EP1518026A1 - Check rail device - Google Patents

Check rail device

Info

Publication number
EP1518026A1
EP1518026A1 EP03761499A EP03761499A EP1518026A1 EP 1518026 A1 EP1518026 A1 EP 1518026A1 EP 03761499 A EP03761499 A EP 03761499A EP 03761499 A EP03761499 A EP 03761499A EP 1518026 A1 EP1518026 A1 EP 1518026A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
wheel control
rail
control arm
arrangement according
grooved rail
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP03761499A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP1518026B1 (en
Inventor
Thomas Christ
Fridbert Heinze
Ulrich Jelinski
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Voestalpine Railway Systems GmbH
Butzbacher Weichenbau GmbH
Voestalpine Turnout Technology Germany GmbH
Original Assignee
Voestalpine VAE GmbH
Voestalpine BWG GmbH
Butzbacher Weichenbau GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Voestalpine VAE GmbH, Voestalpine BWG GmbH, Butzbacher Weichenbau GmbH filed Critical Voestalpine VAE GmbH
Publication of EP1518026A1 publication Critical patent/EP1518026A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP1518026B1 publication Critical patent/EP1518026B1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00—Switches; Crossings
    • E01B7/20—Safety means for switches, e.g. switch point protectors, auxiliary or guiding rail members
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B5/00—Rails; Guard rails; Distance-keeping means for them
    • E01B5/18—Guard rails; Connecting, fastening or adjusting means therefor

Definitions

  • the invention relates to a wheel control arrangement for a switch or crossing comprising a grooved rail with grooved rail head, groove and lip, a strip or side rail running along the grooved rail, a wheel control arm supported at least on the lip or machined lip, which is arranged to be adjustable to the grooved rail , a supporting element starting from the grooved rail with a longitudinal receptacle running transversely to the longitudinal rail, in which a fastening element is adjustably arranged, from which a first fastening means connected to or supported on the wheel control arm extends.
  • Wheel control arms have the task of guiding wheels in the area of switches or crossings where there is a gap.
  • a corresponding arrangement is known from EP 0 830 480.
  • a wheel handlebar box extends along the arrangement, via which fastening means such as screws, via which the wheel handlebar can be fixed, are accessible in order to enable readjustment or replacement.
  • the switch or crossing is structurally complex, so that there are cost disadvantages.
  • a wheel control arm can be adjusted to a grooved rail in that a support element in the form of a support plate extends from the grooved rail and can be welded to a profiled strip. which has a slot running transversely to the longitudinal axis of the grooved rail, in which a nut for a screw can be inserted, via which a wheel handlebar support supported on the lip of the grooved rail can be tightened.
  • An adjustable guide device is described in DE 296 09 572 U1.
  • a wheel link is adjusted and fixed using a screw connection that can be fixed in a groove formed between transverse webs.
  • the present invention is based on the problem of constructing a wheel handlebar arrangement using structurally simple measures, wherein problem-free adjustment of the wheel handlebar should be possible without a wheel handlebar box being required. According to one aspect of the invention, it should also be ensured that a flush transition between the wheel control arm and the lip of the grooved rail takes place in the end regions of the wheel control arm arrangement.
  • the problem is essentially solved by assigning two mutually adjustable elements to the underside of the wheel control arm, the extent of which can be changed to the desired extent transversely to the longitudinal rail direction, the first element relative to the wheel control arm and the other second element relative to the side rail or one of these associated element is supported.
  • the invention is characterized in that the wheel link is connected on the underside to a receptacle that is preferably open on the rail side, that the first element of the mutually adjustable two elements extends along the delimitation of the receptacle running in the longitudinal direction of the grooved rail and the second element on the rail or the latter support assigned element.
  • the wheel control arm is adjustable in longitudinal shots, which are known as slotted slots and which run transversely to the grooved rail longitudinal axis Sliding blocks are the same, fixed (locking devices), with a targeted adjustment of the wheel control arm to form a desired gap or slot between the grooved rail head and the leading edge of the wheel control arm via adjustment mechanisms which are formed by mutually adjustable, in particular wedge-shaped elements, one of which elements are attached to the wheel control arm or the receptacle emanating therefrom and supports the other on the side rail or an element assigned to it (adjusting devices).
  • This enables a clear width adjustment without the need for sheets which are used according to the prior art for aligning the wheel control arm.
  • Fastening elements such as screws for both the locking devices and the adjusting devices are accessible from the top of the wheel handlebar without the need for a wheel handlebar box or for opening an embedding. Rather, the wheel handlebar can be loosened, readjusted and fastened or replaced with conventional tools.
  • the functionally open receptacle on the rail side can be described as an open cage that accommodates the wedge-shaped, mutually supporting and adjustable first and second elements in such a way that the overall extent of the elements can be changed to the desired extent transversely to the longitudinal direction of the rail, one of the elements mentioned being mentioned indirectly or directly is supported on the side rail and the other element on the boundary or wall of the cage running in the longitudinal direction of the grooved rail.
  • first and second elements When the first and second elements are adjusted relative to one another, they are supported on wedge-shaped surfaces. Furthermore, the first element facing away from the handlebar is connected to the second fastening means, such as the adjusting screw, so that when the latter is tightened, the first element is adjusted in the direction of the wheel handlebar, with the result that the second element, which rests on the wedge-shaped surfaces of the first element, deviates laterally and thus the receptacle firmly connected to the wheel control arm, that is to say pushes the cage away from the side rail, so that the groove between the leading edge of the wheel control arm and the rail head narrows as a result.
  • the second fastening means such as the adjusting screw
  • the receptacle has a U-shape, on the cross leg of which the first element is supported in a height-adjustable manner.
  • the upper second rail-side element in turn penetrates the receptacle between its side legs in order to be supported on the rail.
  • the first element preferably has a cuboid geometry with a T-shaped surface in plan view, first rectangular area running along the transverse leg of the receptacle and triangular areas running along the side leg, parallel to the first rectangular area having a smaller width and T-shaped bottom area, wherein the respective triangular surface is the outer boundary of a respective first wedge-shaped section of the first element, on the free outer surface of which extends obliquely to the surface of the first element, a second wedge-shaped section of the second element is supported.
  • first wedge-shaped sections of the first element delimit a central cuboid section which has a bore with an internal thread for interacting with the second fastening element, that is to say the adjusting screw.
  • the second element shows a U-geometry with ramp or wedge-shaped side legs, which are supported on the first wedge-shaped sections of the first element.
  • This wedge mechanism enables the wheel control rail to be adjusted to and from the grooved rail head with structurally simple measures in order to adjust the width of the groove between the leading edge and grooved rail head.
  • a further development of the invention provides that, viewed in the longitudinal direction of the grooved rail, at the respective end of the wheel control arm there is a running between the side rail and the lip and that assigned to this supporting guide plate whose width is such that the leading edge of the wheel control arm merges flush with the inner surface of the lip of the grooved rail.
  • the guide plate and the wheel control arm are penetrated by a common fastening means such as a screw, which is secured by a lock nut.
  • the first element of the wedge mechanism which is used to adjust the wheel control arm, can also be used as a lock nut.
  • the wheel control arm can be supported both on the machined lip of the grooved rail or on another construction profile and on the side rail or strip. Lip and side rail are thus supports for the wheel control arm, which in particular has a strip geometry, the narrow sides of which run on the groove or side rail side. A narrow side thus forms a leading edge of the wheel control arm.
  • the wheel control arm consists in particular of a wear-resistant flat material, in which holes are integrated, which are penetrated by first or second fasteners such as screws, on the one hand to fix the wheel control arm (locking screws) and on the other hand to the desired extent in the direction of the grooved rail head Set the desired groove width (adjusting screw).
  • the adjustment is carried out in particular by means of a wedge mechanism, whereas the fixing is carried out by means of sliding blocks which can preferably be moved in slot slots.
  • the fastening means such as screws, which interact with the sliding blocks or the wedge mechanisms, extend from the top of the wheel control arm and are therefore easily accessible. It is not necessary for the screws to pass through elongated holes, as a result of which there would otherwise be a risk of dirt deposits to such an extent that it is no longer possible to simply loosen the screws.
  • the longitudinal receptacle in the support element running between the grooved rail and the side rail such as a chuck in particular, is mentioned, in particular, as a groove for receiving a T-shaped nut which is the fastening element for the wheel control arm.
  • Other geometries are also conceivable in order to adjust the fastening element along the longitudinal receptacle or groove without an uncontrolled sliding out being possible.
  • a dovetail geometry can also be selected in this way.
  • the first fastening means such as locking screws penetrate the wheel control arm and are screwed into the fastening element or the sliding block in order to then fix the wheel control arm by tightening the fastening means.
  • the head of the fastener runs in a recess of the wheel control arm and is supported against it.
  • the recess emanating from the outer surface of the wheel control arm is in particular a hole following a circular geometry, so that the space between the head of the screw and the limitation of the recess is designed for the size of a tool to be gripped by the screw head, so that only a limited one Dirt accumulation is possible.
  • slots that extend transversely to the longitudinal direction of the rail start from the longitudinal edge of the wheel handlebar that faces away from the rail and is on the rail side.
  • the slots can then be covered by metal sheets which are fixed via the first or second fastening means.
  • the wheel handlebar arrangement Depending on the length of the wheel handlebar arrangement, several locking and adjusting devices are provided for fixing and adjusting the wheel handlebar. Correspondingly, there are several pieces of lining which have a passage opening on the bottom. This makes it possible for water to flow along a base plate, from which the grooved rail and the side rail extend, to an opening in a drainage box. Furthermore, the wheel control arrangement is covered at the end by means of closure plates. A system that is closed to the outside is thus available, so that contamination in the area between the side rail and the grooved rail below the wheel control arm can be avoided.
  • the side rail which is also referred to as a strip
  • it can consist of flat material running along the grooved rail, which can be welded on the bottom side to a sheet metal forming a rail base. This foot runs away from the grooved rail.
  • Both the grooved rail and the side rail can e.g. be placed on concrete sleepers with insulated Napla rail fastening. Other known arrangement options are also conceivable.
  • the chuck and the screw connection connecting the grooved rail or its web and the side rail can be a high-strength screw, which can e.g. is secured with Nordlock washers. High-strength M27 screws are preferred. The locking screw should also be secured with Nordlock washers.
  • the adjusting screws should be positively secured by washers that are bent on one or more key surfaces of the screw head.
  • 1 is a plan view of a wheel control arrangement
  • FIG. 2 shows a section along the line AA in FIG. 1
  • 3 shows a section along the line A'-A 'in FIG. 1
  • FIG. 8 is a front view of a receptacle of the adjustment unit according to FIG. 7,
  • FIG. 11 is a plan view of a second element of the adjustment unit according to FIG. 7,
  • Fig. 12 is a side view of the second element
  • FIG. 13 shows a section along the line E-E in FIG. 7.
  • the figures show a wheel control arrangement 10 intended for a switch or crossing of a grooved rail track, wherein a wheel control 12 designed as a bar can be adjusted to a head 14 of a grooved rail 16 or a construction profile with a groove to form a slot 18 of the desired width.
  • the slot 18 should be narrower in the central region L3 than in the respective end region (L2, L4) of the wheel control arrangement 10.
  • the wheel control arm arrangement 10 comprises locking units 20, 22 on the one hand and on the other hand Adjustment units 24, 26.
  • the same reference numbers are used in principle for the same elements.
  • a side rail 28 or an element having the same effect which consists of a flat material extending along the grooved rail 16 as the first section 30 and a welded-on sheet metal 32 forming a foot, which extends along ril - Side of the base section 30 facing away from the rail.
  • Side rail 28 or its foot 32 and grooved rail 16 or foot 34 are arranged in the exemplary embodiment on concrete sleepers with insulated Nabla rail fastening, which in turn starts from a base plate 36 which runs on the concrete sleeper.
  • chuck pieces 40 are provided, each of which is connected or clamped to one another via a screw connection 42.
  • the screw connection is, in particular, a high-strength screw such as an M27 screw that is secured using Nordlock washers. In this respect, however, reference is made to known constructions.
  • a groove 42 runs in the chuck 40 and runs transversely to the longitudinal direction of the grooved rail, in which a fastener is displaceably arranged in the form of a sliding block 44 which, due to its geometry, e.g. T or dovetail geometry is securely guided in the groove 42.
  • the sliding block 44 has a bore with an internal thread in order to receive a first fastening means in the form of a screw 46 (locking screw), the head 48 of which extends in a recess starting from the surface of the wheel guide rail 12, such as bore 50.
  • the wheel control bar 12 is supported on the one hand on the machined lip 52 of the grooved rail 16 and on the other hand the from rail 28, each of which forms a support surface for the wheel control arm 12.
  • the wheel handlebar 12 is non-positively fixed on the respective support surfaces.
  • the wheel control arm 12 can be adjusted without the screws 46 penetrating elongated holes, which would become dirty and would thus make handling more difficult.
  • a plurality of locking units 20, 22 are provided depending on the length of the wheel control arm arrangement 10, as are adjustment units 24, 26 to be explained below, which enable the wheel control arm 12 to be adjusted in a controlled manner to the required extent becomes.
  • adjustment units 24, 26 to be explained below, which enable the wheel control arm 12 to be adjusted in a controlled manner to the required extent becomes.
  • slots 56, 58, 60 extend from the longitudinal edge 54 on the rail side and extend transversely to the longitudinal axis of the wheel control arm 12.
  • a corresponding slot 56 can be seen in FIG. 3.
  • the slots can be covered by stainless sheets, which in turn are secured by the screws 46 or second fastening means in the form of adjusting screws 58, which start from the adjusting units 24, 26.
  • the adjusting unit 26 comprises a cage 60 designed as a U-shaped profile, which extends from the underside of the wheel control arm 12 and is in particular welded to it.
  • the cage 60 is open to the side rail 28 or an element having the same effect, the transverse limb 62 of the U-profile running parallel or substantially parallel to the side rail 28 and thus to the grooved rail 16.
  • Side legs 64, 66 extend perpendicular to the transverse leg 62.
  • an insert consisting of a first element 70 and a second element 72 can be displaced along the longitudinal axis 68 in the axial direction thereof, that is to say along the longitudinal axis 68 thereof.
  • the first and second elements 70 and 72 act together in the manner of a wedge mechanism, so that depending on the Position of the first and second elements 70, 72 to each other, the effective width of the insert along the transverse axis 74 of the cage 60 and thus transverse to the grooved rail 16 or the rail 28 can be adjusted.
  • the wheel control arm 12 can be displaced to the desired extent in the direction of the grooved rail 16 or its head 14, since the first element 70 with its first outer surface 76 abuts on the transverse leg 62 of the cage 60 and the second element 72 with its outer surface 78 the support rail 28 or a corresponding element running along the grooved rail 14.
  • the first element 70 and the second element 72 lie on one another with surfaces 80, 82 and 84, which run obliquely to the longitudinal axis 68, and thus slide on the axial displacement of the first element 70 to the second element 72 such that a Distance change between the outer surfaces 76 and 78 of the first and second element 70 and 72 is given, so that the desired bending of the wheel handlebar 12 is made possible.
  • the first element 70 consists of a cuboid base section 86 which is penetrated by a bore 88 with an internal thread.
  • the wedge-shaped first sections 90, 92 forming the support surfaces 80, 82 extend to the side of the cuboid section 66.
  • the first element 70 has a T-shape.
  • the second element 78 shows a U-geometry, the cross leg 94 of which rests with its outer surface (surface 78) on the side rail 28.
  • the side legs 96, 98 have a triangular geometry in longitudinal section, the undersides forming the surfaces 84 which are supported on the surfaces 80, 82 of the first element 70.
  • the insert formed from the first and second elements 70, 72 can now be axially adjusted relative to the cage 60 in that an adjusting screw 58 penetrating the wheel control bar 12 engages in the internal thread of the bore 88 of the first element 70.
  • an adjusting screw 58 penetrating the wheel control bar 12 engages in the internal thread of the bore 88 of the first element 70.
  • the effective extension of the unit across the wheel longitudinal axis unit can be adjusted in the cage 60 and thus the distance between the first and second elements 70, 72 or their outer surfaces 76, 78 are changed.
  • the angle of inclination ⁇ of the mutually supporting surfaces 80, 82 on the one hand and 84 on the other hand should be in the range 50 ° ⁇ ⁇ 70 °, in particular ⁇ in approximately 60 °.
  • a sheet metal element 100 is provided in accordance with the sectional illustration BB (FIG. 4), which on the one hand on the outer surface of the lip 52 Grooved rail 16 and on the other hand is supported on the side rail 28, that is to say on the surface thereof facing the grooved rail 16.
  • the wheel control arm 12 is connected to the sheet metal element 100 via a connecting means such as a screw and a lock nut or an element having the same effect in such a way that a relative movement between them is prevented transversely to the longitudinal direction of the grooved rail 16.
  • the sheet metal element 100 preferably runs in the area of a cage 60 and passes through a cutout 102 from its cross leg 62. Furthermore, the sheet metal element 100 is penetrated by the adjusting screw 58, which engages in the first element 70, which, however, corresponds to the sectional view according to FIG 5 and 7 to 12 is rotated through 180 ° to act as a lock nut. This is also illustrated by the course of the ramp-shaped section 90 shown in dashed lines.
  • a commercially available drainage box 104 which receives the water flowing through openings 106 in the bottom in the lining pieces 40 and along the base plate 36 via a funnel-shaped connection 108.
  • the locking screws 46 for attaching the wheel handlebar 12 are preferably secured via Nordlock washers.
  • the adjusting screws 58 are in turn positively secured by washers which are bent on at least one key surface of the screw heads.
  • closing plates 110, 112 should extend from the end faces of the side rail 28, which extend as far as the grooved rail 16, in order to obtain a closed system between the grooved rail 16 and the control arm strip 12 and the side rail 28.

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Abstract

The invention relates to a check rail arrangement for a switch or an intersection, said arrangement comprising a grooved rail (16) provided with a grooved rail head (14), a groove (18) and a lip (52), and a check rail (12) which is supported at least on the lip and is arranged by means of a fixing means in such a way that it can be displaced in relation to the grooved rail. The aim of the invention is to be able to easily displace the check rail. To this end, a fish-plate block (40) extends from the grooved rail (16), said fish-plate block comprising a longitudinal groove (42) which extends perpendicularly to the longitudinal direction of the grooved rail and in which a slot pin (44) engages in an adjustable manner. Said slot pin can be tightened by means of a screw (46) extending from the check rail (12).

Description

Beschreibungdescription
RadlenkervorrichtungRadlenkervorrichtung
Die Erfindung bezieht sich auf eine Radlenkeranordnung für eine Weiche oder Kreuzung umfassend eine Rillenschiene mit Rillenschienenkopf, Rille und Lippe, eine entlang der Rillenschiene verlaufende Leiste oder Beischiene, einen zumindest auf der Lippe bzw. abgearbeiteter Lippe abgestützten Radlenker, der zu der Rillenschiene verstellbar angeordnet ist, ein von der Rillenschiene ausgehendes Abstützelement mit quer zur RiUenschienenlangsnchtung verlaufender Längsaufnahme, in der ein Befestigungselement verstellbar angeordnet ist, von dem ein mit dem Radlenker verbundenes bzw. an diesem sich abstützendes erstes Befestigungsmittel ausgeht.The invention relates to a wheel control arrangement for a switch or crossing comprising a grooved rail with grooved rail head, groove and lip, a strip or side rail running along the grooved rail, a wheel control arm supported at least on the lip or machined lip, which is arranged to be adjustable to the grooved rail , a supporting element starting from the grooved rail with a longitudinal receptacle running transversely to the longitudinal rail, in which a fastening element is adjustably arranged, from which a first fastening means connected to or supported on the wheel control arm extends.
Radlenker haben die Aufgabe, im Bereich von Weichen bzw. Kreuzungen Räder zu führen, wo eine Lücke vorhanden ist. Eine entsprechende Anordnung ist aus der EP 0 830 480 bekannt. Entlang der Anordnung erstreckt sich ein Radlenkerkasten, über den Befestigungsmittel wie Schrauben, über die der Radlenker fixierbar ist, zugänglich sind, um ein Nachstellen bzw. einen Austausch zu ermöglichen. Hierdurch wird die Weiche bzw. Kreuzung konstruktiv aufwendig, so dass kostenmäßige Nachteile gegeben sind.Wheel control arms have the task of guiding wheels in the area of switches or crossings where there is a gap. A corresponding arrangement is known from EP 0 830 480. A wheel handlebar box extends along the arrangement, via which fastening means such as screws, via which the wheel handlebar can be fixed, are accessible in order to enable readjustment or replacement. As a result, the switch or crossing is structurally complex, so that there are cost disadvantages.
Bei einer Radlenkeranordnung nach dem DE 93 02 349 El ist ein Radlenker sowohl seitlich am Rillenschienenfuß als auch an der Lippe abgestützt. Eine Radlenkeranordnung der eingangs genannten Art ist dem DE 297 19 799 Ul zu entnehmen. Dabei ist ein Radlenker zu einer Rillenschiene dadurch verstellbar, dass von der Rillenschiene ein Abstützelement in Form eines Stützblechs ausgeht, das mit einer Profilleiste verschweißbar ist. die einen quer zur Rillenschienenlängsachse verlaufenden Schlitz aufweist, in dem eine Mutter für eine Schraube einbringbar ist, über die ein sich auf der Lippe der Rillenschiene abstützendes Radlenkerproiϊl anziehbar ist.In a wheel control arrangement according to DE 93 02 349 El, a wheel control is supported both laterally on the grooved rail foot and on the lip. A wheel control arrangement of the type mentioned at the outset can be found in DE 297 19 799 U1. A wheel control arm can be adjusted to a grooved rail in that a support element in the form of a support plate extends from the grooved rail and can be welded to a profiled strip. which has a slot running transversely to the longitudinal axis of the grooved rail, in which a nut for a screw can be inserted, via which a wheel handlebar support supported on the lip of the grooved rail can be tightened.
Eine nachstellbare Führungseinrichtung wird in dem DE 296 09 572 Ul beschrieben. Das Verstellen und Fixieren eines Radlenkers erfolgt dabei über eine Schraubverbindung, die in einer zwischen Querstegen ausgebildeten Nut fixierbar ist.An adjustable guide device is described in DE 296 09 572 U1. A wheel link is adjusted and fixed using a screw connection that can be fixed in a groove formed between transverse webs.
Der vorliegenden Erfindung liegt das Problem zu Grunde, mit konstruktiv einfachen Maßnahmen eine Radlenkeranordnung auszubilden, wobei ein problemloses Verstellen des Radlenkers möglich sein soll, ohne dass ein Radlenkerkasten erforderlich ist. Auch soll nach einem Aspekt der Erfindung sichergestellt werden, dass in den Endbereichen der Radlenkeranordnung ein bündiger Übergang zwischen dem Radlenker und der Lippe der Rillenschiene erfolgt.The present invention is based on the problem of constructing a wheel handlebar arrangement using structurally simple measures, wherein problem-free adjustment of the wheel handlebar should be possible without a wheel handlebar box being required. According to one aspect of the invention, it should also be ensured that a flush transition between the wheel control arm and the lip of the grooved rail takes place in the end regions of the wheel control arm arrangement.
Erfindungsgemäß wird das Problem im Wesentlichen dadurch gelöst, dass dem Radlenker unterseitig zwei zueinander verstellbare Elemente zugeordnet sind, deren Erstreckung quer zur RiUenschienenlangsnchtung im gewünschten Umfang veränderbar ist, wobei das eine erste Element gegenüber dem Radlenker und das andere zweite Element gegenüber der Beischiene oder einem dieser zugeordneten Element abstützbar ist. Insbesondere zeichnet sich die Erfindung dadurch aus, dass der Radlenker unterseitig mit einer vorzugsweise beischienenseitig offenen Aufnahme verbunden ist, dass sich das erste Element der zueinander verstellbaren zwei Elemente entlang in Längsrichtung der Rillenschiene verlaufender Begrenzung der Aufnahme und das zweite Element an der Beischiene oder dem dieser zugeordneten Element abstützen.According to the invention, the problem is essentially solved by assigning two mutually adjustable elements to the underside of the wheel control arm, the extent of which can be changed to the desired extent transversely to the longitudinal rail direction, the first element relative to the wheel control arm and the other second element relative to the side rail or one of these associated element is supported. In particular, the invention is characterized in that the wheel link is connected on the underside to a receptacle that is preferably open on the rail side, that the first element of the mutually adjustable two elements extends along the delimitation of the receptacle running in the longitudinal direction of the grooved rail and the second element on the rail or the latter support assigned element.
Erfindungsgemäß und abweichend vom vorbekannten Stand der Technik wird der Radlenker über in quer zur Rillenschienenlängsachse verlaufenden als Kulissenschlitze zu bezeiclmenden Längsaufnahmen verstellbare Befestigungselemente, die Kulissen- oder Nutensteinen gleichkommen, fixiert (Feststelleinrichtungen), wobei ein gezieltes Verstellen des Radlenkers zur Ausbildung eines gewünschten Spaltes oder Schlitzes zwischen Rillenschienenkopf und Leitkante des Radlenkers über Verstellmechanismen erfolgt, die durch zueinander verstellbare insbesondere keilförmige Elemente gebildet werden, von denen eines der Elemente sich an dem Radlenker bzw. der von diesem ausgehenden Aufnahme und das andere an der Beischiene oder einem dieser zugeordneten Element abstützt (Versteileinrichtungen). Hierdurch wird eine eindeutige Breiteneinstellung ermöglicht, ohne dass Bleche erforderlich sind, die nach dem Stand der Technik zum Ausrichten des Radlenkers eingesetzt werden.According to the invention and deviating from the known prior art, the wheel control arm is adjustable in longitudinal shots, which are known as slotted slots and which run transversely to the grooved rail longitudinal axis Sliding blocks are the same, fixed (locking devices), with a targeted adjustment of the wheel control arm to form a desired gap or slot between the grooved rail head and the leading edge of the wheel control arm via adjustment mechanisms which are formed by mutually adjustable, in particular wedge-shaped elements, one of which elements are attached to the wheel control arm or the receptacle emanating therefrom and supports the other on the side rail or an element assigned to it (adjusting devices). This enables a clear width adjustment without the need for sheets which are used according to the prior art for aligning the wheel control arm.
Befestigungselemente wie Schrauben sowohl für die Feststelleinrichtungen als auch die VerStelleinrichtungen sind von der Oberseite des Radlenkers zugänglich, ohne dass es eines Radlenkerkastens oder eines Öffnens einer Einbettung bedarf. Vielmehr kann mit üblichen Werkzeugen die Radlenkerleiste gelöst, nachgestellt und befestigt bzw. ausgetauscht werden.Fastening elements such as screws for both the locking devices and the adjusting devices are accessible from the top of the wheel handlebar without the need for a wheel handlebar box or for opening an embedding. Rather, the wheel handlebar can be loosened, readjusted and fastened or replaced with conventional tools.
Die funktionell beischienenseitig offene Aufnahme ist als offener Käfig zu bezeichnen, der die keilförmig aufeinander sich abstützenden und zueinander verstellbaren ersten und zweiten Elemente derart aufnimmt, dass die Gesamterstreckung der Elemente quer zur RiUenschienenlangsnchtung in gewünschtem Umfang veränderbar ist, wobei erwähntermaßen eines der Elemente mittelbar oder unmittelbar an der Beischiene und das andere Element an in Längsrichtung der Rillenschiene verlaufende Begrenzung oder Wandung des Käfigs abgestützt ist.The functionally open receptacle on the rail side can be described as an open cage that accommodates the wedge-shaped, mutually supporting and adjustable first and second elements in such a way that the overall extent of the elements can be changed to the desired extent transversely to the longitudinal direction of the rail, one of the elements mentioned being mentioned indirectly or directly is supported on the side rail and the other element on the boundary or wall of the cage running in the longitudinal direction of the grooved rail.
Beim Verstellen der ersten und zweiten Elemente zueinander stützen sich diese auf keilförmig verlaufende Flächen ab. Des Weiteren ist das radlenkerabgewandte erste Element mit dem zweiten Befestigungsmittel wie der Verstellschraube verbunden, so dass beim Anziehen dieser das erste Element in Richtung des Radlenkers verstellt wird mit der Folge, dass sich das auf den keilförmig verlaufenden Flächen des ersten Elementes abstützende zweite Element seitlich ausweicht und somit die fest mit dem Radlenker verbundene Aufnahme, also den Käfig von der Beischiene wegdrückt, so dass sich infolgedessen die Rille zwischen Leitkante des Radlenkers und Schienenkopf verengt. Insbesondere weist die Aufnahme eine U-Form auf, an deren Querschenkel sich das erste Element höhenverstellbar abstützt. Das obere beischienenseitig verlaufende zweite Element durchsetzt seinerseits die Aufnahme zwischen deren Seitenschenkeln, um sich an der Beischiene abzustützen.When the first and second elements are adjusted relative to one another, they are supported on wedge-shaped surfaces. Furthermore, the first element facing away from the handlebar is connected to the second fastening means, such as the adjusting screw, so that when the latter is tightened, the first element is adjusted in the direction of the wheel handlebar, with the result that the second element, which rests on the wedge-shaped surfaces of the first element, deviates laterally and thus the receptacle firmly connected to the wheel control arm, that is to say pushes the cage away from the side rail, so that the groove between the leading edge of the wheel control arm and the rail head narrows as a result. In particular, the receptacle has a U-shape, on the cross leg of which the first element is supported in a height-adjustable manner. The upper second rail-side element in turn penetrates the receptacle between its side legs in order to be supported on the rail.
Bevorzugterweise weist das erste Element eine quaderförmige Geometrie mit in Draufsicht T-förmiger Oberfläche, entlang des Querschenkels der Aufnahme verlaufender ersten Rechteckfläche sowie entlang der Seitenschenke] verlaufenden Dreieckflächen, parallel zu der ersten Rechteckfläche verlaufender zweiter Rechteckfläche geringerer Breite sowie T-formiger Bodenfläche auf, wobei die jeweilige Dreieckfläche äußere Begrenzung eines jeweils ersten keilförmigen Abschnitts des ersten Elementes ist, auf dessen freier schräg zur Oberfläche des ersten Elementes verlaufenden Außenfläche sich jeweils ein zweiter keilförmiger Abschnitt des zweiten Elementes abstützt.The first element preferably has a cuboid geometry with a T-shaped surface in plan view, first rectangular area running along the transverse leg of the receptacle and triangular areas running along the side leg, parallel to the first rectangular area having a smaller width and T-shaped bottom area, wherein the respective triangular surface is the outer boundary of a respective first wedge-shaped section of the first element, on the free outer surface of which extends obliquely to the surface of the first element, a second wedge-shaped section of the second element is supported.
Ferner begrenzen die ersten keilförmigen Abschnitte des ersten Elementes einen zentralen quaderformigen Abschnitt, der eine Bohrung mit Innengewinde zum Wechselwirken mit dem zweiten Befestigungselement, also der Verstellschraube aufweist.Furthermore, the first wedge-shaped sections of the first element delimit a central cuboid section which has a bore with an internal thread for interacting with the second fastening element, that is to say the adjusting screw.
Das zweite Element zeigt eine U-Geometrie mit rampen- oder keilförmigen Seitenschenkeln, die sich auf den ersten keilförmigen Abschnitten des ersten Elementes abstützen.The second element shows a U-geometry with ramp or wedge-shaped side legs, which are supported on the first wedge-shaped sections of the first element.
Durch diesen Keilmechanismus ist mit konstruktiv einfachen Maßnahmen ein Verstellen der Radlenkerleiste zu und von dem Rillenschienenkopf möglich, um die Breite der Rille zwischen Leitkante und Rillenschienenkopf einzustellen.This wedge mechanism enables the wheel control rail to be adjusted to and from the grooved rail head with structurally simple measures in order to adjust the width of the groove between the leading edge and grooved rail head.
Um im Endbereich einen bündigen Übergang zwischen Leitkante des Radlenkers und Lippe der Rillenschiene bzw. einem entsprechenden Konstruktionsprofϊl sicherzustellen, sieht eine Weiterbildung der Erfindung vor, dass in Längsrichtung der Rillenschiene betrachtet am jeweiligen Ende des Radlenkers diesem ein zwischen der Beischiene und der Lippe verlaufendes und sich an diesen abstützendes Führungsblech zugeordnet ist, dessen Breite derart ist, dass die Leitkante des Radlenkers bündig in die Innenfläche der Lippe der Rillenschiene übergeht. Das Fϋhrungsblech und der Radlenker werden dabei von einem gemeinsamen Befestigungsmittel wie Schraube durchsetzt, die über eine Kontermutter gesichert ist. Hierdurch kann eine Relativbewegυng zwischen Führungsblech und Radlenker quer zur Längsrichtung der Rillenschiene nicht erfolgen, so dass durch die Fixierung über das Führungsblech der Radlenker derart auf die Lippe der Rillenschiene einstellbar ist, dass dessen Leitkante bündig in die Innenfläche der Lippe übergeht. Als Kontermutter kann dabei auch das erste Element des Keilmechanismus benutzt werden, das zum Verstellen des Radlenkers dient.In order to ensure a flush transition in the end region between the leading edge of the wheel control arm and the lip of the grooved rail or a corresponding constructional profile, a further development of the invention provides that, viewed in the longitudinal direction of the grooved rail, at the respective end of the wheel control arm there is a running between the side rail and the lip and that assigned to this supporting guide plate whose width is such that the leading edge of the wheel control arm merges flush with the inner surface of the lip of the grooved rail. The guide plate and the wheel control arm are penetrated by a common fastening means such as a screw, which is secured by a lock nut. As a result, a relative movement between the guide plate and the wheel control arm transversely to the longitudinal direction of the grooved rail cannot take place, so that the fixing via the guide plate of the wheel control arm can be adjusted to the lip of the grooved rail in such a way that its leading edge merges flush with the inner surface of the lip. The first element of the wedge mechanism, which is used to adjust the wheel control arm, can also be used as a lock nut.
Der Radlenker kann sowohl auf der abgearbeiteten Lippe der Rillenschiene oder eines sonstigen Konstruktionsprofils und der Beischiene bzw. Leiste abgestützt sein. Lippe und Beischiene sind somit Auflager für den Radlenker, der insbesondere eine Leistengeometrie aufweist, deren Schmalseiten rillen- bzw. beischienenseitig verlaufen. Somit bildet eine Schmalseite eine Leitkante des Radlenkers.The wheel control arm can be supported both on the machined lip of the grooved rail or on another construction profile and on the side rail or strip. Lip and side rail are thus supports for the wheel control arm, which in particular has a strip geometry, the narrow sides of which run on the groove or side rail side. A narrow side thus forms a leading edge of the wheel control arm.
Der Radlenker besteht insbesondere aus einem verschleißfesten Flachmaterial, in dem Bohrungen integriert sind, die von ersten bzw. zweiten Befestigungsmitteln wie Schrauben durchsetzt sind, um einerseits den Radlenker zu fixieren (Feststellschrauben) und andererseits den Radlenker im gewünschten Umfang in Richtung des Rillenschienen- kopfes zur Erreichung einer gewünschten Rillenbreite einzustellen (Verstellschraube).The wheel control arm consists in particular of a wear-resistant flat material, in which holes are integrated, which are penetrated by first or second fasteners such as screws, on the one hand to fix the wheel control arm (locking screws) and on the other hand to the desired extent in the direction of the grooved rail head Set the desired groove width (adjusting screw).
Erfindungsgemäß erfolgt quasi ein Trennen zwischen Verstellen des Radlenkers und Fixieren dieses. Das Verstellen erfolgt insbesondere über einen Keilmechanismus, wohingegen das Fixieren über vorzugsweise in Kulissenschlitzen verschiebbaren Nutensteinen erfolgt. Dabei gehen die Befestigungsmittel wie Schrauben, die mit den Nutensteinen bzw. den Keilmechanismen zusammenwirken, von der Oberseite des Radlenkers aus und sind somit leicht zugänglich. Dabei ist es nicht erforderlich, dass die Schrauben Langlöcher durchsetzen, wodurch anderenfalls die Gefahr von Schmutzablagerungen in einem Umfang bestehen würde, dass ein einfaches Lösen der Schrauben nicht mehr möglich ist. Die Längsaufnahme in dem zwischen der Rillenschiene und der Beischiene verlaufendem Abstützelement wie insbesondere Futterstück ist erwähntermaßen insbesondere als Nut zur Aufnahme eines T-förmigen Nυtensteins ausgebildet, der das Befestigungselement für den Radlenker ist. Andere Geometrien, um das Befestigungselement entlang der Längsaufnahme bzw. Nut zu verstellen, ohne dass ein unkontrolliertes Herausgleiten möglich ist, sind gleichfalls denkbar. So kann auch eine Schwalbenschwanzgeometrie gewählt werden.According to the invention, there is a sort of separation between adjusting the wheel control arm and fixing it. The adjustment is carried out in particular by means of a wedge mechanism, whereas the fixing is carried out by means of sliding blocks which can preferably be moved in slot slots. The fastening means such as screws, which interact with the sliding blocks or the wedge mechanisms, extend from the top of the wheel control arm and are therefore easily accessible. It is not necessary for the screws to pass through elongated holes, as a result of which there would otherwise be a risk of dirt deposits to such an extent that it is no longer possible to simply loosen the screws. The longitudinal receptacle in the support element running between the grooved rail and the side rail, such as a chuck in particular, is mentioned, in particular, as a groove for receiving a T-shaped nut which is the fastening element for the wheel control arm. Other geometries are also conceivable in order to adjust the fastening element along the longitudinal receptacle or groove without an uncontrolled sliding out being possible. A dovetail geometry can also be selected in this way.
Die ersten Befestigungsmittel wie Feststellschrauben durchsetzen den Radlenker und werden in das Befestigungselement bzw. den Nutenstein eingeschraubt, um sodann durch Anziehen des Befestigungsmittels den Radlenker zu fixieren. Dabei verläuft der Kopf des Befestigungsmittels in einer Aussparung des Radlenkers und ist gegenüber diesem abgestützt. Bei der von der Außenfläche des Radlenkers ausgehenden Aussparung handelt es sich insbesondere um ein einer Kreisgeometrie folgendes Loch, so dass der Zwischenraum zwischen Kopf der Schraube und Begrenzung der Aussparung ein auf das Maß eines den Schraubenkopf zu erfassenden Werkzeugs ausgelegt ist, so dass nur eine begrenzte Schmutzansammlung möglich ist.The first fastening means such as locking screws penetrate the wheel control arm and are screwed into the fastening element or the sliding block in order to then fix the wheel control arm by tightening the fastening means. The head of the fastener runs in a recess of the wheel control arm and is supported against it. The recess emanating from the outer surface of the wheel control arm is in particular a hole following a circular geometry, so that the space between the head of the screw and the limitation of the recess is designed for the size of a tool to be gripped by the screw head, so that only a limited one Dirt accumulation is possible.
Um das Widerstandsmoment der Radlenkerleiste beim Durchbiegen zu verringern, wenn also die Rillenbreite reduziert werden soll, gehen nach einem eigenerfinderischen Vorschlag vom rillenschienenabgewandten, also beischienenseitigen Längsrand des Radlenkers Schlitze aus, die sich quer zur Schienenlängsrichtung erstrecken. Die Schlitze können sodann von Blechen abgedeckt sein, die über die ersten bzw. zweiten Befestigungsmittel fixiert werden.In order to reduce the moment of resistance of the wheel handlebar during deflection, i.e. if the groove width is to be reduced, slots that extend transversely to the longitudinal direction of the rail start from the longitudinal edge of the wheel handlebar that faces away from the rail and is on the rail side. The slots can then be covered by metal sheets which are fixed via the first or second fastening means.
In Abhängigkeit von der Länge der Radlenkeranordnung sind entsprechend mehrere Feststell- und Verstelleinlieiten zum Fixieren und Verstellen der Radlenkerleiste vorgesehen. Entsprechend sind mehrere Futterstücke vorhanden, die bodenseitig eine Durchtrittsöffnung aufweisen. Hierdurch ist die Möglichkeit gegeben, dass anfallendes Wasser entlang einer Unterlageplatte, von der die Rillenschiene und die Beischiene ausgehen, zu einer Öffnung eines Entwässerungskastens fließen kann. Des Weiteren ist die Radlenkeranordnung endseitig über Verschlußbleche abgedeckt. Somit steht ein nach außen geschlossenes System zur Verfügung, so dass Verschmutzungen in dem Bereich zwischen Beischiene und Rillenschiene unterhalb des Radlenkers vermieden werden können.Depending on the length of the wheel handlebar arrangement, several locking and adjusting devices are provided for fixing and adjusting the wheel handlebar. Correspondingly, there are several pieces of lining which have a passage opening on the bottom. This makes it possible for water to flow along a base plate, from which the grooved rail and the side rail extend, to an opening in a drainage box. Furthermore, the wheel control arrangement is covered at the end by means of closure plates. A system that is closed to the outside is thus available, so that contamination in the area between the side rail and the grooved rail below the wheel control arm can be avoided.
Zu der auch als Leiste bezeichneten Beischiene ist anzumerken, dass diese aus entlang der Rillenschiene verlaufendem Flachmaterial bestehen kann, das bodenseitig mit einem einen Schienenfuß bildenden Blech verbunden wie verschweißt sein kann. Dieser Fuß verläuft rillenschienenabgewandt. Sowohl die Rillenschiene als auch die Beischiene können z.B. auf Betonschwellen mit isolierter Napla-Schienenbefestigung angeordnet sein. Andere bekannte Anordnungsmöglichkeiten sind gleichfalls denkbar.It should be noted with regard to the side rail, which is also referred to as a strip, that it can consist of flat material running along the grooved rail, which can be welded on the bottom side to a sheet metal forming a rail base. This foot runs away from the grooved rail. Both the grooved rail and the side rail can e.g. be placed on concrete sleepers with insulated Napla rail fastening. Other known arrangement options are also conceivable.
Das Futterstück und mit der Rillenschiene bzw. deren Steg und der Beischiene verbindende Schraubverbindung kann eine hochfeste Schraube sein, die z.B. mit Nordlock- Scheiben gesichert ist. Bevorzugterweise kommen hochfeste M27-Schrauben in Frage. Auch die Feststellschraube sollte über Nordlock-Scheiben gesichert sein.The chuck and the screw connection connecting the grooved rail or its web and the side rail can be a high-strength screw, which can e.g. is secured with Nordlock washers. High-strength M27 screws are preferred. The locking screw should also be secured with Nordlock washers.
Die VerStellschrauben ihrerseits sollten formschlüssig durch Scheiben gesichert werden, die an eine oder mehrere Schlüsselflächen des Schraubenkopfes gebogen werden.For their part, the adjusting screws should be positively secured by washers that are bent on one or more key surfaces of the screw head.
Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich nicht nur aus den Ansprüchen, den diesen zu entnehmenden Merkmalen - für sich und/oder in Kombination -, sondern auch aus der nachfolgenden Beschreibung eines der Zeichnung zu entnehmenden bevorzugten Ausführungsbeispiels.Further details, advantages and features of the invention result not only from the claims, the features to be extracted from them - individually and / or in combination - but also from the following description of a preferred exemplary embodiment which can be seen from the drawing.
Es zeigen:Show it:
Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Radlenkeranordnung,1 is a plan view of a wheel control arrangement,
Fig. 2 ein Schnitt entlang der Linie A-A in Fig. 1 , Fig. 3 ein Schnitt entlang der Linie A'-A' in Fig. 1 ,2 shows a section along the line AA in FIG. 1, 3 shows a section along the line A'-A 'in FIG. 1,
Fig. 4 ein Schnitt entlang der Linie B-B in Fig. 1 ,4 shows a section along the line B-B in FIG. 1,
Fig. 5 ein Schnitt entlang der Linie C-C in Fig. 1,5 shows a section along the line C-C in Fig. 1,
Fig. 6 ein Schnitt entlang der Linie D-D in Fig. 1 ,6 shows a section along the line D-D in FIG. 1,
Fig. 7 eine Draufsicht auf eine Verstelleinheit,7 is a plan view of an adjustment unit,
Fig. 8 eine Vorderansicht einer Aufnahme der Verstelleinheit gemäß Fig. 7,8 is a front view of a receptacle of the adjustment unit according to FIG. 7,
Fig. 9 eine Draufsicht auf ein erstes Element der Verstelleinheit,9 is a plan view of a first element of the adjustment unit,
Fig. 10 eine Seitenansicht des ersten Elementes,10 is a side view of the first element,
Fig. 11 eine Draufsicht auf ein zweites Element der Verstelleinheit gemäß Fig. 7,11 is a plan view of a second element of the adjustment unit according to FIG. 7,
Fig. 12 eine Seitenansicht des zweiten Elementes undFig. 12 is a side view of the second element and
Fig. 13 einen Schnitt entlang der Linie E-E in Fig. 7.13 shows a section along the line E-E in FIG. 7.
Den Figuren ist eine Radlenkeranordnung 10 bestimmt für eine Weiche oder Kreuzung eines Rillenschienengleises zu entnehmen, wobei ein als Leiste ausgebildeter Radlenker 12 zu einem Kopf 14 einer Rillenschiene 16 oder eines Konstruktionsprofils mit Rille zur Ausbildung eines Schlitzes 18 gewünschter Breite verstellbar ist. Dabei soll der Schlitz 18 im Mittenbereich L3 schmaler als im jeweiligen Endbereich (L2, L4) der Radlenkeranordnung 10 sein.The figures show a wheel control arrangement 10 intended for a switch or crossing of a grooved rail track, wherein a wheel control 12 designed as a bar can be adjusted to a head 14 of a grooved rail 16 or a construction profile with a groove to form a slot 18 of the desired width. The slot 18 should be narrower in the central region L3 than in the respective end region (L2, L4) of the wheel control arrangement 10.
Um den nachstehend als Radlenkerleiste bezeichnete Radlenker 12 sicher zu fixieren, gleichzeitig jedoch die Möglichkeit eines gewünschten Versteilens zu ermöglichen, umfaßt die Radlenkeranordnung 10 einerseits Feststelleinheiten 20, 22 und andererseits Verstelleinheiten 24, 26. Dabei werden in der Beschreibung grundsätzlich für gleiche Elemente gleiche Bezugszeichen verwendet.In order to securely fix the wheel control arm 12, hereinafter referred to as the wheel control arm strip, but at the same time to enable the desired adjustment, the wheel control arm arrangement 10 comprises locking units 20, 22 on the one hand and on the other hand Adjustment units 24, 26. In the description, the same reference numbers are used in principle for the same elements.
Wie insbesondere aus den Schnittdarstellungen erkennbar ist, erstreckt sich entlang der Rillenschiene 16 eine Beischiene 28 oder ein gleichwirkendes Element, das aus einem entlang der Rillenschiene 16 sich erstreckenden Flachmaterial als ersten Abschnitt 30 und einem angeschweißten einen Fuß bildenden Blech 32 besteht, der sich entlang ril- lenschienenabgewandter Seite des Basisabschnitts 30 erstreckt. Beischiene 28 bzw. deren Fuß 32 und Rillenschiene 16 bzw. deren Fuß 34 sind im Ausführungsbeispiel auf Betonschwellen mit isolierter Nabla-Schienenbefestigung angeordnet, die ihrerseits von einer Unterlageplatte 36 ausgeht, die auf der Betonschwelle verläuft.As can be seen in particular from the sectional representations, along the grooved rail 16 extends a side rail 28 or an element having the same effect, which consists of a flat material extending along the grooved rail 16 as the first section 30 and a welded-on sheet metal 32 forming a foot, which extends along ril - Side of the base section 30 facing away from the rail. Side rail 28 or its foot 32 and grooved rail 16 or foot 34 are arranged in the exemplary embodiment on concrete sleepers with insulated Nabla rail fastening, which in turn starts from a base plate 36 which runs on the concrete sleeper.
In dem zwischen der Rillenschiene 16 bzw. deren Steg 38 und dem Basisabschnitt 30 der Beischiene 20 verlaufenden Bereich der Feststelleinheiten 20, 22 sind Futterstücke 40 vorgesehen, die jeweils über eine Schraubverbindung 42 miteinander verbunden bzw. verspannt sind. Bei der Schraubverbindung handelt es sich insbesondere um eine hochfeste Schraube wie M27-Schraube, die über Nordlock-Scheiben gesichert sind. Insoweit wird jedoch auf bekannte Konstruktionen verwiesen.In the area of the fixing units 20, 22 which runs between the grooved rail 16 or its web 38 and the base section 30 of the side rail 20, chuck pieces 40 are provided, each of which is connected or clamped to one another via a screw connection 42. The screw connection is, in particular, a high-strength screw such as an M27 screw that is secured using Nordlock washers. In this respect, however, reference is made to known constructions.
Radlenkerleistenseitig und von der Oberfläche ausgehend verläuft in dem Futterstück 40 eine quer zur Rillenschienenlängsrichtung verlaufende Nut 42, in der verschiebbar ein Befestigungsmittel in Form eines Nutensteins 44 angeordnet ist, der durch seine Geometrie wie z.B. T- oder Schwalbenschwanz-Geometrie gesichert in der Nut 42 geführt ist. Der Nutenstein 44 weist eine Bohrung mit Innengewinde auf, um ein erstes Befestigungsmittel in Form einer Schraube 46 (Feststellschraube) aufzunehmen, deren Kopf 48 in einer von der Oberfläche der Radlenkerleiste 12 ausgehenden Aussparung wie Bohrung 50 verläuft. Durch Verschieben des Nutensteins 40 entlang der Nut 42 kann folglich die Radlenkerleiste 12 zum Schienenkopf 14 hin bzw. von diesem weg verstellt werden, um so die Rille 18 in ihrer Breite einzustellen.On the wheel handlebar strip side and starting from the surface, a groove 42 runs in the chuck 40 and runs transversely to the longitudinal direction of the grooved rail, in which a fastener is displaceably arranged in the form of a sliding block 44 which, due to its geometry, e.g. T or dovetail geometry is securely guided in the groove 42. The sliding block 44 has a bore with an internal thread in order to receive a first fastening means in the form of a screw 46 (locking screw), the head 48 of which extends in a recess starting from the surface of the wheel guide rail 12, such as bore 50. By moving the sliding block 40 along the groove 42, the wheel control bar 12 can consequently be adjusted towards or away from the rail head 14, so as to adjust the width of the groove 18.
Wie aus den zeichnerischen Darstellungen erkennbar ist, stützt sich die Radlenkerleiste 12 einerseits auf abgearbeiteter Lippe 52 der Rillenschiene 16 und andererseits der Bei- schiene 28 ab, die jeweils eine Auflagefläche für die Radlenkerleiste 12 bilden. Somit wird beim Festziehen der Schraube 46 die Radlenkerleiste 12 kraftschlüssig auf den jeweiligen Abstützfläch en fixiert.As can be seen from the drawings, the wheel control bar 12 is supported on the one hand on the machined lip 52 of the grooved rail 16 and on the other hand the from rail 28, each of which forms a support surface for the wheel control arm 12. Thus, when the screw 46 is tightened, the wheel handlebar 12 is non-positively fixed on the respective support surfaces.
Aufgrund der Feststelleinheiten 20. 22 ist ein Verstellen der Radlenkerleiste 12 möglich, ohne dass die Schrauben 46 Langlöcher durchsetzen, die verschmutzen und somit eine Handhabung erschweren würden.On account of the locking units 20, 22, the wheel control arm 12 can be adjusted without the screws 46 penetrating elongated holes, which would become dirty and would thus make handling more difficult.
Wie aus der Draufsicht gemäß Fig. 1 ersichtlich ist, sind in Abhängigkeit von der Länge der Radlenkeranordnung 10 mehrere Feststelleinheiten 20, 22 vorgesehen, genauso wie nachstehend zu erläuternde Verstelleinheiten 24, 26, die es ermöglichen, dass die Radlenkerleiste 12 im erforderlichen Umfang kontrolliert verstellt wird. Um dieses Verstellen zu erleichtern, d.h. um das Widerstandsmoment der Radlenkerleiste 12 gegen ein Biegen zu reduzieren, gehen vom beischienenseitig verlaufenden Längsrand 54 Schlitze 56, 58, 60 aus, die sich quer zur Längsachse der Radlenkerleiste 12 erstrecken. Ein entsprechender Schlitz 56 ist in Fig. 3 erkennbar. Dabei können die Schlitze durch rostfreie Bleche abgedeckt sein, die ihrerseits durch die Schrauben 46 bzw. zweite Befestigungsmittel in Form von Verstellschrauben 58 gesichert sind, die von den Verstelleinheiten 24, 26 ausgehen. Diese werden anhand der Fig. 5 und 7 bis 12 anhand der Verstelleinheit 26 näher erläutert werden.As can be seen from the plan view according to FIG. 1, a plurality of locking units 20, 22 are provided depending on the length of the wheel control arm arrangement 10, as are adjustment units 24, 26 to be explained below, which enable the wheel control arm 12 to be adjusted in a controlled manner to the required extent becomes. To facilitate this adjustment, i.e. In order to reduce the moment of resistance of the wheel control arm 12 against bending, slots 56, 58, 60 extend from the longitudinal edge 54 on the rail side and extend transversely to the longitudinal axis of the wheel control arm 12. A corresponding slot 56 can be seen in FIG. 3. The slots can be covered by stainless sheets, which in turn are secured by the screws 46 or second fastening means in the form of adjusting screws 58, which start from the adjusting units 24, 26. These will be explained in more detail with reference to FIGS. 5 and 7 to 12 using the adjusting unit 26.
Die Verstelleinheit 26 umfasst einen als U-Profil ausgebildeten Käfig 60, der von der Unterseite der Radlenkerleiste 12 ausgeht und mit dieser insbesondere verschweißt ist. Der Käfig 60 ist zur Beischiene 28 oder einem gleichwirkenden Element offen, wobei Querschenkel 62 des U-Profils parallel oder im wesentlichen parallel zu der Beischiene 28 und damit zu der Rillenschiene 16 verläuft. Senkrecht zu dem Querschenkel 62 erstrecken sich Seitenschenkel 64, 66.The adjusting unit 26 comprises a cage 60 designed as a U-shaped profile, which extends from the underside of the wheel control arm 12 and is in particular welded to it. The cage 60 is open to the side rail 28 or an element having the same effect, the transverse limb 62 of the U-profile running parallel or substantially parallel to the side rail 28 and thus to the grooved rail 16. Side legs 64, 66 extend perpendicular to the transverse leg 62.
Innerhalb des Käfigs 60 ist in dessen axialer Richtung, also entlang dessen Längsachse 68, ein aus einem ersten Element 70 und einem zweiten Element 72 bestehender Einsatz entlang der Längsachse 68 verschiebbar. Dabei wirken das erste und das zweite Element 70 bzw. 72 in Art eines Keilmechanismus zusammen, so dass in Abhängigkeit von der Stellung des ersten und zweiten Elementes 70, 72 zueinander die wirksame Breite des Einsatzes entlang Querachse 74 des Käfigs 60 und damit quer zur Rillenschiene 16 bzw. Beischiene 28 eingestellt werden kann.Within the cage 60, an insert consisting of a first element 70 and a second element 72 can be displaced along the longitudinal axis 68 in the axial direction thereof, that is to say along the longitudinal axis 68 thereof. The first and second elements 70 and 72 act together in the manner of a wedge mechanism, so that depending on the Position of the first and second elements 70, 72 to each other, the effective width of the insert along the transverse axis 74 of the cage 60 and thus transverse to the grooved rail 16 or the rail 28 can be adjusted.
Hierdurch bedingt kann die Radlenkerleiste 12 im gewünschten Umfang in Richtung der Rillenschiene 16 bzw. deren Kopf 14 verschoben werden, da sich das erste Element 70 mit seiner ersten Außenfläche 76 an dem Querschenkel 62 des Käfigs 60 und das zweite Element 72 mit seiner Außenfläche 78 an der Beischiene 28 oder einem entsprechenden entlang der Rillenschiene 14 verlaufenden Element abstützt.As a result, the wheel control arm 12 can be displaced to the desired extent in the direction of the grooved rail 16 or its head 14, since the first element 70 with its first outer surface 76 abuts on the transverse leg 62 of the cage 60 and the second element 72 with its outer surface 78 the support rail 28 or a corresponding element running along the grooved rail 14.
Dabei liegen das erste Element 70 und das zweite Element 72 mit schräg zur Längsachse 68 verlaufenden keil- oder rampenfönϊiig verlaufenden Flächen 80, 82 bzw. 84 aufeinander und gleiten somit beim axialen Verschieben des ersten Elementes 70 zu dem zweiten Element 72 derart aufeinander, dass eine Abstandsänderung zwischen den Außenflächen 76 und 78 des ersten und zweiten Elementes 70 und 72 gegeben ist, so dass das gewünschte Verbiegen der Radlenkerleiste 12 ermöglicht wird.The first element 70 and the second element 72 lie on one another with surfaces 80, 82 and 84, which run obliquely to the longitudinal axis 68, and thus slide on the axial displacement of the first element 70 to the second element 72 such that a Distance change between the outer surfaces 76 and 78 of the first and second element 70 and 72 is given, so that the desired bending of the wheel handlebar 12 is made possible.
Wie aus den zeichnerischen Darstellungen ersichtlich ist, besteht das erste Element 70 aus einem quaderformigen Basisabschnitt 86, der von einer Bohrung 88 mit Innengewinde durchsetzt ist. Seitlich des quaderformigen Abschnitts 66 verlaufen die Abstütz- flächen 80, 82 bildende keilförmige erste Abschnitte 90, 92. In Draufsicht weist das erste Element 70 eine T-Form auf.As can be seen from the drawings, the first element 70 consists of a cuboid base section 86 which is penetrated by a bore 88 with an internal thread. The wedge-shaped first sections 90, 92 forming the support surfaces 80, 82 extend to the side of the cuboid section 66. In plan view, the first element 70 has a T-shape.
Das zweite Element 78 zeigt eine U-Geometrie, wobei dessen Querschenkel 94 mit seiner Außenfläche (Fläche 78) an der Beischiene 28 anliegt. Die Seitenschenkel 96, 98 weisen im Längsschnitt eine dreieckförmige Geometrie auf, wobei die Unterseiten die Flächen 84 bilden, die sich an den Flächen 80, 82 des ersten Elementes 70 abstützen.The second element 78 shows a U-geometry, the cross leg 94 of which rests with its outer surface (surface 78) on the side rail 28. The side legs 96, 98 have a triangular geometry in longitudinal section, the undersides forming the surfaces 84 which are supported on the surfaces 80, 82 of the first element 70.
Der aus dem ersten und zweiten Element 70, 72 gebildete Einsatz kann nun zu dem Käfig 60 dadurch axial verstellt werden, dass in das Innengewinde der Bohrung 88 des ersten Elementes 70 eine die Radlenkerleiste 12 durchsetzende Verstellschraube 58 eingreift. Somit kann gezielt die wirksame Erstreckung der Einheit quer zur Radlenker- längsachse Einheit in dem Käfig 60 verstellt werden und somit der Abstand zwischen dem ersten und zweiten Element 70, 72 bzw. deren Außenflächen 76, 78 verändert werden.The insert formed from the first and second elements 70, 72 can now be axially adjusted relative to the cage 60 in that an adjusting screw 58 penetrating the wheel control bar 12 engages in the internal thread of the bore 88 of the first element 70. In this way, the effective extension of the unit across the wheel longitudinal axis unit can be adjusted in the cage 60 and thus the distance between the first and second elements 70, 72 or their outer surfaces 76, 78 are changed.
Der Neigungswinkel α der sich aufeinander abstützenden Flächen 80, 82 einerseits und 84 andererseits sollte im Bereich 50° < α < 70°, insbesondere α in etwa 60° liegen.The angle of inclination α of the mutually supporting surfaces 80, 82 on the one hand and 84 on the other hand should be in the range 50 ° <α <70 °, in particular α in approximately 60 °.
Um sicherzustellen, dass die Radlenkerleiste 12 mit ihrer Leitkante fluchtend in die Innenfläche der Lippe 52 in dem jeweiligen Endbereich übergeht (Linie 101), ist entsprechend der Schnittdarstellung B-B (Fig. 4) ein Blechelement 100 vorgesehen, das einerseits an Außenfläche der Lippe 52 der Rillenschiene 16 und andererseits an der Beischiene 28, also an deren der Rillenschiene 16 zugewandten Fläche abgestützt ist. Die Radlenkerleiste 12 wird mit dem Blechelement 100 über ein Verbindungsmittel wie Schraube und eine Kontermutter oder einem gleichwirkenden Element verbunden derart, dass zwischen diesen eine Relativbewegung quer zur Längsrichtung der Rillenschiene 16 unterbunden wird. Somit kann durch die Position der Durchbrechung in dem Blechelement 100, das von der Schraube durchsetzt wird, die Radlenkerleiste 12 derart auf die Rillenschiene 16 ausgerichtet werden, dass Leitkante der Radlenkerleiste fluchtend in die Innenfläche der Lippe 52 übergeht.In order to ensure that the wheel control bar 12 merges with its leading edge into the inner surface of the lip 52 in the respective end region (line 101), a sheet metal element 100 is provided in accordance with the sectional illustration BB (FIG. 4), which on the one hand on the outer surface of the lip 52 Grooved rail 16 and on the other hand is supported on the side rail 28, that is to say on the surface thereof facing the grooved rail 16. The wheel control arm 12 is connected to the sheet metal element 100 via a connecting means such as a screw and a lock nut or an element having the same effect in such a way that a relative movement between them is prevented transversely to the longitudinal direction of the grooved rail 16. Thus, through the position of the opening in the sheet metal element 100, which is penetrated by the screw, the wheel control arm 12 can be aligned with the grooved rail 16 such that the leading edge of the wheel control arm merges into the inner surface of the lip 52 in alignment.
Vorzugsweise verläuft das Blechelement 100 im Bereich eines Käfigs 60 und durchsetzt einen Ausschnitt 102 von dessen Querschenkel 62. Des Weiteren wird das Blechelement 100 von der Verstellschraube 58 durchsetzt, die in das erste Element 70 eingreift, das jedoch entsprechend der Schnittdarstellung gemäß Fig. 4 im Vergleich zu der Anordnung der Fig. 5 und 7 bis 12 um 180° gedreht ist, um als Kontermutter zu wirken. Dies wird auch durch den Verlauf des gestrichelt dargestellten rampenförmig verlaufenden Abschnitt 90 verdeutlicht.The sheet metal element 100 preferably runs in the area of a cage 60 and passes through a cutout 102 from its cross leg 62. Furthermore, the sheet metal element 100 is penetrated by the adjusting screw 58, which engages in the first element 70, which, however, corresponds to the sectional view according to FIG 5 and 7 to 12 is rotated through 180 ° to act as a lock nut. This is also illustrated by the course of the ramp-shaped section 90 shown in dashed lines.
Zur Sicherstellung einer Entwässerung der Radlenkeranordnung 10 wird ein handelsüblicher Entwässerungskasten 104 verwendet, der das durch bodenseitig verlaufende Öffnungen 106 in den Futterstücken 40 und entlang der Unterlageplatte 36 fließende Wasser über einen trichterförmigen Anschluß 108 aufnimmt. Die Feststellschrauben 46 zum Befestigen der Radlenkerleiste 12 sind vorzugsweise über Nordlock-Scheiben gesichert. Die Verstellschrauben 58 sind ihrerseits formschlüssig durch Scheiben gesichert, die an zumindest einer Schlüsselfläche der Schraubköpfe gebogen werden.To ensure drainage of the wheel control arrangement 10, a commercially available drainage box 104 is used, which receives the water flowing through openings 106 in the bottom in the lining pieces 40 and along the base plate 36 via a funnel-shaped connection 108. The locking screws 46 for attaching the wheel handlebar 12 are preferably secured via Nordlock washers. The adjusting screws 58 are in turn positively secured by washers which are bent on at least one key surface of the screw heads.
Ferner sollten von den Stirnflächen der Beischiene 28 Verschlussbleche 110, 112 ausgehen, die sich bis zur Rillenschiene 16 erstrecken, um ein geschlossenes System zwischen Rillenschiene 16 und Radlenkerleiste 12 und Beischiene 28 zu erhalten. Furthermore, closing plates 110, 112 should extend from the end faces of the side rail 28, which extend as far as the grooved rail 16, in order to obtain a closed system between the grooved rail 16 and the control arm strip 12 and the side rail 28.

Claims

PatentansprücheRadlenkervorrichtung PatentansprücheRadlenkervorrichtung
1. Radlenkeranordnung (10) für eine Weiche oder Kreuzung umfassend eine Rillenschiene (16) mit Rillenschienenkopf (14), Rille (18) und Lippe (52), eine entlang der Rillenschiene verlaufende Leiste oder Beischiene (28), einen zumindest auf der Lippe bzw. abgearbeiteter Lippe abgestützten Radlenker (12), der zu der Rillenschiene verstellbar angeordnet ist, ein von der Rillenschiene (16) ausgehendes Abstützelement (40) mit quer zur RiUenschienenlangsnchtung verlaufender Längsaufnahme (42). in der ein Befestigungselement (44) verstellbar angeordnet ist, von dem ein mit dem Radlenker (12) verbundenes bzw. an diesem sich abstützendes erstes Befestigungsmittel (46) ausgeht, dadurch gekennzeichnet, dass dem Radlenker (12) unterseitig zwei zueinander verstellbare Elemente (70, 72) zugeordnet sind, deren Erstreckung quer zur Rillenschienenlängsrichtung im gewünschten Umfang veränderbar ist, wobei das eine erste Element (70) gegenüber der Radlenkerleiste und das andere zweite Element (72) gegenüber der Beischiene oder einem dieser zugeordneten Element abstützbar ist.1. wheel control arrangement (10) for a switch or crossing comprising a grooved rail (16) with grooved rail head (14), groove (18) and lip (52), a strip or side rail (28) running along the grooved rail, one at least on the lip or machined lip-supported wheel control arm (12), which is arranged to be adjustable to the grooved rail, a support element (40) starting from the grooved rail (16) with a longitudinal receptacle (42) running transversely to the longitudinal rail direction. in which a fastening element (44) is adjustably arranged, from which a first fastening means (46) connected to or supported on the wheel control arm (12) extends, characterized in that the wheel control arm (12) has two mutually adjustable elements (70) on the underside , 72) are assigned, the extent of which can be changed to the desired extent transversely to the grooved rail longitudinal direction, the first element (70) being able to be supported with respect to the wheel guide rail and the other second element (72) with respect to the side rail or an element associated therewith.
2. Radlenkeranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Radlenker (12) unterseitig mit einer beischienenseitig offenen Aufnahme (60) verbunden ist und dass das erste Element (70) der zueinander verstellbaren zwei Elemente (70, 72) entlang in Längsrichtung der Rillenschiene (16) verlaufender Begrenzung (62) der Aufnahme und das zweite Element (72) an der Beischiene (28) oder dem dieser zugeordneten Element abgestützt sind. 2. The wheel control arm arrangement according to claim 1, characterized in that the wheel control arm (12) is connected on the underside to a receptacle (60) which is open on the rail side and that the first element (70) of the mutually adjustable two elements (70, 72) is along the longitudinal direction of the grooved rail (16) extending boundary (62) of the receptacle and the second element (72) are supported on the side rail (28) or the element assigned to it.
3. Radlenkeranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste und zweite Element (70.72) über keilfönnig verlaufende Flächen (80.82, 84) aufeinander abgestützt sind.3. A wheel control arrangement according to claim 1, characterized in that the first and second elements (70.72) are supported on one another via wedge-shaped surfaces (80.82, 84).
4. Radlenkeranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das in Bezug auf den Radlenker (12) fernliegende erste Element (70) mittels eines von dem Radlenker ausgehenden zweiten Befestigungsmittels (58) verstellbar ist.4. The wheel control arm arrangement according to claim 1, characterized in that the first element (70) remote from the wheel control arm (12) is adjustable by means of a second fastening means (58) extending from the wheel control arm.
5. Radlenkeranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme (16) ein U-Form aufweist, an deren Querschenkel (62) sich das erste Element (70) verstellbar abstützt.5. A wheel control arrangement according to claim 1, characterized in that the receptacle (16) has a U-shape, on the cross leg (62) of which the first element (70) is supported in an adjustable manner.
6. Radlenkeranordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das radlenker- bzw. beischienenseitig verlaufende zweite Element (72) die Aufnahme (60) zwischen deren Seitenschenkeln (64, 66) durchsetzt.6. The wheel control arrangement according to claim 2, characterized in that the second control element (72) extending on the control arm or rail side passes through the receptacle (60) between the side legs (64, 66) thereof.
7. Radlenkeranordnung nach zumindest Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das erste Element (70) eine quaderförmige Geometrie mit in Draufsicht T- förmiger Oberfläche (86), entlang des Querschenkels (62) der Aufnahme (60) verlaufender erster Rechteckfläche (76) sowie entlang der Seitenschenkel (64, 66) der Aufnahme verlaufenden Dreieckflächen, parallel zu der ersten Rechteckfläche verlaufender zweiter Rechteckfläche geringerer Breite sowie T-förmiger Bodenfläche aufweist, wobei die jeweilige Dreieckfläche äußere Begrenzung eines jeweils ersten keilförmigen Abschnitts (90, 92) des ersten Elementes ist, auf dessen freien schräg zur Oberfläche des ersten Elementes verlaufenden Außen- flächen (80, 82) sich jeweils ein zweiter keilförmiger Abschnitt (96, 98) des zweiten Elementes (72) abstützt.7. A wheel control arrangement according to at least claim 1, characterized in that the first element (70) has a cuboid geometry with a T-shaped surface (86) in plan view, along the transverse leg (62) of the receptacle (60), the first rectangular surface (76) and has triangular surfaces running along the side legs (64, 66) of the receptacle, a second rectangular surface of smaller width running parallel to the first rectangular surface and a T-shaped base surface, the respective triangular surface being the outer boundary of a respective first wedge-shaped section (90, 92) of the first element , on the free outer surface of the first element, surfaces (80, 82) a second wedge-shaped section (96, 98) of the second element (72) is supported.
8. Radlenkeranordnung nach zumindest Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten keilförmigen Abschnitte (90.92) des ersten Elementes (70) einen -zentralen quaderformigen Abschnitt begrenzen, der eine Bohrung (88) mit Innengewinde zum Wechselwirken mit dem zweiten dem Radlenker (12) durchsetzenden und gegenüber dieser sich abstützenden Befestigungsmittel (58) aufweist.8. Wheel control arm arrangement according to at least claim 2, characterized in that the first wedge-shaped sections (90.92) of the first element (70) delimit a central cuboid section which has a bore (88) with an internal thread for interacting with the second wheel control arm (12) penetrating and against this supporting means (58).
9. Radlenkeranordnung nach zumindest Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Element (72) eine U-Geometrie mit Seitenschenkeln (96, 98) aufweist, die die zweiten keilförmigen Abschnitte sind, die sich auf den ersten keilfönnigen Abschnitten (90, 92) des ersten Elementes (72) abstützen.9. wheel control arrangement according to at least claim 6, characterized in that the second element (72) has a U-geometry with side legs (96, 98), which are the second wedge-shaped sections, which are located on the first wedge-shaped sections (90, 92) support the first element (72).
10. Radlenkeranordnung nach vorzugsweise Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass in Längsrichtung der Rillenschiene (16) betrachtet an dem jeweiligen Ende des Radlenkers (12) ein diesem zugeordnetes zwischen der Beischiene (28) und der Lippe (52) verlaufendes und sich an diesen abstützendes Führungselement wie -blech (100) angeordnet ist, dessen Breite derart ausgelegt ist, dass Leitkante des Radlenkers bündig in die Innenfläche der Lippe (14) der Rillenschiene (16) übergeht.10. The wheel control arrangement according to claim 1, characterized in that viewed in the longitudinal direction of the grooved rail (16) at the respective end of the wheel control arm (12), an associated one between the auxiliary rail (28) and the lip (52) extending and supported on it Guide element such as -plate (100) is arranged, the width of which is designed such that the leading edge of the wheel control arm merges flush into the inner surface of the lip (14) of the grooved rail (16).
11. Radlenkeranordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungselement wie -blech (100) mit dem Radlenker (12) über ein vorzugsweise mit dem ersten Element (70) als Kontermutter wechselwirkenden zweiten Befestigungsmittel (58) verbunden ist. 11. Wheel control arm arrangement according to claim 10, characterized in that the guide element such as sheet metal (100) is connected to the wheel control arm (12) via a second fastening means (58) which preferably interacts with the first element (70) as a lock nut.
12. Radlenkeranordnυng nach zumindest Anspruch 10 oder 11 , dadurch gekennzeichnet, dass das Führungsblech (100) eine Aussparung (102) des Querschenkels (62) der Aufnahme (60) durchsetzt und zwischen der Unterseite des Radlenkers (12) und Bodenfläche des ersten Elementes (70) fixiert ist.12. Radlenkeranordnυng according to at least claim 10 or 11, characterized in that the guide plate (100) passes through a recess (102) of the transverse leg (62) of the receptacle (60) and between the underside of the wheel link (12) and the bottom surface of the first element ( 70) is fixed.
13. Radlenkeranordnung nach zumindest Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Radlenker (12) über mehrere Feststell- und Verstelleinheiten (20, 22, 24.26) zu der Rillenschiene (16) ausgerichtet ist.13. Wheel control arm arrangement according to at least claim 1, characterized in that the wheel control arm (12) is aligned with the grooved rail (16) via a plurality of locking and adjusting units (20, 22, 24.26).
14. Radlenkeranordnung nach Ansprach 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Rillenschiene (16) im Bereich der Radlenkeranordnung (10) von einer Unterlageplatte (36) ausgeht, dass zwischen der Rillenschiene und der Beischiene (28) mehrere Futterstücke (40) als die Abstützelemente 40 angeordnet sind, die unterlagenseitig jeweils eine Durchtrittsöffnung (106) aufweisen, und dass von der Unterlageplatte eine zu einem Entwässerungskasten (104) führende Öffnung ausgeht.14. A wheel control arrangement according to spoke 1, characterized in that the grooved rail (16) in the area of the wheel control arrangement (10) is based on a base plate (36) that between the grooved rail and the auxiliary rail (28) a plurality of chuck pieces (40) as the support elements 40 are arranged, each of which has a passage opening (106) on the substrate side, and that an opening leading to a drainage box (104) extends from the base plate.
15. Radlenkeranordnung nach zumindest Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Radlenkeranordnung (10) endseitig über Verschlußbleche (110, 112) abgedeckt ist.15. A wheel control arrangement according to at least claim 1, characterized in that the wheel control arrangement (10) is covered at the end by means of closure plates (110, 112).
16. Radlenkeranordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Beischiene (28) aus parallel oder in etwa parallel zum Steg (38) der Beischiene (16) verlaufendem Flachmaterial mit angeschweißtem rillenschie- nenabgewandtem abragendem Blechelement (32) als Fuß besteht. 16. The wheel control arrangement according to claim 1, characterized in that the side rail (28) consists of flat material running parallel or approximately parallel to the web (38) of the side rail (16) with a welded-on protruding sheet metal element (32) facing away from the grooved rail.
17. Radlenkeranordnung nach zumindest Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Radlenker (12) eine Leistengeometrie aufweist, deren Schmalseiten rillen- bzw. beischienenseitig verlaufen.17. Wheel control arm arrangement according to at least claim 1, characterized in that the wheel control arm (12) has a strip geometry, the narrow sides of which run on the groove or rail side.
18. Radlenkeranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der als Radlenkerleiste ausgebildete Radlenker (12) aus verschleißfestem Flachmaterial besteht.18. Wheel control arm arrangement according to claim 1, characterized in that the wheel control arm (12) formed as a wheel control arm consists of wear-resistant flat material.
19. Radlenkeranordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Abstützelement (40) als Futterstück zwischen der Rillenschiene (16) und der Beischiene (28) angeordnet und mit diesen über eine Schraubverbindung (42) verbunden ist.19. The wheel control arrangement according to claim 1, characterized in that the support element (40) is arranged as a chuck between the grooved rail (16) and the side rail (28) and is connected to the latter via a screw connection (42).
20. Radlenkeranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in der Längsaufnahme (42) wie Nut ein vorzugsweise eine T-Geometrie aufweisender Nutenstein als das Befestigungselement (44) verschiebbar angeordnet ist.20. A control arm arrangement according to claim 1, characterized in that in the longitudinal receptacle (42), like a groove, a sliding block, preferably having a T-geometry, is slidably arranged as the fastening element (44).
21. Radlenkeranordnung nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass der Nutenstein (44) gegenüber dem Radlenker (12) über eine Schraube als das erste Befestigungsmittel (46) anziehbar ist, deren Kopf (48) in einer von Außenfläche des Radlenkers ausgehenden Aussparung wie Rundloch (50) verläuft.21. The wheel control arm arrangement according to claim 20, characterized in that the sliding block (44) can be tightened relative to the wheel control arm (12) via a screw as the first fastening means (46), the head (48) of which in a recess starting from the outer surface of the wheel control arm, such as a round hole (50) runs.
22. Radlenkeranordnung nach insbesondere einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass von rillenschienenabgewandter Längsseite (54) die Radlenkerleiste (12) in Richtung der Rillenschiene (16) verlaufende Schlitze (56, 58, 60) ausgehen. 22. The wheel control arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that slots (56, 58, 60) extending from the longitudinal side facing away from the grooved rail (54) extend the slots (56, 58, 60) in the direction of the grooved rail (16).
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