EP1524166B1 - Weichenantriebssystem - Google Patents

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Publication number
EP1524166B1
EP1524166B1 EP03360119A EP03360119A EP1524166B1 EP 1524166 B1 EP1524166 B1 EP 1524166B1 EP 03360119 A EP03360119 A EP 03360119A EP 03360119 A EP03360119 A EP 03360119A EP 1524166 B1 EP1524166 B1 EP 1524166B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
switch
drives
drive system
point
electric
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP03360119A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1524166A1 (de
Inventor
Bernd Klose
Thomas Ludmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alcatel Lucent SAS
Nokia Inc
Original Assignee
Alcatel SA
Nokia Inc
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Filing date
Publication date
Application filed by Alcatel SA, Nokia Inc filed Critical Alcatel SA
Priority to ES03360119T priority Critical patent/ES2252639T3/es
Priority to EP03360119A priority patent/EP1524166B1/de
Priority to DE50302081T priority patent/DE50302081D1/de
Priority to AT03360119T priority patent/ATE314240T1/de
Publication of EP1524166A1 publication Critical patent/EP1524166A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1524166B1 publication Critical patent/EP1524166B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L7/00—Remote control of local operating means for points, signals, or track-mounted scotch-blocks
    • B61L7/06—Remote control of local operating means for points, signals, or track-mounted scotch-blocks using electrical transmission
    • B61L7/061—Remote control of local operating means for points, signals, or track-mounted scotch-blocks using electrical transmission using electromotive driving means

Definitions

  • the invention relates to a points drive system with several, at different Locate along a switch that has at least one switch tongue, positioned turnout drives for setting the switch blade, which with a Coupling are interconnected.
  • Such point drive systems be used in railway networks, at railway turnouts, the low Curvature, i. have a large radius of curvature, used as e.g. used for high speed lines.
  • the multiple electrical switch drives i. Electric motors, having, where these are electrically coupled.
  • the electric motors are via drive circuits switched on at a time, the power supply of some of the Electric motors via a separate power supply takes place.
  • a disadvantage of the point drive systems with multiple turnout drives According to the prior art, it is that each of these turnouts over a own four-wire interface must be controlled by a signal box.
  • Such a four-wire interface provides a standard interface for railway turnouts (Distributor), which is suitable for the operation of a switch with a single points drive and a single tongue test contact in usual Railway networks is used.
  • the need for multiple four-wire interfaces for a switch leads to a high installation effort and to a large error rate, since the control of the four-wire interfaces a switch must be synchronized with low tolerances. Both one mechanical coupling as well as a hydraulic coupling of point machines are therefore associated with high acquisition and operating costs.
  • the invention is based on the object, a points drive system with several To provide turnout drives that are cost effective and reliable can be used, in particular the points drive system to in Standard rail networks existing cable distribution boards can be connected for railway turnouts should be.
  • the task is accomplished by a point drive system with several, at different Locate along a switch that has at least one switch tongue, positioned turnout drives for setting the switch blade, the with a coupling connected to each other, solved.
  • the point machines designed as electric drives, each at least having an electric motor, wherein the coupling of the point machines is designed as an electrical coupling.
  • the point machine drive system according to the invention is equipped with two or more electric turnout drives.
  • the coupling has a parallel connection of the point machines. there is in each case a coil of the electric motor of a points drive with one each Coil of the electric motor of each additional point drive connected in parallel. This has the advantage that the electric motors in their control start evenly. This results in a smaller dimensioning of the electric motors possible.
  • a synchronous control of the point machines is so easy realizable.
  • the synchronous control in turn has the advantage that the force applied by the turnout drives to switch the switch blade it works, evenly attacks.
  • the electrical coupling allows the use of proven and maintenance-free components that do not need to be changed compared to existing standard systems.
  • existing interfaces four-wire interface
  • a six-pole interface to the interlocking is necessary insofar as more than one of the turnout drives has a monitoring device, according to existing turnout drives.
  • Such six-pole interlocking interfaces are also already in turnouts with large radii in use.
  • the electrical coupling is also almost maintenance-free and very reliable. If necessary, manual insulation tests are to be carried out regularly.
  • the point machine drive system according to the invention allows the use of multiple points drives on a switch, wherein the control and monitoring can be done by a four-wire interface for the entire point system drive, including the entire switch. By using multiple turnouts, it is possible to move, lock and monitor long switch points at multiple points along the turnout. By means of the point machine drive system according to the invention, it is possible to reduce the mechanical parts of a points drive system with a plurality of points drives, since a mechanical connection between point drives arranged remotely at the point is eliminated.
  • the coupling of the points drives a cable distributor, via the electric motors of the turnout drives are connected to each other on. This allows a simple modular construction of the points drive system and thus a quick installation.
  • the points drives each prefers a monitoring device.
  • This monitoring device is set up to check the tongue position of the switch, the result of the check being monitored by the interlocking can.
  • Conventional electric point drives have in addition to an electrical Engine, which is part of a control device, such a monitoring device on.
  • These known switch drives can in the inventive Turnout drive system come to use.
  • the monitoring device is preferably connected to a tongue test contact connection connected.
  • This allows an interconnection of a known Jardinendverteilers, like this as an interface to the interlocking in known Rail network is used as a connection for the point machine drive system according to the invention be used.
  • a four-wire interface is the interface at the the vast majority of a well-known rail network existing Weichenantreibssysteme is connected.
  • a connection the point machine drive system according to the invention to a four-wire interface makes it possible, nationwide point machine drive system of the invention use.
  • Turnout drive system is the type of electric motors of the points drive system is chosen such that the sum of the power consumption of the Electric motors is independent of the number of point machines of the points drive system.
  • the sum of the power consumption thus corresponds to one predetermined value.
  • This value can e.g. the power consumption of a in use electrical point drive according to the prior art (Standard turnout drive).
  • This has the advantage that the existing Control electronics of such a standard point drive, the e.g. in the Signal box is present, when replacing an existing points drive does not have to be modified by a point machine according to the invention.
  • At least one tongue test contact be provided on the switch. This also allows point machines be used without monitoring device.
  • At least one tongue test contact between two adjacent Point machines positioned on the switch is preferred. This allows the two neighboring turnout drives with only one tongue test contact with sufficient Security be monitored.
  • FIG. 1 an inventive turnout drive system 1 with two electrical Turnout drives 4 shown.
  • the switch 2 are turnouts 4 for switching the switch 2, i. to the Switching the switch blade 3, arranged.
  • This point machine 4 can be positioned on both sides of the switch 2. It is therefore also a legal order possible, in which the points drive system 1 on the right side the switch 2 is cultivated.
  • the point machines 4 are coupled together.
  • the point machines are designed as electric drives, each one electric motor (point motor) include.
  • Next point the point drives 4 each have a monitoring device 6, the functionality of a Tongue test contact has.
  • a point machine is a constructive one Unit consisting of adjusting device and monitoring device.
  • the monitoring device is functionally the same as the tongue test contact.
  • the adjusting device in this case has a drive in the points drive system according to the invention 1 an electric motor, and a Umstellmechanik 7.
  • the coupling 5 of the turnout drives 4 is as an electrical coupling 5 of the electric Realized engines.
  • the switch blade 3 is when the turnout drives 4 set via one Umstellmechanik 7 per point machine 4.
  • Each of the point machines 4 is connected to the cable end distributor 10.
  • This cable distribution box is equipped with a four-wire interface Interlocking connected.
  • the electrical switch drives 4 are electric coupled together.
  • the electrical coupling 5 of the point machines 4 is by means of a cable distributor, the electric motor of the first points drive connected in parallel with the electric motor of the second point machine drive, reached.
  • Each coil (winding) of the first motor is parallel to a corresponding coil of the second motor switched.
  • the power consumption the two point drives i. essentially the two electrical ones Motors are preferably designed so that the power consumption of those a simple point drive system used in standard rail networks with a single point machine, or electric motor corresponds. As a result, no adaptation of existing systems is necessary.
  • to Realization of the point machine drive system according to the invention is an existing Turnout drive systems existing tongue test contact by replaced a point drive 4.
  • the connections of the points motor (6 wires) be from the second points drive via a cable distributor to the engine of the Wired first turnout drive.
  • FIG. 2 is a circuit diagram of a switch drive system according to the invention, the connected via a cable distribution box 10 to a four-wire interface 11 is presented, layed out.
  • the circuit diagram corresponds to a circuit diagram a standard points drive system with only one electrical switch drive.
  • the coils are 31, 32, 33 the electric motor of the second points drive shown.
  • the spools 21,22,23 of the electric motor of the first points drive system of the points drives are parallel to the coils 31, 32, 33 of the second point machine connected. It is the interconnection of the motors of two point machines shown.
  • Fig. 2 shows the solution for point machines with three-phase motors.
  • tongue test contact circuit 16 is a four-wire connection cable 12 to the cable end manifold 10 connected.
  • a monitoring device connected to the second point drive.
  • the circles over the veins of in The figure shown circuitry are symbols for terminal points.
  • Various terminals are combined to form a terminal block 18, which can also be retrofitted. Screw terminals are shown as a circle with a dash.
  • Fig. 3 is an inventive turnout drive system 1 with three electrical Turnout drives 4 and a tongue test contact 15 shown. Of the Tongue test contact is positioned between two turnout drives 4. At three or more point machines 4 is to interconnect the monitoring contacts the point machines 4 requires a circuit for multiplication. At a Interconnection of three point drives 4, the points insert 40 is used, to interconnect the monitoring contacts of the point machines 4. Of the Point machine 4 is connected via a six-core cable to a cable end distributor 10 connected. For controlling and monitoring an inventive Turnout drive system with at least three turnout drives is the cable end distributor 10 also connected via a six-pole cable with a signal box. There are both in a points drive 4 and in a tongue test contact 15 monitoring contacts. Both have the same function interconnected and thus interchangeable.
  • the illustrated switch 2 has a large turn radius and a long switch tongue 3. It has one Point machine 4 at the tip of the tongue. Common turnouts with large ones Curve radii have in addition, depending on the length of the switch tongue, in addition Zonneprüfessore. In the figure, two of the three tongue test contacts are one such switch by electrical switch drives 4 with electric motors replaced.
  • FIG. 4 is a circuit diagram of a switch system according to the invention shown with three points drives and a tongue test contact.
  • the Circuit diagram corresponds to a circuit diagram of a standard point drive system with only one electric switch drive and three Zonneprüfcarden. Parallel connection of coils of electric motors the point machines is not shown.
  • the interconnection 16 of the tongue test contact is drawn in accordance with a standard Tonneprüfcardverscnies.
  • Next is the interconnection of the first point machine drive in the figure drawn as the circuit of a standard point drive 17.
  • the interconnection 27 of the two further point machines corresponds to this interconnection, however, it is only schematically in place of two tongue test contact circuits located.
  • the invention is not limited to the embodiment given above. Rather, a number of variants is conceivable, which also in basically different type of execution of the features of the invention Make use.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Liquid Crystal Substances (AREA)
  • Separation By Low-Temperature Treatments (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Reciprocating, Oscillating Or Vibrating Motors (AREA)
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Description

Die Erfindung betrifft ein Weichenantriebssystem mit mehreren, an verschiedenen Orten entlang einer Weiche, die mindestens eine Weichenzunge aufweist, positionierten Weichenantrieben zur Einstellung der Weichenzunge, die mit einer Kopplung miteinander verbunden sind. Derartige Weichenantriebssysteme werden in Eisenbahnschienennetzen, bei Eisenbahnweichen, die eine geringe Krümmung, d.h. einen großen Kurvenradius, aufweisen, eingesetzt, wie sie z.B. für Hochgeschwindigkeitsstrecken verwendet werden.
Wenn derartige Weichen mit hohen Geschwindigkeiten befahren werden, müssen im abgezweigten Weg der Weiche Mindestkurvenradien vorhanden sein. Mit steigender Geschwindigkeit nehmen diese Mindestkurvenradien zu, so dass die Länge der beweglichen Teile der Weiche, insbesondere die Weichenzunge, länger wird. Wird dabei eine Grenzlänge überschritten, so darf die Lage der Weichenzunge nicht mehr nur an deren Zungenspitze umgestellt werden. Die Weichenzunge muss dann an mehreren Punkten entlang der Weichenzunge umgestellt und überwacht werden, um den Sicherheitsanforderungen an den Betrieb einer derartigen Bahnweiche gerecht zu werden. Es wird dann mehr als ein Weichenantrieb zum Umstellen der Weiche benötigt. Dazu wird bei gebräuchlichen Weichenantriebssystemen ein mechanisches Weichengestänge, das von einem einzigen Weichenantrieb bewegt wird, benutzt.
Aus der Druckschrift DE 198 26 269 A1 ist ein Weichenantriebssystem bekannt, das mehrere elektrische Weichenantriebe, d.h. Elektromotoren, aufweist, wobei diese elektrisch gekoppelt sind. Die Elektromotoren werden über Antriebsschaltungen zeitlich versetzt angeschaltet, wobei die Energieversorgung einiger der Elektromotoren über eine separate Netzeinspeisung erfolgt.
Es existieren Vorschläge zur hydraulischen Kopplung von mehreren Weichenantrieben in einem Weichenantriebssystem. Eine hydraulische Kopplung von Weichenantrieben mit individuellen Stellwegen in einem Weichenantriebssystem mit mehreren Weichenantrieben wird in der Europäischen Patentanmeldung 03360040.4 beschrieben.
Nachteilig bei den Weichenantriebssystemen mit mehreren Weichenantrieben gemäß Stand der Technik ist es, dass jeder dieser Weichenantriebe über eine eigene Vierdrahtschnittstelle von einem Stellwerk aus gesteuert werden muss. Eine derartige Vierdrahtschnittstelle stellt eine Standardschnittstelle für Bahnweichen (Kabelendverteiler) dar, die für den Betrieb einer Weiche mit einem einzigen Weichenantrieb und einem einzigen Zungenprüfkontakt bei üblichen Bahnschienennetzen verwendet wird. Die Notwendigkeit mehrer Vierdrahtschnittstellen für eine Weiche führt zu einem hohen Installationsaufwand und zu einer großen Fehleranfälligkeit, da die Steuerung der Vierdrahtschnittstellen einer Weiche mit geringen Toleranzen synchronisiert sein muss. Sowohl eine mechanische Kopplung als auch eine hydraulische Kopplung von Weichenantrieben sind daher mit hohen Anschaffungs- und Betriebskosten verbunden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Weichenantriebssystem mit mehreren Weichenantrieben zur Verfügung zu stellen, das kostengünstig und zuverlässig einsetzbar ist, wobei insbesondere das Weichenantriebssystem an in Standardschienennetzen vorhandene Kabelendverteiler für Bahnweichen anschließbar sein soll.
Diese Aufgabe wird durch die Vorrichtungen des unabhängigen Anspruchs gelöst. Die abhängigen Ansprüche stellen bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung dar.
Die Aufgabe wird durch ein Weichenantriebssystem mit mehreren, an verschiedenen Orten entlang einer Weiche, die mindestens eine Weichenzunge aufweist, positionierten Weichenantrieben zur Einstellung der Weichenzunge, die mit einer Kopplung miteinander verbunden sind, gelöst. Erfindungsgemäß sind die Weichenantriebe als elektrische Antriebe ausgebildet, die jeweils mindestens einen Elektromotor aufweisen, wobei die Kopplung der Weichenantriebe als elektrische Kopplung ausgebildet ist. Das erfindungsgemäße Weichenantriebssystem ist mit zwei oder mehr elektrischen Weichenantrieben ausgestattet. Die Kopplung weist eine Parallelschaltung der Weichenantriebe auf. Dabei ist jeweils eine Spule des Elektromotors eines Weichenantriebs mit jeweils einer Spule des Elektromotors eines jeden weiteren Weichenantriebs parallel geschaltet. Dies hat den Vorteil, dass die Elektromotoren bei deren Ansteuerung gleichmäßig anlaufen. Dadurch ist eine kleinere Dimensionierung der Elektromotoren möglich. Eine synchrone Ansteuerung der Weichenantriebe ist so einfach realisierbar. Die synchrone Ansteuerung wiederum hat den Vorteil, dass die Kraft, die von den Weichenantrieben zum Umstellen der Weichenzunge an dieser wirkt, gleichmäßig angreift.
Die elektrische Kopplung erlaubt den Einsatz erprobter und wartungsfreier Komponenten, die nicht gegenüber vorhandenen Standardsystemen geändert werden müssen. Insbesondere können vorhandene Schnittstellen (Vierdrahtschnittstelle) zum Stellwerk verwendet werden. Bei einem erfindungsgemäßen Weichenantriebssystem mit mehr als zwei Weichenantrieben ist eine sechspolige Schnittstelle zum Stellwerk notwendig, insofern mehr als einer der Weichenantriebe eine Überwachungseinrichtung, gemäß vorhandenen Weichenantrieben, aufweist. Derartige sechspolige Stellwerkschnittstellen sind ebenfalls bereits bei Weichen mit großen Radien im Einsatz. Die elektrische Kopplung ist ebenfalls nahezu wartungsfrei und sehr zuverlässig. Allenfalls manuelle Isolationsprüfungen sind regelmäßig durchzuführen. Das erfindungsgemäße Weichenantriebssystem erlaubt die Nutzung mehrerer Weichenantriebe an einer Weiche, wobei die Steuerung und Überwachung durch eine Vierdrahtschnittstelle für das gesamte Weichenantriebssystem, also auch die gesamte Weiche, erfolgen kann. Durch die Nutzung mehrerer Weichenantriebe sind das Umstellen, das Festhalten (Verschluss) und die Überwachung langer Weichenzungen an mehreren Punkten entlang der Weiche möglich.
Durch das erfindungsgemäße Weichenantriebssystem ist eine Verkleinerung der mechanischen Teile eines Weichenantriebssystems mit mehreren Weichenantrieben möglich, da eine mechanische Verbindung zwischen an der Weiche entfernt angeordneten Weichenantrieben entfällt.
Bevorzugt weist die Kopplung der Weichenantriebe einen Kabelverteiler, über den die Elektromotoren der Weichenantriebe miteinander verbunden sind, auf. Dies ermöglicht einen einfachen modularen Aufbau des Weichenantriebssystems und damit eine schnelle Montage.
Bei dem erfindungsgemäßen Weichenantriebssystem weisen die Weichenantriebe bevorzugt jeweils eine Überwachungseinrichtung auf. Diese Überwachungseinrichtung ist eingerichtet um die Zungenstellung der Weiche zu überprüfen, wobei das Ergebnis der Überprüfung vom Stellwerk aus überwacht werden kann. Herkömmliche elektrische Weichenantriebe weisen neben einem elektrischen Motor, der Teil einer Stelleinrichtung ist, eine derartige Überwachungseinrichtung auf. Diese bekannten Weichenantriebe können bei dem erfindungsgemäßen Weichenantriebssystem zur Verwendung kommen.
Bevorzugt ist die Überwachungseinrichtung an einen Zungenprüfkontaktanschluss angeschlossen. Dadurch kann eine Verschaltung eines bekannten Kabelendverteilers, wie dieser als Schnittstelle zum Stellwerk bei bekannten Schienennetzen verwendet wird, als Anschluss für das erfindungsgemäße Weichenantriebssystem verwendet werden.
Weiter bevorzugt ist das Weichenantriebssystem an eine Vierdrahtschnittstelle angeschlossen. Bei einer Vierdrahtschnittstelle handelt es sich um die Schnittstelle an der die überwiegende Mehrzahl der bei einem bekannten Schienennetz vorhandenen Weichenantreibssysteme angeschlossen ist. Ein Anschluss des erfindungsgemäßen Weichenantriebssystem an eine Vierdrahtschnittstelle ermöglicht es, das erfindungsgemäße Weichenantriebssystem flächendeckend einzusetzen.
In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Weichenantriebssystems ist die Bauart der Elektromotoren des Weichenantriebssystems derart gewählt ist, dass die Summe der Leistungsaufnahmen der Elektromotoren unabhängig ist von der Anzahl der Weichenantriebe des Weichenantriebssystems. Die Summe der Leistungsaufnahmen entspricht also einem vorgegebenen Wert. Dieser Wert kann z.B. der Leistungsaufnahme eines im Einsatz befindlichen elektrischen Weichenantriebs gemäß Stand der Technik (Norm-Weichenantrieb) entsprechen. Dies hat den Vorteil, dass die vorhandene Ansteuerungselektronik eines derartigen Norm-Weichenantriebs, die z.B. im Stellwerk vorhanden ist, beim Ersetzen eines vorhandenen Weichenantriebs durch einen erfindungsgemäßen Weichenantrieb nicht modifiziert werden muss.
Beim erfindungsgemäßen Weichenantriebssystem kann mindestens ein Zungenprüfkontakt an der Weiche vorgesehen sein. Dadurch können auch Weichenantriebe ohne Überwachungseinrichtung zum Einsatz kommen.
Bevorzugt ist dann mindestens ein Zungenprüfkontakt zwischen zwei benachbarten Weichenantrieben an der Weiche positioniert. Dadurch können die beiden benachbarten Weichenantriebe mit nur einem Zungenprüfkontakt mit ausreichender Sicherheit überwacht werden.
Weitere Vorteile ergeben sich aus der Beschreibung und den beigefügten Zeichnungen. Die vorstehend genannten und die noch weiter aufgeführten Merkmale der Erfindung können jeweils einzeln oder in Kombination miteinander verwendet werden. Die erwähnten Ausführungsformen sind nicht als abschließende Aufzählung zu verstehen, sondern haben vielmehr beispielhaften Charakter.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert.
  • Fig. 1 zeigt ein erfindungsgemäßes Weichenantriebssystem mit zwei elektrischen Weichenantrieben.
  • Fig. 2 zeigt einen Schaltplan eines erfindungsgemäßen Weichenantriebssystems mit zwei Weichenantrieben und einer Vierpolschnittstelle.
  • Fig. 3 zeigt ein erfindungsgemäßes Weichenantriebssystem mit drei elektrischen Weichenantrieben und einem Zungenprüfkontakt.
  • Fig. 4 zeigt einen Schaltplan eines erfindungsgemäßen Weichenantriebssystems mit drei Weichenantrieben und einem Zungenprüfkontakt.
    • Die Fign. der Zeichnungen zeigen den erfindungsgemäßen Gegenstand stark schematisiert und sind nicht maßstäblich zu verstehen. Die einzelnen Bestandteile des erfindungsgemäßen Gegenstandes sind so dargestellt, dass ihr Aufbau gut gezeigt werden kann.
    In Fig. 1 ist ein erfindungsgemäßes Weichenantriebssystem 1 mit zwei elektrischen Weichenantrieben 4 dargestellt. An zwei verschiedenen Punkten entlang der Weiche 2 sind Weichenantriebe 4 zum Umschalten der Weiche 2, d.h. zum Umstellen der Weichenzunge 3, angeordnet. Diese Weichenantrieb 4 können an beiden Seiten der Weiche 2 positioniert sein. Es ist also auch eine Rechtsanordnung möglich, bei der das Weichenantriebssystem 1 auf der rechten Seite der Weiche 2 angebaut ist. Die Weichenantriebe 4 sind miteinander gekoppelt. Die Weichenantriebe sind als elektrische Antriebe ausgeführt, die jeweils einen elektrischen Motor (Weichenmotor) umfassen. Weiter weisen die Weichenantriebe 4 jeweils eine Überwachungseinrichtung 6 auf, die die Funktionalität eines Zungenprüfkontaktes aufweist. Ein Weichenantrieb ist eine konstruktive Einheit, bestehend aus Stelleinrichtung und Überwachungseinrichtung. Die Überwachungseinrichtung ist funktional dem Zungenprüfkontakt gleich. Die Stelleinrichtung weist dabei einen Antrieb, im erfindungsgemäßen Weichenantriebssystem 1 einen elektrischen Motor, und eine Umstellmechanik 7 auf. Die Kopplung 5 der Weichenantriebe 4 ist als eine elektrische Kopplung 5 der elektrischen Motoren realisiert. Die Weichenzunge 3 wird bei Betätigung der Weichenantriebe 4 über jeweils eine Umstellmechanik 7 pro Weichenantrieb 4 eingestellt. Jeder der Weichenantriebe 4 ist an den Kabelendverteiler 10 angeschlossen. Dieser Kabelendverteiler ist über eine Vierdrahtschnittstelle mit einem Stellwerk verbunden. Die elektrischen Weichenantriebe 4 sind elektrisch miteinander gekoppelt. Die elektrische Kopplung 5 der Weichenantriebe 4 wird mittels eines Kabelverteilers, der den elektrischen Motor des ersten Weichenantriebs mit dem elektrischen Motor des zweiten Weichenantriebs parallel verschaltet, erreicht. Dabei ist jede Spule (Wicklung) des ersten Motors parallel zu einer entsprechenden Spule des zweiten Motors geschaltet. Die Leistungsaufnahme der beiden Weichenantriebe, d.h. im Wesentlichen der beiden elektrischen Motoren, sind bevorzugt so ausgelegt, dass die Leistungsaufnahme derjenigen eines in Standardschienennetzen verwendeten einfachen Weichenantriebssystems mit einem einzigen Weichenantrieb, bzw. elektrischen Motor entspricht. Dadurch ist keine Anpassung bestehender Systeme notwendig. Zur Realisierung des erfindungsgemäßen Weichenantriebssystems wird ein bei bestehenden Weichenantriebssystemen vorhandener Zungenprüfkontakt durch einen Weichenantrieb 4 ersetzt. Die Anschlüsse des Weichenmotors (6 Drähte) werden vom zweiten Weichenantrieb über einen Kabelverteiler zum Motor des ersten Weichenantriebes verdrahtet.
    In Fig. 2 ist ein Stromlaufplan eines erfindungsgemäßen Weichenantriebssystems, das über einen Kabelendverteiler 10 an eine Vierdrahtschnittstelle 11 angeschlossen ist, dargestellt. Der Stromlaufplan entspricht einem Stromlaufplan eines Norm-Weichenantriebssystems mit nur einem elektrischen Weichenantrieb. Zusätzlich zu einem derartigen Stromlaufplan sind die Spulen 31,32,33 des elektrischen Motors des zweiten Weichenantriebs dargestellt. Die Spulen 21,22,23 des elektrischen Motors des ersten Weichenantriebssystems der Weichenantriebe sind zu den Spulen 31,32,33 des zweiten Weichenantriebs parallel geschaltet. Es ist die Verschaltung der Motoren zweier Weichenantriebe dargestellt. Fig. 2 zeigt die Lösung für Weichenantriebe mit Drehstrommotoren. Es wird Wicklung 21 vom ersten Weichenantrieb mit Wicklung 31 vom zweiten Weichenantrieb und Wicklung 22 vom ersten Weichenantrieb mit Wicklung 32 vom zweiten Weichenantrieb usw. parallel geschaltet. Diese Verschaltung ist in die Schaltung eines Norm-Weichenantriebs 17 eingezeichnet. Neben einem Weichenantrieb sind bei gängigen Weichenantriebssystemen zusätzlich Zungenprüfkontakte angeschlossen. Diese detektieren die Ist-Lage der Weichenzunge und melden das Erreichen einer Soll- bzw. Endlage der Weichenzunge.
    Die Schaltung eines derartigen Zungenprüfkontakts (Zungenprüfkontaktschaltung) 16 ist über ein vieradriges Verbindungskabel 12 an den Kabelendverteiler 10 angeschlossen. Bei einem erfindungsgemäßen Weichenantriebssystem wird an Stelle dieser Zungenprüfkontaktschaltung 16 eine Überwachungseinrichtung des zweiten Weichenantriebs angeschlossen. Die Kreise über den Adern der in der Figur dargestellten Schaltungsanordnung sind Symbole für Klemmstellen. Verschiedene Klemmen sind zu einem Klemmenblock 18 zusammengefasst, der auch nachrüstbar ist. Schraubklemmen sind als Kreis mit Strich dargestellt.
    In Fig. 3 ist ein erfindungsgemäßes Weichenantriebssystem 1 mit drei elektrischen Weichenantrieben 4 und einem Zungenprüfkontakt 15 dargestellt. Der Zungenprüfkontakt ist zwischen zwei Weichenantrieben 4 positioniert. Bei drei oder mehr Weichenantrieben 4 ist zur Verschaltung der Überwachungskontakte der Weichenantriebe 4 eine Schaltung zur Vervielfachung erforderlich. Bei einer Verschaltung von drei Weichenantrieben 4 wird der Weicheneinsatz 40 benutzt, um die Überwachungskontakte der Weichenantriebe 4 zu verschalten. Der Weichenantrieb 4 ist über ein sechsadriges Kabel an einen Kabelendverteiler 10 angeschlossen. Zur Steuerung und Überwachung eines erfindungsgemäßen Weichenantriebssystems mit mindestens drei Weichenantrieben ist der Kabelendverteiler 10 ebenfalls über ein sechspoliges Kabel mit einem Stellwerk verbunden. Es gibt sowohl in einem Weichenantrieb 4 als auch in einem Zungenprüfkontakt 15 Überwachungskontakte. Beide haben die gleiche Funktion, sind gleich verschaltet und damit gegenseitig austauschbar. Die dargestellte Weiche 2 hat einen großen Kurvenradius und eine lange Weichenzunge 3. Sie hat einen Weichenantrieb 4 an der Zungenspitze. Gebräuchliche Weichen mit großen Kurvenradien haben zusätzlich, je nach Länge der Weichenzunge, zusätzlich Zungenprüfkontakte. In der Figur sind zwei der drei Zungenprüfkontakte einer derartigen Weiche durch elektrische Weichenantriebe 4 mit elektrischen Motoren ersetzt.
    In Fig. 4 ist ein Stromlaufplan eines erfindungsgemäßen Weichenantriebssystems mit drei Weichenantrieben und einem Zungenprüfkontakt dargestellt. Der Stromlaufplan entspricht einem Stromlaufplan eines Norm-Weichenantriebssystems mit nur einem elektrischen Weichenantrieb und drei Zungenprüfkontakten. Die Parallelschaltung der Spulen der elektrischen Motoren der Weichenantriebe ist nicht dargestellt. Die Verschaltung 16 des Zungenprüfkontakts ist entsprechend einer Norm-Zungenprüfkontaktverschaltung eingezeichnet. Weiter ist die Verschaltung des ersten Weichenantriebs in der Figur als die Schaltung eines Norm-Weichenantriebs 17 eingezeichnet. Die Verschaltung 27 der beiden weiteren Weichenantriebe entspricht dieser Verschaltung, sie ist jedoch nur schematisch an Stelle zweier Zungenprüfkontaktschaltungen eingezeichnet.
    Die Erfindung beschränkt sich nicht auf das vorstehend angegebene Ausführungsbeispiel. Vielmehr ist eine Anzahl von Varianten denkbar, welche auch bei grundsätzlich anders gearteter Ausführung von den Merkmalen der Erfindung Gebrauch machen.

    Claims (8)

    1. Weichenantriebssystem (1) mit mehreren, an verschiedenen Orten entlang einer Weiche (2), die mindestens eine Weichenzunge (3) aufweist, positionierten Weichenantrieben (4) zur Einstellung der Weichenzunge (3), die mit einer Kopplung (5) miteinander verbunden sind,
      wobei
      die Weichenantriebe (4) als elektrische Antriebe ausgebildet sind, die jeweils mindestens einen Elektromotor aufweisen, wobei die Kopplung (5) der Weichenantriebe (4) als elektrische Kopplung (5) ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopplung (5) eine Parallelschaltung der Elektromotoren der Weichenantriebe (4) aufweist, wobei jeweils eine Spule des Elektromotors eines Weichenantriebs (4) mit jeweils einer Spule des Elektromotors eines jeden weiteren Weichenantriebs (4) parallel geschaltet ist, derart, dass die Elektromotoren bei deren Ansteuerung gleichmäßig anlaufen.
    2. Weichenantriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopplung (5) einen Kabelverteiler, über den die Elektromotoren der Weichenantriebe (4) miteinander verbunden sind, aufweist.
    3. Weichenantriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Weichenantriebe (4) jeweils eine Überwachungseinrichtung (6) aufweisen.
    4. Weichenantriebssystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Überwachungseinrichtung (6) an einen Zungenprüfkontaktanschluss angeschlossen ist.
    5. Weichenantriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Weichenantriebssystem an eine Vierdrahtschnittstelle (11) angeschlossen ist.
    6. Weichenantriebssystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Summe der Leistungsaufnahmen der Elektromotoren einem vorgegebenen Wert entspricht, wobei die Bauart der Elektromotoren des Weichenantriebssystems derart gewählt ist, dass die Summe der Leistungsaufnahmen der Elektromotoren unabhängig von der Anzahl der Weichenantriebe (4) des Weichenantriebssystems (1) ist.
    7. Weichenantriebssystem Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Zungenprüfkontakt (15) an der Weiche (2) vorgesehen ist.
    8. Weichenantriebssystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Zungenprüfkontakt (15) zwischen zwei benachbarten Weichenantrieben (4) an der Weiche (2) positioniert ist.
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