EP1527274B1 - Brennkraftmaschine mit einem verbindungsmittel zum verbinden eines ersten mit einem zweiten abschnitt eines kabelbaums an einem zylinderkopf-gehäuse - Google Patents

Brennkraftmaschine mit einem verbindungsmittel zum verbinden eines ersten mit einem zweiten abschnitt eines kabelbaums an einem zylinderkopf-gehäuse Download PDF

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EP1527274B1
EP1527274B1 EP03790862A EP03790862A EP1527274B1 EP 1527274 B1 EP1527274 B1 EP 1527274B1 EP 03790862 A EP03790862 A EP 03790862A EP 03790862 A EP03790862 A EP 03790862A EP 1527274 B1 EP1527274 B1 EP 1527274B1
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EP
European Patent Office
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section
clamp carrier
wiring harness
clamp
locking
Prior art date
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EP03790862A
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English (en)
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EP1527274A1 (de
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Oscar Blasco Barrena
Walter Hanning
Dietmar Lutze
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Rolls Royce Solutions GmbH
Original Assignee
MTU Friedrichshafen GmbH
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/005—Arrangement of electrical wires and connections, e.g. wire harness, sockets, plugs; Arrangement of electronic control circuits in or on fuel injection apparatus

Definitions

  • the invention relates to an internal combustion engine having a connecting means for connecting a first to a second portion of a wire harness to a cylinder head housing according to the preamble of claim 1 and a method for installation according to the preamble of claim 7.
  • the fuel is injected through an injector into the combustion chamber.
  • an electronic control unit determines the switching state of the injector via corresponding control signals.
  • the signal transmission takes place via a cable harness. Since the injector is disposed within the cylinder head housing, the wiring harness must be passed through the cylinder head housing. This implementation is critical, since the cylinder head housing must be against the environment lubricant and fuel-tight. Due to the engine vibrations, the cable harness is additionally exposed to a mechanical stress on the implementation.
  • EP 0 454 895 B1 shows a leadthrough for a cable harness on a cylinder head.
  • the wiring harness is fused into a gasket which is placed between the cylinder head and the hood.
  • the wires of the wiring harness are pushed through holes in the seal. The problem here is the possible mechanical damage to the wiring harness due to high torque when mounting the hood on the cylinder head.
  • DE 197 34 970 A1 shows a central plug, which is bolted to the cylinder head housing of the internal combustion engine.
  • the wiring harness from the electronic control unit to the injector consists of a first and second section.
  • the first section extends from the electronic control unit to a mating connector.
  • the second portion of the wiring harness extends inside the cylinder head housing from the center plug to the injector.
  • the central plug closes the cylinder head in a lubricant-tight and fuel-tight manner via a seal.
  • An internal combustion engine according to the preamble of claim 1 is known from the document US 6 189 511 A.
  • the invention is based on the object for the interface harness / cylinder head housing to provide a connection means which is inexpensive, easy to install and tight.
  • the connecting means comprises a clamping carrier and a hood and both the clamping carrier and the hood have means for self-locking.
  • the hood of the self-locking is realized via a locking ring or latch.
  • clamping support the self-locking is carried out via locking lugs.
  • the clamp carrier is fixed in the assembled state on the cylinder head housing by the locking lugs engage behind the cylinder head housing and seals to the interior. Thereafter, the hood is fixed on the clamp carrier on the locking ring or latch. To attach the clamp carrier and the hood no further steps are necessary. Likewise accounts for additional Befest Trentsmittet, such as screws and holes.
  • the connecting means is designed for the predicted life of a large diesel engine, d. H.
  • the lanyard is vibration stable for this period.
  • each terminal consists of a compression spring and a busbar.
  • the busbar of the second portion of the wiring harness is permanently connected, for example by soldering or crimping.
  • the second section of the cable harness is encapsulated in the terminal carrier. This guarantees the tightness and vibration stability.
  • the wires of the first section of the wiring harness become held between the compression spring and the busbar due to the spring force.
  • the advantage of this arrangement is that the mating connector is omitted at the end of the first section of the wiring harness. For attaching the first portion of the wiring harness to the terminal support only a screwdriver is required.
  • the clamping action of the compression spring ensures a consistent clamping effect even under vibration load and a constant contact resistance between the wires of the first section of the wiring harness and the busbar.
  • a conventional screw-clamp connection eliminates the tightening of the screw. As is known, occurs in such a connection, a flow of copper and setting the screw.
  • FIG. 1 the lower half of a cylinder head housing 2 is shown on a crankcase 1 of the internal combustion engine.
  • an injector 3 and a valve drive 24 are arranged in the cylinder head housing 2.
  • Via a high pressure line 22 is the injector. 3 supplied pressurized fuel, for example, from a high-pressure accumulator of a common rail system.
  • the switching state of the injector 3 is determined via an electronic control unit 6 (EDC).
  • EDC electronice control unit
  • the signal transmission takes place via a cable harness. This consists of a first section 4 and a second section 5.
  • the first section 4 of the wiring harness extends from the electronic control unit 6 to the connecting means 7.
  • the connecting means 7 represents the interface harness / cylinder head housing.
  • the second section 5 of the wiring harness extends in the interior of the cylinder head housing 2 from the connecting means 7 to the injector 3.
  • the end of the second section 5 facing away from the connecting means 7 is connected to the injector 3 via a plug contact 23.
  • the connecting means 7 is shown prior to final assembly. In this case, a clamp support 8 is already in the fixed state on the cylinder head housing 2.
  • the hood 9 and the first section 4 of the wiring harness is shown with stripped wires.
  • FIGS. 2 and 3 show the connecting means 7 in a first embodiment as a single part representation and Figure 3 as an assembly diagram.
  • the connecting means 7 is composed of the following components: a hood 9, clamps 16, cover 19, clamp support 8 and a corrugated tube 21.
  • the corrugated tube 21, the cores of the wiring harness are protected against mechanical damage due to the vibrations
  • the hood 9 consists of the I-shaped hood parts 9A and 9B. These are hinged together via a plastic hinge. Each hood part carries inside a portion of a locking ring 11, reference numerals 11A and 11B. This locking ring 11 engages in a groove 12 of the clamping carrier 8, see FIG. 3. By means of this groove-ring arrangement, the hood 9 can be rotated by 360 degrees on the clamping body 8. In this way, the advantage is achieved that the hood 9 with the attached corrugated hose 21 can take any angular position after attaching the connecting means 7 on the cylinder head.
  • Two clamps 16 are arranged in corresponding recesses of the clamp carrier 8. Each clamp 16 comprises a compression spring 17 and a bus bar 18.
  • the mounting of the clamps 16 takes place in a corresponding contour on the upper side of the clamp carrier 8 and the cover 19.
  • the cover 19 in two parts, reference numerals 19A and 19B.
  • On a main body 25 of the clamp carrier 8 a plurality of webs 26 are arranged integrally with locking lugs 15.
  • About the locking lugs 15 of the terminal carrier 8 engages behind the wall of the cylinder head housing 2 after assembly.
  • About the locking lugs 15 so the self-locking of the clamp carrier 8 takes place to seal the clamp carrier 8 relative to the cylinder head housing 2, a groove 20 for receiving an O-ring is provided.
  • the busbar 18 With the busbar 18, the second portion 5 of the wiring harness is permanently connected, for example by soldering or crimping.
  • the second section 5 of the wiring harness is encapsulated in the terminal support 8. This guarantees the tightness and vibration stability.
  • FIGS. 4 and 5 show the connecting means 7 in a second embodiment as a single part representation and Figure 5 as an assembly diagram.
  • the first and second embodiment of the connecting means 7 differs in the design of the hood and an additional eyelet on the terminal support 8 ( Figure 4).
  • the connecting means 7 is composed of the following components: a hood 10, cover 19, clamp support 8 and corrugated tube 21.
  • On the hood 10, two webs 27 are arranged with locking lugs 13. About this locking lugs 13, the hood 10 is fixed in eyelets 14 of the clamp carrier 8 after assembly.
  • the further functionality of the clamp carrier 8, the clamp 16 and the cover 19 correspond to the embodiments of FIGS. 2 and 3.
  • FIG. 6 shows a method sequence for installing the connecting means 7 in the cylinder head housing 2 of an internal combustion engine.
  • a step S 1 the clamping support 8 is inserted with the second portion 5 of the wiring harness in the cylinder head housing 2, wherein the locking lugs 15 engage behind the housing wall and the clamp carrier 8 set.
  • the second section 5 of the cable harness is then connected to the injector 3.
  • the stripped wires of the first portion 4 of the wiring harness with the terminal support 8 (terminal 16) are detachably connected.
  • the hood 9 or the hood 10 is fixed to the corrugated tube 21 on the clamp carrier 8.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit einem Verbindungsmittel zum Verbinden eines ersten mit einem zweiten Abschnitt eines Kabelbaums an einem Zylinderkopf-Gehäuse nach dem Oberbegriff von Anspruch 1 sowie ein Verfahren zum Einbau nach dem Oberbegriff von Anspruch 7.
  • Bei einer Brennkraftmaschine wird der Kraftstoff durch einen Injektor in den Brennraum eingespritzt. Hierbei bestimmt ein elektronisches Steuergerät über entsprechende Ansteuersignale den Schaltzustand des Injektors. Die Signalübertragung erfolgt über einen Kabelbaum. Da der Injektor innerhalb des Zylinderkopf-Gehäuses angeordnet ist, muss der Kabelbaum durch das Zylinderkopf-Gehäuse hindurchgeführt werden. Diese Durchführung ist kritisch, da das Zylinderkopf-Gehäuse gegenüber der Umwelt schmiermittel- und kraftstoffdicht sein muss. Aufgrund der Motorvibrationen ist der Kabelbaum an der Durchführung zusätzlich einer mechanischen Belastung ausgesetzt.
  • Die EP 0 454 895 B1 zeigt eine Durchführung für einen Kabelbaum an einem Zylinderkopf. Der Kabelbaum ist in eine Dichtung eingeschmolzen, welche zwischen dem Zylinderkopf und der Haube angeordnet wird. In einer weiteren Ausführung werden die Adern des Kabelbaums durch Bohrungen in der Dichtung hindurchgeschoben. Problematisch ist hierbei die mögliche mechanische Beschädigung des Kabelbaums aufgrund zu hoher Anzugsmomente beim Befestigen der Haube auf dem Zylinderkopf.
  • Die DE 197 34 970 A1 zeigt einen Zentralstecker, der mit dem Zylinderkopf-Gehäuse der Brennkraftmaschine verschraubt wird. Der Kabelbaum vom elektronischen Steuergerät zum Injektor besteht aus einem ersten und zweiten Abschnitt. Der erste Abschnitt erstreckt sich vom elektronischen Steuergerät bis zu einem Gegenstecker. Der zweite Abschnitt des Kabelbaums erstreckt sich im Inneren des Zylinderkopf-Gehäuses vom Zentralstecker zum Injektor. Über eine Dichtung verschließt der Zentralstecker den Zylinderkopf schmiermittel- und kraftstoffdicht. Problematisch beim Stecker-Buchsen-Konzept sind die Herstellungskosten der Teile selbst sowie die aufwendige Fertigung des ersten Abschnitts des Kabelbaums mit dem Gegenstecker. Erschwerend kommt hinzu, dass die Lebensdauer eines Stecker-Buchsen-Konzepts (3000 Betriebsstunden) gegenüber der Lebensdauer eines Großdieselmotors (größer 20000 Betriebsstunden) zu gering ist. Das Stecker-Buchsen-Konzept ist also bei Großdieselmotoren nicht einsetzbar.
  • Eine Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff von Anspruch 1 ist aus der Druckschrift US 6 189 511 A bekannt.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde für die Schnittstelle Kabelbaum/Zylinderkopf Gehäuse ein Verbindungsmittel bereitzustellen, welches kostengünstig, leicht montierbar und dicht ist.
  • Die Aufgabe wird durch die Merkmale von Anspruch 1 und einem Verfahren nach Anspruch 7 gelöst. Die vorteilhaften Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen dargestellt.
  • Die Erfindung sieht vor, dass das Verbindungsmittel einen Klemmträger und eine Haube umfasst und sowohl der Klemmträger als auch die Haube Mittel zur Selbst-Arretierung aufweisen. Bei der Haube ist der Selbst-Arretierung über einen Rastring oder Rastnase verwirklicht. Beim Klemmträger ist die Selbst-Arretierung über Rastnasen ausgeführt. Der Klemmträger wird im montierten Zustand am Zylinderkopf-Gehäuse festgesetzt indem die Rastnasen das Zylinderkopf-Gehäuse hintergreifen und zum Innenraum abdichtet. Danach wird die Haube auf dem Klemmträger über den Rastring oder Rastnase festgesetzt. Zur Befestigung des Klemmträgers und der Haube sind keine weiteren Arbeitsschritte notwendig. Ebenso entfallen zusätzliche Befestigungsmittet, wie etwa Schrauben und Bohrungen. Über den Rastring in der Haube wird der Vorteil erzielt, dass die Haube mit einem daran befestigten Wellrohr-Schlauch jede beliebige Winkel-Lage auf dem Klemmträger gestattet. Das Verbindungsmittel ist für die prognostizierte Lebensdauer eines Großdieselmotors ausgelegt, d. h. das Verbindungsmittel ist vibrationsstabil für diesen Zeitraum.
  • In einer Ausführung wird vorgeschlagen, dass der Klemmträger Klemmen und Abdeckungen aufweist, wobei jede Klemme aus einer Druckfeder und einer Stromschiene besteht. Mit der Stromschiene ist der zweite Abschnitt des Kabelbaums unlösbar verbunden, zum Beispiel durch Löten oder Crimpen. Zusätzlich wird der zweite Abschnitt des Kabelbaums im Klemmträger vergossen. Hierdurch wird die Dichtheit und Vibrationsstabilität garantiert. Die Adern des ersten Abschnitts des Kabelbaums werden zwischen der Druckfeder und der Stromschiene aufgrund der Federkraft festgehalten. Der Vorteil dieser Anordnung besteht darin, dass der Gegenstecker am Ende des ersten Abschnitts des Kabelbaums entfällt. Zum Anbringen des ersten Abschnitt des Kabelbaums am Klemmträger ist lediglich ein Schraubenzieher erforderlich. Zusätzlich garantiert die Klemmwirkung der Druckfeder eine gleichbleibende Klemmwirkung auch unter Vibrationsbelastung sowie einen gleichbleibenden Übergangswiderstand zwischen den Adern des ersten Abschnitts des Kabelbaums und der Stromschiene. Gegenüber einer konventionellen Schraub-Klemm-Verbindung entfällt das Nachziehen der Schraube. Bekanntermaßen tritt bei einer derartigen Verbindung ein Fließen des Kupfers und Setzen der Schraube auf.
  • Da die Einbauzeiten für Verschrauben, Abdichten und Ausrichten beim erfindungsgemäßen Verbindungsmittel entfallen, halbiert sich die erforderliche Montagezeit gegenüber einem Stecker-Buchsen-Konzept.
  • In den Zeichnungen sind die bevorzugten Ausführungsbeispiele dargestellt, wobei gleiche Bauteile mit gleichbleibenden Bezugszeichen versehen sind. Es zeigen:
    • Figur 1
    ein Übersichtsbild;
    Figur 2
    ein Verbindungsmittel, erste Ausführung (Einzelteil-Darstellung);
    Figur 3
    ein Verbindungsmittel, erste Ausführung (Zusammenbau-Darstellung);
    Figur 4
    ein Verbindungsmittel, zweite Ausführung (Einzelteil-Darstellung);
    Figur 5
    ein Verbindungsmittel, zweite Ausführung (Zusammenbau-Darstellung);
    Figur 6
    ein Verfahrensablauf zum Einbau.
  • In Figur 1 ist die untere Hälfte eines Zylinderkopf-Gehäuses 2 auf einem Kurbelgehäuse 1 der Brennkraftmaschine dargestellt. Im Zylinderkopf-Gehäuse 2 sind ein Injektor 3 und ein Ventiltrieb 24 angeordnet. Über eine Hochdruckleitung 22 wird dem Injektor 3 druckbeaufschlagter Kraftstoff zugeführt, beispielsweise aus einem Hochdruckspeicher eines Common-Rail-Systems. Der Schaltzustand des Injektors 3 wird über ein elektronisches Steuergerät 6 (EDC) festgelegt. Die Signalübertragung erfolgt über einen Kabelbaum. Dieser besteht aus einem ersten Abschnitt 4 und einem zweiten Abschnitt 5. Der erste Abschnitt 4 des Kabelbaums erstreckt sich vom elektronischen Steuergerät 6 bis zum Verbindungsmittel 7. Das Verbindungsmittel 7 stellt die Schnittstelle Kabelbaum/Zylinderkopf-Gehäuse dar. Der zweite Abschnitt 5 des Kabelbaums erstreckt sich im Inneren des Zylinderkopf-Gehäuses 2 vom Verbindungsmittel 7 zum Injektor 3. Das dem Verbindungsmittel 7 abgewandte Ende des zweiten Abschnitts 5 wird über einen Steckkontakt 23 mit dem Injektor 3 verbunden. In Figur 1 ist das Verbindungsmittel 7 vor dem endgültigen Zusammenbau dargestellt. Hierbei befindet sich ein Klemmträger 8 bereits im festgesetzten Zustand am Zylinderkopf-Gehäuse 2. Am ersten Abschnitt 4 des Kabelbaums ist die Haube 9 und der erste Abschnitt 4 des Kabelbaums mit abisolierten Adern dargestellt.
  • Im Folgenden wird auf die Figuren 2 und 3 gemeinsam Bezug genommen. Hierbei zeigen Figur 2 das Verbindungsmittel 7 in einer ersten Ausführung als Einzelteil-Darstellung und Figur 3 als Zusammenbau-Darstellung. Das Verbindungsmittel 7 setzt sich aus folgenden Bauteilen zusammen: eine Haube 9, Klemmen 16, Abdeckung 19, Klemmträger 8 und ein Wellrohr-Schlauch 21. Über den Wellrohr-Schlauch 21 werden die Adern des Kabelbaums vor mechanischer Beschädigung aufgrund der Vibrationen geschützt
  • Die Haube 9 besteht aus den I-förmigen Haubenteilen 9A und 9B. Diese sind über ein Kunststoff-Scharnier klappbar miteinander verbunden. Jedes Haubenteil trägt im Inneren einen Abschnitt eines Rastrings 11, Bezugszeichen 11A und 11B. Dieser Rastring 11 greift in eine Nut 12 des Klemmträgers 8 ein, siehe hierzu Figur 3. Über diese Nut-Ring Anordnung lässt sich die Haube 9 um 360 Grad auf dem Klemmkörper 8 drehen. Hierdurch wird der Vorteil erzielt, dass die Haube 9 mit dem daran befestigten Wellrohr-Schlauch 21 jede beliebige Winkellage nach dem Anbringen des Verbindungsmittels 7 am Zylinderkopf einnehmen kann. Zwei Klemmen 16 werden in entsprechende Aussparungen des Klemmträgers 8 angeordnet. Jede Klemme 16 umfasst eine Druckfeder 17 und eine Stromschiene 18. Die Lagerung der Klemmen 16 erfolgt in einer entsprechenden Kontur auf der Oberseite des Klemmträgers 8 und der Abdeckung 19. In Figur 2 ist die Abdeckung 19 zweiteilig ausgeführt, Bezugszeichen 19A und 19B. An einem Grundkörper 25 des Klemmträgers 8 sind mehrere Stege 26 mit Rastnasen 15 einstückig angeordnet. Über die Rastnasen 15 hintergreift der Klemmträger 8 die Wandung des Zylinderkopf-Gehäuses 2 nach der Montage. Über die Rastnasen 15 erfolgt also die Selbst-Arretierung des Klemmträgers 8. Zur Abdichtung des Klemmträgers 8 gegenüber dem Zylinderkopf Gehäuse 2 ist eine Nut 20 zur Aufnahme eines O-Rings vorgesehen. Mit der Stromschiene 18 ist der zweite Abschnitt 5 des Kabelbaums unlösbar verbunden, zum Beispiel durch Löten oder Crimpen. Zusätzlich wird der zweite Abschnitt 5 des Kabelbaums im Klemmträger 8 vergossen. Hierdurch wird die Dichtheit und Vibrationsstabilität garantiert.
  • Im Folgenden wird auf die Figuren 4 und 5 gemeinsam Bezug genommen. Hierbei zeigen Figur 4 das Verbindungsmittel 7 in einer zweiten Ausführung als Einzelteil-Darstellung und Figur 5 als Zusammenbau-Darstellung. Die erste und zweite Ausführung des Verbindungsmittels 7 unterscheidet sich in der Ausführung der Haube sowie einer zusätzlichen Öse am Klemmträger 8 (Figur 4). Das Verbindungsmittel 7 setzt sich aus folgenden Bauteilen zusammen: eine Haube 10, Abdeckung 19, Klemmträger 8 und Wellrohr-Schlauch 21. An der Haube 10 sind zwei Stege 27 mit Rastnasen 13 angeordnet. Über diese Rastnasen 13 wird die Haube 10 in Ösen 14 des Klemmträgers 8 nach der Montage festgesetzt. Die weitere Funktionalität des Klemmträgers 8, der Klemme 16 und der Abdeckung 19 entsprechen den Ausführungen der Figur 2 und 3.
  • In Figur 6 ist ein Verfahrensablauf zum Einbau des Verbindungsmittels 7 in das Zylinderkopf-Gehäuse 2 einer Brennkraftmaschine dargestellt. In einem Schritt S 1 wird der Klemmträger 8 mit dem zweiten Abschnitt 5 des Kabelbaums in das Zylinderkopf-Gehäuse 2 eingesetzt, wobei die Rastnasen 15 die Gehäusewandung hintergreifen und den Klemmträger 8 festsetzen. In einem Schritt S2 wird danach der zweite Abschnitt 5 des Kabelbaums mit dem Injektor 3 verbunden. In einem Schritt S3 werden die abisolierten Adern des ersten Abschnitts 4 des Kabelbaums mit dem Klemmträger 8 (Klemme 16) lösbar verbunden. In einem letzten Schritt S4 wird die Haube 9 bzw. die Haube 10 mit dem Wellrohr-Schlauch 21 am Klemmträger 8 festgesetzt.
    • Bezugszeichen
    • 1
    Kurbelgehäuse
    2
    Zylinderkopf-Gehäuse
    3
    Injektor
    4
    Kabelbaum, erster Abschnitt
    5
    Kabelbaum, zweiter Abschnitt
    6
    Elektronisches Steuergerät (EDC)
    7
    Verbindungsmittel
    8
    Klemmträger
    9A, B
    Haube, erste Ausführung
    10
    Haube, zweite Ausführung
    11
    Rastring (Haube)
    12
    Nut
    13
    Rastnase (Haube)
    14
    Öse
    15
    Rastnase (Klemmträger)
    16
    Klemme
    17
    Druckfeder
    18
    Stromschiene
    19A, B
    Abdeckung
    20
    Nut
    21
    Wellrohr-Schlauch
    22
    Hochdruckleitung
    23
    Steckkontakt
    24
    Ventiltrieb
    25
    Grundkörper
    26
    Steg
    27
    Steg

Claims (9)

  1. Brennkraftmaschine mit mindestens einem Zylinderkopf in dessen Gehäuse (2) ein Injektor (3) zum Einspritzen von Kraftstoff angeordnet ist, mit einem Kabelbaum zum Übertragen von Signalen von einem elektronischen Steuergerät (6) zum Injektor (3), wobei der Kabelbaum einen ersten Abschnitt (4) vom elektronischen Steuergerät (6) zum Zylinderkopf-Gehäuse (2) und einen zweiten Abschnitt (5) vom Zylinderkopf-Gehäuse (2) zum Injektor (3) umfasst, und mit einem Mittel zum Verbinden des ersten Abschnitts (4) mit dem zweiten Abschnitt (5) des Kabelbaums, welches einen Klemmträger (8) und eine Haube (9, 10) umfasst, wobei der Klemmträger (8) als Mittel zur Selbst-Arretierung eine Rastnase (15) aufweist, die am Zylinderkopf-Gehäuse (2) angreift, sodass der Klemmträger (8) an diesem festgesetzt wird, und wobei die Haube (9, 10) ein Mittel zur Selbst-Arretierung aufweist, welches am Klemmträger (8) angreift,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Klemmträger (8) eine Klemme (16) und eine Abdeckung (19) für die Klemme (16) umfasst, wobei die Klemme aus einer Druckfeder (17) zum Ausüben einer Klemmkraft sowie eine Stromschiene (18) besteht, und der zweite Abschnitt (5) des Kabelbaums mit der Stromschiene (18) des Klemmträgers (8) unlösbar verbunden ist sowie die abisolierten Adern des ersten Abschnitts (4) des Kabelbaums über die Druckfeder (17) und Stromschiene (18) mit dem Klemmträger (8) lösbar verbunden sind.
  2. Brennkraftmaschine mit einem Verbindungsmittel (7) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Klemmträger (8) eine in sich geschlossene, umlaufende Nut (12) und die Haube (9) als Mittel zur Selbst-Arretierung einen Rastring (11) aufweisen, wobei der Rastring (11) in die Nut (12) des Klemmträgers (8) eingreift.
  3. Brennkraftmaschine mit einem Verbindungsmittel (7) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Haube (9) aus zwei I-förmigen Haubenteilen (9A, 9B) besteht, welche über ein Kunststoff-Scharnier klappbar miteinander verbunden sind.
  4. Brennkraftmaschine mit einem Verbindungsmittel (7) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Klemmträger (8) Ösen (14) und die Haube (10) als Mittel zur Selbst-Arretierung Rastnasen (13) aufweisen, wobei die Rastnasen (13) in die Ösen (14) des Klemmträgers (8) eingreifen.
  5. Brennkraftmaschine mit einem Verbindungsmittel (7) nach einem der vorausgegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Klemmträger (8) eine umlaufende Nut (20) zur Aufnahme eines Dichtungsrings aufweist.
  6. Brennkraftmaschine mit einem Verbindungsmittel (7) nach einem der vorausgegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem ersten Abschnitt (4) des Kabelbaums und der Haube (9, 10) ein Wellrohr-Schlauch (21) angeordnet ist.
  7. Verfahren zum Einbau eines Verbindungsmittels (7) in eine Brennkraftmashine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in einem ersten Schritt (S1) der Klemmträger (8) am Zylinderkopf-Gehäuse (2) mittels Selbst-Arretierung festgesetzt wird, in einem zweiten Schritt (S2) der zweite Abschnitt (5) des Kabelbaums mit dem Injektor (3) kontaktiert wird, in einem dritten Schritt (S3) der erste Abschnitt (4) des Kabelbaums mit dem Klemmträger (8) verbunden wird und in einem vierten Schritt (S4) die Haube (9,10) auf dem Klemmträger (8) mittels Selbst-Arretierung festgesetzt wird.
  8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Abschnitt (5) des Kabelbaums mit der Stromschiene (18) des Klemmträgers (8) unlösbar verbunden wird.
  9. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Abschnitt (4) des Kabelbaums mit dem Klemmträger (8) lösbar verbunden wird.
EP03790862A 2002-08-09 2003-08-06 Brennkraftmaschine mit einem verbindungsmittel zum verbinden eines ersten mit einem zweiten abschnitt eines kabelbaums an einem zylinderkopf-gehäuse Expired - Lifetime EP1527274B1 (de)

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EP1527274A1 EP1527274A1 (de) 2005-05-04
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