EP1526983A1 - Steueranordnung für eine beleuchtungsanlage eines kraftfahrzeugs - Google Patents

Steueranordnung für eine beleuchtungsanlage eines kraftfahrzeugs

Info

Publication number
EP1526983A1
EP1526983A1 EP03784033A EP03784033A EP1526983A1 EP 1526983 A1 EP1526983 A1 EP 1526983A1 EP 03784033 A EP03784033 A EP 03784033A EP 03784033 A EP03784033 A EP 03784033A EP 1526983 A1 EP1526983 A1 EP 1526983A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
abl
arrangement according
adjustment
control
motor vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP03784033A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Tilo Schweers
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Publication of EP1526983A1 publication Critical patent/EP1526983A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/06—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle
    • B60Q1/08—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle automatically
    • B60Q1/10—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle automatically due to vehicle inclination, e.g. due to load distribution
    • B60Q1/115—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle automatically due to vehicle inclination, e.g. due to load distribution by electric means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/06—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle
    • B60Q1/076—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights adjustable, e.g. remotely-controlled from inside vehicle by electrical means including means to transmit the movements, e.g. shafts or joints
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
    • B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
    • B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
    • B60Q1/1415—Dimming circuits

Definitions

  • the invention relates to a control arrangement for a lighting system of a motor vehicle.
  • the lighting system of a motor vehicle contains different light functions.
  • DE 43 41 058 Cl each has lamps for the front fog lamps, high-beam headlights, driving light headlights and for the parking lights or parking lights.
  • the lamps are controlled by means of a microcomputer and connected switching amplifiers.
  • the problem is that an individual headlight (e.g. low beam or driving light, high beam) often cannot simultaneously meet different specific regulations (eg country-specific certification regulations) with regard to its basic optical setting.
  • different specific regulations could be met by always adjusting an optical reflector assigned to the headlight in accordance with the specific regulation. For example, in the case of headlights with separate reflectors for driving lights and high beams, these reflectors could be set individually in order to achieve the prescribed ambient lighting.
  • the invention has for its object to inexpensively adapt lighting functions of a lighting system to different specific requirements.
  • a headlight range control that is often already present in the vehicle.
  • a headlight range control for vehicle headlights is known for example from DE 197 32 964 AI.
  • the headlight range control is connected to a control unit.
  • the control unit is designed in such a way that it detects different light functions (e.g. low beam, high beam) as input signals and, depending on the light function currently being detected, controls an adjusting device of the headlight range control for adjusting an ambient illumination of the motor vehicle.
  • Such a control arrangement has the advantage that, with the aid of conventional technical means, a prescribed optical illumination of the surroundings of a motor vehicle can be achieved inexpensively.
  • the control unit preferably uses at least one control signal to control the adjustment device, this at least one control signal representing a predetermined adjustment value of at least one physical variable (e.g. angle, travel).
  • This physical variable can also be called an adjustment variable.
  • An adjustment value of the same physical quantity can preferably be changed, ie can be predetermined differently.
  • a kind of "database" can be contained in the control arrangement, in which different predetermined adjustment values are already contained for different framework conditions (eg country-specific regulations).
  • the "suitable" adjustment value can then be selected in the control arrangement, for example read out from a memory unit.
  • the adjustment values are stored, for example, in a writable memory unit or the like.
  • the storage unit or the like can be part of the control unit.
  • the adjustment device adjusts an adjustment object, preferably a reflector for a headlight.
  • the adjustment object With a certain active light function, the adjustment object is in a basic position. As soon as another light function is activated, the adjustment object is transferred into an adjustment position in accordance with the adjustment value or adjustment values predetermined for this light function.
  • This automatic adjustment can be used in addition to a manual headlight range control. However, there is also no longer any need for manual adjustment and eventual use of the automatic adjustment is conceivable.
  • the preferred embodiments of the reflectors according to claims 6 and 7 can be used in a cost-saving manner with the aid of the headlight range control and the control unit, even if the lighting functions have to meet different requirements with regard to the illumination (e.g. country-specific certification regulations). Modified reflectors and the tools required for this are therefore unnecessary.
  • the low beam and high beam are preferably provided as different light functions.
  • the adjustment object is in the basic position when the low beam is activated. If a switch is made from low beam to high beam while driving, the control unit controls the headlight range control and adjusts the adjustment object by a predetermined adjustment value or a plurality of predetermined adjustment values.
  • the physical quantity is preferably an angle of rotation.
  • a reflector as an adjustment object is adjusted by a predetermined angle of rotation.
  • the adjustment object is preferably adjustable about several axes of rotation, so that the lighting system can be adapted even more flexibly to different regulations.
  • the invention is explained in more detail with reference to the embodiment shown in the figures.
  • the single figure shows a schematic block diagram of the control arrangement according to the invention.
  • the light rotary switch 1 is connected via a line section 2 to a control unit (not shown here) for controlling various lamps of the lighting system of the motor vehicle.
  • the rotary light switch 1 is connected to an electronic control unit 4 via a signal line 3 (there may also be several lines).
  • An input signal is present at a first control input 5 of the electronic control unit 4, which corresponds to the light function activated by the rotary light switch 1.
  • the high beam FL can be activated by means of an operating function on a steering column lever 9 shown schematically in the figure.
  • An input signal is present at a second control input 10 of the control unit 4, which corresponds to the state of the light function that can be activated by the steering column lever 9.
  • the steering column lever 9 is connected to the second control input 10 by means of a signal line 11 (there may also be several lines).
  • the light functions dipped beam ABL and high beam FL as well as further light functions are recorded by the control unit 4.
  • an adjusting device 6 of a light range control is controlled by the control unit 4.
  • the control takes place via a control line 7 (there may also be several lines). Control signals are present on the control line 7, which can cause the adjusting device 6 to adjust a reflector 8 of a headlight.
  • angles of rotation and / or axes of rotation for a corresponding adjustment of the reflector 8 are stored in a memory of the control unit 4 for different light functions.
  • These predetermined adjustment values can advantageously be adapted to requirements which have changed in the course of the operating time or from country to country by being replaced by other predetermined adjustment values.
  • the actuation of the adjusting device 6 takes place in a preferred embodiment as follows: In the basic position of the reflector 8 or an associated headlight, the regulations for the illumination of the low beam are ABL fulfilled. If a switch is now made from low beam ABL to high beam FL while driving, the control unit 4 controls the adjusting device 6 with control signals in such a way that the reflector 8 adjusts about a certain axis of rotation (for example about a horizontal axis ah or a vertical axis av) along a predetermined angle of rotation W FL becomes. The adjustment values are set in such a way that the illumination of the high beam FL again complies with the regulations.
  • the adjusting device 6 is again activated by the control unit 4 with corresponding output signals or predetermined adjustment values, so that the reflector 8 is returned to its basic position.
  • the adjustment movement of the reflector 8 is in turn dependent on the horizontal axis of rotation ah and / or the vertical axis of rotation av and an angle of rotation W ABL for the low beam.
  • a horizontal adjustment of the reflector 8 about the horizontal axis ah is preferably carried out first. If a transverse adjustment of the reflector 8 about the vehicle vertical axis or the vertical axis av is also required to comply with the regulations, then in a second step an adjustment of the reflector 8 about this vertical axis av is carried out in order to adjust the reflector 8 or the associated headlight ,
  • This method is preferably suitable for light functions and illuminants in which the dipped beam ABL and the high beam FL are assigned a common reflector 8 or in which the reflector for dipped beam ABL and the reflector for high beam FL are rigidly connected to one another.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Abstract

Eine Steueranordnung für eine Beleuchtungsanlage eines Kraftfahrzeuges weist eine Steuereinheit (4) auf. Die Steuereinheit (4) erfasst die Aktivierung unterschiedlicher Lichtfunktionen (ABL, FL). Abhängig von der erfassten Lichtfunktion (ABL, FL) steuert die Steuereinheit (4) eine Verstelleinrichtung (6) einer Leuchtweitenregelung zur Verstellung einer Umfeldausleuchtung des Kraftfahrzeuges an.

Description

Steueranordnung für eine Beleuchtungsanlage eines Kraftfahrzeugs
Die Erfindung betrifft eine Steueranordnung für eine Beleuchtungsanlage eines Kraftfahrzeuges.
Die Beleuchtungsanlage eines Kraftfahrzeugs enthält unterschiedliche Lichtfunktionen. So sind beispielsweise in DE 43 41 058 Cl frontseitig jeweils Lampen für die Nebelscheinwerfer, Fernscheinwerfer, Fahrlichtscheinwerfer sowie für die Stand- oder Parklichtleuchten vorgesehen. Die Lampen werden mittels eines Mikrorechners und mittels daran angeschlossenen Schaltendstufen angesteuert. Problematisch ist, dass ein einzelner Scheinwerfer (z.B. Abblendlicht bzw. Fahrlicht, Fernlicht) hinsichtlich seiner optischen Grundeinstellung oftmals nicht gleichzeitig unterschiedliche spezifische Vorschriften (z.B. länderspezifische Zertifizierungsvorschriften) erfüllen kann. In einigen Fällen könnten unterschiedliche spezifische Vorschriften dadurch erfüllt werden, dass ein dem Scheinwerfer zugeordneter optischer Reflektor immer entsprechend der spezifischen Vorschrift eingestellt wird. Beispielsweise könnten bei Scheinwerfern mit getrennten Reflektoren für Fahrlicht und Fernlicht diese Reflektoren einzeln eingestellt werden, um die vorgeschriebene Umfeldausleuchtung zu erreichen. Bei Scheinwerfern mit einem gemeinsamen Reflektor für Fahrlicht und Fernlicht mit einer einzigen Zweifadenlampe ist dies jedoch nicht möglich. Gleiches gilt für getrennte Reflektoren und Leuchtmittel, wenn die Reflektoren miteinander starr verbunden sind. In allen diesen Fällen kann dann immer nur eine Lichtfunktion (z.B. Fahrlicht oder Fernlicht) an spezifische Vorschriften entsprechend angepasst werden. Die- ser Nachteil kann dadurch vermieden werden, dass für die spezifischen Vorschriften jeweils ein spezifischer Werkzeugsatz vorgehalten wird, um spezifische Reflektoren herzustellen. Dies ist jedoch mit einem hohen Kostenaufwand verbunden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Lichtfunktionen einer Beleuchtungsanlage kostengünstig an unterschiedliche spezifische Anforderungen anzupassen.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmalskombination des Anspruches 1 gelöst .
Erfindungsgemäß wird auf eine oftmals ohnehin im Fahrzeug vorhandene Leuchtweitenregelung zurückgegriffen. Eine Leuchtweitenregelung für Fahrzeugscheinwerfer ist beispielsweise aus DE 197 32 964 AI bekannt. Weiterhin wird erfindungsgemäß die Leuchtweitenregelung an eine Steuereinheit angeschlossen. Die Steuereinheit ist derart ausgestaltet, dass sie unterschiedliche Lichtfunktionen (z.B. Abblendlicht, Fernlicht) als Eingangssignale erfasst und abhängig von der aktuell er- fassten Lichtfunktion eine Versteileinrichtung der Leuchtweitenregelung zur Verstellung einer Umfeldausleuchtung des Kraftfahrzeuges ansteuert. Eine derartige Steueranordnung hat den Vorteil, dass unter Zuhilfenahme herkömmlicher technischer Mittel eine jeweils vorgeschriebene optische Ausleuchtung des Umfeldes eines Kraftfahrzeuges kostengünstig erziel- bar ist.
Vorzugsweise verwendet die Steuereinheit zur Ansteuerung der VerStelleinrichtung mindestens ein Steuersignal, wobei dieses mindestens eine Steuersignal einen vorbestimmten Verstellwert mindestens einer physikalischen Größe (z.B. Winkel, Weg) repräsentiert. Diese physikalische Größe kann auch als Verstell- größe bezeichnet werden.
Vorzugsweise ist ein Verstellwert derselben physikalischen Größe veränderbar, d.h. unterschiedlich vorbestimmbar. Hier- durch wird eine technisch einfache Anpassung von Lichtfunktionen an unterschiedliche Anforderungen unterstützt. Beispielsweise können auf diese Weise auch Vorschriften zur Um- feldausleuchtung ohne neue Bauteile erfüllt werden, wenn sich diese Vorschriften im Laufe der Betriebszeit des Kraftfahrzeuges ändern. Außerdem kann in der Steueranordnung eine Art "Datenbank" enthalten sein, in der für unterschiedliche Rahmenbedingungen (z.B. länderspezifische Vorschriften) unterschiedliche vorbestimmte Verstellwerte bereits enthalten sind. Abhängig von der aktuellen Rahmenbedingung kann dann in der Steueranordnung der "passende" Verstellwert ausgewählt werden, z.B. aus einer Speichereinheit ausgelesen werden.
Um die Verstellwerte gegebenenfalls verändern zu können, sind die Verstellwerte beispielsweise in einer beschreibbaren Speichereinheit oder dergleichen abgelegt.
Die Speichereinheit oder dergleichen kann Bestandteil der Steuereinheit sein.
In einer bevorzugten Ausführungsform verstellt die Verstell- einrichtung ein Verstellobjekt, vorzugsweise einen Reflektor für einen Scheinwerfer. Bei einer bestimmten aktiven Licht- funktion befindet sich das Verstellobjekt in einer Grundposition. Sobald eine andere Lichtfunktion aktiviert wird, wird das Verstellobjekt entsprechend dem bzw. der für diese Lichtfunktion vorbestimmten Verstellwert bzw. Verstellwerte in eine Verstellposition überführt. Vorzugsweise sind mehrere Lichtfunktionen vorhanden, denen jeweils andere Verstellwerte bzw. Verstellpositionen zugeordnet sind. Sobald die ursprüngliche Lichtfunktion erneut aktiviert wird, überführt die Versteileinrichtung das Verstellobjekt zurück in die Grundposition.
Diese automatische Verstellung kann zusätzlich zu einer manuellen Leuchtweitenregelung eingesetzt werden. Ebenso ist aber auch ein Wegfall der manuellen Verstellung und eine aus- schließliche Verwendung der automatischen Verstellung denkbar.
Die bevorzugten Ausführungsformen der Reflektoren gemäß den Ansprüchen 6 und 7 können unter Zuhilfenahme der Leuchtweitenregelung und der Steuereinheit kostensparend weiterverwendet werden, auch wenn die Lichtfunktionen hinsichtlich der Ausleuchtung unterschiedlichen Anforderungen genügen müssen (z.B. länderspezifische Zertifizierungsvorschriften). Geänderte Reflektoren und die dafür benötigten Werkzeuge sind deshalb überflüssig.
Vorzugsweise sind das Abblendlicht und das Fernlicht als unterschiedliche Lichtfunktionen vorgesehen. In einer vorteilhaften Ausführungsform befindet sich das Verstellobjekt bei aktiviertem Abblendlicht in der Grundposition. Wird im Fahrbetrieb von Abblendlicht auf Fernlicht umgeschaltet, steuert die Steuereinheit die Leuchtweitenregelung an und verstellt das Verstellobjekt um einen vorbestimmten Verstellwert bzw. mehrere vorbestimmte Verstellwerte.
Vorzugsweise handelt es sich bei der physikalischen Größe um eine Drehwinkel. Beispielsweise wird ein Reflektor als Verstellobjekt um einen vorbestimmten Drehwinkel verstellt.
Vorzugsweise ist das Verstellobjekt um mehrere Drehachsen verstellbar, so dass die Beleuchtungsanlage noch flexibler an unterschiedliche Vorschriften anpassbar ist.
Die Erfindung wird anhand des in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert . Die einzige Figur zeigt ein schematisches Blockschaltbild der erfindungsgemäßen Steueranordnung .
Mittels eines Lichtdrehschalters 1 können vom Fahrer eines Kraftfahrzeuges nacheinander unterschiedliche Lichtfunktionen aktiviert werden z.B. das Abblendlicht ABL (= Fahrlicht) . Über einen Leitungsabschnitt 2 ist der Lichtdrehschalter 1 an ein hier nicht dargestelltes Steuergerät zur Ansteuerung verschiedener Lampen der Beleuchtungsanlage des Kraftfahrzeuges angeschlossen. Weiterhin ist der Lichtdrehschalter 1 über eine Signalleitung 3 (es können auch mehrere Leitungen sein) an eine elektronische Steuereinheit 4 angeschlossen. Dabei liegt an einem ersten Steuereingang 5 der elektronischen Steuereinheit 4 ein Eingangssignal an, welches der durch den Licht- drehschalter 1 aktivierten Lichtfunktion entspricht. Mittels einer Bedienfunktion an einem in der Figur schematisch dargestellten Lenkstockhebel 9 ist das Fernlicht FL aktivierbar. An einem zweiten Steuereingang 10 der Steuereinheit 4 liegt ein Eingangssignal an, welches dem Zustand der durch den Lenkstockhebel 9 aktivierbaren Lichtfunktion entspricht. Der Lenkstockhebel 9 ist mittels einer Signalleitung 11 (es können auch mehrere Leitungen sein) an den zweiten Steuereingang 10 angeschlossen. Von der Steuereinheit 4 werden die Lichtfunktionen Abblendlicht ABL und Fernlicht FL sowie weitere Lichtfunktionen erfasst. Abhängig von der erfassten aktiven Lichtfunktion wird eine Versteileinrichtung 6 einer Leucht- weitenregelung von der Steuereinheit 4 angesteuert . Die AnSteuerung erfolgt über eine Steuerleitung 7 (es können auch mehrere Leitungen sein) . An der Steuerleitung 7 liegen Steuersignale an, welche die VerStelleinrichtung 6 dazu veranlassen können, einen Reflektor 8 eines Scheinwerfers zu verstellen. Beispielsweise sind in einem Speicher der Steuereinheit 4 für unterschiedliche Lichtfunktionen bestimmte Drehwinkel und/oder Drehachsen für eine entsprechende Verstellung des Reflektors 8 abgelegt . Vorteilhaft können diese vorbestimmten Verstellwerte an im Laufe der Betriebszeit oder von Land zu Land veränderte Anforderungen angepasst werden, indem sie durch andere vorbestimmte Verstellwerte ersetzt werden.
Die Ansteuerung der Versteileinrichtung 6 erfolgt in einer bevorzugten Aus ührungsform wie folgt: In der Grundposition des Reflektors 8 bzw. eines zugeordneten Frontscheinwerfers sind die Vorschriften für die Ausleuchtung des Abblendlichtes ABL erfüllt. Wird nun im Fahrbetrieb von Abblendlicht ABL auf Fernlicht FL umgeschaltet, steuert die Steuereinheit 4 die Versteileinrichtung 6 mit Steuersignalen derart an, dass der Reflektor 8 um eine bestimmte Drehachse (z.B. um eine Horizontalachse ah oder eine Vertikalachse av) entlang eines vorbestimmten Drehwinkels WFL verstellt wird. Dabei sind die Verstellwerte derart festgelegt, dass die Ausleuchtung des Fernlichts FL wiederum den Vorschriften entspricht. Wird auf die Stellung „Abblendlicht ABL" zurückgeschaltet, wird die Versteileinrichtung 6 erneut von der Steuereinheit 4 mit entsprechenden Ausgangssignalen bzw. vorbestimmten Verstellwerten angesteuert, so dass der Reflektor 8 wieder in seine Grundposition zurückgeführt wird. Dabei ist die Verstellbewegung des Reflektors 8 wiederum abhängig von der horizontalen Drehachse ah und/oder der vertikalen Drehachse av sowie von einem Drehwinkel WABL für das Abblendlicht.
Sind mehrere Drehachsen vorhanden, wird vorzugsweise zunächst eine horizontale Verstellung des Reflektors 8 um die Horizontalachse ah vorgenommen. Ist zur Erfüllung der Vorschriften auch eine Querverstellung des Reflektors 8 um die Fahrzeughochachse bzw. die Vertikalachse av erforderlich, so wird in einem zweiten Schritt auch eine Verstellung des Reflektors 8 um diese Vertikalachse av durchgeführt, um den Reflektor 8 bzw. den zugeordneten Scheinwerfer zu justieren.
Dieses Verfahren eignet sich vorzugsweise für Lichtfunktionen und Leuchtmittel, bei denen dem Abblendlicht ABL und dem Fernlicht FL ein gemeinsamer Reflektor 8 zugeordnet ist oder bei denen der Reflektor für Abblendlicht ABL und der Reflektor für Fernlicht FL miteinander starr verbunden sind.

Claims

Patentansprüche
1. Steueranordnung für eine Beleuchtungsanlage eines Kraftfahrzeuges , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass sie eine Steuereinheit (4) aufweist, welche die Aktivierung unterschiedlicher Lichtfunktionen (ABL, FL) als EingangsSignale erfasst und abhängig von der erfassten Lichtfunktion (ABL, FL) eine Versteileinrichtung (6) einer Leuchtweitenregelung zur Verstellung einer Umfeldausleuchtung des Kraftfahrzeuges ansteuert .
2. Anordnung nach Anspruch 1 , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Versteileinrichtung (6) mit mindestens einem Steuersignal angesteuert wird, wobei das mindestens eine Steuersignal einen vorbestimmten Verstellwert mindestens einer physikalischen Größe (WABL, WF) repräsentiert.
3. Anordnung nach Anspruch 2 , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Verstellwert derselben physikalischen Größe (WABL, WFL) unterschiedlich vorbestimmbar ist .
4. Anordnung nach Anspruch 3 , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der Verstellwert länderspezifisch unterschiedlich vorbestimmt ist.
5. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Versteileinrichtung (6) ein Verstellobjekt, z.B. einen Reflektor (8) für einen Scheinwerfer verstellt.
6. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass unterschiedlichen Lichtfunktionen (ABL, FL) ein gemeinsamer Reflektor (8) zugeordnet ist.
7. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass unterschiedliche Lichtfunktionen (ABL, FL) voneinander getrennte Leuchtmittel aufweisen, denen jeweils ein Reflektor (8) zugeordnet ist, wobei die Reflektoren (8) miteinander starr verbunden sind.
8. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, g e k e n n z e i c h n e t d u r c h
Abblendlicht (ABL) und Fernlicht (FL) als unterschiedliche Lichtfunktionen.
9. Anordnung nach Anspruch 2 oder 3 , g e k e n n z e i c h n e t d u r c h einen Drehwinkel (WAHL, WFL) als physikalische Größe.
10. Anordnung nach Anspruch 5, g e k e n n z e i c h n e t d u r c h eine Verstellung des Verstellobjektes (8) um eine oder mehrere Drehachsen (ah, av) .
EP03784033A 2002-08-07 2003-07-19 Steueranordnung für eine beleuchtungsanlage eines kraftfahrzeugs Withdrawn EP1526983A1 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10236127A DE10236127A1 (de) 2002-08-07 2002-08-07 Steueranordnung für eine Beleuchtungsanlage eines Kraftfahrzeugs
DE10236127 2002-08-07
PCT/EP2003/007911 WO2004014693A1 (de) 2002-08-07 2003-07-19 Steueranordnung für eine beleuchtungsanlage eines kraftfahrzeugs

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP1526983A1 true EP1526983A1 (de) 2005-05-04

Family

ID=31196923

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP03784033A Withdrawn EP1526983A1 (de) 2002-08-07 2003-07-19 Steueranordnung für eine beleuchtungsanlage eines kraftfahrzeugs

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20060146551A1 (de)
EP (1) EP1526983A1 (de)
DE (1) DE10236127A1 (de)
WO (1) WO2004014693A1 (de)

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4430279A1 (de) * 1994-08-26 1996-02-29 Bayerische Motoren Werke Ag Schalteinrichtung für die Beleuchtungsanlage von Kraftfahrzeugen
DE19718540A1 (de) * 1997-05-02 1998-11-05 Hella Kg Hueck & Co Reflektor für einen Fahrzeugscheinwerfer
DE19737653A1 (de) * 1997-08-29 1999-03-04 Patent Treuhand Ges Fuer Elektrische Gluehlampen Mbh Beleuchtungseinrichtung für Fahrzeuge und Betriebsverfahren für eine derartige Beleuchtungseinrichtung
DE19833431C2 (de) * 1998-07-24 2000-07-27 Bosch Gmbh Robert Kraftfahrzeugscheinwerfer für Abblendlicht und Fernlicht mit einer lageveränderbaren Lichtquelle
JP3943260B2 (ja) * 1998-09-17 2007-07-11 株式会社小糸製作所 車両用前照灯
JP3839609B2 (ja) * 1999-02-22 2006-11-01 株式会社小糸製作所 車輌用灯具装置
DE19950505A1 (de) * 1999-10-20 2001-04-26 Porsche Ag Vorrichtung zur Steuerung der Lichtverteilung einer Scheinwerferanordnung eines Fahrzeuges
CZ297454B6 (cs) * 2000-05-09 2006-12-13 Autopal, S. R. O. Svetlomet pro motorová vozidla
DE10044391B4 (de) * 2000-09-08 2013-09-05 Automotive Lighting Reutlingen Gmbh Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge
JP4015356B2 (ja) * 2000-10-27 2007-11-28 株式会社小糸製作所 車輌用灯具装置
JP2003054312A (ja) * 2001-08-21 2003-02-26 Koito Mfg Co Ltd 車輌用前照灯装置

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2004014693A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
DE10236127A1 (de) 2004-03-04
US20060146551A1 (en) 2006-07-06
WO2004014693A1 (de) 2004-02-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102006021694B4 (de) Beleuchtungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE102009057391A1 (de) Verfahren zur automatischen Fahrlichtsteuerung eines Fahrzeugs
DE102015200859A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Steuern einer Beleuchtungseinrichtung eines sowohl zum autonomen als auch zum manuellen Fahren eingerichteten Kraftfahrzeugs
DE102018129280A1 (de) Steuergerät zum Steuern von Matrix- Scheinwerfern
DE102016208831B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Fahrlichtsteuerung
EP1846265B1 (de) Verfahren zur betätigung von scheinwerfern eines kraftfahrzeugs
DE10151514A1 (de) Einstellverfahren für Scheinwerfer
DE10338756A1 (de) Scheinwerfersystem eines Kraftfahrzeuges
DE102009022637B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Ansteuerung der Beleuchtungseinrichtung eines Kraftfahrzeugs
DE3436391A1 (de) Verfahren zur betaetigung der frontseitigen beleuchtungsanlage eines kraftfahrzeuges und schaltungsanordnung zur durchfuehrung des verfahrens
DE102014006598A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Fahrerassistenzsystems eines Kraftfahrzeugs, Fahrerassistenzsystem sowie Kraftfahrzeug
EP2918446B1 (de) System und verfahren zur steuerung eines fahrzeugscheinwerfers
DE10313337A1 (de) Verfahren zum Ansteuern eines Leuchtmittels
WO2009053457A1 (de) Vorrichtung zum steuern und/oder regeln der aktivierung oder deaktivierung des automatischen einstellens der hell-dunkel-grenze eines kraftfahrzeugscheinwerfers oder des ein- oder ausschaltens des fernlichts bei kraftfahrzeugscheinwerfern
EP1526983A1 (de) Steueranordnung für eine beleuchtungsanlage eines kraftfahrzeugs
DE10355757A1 (de) Scheinwerferanlage für ein Kraftfahrzeug
DE102004022813B4 (de) Kraftfahrzeugscheinwerfer
DE3930589A1 (de) Einrichtung fuer die einstellung der orientierung der scheinwerfer eines kraftfahrzeugs
DE10310232A1 (de) Kraftfahrzeug mit mindestens einem für eine Verkehrsart ausgelegten Scheinwerfer
DE10242865A1 (de) Scheinwerfer für ein Kraftfahrzeug
DE102006036358A1 (de) Scheinwerfer in einem Kraftfahrzeug
DE102013216075A1 (de) Beleuchtungseinrichtung zum Einbau in ein Kraftfahrzeug
DE102011115221B4 (de) Kraftfahrzeug mit mehreren Frontscheinwerfern
DE19510542A1 (de) Scheinwerferschaltkreis
DE19935347B4 (de) Nebelleuchte und Verfahren zur Ansteuerung einer Nebelleuchte

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20050121

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PT RO SE SI SK TR

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): DE ES FR GB IT

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN WITHDRAWN

18W Application withdrawn

Effective date: 20060408