EP1492691A1 - Appui lateral flottant anti-basculement pour deux structures wagon successives articulees sur un meme bogie ferroviaire - Google Patents

Appui lateral flottant anti-basculement pour deux structures wagon successives articulees sur un meme bogie ferroviaire

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EP1492691A1
EP1492691A1 EP03740570A EP03740570A EP1492691A1 EP 1492691 A1 EP1492691 A1 EP 1492691A1 EP 03740570 A EP03740570 A EP 03740570A EP 03740570 A EP03740570 A EP 03740570A EP 1492691 A1 EP1492691 A1 EP 1492691A1
Authority
EP
European Patent Office
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support
articulation
lateral
plate
friction
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EP03740570A
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German (de)
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EP1492691B1 (fr
Inventor
Jean-Luc Andre
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Lohr Industrie SA
Original Assignee
Lohr Industrie SA
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
    • B61D3/182—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers
    • B61D3/184—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers the heavy vehicles being of the trailer or semi-trailer type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00—Types of bogies
    • B61F3/12—Types of bogies specially modified for carrying adjacent vehicle bodies of articulated trains
    • B61F3/125—Types of bogies specially modified for carrying adjacent vehicle bodies of articulated trains with more than one axle or wheel set
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/14—Side bearings

Definitions

  • the present invention relates to an improved floating lateral support with anti-tilting means for two successive wagon structures articulated on the same railway bogie.
  • French application No. 0202577 of February 28, 2002 relates to a floating lateral support for two successive wagon structures articulated on the same railway bogie by means of a common pivot articulation leaning on a crapaudine.
  • lateral support is provided on either side of the central articulation of the two successive wagon structures resting on a common bogie.
  • Each lateral support is located on one side between the ends of the two wagon structures and the suspension to the right of these ends or reading edge.
  • the aim of this solution is also to reduce the clearances and the amplitudes of movement of the ends of the wagon structures in the case of opposing support forces, that is to say in the opposite direction. This solution brings important advantages.
  • the imagined constitution works by moving friction plates one on the other in order to degrade the energy to benefit from a damping effect.
  • the suspension of the reading desk works unevenly which makes it less effective and fatigue. In extreme cases, it can lead to deformation.
  • the purpose of this improvement is to reduce and limit the initial tilting movement in order to make the work stand suspension work in good conditions and to ensure good uniform contact between the friction plates thus allowing to benefit from constant damping, the full effect exists from the start.
  • Figure 1 is a perspective view showing a bogie and the end of a single wagon structure
  • Figure 2 is a plan view showing a bogie on which the ends are mounted articulated opposites of two successive wagon structures;
  • Figures 3 and 4 are perspective views of the connection between two ends of wagon structures at the lateral articulation support of the invention, the secondary connecting tab in the foreground being removed in Figure 3 to show the articulation support;
  • Figures 5 and 6 are respectively transverse and longitudinal sections at one lateral support articulation corresponding to the position of the elements as shown on the left side of Figure 9.
  • Figures 7 and 8 are sections respectively transverse and longitudinal at 1 lateral articulation support corresponding to the position of the elements as shown on the right part of Figure 9.
  • Figure 9 is a cross-sectional view of the upper part of the bogie, this- ci being slightly tilted to the right of the figure;
  • Figure 10 is an overall perspective view showing a bogie and the end of a single wagon structure in the case of the second variant of the means to which this improvement applies;
  • Figures 11 and 12 are perspective views of the connection between two ends of wagon structures at a lateral articulation support, the secondary connecting tab in the foreground being removed in Figure 12 to show the support articulation;
  • FIGS. 13 and 14 are respectively transverse and longitudinal sections at the level of the lateral articulation support corresponding to the position of the elements as shown on the left-hand part of FIG. 19.
  • Figure 15 and 16 are sections respectively transverse and longitudinal at the lateral articulation support corresponding to the position of the elements as shown on the right-hand part of FIG. 19; .
  • Figures 17 and 18 are respectively transverse and longitudinal sections at the lateral articulation support corresponding to the position of the elements as shown in the left part of Figure 19;
  • Figure 19 is a cross-sectional view of the upper part of the bogie corresponding to the second variant of the means to which the present improvement is applied;
  • Figure 20 is an overall perspective view showing two floating lateral supports comprising the improvement 1 according to the invention in the form of two torsion blades; .
  • Figure 21 is an enlarged perspective view of the left lateral support of Figure 20. To fully understand the present improvement, it is necessary to know the floating lateral support on which it is applied.
  • the present invention applies to two successive wagon structures 1 and 2 from left to right in FIG. 2, the opposite ends 3 and 4 of which are articulated on the same bogie 5 having two axles 6 and 7 and a chassis 8.
  • This chassis 8 carries a plug 9 with a semi-spherical body 10 formed from two complementary articulation parts including a receiving spherical shell 11 and a sphere 12 fitted into this receiving shell (FIG. 9).
  • the clamp 9 is connected to a common central pivot articulation 13 with lateral tilting movement constituting the main articulation by which the ends 3 and 4 are pivotally connected to one another.
  • the basket 9 and the central articulation 13 form a composite articulation with three degrees of freedom allowing all the inclinations linked to the rolling movements and among them the rolling and pitching movements.
  • the opposite ends 3 and 4 of the wagon structures are connected to each other on each side by a specific lateral connection with occasional discontinuity 14 and 15.
  • these discontinuous lateral connections 14 and 15 are made up of the following means.
  • a base 18 movable vertically is mounted on a suspension device with stops forming a suspension assembly 19 commonly called in technical language reading board.
  • a support and support plate 20, in frictional contact with the upper face or the lining of the base 18, has a support 21 hinge carrier receiving a hinge 22 for example a hinge of the type with pivot axis 23.
  • the ends 3 and 4 of the wagon structures 1 and 2 have, at each discontinuous lateral connection 14 and 15, extensions in the form of end tabs forming, at each discontinuous lateral connection, on one side, a junction with the rim , and on the other side a link to occasional open or closed discontinuity depending on whether the end of the corresponding end tab is in the raised position or in contact with support.
  • These end lugs, present on each side are of two types: a fork end lug 24 for the end 3 and a double end lug 25 for the end 4 facing each other. of the main joint 13.
  • the double end tab 25 is formed of two elements 26 and 26a, at least one of which, but preferably both, have a substantially horizontal underside disposed opposite the support and support plate 20.
  • each lateral articulation support has the following components.
  • the base 18 in the form of a plate is slidably mounted vertically by its central part 27, for example in cylindrical projection to come to guide sliding in a housing 28 for example cylindrical formed in a fixed support 29 integral with the chassis 8 of the bogie.
  • the guidance is improved by a central stud 30 slidingly engaging in a central cavity 31.
  • the base 18 is mounted on a suspension made up of at least two compression springs 32 and 33 on the end of which it rests by its end parts to form the suspension assembly 19.
  • the springs 32 and 33 of the suspension are guided by internal parts 34 and 35 along which they move in a compression-relaxation movement corresponding to their suspension work.
  • the support and support plate 20 mounted as a friction support on the upper face of the base 18 provided with a support and friction part 36.
  • the support and support plate 20 can be produced according to different technological variants, for example in a composite structure formed of several superimposed plates, for example three as shown in the figures or any other constitution.
  • the support and support plate 20 has on its upper face a friction-bearing zone 37 extending for example on either side and around the articulation support 21.
  • This friction-bearing zone 37 is furnished around the articulation support 21 but at a distance therefrom, from a friction insert 38 in a single piece and in the form of a frame or in several pieces on which each of the corresponding flanges 39 and 40 which is fitted is fitted the underside of elements 26 and 26a of the double end tab 25 respectively.
  • the frictional insert 38 in the frame is placed, for example, at a distance by its internal perimeter from the edges of the articulation support 21 and slightly recessed downward relative to the plane of the upper face of the support plate 20 and support. It embeds the friction-carrying zone 37 and is produced in the form of a solid plate or coated, in a material with a high coefficient of friction making it possible to degrade a significant part of the energy during the work of support and displacement in sliding-friction of the sole 39 or 40 of each underside of the elements 26 and 26a making up the tab double end 25 and one friction insert 38 of the friction-bearing zone 37 opposite.
  • this support 21 articulation carrier is shaped as a vertical stirrup and is in the form of a mechanical block formed for example of two flank pieces assembled by a pin 41 to the support and support plate 20
  • the support 21 comprises in its upper part a displacement housing 42 for the pivot axis 22.
  • This housing 42 is formed by a lower transverse cylindrical cavity extending upwards by two open branches or coupled by a transverse connection of security.
  • the pivot axis 22 of the articulation can move along this housing 42 between a high position and a low position and vice versa.
  • On this pivot axis 22 are mounted the lateral ends of the fork dropout 24.
  • the displacement housing 42 has for the displacement effect of the axis 22 a cross section of substantially oblong shape open upwards but preferably at outlet locked by the transverse safety link, for example by transverse bolts (not shown).
  • the vertical mobility of the pivot axis 22 between a low position and a high position along its displacement housing 42 represents the vertical clearance used as freedom of movement together with the floating mounting of the support and support plate 20 and the latitude of movement existing between the end tab 25 and the support and support plate 20.
  • This latitude of movement corresponds to the travel between the support and the raised position of the double tab 25 as will be described below. - after in the explanation of operation.
  • the support 21 door articulation movable relative to the support and support plate 20 it is possible to produce the support 21 door articulation movable relative to the support and support plate 20 to obtain complete independence of movement between 1 • ne and 1 ′ other ends of the wagon structures.
  • the support 21 articulation carrier thus passes through the support and support plate 20 to directly exert its pushing force on and against the friction part 36 of the suspension assembly 19 forming a reading stand.
  • this support 21 can be slidably mounted in an obviously through hole in the center of the support and support plate 20 (not shown). A movement guided by grooves, grooves or other means would allow proper operation and a correct presentation of support for the base of this support 21.
  • the movement of the axis 22 along its housing is no longer totally necessary because it is ensured by the displacement of its support 21.
  • the articulation support is movable relative to the support and support plate 20, but acts indirectly on the reading desk and this through this plate 20. In this case, it is possible to provide an additional clearance between the articulation support and the plate 20 by an interval before contact.
  • the floating lateral supports In taxiing, according to the movements coming from a wagon structure or from the other or from one side or the other of the same wagon structure, the floating lateral supports will work by moving in one direction or another by example from bottom to top or Conversely.
  • the support and support plate 20 rips by sliding friction on the intermediate support and friction part 36.
  • the pivot axis 22 is designed to rotate in its housing during pitch tilting.
  • the double support leg 25 can be pushed downwards and it is then the two elements 26 and 26a of the double support leg 25 which collapse the suspension assembly 19 by pressing their lining plates 39 and 40 on the friction-bearing zone 37.
  • the suspension assembly 19 descends with the support 21 articulation carrier, leaving the pivot axis 22 in its position in its housing 42 thanks to freedom of movement along this oblong section housing.
  • these deflections are not necessarily simultaneous. They offer in all cases of normal use of wagon structures during taxiing, an idle stroke making it possible to avoid the transmission of movements at the other end, knowing that in addition, these are damped by the springs of suspension assembly 19.
  • a support and support plate 20 in frictional contact with the upper face or the lining of the base 18 has a hinge support 43 receiving a special hinge 44 for pivoting about a horizontal axis and vertical translation.
  • a multidirectional articulation for example of the ball-and-socket type or equivalent shape, may also be suitable although, apart from clearance clearance, only the vertical translational and pivoting movements about a horizontal axis passing through the articulation are concerned.
  • the end tabs are almost identical in shape for one of them 45 with two branches 46 and 47 corresponding to the double tab 25, but different at its end for the other end tab, namely the central end tab 48 which is engaged on the articulation 44.
  • the central end tab 48 ends with an end looking downwards and having a cavity forming a housing 49 for the articulation 44.
  • the latter bears on the articulation support 43 produced in the form of a block 50, for example parallelepiped.
  • a receiving element 51 for example rectilinear as visible in FIG. 12 cooperating with a stud 52 equipping the bottom of the housing 49 in order to constitute a safety assembly for the functioning of the articulation.
  • This support articulation 43 produced in the form of the block 50 comprises on a part of its lateral surface a bearing lining 53 with a convex outer face.
  • This bearing lining 53 is located during operation opposite a fur 54 attached to the lateral surface of the housing 49.
  • This fur 54 has a flat outer face, which reduces the surface in contact with the outer face of the lining. bearing 53.
  • the articulation support 43 is the support block 50 on the support and support plate 20.
  • this articulation support integral with the plate 20 or mounted thereon may be otherwise connected or related to it.
  • this articulation support can be mounted mobile relative to the plate 20.
  • the mechanical means shown and used to form the articulation 44 carried by the articulation support 43 were chosen because of the small amplitudes of movement generated during operation.
  • the double end tab 45 acts by sliding support in the same way as that of the first variant.
  • the central end tab 48 directly transmits the movement which animates it to the articulation 44. This makes it possible to absorb the types of deviations and displacements generated whether they are vertical, or inclination around of a horizontal pivot axis and of damping them by friction on the friction lining (s) and obtaining the uncoupling which is the main object of the invention.
  • the general inventive idea of the present improvement consists in providing an anti-tilting means, in particular a means of limiting tilting for the support and support plate 20 by which the floating support device is in contact with the rim.
  • This means can be simple or double, in the form of a frame or a slide or two end supports or any other solution using conventional means or secondary functions, the combination of which leads to the same result d 'together.
  • One of the means based on two torsion blades one end of each of which is fixed to one end of the support and support plate 20 and one of which the other end of each one is fixed on a plate forming part of the chassis of the railway bogie or of its crapaudine.
  • the present improvement relates to a means limiting the initial tilting movement originating from the support of the fork end tab 24 via the pivot axis 23 and / or the support of the double end tab 25.
  • the means consists of two similar stiffening elements fixed to the longitudinal ends of the support and support plate 20 playing the role of support structure on the base of the bookcase.
  • a support integral with the basket we chose a support integral with the basket.
  • torsion blades 55 and 56 constitute a twinning connection between each of the two ends of the support and support plate 20 of the same floating support. They constitute at the same time and each time an individual connection with torsional resistance at a neighboring fixed point on the common plate 61.
  • twin torsion blades impose mechanical resistance to reduce or even cancel the tilting force transmitted by the pivot joint carried by the support and support plate.
  • This connection also provides additional resistance and better stiffness to the elastic suspension, thus avoiding lateral movements which are sources of instability and deformation.
  • the same torsion blade can be used for both ends of the support and support plate 20 of the same floating support. This common blade would then have an end shaped like a fork.
  • the same blade is used to connect the two corresponding ends of the support and support plate 20 of the two homologous floating supports.
  • a single blade brings together the two corresponding ends of the floating supports each time, this blade being fixed in its middle part to a support, for example the plate 61.
  • the floating support device with the anti-tilting means according to the invention operates as follows.
  • the torsion blades also having resistance to stresses, particularly longitudinal forces, increase the damping of movements and thus the degradation of energy is further improved.
  • the anti-tilting means or means is produced in each case in the form of two torsion blades, preferably metallic with two independent branches 62 and 63 as shown in FIG. 10, but whose ends directed towards the joint common central 13 are fixed on the same support 64, for example integral with the basket.
  • These blades constitute on each side an anti-tilting assembly whose profile shape is that of two U lying and joined by a common branch 65 and whose ends of the two other branches 66 and 67 are fixed on each side to the plate support and support

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Description

Appui latéral flottant anti-basculement pour deux structures wagon successives articulées sur un même bogie ferroviaire.
La présente invention se rapporte à un appui latéral flottant amélioré à moyen anti-basculement pour deux structures wagon successives articulées sur un même bogie ferroviaire.
La demande française n° 0202577 du 28 février 2002, du même déposant se rapporte à un appui latéral flottant pour deux structures wagon successives articulées sur un même bogie ferroviaire par l'intermédiaire d'une articulation commune de pivotement s ' appuyant sur une crapaudine. Selon cette invention on prévoit un appui latéral de part et d'autre de l'articulation centrale des deux structures wagon successives reposant sur un bogie commun. Chaque appui latéral se situe d'un côté entre les extrémités des deux structures wagon et la suspension au droit de ces extrémités ou lisoir.
Cette solution a pour but de désaccoupler les mouvements des extrémités des structures wagon, c'est- à-dire de rendre ces mouvements indépendants les uns des autres au niveau de 1 ' appui sur la suspension latérale ou lisoir.
Cette solution a également pour but de diminuer les jeux et les amplitudes de mouvements des extrémités des structures wagon dans le cas de forces d'appui en opposition, c'est-à-dire en sens contraire. Cette solution apporte d'importants avantages .
L'indépendance de mouvement assure une grande fiabilité de fonctionnement et une meilleure longévité du matériel en raison de l'absence de sollicitation mécanique de l'une des structures wagon sur l'autre.
Grâce à l'invention, par la limitation de l'interaction des structures et des jeux verticaux, on peut transporter des charges de hauteur maximale dans la limite du gabarit ferroviaire.
La constitution imaginée fonctionne par déplacement de plaques de friction l'une sur l'autre afin de dégrader l'énergie pour bénéficier d'un effet d' amortissement .
Cependant, les mouvements des extrémités provenant du roulage ne sont que rarement des mouvements de roulis et de tangage purs. De ce fait, ils présentent fréquemment une composante de basculement souvent prépondérante en mouvement initial. Celle-ci s 'exerçant sur les plaques d'appui et de support, dégrade la qualité d'appui de contact entre les plaques de friction et ainsi ne permet pas d'en obtenir tout l'effet escompté.
De plus, la suspension du lisoir travaille de façon inégale ce qui la rend moins efficace et la fatigue. Dans les cas extrêmes, on peut aboutir à une déformation. Le présent perfectionnement a pour but de réduire et de limiter le mouvement de basculement initial pour faire travailler la suspension du lisoir dans de bonnes conditions et assurer un bon contact uniforme entre les plaques de friction permettant ainsi de bénéficier d'un amortissement constant dont le plein effet existe dès le début.
Il a pour but également d'augmenter l'effet recherché d'amortissement dans le cadre de ce type d'appui flottant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, donnée à titre d'exemple et accompagnée des dessins dans lesquels :
. la figure 1 est une vue en perspective montrant un bogie et l'extrémité d'une seule structure wagon ;
. la figure 2 est une vue en plan montrant un bogie sur lequel sont montées articulées les extrémités opposées de deux structures wagons successives ; les figures 3 et 4 sont des vues en perspective de la liaison entre deux extrémités de structures wagons au niveau de l'appui latéral d'articulation de l'invention, la patte de liaison secondaire en premier plan étant enlevée sur la figure 3 pour montrer le support d'articulation ; les figures 5 et 6 sont des coupes respectivement transversale et longitudinale au niveau de 1 ' appui latéral d'articulation correspondant à la position des éléments tel que représenté sur la partie de gauche de la figure 9. les figures 7 et 8 sont des coupes respectivement transversale et longitudinale au niveau de 1 ' appui latéral d'articulation correspondant à la position des éléments tel que représenté sur la partie de droite de la figure 9. la figure 9 est une vue en coupe transversale de la partie supérieure du bogie, celle-ci étant légèrement penchée vers la droite de la figure ; la figure 10 est une vue d'ensemble en perspective montrant un bogie et l'extrémité d'une seule structure wagon dans le cas de la deuxième variante des moyens sur lesquels s'applique le présent perfectionnement ; les figures 11 et 12 sont des vues en perspective de la liaison entre deux extrémités de structures wagons au niveau d'un appui latéral d'articulation, la patte de liaison secondaire en premier plan étant enlevée sur la figure 12 pour montrer le support d'articulation ; les figures 13 et 14 sont des coupes respectivement transversale et longitudinale au niveau de l'appui latéral d'articulation correspondant à la position des éléments tel que représenté sur la partie de gauche de la figure 19. les figures 15 et 16 sont des coupes respectivement transversale et longitudinale au niveau de 1 ' appui latéral d'articulation correspondant à la position des éléments tel que représenté sur la partie de droite de la figure 19 ; . les figures 17 et 18 sont des coupes respectivement transversale et longitudinale au niveau de l'appui latéral d'articulation correspondant à la position des éléments tel que représenté sur la partie de gauche de la figure 19 ; . la figure 19 est une vue en coupe transversale de la partie supérieure du bogie correspondant à la deuxième variante des moyens sur lesquels s ' applique le présent perfectionnement ; . la figure 20 est une vue en perspective d'ensemble montrant deux appuis latéraux flottants comportant le perfectionnement selon 1 ' invention sous la forme de deux lames de torsion ; . la figure 21 est une vue agrandie en perspective de l'appui latéral de gauche de la figure 20. Pour bien comprendre le présent perfectionnement, il est nécessaire de connaître l'appui latéral flottant sur lequel il s'applique.
On le décrira ci-après dans le cas de deux variantes principales. A cet effet, on présentera ci-après, à chaque fois, les principaux éléments constitutifs de l'appui latéral flottant tel que déjà décrit dans un dépôt antérieur.
La présente invention s ' applique à deux structures wagon successives 1 et 2 de gauche à droite sur la figure 2, dont les extrémités opposées 3 et 4 sont articulées sur le même bogie 5 présentant deux essieux 6 et 7 et un châssis 8. Ce châssis 8 porte une crapaudine 9 à corps semi-sphérique 10 formée de deux pièces complémentaires d'articulation dont une coque sphérique réceptrice 11 et une sphère 12 emboîtée dans cette coque réceptrice (figure 9). La crapaudine 9 est reliée à une articulation centrale commune de pivotement 13 avec débattement en basculement latéral constituant 1 ' articulation principale par laquelle les extrémités 3 et 4 sont reliées entre elles à pivotement.
La crapaudine 9 et l'articulation centrale 13 forment une articulation composite à trois degrés de liberté autorisant toutes les inclinaisons liées aux mouvements de roulage et parmi eux les mouvements de roulis et de tangage.
Les extrémités opposées 3 et 4 des structures wagon sont reliées entre elles de chaque côté par une liaison latérale spécifique à discontinuité occasionnelle 14 et 15. Afin de supporter les extrémités des structures wagon successives 1 et 2 dans leurs mouvements, il existe deux appuis latéraux mobiles 16 et 17 sur chacun desquels porte un élément d'extrémité d'une des liaisons latérales discontinues respectivement 14 et 15.
Ces liaisons latérales discontinues 14 et 15 sont constituées, selon la présente invention des moyens suivants. Une embase 18 mobile verticalement est montée sur un dispositif de suspension à butées formant un ensemble de suspension 19 appelé communément dans le langage technique lisoir. Une plaque d'appui et de support 20, en contact de frottement avec la face supérieure ou la garniture de l'embase 18, présente un support 21 porte articulation recevant une articulation 22 par exemple une articulation du type à axe de pivotement 23.
Les extrémités 3 et 4 des structures wagon 1 et 2 comportent au niveau de chaque liaison latérale discontinue 14 et 15 des prolongations sous la forme de pattes d'extrémité réalisant au niveau de chaque liaison latérale discontinue, d'un côté une jonction avec le lisoir, et de l'autre côté une liaison à discontinuité occasionnelle ouverte ou fermée selon que l'extrémité de la patte d'extrémité correspondante est en position relevée ou en contact d'appui. Ces pattes d'extrémité, présentes de chaque côté, sont de deux types : une patte d'extrémité à fourche 24 pour l'extrémité 3 et une patte double d'extrémité 25 pour 1 ' extrémité 4 en regard de part et d' autre de l'articulation principale 13.
La patte double d'extrémité 25 est formée de deux éléments 26 et 26a dont l'un au moins, mais de préférence les deux, présentent une sous face sensiblement horizontale disposée en regard de la plaque d'appui et de support 20.
Plus particulièrement, chaque appui latéral d'articulation selon l'invention présente les composants suivants .
L'embase 18 en forme de plateau est montée coulissante verticalement par sa partie centrale 27 par exemple en saillie cylindrique pour venir coulisser à guidage dans un logement 28 par exemple cylindrique ménagé dans un support fixe 29 solidaire du châssis 8 du bogie. Le guidage est amélioré par un plot central 30 s' engageant à coulissement dans une cavité centrale 31. L'embase 18 est montée sur une suspension constituée d'au moins deux ressorts de compression 32 et 33 sur l'extrémité desquels elle repose par ses parties d'extrémité pour former l'ensemble de suspension 19. Les ressorts 32 et 33 de la suspension sont guidés par des pièces intérieures 34 et 35 le long desquelles ils se déplacent dans un mouvement de compression-relâchement correspondant à leur travail de suspension.
Ces pièces intérieures 34 et 35 représentées sur les figures 6 et 8 jouent également le rôle de butée et de guidage. On les appellera par la suite pièces de guidage et de butée. En effet, la sous face de l'embase 18 vient en bout de course, en contact de butée avec la face frontale de ces pièces de butée et de guidage lors des mouvements de grande amplitude correspondant au débattement de l'embase 18 permettant d'amortir les mouvements.
On distingue ensuite la plaque d'appui et de support 20 montée en appui de frottement sur la face supérieure de l'embase 18 garnie d'une pièce d'appui et de frottement 36. La plaque d'appui et de support 20 peut être réalisée selon différentes variantes technologiques par exemple en une structure composite formée de plusieurs plaques superposées par exemple trois comme représenté sur les figures ou toute autre constitution. La plaque d'appui et de support 20 présente sur sa face supérieure une zone de portée-friction 37 s ' étendant par exemple de part et d' autre et autour du support d'articulation 21. Cette zone de portée- friction 37 est garnie autour du support d'articulation 21 mais à distance de celui-ci, d'un insert de friction 38 d'une seule pièce et en forme de cadre ou en plusieurs pièces sur lequel vient porter chacune des semelles correspondantes 39 et 40 dont est équipée la sous face respectivement des éléments 26 et 26a de la patte double d'extrémité 25.
L' insert de friction 38 en cadre est placé par exemple à distance par son périmètre intérieur des bords du support d'articulation 21 et légèrement en retrait vers le bas par rapport au plan de la face supérieure de la plaque 20 d'appui et de support. Il garnit à encastrement la zone de portée-friction 37 et se trouve réalisé sous la forme d'une plaque massive ou à revêtement, en un matériau à fort coefficient de frottement permettant de dégrader une partie importante de l'énergie lors du travail d'appui et de déplacement en glissement-friction de la semelle 39 ou 40 de chaque sous face des éléments 26 et 26a composant la patte double d'extrémité 25 et 1 ' insert de friction 38 de la zone de portée-friction 37 en regard.
Il peut exister deux inserts 38 l'un et 1 ' autre présents sur les parties longitudinales adjacentes au support 21 porte articulation.
Selon la première variante représentée, ce support 21 porte articulation est conformé en étrier vertical et se présente sous la forme d'un bloc mécanique formé par exemple de deux pièces de flanc assemblées par un pion 41 à la plaque d'appui et de support 20. Le support 21 comporte dans sa partie supérieure un logement de déplacement 42 pour l'axe de pivotement 22. Ce logement 42 est formé d'une cavité cylindrique transversale inférieure se prolongeant vers le haut par deux branches ouvertes ou jumelées par une liaison transversale de sécurité. L'axe de pivotement 22 de l'articulation peut se déplacer le long de ce logement 42 entre une position haute et une position basse et inversement. Sur cet axe de pivotement 22 sont montées les extrémités latérales de la patte à fourche 24. Le logement de déplacement 42 présente à l'effet de déplacement de l'axe 22 une section transversale de forme sensiblement oblongue ouverte vers le haut mais de préférence à sortie condamnée par la liaison transversale de sécurité par exemple par des boulons transversaux (non représentés).
La mobilité verticale de 1 ' axe de pivotement 22 entre une position basse et une position haute le long de son logement de déplacement 42 représente le débattement vertical utilisé comme liberté de mouvement conjointement avec le montage flottant de la plaque d'appui et de support 20 et la latitude de mouvement existant entre la patte d'extrémité 25 et la plaque d'appui et de support 20. Cette latitude de mouvement correspond à la course entre l'appui et la position relevée de la patte double 25 comme il sera décrit ci- après dans l'explication du fonctionnement. On utilise également la mobilité inverse c'est-à-dire celle du support d'articulation 21 par rapport à l'axe de pivotement 22 qui, dans ce cas est fixe. Bien entendu, tous les cas de combinaison de ces mobilités sont possibles.
Selon une variante, on peut réaliser le support 21 porte articulation mobile par rapport à la plaque 20 d'appui et de support pour obtenir une totale indépendance de mouvements entre 1 • ne et 1 ' autre extrémités des structures wagon. Selon cette variante, le support 21 porte articulation traverse ainsi la plaque 20 d'appui et de support pour exercer directement sa force de poussée sur et contre la pièce de friction 36 de l'ensemble de suspension 19 formant lisoir. A cet effet, ce support 21 peut être monté à coulissement dans un évidemment traversant au centre de la plaque 20 d'appui et de support (non représenté). Un mouvement guidé par des rainures, des gorges ou autres moyens permettrait un bon fonctionnement et une présentation correcte d'appui de la base de ce support 21. Bien entendu, dans ce cas, le débattement de l'axe 22 le long de son logement n'est plus totalement nécessaire car celui-ci est assuré par le déplacement de son support 21. On peut également envisager une variante selon laquelle le support d'articulation est mobile par rapport à la plaque d'appui et de support 20, mais agit indirectement sur le lisoir et ceci à travers cette plaque 20. Dans ce cas, il est possible de prévoir un débattement supplémentaire entre le support d'articulation et la plaque 20 par un intervalle avant contact .
En roulage, selon les mouvements provenant d'une structure wagon ou de l'autre ou d'un côté ou de l'autre de la même structure wagon, les appuis latéraux flottants vont travailler en se déplaçant dans un sens ou dans un autre par exemple du bas vers le haut ou inversement.
Les positions extrêmes sont représentées sur les figures 5 à 8.
Dans le cas d'une poussée provenant de la structure wagon 1 de gauche (figures 5 et 6), lors d'un basculement vers le bas, la patte à fourche 24 d'extrémité va appuyer sur l'ensemble de suspension 19 ou lisoir par l'intermédiaire du support 21 porte articulation jusqu'à compensation ou contact de butée par les ressorts de compression 32 et 33 de l'ensemble de suspension 19 sur les pièces intérieures de butée et de guidage 34 et 35. En effet, dès que l'axe de pivotement 22 arrive en butée de fond de logement 42, l'ensemble de suspension s'affaisse dans un mouvement amorti sous la poussée de l'extrémité 3 correspondante de la structure wagon 1 en raison du travail des ressorts de la suspension.
Si la poussée présente en plus une composante horizontale, la plaque d'appui et de support 20 ripe par glissement de friction sur la pièce intercalaire d'appui et de frottement 36.
L'axe de pivotement 22 est prévu pour tourner dans son logement lors des basculements de tangage.
Inversement, dans le cas des figures 7 et 8, la patte double d'appui 25 peut subir une poussée vers le bas et ce sont alors les deux éléments 26 et 26a de la patte double d'appui 25 qui affaissent l'ensemble de suspension 19 par appui de leurs semelles de garniture 39 et 40 sur la zone de portée-friction 37. L'ensemble de suspension 19 descend avec le support 21 porte articulation, laissant l'axe de pivotement 22 dans sa position dans son logement 42 grâce à la liberté de mouvement le long de ce logement à section oblongue.
Toute composition des mouvements ci-dessus est possible en raison de l'absence de liaison mécanique fonctionnelle entre les pattes 24 et 25.
On a ainsi rendu les mouvements de 1 ' extrémité d' une structure wagon indépendants de ceux de 1 ' extrémité de la structure wagon suivante dans la limite des débattements maximum en utilisation.
Dans le cas de la variante à support 21 d'articulation coulissant indépendamment de la plaque 20 d'appui et de support, l'indépendance est totale. Chaque extrémité de chaque structure wagon peut se déplacer et agir seule sur la pièce de friction 36 du lisoir. L'intérêt général des moyens décrits ci- dessus réside dans la présence d'au moins deux débattements , 1 ' un au niveau du support 21 d'articulation et l'autre entre la patte d'extrémité 25 et la plaque 20 d'appui et de support, lors des mouvements dus au roulage.
Selon les particularités des mouvements des extrémités, ces débattements ne sont pas forcément simultanés. Ils offrent dans tous les cas d'utilisation normale des structures wagon lors du roulage, une course à vide permettant d'éviter la transmission des mouvements à l'autre extrémité, sachant qu'en plus, ceux-ci sont amortis par les ressorts de l'ensemble de suspension 19.
La deuxième variante sur laquelle s'applique la présente invention est représentée sur les figures 10 à 19. Elle comporte les mêmes fonctions générales et des moyens équivalents. Les mêmes éléments ou les éléments quasi identiques porteront les mêmes références numériques. On a cherché dans cette deuxième variante à descendre l'axe horizontal de pivotement référencé 23 de l'articulation de pivotement 22 le plus possible vers le lisoir de manière à réduire au maximum le couple de basculement. En effet, le frottement a pour effet de créer un couple et, plus la pièce de friction est éloignée de l'axe de pivotement, plus elle a tendance à s 'arc-bouter. Il y a lieu de rendre cet effet minimal pour le bon fonctionnement, pour diminuer l'usure et pour éviter des couples préjudiciables à la stabilité en roulage des wagons.
On retrouve ainsi l'embase 18 mobile verticalement montée sur un dispositif de suspension à butées formant l'ensemble de suspension 19 de bogie appelé communément dans le langage technique lisoir. Une plaque d'appui et de support 20 en contact de frottement avec la face supérieure ou la garniture de l'embase 18 présente un support 43 d'articulation recevant une articulation spéciale 44 de pivotement autour d'un axe horizontal et de translation verticale. Une articulation multidirectionnelle par exemple du type à rotule ou forme équivalente peut également convenir bien que, aux débattements de jeu près, seuls les mouvements de translation verticaux et de pivotement autour d'un axe horizontal passant par l'articulation soient concernés.
Les pattes d'extrémité sont de forme quasi identique pour l'une d'entre elles 45 à deux branches 46 et 47 correspondant à la patte double 25, mais différente au niveau de son extrémité pour l'autre patte d'extrémité à savoir la patte centrale d'extrémité 48 qui se trouve montée en prise sur l'articulation 44.
En se référant plus particulièrement aux figures 11 et 12, la patte centrale d'extrémité 48 se termine par une extrémité regardant vers le bas et présentant une cavité formant un logement 49 pour l'articulation 44. Cette dernière porte sur le support d'articulation 43 réalisé sous la forme d'un bloc 50 par exemple parallélépipédique. Sur ce bloc support d'articulation est monté un élément récepteur 51 par exemple rectiligne comme visible sur la figure 12 coopérant avec un plot 52 équipant le fond du logement 49 afin de constituer un ensemble de sécurité pour le fonctionnement de l'articulation. Ce support d'articulation 43 réalisé sous la forme du bloc 50, comporte sur une partie de sa surface latérale une garniture de portée 53 à face extérieure convexe. Cette garniture de portée 53 se trouve lors du fonctionnement en regard d'une fourrure 54 rapportée sur la surface latérale du logement 49. Cette fourrure 54 présente une face extérieure plane, ce qui réduit la surface en contact avec la face extérieure de la garniture de portée 53. II faut comprendre qu'ici le support d'articulation 43 est le bloc support 50 sur la plaque d'appui et de support 20.
Comme précédemment, ce support d'articulation solidaire de la plaque 20 ou montée sur celle-ci peut être autrement relié ou en relation avec elle. En particulier, ce support d'articulation peut être monté mobile par rapport à la plaque 20.
Les moyens mécaniques représentés et utilisés pour former l'articulation 44 portée par le support d'articulation 43 ont été choisis en raison des faibles amplitudes de débattement engendrées lors du fonctionnement.
En examinant les moyens décrits ci-dessus, on peut conclure que la fonction générale de désaccouplement des mouvements des pattes d'extrémité est bien remplie de la même façon conformément à l'invention. Il s'agit bien d'une variante entrant dans le cadre de la présente invention.
En ce qui concerne le fonctionnement, on se référera pour les principales phases à l'explication détaillée ci-dessus déjà décrite pour la première variante. La particularité du fonctionnement de cette deuxième variante vient du remplacement de l'articulation de pivotement 22 avec déplacement vertical de son axe 23 par une articulation spécifique 44. Le fonctionnement de cette articulation spécifique 44 permet de compléter l'explication du fonctionnement d'ensemble.
Lors d'une prise de courbe ou lors d'un autre fait générateur de mouvement au niveau des pattes d'extrémité, la patte double d'extrémité 45 agit par appui glissant de la même façon que celle de la première variante. Par contre, la patte d'extrémité centrale 48 transmet directement le mouvement qui l'anime à l'articulation 44. Celle-ci permet d'absorber les types de déviations et de déplacements générés qu'ils soient verticaux, ou d'inclinaison autour d'un axe horizontal de pivotement et de les amortir par friction sur la ou les garniture(s) de friction et obtenir le désaccouplement qui est le but principal de 1' invention. L'idée générale inventive du présent perfectionnement consiste à prévoir un moyen antibasculement en particulier un moyen de limitation du basculement pour la plaque d'appui et de support 20 par laquelle le dispositif d'appui flottant est en contact avec le lisoir.
Ce moyen peut être simple ou double, sous la forme d'un cadre ou d'une glissière ou de deux appuis d' extrémité ou de toute autre solution mettant en oeuvre des moyens classiques ou de fonctions secondaires dont la combinaison aboutit au même résultat d'ensemble.
On décrira ci-après à titre d'exemple non limitatif, un des moyens à base de deux lames de torsion dont une extrémité de chacune est fixée sur une extrémité de la plaque d'appui et de support 20 et dont 1 ' autre extrémité de chacune est fixée sur une platine faisant partie du châssis du bogie ferroviaire ou de sa crapaudine .
Le présent perfectionnement concerne un moyen limitant le mouvement de basculement initial provenant de l'appui de la patte d'extrémité à fourche 24 par l'intermédiaire de l'axe de pivotement 23 et/ou de l'appui de la patte double d'extrémité 25.
En raison du caractère symétrique de l'appui, le moyen se compose de deux éléments semblables raidisseurs fixés aux extrémités longitudinales de la plaque d'appui et de support 20 jouant le rôle de structure d'appui sur l'embase du lisoir.
Selon la variante représentée, il s'agit de deux lames métalliques indépendantes de torsion 55 et 56 dont respectivement l'une des extrémités 57 et 58 est fixée sur une extrémité de la plaque d'appui et de support et dont l'autre extrémité respectivement 59 et 60 est montée sur un support indépendant du lisoir par exemple une platine 61 adjacente, par exemple solidaire du châssis, mobile ou non avec lui ou par rapport à lui. Sur la variante représentée, on a choisi un support solidaire de la crapaudine.
Il importe que le support sur lequel sont fixées les extrémités des lames métalliques de torsion ne soit pas animé de mouvements conjugués avec ceux de l'articulation portée par l'appui flottant.
Ces lames de torsion 55 et 56 constituent une liaison de jumelage entre chacune des deux extrémités de la plaque d'appui et de support 20 d'un même appui flottant. Elles constituent en même temps et à chaque fois une liaison individuelle à résistance de torsion à un point fixe voisin sur la platine commune 61.
Ces lames de torsion jumelées imposent une résistance mécanique pour réduire voire annuler l'effort de basculement transmis par l'articulation de pivotement portée par la plaque d'appui et de support
20.
Cette liaison assure également une résistance supplémentaire et une meilleure raideur à la suspension élastique lui évitant ainsi des mouvements latéraux sources d'instabilité et de déformation.
Elle assure aussi un effet supplémentaire d'amortissement des mouvements qui vient s'ajouter à la dégradation de l'énergie par friction.
Selon une variante, on peut utiliser la même lame de torsion pour les deux extrémités de la plaque d'appui et de support 20 du même appui flottant. Cette lame commune aurait alors une extrémité conformée en fourche .
Selon une autre variante, on utilise la même lame pour relier les deux extrémités correspondantes de la plaque d'appui et de support 20 des deux appuis flottants homologues. De ce fait, une seule lame réunit à chaque fois les deux extrémités correspondantes des appuis flottants, cette lame étant fixée dans sa partie médiane à un support, par exemple la platine 61.
On peut aussi utiliser une seule lame commune dont chacune des deux extrémités est conformée en fourche pour former le moyen anti-basculement des deux appuis flottants
Le dispositif d'appui flottant avec le moyen anti-basculement selon 1 ' invention fonctionne de la façon suivante.
Lorsque 1 ' impulsion initiale en mouvement de 1 ' extrémité concernée est une tendance au basculement longitudinal et/ou transversal, la pression consécutive sur 1 'une des extrémités de la plaque d' appui et de support 20 est immédiatement neutralisée en général totalement par les couples inverses que lui oppose(nt) la ou les lame(s) de torsion sollicitée(s) .
Ces couples opposés étant fonction de l'effort de basculement, ils diminuent puis s'annulent lorsque cet effort de basculement décroît vers zéro permettant ainsi un meilleur glissement de friction.
Les lames de torsion présentant également une résistance aux efforts notamment longitudinaux, augmentent l'amortissement des mouvements et ainsi la dégradation de l'énergie s'en trouve encore améliorée.
Le présent perfectionnement s ' applique également aux moyens représentés sur les figures 10 à 19 et décrits ci-dessus.
Le ou les moyens anti-basculement se réalise(nt) à chaque fois sous la forme de deux lames de torsion, de préférence métalliques à deux branches indépendantes 62 et 63 comme représenté sur la figure 10, mais dont les extrémités dirigées vers l'articulation centrale commune 13 sont fixées sur un même support 64 par exemple solidaire de la crapaudine. Ces lames constituent de chaque côté un ensemble anti- basculement dont la forme de profil est celle de deux U couchés et accolés par une branche commune 65 et dont les extrémités des deux autres branches 66 et 67 sont fixées de chaque côté à la plaque d'appui et de support
20 correspondante. Bien entendu d'autres réalisations entrant dans le même concept inventif sont possibles, notamment celles à moyens équivalents par ressorts autres que des lames de torsion.

Claims

REVENDICATIONS
1. Appui latéral flottant amélioré pour deux structures wagon successives articulées entre elles sur un même bogie ferroviaire par une articulation centrale commune (13) avec débattement en basculement latéral, 1 ' appui s ' effectuant de chaque côté de 1 ' articulation centrale commune (13) au moins d'un côté par l'intermédiaire d'un appui latéral flottant amélioré, au travers de pattes d'extrémité présentes à chacune des extrémités des deux structures wagon successives et comprenant de chaque côté de cette articulation centrale commune (13) un ensemble de suspension élastique ou lisoir (19) portant au moins pour l'un d'entre eux sur sa face supérieure une plaque d'appui et de support (20) à surface de friction sur laquelle s'exercent des forces de poussée provenant des mouvements dus au roulage, forces transmises de chaque côté de l'articulation centrale commune (13) à chaque ensemble de suspension élastique (19) par l'intermédiaire des pattes d'extrémité respectives, caractérisé en ce que 1 ' on prévoit au niveau de la plaque d'appui et de support (20), un moyen antibasculement présentant une résistance aux efforts de basculement transmis par les pattes d'extrémité pour éviter à cette plaque d'appui et de support (20) des mouvements de basculement et garantir ainsi à celle-ci un contact d'appui uniforme sur la face supérieure de l'ensemble de suspension (19) concerné tout au cours du travail de l'appui latéral flottant.
2. Appui latéral flottant selon la revendication 1 caractérisé en ce que le moyen antibasculement est prévu à au moins une extrémité de la plaque d'appui et de support (20).
3. Appui latéral flottant selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que le moyen anti-basculement est du type à élément de torsion.
4. Appui latéral flottant selon la revendication 2 caractérisé en ce que le moyen antibasculement est réalisé sous la forme d'au moins une lame métallique de torsion (55) et/ou (56).
5. Appui latéral flottant selon la revendication 4 caractérisé en ce que la ou les deux lames de torsion (55) et/ou (56) sont fixées chacune par une de leurs extrémité sur un même support (61) indépendant du lisoir (19) et fixées chacune par l'autre de leurs extrémités sur une extrémité longitudinale de chaque plaque d ' appui et de support (20) ou fixées sur l'extrémité longitudinale de chaque plaque d'appui et de support (20) par une seule extrémité doublée de chaque lame de torsion (55) et/ou (56).
6. Appui latéral flottant selon la revendication 5 caractérisé en ce qu'il n'existe qu'une seule lame de torsion et que cette lame unique présente une extrémité doublée dont chacune des branches est fixée sur une des extrémités de la plaque d'appui et de support (20) et présente une autre extrémité solidaire d'un support (61) indépendant du lisoir (19).
7. Appui latéral flottant selon la revendication 5 ou 6 caractérisé en ce que le support (61) est solidaire du châssis du bogie ferroviaire.
8. Appui latéral flottant selon la revendication 5 ou 6 caractérisé en ce que le support (61) est solidaire de la crapaudine du bogie ferroviaire.
9. Appui latéral flottant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que chaque lame de torsion (55) et (56) se prolonge jusqu'à l'appui latéral homologue pour servir de moyen anti-basculement tout en étant fixé en partie médiane au support (61).
10. Appui latéral flottant selon la revendication précédente caractérisé en ce qu'il n'existe qu'une seule lame de torsion à extrémités doublées .
11. Appui latéral flottant selon la revendication 9 caractérisé en ce qu'il n'existe pour chaque appui qu'une seule lame de torsion à extrémités doublées .
12. Appui latéral flottant selon la revendication 5 caractérisé en ce que les extrémités de la lame de torsion sont doublées de chaque côté résultant d'une générale forme en deux U couchés et accolés.
13. Appui flottant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que :
. la plaque (20) d'appui et de support vient porter à friction sur la pièce ou garniture de friction de l'ensemble de suspension élastique (19) de bogie
. un support d'articulation (21) ou (43) est monté fixe ou mobile sur la plaque (20) d'appui et de support, elle même déplaçable par un contact d'appui glissant de friction sur la pièce ou garniture de friction de l'ensemble de suspension élastique (19) de bogie formant ainsi un débattement fonctionnel,
. la patte ou les pattes d'extrémité de la structure wagon suivante est ou sont libre(s) en débattement entre une position relevée et une position basse dans laquelle elle se trouve en contact d'appui glissant de friction avec la face supérieure de la plaque (20) d'appui et de support formant ainsi une discontinuité occasionnelle de la liaison et un autre débattement fonctionnel,
. les forces de poussée provenant du roulage s'exercent d'une part à une extrémité d'une structure wagon par un simple contact d'appui avec la plaque (20) d ' appui et de support et d' autre part à travers le support d'articulation (21) ou (43) relié par une articulation (22) ou (44) à l'extrémité de la structure wagon suivante.
14. Appui flottant selon la revendication précédente caractérisé en ce que l'articulation (22) du support d'articulation (21) est une articulation avec débattement formant ainsi un autre débattement fonctionnel de l'ensemble.
15. Appui latéral flottant selon la revendication précédente caractérisé en ce que l'articulation (22) est une articulation de pivotement et en ce que le support d'articulation (21) est un support dans lequel l'articulation de pivotement (22) est montée déplaçable le long d'un logement entre une position haute et une position basse formant ainsi 1 ' autre débattement fonctionnel .
16. Appui latéral flottant selon la revendication 13 caractérisé en ce que le support (21) d'articulation est mobile par rapport à la plaque (20) d'appui et de support pour réaliser directement le contact d'appui glissant de friction sur la pièce de friction de l'ensemble (19) de suspension.
17. Appui latéral flottant selon la revendication précédente caractérisé en ce que le support (21) d'articulation mobile par rapport à la plaque (20) d'appui et de support est mobile à travers celle-ci pour réaliser directement le contact d'appui glissant de friction sur la pièce de friction de l'ensemble (19) de suspension.
18. Appui latéral flottant selon la revendication 16 caractérisé en ce que le support (21) d'articulation mobile par rapport à la plaque (20) d'appui et de support est en contact d'appui avec celle-ci pour réaliser indirectement le contact d'appui glissant de friction sur la pièce de friction de l'ensemble (19) de suspension.
19. Appui latéral flottant selon la revendication précédente caractérisé en ce que le contact d'appui avec la plaque (20) d'appui et de support est un contact d'appui avec débattement.
20. Appui latéral flottant selon la revendication 16 caractérisé en ce que l'appui glissant de friction entre la deuxième extrémité et la plaque (20) d'appui et de support s'effectue sur la face supérieure de cette plaque (20).
21. Appui latéral flottant selon la revendication 1 caractérisé en ce que 1 ' axe de l'articulation (22) est un axe de pivotement (23).
22. Appui latéral flottant selon la revendication précédente caractérisé en ce que l'axe de pivotement (23) est monté et porté dans un logement de déplacement (42) à section de forme générale oblongue présentant en partie inférieure une forme cylindrique réceptrice dans laquelle vient buter l'axe de pivotement (23) et en ce que l'axe de pivotement (23) est mobile le long de ce logement de déplacement entre une position haute et une position basse pour réaliser ainsi l'autre débattement fonctionnel.
23. Appui latéral flottant selon la revendication 13 caractérisé en ce que l'articulation
(22) est une articulation (44) de pivotement autour d'un axe horizontal et de translation verticale et se trouve montée sur un support d'articulation (43) formé d'un bloc mécanique (50) d'articulation servant de support d'articulation monté dans un logement (49) conformé à 1 ' extrémité de la patte centrale d' extrémité (48), réalisant ainsi l'autre débattement fonctionnel.
24. Appui latéral flottant selon la revendication précédente caractérisé en ce que le support d'articulation (43) de l'articulation (44) sous la forme d'un bloc mécanique (50) est monté sur la plaque d'appui et de support (20) réalisant ainsi 1 ' autre débattement fonctionnel .
25. Appui _ latéral flottant selon la revendication précédente caractérisé en ce que l'articulation (43) est du type à rotule.
26. Appui latéral flottant selon la revendication 13 caractérisé en ce que la plaque (20) d'appui et de support présente une face supérieure et une face inférieure d'appui, et en ce qu'un support (21) d'articulation est conformé en étrier et est porté par cette plaque (20) d'appui et de support.
27. Appui latéral flottant selon la revendication 13 caractérisé en ce que la plaque (20) d'appui et de support repose sur l'ensemble de suspension (19) par sa face inférieure qui se trouve en contact avec une pièce intercalaire de friction (36) portée par l'ensemble de suspension (19) sur laquelle il se déplace par glissement-friction, la pièce intercalaire de friction (36) étant portée par l'embase (18) de l'ensemble (19) de suspension.
28. Appui latéral flottant selon la revendication 13 caractérisé en ce que la première extrémité ou patte (24) d'extrémité est terminée par une fourche montée sur l'axe de pivotement (23).
29. Appui latéral flottant selon la revendication 13 caractérisé en ce que la deuxième patte (25) d'extrémité est une patte double d'appui dont un au moins de ses éléments (26) ou (26a) présente une sous face plane garnie d'une semelle en regard de la zone de portée-friction (37) de la face supérieure de la plaque d'appui et de support (20).
30. Appui flottant selon la revendication précédente caractérisé en ce que la zone de friction
(37) est garnie d'un insert de friction (38).
31. Appui flottant selon la revendication précédente caractérisé en ce que 1" insert de friction
(38) présente une forme en cadre et se trouve disposé autour de la base du support d ' articulation légèrement en dessous du plan de la face supérieure de la plaque (20) d'appui et de support.
32. Appui latéral flottant selon la revendication 16 caractérisé en ce qu'au moins un élément à sous face plane de la patte double d'extrémité (25) en regard de la face supérieure de la plaque (20) d'appui et de support est garni d'une semelle et arrive en contact de butée avec 1 ' insert de friction (38) de la plaque (20) d'appui et de support et se déplace sur cet insert par glissement-friction.
33. Appui latéral flottant selon la revendication 1 caractérisé en ce que les extrémités des structures wagon successives se terminent chacune par au moins une patte d' extrémité de chaque côté et en ce qu'elles transmettent les forces de poussée provenant du roulage.
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