EP1506891A2 - Fahrgastsitz für Personenbeförderungsfahrzeuge - Google Patents

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EP1506891A2
EP1506891A2 EP04013823A EP04013823A EP1506891A2 EP 1506891 A2 EP1506891 A2 EP 1506891A2 EP 04013823 A EP04013823 A EP 04013823A EP 04013823 A EP04013823 A EP 04013823A EP 1506891 A2 EP1506891 A2 EP 1506891A2
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EP
European Patent Office
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seat
passenger
backrest
reinforcing element
base element
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Withdrawn
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EP04013823A
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English (en)
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EP1506891A3 (de
Inventor
Jan Bilfinger
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Vogelsitze GmbH
Original Assignee
Vogelsitze GmbH
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/68—Seat frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/242—Bus seats

Definitions

  • the invention relates to a passenger seat for passenger vehicles, in particular for buses and trains, according to the preamble of claim 1, with a Seat element and a backrest, which are arranged on both sides of the seat element Seating angles is attached.
  • Such a passenger seat is well known in the art because it is regular in public transport vehicles.
  • such a passenger seat is known from EP 0 544 938 A1.
  • two seat angles are arranged on a crossbeam, which in turn is arranged on two feet. Between the seat angles is the seat element.
  • the seat angles each have theirs upwards extending leg on an opening, by means of which the backrest with the Seat angle is connected. With a swivel backrest extends one Pivot axis about which the backrest is pivotable, through the openings.
  • the Openings are located in the upper part of the seat element.
  • the forces acting on the backrest forces, which in particular at a full braking or a rear-end collision can be very large, thus in the seat angle initiated.
  • the seat angle must therefore be designed to be stable.
  • a passenger seat for passenger vehicles in particular for buses and trains, with a seat element and a backrest, which is attached to both sides of the seat element arranged seat angles, characterized characterized in that the seat angle of a basic element by means of which the Backrest is already completely fastened, and one detachably connected to it Consist of reinforcing element.
  • the basic element merely supplemented by the reinforcing element, whereby the stability of the Basic element is increased so that the supplemented seat angle for a passenger seat with 3-point safety belt is suitable.
  • the basic element is used for passenger seats, in the backrest not so large forces are introduced.
  • connection of the reinforcing element to the base element can be the connection also very easy to produce, so that they are in the assembly can be made.
  • the basic element has receptacles in which Connecting elements of the reinforcing element can be arranged.
  • the receptacles are formed as recesses, and the Connecting elements have an undercut, by means of which the recesses be partially underrun.
  • connection of the reinforcing element to the base element in a very simple way, taking a very high connection Strength is created.
  • the connecting elements are connected by spacers with the reinforcing element. hereby is achieved in an advantageous manner that the reinforcing element at a distance is arranged from the base element, being achieved by means of the spacers can that the basic element by the reinforcing element to an element with Box profile can be supplemented. This results in a very high stability of the seat angle reached.
  • the basic element Having openings for securing the base member on a cross-beam, and the reinforcing element corresponding to the openings of the base element Has openings.
  • the reinforcing element can together be attached to the base element on the crossbeam.
  • the reinforcing element can together be attached to the base element on the crossbeam.
  • the seat angle according to the invention is characterized in particular by the fact that no Welding work and no additional screwing are required. Of Furthermore, the logistics relating to the seat angle is considerably simplified.
  • an inventively designed one Passenger seat a seat part 11 and a backrest 12.
  • the seat part 11 is between arranged two seat angles 1, which are mounted on crossbeams 13.
  • the transverse members 13 are in turn arranged on feet 14.
  • the backrest 12 is formed by means of in the upwardly extending legs 1 b of the seat angle 1 Holes 9 connected to the seat angles 1.
  • FIG. 1 there is an inventive Seat angle of a base element 1 and a reinforcing element 2.
  • the base element 1 has to be arranged on the cross-beam 13 Leg 1a and an upwardly extending leg 1b.
  • the on the Crossbar 13 to be arranged legs 1a is formed as an angle profile and has in its part, which comes to rest on the crossbar 13 holes 3, by means of which he can be fastened on the crossbeam 13.
  • leg 1b In the upwardly extending leg 1b is at the on the cross-beam 13 to be arranged leg 1 a distal end a hole 9, for fastening the backrest 12.
  • the reinforcing element 2 also has to be arranged on the cross-beam 13 Leg 2a and an upwardly extending leg 2b. Of the to be arranged on the crossmember 13 legs 2a has angled lugs on, in which holes 4 are arranged. The holes 4 correspond to the holes 3 of the basic element 1. Furthermore, the reinforcing element 2 also in the upwardly extending leg 2b at its the on the crossbeam 13 to be arranged legs 2a end remote from a bore 10 on. Although the bore 10 is aligned in the assembled state with the Bore 9 of the base member 1, however, is larger than the bore 9 of the base member 1.
  • the base element 1 has to be arranged at its on the cross-beam 13 Leg 1a first recesses 5 and at its up extending legs 1b second recesses 7.
  • the reinforcing element 2 has at its to be arranged on the crossbar 13 leg 2a as angled sheet formed first spacer 6a, on whose on the cross-beam 13 to be arranged leg 2a opposite end first projections 6 are formed, which have an undercut.
  • the base member 1 further has at its upwardly extending Leg 1b a formed as an angled sheet second spacer 8a on, at the end facing away from the upwardly extending leg 2b second projections 8 are formed, which have an undercut.
  • the first projections 6 are formed so as to communicate with the first recesses 5 of the base element 1 form a positive connection.
  • the second projections 8 are formed so that they with the second recesses 7 of the basic element form a positive connection. This allows the reinforcing element 2 in a simple way but with very high strength with the Gr-n-delement 1 connect.
  • the second projections 8 are hook-shaped.
  • the reinforcing element 2 can be very easily by moving the Connect reinforcing element 2 with the base element 1.
  • the T-shaped first projections 6 can be inserted from above into the recesses 5 become.
  • the holes 4 of the reinforcing element 2 with the holes 3 of the basic element 1 correspond, can from the base element 1 and the reinforcing element 2 existing seat angle in one operation, for example, on the Crossbar 13 are attached. This also creates another solid connection the reinforcing element 2 with the base element 1, which is very advantageous affects the stability of the seat angle.
  • the in the upwardly extending legs 1 b, 2 b of the base element. 1 or reinforcing element 2 arranged holes 9, 10 are used the attachment of the backrest 12 is the backrest 12 formed pivotable, extends through the openings 9, 10, the pivot axis of the backrest 12.
  • the fact that the bore 10 of the reinforcing element 2 is formed larger as the bore 9 of the base element 1 can be a corresponding diameter stage trained pivot axis easily insert into the holes 9, 10, wherein the pivot axis almost free of play in the holes 9, 10 sits.

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Abstract

Ein Fahrgastsitz für Personenbeförderungsfahrzeuge, insbesondere für Busse und Bahnen, mit einem Sitzelement 11 und einer Rückenlehne 12, welche an beidseits des Sitzelements 11 angeordneten Sitzwinkeln 1, 2 befestigt ist, ist dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzwinkel 1, 2 aus einem Grundelement 1, mittels welchem die Rückenlehne bereits vollständig befestigbar ist, und einem lösbar mit ihm verbundenen Verstärkungselement 2 bestehen.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrgastsitz für Personenbeförderungsfahrzeuge, insbesondere für Busse und Bahnen, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, mit einem Sitzelement und einer Rückenlehne, welche an beidseits des Sitzelements angeordneten Sitzwinkeln befestigt ist.
Ein derartiger Fahrgastsitz ist im Stand der Technik hinlänglich bekannt, da er regelmäßig in Fahrzeugen des öffentlichen Personennahverkehrs Verwendung findet. Darüber hinaus ist ein derartiger Fahrgastsitz aus der EP 0 544 938 A1 bekannt.
Bei dem bekannten Fahrgastsitz sind zwei Sitzwinkel auf einer Quertraverse angeordnet, welche ihrerseits auf zwei Füßen angeordnet ist. Zwischen den Sitzwinkeln befindet sich das Sitzelement. Die Sitzwinkel weisen jeweils an ihrem sich nach oben erstreckenden Schenkel eine Öffnung auf, mittels der die Rückenlehne mit dem Sitzwinkel verbunden ist. Bei einer schwenkbaren Rückenlehne erstreckt sich eine Schwenkachse, um die die Rückenlehne schwenkbar ist, durch die Öffnungen. Die Öffnungen befinden sich im oberen Bereich des Sitzelements.
Die auf die Rückenlehne wirkenden Kräfte, welche insbesondere bei einer Vollbremsung oder einem Auffahrunfall sehr groß sein können, werden somit in den Sitzwinkel eingeleitet. Die Sitzwinkel müssen daher entsprechend stabil ausgebildet sein.
Aus Kostengründen und aus Gründen der Gewichtserspamis ist man jedoch bestrebt, die Sitzwinkel nur so stabil auszubilden, wie es zur Erfüllung von Sicherheitsvorschriften erforderlich ist.
Da bei der Verwendung von 3-Punkt-Sicherheitsgurten auf die Rückenlehne erheblich größere Kräfte einwirken als bei Sitzen mit 2-Punkt-Sicherheitsgurten oder Sitzen ohne Sicherheitsgurte, müssen insbesondere Sitzwinkel für Fahrgastsitze mit 3-Punkt-Sicherheitsgurten entsprechend stabiler ausgebildet sein als Sitzwinkel für Fahrgastsitze ohne Sicherheitsgurte.
Bei Sitzwinkeln für Fahrgastsitze mit 3-Punkt-Sicherheitsgurten wird die Stabilität regelmäßig dadurch erhöht, daß Zusatzelemente, mittels welcher dem Sitzwinkel teilweise ein Kastenprofil gegeben wird, auf den Sitzwinkel aufgeschweißt werden. Zwar wird hierdurch die Stabilität in genügender Weise erhöht, jedoch bringt diese Vorgehensweise Nachteile in der Logistik mit sich. Denn es müssen unterschiedliche Sitzwinkel hergestellt und am Lager gehalten werden. Des weiteren ist das Herstellen der stabileren Sitzwinkel recht aufwendig.
Es ist Aufgabe der Erfindung, den Sitzwinkel für einen eingangs genannten Fahrgastsitz derart auszubilden, daß sich seine Herstellung sowie Lagerhaltung erheblich vereinfacht.
Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus den Merkmalen des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Gemäß der Erfindung ist ein Fahrgastsitz für Personenbeförderungsfahrzeuge, insbesondere für Busse und Bahnen, mit einem Sitzelement und einer Rückenlehne, welche an beidseits des Sitzelements angeordneten Sitzwinkeln befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzwinkel aus einem Grundelement, mittels dem die Rückenlehne bereits vollständig befestigbar ist, und einem lösbar mit ihm verbundenen Verstärkungselement bestehen.
Dadurch, daß die Sitzwinkel aus einem Grundelement, welches die Funktion eines Sitzwinkels vollständig erfüllt, und einem lösbar mit ihm verbundenen Verstärkungselement bestehen, vereinfacht sich die Lagerhaltung erheblich. Denn statt eine stabilere Ausführungsform eines Sitzwinkels am Lager zu halten, brauchen nur Verstärkungselemente am Lager gehalten werden.
Soll ein Fahrgastsitz mit einem 3-Punkt-Gurt versehen werden, wird das Grundelement lediglich durch das Verstärkungselement ergänzt, wodurch die Stabilität des Grundelements erhöht wird, so daß der ergänzte Sitzwinkel für einen Fahrgastsitz mit 3-Punkt-Sicherheitsgurt geeignet ist. Für Fahrgastsitze, in deren Rückenlehne nicht so große Kräfte eingeleitet werden, wird lediglich das Grundelement verwendet.
Durch die lösbare Verbindung des Verstärkungselements mit dem Grundelement läßt sich die Verbindung auch sehr einfach herstellen, so daß sie bei der Montage vorgenommen werden kann.
Sehr vorteilhaft ist es hierbei, wenn das Grundelement Aufnahmen aufweist, in welche Verbindungselemente des Verstärkungselements anordenbar sind. Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Aufnahmen als Ausnehmungen ausgebildet sind, und die Verbindungselemente einen Hinterschnitt aufweisen, mittels welcher die Ausnehmungen teilweise hintergriffen werden.
Hierdurch läßt sich die Verbindung des Verstärkungselements mit dem Grundelement auf sehr einfache Weise vomehmen, wobei eine Verbindung mit sehr hoher Festigkeit geschaffen wird.
Sehr vorteilhaft ist eine Ausführungsform der Erfindung, bei der die Verbindungselemente über Abstandshalter mit dem Verstärkungselement verbunden sind. Hierdurch wird in vorteilhafter Weise erreicht, daß das Verstärkungselement in einem Abstand vom Grundelement angeordnet ist, wobei mittels der Abstandshalter erreicht werden kann, daß das Grundelement durch das Verstärkungselement zu einem Element mit Kastenprofil ergänzt werden kann. Hierdurch wird eine sehr hohe Stabilität des Sitzwinkels erreicht.
Sehr vorteilhaft ist eine Ausführungsform der Erfindung, bei der das Grundelement Öffnungen zum Befestigen des Grundelements auf einer Quertraverse aufweist, und das Verstärkungselement mit den Öffnungen des Grundelements korrespondierende Öffnungen aufweist. Dadurch, daß die Öffnungen des Verstärkungselements mit den Öffnungen des Grundelements korrespondieren, kann das Verstärkungselement zusammen mit dem Grundelement auf der Quertraverse befestigt werden. Zur Befestigung des Verstärkungselements ist somit kein besonderer Arbeitsgang erforderlich. Des weiteren wird durch die Verschraubung des Verstärkungselements mit dem Grundelement die Stabilität des Sitzwinkel erheblich erhöht.
Der erfindungsgemäße Sitzwinkel zeichnet sich insbesondere dadurch aus, daß keine Schweißarbeiten sowie keine zusätzlichen Schraubarbeiten erforderlich sind. Des weiteren ist die den Sitzwinkel betreffende Logistik erheblich vereinfacht.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines besonderen Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung.
Es zeigt
Figur 1
eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Fahrgastsitzes,
Figur 2
ein erfindungsgemäß ausgebildeter Sitzwinkel und
Figur 3
den in Figur 2 dargestellten Sitzwinkel in Einzelteildarstellung.
Wie Figur 1 entnommen werden kann, weist ein erfindungsgemäß ausgebildeter Fahrgastsitz ein Sitzteil 11 sowie eine Rückenlehne 12 auf. Das Sitzteil 11 ist zwischen zwei Sitzwinkeln 1 angeordnet, welche auf Quertraversen 13 befestigt sind. Die Quertraversen 13 sind ihrerseits auf Füßen 14 angeordnet. Die Rückenlehne 12 ist mittels in den sich nach oben erstreckenden Schenkeln 1 b der Sitzwinkel 1 ausgebildeten Bohrungen 9 mit den Sitzwinkeln 1 verbunden.
Wie insbesondere die Figuren 2 und 3 entnommen werden kann, besteht ein erfindungsgemäßer Sitzwinkel aus einem Grundelement 1 und einem Verstärkungselement 2. Das Grundelement 1 weist einen auf der Quertraverse 13 anzuordnenden Schenkel 1a und einen sich nach oben erstreckenden Schenkel 1b auf. Der auf der Quertraverse 13 anzuordnende Schenkel 1a ist als Winkelprofil ausgebildet und weist in seinem Teil, der auf der Quertraverse 13 zu liegen kommt, Bohrungen 3 auf, mittels welcher er auf der Quertraverse 13 befestigbar ist.
In dem sich nach oben erstreckenden Schenkel 1b ist an dem dem auf der Quertraverse 13 anzuordnenden Schenkel 1a abgelegenen Ende eine Bohrung 9 angeordnet, zur Befestigung der Rückenlehne 12.
Das Verstärkungselement 2 weist ebenfalls einen auf der Quertraverse 13 anzuordnenden Schenkel 2a und einen sich nach oben erstreckenden Schenkel 2b auf. Der auf der Quertraverse 13 anzuordnende Schenkel 2a weist abgewinkelte Laschen auf, in welchen Bohrungen 4 angeordnet sind. Die Bohrungen 4 korrespondieren zu den Bohrungen 3 des Grundelements 1. Des weiteren weist das Verstärkungselement 2 ebenfalls in dem sich nach oben erstreckenden Schenkel 2b an seinem dem auf der Quertraverse 13 anzuordnenden Schenkel 2a abgewandten Ende eine Bohrung 10 auf. Die Bohrung 10 fluchtet zwar im zusammengebauten Zustand mit der Bohrung 9 des Grundelements 1, ist jedoch größer als die Bohrung 9 des Grundelements 1.
Des weiteren weist das Grundelement 1 an seinem auf der Quertraverse 13 anzuordnenden Schenkel 1a erste Ausnehmungen 5 sowie an seinem sich nach oben erstreckenden Schenkel 1b zweite Ausnehmungen 7 auf. Das Verstärkungselement 2 weist an seinem auf der Quertraverse 13 anzuordnenden Schenkel 2a einen als abgewinkeltes Blech ausgebildeten ersten Abstandshalter 6a auf, an dessen dem auf der Quertraverse 13 anzuordnenden Schenkel 2a abgewandten Ende erste Vorsprünge 6 ausgebildet sind, welche einen Hinterschnitt haben.
Das Grundelement 1 weist des weiteren an seinem sich nach oben erstreckenden Schenkel 1b einen als abgewinkeltes Blech ausgebildeten zweiten Abstandshalter 8a auf, an dessen dem sich nach oben erstreckenden Schenkel 2b abgewandten Ende zweite Vorsprünge 8 ausgebildet sind, welche einen Hinterschnitt haben.
Die ersten Vorsprünge 6 sind so ausgebildet, daß sie mit den ersten Ausnehmungen 5 des Grundelements 1 eine formschlüssige Verbindung bilden. Die zweiten Vorsprünge 8 sind so ausgebildet, daß sie mit den zweiten Ausnehmungen 7 des Grundelements eine formschlüssige Verbindung bilden. Hierdurch läßt sich das Verstärkungselement 2 auf einfache Weise jedoch mit sehr hoher Festigkeit mit dem Gru n-delement 1 verbinden.
Sehr vorteilhaft ist es, daß die zweiten Vorsprünge 8 hakenförmig ausgebildet sind. Hierdurch läßt sich das Verstärkungselement 2 sehr einfach durch Verschieben des Verstärkungselements 2 mit dem Grundelement 1 verbinden. Die T-förmig ausgebildeten ersten Vorsprünge 6 können hierbei von oben in die Ausnehmungen 5 eingeführt werden.
Da die Bohrungen 4 des Verstärkungselements 2 mit den Bohrungen 3 des Grundelements 1 korrespondieren, kann der aus dem Grundelement 1 und dem Verstärkungselement 2 bestehende Sitzwinkel in einem Arbeitsgang beispielsweise auf der Quertraverse 13 befestigt werden. Hierdurch entsteht auch eine weitere feste Verbindung des Verstärkungselements 2 mit dem Grundelement 1, was sich sehr vorteilhaft auf die Stabilität des Sitzwinkels auswirkt.
Die in den sich nach oben erstreckenden Schenkeln 1 b, 2b des Grundelements 1 beziehungsweise Verstärkungselements 2 angeordneten Bohrungen 9, 10 dienen der Befestigung der Rückenlehne 12. Ist die Rückenlehne 12 verschwenkbar ausgebildet, erstreckt sich durch die Öffnungen 9, 10 die Schwenkachse der Rückenlehne 12. Dadurch, daß die Bohrung 10 des Verstärkungselements 2 größer ausgebildet ist als die Bohrung 9 des Grundelements 1 läßt sich eine entsprechend im Durchmesser stufig ausgebildete Schwenkachse problemlos in die Bohrungen 9, 10 einführen, wobei die Schwenkachse nahezu spielfrei in den Bohrungen 9, 10 sitzt.

Claims (5)

  1. Fahrgastsitz für Personenbeförderungsfahrzeuge, insbesondere für Busse und Bahnen, mit einem Sitzelement (11) und einer Rückenlehne (12), welche an beidseits des Sitzelements (11) angeordneten Sitzwinkeln (1, 2) befestigt ist,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzwinkel (1, 2) aus einem Grundelement (1), mittels welchem die Rückenlehne bereits vollständig befestigbar ist, und einem lösbar mit ihm verbundenen Verstärkungselement (2) bestehen.
  2. Fahrgastsitz nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Grundelement (1) Aufnahmen (5, 7) aufweist, in welche Verbindungselemente (6, 8) des Verstärkungselements (2) anordenbar sind.
  3. Fahrgastsitz nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmen (5, 7) als Ausnehmungen ausgebildet sind und die Verbindungselemente einen Hinterschnitt aufweisen, mittels dem die Ausnehmungen zumindest teilweise hintergreifbar sind.
  4. Fahrgastsitz nach Anspruch 2 oder 3,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungselemente (6, 8) über Abstandshalter (6a, 8a) mit dem Verstärkungselement (2) verbunden sind.
  5. Fahrgastsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, daß das Grundelement (1) Öffnungen (3) zur Befestigung des Grundelements auf einer Quertraverse (13) aufweist, und das Verstärkungselement (2) mit den Öffnungen (3) des Grundelements (2) korrespondierende Öffnungen (4) aufweist.
EP04013823A 2003-08-09 2004-06-11 Fahrgastsitz für Personenbeförderungsfahrzeuge Withdrawn EP1506891A3 (de)

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DE10336662 2003-08-09

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