EP1492701B1 - Flugzeugfenstereinfassung mit indirekter künstlicher beleuchtungsmöglichkeit - Google Patents

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EP1492701B1
EP1492701B1 EP03718743A EP03718743A EP1492701B1 EP 1492701 B1 EP1492701 B1 EP 1492701B1 EP 03718743 A EP03718743 A EP 03718743A EP 03718743 A EP03718743 A EP 03718743A EP 1492701 B1 EP1492701 B1 EP 1492701B1
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aircraft window
aircraft
window case
transition element
case according
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Natalie Jugovic
Andreas KÄMMERER
Oliver Lang
Silvan Fiedler
Axel Kraus
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Aircabin GmbH
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Aircabin GmbH
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    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C1/14—Windows; Doors; Hatch covers or access panels; Surrounding frame structures; Canopies; Windscreens accessories therefor, e.g. pressure sensors, water deflectors, hinges, seals, handles, latches, windscreen wipers
    • B64C1/1476—Canopies; Windscreens or similar transparent elements
    • B64C1/1484—Windows
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q3/00—Arrangement of lighting devices for vehicle interiors; Lighting devices specially adapted for vehicle interiors
    • B60Q3/20—Arrangement of lighting devices for vehicle interiors; Lighting devices specially adapted for vehicle interiors for lighting specific fittings of passenger or driving compartments; mounted on specific fittings of passenger or driving compartments
    • B60Q3/208—Sun roofs; Windows
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q3/00—Arrangement of lighting devices for vehicle interiors; Lighting devices specially adapted for vehicle interiors
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    • B60Q3/41—Arrangement of lighting devices for vehicle interiors; Lighting devices specially adapted for vehicle interiors specially adapted for specific vehicle types for mass transit vehicles, e.g. buses
    • B60Q3/43—General lighting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D2011/0038—Illumination systems for cabins as a whole

Definitions

  • the invention relates to an aircraft window enclosure with indirect artificial Lighting option.
  • a window is for example from the German Patent DE-C-19 529 737 known.
  • the invention is based on the object, the degree of well-being of a Passengers aboard a commercial aircraft to increase especially in the dark.
  • the invention proposes a Pubunein charged with indirect artificial Lighting possibility, which has a connection funnel for connection to the Inside of an airplane window, one the window surround to the airplane interior final aperture, a hollow cylindrical transition element of translucent Material for bridging a distance between the connection funnel and the Aperture, as well as having a lighting device, the light on the outside of the transition element radiates.
  • a device is created which is an aircraft passenger, even if there is darkness outside of the Windows supplied with Ucht.
  • the hollow cylindrical transition element translucent material which is backlit by means of the illumination device is the light-emitting surface is relatively large and the light is glare-free.
  • the generated backlit hollow cylindrical. Transition element gives the impression of a spatial Depth, in particular at the sitting at the window aircraft passenger to a Subjectively contributes better sense of space. It is understood that the backlight can be switched on and off as desired by the aircraft passenger.
  • the intensity of the backlighting is controllable by the passenger, so that For example, he can set a sufficient illumination brightness for reading and on the other hand, in rest periods a non-interfering, only the environment something can choose brightening lighting.
  • the translucent material for the hollow cylindrical transition element is in principle every translucent material is suitable.
  • the translucent material can also be transparent.
  • a material is used which the light originating from the illumination device diffuses diffusely and from the passenger from no view to behind the hollow cylindrical transition element arranged Parts allowed, for example, the lighting device itself.
  • the lighting device with light give different color
  • the votes of the lighting device Light color is preferably selectable by the user. So, for example be provided that the user can adjust the Ucht color daylight-like, if he wants to read in the dark, and that the light color at decreasing Intensity is getting warmer, which is called backlighting by many People is pleasant. Alternatively or additionally may also be provided be that the user the light color according to his current personal Regardless of the intensity of the lighting, for example more reddish, more bluish, more greenish or more yellowish.
  • the present invention is not only the hollow cylindrical Transition element, but also the window surround to the aircraft interior final panel made of translucent material. In this way the impression is given even more that light comes through the door like in the daytime Window in. The quality of lighting for reading purposes is also improved, there now also the passenger directly facing surfaces of the aircraft window enclosure Radiate really.
  • Aircraft window trim is used as a translucent material for the hollow cylindrical Transition element and / or the panel satined plastic acrylic glass used. This has the desired properties mentioned above and can be produce easily in any desired shape.
  • the hollow cylindrical transition element and for the connection to the actual Window worrying connection funnel integrally connected.
  • the connection funnel made of translucent material and be backlit, regardless of whether he is using the hollow cylindrical transition element is integrally connected or not.
  • connection funnel and the hollow cylindrical transition element in those of the connection funnel and the hollow cylindrical transition element not are integrally connected to each other, can between the connection funnel and the hollow cylindrical transition element is a physical or mechanical Window blind device be arranged, for example, a window blind.
  • the window dimming device is a so-called SPD (suspended particle device) device. It has an active layer of acicular dipoles which "floats" in an organic liquid or organic gel are stored. This layer is coated flat with two electrodes or filled between two electrodes and can be produced in the form of a film.
  • SPD suspended particle device
  • a Such device covers the free window opening and can be in their translucency by controlling by means of current so regulate that of a maximum Light transmission is adjustable until complete light shut off every intermediate state is.
  • a sitting at the window aircraft passenger can thus a through the Window-invading, strongly blinding solar radiation to the desired degree mitigate.
  • the aircraft window trim invention allows it over in addition, then, by means of their indirect artificial illumination possibility to add artificial light to the daylight entering through the window, and so on regardless of the incident, possibly dazzling daylight a desired Adjust lighting. This is particularly advantageous if the artificial Backlight of the aircraft window enclosure according to the invention daylight-like Character has.
  • the illumination device of the aircraft window enclosure according to the invention preferably surrounds the transition element annular. This is the achievement a uniform backlighting at all points of the transition element erteichtert.
  • An annularly surrounding the hollow cylindrical transition element lighting device can be realized in different ways. So, for example several sources of water at a distance from each other around the Transition element to be arranged around.
  • the light source may be a be annular neon tube.
  • the Light from a single light source using optical fiber technology to different locations around the transition element.
  • a plurality of light sources can be provided, the emitted light mixed to the desired color, or a light source is used, whose color can be changed by activation.
  • a light source (s) for the illumination device of the aircraft window enclosure all known light sources are suitable, for example light bulbs, Halogen lamps, neon tubes and light emitting diodes.
  • FIG. 10 In the single figure is a generally designated 10 aircraft window trim reproduced in an exploded view, from the aircraft interior seen with a window enclosure 10 to the aircraft interior final Aperture 12 begins, the here in a side panel 14 a not shown Interior of the aircraft is integrated.
  • the aperture 12 has one in the present Case approximately square window opening 16.
  • a hollow cylindrical transition element 18 connects, which the distance between the aperture 12 and a connection funnel 20 bridges, a shapely transition to the actual, essentially oval Window pane 22 produces.
  • the hollow cylindrical transition element 18 is in the illustrated embodiment as well as the aperture 12 made of translucent, satined acrylic glass.
  • the Transition element 18 here has an approximately square cross-section with a inner opening which continues the window opening 16 of the aperture 12.
  • An annular illumination device 24 surrounds the transition element 18 its outside and optionally emits light on the outside 26 of the transition element 18. As a result, the entire inner surface of the transition element 18th and in the embodiment shown also facing an aircraft passenger Outside of the aperture 12 evenly lit.
  • the lighting device 24 can For example, be a neon tube put into the desired shape, alternatively However, several more or less punctiform light sources can be used be distributed around the circumference of the transition element 18 around are arranged.
  • SPD single particle Device
  • window opening 16 and the thereto subsequent inner opening of the transition element 18 are almost square, it is understood that any other desired shape can be chosen, for example round, oval, polygonal, etc., without affecting the function of the aircraft window trim 10 is affected by this.
  • both several aircraft window frames 10 may be arranged side by side, wherein the Aperture 12 can then be designed so that it has a plurality of window openings 16 or that only a single aircraft window enclosure 10 is present can be.

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Description

Die Erfindung betrifft eine Flugzeugfenstereinfassung mit indirekter künstlicher Beleuchtungsmöglichkeit. Ein solches Fenster ist beispielsweise aus der deutschen Patentschrift DE-C-19 529 737 bekannt.
In Verkehrsflugzeugen ist man heute bemüht, den Passagieren, insbesondere den Passagieren der Business-Class und First-Class, mehr und mehr Komfort zu bieten. Dazu gehört auch eine individuelle Ausstattung des Flugzeuginnenraums, die neben der Berücksichtigung allerlei praktischer Erwägungen dafür sorgen soll, dass ein Passagier sich wohlfühlt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Grad des Wohlbefindens eines Passagiers an Bord eines Verkehrsflugzeuges insbesondere bei Dunkelheit zu steigern.
Hierzu schlägt die Erfindung eine Flugzeugfenstereinfassung mit indirekter künstlicher Beleuchtungsmöglichkeit vor, die einen Anschlusstrichter zur Anbindung an die Innenseite eines Flugzeugfensters, eine die Fenstereinfassung zum Flugzeuginnenraum abschließende Blende, ein hohlzylindrisches Übergangselement aus transluzentem Material zur Überbrückung einer Distanz zwischen dem Anschlusstrichter und der Blende, sowie eine Beleuchtungseinrichtung aufweist, die Licht auf die Außenseite des Übergangselementes abstrahlt. Auf diese Weise ist eine Vorrichtung geschaffen, die einen Flugzeugpassagier auch dann, wenn draußen Dunkelheit herrscht, von dem Fenster aus mit Ucht versorgt. Durch das hohlzylindrische Übergangselement aus transluzenbem Material, das mittels der Beleuchtungseinrichtung hinterleuchtet ist, ist die lichtabgebende Fläche relativ groß und das Licht ist blendfrei. Ferner erzeugt das hinterleuchtete hohlzylindrische. Übergangselement den Eindruck einer räumlichen Tiefe, der insbesondere bei dem am Fenster sitzenden Flugzeugpassagier zu einem subjektiv besseren Raumgefühl beiträgt. Es versteht sich, dass die Hinterleuchtung nach Wunsch des Flugzeugpassagiers an- und abschaltbar ist.
Vorzugsweise ist die Intensität der Hinterleuchtung vom Passagier steuerbar, so dass er beispielsweise eine zum Lesen ausreichende Beleuchtungshelligkeit einstellen kann und andererseits in Ruhephasen eine nicht störende, lediglich die Umgebung etwas erhellende Beleuchtung wählen kann.
Als transluzentes Material für das hohlzylindrische Übergangselement ist prinzipiell jedes transluzente Material geeignet. Das transluzente Material kann darüber hinaus auch transparent sein. Vorzugsweise wird jedoch ein Material verwendet, welches das von der Beleuchtungseinrichtung stammende Licht diffus streut und vom Passagier aus keine Sicht auf hinter dem hohlzylindrischen Übergangselement angeordnete Teile erlaubt, beispielsweise auf die Beleuchtungseinrichtung selbst.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung kann die Beleuchtungseinrichtung Licht mit unterschiedlicher Farbe abgeben, und die von der Beleuchtungseinrichtung abgegebene Lichtfarbe ist vorzugsweise vom Benutzer wählbar. So kann beispielsweise vorgesehen sein, dass der Benutzer die Uchtfarbe tageslichtähnlich einstellen kann, wenn er bei Dunkelheit lesen möchte, und dass die Lichtfarbe bei abnehmender Intensität zunehmend wärmer wird, was als Hintergrundbeleuchtung von vielen Personen angenehm empfunden wird. Alternativ oder zusätzlich kann auch vorgesehen sein, dass der Benutzer die Lichtfarbe entsprechend seiner momentanen persönlichen Stimmung unabhängig von der Intensität der Beleuchtung selbst wählen kann, beispielsweise mehr rötlich, mehr bläulich, mehr grünlich oder mehr gelblich.
Gemäß einer Weiterbildung der vorliegenden Erfindung ist nicht nur das hohlzylindrische Übergangselement, sondern auch die die Fenstereinfassung zum Flugzeuginnenraum abschließende Blende aus transluzentem Material gefertigt. Auf diese Weise wird noch stärker der Eindruck vermittelt, Licht käme wie zur Tageszeit durch das Fenster herein. Die Qualität der Beleuchtung zu Lesezwecken ist ebenfalls verbessert, da nun auch dem Passagier direkt zugewandte Flächen der Flugzeugfenstereinfassung Ucht abstrahlen.
In einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Flugzeugfenstereinfassung wird als transluzentes Material für das hohlzylindrische Übergangselement und/oder die Blende satiniertes Kunststoff Acrylglas eingesetzt. Dieses hat die oben erwähnten, gewünschten Eigenschaften und lässt sich problemlos in jeder gewünschten Form herstellen.
In einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Flugzeugfenstereinfassung sind das hohlzylindrische Übergangselement und der für die Anbindung an das eigentliche Fenster sorgende Anschlusstrichter einstückig miteinander verbunden. Falls gewünscht, kann auch der Anschlusstrichter aus transluzentem Material bestehen und hinterleuchtet sein, unabhängig davon, ob er mit dem hohlzylindrischen Übergangselement einstückig verbunden ist oder nicht.
Bei Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Flugzeugfenstereinfassung, bei denen der Anschlusstrichter und das hohlzylindrische Übergangselement nicht einstückig miteinander verbunden sind, kann zwischen dem Anschlusstrichter und dem hohlzylindrischen Übergangselement eine physikalische oder mechanische Fensterabdunklungseinrichtung angeordnet sein, beispielsweise ein Fensterrollo.
Vorzugsweise ist die Fensterabdunklungseinrichtung eine sogenannte SPD(suspended particle device)-Vorrichtung. Sie weist eine aktive Schicht aus nadelförmigen Dipolen auf, welche in einer organischen Flüssigkeit oder einem organischen Gel "schwebend" eingelagert sind. Diese Schicht ist flächig mit zwei Elektroden beschichtet oder zwischen zwei Elektroden eingefüllt und lässt sich in Form einer Folie herstellen. Eine solche Vorrichtung überdeckt die freie Fensteröffnung und lässt sich in ihrer Lichtdurchlässigkeit durch Ansteuern mittels Strom so regeln, dass von einer maximalen Lichtdurchlässigkeit bis zur völligen Lichtabsperrung jeder Zwischenzustand einstellbar ist. Ein am Fenster sitzender Flugzeugpassagier kann somit eine durch das Fenster einfallende, stark blendende Sonnenstrahlung bis zum gewünschten Grad abmildern. Die erfindungsgemäße Flugzeugfenstereinfassung gestattet es darüber hinaus dann sogar, mittels ihrer indirekten künstlichen Beleuchtungsmöglichkeit künstliches Ucht dem durch das Fenster einfallenden Tageslicht beizumischen, um so unabhängig vom einfallenden, möglicherweise blendenden Tageslicht eine gewünschte Beleuchtung einzustellen. Besonders vorteilhaft ist dies dann, wenn die künstliche Hinterleuchtung der erfindungsgemäßen Flugzeugfenstereinfassung tageslichtähnlichen Charakter hat.
Die Beleuchtungseinrichtung der erfindungsgemäßen Flugzeugfenstereinfassung umgibt das Übergangselement vorzugsweise ringförmig. Damit wird die Erzielung einer gleichmäßigen Hinterleuchtung an allen Stellen des Übergangselementes erteichtert.
Eine das hohlzylindrische Übergangselement ringförmig umschließende Beleuchtungseinrichtung kann auf verschiedene Weise realisiert werden. So können beispielsweise mehrere Uchtquellen im Abstand voneinander rund um das Übergangselement herum angeordnet sein. Alternativ kann die Lichtquelle eine ringförmige Neonröhre sein. Gemäß einer noch anderen Ausgestaltung kann das Licht einer einzigen Lichtquelle mittels Lichtleitertechnik zu verschiedenen Stellen rund um das Übergangselement herum geleitet werden.
Zur Änderung der Farbe des von der Beleuchtungseinrichtung abgegebenen Lichtes können entweder mehrere Lichtquellen vorgesehen sein, deren abgegebenes Licht zum gewünschten Farbton gemischt wird, oder es wird eine Lichtquelle verwendet, deren Farbe sich durch Ansteuerung ändern lässt.
Als Lichtquelle(n) für die Beleuchtungseinrichtung der erfindungsgemäßen Flugzeugfenstereinfassung sind alle bekannten Lichtquellen geeignet, beispielsweise Glühbirnen, Halogenlampen, Neonröhren und auch Leuchtdioden.
Zum besseren Verständnis der Erfindung wird im folgenden ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Flugzeugfenstereinfassung anhand der beigefügten schematischen einzigen Figur näher erläutert, die eine räumliche Ansicht der Flugzeugfenstereinfassung in auseinandergezogener Darstellung zeigt.
In der einzigen Figur ist eine allgemein mit 10 bezeichnete Flugzeugfenstereinfassung in auseinandergezogener Darstellung wiedergegeben, die vom Flugzeuginnenraum gesehen mit einer die Fenstereinfassung 10 zum Flugzeuginnenraum abschließenden Blende 12 beginnt, die hier in eine Seitenverkleidung 14 einer nicht weiter dargestellten Inneneinrichtung des Flugzeugs integriert ist. Die Blende 12 hat eine im vorliegenden Fall annähernd quadratische Fensteröffnung 16.
An die Blende 12 schließt sich ein hohlzylindrisches Übergangselement 18 an, welches den Abstand zwischen der Blende 12 und einem Anschlusstrichter 20 überbrückt, der einen formschönen Übergang zur eigentlichen, im wesentlichen ovalen Fensterscheibe 22 herstellt.
Das hohlzylindrische Übergangselement 18 ist im gezeigten Ausführungsbeispiel ebenso wie die Blende 12 aus transluzentem, satiniertem Acrylglas hergestellt. Das Übergangselement 18 hat hier einen annähemd quadratischen Querschnitt mit einer inneren Öffnung, die die Fensteröffnung 16 der Blende 12 fortsetzt.
Eine ringförmige Beleuchtungseinrichtung 24 umgibt das Übergangselement 18 auf seiner Außenseite und strahlt wahlweise Licht auf die Außenseite 26 des Übergangselementes 18. Dadurch wird die gesamte Innenfläche des Übergangselementes 18 und im gezeigten Ausführungsbeispiel auch die einem Flugzeugpassagier zugewandte Außenseite der Blende 12 gleichmäßig erhellt. Die Beleuchtungseinrichtung 24 kann beispielsweise eine in die gewünschte Form gebrachte Neonröhre sein, alternativ können jedoch auch mehrere mehr oder weniger punktförmige Lichtquellen eingesetzt werden, die um den Umfang des Übergangselementes 18 herum verteilt angeordnet sind.
Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist zwischen dem Übergangselement 18 und dem Anschlusstrichter 20 eine scheibenförmige, sogenannte SPD(suspended particle device)-Vorrichtung 28 angeordnet. Mit ihr lässt sich die durch die Fensterscheibe 22 einfallende Lichtintensität beeinflussen, indem der Lichttransmissionsgrad der SPD-Vorrichtung auf das gewünschte Maß eingestellt wird. Die Funktionsweise einer SPD-Vorrichtung ist im einleitenden Teil der Beschreibung grundsätzlich erläutert worden, so dass hier nicht nochmals darauf eingegangen zu werden braucht. Alternativ können statt der SPD-Vorrichtung 28 auch andere physikalische oder mechanische Verdunklungseinrichtungen zum Einsatz kommen, beispielsweise ein Fensterrollo.
Obwohl im gezeigten Ausführungsbeispiel die Fensteröffnung 16 und die sich daran anschließende innere Öffnung des Übergangselementes 18 nahezu quadratisch sind, versteht es sich, dass jede gewünschte andere Form gewählt werden kann, beispielsweise rund, oval, mehreckig, etc., ohne dass die Funktion der Flugzeugfenstereinfassung 10 hierdurch beeinträchtigt wird.
In der das Ausführungsbeispiel illustrierenden Figur sind zwei Flugzeugfenstereinfassungen 10 nebeneinander dargestellt. Es versteht sich, dass sowohl mehrere Flugzeugfenstereinfassungen 10 nebeneinander angeordnet sein können, wobei die Blende 12 dann so ausgeführt sein kann, dass sie mehrere Fensteröffnungen 16 aufweist, oder dass lediglich eine einzige Flugzeugfenstereinfassung 10 vorhanden sein kann.

Claims (12)

  1. Flugzeugfenstereinfassung (10) mit indirekter künstlicher Beleuchtungsmöglichkeit, mit,
    einem Anschlusstrichter (20) zur Anbindung an die Innenseite eines Flugzeugfensters (22),
    einer die Fenstereinfassung zum Flugzeuginnenraum abschließenden Blende (12),
    einem hohlzylindrischen Übergangselement (18) aus transluzentem Material zur Überbrückung einer Distanz zwischen dem Anschlusstrichter (20) und der Blende (12), und
    einer Beleuchtungseinrichtung (24), die Licht auf die Außenseite des Übergangselementes (18) abstrahlt.
  2. Flugzeugfenstereinfassung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Beleuchtungseinrichtung (24) das Übergangselement (18) ringförmig umgibt.
  3. Flugzeugfenstereinfassung nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Beleuchtungseinrichtung (24) mehrere Lichtquellen aufweist.
  4. Flugzeugfenstereinfassung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Beleuchtungseinrichtung (24) Licht mit unterschiedlicher Farbe abgeben kann.
  5. Flugzeugfenstereinfassung nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass die von der Beleuchtungseinrichtung (24) abgegebene Lichtfarbe von einem Benutzer wählbar ist.
  6. Flugzeugfenstereinfassung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtquelle(n) der Beleuchtungseinrichtung (24) Leuchtdioden sind.
  7. Flugzeugfenstereinfassung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Beleuchtungseinrichtung (24) eine insbesondere ringförmige Neonröhre aufweist.
  8. Flugzeugfenstereinfassung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass auch die Blende (12) aus transluzentem Material besteht.
  9. Flugzeugfenstereinfassung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass das hohlzylindrische Übergangselement (18) und der Anschlusstrichter (20) einstückig miteinander verbunden sind.
  10. Flugzeugfenstereinfassung nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Anschlusstrichter (20) und dem hohlzylindrischen Übergangselement (18) eine mechanische oder physikalische Fensterabdunklungseinrichtung angeordnet ist.
  11. Flugzeugfenstereinfassung nach Anspruch 10,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Fensterabdunklungseinrichtung eine SPD-Vorrichtung (28) ist.
  12. Flugzeugfenstereinfassung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass das transluzente Material des hohlzylindrischen Übergangselementes (18) und/oder der Blende (12) satiniertes Acrylglas ist.
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