist ge- schlössen.
Bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist am ventilfernen Ende der Ankerstange 2 ein Anschlagelement 8 angebracht, das zur Abstützung der oberen Ventilfeder 4, 5 vorgesehen ist. Ferner ist ein weiteres Anschiagelement 9 vorgesehen. Die ventil- ferne Ventilfeder 4 ist somit zwischen den beiden Anschlagelementen 8, 9 eingespannt. Das obere Anschlagelement 9 wird durch einen Schwenkhebel 10 bzw. 10' beaufschlagt. Der Schwenkhebel 10 bzw. 10' weist einen kurzen Hebelarm 11 bzw. 11' und einen langen Hebelarm 12 bzw. 12' auf. In den kurzen Hebelarm 1 1 bzw. 11' ist jeweils eine Justierschraube 13 bzw. 13' eingeschraubt, die unmittelbar gegen das obere Anschlagelement 9 bzw. 9' drückt. Durch Verdrehen der Einstellschraube 13 bzw. 13' kann die Neutralstellung der Ankerstange 2 bzw. der Ankerplatte 3 feinjustiert werden.
Wie am besten aus Figur 5 ersichtlich ist, sind die Schwenkhebel 10 jeweils um eine gestrichelt eingezeichnete Schwenkachse 14, 14' schwenkbar, die den Schwenkhebel 10, 10' in den kurzen Hebelarm 11 , 11' und in den langen Hebelarm 12, 12' unterteilt.
Wie am besten aus den Figuren 2, 3 und 5 ersichtlich ist, werden die beiden langen Hebelarme 12, 12' durch einen gemeinsamen hydraulisch beaufschlagten Kolben 15 beaufschlagt. Der Kolben 15 kann über ein absperrbares Magnetventil an den Motorölkreislauf angeschlossen werden.
Figur 2 zeigt den deaktivierten Zustand. In diesem Zustand ist der Kolben 15 nicht mit Motoröldruck beaufschlagt. Figur 3 hingegen zeigt einen Zustand, in dem der Hydraulikkolben 15 durch Motoröldruck nach oben verschoben ist. Dementsprechend ist der Schwenkhebel 10 entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt. Über den kurzen Hebelarm 11 des Schwenkhebels 10 wird das obere Anschlagelement 9 nach unten gedrückt. Dadurch wird die ventilferne Feder 4 und die zugeordnete ventilnahe Feder 5 zusammengedrückt. D.h., die beiden Federn werden weiter vorgespannt. Zusätzlich wird dadurch die Ankerstange 2 bzw. die Ankerplatte 3 in Richtung des ventilnahen Elektromagneten (vgl. Figur 4) verschoben. Durch Betätigen des Kolbens 15 kann also die Neutralstellung der Ankerstange 2 bzw. der An- kerplatte 3 innerhalb des Zwischenraums 16 (vgl. Figur 4), der zwischen dem ventilfernen Elektromagneten 6 und dem ventilnahen Elektromagneten 7 vorgesehen ist, verändert werden. Alternativ zu dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel kann auch jedem Ventil oder genauer gesagt jeder Ventilstange bzw. jeder Ankerplatte eine separate Betätigungseinrichtung, d.h. ein separater Kolben 15 zugeordnet sein.
Vollständigkeitshalber wird noch auf einen Ölzulauf 17 (vgl. Figur 1 , 4) hingewiesen, über den der Ventiltrieb mit Motoröl versorgt wird.

Claims

Patentansprüche
1. Elektromagnetische Ventiltriebvorrichtung für einen Verbrennungsmotor, mit einem axial verschieblichen Stellglied (2, 3) zum Öffnen bzw. Schließen eines Ventils, wobei das Stellglied (2, 3) eine Ankerplatte (3) aufweist, zwei in Verschieberichtung hintereinander angeordneten und voneinander beabstandeten Elektromagneten (6, 7), wobei der eine Elektromagnet (7) auf der ventilnahen Seite der Ankerplatte (3) und der andere Elektromagnet (6) auf der ventilfernen Seite der Ankerplatte (3) angeordnet ist, zwei in Verschieberichtung hintereinander angeordneten Federn (4), wobei eine der Federn auf der ventilnahen Seite der Ankerplatte (3) und die andere auf der ventilfernen Seite der Ankerplatte (3) angeordnet ist und das Stellglied (2, 3) in einer Neutralstellung halten, wenn die Elektromagneten (6, 7) stromlos sind und das Stellglied (2, 3) durch Bestromen der Elektromagneten
(6, 7) aus seiner Neutralstellung auslenkbar ist, einem Verstellelement (9), an dem das ankerplattenferne Ende der einen der beiden Federn (4) anliegt, wobei durch Verstellen des Verstellelements (9, 10) die Vorspannung der Federn und die Lage der Neutralstellung des Stell- glieds (2, 3) veränderbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstellelement (9) in Verschieberichtung verschieblich angeordnet ist und eine Betätigungseinrichtung (10, 15) vorgesehen ist, die ein Verschieben des Verstellelements (9) während des Betriebs der Ventiltriebvorrichtung und somit ein Verstellen der Neutralstellung ermöglicht.
2. Elektromagnetische Ventiltriebvorrichtung nach Anspruch 1 , wobei das Ventil durch das Stellglied (2, 3) aus seiner Neutralstellung in eine Öffnungsstellung und in eine Schließstellung verschiebbar ist.
3. Elektromagnetische Ventiltriebvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Ankerplatte (3) in einer Neutralstellung des Stellglieds (2, 3) von den beiden Elektromagneten (6, 7) jeweils gleich weit beabstandet ist, wenn die Betätigungseinrichtung (10, 15) unbetätigt ist.
4. Elektromagnetische Ventiltriebvorrichtung nach Anspruch 3, wobei das Ventil ein Auslassventil ist.
5. Elektromagnetische Ventiltriebvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei durch Betätigen der Betätigungseinrichtung (10, 15) das Stellglied (2, 3) in eine andere Neutralstellung verschiebbar ist, in der der Abstand der Ankerplatte (3) vom ventilnahen Elektromagnet (7) kleiner ist als der Abstand der Ankerplatte (3) vom ventilfernen Elektromagnet (6).
6. Elektromagnetische Ventiltriebvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Ankerplatte (3) in einer Neutralstellung des Stellglieds (2, 3) von den beiden Elektromagneten (6, 7) unterschiedlich weit beabstandet ist, wenn die Betä- tigungseinrichtung (10, 15) unbetätigt ist.
7. Elektromagnetische Ventiltriebvorrichtung nach Anspruch 6, wobei das Stellglied (2, 3) durch Betätigen der Betätigungseinrichtung (10, 15) in eine andere Neutralstellung verschiebbar ist, in der die Ankerplatte (3) von den bei- den Elektromagneten jeweils gleich weit beabstandet ist.
8. Elektromagnetische Ventiltriebvorrichtung nach Anspruch 6, wobei in der Neutralstellung des Stellglieds (2, 3) der Abstand zwischen der Ankerplatte und dem ventilnahen Elektromagnet (7) größer ist als der Abstand zwischen der Ankerplatte (3) und dem ventilfernen Elektromagnet (6).
9. Elektromagnetische Ventiltriebvorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, wobei das Ventil ein Einlassventil ist.
10. Elektromagnetische Ventiltriebvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei die Betätigungseinrichtung einen Schwenkhebel (10) mit einem kurzen Hebelarm (11 ) und einem langen Hebelarm (12) aufweist, wobei der kurze Hebelarm (11) mit dem Verstellelement (9) zusammenwirkt und der lange Hebelarm (12) durch einen Hydraulikkolben mit einer Verstellkraft beaufschlagbar ist.
11. Elektromagnetische Ventiltriebvorrichtung nach Anspruch 10, wobei der Hydraulikkolben (15) in einem Hydraulikzylinder angeordnet ist, der an den
Motorölkreislauf angeschlossen ist.
12. Elektromagnetische Ventiltriebvorrichtung nach Anspruch 11 , wobei der Hydraulikzylinder über ein absperrbares Magnetventil an dem Motorölkeis- lauf angeschlossen ist.
13. Elektromagnetische Ventiltriebvorrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 12, wobei am kurzen Hebelarm (11) eine Einstellschraube (13) vorgesehen ist, welche eine Feinjustierung der Neutralstellung ermöglicht.
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