EP1539541A1 - Sitzschienenanordnung mit gewichtssensierung - Google Patents

Sitzschienenanordnung mit gewichtssensierung

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Publication number
EP1539541A1
EP1539541A1 EP03797277A EP03797277A EP1539541A1 EP 1539541 A1 EP1539541 A1 EP 1539541A1 EP 03797277 A EP03797277 A EP 03797277A EP 03797277 A EP03797277 A EP 03797277A EP 1539541 A1 EP1539541 A1 EP 1539541A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
seat
seat rail
weight
vehicle
elastomer structure
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP03797277A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Wolf-Dietrich Bauer
Peter Ebel
Martin Lanzerath
Harald Rudolf
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
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Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Publication of EP1539541A1 publication Critical patent/EP1539541A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/015—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting the presence or position of passengers, passenger seats or child seats, and the related safety parameters therefor, e.g. speed or timing of airbag inflation in relation to occupant position or seat belt use
    • B60R21/01512—Passenger detection systems
    • B60R21/01516—Passenger detection systems using force or pressure sensing means
    • B60R21/0152—Passenger detection systems using force or pressure sensing means using strain gauges
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/002—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon
    • B60N2/0021—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon characterised by the type of sensor or measurement
    • B60N2/0024—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon characterised by the type of sensor or measurement for identifying, categorising or investigation of the occupant or object on the seat
    • B60N2/0025—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon characterised by the type of sensor or measurement for identifying, categorising or investigation of the occupant or object on the seat by using weight measurement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/002—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon
    • B60N2/0021—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon characterised by the type of sensor or measurement
    • B60N2/003—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon characterised by the type of sensor or measurement characterised by the sensor mounting location in or on the seat
    • B60N2/0031—Seats provided with an occupancy detection means mounted therein or thereon characterised by the type of sensor or measurement characterised by the sensor mounting location in or on the seat mounted on the frame
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2210/00—Sensor types, e.g. for passenger detection systems or for controlling seats
    • B60N2210/40—Force or pressure sensors
    • B60N2210/42—Strain gauges

Definitions

  • the invention relates to a device for seat determination on a vehicle seat arrangement, with at least one seat rail on which the seat is arranged, with a weight sensor cooperating with the seat rail, the at least one seat rail being arranged fixed to the vehicle via the weight sensor and at least one further fastening device.
  • sensor detection of the seat occupancy is increasingly required in order to be able to adapt the safety devices, such as an airbag, to the respective application. It is important to be able to recognize whether it is a larger person sitting on the seat or, for example, a smaller child sitting in a child seat.
  • the legal requirements in particular, also require more and more precise recordings of the type of seat occupancy on the passenger side.
  • a measuring principle is based on the idea of detecting the type of seat occupancy by means of sensors incorporated into the seat surface, such as OC foils or bladder foils, by selectively recording the load.
  • An advantage of this arrangement of the foils is that it has no effect on the attachment of the seat to the body and therefore no design changes need to be made in this area.
  • These foils are arranged under the seat so that there is no impairment of seating comfort. However, this leads to a lower resolution of the measuring range, which makes it difficult to clearly identify the type of seat occupancy.
  • the disclosed seat weight measuring device has a seat frame with seat rails which is supported at three points. These points are located on the two front ends of the seat rail and on a weight sensor at the rear end of the seat frame.
  • the weight sensor is a support point of the frame
  • the resolution of the measurement values necessary for optimally recognizing a seat occupancy is impaired if the measurement accuracy is limited by the safety requirements with regard to the strength in the event of an accident.
  • the measuring device can be influenced by vibrations or by external loads, such as supporting the feet of a person behind the seat.
  • a generic device for determining the seat weight is proposed, in which the at least one seat rail is embedded in an elastomer structure that is fixed to the vehicle.
  • the elastomer structure secures the seat rail under loads in the direction of travel or transverse to the direction of travel. By embedding the seat rail, it cannot be pivoted about the fastening device of the rail on the measuring sensor even under high loads.
  • the formation in an elastomer structure also leads to a damping of vibrations which improves the measuring accuracy.
  • the elastomer structure is advantageously arranged in the rear end region of the at least one seat rail in the direction of travel, the elastomer structure in a particularly advantageous further development having a firm end at least in the region of the at least one seat rail on its rear side and on its upper side.
  • This arrangement protects the seat rail from influences, for example by persons or objects located behind the seat, which could falsify the measurement result of the weight sensor by pressure on the elastomer structure and thus on the seat rail.
  • the elastomer structure in a housing that is itself rigid and can advantageously also be arranged firmly on the vehicle structure without impairing the desired vibration-damping flexibility of the elastomer structure.
  • a largely rigid covering of the elastomer is to be regarded as the housing, but which has an opening such that the seat rail engaging in the housing can be guided to the elastomer structure.
  • the weight sensor is arranged on a vehicle-mounted weight holder, which secures the seat rail in its position.
  • the weight holder and the housing accommodating the elastomer structure are arranged on opposite sides of a carrier running transversely to the direction of travel and both are secured to the vehicle in this manner.
  • the weight sensor is at least one bending beam arranged between a two-part weight holder, the weight of the occupied or unoccupied seat arrangement being forwarded to the vehicle body via the two-part holder and the measuring accuracy of the weight sensor designed as a bending beam by fixing it to the holder or to the vehicle body is not affected.
  • Fig. 1 shows a seat rail arrangement in a side view in a sectional view
  • Fig. 2 shows the seat rail arrangement shown in Fig. 1 in plan view in a partially sectioned representation
  • the seat rail arrangement 1 shown in FIG. 1 is suitable, for example, for holding, in particular, a passenger seat in a passenger car.
  • the seat rail arrangement 1 has a seat rail 2, on which a seat, not shown, is generally slidably supported.
  • the seat rail 2 is basically cuboid and extends mainly in the direction of travel, ie in the direction of the longitudinal axis of the passenger car, not shown.
  • the seat rail 2 In order to arrange the seat rail 2 in a vehicle-fixed manner, it is held in its front and rear region (in each case based on the longitudinal direction of the vehicle). In the event of an accident, these positions of the brackets prevent the occurrence of excessive lever forces with which the seat arranged on the seat rail 2 would load the brackets of the seat rail.
  • the latter In the front area of the seat rail 2, the latter is fixedly arranged on a weight holder 4 via a holder 3, which in turn has a weight sensor described in detail below with reference to FIG.
  • the seat rail 2 is held in an elastomer structure 5.
  • the seat rail 2 is embedded in the elastomer structure 5 such that it rests against the rear end face 2b of the seat rail 2 and at least partially overlaps its upper and lower sides.
  • the elastomer structure 5 is a cuboid, elastic block with a central blind hole, the dimensions of which correspond to the cross-sectional dimensions of the seat rail 2, so that the seat rail 2 can be inserted flush into the elastomer structure 5. Occurring vibrations of the Seat rail 2, which can be caused, for example, by driving, are damped by elastomer structure 5.
  • the seat rail 2 is held on a vehicle body only via the weight holder 4 and the elastomer structure 5.
  • a second fixed and immovable holder in addition to the arrangement on the weight holder 4 containing the weight sensor would significantly influence the measurement result on the sensor, since a significant part of the force acting on the seat rail 2 could be absorbed by a fixed holder.
  • the elastomer structure 5 yields elastically and enables the seat rail 2 to be slightly inclined before it bends.
  • the overlap of the top of the seat rail 2 by the elastomer structure 5 prevents a lever movement of the seat rail 2 around the fixed holder 3 in the event of a vehicle crash.
  • the elastomer structure 5 is arranged in a rigid housing 6.
  • This housing 6 not only has the function of positioning the elastomer structure, but is also a protection against influences from behind on the seat rail 2 which could influence the measurement result of the weight sensor. Such an action could be, for example, the support of the feet of a person sitting behind the seat rail on the back seat of a motor vehicle. Such support could lead to the detection of a weight on the seat that is not present at least to such an extent and thus to an incorrect assignment of the type of seat occupancy.
  • the housing 6 and the weight receptacle 4 are each connected on two sides to a cross member 6, which extends transversely to the seat rail and has a trapezoidal cross-sectional area.
  • Housing 6 and weight receptacle 4 are arranged on the longitudinal sides 7a and 7b of the cross member 7 so that they can absorb at least part of the forces occurring in the direction of travel, in particular in the event of an accident.
  • the seat rail 2 is not directly on the cross member 7 but only on the weight holder 4 and over the
  • Elastomer structure 5 arranged on the housing 6 fixed to the vehicle.
  • this type of arrangement of the seat rail serves for measuring accuracy when determining the weight, without the crash safety being impaired.
  • 2 shows a top view of the two-part weight holder 4, the individual parts 4a and 4b of which are arranged at a distance.
  • a bending element 9 is fixed to the parts 4a and 4b - spanning the distance between the parts.
  • the seat rail 2 is guided centrally between the two parts 4a and 4b and is fixedly connected to the bending element 9 as a weight sensor via the holder 3.
  • a weight load on the seat rail 2 leads to a bending of the bending element 9 between the two weight receiving elements 4a and 4b.
  • the degree of deflection can be determined, for example, by means of strain gauges and from this it can be concluded that the weight loading the seat rail 2.
  • the type and strength of the attachment of the bending element 9 does not affect its measuring accuracy. On the contrary, it is just the case that a rigid and immovable fastening of a bending element to the support points leads to an increase in the measuring accuracy.
  • the type of seat occupancy is deduced from the weight force determined in this way and an airbag assigned to this seat is triggered accordingly.

Landscapes

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Sitzgewichtbestimmung an einer Fahrzeugsitzanordnung, mit zumindest einer Sitzschiene, an der der Sitz angeordnet ist, mit einem mit der Sitzschiene zusammenwirkenden Gewichtssensor, wobei die zumindest eine Sitzschiene über den Gewichtssensor und zumindest eine weitere Befestigungseinrichtung fahrzeugfest angeordnet ist., Die Sitzschiene (2) ist dabei in eine Elastomerstruktur (5) als Schwingungsdämpfer eingebettet, der des weiteren auch die Funktion eines Tritt- und Überlastschutzes aufweist.

Description

Sitzschienenanordnung mit Gewichtssensierung
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Sitzge ichtbestimmung an einer Fahrzeugsitzanordnung, mit zumindest einer Sitzschiene, an der der Sitz angeordnet ist, mit einem mit der Sitzschiene zusammenwirkenden Gewichtssensor, wobei die zumindest eine Sitzschiene über den Gewichtssensor und zumindest eine weitere Befestigungseinrichtung fahrzeugfest angeordnet ist.
In Personenkraftwagen wird in immer stärkerem Maße eine sensorische Erfassung der Sitzplatzbelegung gefordert, um die Sicherheitseinrichtungen, wie beispielsweise einen Airbag, an den jeweils gegebenen Anwendungsfall anpassen zu können. Dabei ist es wichtig, erkennen zu können, ob es sich um auf dem Sitz sitzende größere Person oder beispielsweise ein in einem Kindersitz sitzendes kleineres Kind handelt. Auch die gesetzlichen Vorgaben fordern insbesondere beifahrerseitig immer exaktere Erfassungen der Art der Sitzbelegung.
Hierzu sind verschiedene Messprinzipien im Einsatz. Ein Messprinzip beruht auf der Idee, mittels in die Sitzfläche eingebrachter Sensoren, wie beispielsweise OC-Folien oder Bladder-Folien durch punktuelle Aufnahme der Belastung die Art der Sitzbelegung zu detektieren. Ein Vorteil dieser Anordnung der Folien ist dabei, dass diese ohne Auswirkung auf die Befestigung des Sitzes an der Karosserie ist und daher in diesem Bereich keine konstruktiven Änderungen vorgenommen werden müssen. Diese Folien sind dabei so unter der Sitzfläche angeordnet, dass keine Beeinträchtigungen des Sitzkomforts auftreten. Dies führt allerdings zu einer geringeren Auflösung des Messbereichs, wodurch eine eindeutige Identifikation der Art der Sitzbelegung erschwert ist.
Eine bessere Auflösung des Messbereichs kann bei einer direkten Gewichtse^mittlung erzielt werden, wie -sie beispielsweise in der gattungsbildenden DE 10053917 AI gezeigt ist. Die offenbarte Sitzgewicht-Messvorrichtung weist ein Sitzgestell mit Sitzschienen auf, das an drei Punkten abgestützt ist. Diese Punkte liegen an den beiden vorderen Enden der Sitzschiene und an einem Gewichtssensor am hinteren Ende des Sitzgestells.
Für den hier gegebenen Fall, dass der Gewichtssensor ein Abstützpunkt des Gestells ist, ist die Auflösung der zum optimalen Erkennen einer Sitzbelegung notwendigen Messwerte beeinträchtigt, wenn die Messgenauigkeit durch die Sicherheitsanforderungen in bezug auf die Festigkeit bei einem Unfall begrenzt ist.
Des weiteren besteht das Problem, dass die Messeinrichtung durch Schwingungen oder durch Fremdbelastungen, wie beispielsweise das Abstützen der Füße einer hinter dem Sitz befindlichen Person beeinflusst werden kann.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, zur Feststellung der Sitzplatzbelegung eine hochauflösende, von den Anforderungen an die Crashsicherheit möglichst in nur geringem Umfang beeinträchtigte Messeinrichtung auszubilden. Zur Lösung dieser Aufgabe wird eine gattungsgemäße Vorrichtung zur Sitzgewichtbestimmung vorgeschlagen, bei der die zumindest eine Sitzschiene in eine fahrzeugfeste Elastomerstruktur eingebettet ist.
Die Elastomerstruktur sichert die Sitzschiene bei Belastungen in Fahrtrichtung oder quer zur Fahrtrichtung. Durch das Einbetten der Sitzschiene kann diese bei hohen Belastungen auch nicht in einer Schwenkbewegung um die Befestigungseinrichtung der Schiene an dem Messsensor verschwenkt werden. Die Ausbildung in einer Elastomerstruktur führt des weiteren zu einer die Messgenauigkeit verbessernden Dämpfung auftretender Schwingungen.
Mit Vorteil ist die Elastomerstruktur im in Fahrtrichtung hinteren Abschlussbereich der zumindest einen Sitzschiene angeordnet, wobei die Elastomerstruktur in besonders günstiger Weiterbildung zumindest im Bereich der zumindest einen Sitzschiene an ihrer Rückseite und an ihrer Oberseite einen festen Abschluss aufweist. Diese Anordnung schützt die Sitzschiene vor Einflüssen beispielsweise durch hinter dem Sitz befindliche Personen oder Gegenstände, die das Messergebnis des Gewichtssensors durch Druck auf die Elastomerstruktur und damit auf die Sitzschiene verfälschen könnten.
Sinnvoll ist es dabei, die Elastomerstruktur in einem Gehäuse anzuordnen, das selbst fest ist und weiter mit Vorteil fest an der Fahrzeugstruktur angeordnet werden kann, ohne die gewünschte schwingungsdämpfende Nachgiebigkeit der Elastomerstruktur zu beeinträchtigen. Als Gehäuse ist eine weitgehend starre Umhüllung des Elastomers anzusehen, die aber eine Öffnung dergestalt aufweist, dass die Sitzschiene in das Gehäuse eingreifend zu der Elastomerstruktur geführt werden kann.
Erfindungsgemäß ist es weiter günstig, wenn der Gewichtssensor an einer fahrzeugfesten Gewichtsaufnahme angeordnet ist, die die Sitzschiene in ihrer Position sichert.
Weiter mit Vorteil sind die Gewichtsaufnahme und das die Elastomerstruktur aufnehmende Gehäuse an entgegengesetzten Seiten eines quer zur Fahrtrichtung verlaufenden Trägers angeordnet und beide an diesem fahrzeugfest gesichert.
In einer speziellen Ausführungsform ist der Gewichtssensor mindestens ein zwischen einer zweiteiligen Gewichtsaufnahme angeordneter Biegebalken, wobei das Gewicht der belegten oder unbelegten Sitzanordnung über die zweigeteilte Aufnahme auf die Fahrzeugkarosserie weitergeleitet wird und die Messgenauigkeit des als Biegebalken ausgebildeten Gewichtssensors durch dessen Festlegung an der Aufnahme bzw. an der Fahrzeugkarosserie nicht beeinträchtigt wird.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung können der nachfolgenden Beschreibung zu dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel sowie den einzelnen Patentansprüchen entnommen werden.
In der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 eine Sitzschienenanordnung in Seitenansicht in geschnittener Darstellung
Fig. 2 die in Fig. 1 dargestellte Sitzschienenanordnung in Draufsicht in teilweise geschnittener Darstellung Die in Fig. 1 dargestellte Sitzschienenanordnung 1 ist beispielsweise zur Halterung insbesondere eines Beifahrersitzes in einem Personenkraftwagen geeignet.
Die Sitzschienenanordnung 1 weist eine Sitzschiene 2 auf, an der ein nicht gezeigter Sitz in der Regel verschieblich gehaltert ist. Die Sitzschiene 2 ist im Grundsatz quaderförmig ausgebildet und erstreckt sich dabei hauptsächlich in Fahrtrichtung, also in Richtung der Längsachse des nicht gezeigten Personenkraftwagens.
Um die Sitzschiene 2 fahrzeugfest anzuordnen, ist diese in ihrem vorderen und hinteren Bereich (jeweils bezogen auf die Längsrichtung des Fahrzeugs) gehaltert. Bei einem Unfall ist durch diese Positionen der Halterungen das Auftreten übergroßer Hebelkräfte, mit denen der an der Sitzschiene 2 angeordnete Sitz die Halterungen der Sitzschiene belasten würde, vermieden.
Im vorderen Bereich der Sitzschiene 2 ist diese fest über eine Halterung 3 an einer Gewichtsaufnahme 4 angeordnet, die wiederum einen nachstehend anhand Fig. 2 detailliert beschriebenen Gewichtssensor aufweist.
Im Bereich des hinteren Abschlusses ist die Sitzschiene 2 in einer Elastomerstruktur 5 gehaltert. Die Sitzschiene 2 ist dabei so in die Elastomerstruktur 5 eingebettet, dass diese der hinteren Stirnseite 2b der Sitzschiene 2 anliegt und deren Ober-und Unterseite zumindest teilweise übergreift. Die Elastomerstruktur 5 ist ein quaderförmiger, elastischer Block mit einem zentralen Sackloch, das in seinen Abmaßen den Querschnittsmaßen der Sitzschiene 2 entspricht, so dass die Sitzschiene 2 bündig in die Elastomerstruktur 5 eingeführt werden kann. Auftretende Schwingungen der Sitzschiene 2 , die beispielsweise durch den Fahrbetrieb verursacht sein können, werden durch Elastomerstruktur 5 gedämpft .
Die Sitzschiene 2 ist nur über die Gewichtsaufnahme 4 und die Elastomerstruktur 5 an einer Fahrzeugkarosserie gehaltert. Eine zweite feste und unbewegliche Halterung neben der Anordnung an der den Gewichtssensor beinhaltenden Gewichtsaufnahme 4 würde das Messergebnis an dem Sensor maßgeblich beeinflussen, da ein bedeutender Teil der auf die Sitzschiene 2 einwirkenden Kraft von einer festen Halterung aufgenommen werden könnte.
Die Elastomerstruktur 5 gibt elastisch nach und ermöglicht eine leichte Schrägstellung der Sitzschiene 2 bevor es zum Durchbiegen kommt .
Das Übergreifen der Oberseite der Sitzschiene 2 durch die Elastomerstruktur 5 verhindert bei einem Fahrzeugcrash eine Hebelbewegung der Sitzschiene 2 um die feste Halterung 3.
Die Elastomerstruktur 5 ist in einem starren Gehäuse 6 angeordnet. Dieses Gehäuse 6 hat nicht nur die Funktion, die Elastomerstruktur zu positionieren, sondern ist ein Schutz gegen Einwirkungen von hinten auf die Sitzschiene 2, die das Messergebnis des Gewichtssensors beeinflussen könnten. Eine solche Einwirkung könnte beispielsweise das Abstützen der Füße einer hinter der Sitzschiene auf der Rückbank eines Kraftfahrzeugs sitzenden Person sein. Ein solches Abstützen könnte zur Detektierung eines zumindest in einem solchen Umfang nicht vorhandenen Gewichtes auf dem Sitz und damit zu einer nicht zutreffenden Zuordnung der Art der Sitzplatzbelegung führen. Das Gehäuse 6 und die Gewichtsaufnahme 4 sind jeweils mit zwei Seiten an einem sich quer zur Sitzschiene erstreckenden Querträger 6 mit trapezförmiger Querschnittsfläche verbunden Der Querträger 6 selbst ist fest an einer Fahrzeugkarosserie 8 angeordnet.
Gehäuse 6 und Gewichtsaufnahme 4 sind an den Längsseiten 7a und 7b des Querträgers 7 angeordnet, so dass diese zumindest einen Teil der in Fahrtrichtung auftretenden Kräfte insbesondere bei einem Unfall aufnehmen können.
Die Sitzschiene 2 ist nicht direkt an dem Querträger 7 sondern lediglich an der Gewichtsaufnahme 4 und über die
Elastomerstruktur 5 an dem Gehäuse 6 fahrzeugfest angeordnet.
Wie in Fig. 2 dargestellt, dient diese Art der Anordnung der Sitzschiene der Messgenauigkeit bei der Gewichtsbestimmung, ohne dass die Crashsicherheit beeinträchtigt wird. Fig. 2 zeigt in Draufsicht die zweigeteilte Gewichtsaufnahme 4, wobei deren einzelne Teile 4a und 4b beabstandet angeordnet sind. Ein Biegeelement 9 ist an den Teilen 4a und 4b - den Abstand zwischen den Teilen überspannend - fest angeordnet.
Die Sitzschiene 2 ist mittig zwischen den beiden Teilen 4a und 4b geführt und ist über die Halterung 3 fest mit dem Biegeelement 9 als Gewichtssensor verbunden.
Eine Gewichtsbelastung der Sitzschiene 2 führt zu einem Durchbiegen des Biegeelementes 9 zwischen den beiden Gewichtsaufnahmeelementen 4a und 4b. Der Grad der Durchbiegung kann beispielsweise mittels Dehnmessstreifen ermittelt und daraus auf das die Sitzschiene 2 belastende Gewicht geschlossen werden. Die Art und Stärke der Befestigung des Biegeelementes 9 beeinträchtigt dessen Messgenauigkeit nicht. Es ist im Gegenteil gerade so, dass eine starre und unbewegliche Befestigung eines Biegeelementes an den Auflagerpunkten zu einer Erhöhung der Messgenauigkeit führt.
Aus der so ermittelten Gewichtskraft wird in einer nicht gezeigten Steuereinrichtung auf die Art der Sitzbelegung geschlossen und ein diesem Sitz zugeordneter Airbag entsprechend ausgelöst.

Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung zur Sitzgewichtbestimmung an einer Fahrzeugsitzanordnung, mit zumindest einer Sitzschiene, an der der Sitz angeordnet ist, mit einem mit der Sitzschiene zusammenwirkenden Gewichtssensor, wobei die zumindest eine Sitzschiene über den Gewichtssensor und zumindest eine weitere Befestigungseinrichtung fahrzeugfest angeordnet ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die zumindest eine weitere Befestigungseinrichtung eine fahrzeugfeste Elastomerstruktur (5) ist, in die die zumindest eine Sitzschiene (2) eingebettet ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Elastomerstruktur (5) im in Fahrtrichtung hinteren Abschlussbereich der zumindest einen Sitzschiene (2) angeordnet ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Elastomerstruktur (5) zumindest im Bereich der zumindest einen Sitzschiene (2) an ihrer Rückseite und an ihrer Oberseite einen festen Abschluss aufweist.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Elastomerstruktur (5) in einem Gehäuse (6) angeordnet ist, das in Fahrtrichtung eine Öffnung aufweist .
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass das Gehäuse (6) fahrzeugfest angeordnet ist.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Gewichtssensor an einer fahrzeugfesten Gewichtsaufnahme (4) angeordnet ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Gewichtsaufnahme (4) und das die Elastomerstruktur (5) aufnehmende Gehäuse (6) an entgegengesetzten Seiten eines quer zur Fahrtrichtung verlaufenden Querträgers (7) angeordnet sind.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der Gewichtssensor zumindest ein zwischen einer zweiteiligen Gewichtsaufnahme (4a, 4b) angeordnetes Biegeelement (9) ist.
EP03797277A 2002-09-17 2003-09-06 Sitzschienenanordnung mit gewichtssensierung Withdrawn EP1539541A1 (de)

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US (1) US20060125272A1 (de)
EP (1) EP1539541A1 (de)
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