EP1546464A1 - Nebelwarn- und -leiteinrichtung - Google Patents

Nebelwarn- und -leiteinrichtung

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Publication number
EP1546464A1
EP1546464A1 EP03798819A EP03798819A EP1546464A1 EP 1546464 A1 EP1546464 A1 EP 1546464A1 EP 03798819 A EP03798819 A EP 03798819A EP 03798819 A EP03798819 A EP 03798819A EP 1546464 A1 EP1546464 A1 EP 1546464A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
fog
warning
warning signal
signal generator
warning device
Prior art date
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EP03798819A
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English (en)
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EP1546464B1 (de
Inventor
Maria Spunda
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Original Assignee
Individual
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Publication date
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Priority to AT03798819T priority Critical patent/ATE346984T1/de
Publication of EP1546464A1 publication Critical patent/EP1546464A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1546464B1 publication Critical patent/EP1546464B1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
    • E01F9/60—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs
    • E01F9/658—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by means for fixing
    • E01F9/669—Upright bodies, e.g. marker posts or bollards; Supports for road signs characterised by means for fixing for fastening to safety barriers or the like
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
    • E01F9/40—Arrangements responsive to adverse atmospheric conditions, e.g. to signal icy roads or to automatically illuminate in fog; Arrangements characterised by heating or drying means
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
    • G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages

Definitions

  • the invention relates to a fog warning device for roads, in particular highways, with along the roadside arranged optical warning signalers.
  • Fog warning devices have already been proposed in various forms. In principle, it should be distinguished between stationary devices, which are usually positioned at the roadside, and mobile devices, which are carried by the respective road users and are usually arranged in or on the vehicles.
  • the so-called rear fog lights which must be switched on manually by drivers in poor visibility, are widespread in this context.
  • mobile fog signaling devices have become known, which are activated automatically.
  • a vehicle lamp has become known, which is automatically switched on when a predetermined darkness or due to mist reduced visibility.
  • Such a detector has become known, for example, from EP 444 402 A2, wherein when a predetermined visibility falls below a warning signal is delivered to the driver.
  • the measured data of such a visibility detector can also be used to automatically lower the driving speed by engaging in the engine control or the braking system accordingly.
  • Stationary fog warning devices have become known, for example, from AT 317730, in which case optical warning signal transmitters are arranged along the roadside and in each case a plurality of warning signalers can be activated by means of a central control device when fog occurs.
  • the optical warning signal are in the along arranged on the roadside Leitpflöcken arranged. This naturally leads to an increased effort for the installation of such a fog warning system, since each warning signal generator must be set separately in the corresponding Leitpflock and beyond must be wired accordingly with adjacent Leitplöcken.
  • the present invention aims to provide a fog warning device which can be easily mounted and routed along existing roads, with integration into existing structures being desirable.
  • the fog warning device should be able to be combined in a simple manner with other warning systems, such as, for example, accident warning systems or ghost driver warning systems.
  • the fog warning device should naturally be placed at a location which ensures a more effective warning of the driver than is the case with the devices of the prior art.
  • the invention essentially consists in the fact that the optical warning signal generator are fixed in or on a road section continuously delimiting structural device, in particular guide rail and are connected to at least one fog detector via control lines or wireless.
  • the optical warning signal transmitters are fixed in or on a structural element, in particular guide rail, which delineates the road section in question, an effective fog warning system is provided which can be easily converted into the existing road boundaries, such as guide rails, without costly conversion work , integrate.
  • the optical warning signal generator can be arranged within the profile of the guide rail, so that a correct functioning is ensured regardless of the prevailing external environmental influences.
  • the arrangement is thus not in separately arranged facilities such as Leitpfählen but in a continuous structural device such as For example, a guide rail, whereby the installation of such a fog warning device is much easier.
  • a continuous structural device such as a guide rail
  • the individual warning signal generator electrically connecting cable can also be protected within the profile of a guide rail and thus extensive burial work can be avoided.
  • the optical warning signal transmitter is preferably arranged at a distance of less than 120 cm, preferably less than 80 cm from the road surface, a significantly improved signal effect is provided, whereby the signals can not be overlooked, even in dense fog.
  • fog usually does not reach very close to the road surface, but in most cases a range of about 120 cm in height, measured from the road surface, remains substantially free of fog, so that in this area a less strong Visual restriction is observed.
  • This results in a particularly effective fog warning device whereby the fact that the optical warning signalers are connected to at least one fog detector via control line or wireless, an automatic activation takes place as soon as the fog detector the presence of fog and therefore a strong conveyeinsehränkung is detected.
  • the control takes place in such a way that a large number of the optical warning signal transmitters arranged along the roadside are switched on, which are located in a region in front of the respective fog detector, which permits a timely reduction in the driving speed, taking into account the required reaction time and the required braking distance.
  • the activation of those warning signal generator is required, which are located at least 1 km from the respective fog front.
  • the activation can take place here in an area of several kilometers in length, since consideration should also be given to a corresponding backwater as a result of the mist.
  • the fog warning device according to the invention if any, provides a significantly improved signal effect, since the signals represent an eye-catcher due to their unusual placement and are certainly located in the field of vision of the driver.
  • the invention is preferably designed such that a plurality of optical warning signal transmitters is arranged in a transparent tube attached to the guide rail or a flexible hose.
  • a transparent tube or flexible tubes can be attached to the guide rails in a simple manner, whereby care has to be taken only for the corresponding connection with the fog detector.
  • the transparent tube equipped with the warning signalers can also be suspended from the guide rail so that an even deeper arrangement takes place.
  • the warning signal can be arranged without difficulty on other, the road delimiting structural facilities, such as concrete walls, concrete elements or tunnel walls.
  • the usually on the street boundaries such as guardrails, attached reflectors (cat's eyes) can also be arranged in the tube between the warning signalers, so that the original function of the road boundary is guaranteed. For example, each could be followed by a reflector 3 warning buzzer.
  • the arrangement of the fog detectors must be such that the longest possible road section can be covered with the smallest possible number of detectors.
  • the fog detectors For this purpose, they can only be positioned in the most vulnerable places, but greater safety is ensured if the fog detectors are arranged at regular intervals over the entire course of the road.
  • the device is further developed such that a plurality of fog detectors are provided, wherein a fog detector activates at least the warning signal transmitter arranged between the fog detector and a fog detector adjacent to the direction of travel when fog is detected.
  • the optical warning signal transmitters are arranged along both road edges. This results in a warning not only from the right side of the road, to which traffic signs, signs or warning signals are usually attached, but also from the left edge of the road, where it was often impossible due to the limited Plazttechnik set up the proposed in the prior art warning devices. In particular, vehicles on the left lane continue to move at high or excessive speed and it is therefore particularly important that these drivers are warned by unmistakable signals accordingly in order to reduce their speed in time.
  • the inventive arrangement of the warning signal generator not only an effective warning the driver is achieved but at the same time an identification of the road, so that the safety of motorists can be further increased.
  • the road boundary or the roadside is not easy to see because the mounted on the rails reflectors often can not fully take effect.
  • the invention is preferably further developed such that the optical warning signal transmitter shines in a first color, preferably blue or red, on the right-hand side of the road seen in the direction of travel and in a second color, preferably white or blue, in the direction of travel left roadside are arranged.
  • the warning signal are designed as flashing lights or periodically flashing flash lamps, the flashlights or flashlights should be designed with a sufficient light intensity, so that the signal even in daylight or unfavorable lighting conditions, such as in backlight, is directly recognizable.
  • a good recognizability of the warning signals is already given in the warning system according to the invention in that a large number of signal generators over the length of the road is arranged without great structural complexity.
  • a plurality of warning signal transmitters over a length of at least 500 m, preferably at least 1 km, distributed in the prescribed direction before the fog detector on the roadside be arranged.
  • the distance between adjacent warning signal transmitters should, according to a preferred embodiment of the device according to the invention, be less than 50 m, preferably less than 10 m. In any case, the warning signal transmitters should be placed so close together that they exert an effect on the driver which is perceived as a threat. If necessary, distances of ⁇ 1 m may be necessary.
  • the formation of the fog detector is not limited and a number of known detectors can be used. Such detectors have become known, for example, from EP 441613 A1, FR.2584497 A1 or DE 3841892 C1. In these known fog detectors, the presence of fog is concluded either by means of measured values for the relative humidity or by means of reflection measurements.
  • the fog detector and the warning signal generator is connected to a solar power supply system, so that the operation is ensured independently of an external power supply. It can be found with a solar power supply system with relatively low power Aus Siemens, because can be achieved with the proposed warning signalers a large signal effect with relatively low energy consumption.
  • the connection of the fog detector with According to the invention, the optical warning signal transmitters can take place via control lines or wirelessly.
  • a further advantage of the inventive fog warning device relates to the fact that a combination with other warning systems succeeds in a simple manner.
  • only one additional detector has to be connected to the warning signal transmitters, such as, for example, a travel direction detector for detecting ghost drivers or a traffic jam detector for measuring the traffic density or driving speed.
  • One-way streets may usually be driven only in the prescribed direction, with vehicles that travel the one-way street contrary to the prescribed direction, represent a particular danger.
  • Such drivers are generally referred to as "ghost drivers”.
  • warning device usually consist of a direction of travel detector, which detects the opposite of the prescribed direction driving vehicle automatically, and an audible or visual signal generator, which warns the irregular driving handlebars and the oncoming vehicles accordingly.
  • the embodiment is preferably developed in such a way that the optical warning signal transmitters are additionally connected to a direction-of-turn detector and upon detection a vehicle moving counter to the prescribed direction of travel is activated, the activation preferably taking place in a different color from the fog warning signal.
  • the warning signalers assigned to the ghost driver warning device can be arranged between the warning signals assigned to the fog warning device, with the signal colors of the signal transmitters assigned to the different warning devices being able to have different colors from one another for differentiating the warning signals.
  • the same warning signal generator can also be assigned to both warning devices at the same time, in which case signal transmitters which can light up by different control in different colors are preferably used.
  • FIG. 1 shows a roadway section with the warning device according to the invention
  • FIG. 2 shows a partial view of a guide rail
  • FIG. 3 shows a modified embodiment in which the warning signal transmitters are arranged in a transparent tube
  • FIG. 4 shows a detailed view of a warning signal generator with a floor plan and two side tears.
  • Fig. 1 a portion of a highway with separate directional lanes 1 and 2 is shown.
  • a vehicle 3 On the two-lane directional lane 1, a vehicle 3 is on the way.
  • guide rails 4 and 5 At the mounted on both roads edges guide rails 4 and 5 are optical Warning signal generator 6 mounted in the rail profile, which are triggered by the fog detector 7.
  • the warning signal transmitters 6 are installed directly in the guide rail 5 and adapted to their profile shape.
  • the warning signal generator 6 can also be arranged in a transparent tube 8, as shown in Figures 3a to 3c. In the sectional view it can be seen here that the tube or tube 8 can be optimally fitted in the profile of the guide rail 5, so that a protected arrangement of the signal generator is achieved.
  • the warning signal generator 6 is shown in different views, wherein it becomes clear that two luminous signals emitting in the opposite direction result, which is advantageous in the optional use of the luminous signals for a ghost driver warning device.
  • the corresponding differently colored cover glasses are designated 9 and 10.

Landscapes

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Description

Nebelwarn- und-leiteinrichtun
Die Erfindung betrifft eine Nebelwarneinrichtung für Straßen, insbesondere Autobahnen, mit entlang des Straßenrandes angeord- neten optischen Warnsignalgebern.
Nebelwarneinrichtungen sind in den unterschiedlichsten Formen bereits vorgeschlagen worden. Prinzipiell ist zwischen stationären Einrichtungen , welche zumeist am Straßenrand positioniert sind, und mobilen Einrichtungen zu unterscheiden, welche von den jeweiligen Straßenbenützern mitgeführt und zumeist in oder an den Fahrzeugen angeordnet sind. Weitverbreitet sind die in diesem Zusammenhang sogenannten Nebelschlußleuchten, welche von den Autofahrern bei schlechten Sichtverhältnissen händisch ein- geschaltet werden müssen. Neben dieser händischen Betätigung sind aber auch bereits mobile Nebelsignaleinrichtungen bekannt geworden, welche selbsttätig aktiviert werden. So ist beispielsweise aus der GB 2361530 A eine Fahrzeugleuchte bekannt geworden, welche bei Erreichen einer vorbestimmten Dunkelheit bzw. einer durch Nebel bedingten verringerten Sichtweite automatisch eingeschalten wird. Weiters wurde bereits vorgeschlagen Fahrzeuge mit Sensoren auszustatten, welche die Sichtweite für Autofahrer beim Auftreten von Nebel ermitteln. Ein derartiger Detektor ist beispielsweise aus der EP 444402 A2 bekannt geworden, wobei bei Unterschreiten einer vorbestimmten Sichtweite ein Warnsignal an den Fahrzeuglenker abgegeben wird. Die Meßdaten eines derartigen Sichtweitendetektors können aber auch dazu verwendet werden, die Fahrgeschwindigkeit durch einen Eingriff in die Motorsteuerung oder das Bremssystem entsprechend automatisch abzusenken.
Stationäre Nebelwarneinrichtungen sind beispielsweise aus der AT 317730 bekannt geworden, wobei hier optische Warnsignalgeber entlang des Straßenrandes angeordnet sind und jeweils eine Mehr- zahl von Warnsignalgebern bei Auftreten von Nebel mittels einer zentralen Steuereinrichtung aktiviert werden können. Bei dieser Einrichtung sind die optischen Warnsignalgeber in den entlang des Straßenrandes aufgestellten Leitpflöcken angeordnet. Dies führt naturgemäß zu einem erhöhten Aufwand für die Montage eines derartigen Nebelwarnsystems, da jeder Warnsignalgeber gesondert im entsprechenden Leitpflock festgelegt werden muss und darüber hinaus mit benachbarten Leitplöcken entsprechend verdrahtet werden muss .
Die vorliegende Erfindung zielt darauf ab eine Nebelwarneinrichtung zu schaffen, welche in einfacher Art und Weise entlang bestehender Straßen montiert und verlegt werden kann, wobei eine Integration in bereits vorhandene bauliche Einrichtungen wünschenswert ist. Gleichzeitig soll die Nebelwarneinrichtung in einfacher Weise mit anderen Warnsystemen, wie beispielsweise Un- fallwarnsystemen oder Geisterfahrerwarnsystemen, kombiniert wer- den können. Darüber hinaus soll die Nebelwarneinrichtung naturgemäß an einer Stelle plaziert werden, welche eine wirkungsvollere Warnung der Autofahrer gewährleistet als dies bei den Einrichtungen aus dem Stand der Technik der Fall ist.
Zur Lösung dieser Aufgabe besteht die Erfindung im wesentlichen darin, dass die optischen Warnsignalgeber in oder an einer den betreffenden Straßenabschnitt durchgehend abgrenzenden baulichen Einrichtung, insbesondere Leitschiene festgelegt sind und mit wenigstens einem Nebeldetektor über Steuerleitungen oder draht- los verbunden sind. Dadurch, dass die optischen Warnsignalgeber in oder an einer dem betreffenden Straßenabschnitt durchgehend abgrenzenden baulichen Einrichtung, insbesondere Leitschiene, festgelegt sind, wird ein wirkungsvolles Nebelwarnsystem geschaffen, welches sich auf einfache Art und Weise ohne auf- wendige Umbauarbeiten in die bestehenden Straßenabgrenzungen, wie beispielsweise Leitschienen, integrieren lässt. Die optischen Warnsignalgeber können innerhalb des Profils der Leitschiene angeordnet werden, sodass eine korekte Funktionsweise unabhängig von den jeweils herrschenden äußeren Umwelteinflüssen gewährleistet ist. Die Anordnung erfolgt somit nicht in getrennt voneinander angeordneten Einrichtungen wie beispielsweise Leitpfählen sondern in einer durchgehenden baulichen Einrichtung wie beispielsweise einer Leitschiene, wodurch die Verlegung einer derartigen Nebelwarneinrichtung wesentlich erleichtert wird. So können beispielsweise die die einzelnen Warnsignalgeber elektrisch verbindenden Kabel ebenfalls innerhalb des Profils einer Leitschiene geschützt angeordnet werden und somit umfangreiche Erdverlegungsarbeiten vermieden werden.
Dadurch, dass bevorzugt die optischen Warnsignalgeber in einem Abstand von weniger als 120 cm, vorzugsweise weniger als 80 cm von der Straßenoberfläche angeordnet sind, ist eine wesentlich verbesserte Signalwirkung gegeben, wobei die Signale auch bei dichtem Nebel nicht übersehen werden können. Es hat sich nämlich gezeigt, dass Nebel zumeist nicht bis ganz nah an die Straßenoberfläche gelangt, sondern in den meisten Fällen ein Bereich von ungefähr 120 cm Höhe, von der Straßenoberfläche gemessen, von Nebel im wesentlichen frei bleibt, sodass in diesem Bereich eine weniger starke Sichteinschränkung zu beobachten ist. Es ergibt sich somit eine besonders wirkungsvolle Nebelwarneinrichtung, wobei dadurch dass die optischen Warnsignalgeber mit wenigstens einem Nebeldetektor über Steuerleitung oder drahtlos verbunden sind, eine automatische Aktivierung erfolgt sobald vom Nebeldetektor das Vorhandensein von Nebel und daher eine starke Sichteinsehränkung festgestellt wird. Die Ansteuerung erfolgt derart, dass eine große Anzahl der entlang des Straßenrandes an- geordneten optischen Warnsignalgeber eingeschalten wird, welche sich in einem Bereich vor dem jeweiligen Nebeldetektor befinden, welcher unter Einberechnung der erforderlichen Reaktionszeit sowie des erforderlichen Bremsweges eine rechtzeitige Verringerung der Fahrgeschwindigkeit zulässt. In praktischen Versuchen hat sich gezeigt, dass hierzu die Aktivierung derjenigen Warnsignalgeber erforderlich ist, welche zumindest 1 km von der jeweiligen Nebelfront entfernt liegen. Die Aktivierung kann hierbei in einem Bereich von mehreren Kilometern Länge erfolgen, da auch auf einen entsprechenden Rückstau in Folge des Nebels Rücksicht genommen werden sollte. Durch die erfindungsgemäße Nebelwarneinrichtung ist jeden-falls eine wesentlich verbesserte Signalwirkung gegeben, da die Signale aufgrund ihrer ungewöhnlichen Plazierung einen Blickfang darstellen und sich mit Sicherheit im Blickfeld des Fahrers befin- den. Es hat sich gezeigt, dass über eine längere Strecke angeordnete gleichförmige Signale auch von Personen mit eingeschränkter Aufmerksamkeit (etwa Alkohol, Medikamente, Drogen, psycho- pathologische Reaktionslagen, wie z.B.: Stress, Depression, Agressionsstau, organische Hirnleistungsschwäche verschiedener Art, usw.) wesentlich bestimmter perzipiert werden, als einmalige oder wenige Signale.
Um die nachträgliche Aufrüstung von Staßen zu erleichtern ist die Erfindung bevorzugt derart ausgebildet, dass eine Mehrzahl von optischen Warnsignalgebern in einer an der Leitschiene angebrachten durchsichtigen Röhre bzw. einem biegsamen Schlauch angeordnet ist. Derartige durchsichtige Röhren bzw. biegsame Schläuche können in einfacher Art und Weise an den Leitschienen angebracht werden, wobei lediglich für die entsprechende Verbin- düng mit dem Nebeldetektor Sorgen getragen werden muss. Alternativ kann die mit den Warnsignalgebern ausgestattete durchsichtige Röhre auch von der Leitschiene abgehängt werden, sodass eine noch tiefere Anordnung erfolgt. Mit der durchsichtigen Röhre bzw. dem biegsamen Schlauch können die Warnsignalgeber auch ohne Schwierigkeiten an anderen, die Straße abgrenzenden baulichen Einrichtungen angeordnet werden, wie beispielsweise Betonmauern, Betonelemente oder Tunnelwände . Die überlicherweise an den Straßenabgrenzungen, wie beispielsweise Leitschienen, angebrachten Reflektoren (Katzenaugen) können hierbei ebenfalls in der Röhre angeordnet sein und zwar zwischen den Warnsignalgebern, sodass auch die ursprüngliche Funktion der Straßenabgrenzung gewährleistet ist. So könnte beispielsweise jeweils auf 3 Warnsignalgeber ein Reflektor folgen.
Die Anordnung der Nebeldetektoren muss derart erfolgen, dass ein möglichst langer Straßenabschnitt mit einer möglichst geringen Anzahl an Detektoren abgedeckt werden kann. Die Nebeldetektoren können zu diesem Zweck lediglich an besonders gefährdeten Stellen positioniert werden, wobei jedoch eine größere Sicherheit gewährleistet ist, wenn die Nebeldetektoren in re-gelmäßigen Abständen über den gesamten Straßenverlauf angeordnet sind. In be- vorzugter Weise ist die Einrichtung hierbei derart weiter gebildet, dass eine Mehrzahl von Nebeldetektoren vorgesehen ist, wobei ein Nebeldetektor bei Erkennen von Nebel zumindest die zwischen dem Nebeldetektor und einem entgegen der Fahrtrichtung benachbarten Nebeldetektor angeordneten Warnsignalgeber aktiviert.
Eine verbesserte Signalwirkung wird dann erreicht, wenn, wie dies einer bevorzugten Ausführungsform entspricht, die optischen Warnsignalgeber entlang beider Straßenränder angeordnet sind. Dadurch erfolgt eine Warnung nicht nur vom rechten Straßenrand, an welchem überlicherweise Verkehrszeichen, Hinweisschilder oder Warnsignale angebracht sind, sondern auch vom linken Straßenrand, wo es aufgrund der beschränkten Plaztverhältnisse oft gar nicht möglich war die im Stand der Technik vorgeschlagenen Warn- einrichtungen aufzustellen. Insbesondere Fahrzeuge auf der linken Fahrbahn bewegen sich mit hoher bzw. überhöhter Geschwindigkeit fort und es ist daher besonders wichtig, dass auch diese Fahrer durch unübersehbare Signale entsprechend gewarnt werden, um ihre Geschwindigkeit rechtzeitig reduzieren zu können.
Durch die erfindungsgemäße Anordnung der Warnsignalgeber wird nicht nur eine wirkungsvolle Warnung der Autofahrer erreicht sondern gleichzeitig eine Kennzeichnung des Straßenverlaufes, sodass die Sicherheit der Autofahrer weiter erhöht werden kann. Insbesondere bei Nebel ist die Straßenabgrenzung bzw. der Straßenrand nicht leicht zu erkennen, da die an den Leitschienen angebrachten Reflektoren oftmals nicht voll zur Wirkung gelangen können. Die Erfindung ist hierbei vorzugsweise derart weiter gebildet, dass die optischen Warnsignalgeber in einer ersten Farbe, vorzugsweise blau oder rot leuchtend am in Fahrtrichtung gesehen rechten Straßenrand und in einer zweiten Farbe, vorzugsweise weiß oder blau leuchtend am in Fahrtrichtung gesehen linken Straßenrand angeordnet sind. Vorzugsweise sind die Warnsignalgeber als Blinkleuchten oder als periodisch aufleuchtende Blitzlichtlampen ausgebildet, wobei die Leucht- bzw. Blitzlichter mit einer ausreichenden Lichtstärke ausgebildet werden sollten, sodass das Signal auch bei Tageslicht oder ungünstigen Lichtverhältnissen, wie beispielsweise bei Gegenlicht, unmittelbar erkennbar ist. Eine gute Erkennbarkeit der Warnsignale ist jedoch bei dem erfindungsgemäßen Warnsystem bereits dadurch gegeben, dass ohne großen baulichen Aufwand eine große Anzahl von Signalgebern über die Länge der Straße angeordnet ist. Zu diesem Zweck kann beispielsweise eine Mehrzahl von Warnsignalgebern über eine Länge von wenigstens 500 m, vorzugsweise wenigstens 1 km, verteilt in der vorgeschriebenen Fahrtrichtung vor dem Nebeldetektor am Straßenrand angeordnet sein. Der Abstand zwischen benachbarten Warnsignalgebern soll gemäß einer bevorzugten Ausbildung der erfindungsgemäßen Einrichtung weniger als 50 m, vorzugsweise weniger 10 m, betragen. Die Warnsignalgeber sollen jedenfalls so eng nebeneinander liegen, dass von ihnen auf den Fahrer eine Wirkung ausgeübt wird, welche als Bedrohung empfun- den wird. Erforderlichenfalls können hierzu auch Abstände von < 1 m notwendig sein.
Die Ausbildung des Nebeldetektors unterliegt keinerlei Beschränkungen und es können eine Reihe von bereits bekannten Detektoren verwendet werden. Derartige Detektoren sind beispielsweise aus der EP 441613 AI, der FR.2584497 AI oder der DE 3841892 Cl bekannt geworden. Bei diesen bekannten Nebeldetektoren wird entweder anhand von Meßwerten für die relative Luftfeuchtigkeit oder anhand von Reflexionsmessungen auf das Vorhandensein von Nebel geschlossen. Bevorzugt ist der Nebeldetektor und die Warnsignalgeber mit einer Solarstromversorgungsanlage verbunden, sodass der Betrieb unabhängig von einer äußeren Stromzufuhr gewährleistet ist. Es kann dabei mit einer Solarstromversorgungs- anlage mit verhältnismäßig geringer Leistung das Auslangen ge- funden werden, weil sich mit den vorgesehenen Warnsignalgebern eine große Signalwirkung bei verhältnismäßig geringem Energieverbrauch erzielen lässt. Die Verbindung des Nebeldetektors mit den optischen Warnsignalgebern kann erfindungsgemäß über Steuerleitungen oder drahtlos erfolgen.
Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Nebelwarneinrichung betrifft die Tatsache, dass auf einfache Art und Weise eine Kombination mit anderen Warnsystemen gelingt. Zu diesem Zweck muss lediglich ein zusätzlicher Detektor mit den Warnsignalgebern verbunden werden, wie beispielsweise ein Fahrtrichtungs- detektor zur Erfassung von Geisterfahrern oder ein Staumelder zur Messung der Verkehrsdichte bzw. Fahrgeschwindigkeit. Einbahnstraßen dürfen üblicherweise nur in der vorgeschriebenen Fahrtrichtung befahren werden, wobei Fahrzeuge, welche die Einbahnstraße entgegen der vorgeschriebenen Fahrtrichtung befahren, eine besondere Gefahr darstellen. Derartige Fahrer werden allge- mein als "Geisterfahrer" bezeichnet. Eine besondere Gefahr geht von Geisterfahrern dann aus, wenn sie die Einbahnen darstellenden Richtungsfahrbahnen von Autobahnen in verkehrter Richtung befahren, und es wurde deshalb bereits vorgeschlagen, an Fahrbahnabschnitten, über welche das Einfahren in Einbahnstraßen entgegen der vorgeschriebenen Fahrtrichtung möglich ist, zusätzliche Warneinrichtungen zu installieren, we-lche selbsttätig von den vorschriftswidrig, in verkehrter Richtung fahrenden Fahrzeugen aktiviert werden und Warnsignale aussenden, die den Lenker eines solchen Fahrzeuges dazu veranlassen sollen, von einer Weiterfahrt in verkehrter Richtung Abstand zu nehmen und das Fahrzeug wieder aus dem verkehrt befahrenen Fahrbahnbereich wegzubewegen. Derartige Warneinrichtung bestehen meist aus einem Fahrtrichtungsdetektor, welcher das entgegen der vorgeschriebenen Fahrtrichtung fahrende Fahrzeug selbsttätig erkennt, und einem akustischen oder optischen Signalgeber, welcher den vorschriftswidrig fahrenden Lenker sowie die entgegenkommenden Fahrzeuge entsprechend warnt.
Zur Integration eines Geisterfahrerwarnystems in die erfindungs- gemäße Nebelwarneinrichtung ist die Ausbildung bevorzugt derart weitergebildet, dass die optischen Warnsignalgeber zusätzlich mit einem Fahrtrichtungsdetektor verbunden sind und bei Erkennen eines sich entgegen der vorgeschriebenen Fahrtrichtung fortbewegenden Fahrzeuges aktiviert werden, wobei vorzugsweise die Aktivierung in einer von dem Nebelwarnsignal verschiedenen Farbe erfolgt. Dabei ergeben sich für die integrierte Geisterfahrer- warneinrichtung dieselben Vorteile, welche bereits im Zusammenhang mit der die Nebelwarneinrichtung erörtert wurden. Im Gegensatz zu den bekannten Geisterfahrerwarneinrichtungen, welche in Form der üblichen Warn- bzw. Hinweisschilder am Straßenrand angebracht sind und welche von den Autofahreren deshalb leichter übersehen werden können, ist durch die erfindungsgemäße Anordung der Warnsignale eine wesentlich verbesserte Signalwirkung gegeben, da die Signale aufgrund ihrer ungewöhnlichen Plazierung einen Blickfang darstellen und sich mit Sicherheit im Blickfeld des Fahrers befinden. Die der Geisterfahrerwarneinrichtung zuge- ordneten Warnsignalgeber können hierbei zwischen den der Nebelwarneinrichtung zugeordneten Warnsignale angeordnet sein, wobei zur Unterscheidung der Warnsignale die Signalfarben der den unterschiedlichen Warneinrichtungen zugeordneten Signalgeber voneinander verschiedene Farben aufweisen können. Alternativ können dieselben Warnsignalgeber auch beiden Warneinrichtungen gleichzeitig zugeordnet sein, wobei in diesem Fall bevorzugt Signalgeber zum Einsatz gelangen, welche durch unterschiedliche An- steuerung in verschiedenen Farben aufleuchten können.
Die Erfindung wird nun an Hand eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. In der Zeichnung zeigt Figur 1 einen Fahrbahnabschnitt mit der erfindungsgemäßen Warneinrichtung, Fig. 2 eine Teilansicht einer Leitschiene, Fig. 3 eine abgewandelte Ausbildung, bei welcher die Warnsignalgeber in einer durchsichtigen Röhre angeordnet sind und Fig. 4 eine Detailansicht eines Warnsignalgebers mit einem Grundriss und zwei Seitenrissen.
In Fig. 1 ist ein Abschnitt einer Autobahn mit getrennten Rich- tungsfahrbahnen 1 und 2 dargestellt. Auf der zweispurigen Richtungsfahrbahn 1 ist ein Fahrzeug 3 unterwegs. An den an beiden Straßenrändern angebrachten Leitschienen 4 und 5 sind optische Warnsignalgeber 6 im Leitschienenprofil angebracht, welche durch den Nebeldetektor 7 ausgelöst werden. Wie in der Detailansicht gemäß Fig. 2 deutlicher erkennbar ist, sind die Warnsignalgeber 6 unmittelbar in der Leitschiene 5 eingebaut und ihrer Profil- form angepasst. Die Warnsignalgeber 6 können jedoch auch in einer durchsichtigen Röhre 8 angeordnet werden, wie dies in den Figuren 3a bis 3c dargestellt ist. In der Schnittansicht ist hier ersichtlich, dass die Röhre oder der Schlauch 8 sich in optimaler Weise in das Profil der Leitschiene 5 einpassen lässt, sodass eine geschützte Anordnung der Signalgeber erreicht wird.
In Fig. 4a bis 4d ist der Warnsignalgeber 6 in verschiedenen Ansichten dargestellt, wobei deutlich wird, dass sich zwei in entgegengesetzte Richtung strahlende Leuchtsignale ergeben, was bei der optionalen Verwendung der Leuchtsignale für eine Geisterfah- rerwarneinrichtung von Vorteil ist. Die entsprechenden unterschiedlich farbigen Abdeckgläser sind mit 9 und 10 bezeichnet.

Claims

Ansprüche:
1. Nebelwarneinrichtung für Straßen, insbesondere Autobahnen, mit entlang des Straßenrandes angeordneten optischen Warnsignalgebern, dadurch gekennzeichnet, dass die optischen Warnsignalgeber (6) in oder an einer den betreffenden Straßenabschnitt durchgehend abgrenzenden baulichen Einrichtung, insbesondere Leitschiene (4,5) festgelegt sind und mit wenigstens einem Nebeldetektor über Steuerleitungen oder drahtlos verbunden sind.
2. Nebelwarneinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet dass die optischen Warnsignalgeber (6) in einem Abstand von weniger als 120 cm, vorzugsweise weniger als 80cm von der Straßenoberfläche angeordnet sind.
3. Nebelwarneinrichtung nach Anspruch 1 oder 2 , dadurch gekennzeichnet, dass eine Mehrzahl von optischen Warnsignalgebern (6) in einer an der Leitschiene (4,5) angebrachten durchsichtigen Röhre bzw. einem biegsamen Schlauch (8) angeordnet ist.
4. Nebelwarneinrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3 dadurch gekennzeichnet, dass eine Mehrzahl von Nebeldetektoren (7) vorgesehen ist, wobei ein Nebeldetektor (7) bei Erkennen von Nebel zumindest die zwischen dem Nebeldetektor (7) und einem entgegen der Fahrtrichtung benachbarten Nebeldetektor (7) angeordneten Warnsignalgeber (6) aktiviert.
5. Nebelwarneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die optischen Warnsignalgeber (6) entlang beider Straßenränder angeordnet sind.
6.Nebelwarneinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die optischen Warnsignalgeber (6) in einer ersten Farbe, vorzugsweise blau oder rot leuchtend am in Fahrtrichtung gesehen rechten Straßenrand und in einer zweiten Farbe, vorzugsweise weiß oder blau leuchtend am in Fahrtrichtung gesehen linken Straßenrand angeordnet sind.
7 .Nebelwarneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6 , dadurch gekennzeichnet , dass die optischen Warnsignalgeber ( 6 ) als Blinkleuchten oder als periodisch aufleuchtende Blitzlichtlampen ausgebildet sind.
8 . Nebelwarneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7 , dadurch gekennzeichnet , dass der Abstand zwischen benachbarten Warnsignalgebern ( 6 ) weniger als 50 m, vorzugsweise weniger als 10m, beträgt .
9. Nebelwarneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Nebeldetektor (7) und die Warnsignalgeber (6) mit einer Solar-Stromversorgungsanlage verbunden sind.
10 . Nebelwarneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9 , dadurch gekennzeichnet, dass die optischen Warnsignalgeber ( 6 ) zusätzlich mit einem Fahrtrichtungsdetektor verbunden sind und bei Erkennen eines sich entgegen der vorgeschriebenen Fahrtrichtung fortbewegenden Fahrzeuges aktiviert werden, wobei vorzugsweise die Aktivierung in einer von dem Nebelwarnsignal verschiedenen Farbe erfolgt .
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