EP1520765A1 - Güterzugwagen mit Entladevorrichtung, insbesondere für den Transport von Schüttgütern - Google Patents

Güterzugwagen mit Entladevorrichtung, insbesondere für den Transport von Schüttgütern Download PDF

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EP1520765A1
EP1520765A1 EP04023293A EP04023293A EP1520765A1 EP 1520765 A1 EP1520765 A1 EP 1520765A1 EP 04023293 A EP04023293 A EP 04023293A EP 04023293 A EP04023293 A EP 04023293A EP 1520765 A1 EP1520765 A1 EP 1520765A1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
goods train
wagon
drive unit
goods
freight
Prior art date
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EP04023293A
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English (en)
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EP1520765B1 (de
Inventor
Dieter Jost
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VTG FRANCE SAS
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Railtrans SA
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Publication date
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Publication of EP1520765A1 publication Critical patent/EP1520765A1/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D7/00—Hopper cars
    • B61D7/14—Adaptations of hopper elements to railways
    • B61D7/32—Means for assisting charge or discharge

Definitions

  • the invention relates to a freight train with an unloading device, especially for the transport of bulk materials, such as granular Products in bulk.
  • the freight train has a drive Underframe and a base connected to this construction lateral boundary walls for receiving the bulk material.
  • the structure further includes a closable opening for loading and / or unloading.
  • Such freight cars are for example from DE-OS-2007268 and EP 0 941 907 known.
  • In these freight cars are bulk or granular Products in bulk, such as. As wood and sawdust, in particular in used in the paper industry.
  • the discharge is in the generally by pushing out the cargo by means of vehicles, such as wheel loaders or stackers made with an attachment in the form of a pusher or backhoes are provided, with which the cargo across the sides is ejectable, with the unloading vehicle on the ground outside the Transport vehicle is moved.
  • vehicles such as wheel loaders or stackers made with an attachment in the form of a pusher or backhoes are provided, with which the cargo across the sides is ejectable, with the unloading vehicle on the ground outside the Transport vehicle is moved.
  • FR 1 408 889 A and DE 1 097 363 A is a in the transport vehicle arranged unloading known by the unloading of the bulk material a lying on the platform of the vehicle to be unloaded, with air inflatable cushion takes place, which in the inflated state an inclined plane forms to the unloading side of the vehicle in the way that the bulk material on the Slanting surface of the pillow slides off and this type can be unloaded.
  • a complete emptying of the transport vehicle is not in particular then guaranteed when heavy sliding goods must be unloaded.
  • EP 0 845 387 A1 discloses an unloading device for a vehicle transported and dischargeable through a discharge bulk goods with a on resting on the floor of the vehicle, receiving the bulk material inflatable pad revealed.
  • the inflatable pad consists of a dense bag or bellows of flexible material, which in the inflated Condition occupies the volume of the vehicle or the cargo space. in the In a deflated condition, the unloader covers the floor of the vehicle and forms an over the entire height extending wall opposite the Unloading. It has been found that with such Entladevorraum a complete emptying of the transport vehicle before everything in the corners of the structure is not guaranteed.
  • the disadvantages of the prior art are that no goods train car for the transport of bulk goods is known, with which the bulk materials can be completely and easily unloaded.
  • there is a great need for unloading a freight car reduce time required to avoid unnecessary standstill and Waiting times the cost-effectiveness of the transport of bulk materials on the Improve rail.
  • the invention is in view of this prior art, the object of avoiding the disadvantages mentioned to provide a transport vehicle with an unloading, with the complete and easy emptying of the transport vehicle is guaranteed in the shortest possible period.
  • the floor of the body is formed as an inclined plane, which is displaceable by a drive unit in a vibration oscillation.
  • Such a freight train is advantageous easy, fast and without With the help of other aids completely dischargeable, for example, by an unloading station is approached, the closable openings for Beund / or Unloading is opened and the drive unit is put into operation.
  • the inclined plane is put into vibration oscillations, which are preferably strong enough to keep the cohesion of the individual particles of the bulk material among themselves dissolve. Due to the Vibration movements of the inclined plane lose the particles of the on the inclined level bulk material between them and start slide along the inclined plane.
  • the inclined plane is one in one Frame construction recorded plate formed. Furthermore, the Frame construction formed by interconnected profile elements be. Such a construction advantageously offers a simple way to Realization of an inclined plane.
  • the inclined plane can be regarding their Dimensions are flexibly created and is with advantage in already existing Freight train used as a retrofit kit. Such an inclined plane is the more robust, inexpensive and easy to produce.
  • the the inclined plane forming plate can be so in the frame construction be taken together with the other limitations of the Freight wagon a dense for the respective bulk cargo transport space formed.
  • the bottom of the Freight wagon at least one opposite the horizontal in the direction of closable opening inclined inclined plane. That way it is with Advantage possible that the bulk materials during unloading by the inclination of the oblique Plane and its vibratory motion directly towards the loading and / or Discharging be conducted.
  • the bottom of the Freight wagon has several inclined planes. That way you can also freight train with arranged at different points of the car Loading and / or unloading by providing multiple slate levels easy and be quickly discharged. There is an advantage of the possibility freight cars retrofit with multiple discharge ports with multiple inclined planes.
  • a further embodiment of the invention provides that the bottom of the washerrzugwagens more inclined to the horizontal inclined planes which alternately to the left and to the right side of the Freight car are inclined. It is advantageously achieved in this way that a Such freight train is simultaneously discharged to both sides.
  • Provision of loading and / or unloading on both sides of the car is advantageously allows the available opening cross-section, through which the bulk goods are unloaded, is as large as possible. This will be the for minimizes the time required for unloading. It can for example be provided be that on both sides of a railway track the bulk goods receiving and further conveying or further processing devices are arranged, in which the bulk goods are introduced directly from the freight car.
  • a further embodiment of the Invention a bottom with two from the center in the direction of the left and right Side of the freight car inclined inclined planes.
  • the frame construction set the inclined plane at the bottom of the freight car.
  • the inclined planes are characterized by the bulk materials exerted inertial forces or movements during the journey of the Freight wagon can not move in the construction. This brings as well Advantages of a possible empty transport of an inventive Freight car.
  • Another embodiment of the invention provides that the drive unit attached to the plate.
  • the Vibratory movements of the drive unit directly into the plate of the inclined plane can be initiated.
  • the plate is expediently in this case dimensioned that their strength is sufficient to that by the bulk materials be able to bear applied weight, but the plate by the Drive unit is tunable to swing, so that the Vibratory movements of the plate in the form of shock waves in the bulk materials be initiated.
  • a further embodiment of the invention provides that the drive unit a is a vibration by means of an imbalance-generating drive.
  • Such drives are known from the prior art.
  • the drive unit can, for example a vibrator attached to the unit to be vibrated with a base member is.
  • the vibrations of the vibrator are by a relative to the base member generated moving mass.
  • the masses can be both translational and be moved rotationally.
  • the through the moving mass on the base element applied inertial forces are by the fixed or elastic attachment of the base element with the element to be vibrated introduced into this.
  • Such vibrators are technically simple and robust and inexpensive to produce.
  • the drive units and the plates are matched to one another, that they perform a vibration in a resonant frequency.
  • the plate such as the plate thickness
  • the vibration frequency of the drive unit can be achieved that the unit formed by drive unit and plate in a resonant frequency swings.
  • the plate oscillates advantageously by a minimal excitation with a maximum amplitude. In this way are under Applying as low energy as possible shock waves in the Bulk material introduced.
  • the drive unit with Advantage electrically driven.
  • the drive unit can jump out directly the electric network of the railway, from the locomotive pulling the respective freight train or powered by another external electrical energy source become.
  • the power supply of the drive unit takes place via a Intermediate control and operating unit.
  • control and operating unit not on the freight train itself is attached, but externally at an unloading station.
  • the Drive unit for example, with a cable with a suitable place on Freight train attached plug contact connected.
  • this plug contact for example, via another cable with the control and operating unit externally attached to the unloading station connected to the drive of the inclined plane.
  • the control and Operating facilities can not, for example, for unauthorized persons accessible and protected from the weather in one at one Be attached to the unloading station provided building.
  • Another embodiment of the present invention provides that the inclined plane with the frame construction by the drive unit in vibration is displaceable. This can be done in two parts with a top and a frame Be executed lower part.
  • the lower part of the frame is appropriate to fixed to the floor of the goods wagon.
  • the upper part of the frame, which together with the plate forms the inclined plane is by means of suitable elastic Connecting means attached to the lower part of the frame.
  • a further embodiment of the invention provides that the drive unit is placed on the bulk material facing side of the plate and by a Housing is protected. Furthermore, it is provided that the housing advantageous attached to the plate. Through the housing, the drive unit is advantageous Damage protected by the bulk material.
  • the housing can be detachably attached to the plate be attached, which together with the arrangement of the drive unit on the the bulk material side facing the plate good accessibility and Serviceability of the drive unit is achieved.
  • the housing can with Advantage be formed such that the outer contour of a discharge of the bulk material is not hindered.
  • the housing may be in Flow direction of the bulk material wedge-shaped and / or with rounded corners and Edges be formed, whereby the bulk material bulking little impeded and a movement of the individual particles of the bulk material to the Housing is conveyed by.
  • the structure has frontal and lateral boundary walls, wherein a or both lateral boundary walls with at least one closable Opening are provided for loading or unloading, which of at least one closed occlusive element is closed.
  • the opening can be further extend over the entire sidewall area and continue from at least two corresponding continuously opening folding doors to be introverted.
  • Another embodiment of the invention provides with advantage that the Boundary walls of the structure in their lower area respectively in the direction of inclined planes are formed bevelled. This will avoid that Bulk material at corners and edges inside the construction could set, resulting in incomplete or difficult unloading of goods wagons would.
  • the entire interior of the structure is designed such that each of the Boundary walls as well as the floor coordinated inclined planes form, which favor emptying of the bulk material.
  • the freight train 1 shown in Fig. 1 represents a wagon of a short-coupled carriage unit. It has a biaxial drive 2, which in not described in detail known manner with a Underframe 3 is connected, which consists of an approximately equal to the buffer 4th arranged welded profile frame consisting of the vertical Loads, the buffering forces and the tensioning forces and those from the barrel originating vertical and lateral mass forces absorbs.
  • the undercarriage 3 carries a box-shaped structure 5 with a framework End walls 6, side wall posts 7 and the connecting upper Side member 8, wherein a bottom 9 rests on the base frame 3 and the Recording of the charge is used. Since the end walls 6 are closed, is to Loading and unloading provided to form a loading and unloading, by the entire side wall area is open, with an additional one closable roof opening can be provided.
  • the opening of the side wall area takes place in the freight car 1 through the Measure that the side walls of at least two, in the in the drawing illustrated embodiment of four consistently openable folding doors 10, 11, 12 and 13 are formed, on each side of the freight train carriage. 1 This is therefore equipped with a total of eight folding doors, in the closed position in Fig. 1 of the drawing and in the open position in Fig. 2 of the drawing are shown schematically.
  • Each lower flap door 11 and 13 extends in Lengthwise with a height that is slightly less than half the height of the Sidewall portion of the structure 5 is and is either directly at the level of Entladekante the bottom 9 or in the illustrated embodiment below of the bottom 9 pivotally mounted about an axis 14.
  • each bottom Flap 11 and 13 is in the same vertical plane, the associated upper flap 10 and 12, respectively, corresponding to the lower flap and the together form the longitudinal side wall of the freight train carriage 1.
  • the upper ones Flaps 10 and 12 extend longitudinally over the upper half of the Vehicle structure and are arranged pivotable about an axis 15, which is arranged on the level of the upper longitudinal member 8 of the freight train carriage 1 is.
  • Flap doors of the type described provided to a simple and variable Beund Discharge to both sides even on a very long vehicle of more to make as 12 m length, including the side wall posts 7 to Fixture and suspension of folding doors in the middle of the car equipped are.
  • the folding doors 10, 11, 12 and 13 additionally in their middle each a center bracket 16 on the base frame 3 and 5 Structure be held.
  • the leaning Layers 17 each have two inclined sides 18 and 19.
  • the pages 18 points while at the horizontal to a small angle of inclination, while the sides 19 is strongly inclined with respect to the horizontal.
  • the pages 19 can also parallel to the flap doors 10, 11, 12, and 13 (i.e., substantially vertically).
  • On the flat inclined sides 18 is one each Drive unit 20 attached.
  • the drive unit 20 may, for example, a with an unbalance 21 provided electric motor 22, which with a frame 23rd is attached to the flat side 18.
  • the drive unit 20 is expediently covered with a housing 24.
  • the flat sides 18 of the inclined planes 17 are recorded by a frame 25 and 25 in this frame Plate 26 formed.
  • the frame 25 is preferably made of individual profile elements welded together, for example from U-profiles.
  • the plate 26 is in the U-shaped Groove of these profile elements added.
  • the drive units 20 are connected by means of a wiring 27 with a suitable location on freight train 1 mounted plug contact 28 connected.
  • the plug contact 28 is not unloading the freight car 1 with a connected control and operating unit connected.
  • the control and Operating unit is located at a suitable location of a stationary Unloading station, for example, in a small operator's cottage or the like. On this way, it is not necessary to have each freight train with one To equip operating unit, which there much harder stresses would be exposed as at the unloading station.
  • a freight train is driven to an unloading station.
  • the one in one The wagons of the train are unloading with the control and Operating unit of the unloading station connected, and the flap doors 10, 11, 12th and 13 open.
  • the drive units 20 are by means of the control and Operating unit actuated.
  • the electric motors 22 begin to rotate and generate due to the imbalance 21 strong, vibrating vibrations that over the Plates 26 are introduced as shock waves in the bulk material. relationships between the individual particles of the bulk material are dissolved.
  • the Bulk material begins to slip along the inclined planes 17.
  • the plates 26 are vibrated until the entire bulk material is emptied. By the inclination the sides 19 is achieved that the folding doors 10, 11, 12 and 13 after the Emptying the wagon are easy to close.

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Abstract

Um einen Güterzugwagen (1) mit einer Entladevorrichtung, insbesondere für den Transport von Schüttgütern, wie zum Beispiel körnige Produkte in loser Schüttung, zu schaffen, mit der eine vollständige und einfache Entleerung des Transportfahrzeugs in einem möglichst kurzem Zeitraum gewährleistet ist, wird mit vorliegender Erfindung vorgeschlagen, daß der Boden (9) des Aufbaus (5) als schiefe Ebene (17) ausgebildet ist, welche mittels einer Antriebseinheit (20) in eine Vibrationsschwingung versetzbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Güterzugwagen mit einer Entladevorrichtung, insbesondere für den Transport von Schüttgütern, wie zum Beispiel körnige Produkte in loser Schüttung. Der Güterzugwagen weist ein Laufwerk, ein Untergestell und einen mit diesem verbundenen Aufbau mit einem Boden und seitlichen Begrenzungswänden zur Aufnahme des Schüttgutes auf. Der Aufbau weist des weiteren eine schließbare Öffnung zum Be- und/oder Entladen auf.
Derartige Güterzugwagen sind beispielsweise aus der DE-OS-2007268 und der EP 0 941 907 bekannt. In diesen Güterwagen werden Schüttgüter oder körnige Produkte in loser Schüttung, wie z. B. Holz- und Sägespäne, die insbesondere in der Papierindustrie verwendet werden, transportiert. Die Entladung wird im allgemeinen durch Ausschieben der Ladung mittels Fahrzeugen, wie Radladern bzw. Staplern vorgenommen, die mit einem Vorsatzgerät in Form eines Ausstoßers oder Löffelbaggers versehen sind, mit dem die Ladung quer über die Seiten ausstoßbar ist, wobei das Entladefahrzeug auf dem Boden außerhalb des Transportfahrzeugs verfahren wird. Dabei verursachen die Ausstoßer oder das Entladefahrzeug selbst Beschädigungen an dem Transportfahrzeug und insbesondere an Strukturen, wie Gestängen, Trägern und Scharnieren von Seitenklappen, welche beispielsweise an einem Waggon anstelle von Wänden angeordnet und zur Entladung offen sind.
Es sind ferner im Transportfahrzeug angeordnete Entladevorrichtungen für Schüttgüter bekannt. Gemäß der US 2 662 650 A wird Schüttgut aus einem Sattelauflieger entladen, indem ein auf dem Boden aufliegendes flexibles Material nach Art eines Vorhangs mittels einer Winde oder dgl. hochgezogen wird, so daß das aufliegende Transportgut aufgrund der erzeugten Schräglage abgleitet und auf der Entladeseite aus dem Fahrzeug ausgeschoben wird. Eine derartige Einrichtung eignet sich jedoch nicht zum Entladen von Gütem mit spezifisch schwerem Gewicht, wie beispielsweise Sand, Kies oder Steinen.
Aus der FR 1 408 889 A und der DE 1 097 363 A ist eine im Transportfahrzeug angeordnete Entladeeinrichtung bekannt, bei der Entladen des Schüttguts durch ein auf der Plattform des zu entladenden Fahrzeugs aufliegendes, mit Luft aufpumpbares Kissen erfolgt, das in aufgepumptem Zustand eine schräge Ebene zur Entladeseite des Fahrzeugs in der Art bildet, daß das Schüttgut auf der Schrägfläche des Kissens abgleitet und dieser Art entladen werden kann. Eine vollständige Entleerbarkeit des Transportfahrzeugs ist insbesondere dann nicht gewährleistet, wenn schwer gleitfähige Güter entladen werden müssen.
Aus der EP 0 845 387 A1 ist eine Entladevorrichtung für in einem Fahrzeug transportierte und durch eine Entladeöffnung entladbare Schüttgüter mit einer auf dem Boden des Fahrzeugs aufliegenden, das Schüttgut aufnehmenden aufblasbaren Unterlage offenbart. Die aufblasbare Unterlage besteht aus einem dichten Beutel oder Balg aus flexiblem Material, welches im aufgeblasenen Zustand den Rauminhalt des Fahrzeugs bzw. des Laderaums einnimmt. Im luftleeren Zustand bedeckt die Entladevorrichtung den Boden des Fahrzeugs und bildet eine sich über die gesamte Höhe erstreckende Wand gegenüber der Entladeöffnung. Es hat sich herausgestellt, daß mit einer derartigen Entladevorrichtung eine vollständige Entleerbarkeit des Transportfahrzeugs vor allem in den Ecken des Aufbaus nicht gewährleistet ist.
Zusammenfassend bestehen die Nachteile des Standes der Technik darin, daß kein Güterzugwagen zum Transport von Schüttgütern bekannt ist, mit welchem sich die Schüttgüter vollständig und in einfacher Weise entladen lassen. Insbesondere besteht ein großer Bedarf, die zum Entladen eines Güterzugwagens benötigte Zeit zu verringern, um durch die Vermeidung unnötiger Stand- und Wartezeiten die Wirtschaftlichkeit des Transportes von Schüttgütern auf der Schiene zu verbessern.
Der Erfindung liegt in Anbetracht dieses Standes der Technik die Aufgabe zugrunde, unter Meidung der genannten Nachteile ein Transportfahrzeug mit einer Entladevorrichtung zu schaffen, mit der eine vollständige und einfache Entleerung des Transportfahrzeugs in einem möglichst kurzem Zeitraum gewährleistet ist.
Die Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß der Boden des Aufbaus als schiefe Ebene ausgebildet ist, welche mittels einer Antriebseinheit in eine Vibrationsschwingung versetzbar ist.
Ein derartiger Güterzugwagen ist vorteilhaft einfach, schnell und ohne Zuhilfenahme weiterer Hilfsmittel vollständig entladbar, indem er beispielsweise an eine Entladestation herangefahren wird, die verschließbare Öffnungen zum Beund/oder Entladen geöffnet wird und die Antriebseinheit in Betrieb gesetzt wird. Dadurch wird die schiefe Ebene in Vibrationsschwingungen versetzt, welche vorzugsweise genügend stark sind, um den Zusammenhalt der einzelnen Partikel des Schüttgutes untereinander aufzulösen. Bedingt durch die Vibrationsbewegungen der schiefen Ebene verlieren die Partikel des auf der schiefen Ebene befindlichen Schüttguts ihren Halt untereinander und beginnen entlang der schiefen Ebene abzugleiten.
Gemäß einer zweiten Ausführungsform ist die schiefe Ebene durch eine in einer Rahmenkonstruktion aufgenommene Platte gebildet. Weiterhin kann die Rahmenkonstruktion durch miteinander verbundene Profilelemente ausgebildet sein. Eine derartige Konstruktion bietet vorteilhaft eine einfache Möglichkeit zur Realisierung einer schiefen Ebene. Die schiefe Ebene kann bezüglich ihrer Abmessungen flexibel erstellt werden und ist mit Vorteil in bereits vorhandenen Güterzugwagen als Nachrüstsatz einsetzbar. Eine derartige schiefe Ebene ist des weiteren robust, kostengünstig und mit einfachen Mitteln herstellbar. Die die schiefe Ebene bildende Platte kann derart in der Rahmenkonstruktion aufgenommen sein, daß sie zusammen mit den anderen Begrenzungen des Güterzugwagens einen für das jeweilige Schüttgut dichten Transportraum ausbildet.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist der Boden des Güterzugwagens wenigstens eine gegenüber der Horizontalen in Richtung der schließbaren Öffnung geneigte schiefe Ebene auf. Auf diese Weise ist es mit Vorteil möglich, daß die Schüttgüter beim Entladen durch die Neigung der schiefen Ebene und deren Vibrationsbewegung direkt in Richtung der Be- und/oder Entladeöffnung geleitet werden.
Des weiteren kann vorteilhaft vorgesehen sein, daß der Boden des Güterzugwagens mehrere schiefe Ebenen aufweist. Auf diese Weise können ebenfalls Güterzugwagen mit an verschiedenen Stellen des Wagens angeordneten Be- und/oder Entladeöffnungen durch Vorsehen mehrerer schiefer Ebenen einfach und schnell entladbar sein. Es besteht vorteilhaft die Möglichkeit, Güterzugwagen mit mehreren Entladeöffnungen mit mehreren schiefen Ebenen nachzurüsten.
Eine weitere Ausführungsform der Erfindung sieht vor, daß der Boden des Güterzugwagens mehrere gegenüber der Horizontalen geneigte schiefe Ebenen aufweist, welche abwechselnd zur linken bzw. zur rechten Seite des Güterzugwagens geneigt sind. Vorteilhaft wird auf diese Weise erreicht, daß ein derartiger Güterzugwagen gleichzeitig zu beiden Seiten hin entladbar ist. Durch Vorsehen der Be- und/oder Entladeöffnungen an beiden Seiten des Wagens, wird vorteilhaft ermöglicht, daß der zur Verfügung stehende Öffnungsquerschnitt, durch welchen die Schüttgüter entladen werden, möglichst groß ist. Dadurch wird die für den Entladevorgang benötigte Zeit minimiert. Es kann beispielsweise vorgesehen sein, daß auf beiden Seiten eines Schienenwegs die Schüttgüter aufnehmende und weiter fördernde oder weiter verarbeitende Vorrichtungen angeordnet sind, in welche die Schüttgüter vom Güterzugwagen direkt eingeleitet werden. Durch den für den Entladevorgang benötigten ausgesprochen kurzen Zeitraum wird vorteilhaft ermöglicht, daß ein Güterzug in einer geeigneten Fahrtgeschwindigkeit über ein derartiges Schienenstück geleitet werden kann, wodurch ohne den Zug anzuhalten die auf die jeweiligen Güterzugwagen geladenen Schüttgüter einfach und schnell entladbar sind. Zu diesem Zweck weist eine weitere Ausführungsform der Erfindung einen Boden mit zwei von der Mitte in Richtung der linken und rechten Seite des Güterzugwagens geneigte schiefe Ebenen auf.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist die Rahmenkonstruktion der schiefen Ebene an dem Boden des Güterzugwagens festgelegt. Dadurch wird vorteilhaft erreicht, daß die schiefen Ebenen sich durch von den Schüttgütern ausgeübte Massenkräfte oder durch Bewegungen während der Fahrt des Güterzugwagens nicht in dem Aufbau verschieben können. Dieses bringt ebenfalls Vorteile bei einem eventuellen Leertransport eines erfindungsgemäßen Güterzugwagens.
Eine weitere Ausgestaltungform der Erfindung sieht vor, daß die Antriebseinheit auf der Platte befestigt ist. Mit Vorteil wird auf diese Weise erreicht, daß die Vibrationsbewegungen der Antriebseinheit direkt in die Platte der schiefen Ebene eingeleitet werden können. Die Platte ist zweckmäßigerweise dabei derart dimensioniert, daß ihre Stärke ausreichend ist, um das durch die Schüttgüter ausgeübte Gewicht tragen zu können, wobei die Platte jedoch durch die Antriebseinheit zum Mitschwingen angeregbar ist, so daß die Vibrationsbewegungen von der Platte in Form von Stoßwellen in die Schüttgüter eingeleitet werden.
Eine weitere Ausführungsform der Erfindung sieht vor, daß die Antriebseinheit ein eine Vibration mittels einer Unwucht erzeugender Antrieb ist. Derartige Antriebe sind aus dem Stand der Technik bekannt. Die Antriebseinheit kann beispielsweise ein Rüttler sein, der mit einem Basisbauteil an der zu vibrierenden Einheit befestigt ist. Die Vibrationen des Rüttlers werden durch eine relativ zu dem Basisbauteil bewegte Masse erzeugt. Dabei können die Massen sowohl translatorisch als auch rotatorisch bewegt werden. Die durch die bewegte Masse auf das Basiselement ausgeübten Trägheitskräfte werden durch die feste oder elastische Befestigung des Basiselements mit dem zu vibrierenden Element in dieses eingeleitet. Derartige Rüttler sind technisch einfach und robust und kostengünstig herzustellen.
Vorteilhaft sind die Antriebseinheiten und die Platten so aufeinander abgestimmt, daß sie eine Schwingung in einer Resonanzfrequenz ausführen. Durch ein Anpassen der Abmessungen der Platte, beispielsweise der Plattenstärke, an die Masse und die Vibrationsfrequenz der Antriebseinheit kann erreicht werden, daß die aus Antriebseinheit und Platte gebildete Einheit in einer Resonanzfrequenz schwingt. In dieser Resonanzfrequenz schwingt die Platte vorteilhaft durch eine minimale Anregung mit einer maximalen Amplitude. Auf diese Weise werden unter Aufbringung möglichst geringer Energie möglichst starke Stoßwellen in das Schüttgut eingebracht.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung wird die Antriebseinheit mit Vorteil elektrisch angetrieben. Auf diese Weise kann die Antriebseinheit direkt aus dem elektrischen Netz der Bahn, von der den jeweiligen Güterzug ziehenden Lok oder von einer anderen externen elektrischen Energiequelle mit Energie versorgt werden. Die Energieversorgung der Antriebseinheit erfolgt dabei über eine zwischengeschaltete Steuerungs- und Bedienungseinheit.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist mit Vorteil vorgesehen, daß die Steuerungs- und Bedieneinheit nicht am Güterzugwagen selbst angebracht ist, sondern extern an einer Entladestation. Zu diesem Zweck ist die Antriebseinheit beispielsweise mit einem Kabel mit einem an geeigneter Stelle am Güterzugwagen angebrachten Steckkontakt verbunden. Zum Entladen des Güterzugwagens ist dieser Steckkontakt beispielsweise über ein weiteres Kabel mit der extern an der Entladestation angebrachten Steuerungs- und Bedieneinheit für den Antrieb der schiefen Ebene verbunden. Auf diese Weise wird vermieden, daß Steuerungs- und Bedieneinrichtungen von außen zugänglich an dem Güterzugwagen angebracht werden müssen, welche dann beispielsweise durch Vandalismus oder Vorgänge während des allgemeinen Betriebs des Güterzugwagens beschädigt werden können. Die Steuerungs- und Bedienungseinrichtungen können so beispielsweise für Unberechtigte nicht zugänglich und vor Witterungseinflüssen geschützt in einem an einer Entladestation vorgesehenen Gebäude angebracht sein.
Eine weitere Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sieht vor, daß die schiefe Ebene mit der Rahmenkonstruktion durch die Antriebseinheit in Vibrationen versetzbar ist. Dazu kann der Rahmen zweiteilig mit einem Ober- und einem Unterteil ausgeführt sein. Der Unterteil des Rahmens ist dabei zweckmäßig an dem Boden des Güterzugwagens festgelegt. Der obere Teil des Rahmens, welcher zusammen mit der Platte die schiefe Ebene bildet, ist mittels geeigneter elastischer Verbindungsmittel an dem unteren Teil des Rahmens befestigt. Durch eine Anregung durch die Antriebseinheit führt somit der obere Teil des Rahmens zusammen mit der Platte Vibrationen aus, welche von den elastischen Befestigungselementen aufgenommen werden. Vorteilhaft vibriert die schiefe Ebene bei dieser Ausführungsform an allen Bereichen im wesentlichen gleich stark. Somit können auch in Ecken und Kanten festsitzende Schüttgutreste durch die von der schiefen Ebene ausgeübten Vibrationen gelockert werden.
Eine weitere Ausgestaltungsform der Erfindung sieht vor, daß die Antriebseinheit auf der dem Schüttgut zugewandten Seite der Platte platziert ist und durch ein Gehäuse geschützt ist. Des weiteren ist vorgesehen, daß das Gehäuse vorteilhaft an der Platte befestigt ist. Durch das Gehäuse ist die Antriebseinheit vorteilhaft vor Schäden durch das Schüttgut geschützt. Das Gehäuse kann lösbar an der Platte befestigt sein, wodurch zusammen mit der Anordnung der Antriebseinheit auf der dem Schüttgut zugewandten Seite der Platte eine gute Zugänglichkeit und Wartungsfreundlichkeit der Antriebseinheit erzielt wird. Das Gehäuse kann mit Vorteil derart ausgebildet sein, daß dessen Außenkontur einen Entladevorgang des Schüttgutes nicht behindert. So kann das Gehäuse beispielsweise in Fließrichtung des Schüttgutes keilförmig und/oder mit abgerundeten Ecken und Kanten ausgebildet sein, wodurch der Schüttvorgang des Schüttgutes wenig behindert und eine Bewegung der einzelnen Partikel des Schüttgutes an dem Gehäuse vorbei gefördert wird.
Mit Vorteil sieht eine weitere Ausgestaltungsform der vorliegenden Erfindung vor, daß der Aufbau stirnseitige und seitliche Begrenzungswände aufweist, wobei eine oder beide seitlichen Begrenzungswände mit wenigstens einer verschließbaren Öffnung zum Be- oder Entladen versehen sind, welche von wenigstens einem zu öffnenden verschließenden Element verschlossen ist. Die Öffnung kann sich desweiteren über den gesamten Seitenwandbereich erstrecken und weiterhin von wenigstens zwei korrespondierenden durchgehend zu öffnenden Klapptüren verschlossen sein. Durch eine derartige Ausgestaltung eines Güterzugwagens wird vorteilhaft dessen Entladefreundlichkeit weiterhin verbessert.
Eine weitere Ausführungsform der Erfindung sieht mit Vorteil vor, daß die Begrenzungswände des Aufbaus in ihrem unteren Bereich jeweils in Richtung der schiefen Ebenen abgeschrägt ausgebildet sind. Dadurch wird vermieden, daß sich Schüttgut an Ecken und Kanten im Inneren des Aufbaus festsetzen könnte, was zu einer unvollständigen bzw. schwierigen Entladung der Güterzugwagen führen würde. Der gesamte Innenbereich des Aufbaus ist derart ausgebildet, daß jede der Begrenzungswände sowie der Boden aufeinander abgestimmte schiefe Ebenen bilden, welche ein Entleeren des Schüttgutes begünstigen.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der zugehörigen Zeichnungen, in denen ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Güterzugwagens schematisch dargestellt ist. Das Ausführungsbeispiel dient nur der Erläuterung und ist nicht beschränkend. In den Zeichnungen zeigen:
Fig. 1
einen Eisenbahnwaggon mit vier geschlossenen Klapp-Seitentüren in schematischer Seitenansicht,
Fig. 2
den Eisenbahnwaggon aus Fig. 1 mit geöffneten Klapptüren,
Fig. 3
einen Querschnitt des in Fig. 1 dargestellten Fahrzeugs, schematisch,
Fig. 4
eine senkrecht geschnittene Detailansicht des erfindungsgemäßen Güterwagens und
Fig. 5
das in Fig. 1 dargestellte Fahrzeug in einer Aufsicht.
Der in Fig. 1 dargestellte Güterzugwagen 1 stellt einen Waggon einer kurzgekoppelten Wageneinheit dar. Er weist ein zweiachsiges Laufwerk 2 auf, welches in nicht im einzelnen beschriebener bekannter Weise mit einem Untergestell 3 verbunden ist, welches aus einem etwa in Höhe der Puffer 4 angeordneten geschweißten Profilrahmen besteht, der die senkrechten Belastungen, die Pufferkräfte und Zughakenkräfte und die aus dem Lauf herrührenden senkrechten und seitlichen Massenkräfte aufnimmt. Das Untergestell 3 trägt einen kastenförmigen Aufbau 5 aus einem Rahmenwerk mit Stirnseitenwänden 6, Seitenwandpfosten 7 und die verbindenden oberen Längsträger 8, wobei ein Boden 9 auf dem Untergestell 3 aufliegt und der Aufnahme der Ladung dient. Da die Stirnseitenwände 6 geschlossen sind, ist zur Be- und Entladung vorgesehen, eine Be- und Entladeöffnung auszubilden, indem der gesamte Seitenwandbereich zu öffnen ist, wobei zusätzlich noch eine schließbare Dachöffnung vorgesehen sein kann.
Die Öffnung des Seitenwandbereiches erfolgt bei dem Güterzugwagen 1 durch die Maßnahme, daß die Seitenwände von mindestens zwei, in dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel von vier durchgehend zu öffnenden Klapptüren 10, 11, 12 und 13 gebildet sind, und zwar auf jeder Seite des Güterzugwagens 1. Dieser ist daher mit insgesamt acht Klapptüren ausgerüstet, die in Schließstellung in Fig. 1 der Zeichnung und in Öffnungsstellung in Fig. 2 der Zeichnung schematisch dargestellt sind. Jede untere Klapptür 11 bzw. 13 erstreckt sich in Längsrichtung mit einer Höhe, die etwas geringer als die Hälfte der Höhe des Seitenwandbereichs des Aufbaus 5 ist und ist entweder direkt auf der Ebene der Entladekante des Bodens 9 oder im dargestellten Ausführungsbeispiel unterhalb des Bodens 9 um eine Achse 14 schwenkbar angeordnet. Über jeder unteren Klappe 11 bzw. 13 ist in der gleichen Vertikalebene die zugehörige obere Klappe 10 bzw. 12 angeordnet, die mit der unteren Klappe korrespondiert und die gemeinsam die Längsseitenwand des Güterzugwagens 1 bilden. Die oberen Klappen 10 bzw. 12 erstrecken sich in Längsrichtung über die obere Hälfte des Fahrzeugaufbaus und sind um eine Achse 15 nach oben schwenkbar angeordnet, die auf der Ebene des oberen Längsträgers 8 des Güterzugwagens 1 angeordnet ist.
Auf jeder Längsseitenwand sind im beschriebenen Ausführungsbeispiel vier Klapptüren der beschriebenen Art vorgesehen, um eine einfache und variable Beund Entladung nach beiden Seiten auch an einem sehr langen Fahrzeug von mehr als 12 m Länge vornehmen zu können, wozu die Seitenwandpfosten 7 zur Halterung und Aufhängung der Klapptüren in der Mitte des Wagens ausgestattet sind. Dabei können die Klapptüren 10, 11, 12 und 13 zusätzlich in ihrer Mitte durch je eine Mittenhalterung 16 am Untergestell 3 bzw. Aufbau 5 gehalten sein.
Auf dem Boden 9 angeordnet erkennt man sechs schiefe Ebenen 17. Die schiefen Ebenen 17 weisen jeweils zwei geneigte Seiten 18 und 19 auf. Die Seiten 18 weist dabei gegenüber der Horizontalen einen geringen Neigungswinkel auf, während die Seiten 19 gegenüber der Horizontalen stark geneigt ist. Die Seiten 19 kann ebenfalls paralell zu des Klapptüren 10,11,12,und 13 (d. h. im Wesentlichen vertikal) angeordnet sein. Auf den flach geneigten Seiten 18 ist jeweils eine Antriebseinheit 20 angebracht. Die Antriebseinheit 20 kann beispielsweise ein mit einer Unwucht 21 versehener Elektromotor 22 sein, welcher mit einem Gestell 23 auf der flachen Seite 18 befestigt ist. Die Antriebseinheit 20 ist zweckmäßigerweise mit einem Gehäuse 24 abgedeckt. Die flachen Seiten 18 der schiefen Ebenen 17 werden durch einen Rahmen 25 und einer in diesem Rahmen 25 aufgenommenen Platte 26 gebildet. Der Rahmen 25 ist vorzugsweise aus einzelnen Profilelementen zusammengeschweißt, beispielsweise aus U-Profilen. Die Platte 26 ist in der U-förmigen Nut dieser Profilelemente aufgenommen.
Die Antriebseinheiten 20 sind mittels einer Verkabelung 27 mit einem an geeigneter Stelle am Güterzugwagen 1 angebrachten Steckkontakt 28 verbunden. Der Steckkontakt 28 wird beim Entladen des Güterzugwagens 1 mit einer nicht dargestellten Steuerungs- und Bedieneinheit verbunden. Die Steuerungs-und Bedienungseinheit befindet sich ortsfest an einer geeigneten Stelle einer Entladestation, beispielsweise in einem Bedienerhäuschen oder dergleichen. Auf diese Weise ist es nicht notwendig, jeden Güterzugwagen mit einer Bedienungseinheit auszurüsten, welche dort weitaus härteren Beanspruchungen ausgesetzt wäre als an der Entladestation.
Zum Entladen wird ein Güterzug an eine Entladestation gefahren. Die in einer Entladeposition befindlichen Waggons des Zuges werden mit der Steuerungs-und Bedienungseinheit der Entladestation verbunden, und die Klapptüren 10, 11, 12 und 13 geöffnet. Die Antriebseinheiten 20 werden mittels der Steuerungs-und Bedienungseinheit betätigt. Die Elektromotoren 22 beginnen zu rotieren und erzeugen aufgrund der Unwuchten 21 starke, rüttelnde Vibrationen, die über die Platten 26 als Stoßwellen in das Schüttgut eingebracht werden. Zusammenhänge zwischen den einzelnen Partikeln des Schüttgutes werden aufgelöst. Das Schüttgut beginnt entlang der schiefen Ebenen 17 abzugleiten. Die Platten 26 werden so lange vibriert, bis das gesamte Schüttgut entleert ist. Durch die Neigung der Seiten 19 wird erreicht, daß die Klapptüren 10, 11, 12 und 13 nach der Leerung des Waggons einfach zu verschließen sind.
Bezugszeichenliste
1
Güterzugwagen
2
Laufwerk
3
Untergestell
4
Puffer
5
Aufbau
6
Stirnseitenwand
7
Seitenwandpfosten
8
obere Längsträger
9
Boden
10
obere Klapptür
11
untere Klapptür
12
obere Klapptür
13
untere Klapptür
14
Achse
15
Achse
16
Mittenhalterung
17
schiefe Ebene
18
Seite (flach)
19
Seite (steil)
20
Antriebseinheit
21
Unwucht
22
Elektromotor
23
Gestell
24
Gehäuse
25
Rahmen
26
Platte
27
Verkabelung
28
Steckkontakt

Claims (19)

  1. Güterzugwagen mit einem Laufwerk, einem Untergestell und einem damit verbundenen Aufbau mit einem Boden und seitlichen Begrenzungswänden zur Aufnahme von Schüttgut, wobei der Aufbau wenigstens eine eine schließbare Öffnung zum Be- und/oder Entladen aufweist,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    der Boden des Aufbaus als schiefe Ebene ausgebildet ist, welche mittels einer Antriebseinheit in eine Vibrationsschwingung versetzbar ist.
  2. Güterzugwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die schiefe Ebene durch eine in einer Rahmenkonstruktion aufgenommene Platte gebildet ist.
  3. Güterzugwagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rahmenkonstruktion durch miteinander verbundene Profilelemente ausgebildet ist.
  4. Güterzugwagen nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Boden des Güterzugwagens wenigstens eine gegenüber der Horizontalen in Richtung der schließbaren Öffnung geneigte schiefe Ebene aufweist.
  5. Güterzugwagen nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Boden des Güterzugwagens mehrere gegenüber der Horizontalen geneigte schiefe Ebenen aufweist, welche abwechselnd zur linken bzw. zur rechten Seite des Güterzugwagens geneigt sind.
  6. Güterzugwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Boden des Güterzugwagens zwei von der Mitte in Richtung der linken und rechten Seite des Güterzugwagens geneigte schiefe Ebenen aufweist.
  7. Güterzugwagen nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Rahmenkonstruktion an dem Boden des Güterzugwagens festgelegt ist.
  8. Güterzugwagen nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinheit auf der Platte befestigt ist.
  9. Güterzugwagen nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinheit ein eine Vibrationen mittels einer Unwucht erzeugender Antrieb ist.
  10. Güterzugwagen nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinheit und die Platte so aufeinander abgestimmt sind, daß sie eine Schwingung in einer Resonanzfrequenz ausführen.
  11. Güterzugwagen nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinheit elektrisch angetrieben wird.
  12. Güterzugwagen nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Steckvorrichtung an dem Güterzugwagen angeordnet, mit der Antriebseinheit verbunden und mit einer externen Steuerungs- und Bedienungseinheit für die Antriebseinheit verbindbar ist
  13. Güterzugwagen nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die schiefe Ebene in der Rahmenkonstruktion durch die Antriebseinheit in rüttelnde Vibrationen versetzbar ist.
  14. Güterzugwagen nach einem der Ansprüche 2 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebseinheit auf der dem Schüttgut zugewandten Seite der Platte platziert ist und durch ein Gehäuse geschützt ist.
  15. Güterzugwagen nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse an der Platte befestigt ist.
  16. Güterzugwagen nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufbau stirnseitige und seitliche Begrenzungswände aufweist, wobei eine oder beide seitlichen Begrenzungswände mit wenigstens einer verschließbaren Öffnung zum Be- und/oder Entladen versehen ist/sind, welche von wenigstens einem zu öffnenden verschließenden Element verschlossen ist.
  17. Güterzugwagen nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Öffnung über den gesamten Seitenwandbereich erstreckt.
  18. Güterzugwagen nach einem der Ansprüche 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnung von wenigstens zwei korrespondierenden durchgehend zu öffnenden Klapptüren verschlossen ist.
  19. Güterzugwagen nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Begrenzungswände im unteren Bereich in Richtung der schiefen Ebenen abgeschrägt sind.
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