EP1518782A2 - Einbaumodul für einen Durchlass in einer Stirnwand einer Fahrgastzelle - Google Patents

Einbaumodul für einen Durchlass in einer Stirnwand einer Fahrgastzelle Download PDF

Info

Publication number
EP1518782A2
EP1518782A2 EP04020354A EP04020354A EP1518782A2 EP 1518782 A2 EP1518782 A2 EP 1518782A2 EP 04020354 A EP04020354 A EP 04020354A EP 04020354 A EP04020354 A EP 04020354A EP 1518782 A2 EP1518782 A2 EP 1518782A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
installation module
module according
passage
passenger compartment
installation
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP04020354A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1518782B1 (de
EP1518782A3 (de
Inventor
Lothar Dieterich
Christian Mederer
Christoph Drössler
Heribert Netzer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Veritas AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Veritas AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG, Veritas AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Publication of EP1518782A2 publication Critical patent/EP1518782A2/de
Publication of EP1518782A3 publication Critical patent/EP1518782A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1518782B1 publication Critical patent/EP1518782B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/081—Cowls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/14—Dashboards as superstructure sub-units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B62D29/04—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of synthetic material

Definitions

  • the invention relates to a built-in module for a passage in an end wall of a Passenger compartment of a motor vehicle according to the preamble of the claim 1, and a front wall of a passenger compartment for left and right-hand drive Vehicles with at least two passages, each with such Built-in module are closed.
  • an end wall of a passenger compartment of a Motor vehicle known, the passages for a functional connection of Having components in the passenger compartment with components in the engine compartment, in the Built-in modules can be used with functional elements combined therein.
  • At least one passage to the right of the end wall is identical in shape Passage left of the end wall center available.
  • a built-in module is optionally left or right of the end wall center can be inserted into a passage. This allows the End wall in left-hand drive vehicles as well as in right-hand drive vehicles to be built in.
  • the pairwise assignment of the passages leaves the installation a built - in module with summarized functional elements on the right as on the left end wall side too.
  • the matching to their passage Outside dimensions of the built-in modules cause the passage completely is filled in, and so again a sound insulation of the engine compartment Passenger compartment is reached. Likewise, not required passages through a Cover are covered.
  • a pedal assembly for a vehicle the one for installation in a passage in a passenger compartment limiting end wall containing a mounting plate on the at least one pedal is pivotally mounted.
  • the mounting plate is optional in one of the Passage in the front wall symmetrical on the other side of the longitudinal central axis of the vehicle arranged second passage of the same dimensions mountable.
  • the object of the invention is the known installation module for a passage in an end wall, in particular for both right and left-hand steering Vehicles can be used to improve.
  • Claim 17 refers to a front wall of a passenger compartment for left and right-hand drive vehicles, with at least two passages, each with are closed such a module.
  • a built-in module for a passage in one Front wall of a passenger compartment of a motor vehicle from a reinforced Plastic is preferred for both left and right-hand drive Vehicles usable.
  • the end wall is constructed that the passages to be closed in pairs and equal are big.
  • the installation module exists made of a reinforced plastic, such as one with glass fibers or glass spheres reinforced thermoplastic, such as polypropylene or polyamide.
  • a reinforced plastic such as one with glass fibers or glass spheres reinforced thermoplastic, such as polypropylene or polyamide.
  • One Such reinforced plastic has a very high strength, so that the Installation module no longer must consist of a metallic material to to have sufficient rigidity and strength.
  • the closure of a Passage with a rigid mounting module is for the overall rigidity of End wall and thus the vehicle body of great importance.
  • the Using a built-in module made of a plastic allows a much freer Design desselbigen.
  • additional functional elements can be directly attached the built-in module mitangespritzt and thus integrally integrated.
  • the mounting module completely closes the passage as a cover.
  • the passenger compartment and the engine compartment are completely separated. in the Engine room can be dirt and spray, due to the Built-in module that completely closes the passage, not through this in the Passenger compartment can penetrate.
  • the installation module at least on one side of a layer attached for sound insulation.
  • a layer attached for sound insulation usually is on the front wall full area an insulating layer for sound insulation attached. In the area of the culverts is also spared this layer of insulation.
  • the insulating layer is advantageously made a soft plastic, such as TPE, which is sprayed onto the carrier can be. This soft plastic can also serve as a seal to the front wall serve, so that the module is sealingly applied to the end wall.
  • the installation module can be at least one Recording for a wiper system, a receptacle for attaching a Pedal assembly, a receptacle for attaching at least one cable and / or have a receptacle for an air conditioner and / or a heater.
  • the installation module can at least one passage from the passenger compartment to Have engine compartment for a cable and / or for fresh air from the engine compartment, through which the air conditioning and / or heating is supplied with fresh air.
  • an end wall of a passenger compartment for left and right-hand drive vehicles at least two equally large passages, the each sealed with a built-in module described above.
  • the two Passages do not have to be arranged symmetrically to the vehicle central axis.
  • Fig. 1 shows an end wall 1 from the engine compartment
  • Fig. 2 the same Front wall 1 represents from the passenger compartment.
  • the front wall 1 is built so that It is suitable for both left and right-hand drive vehicles. She points left and right each have an equal passage 2 and 3, in each of which a Built-in module 4 and 5 is installed.
  • the driver-side installation module 4 in - in Direction seen - left passage 2 has a large bowl-like Recess 6 in the passenger compartment into. In the recess 6 is from the engine compartment a windshield wiper system 7 attached. Additionally it serves on the side to Passenger compartment towards attachment of a cable 8 and has a Attachment point 9 for attaching a pedal assembly 10.
  • the Passenger-side installation module 5 in the right passage 3 serves to accommodate a Heating that protrudes into both the engine compartment and the passenger compartment. moreover it has on the side of the passenger compartment towards a receptacle for an air hose 11 on.
  • the left mounting module 4 is shown separately again. It closes the left passage 2 completely.
  • the installation module 4 is made of polyamide with Glass fiber reinforcement PA 6.6 GF 50.
  • On the installation module 4 is on the Engine compartment side facing a layer of a soft plastic such as TPE sprayed.
  • the soft plastic is used for sound insulation.
  • the soft one Plastic forms circumferentially at the same time a sealing lip, with the built-in module. 4 sealingly abuts the end wall 1. This prevents dirt or splashing water from the engine compartment through the passage 2 into the passenger compartment.
  • the installation module 4 four screw holes 12th on. So that these screw holes 12 can not break out, are metallic Bushings provided in the screw holes 12, which as inserts in the carrier with have been injected.
  • a receptacle 13 In the recess 6 of the built-in module 2 is also a receptacle 13, the is performed in one piece with the installation module 4. This receptacle 13 is used for Fixing the windscreen wiper system 7 in the recess 6.
  • On the Passenger cell facing side of the module 4 is also a threaded pin. 9 as an attachment point for the pedal assembly 10 in the installation module. 4 miteingespritzt, which projects into the passenger compartment. At the threaded pin 9, the Pedal assembly 10 are screwed.
  • the end wall 1 is without the above-mentioned disadvantages in both left and can be used with right-hand drive vehicles.
  • the front wall 1 has only at least two equal passages 2 and 3 on.
  • the installation module 4 for receiving the windscreen wiper system 7 and Attachment of the pedal assembly 10 attached.
  • the installation module 4 closes sealing the passage 2 and additionally has a stiffening function for the End wall 1.
  • the remaining passage 3 is another installation module. 5 installed, which serves to accommodate a heater.
  • only the two built-in modules 4 and 5 vice versa mounted in the two passages 2 and 3. In this way, no need Mounting brackets are more double provided and there is no space unnecessarily lost.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Allgemein ist eine Stirnwand einer Fahrgastzelle eines Kraftfahrzeuges bekannt, die Durchlässe für eine funktionale Verbindung von Bauteilen in der Fahrgastzelle mit Bauteilen im Motorraum aufweist, in die Einbaumodule mit darin zusammengefassten Funktionselementen einsetzbar sind. Dabei ist zumindest zu einem Durchlass rechts der Stirnwand ein formgleicher Durchlass links der Stirnwandmitte vorhanden. Ein Einbaumodul ist wahlweise links oder rechts der Stirnwandmitte in einen Durchlass einsetzbar. Aufgabe der Erfindung ist es, das bekannte Einbaumodul für einen Durchlass in einer Stirnwand, die sowohl für rechts- als auch für linksgelenkte Fahrzeuge verwendet werden kann, zu verbessern. Erfindungsgemäß besteht ein Einbaumodul (4, 5) für einen Durchlass (2, 3) in einer Stirnwand (1) einer Fahrgastzelle eines Kraftfahrzeugs aus einem verstärkten Kunststoff. Die Stirnwand (1) ist bevorzugt sowohl für links- als auch für rechtsgelenkte Fahrzeuge verwendbar. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Einbaumodul für einen Durchlass in einer Stirnwand einer Fahrgastzelle eines Kraftfahrzeuges gemäß des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1, sowie eine Stirnwand einer Fahrgastzelle für links- und rechtsgesteuerte Fahrzeuge mit zumindest zwei Durchlässen, die jeweils mit einem solchen Einbaumodul verschlossen sind.
Aus der DE 195 24 165 A1 ist eine Stirnwand einer Fahrgastzelle eines Kraftfahrzeuges bekannt, die Durchlässe für eine funktionale Verbindung von Bauteilen in der Fahrgastzelle mit Bauteilen im Motorraum aufweist, in die Einbaumodule mit darin zusammengefassten Funktionselementen einsetzbar sind. Dabei ist zumindest zu einem Durchlass rechts der Stirnwand ein formgleicher Durchlass links der Stirnwandmitte vorhanden. Ein Einbaumodul ist wahlweise links oder rechts der Stirnwandmitte in einen Durchlass einsetzbar. Dadurch kann die Stirnwand in Linkslenkerfahrzeugen ebenso wie in Rechtslenkerfahrzeugen eingebaut werden. Die paarweise Zuordnung der Durchlässe lässt den Einbau eines Einbaumoduls mit darin zusammengefassten Funktionselementen auf der rechten wie auf der linken Stirnwandseite zu. Die zu ihrem Durchlass passenden Außenabmessungen der Einbaumodule bewirken, dass der Durchlass vollständig ausgefüllt wird, und so wiederum eine Schallisolierung von Motorraum zur Fahrgastzelle erreicht wird. Ebenso können nicht benötigte Durchlässe durch eine Abdeckung überdeckt werden.
Ferner ist aus der DE 30 01 274 C2 eine Pedalanordnung für ein Fahrzeug bekannt, die eine zum Einbau in einen Durchlass in einer die Fahrgastzelle begrenzenden Stirnwand eine Montageplatte enthält, an der zumindest ein Pedal verschwenkbar gelagert ist. Die Montageplatte ist wahlweise auch in einen zu dem Durchlass in der Stirnwand symmetrisch auf der anderen Seite der Längsmittelachse des Fahrzeugs angeordneten zweiten Durchlass von gleichen Abmessungen einbaubar. Dadurch lässt sich die mit einer Pedalanordnung versehene Montageplatte jeweils in eine von zwei Durchlässen einer im vorderen Teil der Fahrgastzelle angeordneten Stirnwand einbauen, so dass sich ein und derselbe Fahrzeugaufbau sowohl bei Fahrzeugen mit Linkslenkung als auch bei solchen mit Rechtslenkung verwenden lässt.
Aufgabe der Erfindung ist es, das bekannte Einbaumodul für einen Durchlass in einer Stirnwand, die insbesondere sowohl für rechts- als auch für linksgelenkte Fahrzeuge verwendet werden kann, zu verbessern.
Diese Aufgabe wird durch ein Einbaumodul für einen Durchlass in einer Stirnwand einer Fahrgastzelle mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Patentanspruch 17 bezieht sich auf eine Stirnwand einer Fahrgastzelle für linksund rechtsgesteuerte Fahrzeuge, mit zumindest zwei Durchlässen, die jeweils mit einem solchen Einbaumodul verschlossen sind.
Gemäß Patentanspruch 1 besteht ein Einbaumodul für einen Durchlass in einer Stirnwand einer Fahrgastzelle eines Kraftfahrzeugs aus einem verstärkten Kunststoff. Die Stirnwand ist bevorzugt sowohl für links- als auch für rechtsgelenkte Fahrzeuge verwendbar. Dies setzt voraus, dass die Stirnwand so aufgebaut ist, dass die zu verschließenden Durchlässe jeweils paarweise vorhanden und gleich groß sind. In zwei solche zueinander angeordnete Durchlässe können unterschiedliche Einbaumodule eingebaut werden, sodass die Unterscheidung zwischen Links- und Rechtslenker über die Einbaumodule erfolgt, der eigentliche Rohbau mit der Stirnwand aber immer der gleiche ist. Das Einbaumodul besteht aus einem verstärkten Kunststoff, wie beispielsweise aus einem mit Glasfasern oder Glaskugeln verstärkten Thermoplast, wie Polypropylen oder Polyamid. Ein derartiger verstärkter Kunststoff weist eine sehr hohe Festigkeit auf, sodass das Einbaumodul nicht mehr aus einem metallischen Werkstoff bestehen muss, um eine ausreichende Steifigkeit und Festigkeit aufzuweisen. Der Verschluss eines Durchlasses mit einem steifen Einbaumodul ist für die Gesamtsteifigkeit der Stirnwand und damit der Fahrzeugkarosserie von großer Bedeutung. Die Verwendung eines Einbaumoduls aus einem Kunststoff ermöglicht eine viel freiere Gestaltung desselbigen. Zudem können zusätzliche funktionale Elemente direkt an das Einbaumodul mitangespritzt und somit einteilig integriert werden.
Bevorzugt verschließt das Einbaumodul als Deckel den Durchlass vollständig. Somit sind die Fahrgastzelle und der Motorraum ganz voneinander getrennt. Im Motorraum können sich Schmutz und Spritzwasser befinden, die aufgrund des Einbaumoduls, dass den Durchlass vollständig verschließt, nicht durch diesen in die Fahrgastzelle eindringen können. Günstigerweise ist deswegen auch an dem Einbaumodul umlaufend eine Dichtung angebracht, sodass das Einbaumodul dichtend den Durchlass verschließt.
Vorteilhafterweise ist auf dem Einbaumodul zumindest auf einer Seite eine Schicht zur Schalldämmung angebracht. Normalerweise ist auf der Stirnwand vollflächig eine Dämmschicht zur Schallisolierung angebracht. Im Bereich der Durchlässe ist auch diese Dämmschicht ausgespart. Durch die schalldämmende Schicht auf zumindest einer Seite des Einbaumoduls weist die Stirnwand trotzdem keine Schwachstelle auf, an der der Schall aus dem Motorraum unzureichend gedämpft in die Fahrgastzelle eindringen kann. Die Dämmschicht besteht vorteilhafterweise aus einem weichen Kunststoff, wie beispielsweise TPE, der auf den Träger aufgespritzt sein kann. Dieser weiche Kunststoff kann zugleich als Dichtung zur Stirnwand dienen, sodass das Einbaumodul dichtend an der Stirnwand anliegt.
Kunststoffbauteile haben gegenüber Blechbauteilen den großen Vorteil, dass sie wesentlich freier gestaltet werden können und gut weitere Funktionen in ein solches Bauteil integrierbar sind. So kann das Einbaumodul beispielsweise zumindest eine Aufnahme für eine Wischanlage, eine Aufnahme zur Befestigung einer Pedalanordnung, eine Aufnahme zur Befestigung zumindest eines Kabels und / oder eine Aufnahme für eine Klimaanlage und / oder eine Heizung aufweisen. Auch kann das Einbaumodul zumindest einen Durchtritt von der Fahrgastzelle zum Motorraum für ein Kabel und / oder für Frischluft aus dem Motorraum aufweisen, durch den die Klimaanlage und / oder Heizung mit Frischluft versorgt wird.
Gemäß Patentanspruch 17 weist eine Stirnwand einer Fahrgastzelle für links- und rechtsgesteuerte Fahrzeuge zumindest zwei gleich große Durchlässe auf, die jeweils mit einem oben beschriebenen Einbaumodul verschlossen sind. Die beiden Durchlässe müssen nicht symmetrisch zur Fahrzeugmittelachse angeordnet sein. Durch den Einsatz der Einbaumodule kann eine einheitliche Stirnwand für rechtsund linksgesteuerte Fahrzeuge verwendet werden.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand von Unteransprüchen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, anhand dessen die Erfindung im folgenden näher beschrieben wird. Die einzelnen Figuren zeigen in schematischer Darstellungsweise:
Fig. 1
eine perspektivische Ansicht einer Stirnwand mit zwei Durchlässen, in denen jeweils ein Einbaumodul angebracht ist,
Fig. 2
eine perspektivische Ansicht der in Fig. 1 gezeigten Stirnwand von der anderen Seite und
Fig. 3
eine perspektivische Ansicht eines der beiden in Fig. 1 und Fig. 2 gezeigten Einbaumodule.
Fig. 1 zeigt eine Stirnwand 1 vom Motorraum aus, während Fig. 2 dieselbe Stirnwand 1 von der Fahrgastzelle aus darstellt. Die Stirnwand 1 ist so gebaut, dass sie sowohl für links als auch für rechts gesteuerte Fahrzeuge geeignet ist. Sie weist links und rechts je einen gleich großen Durchlass 2 und 3 auf, in denen jeweils ein Einbaumodul 4 und 5 verbaut ist. Das fahrerseitige Einbaumodul 4 im - in Fahrtrichtung gesehen - linken Durchlass 2 weist eine große schalenartige Vertiefung 6 in die Fahrgastzelle hinein auf. In der Vertiefung 6 ist vom Motorraum her eine Scheibenwischanlage 7 angebracht. Zusätzlich dient es auf der Seite zur Fahrgastzelle hin zur Befestigung eines Kabels 8 und weist einen Befestigungspunkt 9 zur Anbringung einer Pedalanordnung 10 auf. Das beifahrerseitige Einbaumodul 5 im rechten Durchlass 3 dient zur Aufnahme einer Heizung, die sowohl in den Motorraum als auch in die Fahrgastzelle ragt. Zudem weist es auf der Seite zur Fahrgastzelle hin eine Aufnahme für einen Luftschlauch 11 auf.
In Fig. 3 ist das linke Einbaumodul 4 noch einmal separat dargestellt. Es verschließt den linken Durchlass 2 vollständig. Das Einbaumodul 4 besteht aus Polyamid mit Glasfaserverstärkung PA 6.6 GF 50. Auf das Einbaumodul 4 ist auf der dem Motorraum zugewandten Seite eine Schicht aus einem weichen Kunststoff wie TPE aufgespritzt. Der weiche Kunststoff dient zur Schalldämmung. Der weiche Kunststoff bildet umlaufend zugleich eine Dichtlippe, mit der das Einbaumodul 4 dichtend an der Stirnwand 1 anliegt. Dadurch kann kein Schmutz oder Spritzwasser aus dem Motorraum durch den Durchlass 2 in die Fahrgastzelle gelangen. Zur Befestigung an der Stirnwand weist das Einbaumodul 4 vier Anschraublöcher 12 auf. Damit diese Anschraublöcher 12 nicht ausbrechen können, sind metallische Buchsen in den Anschraublöchern 12 vorgesehen, die als Inserts in den Träger mit eingespritzt worden sind.
In der Vertiefung 6 des Einbaumoduls 2 befindet sich zudem eine Aufnahme 13, die einteilig mit dem Einbaumodul 4 ausgeführt ist. Diese Aufnahme 13 dient zur Befestigung der Scheibenwischanlage 7 in der Vertiefung 6. Auf der der Fahrgastzelle zugewandten Seite des Einbaumoduls 4 ist zudem ein Gewindestift 9 als Befestigungspunkt für die Pedalanordnung 10 in das Einbaumodul 4 miteingespritzt, der in die Fahrgastzelle hinein ragt. An dem Gewindestift 9 kann die Pedalanordnung 10 angeschraubt werden.
Aus Kostengründen wird in der Automobilindustrie allgemein ein Rohbau angestrebt, bei dem nicht zwischen links- und rechtsgesteuerten Fahrzeugen unterschieden werden muss. Dies setzt eine Stirnwand voraus, die sowohl bei linksals auch bei rechtsgesteuerten Fahrzeugen verwendet werden kann. Bisher wurden dazu jeweils zwei Durchbrüche für die Heizung vorgesehen, wobei die Heizung in Abhängigkeit des Lenkertyps entweder in dem einen oder in dem anderen Durchbruch angeordnet wurde. Für die Scheibenwischanlage wurden ebenfalls zwei Vertiefungen in der Stirnwand vorgesehen, wobei auch jeweils nur eine davon genutzt wurde. Entsprechendes galt für alle notwendigen Befestigungshalter für eine Pedalanordnung, einen Kabelbaum, etc. Damit einher ging ein erheblicher Bauraumverlust und die Kosten für eine solche Stirnwand waren hoch.
Die Stirnwand 1 ist ohne die oben genannten Nachteile sowohl bei links- als auch bei rechtsgesteuerten Fahrzeugen einsetzbar. Die Stirnwand 1 weist dazu nur zumindest zwei gleich große Durchlässe 2 und 3 auf. In eine der beiden Durchlässe 2 oder 3 wird in Abhängigkeit davon, ob das Fahrzeug links oder rechts gesteuert ist, das Einbaumodul 4 zur Aufnahme der Scheibenwischanlage 7 und zur Befestigung der Pedalanordnung 10 befestigt. Das Einbaumodul 4 verschließt dabei dichtend den Durchlass 2 und hat zusätzlich eine versteifende Funktion für die Stirnwand 1. In den verbleibenden Durchlass 3 wird ein anderes Einbaumodul 5 verbaut, das zur Aufnahme einer Heizung dient. Bei einem von der anderen Seite gesteuerten Fahrzeug werden nur die beiden Einbaumodule 4 und 5 anders herum in die beiden Durchlässe 2 und 3 montiert. Auf diese Weise müssen keine Befestigungshalter mehr doppelt vorgesehen werden und es geht kein Bauraum unnötig verloren.

Claims (17)

  1. Einbaumodul für einen Durchlass in einer Stirnwand einer Fahrgastzelle eines Kraftfahrzeugs, wobei insbesondere die Stirnwand sowohl für links- als auch für rechtsgelenkte Fahrzeuge verwendbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Einbaumodul (4, 5) aus einem verstärkten Kunststoff besteht.
  2. Einbaumodul nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Einbaumodul (4) als Deckel den Durchlass (2) verschließt.
  3. Einbaumodul nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Einbaumodul (4) umlaufend eine Dichtung angebracht ist, sodass das Einbaumodul (4) dichtend den Durchlass (2) verschließt.
  4. Einbaumodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Einbaumodul (4, 5) zumindest auf einer Seite eine Schicht zur Schalldämmung angebracht ist.
  5. Einbaumodul nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Schicht aus einem weichen Kunststoff besteht.
  6. Einbaumodul nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der weiche Kunststoff auf das Einbaumodul (4, 5) aufgespritzt ist.
  7. Einbaumodul nach Anspruch 3 und 5 oder 3 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass der weiche Kunststoff zugleich die Dichtung bildet.
  8. Einbaumodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Einbaumodul (4, 5) metallische Inserts zur Befestigung an der Stirnwand (1) aufweist.
  9. Einbaumodul nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die metallischen Inserts beim Herstellen des Einbaumoduls (4, 5) umspritzt werden.
  10. Einbaumodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Einbaumodul (4) zumindest eine Aufnahme (8) für eine Scheibenwischanlage (7) aufweist.
  11. Einbaumodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Einbaumodul (5) zumindest eine Aufnahme für eine Klimaanlage und / oder Heizung aufweist.
  12. Einbaumodul nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Einbaumodul (5) zumindest einen Durchtritt für Frischluft aus dem Motorraum aufweist, durch den die Klimaanlage und / oder Heizung mit Frischluft versorgt wird.
  13. Einbaumodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Einbaumodul (4) zumindest eine Aufnahme (9) zur Befestigung einer Pedalanordnung (10) aufweist.
  14. Einbaumodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Einbaumodul (4) zumindest eine Aufnahme zur Befestigung zumindest eines Kabels (8) aufweist.
  15. Einbaumodul nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Einbaumodul zumindest eine Kabeldurchführung von der Fahrgastzelle zum Motorraum aufweist.
  16. Einbaumodul nach einem der Ansprüche 10 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Halterung (8) einteilig mit dem Einbaumodul (4) ausgeführt ist.
  17. Stirnwand (1) einer Fahrgastzelle für links- und rechtsgesteuerte Fahrzeuge, mit zumindest zwei gleich großen Durchlässen (2, 3), die jeweils mit einem Einbaumodul (4, 5) nach einem der vorhergehenden Ansprüche verschlossen sind.
EP20040020354 2003-09-26 2004-08-27 Einbaumodul für einen Durchlass in einer Stirnwand einer Fahrgastzelle Active EP1518782B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2003144704 DE10344704A1 (de) 2003-09-26 2003-09-26 Einbaumodul für einen Durchlass in einer Stirnwand einer Fahrgastzelle
DE10344704 2003-09-26

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP1518782A2 true EP1518782A2 (de) 2005-03-30
EP1518782A3 EP1518782A3 (de) 2006-06-07
EP1518782B1 EP1518782B1 (de) 2010-05-26

Family

ID=34177969

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP20040020354 Active EP1518782B1 (de) 2003-09-26 2004-08-27 Einbaumodul für einen Durchlass in einer Stirnwand einer Fahrgastzelle

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP1518782B1 (de)
DE (2) DE10344704A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103112503A (zh) * 2011-11-10 2013-05-22 铃木株式会社 仪表板部的结构

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2275292B1 (de) 2009-07-17 2013-01-02 Behr France Rouffach SAS Kraftfahrzeug mit Klimaanlage

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0281457A1 (de) * 1987-02-20 1988-09-07 Valeo Montageverfahren für eine Heizungs- und/oder Klimaanlage in einem Kraftfahrzeug und Montageeinheit für die Durchführung dieses Verfahrens
DE19524175A1 (de) * 1995-07-03 1996-07-04 Daimler Benz Ag Stirnwand für ein Kraftfahrzeug
GB2329363A (en) * 1997-09-20 1999-03-24 Rover Group A motor vehicle with a plastics firewall
EP0992420A2 (de) * 1998-10-08 2000-04-12 Volkswagen Aktiengesellschaft Kraftfahzeug mit vormontierter Montageeinheit

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0281457A1 (de) * 1987-02-20 1988-09-07 Valeo Montageverfahren für eine Heizungs- und/oder Klimaanlage in einem Kraftfahrzeug und Montageeinheit für die Durchführung dieses Verfahrens
DE19524175A1 (de) * 1995-07-03 1996-07-04 Daimler Benz Ag Stirnwand für ein Kraftfahrzeug
GB2329363A (en) * 1997-09-20 1999-03-24 Rover Group A motor vehicle with a plastics firewall
EP0992420A2 (de) * 1998-10-08 2000-04-12 Volkswagen Aktiengesellschaft Kraftfahzeug mit vormontierter Montageeinheit

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103112503A (zh) * 2011-11-10 2013-05-22 铃木株式会社 仪表板部的结构
CN103112503B (zh) * 2011-11-10 2015-12-09 铃木株式会社 仪表板部的结构

Also Published As

Publication number Publication date
DE10344704A1 (de) 2005-06-09
EP1518782B1 (de) 2010-05-26
DE502004011201D1 (de) 2010-07-08
EP1518782A3 (de) 2006-06-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0175121B1 (de) Instrumententafel für Kraftfahrzeuge
DE19926861B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung eines langgestreckten geschlossenen Kanals innerhalb eines Karrosseriehohlraumes
DE102013107601B4 (de) Stirnwanddichtungsanordnung
DE2813909A1 (de) Instrumententafel fuer kraftfahrzeuge
EP1233900A1 (de) Bauteil für ein kraftfahrzeug
DE102010007228A1 (de) Aggregatträger für die Karosserie eines Kraftfahrzeuges, Stirnwandmodul mit Aggregatträger, Cockpitmodul für eine Fahrzeugkarosserie, Karosseriestruktur und endmontierte Karosserie
DE10316080A1 (de) Verstärkungselement für Fahrzeuge
EP1954550A1 (de) Montageträger in hybridstruktur
DE10064522A1 (de) Bauteil für ein Kraftfahrzeug
WO2022063563A1 (de) Klappenanordnung für einen kühllufteinlass eines kraftfahrzeugs
DE60105594T2 (de) Armaturenbrett- anordnung
DE3137771A1 (de) Heiz- und belueftungsanlage fuer kraftfahrzeuge
EP1562820A1 (de) Baugruppe für ein cockpit-bereich
DE102021105180A1 (de) Heckspoileranordnung
DE202020107497U1 (de) Fahrzeugcockpit-Modulanordnung
DE69818717T2 (de) Karosserieteil für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zu seiner Herstellung
EP1518782B1 (de) Einbaumodul für einen Durchlass in einer Stirnwand einer Fahrgastzelle
DE102018109710B4 (de) Mehrteiliger Luftkanal bei einem Kraftfahrzeug sowie Verfahren zur Herstellung eines solchen Luftkanals
WO2004071822A1 (de) Frontendbereich
EP3424805B1 (de) Kabine für ein landwirtschaftliches arbeitsfahrzeug
DE69100002T2 (de) Trennwand fuer die karosserie eines kraftfahrzeuges.
DE10016883B4 (de) Kraftfahrzeug
EP0891892B1 (de) Aus thermoplastischem Kunststoff im Blasverfahren hergestellte Türverkleidung für Kraftfahrzeuge
DE19540020A1 (de) Baueinheit für ein Kraftfahrzeug
DE3310886A1 (de) Schalttafel fuer ein fahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL HR LT LV MK

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL HR LT LV MK

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: B62D 29/00 20060101ALI20060421BHEP

Ipc: B62D 25/08 20060101AFI20060421BHEP

17P Request for examination filed

Effective date: 20060712

AKX Designation fees paid

Designated state(s): DE FR GB IT

17Q First examination report despatched

Effective date: 20071227

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE FR GB IT

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REF Corresponds to:

Ref document number: 502004011201

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20100708

Kind code of ref document: P

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20110301

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502004011201

Country of ref document: DE

Effective date: 20110228

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 502004011201

Country of ref document: DE

Owner name: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT, DE

Free format text: FORMER OWNERS: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT, 80809 MUENCHEN, DE; VERITAS AG, 63571 GELNHAUSEN, DE

Effective date: 20111115

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 502004011201

Country of ref document: DE

Owner name: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT, DE

Free format text: FORMER OWNER: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIEN, VERITAS AG, , DE

Effective date: 20111115

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 13

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 14

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 15

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20230831

Year of fee payment: 20

Ref country code: GB

Payment date: 20230824

Year of fee payment: 20

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20230821

Year of fee payment: 20

Ref country code: DE

Payment date: 20230801

Year of fee payment: 20