EP1479637B1 - Puffer und aufzugsanlage mit einem solchen puffer - Google Patents

Puffer und aufzugsanlage mit einem solchen puffer Download PDF

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EP1479637B1
EP1479637B1 EP20040011502 EP04011502A EP1479637B1 EP 1479637 B1 EP1479637 B1 EP 1479637B1 EP 20040011502 EP20040011502 EP 20040011502 EP 04011502 A EP04011502 A EP 04011502A EP 1479637 B1 EP1479637 B1 EP 1479637B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
buffer
counterweight
lift cage
elevator car
lift
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP20040011502
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1479637A1 (de
Inventor
Marcel Huber
Johannes Kocher
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Inventio AG filed Critical Inventio AG
Priority to EP20040011502 priority Critical patent/EP1479637B1/de
Publication of EP1479637A1 publication Critical patent/EP1479637A1/de
Application granted granted Critical
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Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/0043—Devices enhancing safety during maintenance
    • B66B5/005—Safety of maintenance personnel

Definitions

  • the invention relates to a buffer for supporting an elevator car and / or for supporting a counterweight for the elevator car and an elevator installation with such a buffer.
  • Lift systems are usually provided with one or more buffers, which are arranged on the shaft bottom of a hoistway to stop the elevator car when driving over the lowest holding position in the elevator train night in the downward direction and / or when driving over the top holding position in the elevator train in the upward direction after passing a predetermined distance.
  • These buffers are usually located below the elevator car and / or the counterweight.
  • buffers can also be arranged at the shaft head above the elevator car.
  • the shaft head or the shaft floor can therefore only be used to a limited extent otherwise.
  • For elevator systems without pit, such a standard arrangement of buffers is not possible because there is little space below the elevator car.
  • the present invention has for its object to provide a solution that allows to ensure a rollover protection against the crossing of a lowermost holding position of the elevator car in the downward direction and against the driving over an uppermost holding position of the elevator car in the upward direction.
  • the buffer according to the invention protrudes at least partially into the path of the elevator car and into the path of the counterweight. This ensures that with a single buffer either the car or the counterweight can be supported in each case at a predetermined distance above the shaft bottom.
  • the respective predetermined distance may be different for the car and the counterweight, depending on the arrangement and shape of the buffer.
  • the elevator car can be prevented from running over the lowest holding position in the elevator shaft down and the uppermost holding position in the elevator shaft upwards.
  • a further embodiment of the buffer can be provided with movable means which can be brought into the path of the elevator car and / or into the path of the counterweight in order to support the elevator car and / or the counterweight at a second predetermined distance above the bottom of the shaft ,
  • This embodiment has the advantage that with a single buffer - depending on the choice of the position of the movable means - the elevator car and / or the counterweight can each be supported in at least two different distances above the shaft bottom.
  • Such a buffer can - suitably dimensioned - in a trenchless elevator system ensure a rollover protection against overrunning a lowermost holding position of the elevator car in the downward direction and against overshooting a top holding position of the elevator car in the upward direction and in addition - at a suitable position of the movable means - the creation of temporary Enable shelters on the shaft bottom and the shaft head.
  • the Figures 1A to 1D show a first embodiment of a buffer 20, according to the invention, in various schematic views and in various states.
  • the buffer 20 shown is a buffer for supporting an elevator car 25 above the floor 28 of a hoistway 21.
  • the elevator car 25 is connected to a counterweight 23 such that the elevator car 25 and the counterweight 23 travel along paths V K and V, respectively G in the elevator shaft 21 are moved up and down.
  • the counterweight 23 and a part of a support cable 23.1 for the elevator car 25 and the counterweight 23 is in the Fig. 1D
  • the traction sheave for the carrying cable 23.1, the guide rails and the other conventional elements of an elevator system are not in the Figures 1A to 1D shown.
  • the buffer 20 has an elongated extent parallel to the webs V K and V G of the elevator car 25 and the counterweight 23.
  • the buffer 20 is designed and arranged so that it at least partially in the web V K of the elevator car and in the web V G protrudes the counterweight.
  • the buffer 20 comprises a lower base member 22 and a slimmer upper part 24.
  • the upper part 24 is asymmetrically seated on the base member 22.
  • the buffer 20 is in the Figures 1C and 1D shown in a so-called active state.
  • the buffer 20 is located at least partially between the web V K of the elevator car and the web V G of the counterweight.
  • These tracks V K and V G are in Fig. 1D indicated by dashed lines.
  • the projections K2 and G2 are shown in dotted lines in the areas where they overlap with the base 22.1 of the base element 22 at the shaft bottom 28.
  • the buffer 20 is not used.
  • the elevator car 25 can approach the lowest floor and allows entry and exit through the car door 26 and the shaft door 27th
  • FIG. 1D a schematic longitudinal section through the entire elevator shaft 21 is shown.
  • the elevator shaft 21 has four or more than four floors. At the height of each of the floors a shaft door 27 is indicated.
  • the counterweight 23 moves in opposite directions to the elevator car 25. If the elevator car is located at the upper shaft end, then the counterweight 23 is located at the lower shaft end.
  • a protection zone can also be defined at the upper end of the shaft.
  • FIGS. 2A to 2D show a second embodiment of a buffer 40, according to the invention, in various schematic views and in various states.
  • the buffer 40 shown is a buffer for supporting an elevator car 45 above the floor 48 of a hoistway 41.
  • the buffer serves as a rollover protection and as means for providing a temporary protection zone in a trenchless elevator installation, ie in one Elevator installation, in which the lowest holding level of the elevator car is located at such a short distance above the ground that there is no space for a pit.
  • the elevator car 45 is connected to a counterweight so that the elevator car 45 and the counterweight can be moved up and down along paths in the elevator shaft 41.
  • the counterweight, suspension cables for the elevator car 45 and the counterweight, the traction sheave for the suspension cables, the guide rails and the other conventional elements of an elevator system are not in the FIGS. 2A to 2D shown.
  • the buffer 40 has an elongated extent parallel to the tracks of the elevator car 45 and the counterweight.
  • the buffer 40 is designed and arranged such that, depending on the state, it protrudes at least partially into the path of the elevator car and into the path of the counterweight.
  • the buffer 40 comprises a lower base element 43 designed as a strong damper and movable means 44 which sit on the base element 43 and can be rotated, as in FIGS Figures 2C and 2D indicated.
  • the movable means 44 are symmetrical in the embodiment shown, ie they project in equal parts on both sides beyond the base element 43.
  • the movable means 44 comprise dampers 44. 1 which are seated in recesses of the movable means 44.
  • the buffer 40 is in the FIGS. 2A and 2B shown in a so-called normal state. In the Figures 2C and 2D the buffer 40 is shown in a so-called use state.
  • the buffer 40 is located at least partially between the path of the elevator car and the path of the counterweight. For illustration is in the characters 2A and 2C the projection K4 of the floor 45.2 of the elevator car 45 and the projection G4 of the underside of the counterweight are shown.
  • the buffer 40 with the movable means 44, 44.1 is designed and arranged such that in the condition of use also a mechanical contact with the counterweight occurs when the counterweight falls below the predetermined distance Z4 with respect to the bottom 48.
  • the counterweight is in the FIGS. 2A to 2D not visible because it is at the upper end of the shaft when the elevator car 45 is at the lower end of the shaft.
  • the buffer 40 is shown in the normal state. Since, in the normal state, the movable means 44, 44.1 of the buffer 40 do not protrude into the path of the floor 45.2 of the elevator car 45, the elevator car 45 can approach the shaft door 47 of the lower floor without making mechanical contact with the buffer 40. It should be noted that in the state shown there is a distance D between an angle 45.1 (buffer stop) attached to the elevator car 45 and the damper 44.1. In the in Fig. 2B shown situation an entry or exit through the car door 46 and the shaft door 47 done.
  • Figs. 2A and 2C are each a dashed lines projection K4.1 of the angle 45.1 and a projection G4.1 of said angle or the protruding element on the counterweight, each projected onto the shaft bottom represented.
  • the buffer 40 is transferred from the normal state to the operating state, this being done by rotating the movable means 44 into the tracks of the floor 45.2 of the elevator car 45 and the underside of the counterweight, respectively ( Fig. 2C and 2D ).
  • the necessary conversion can be triggered for example by a (key) switch or electronically controlled.
  • the elevator car 45 is slowly moved down until it touches the damper 44.1.
  • a person may enter and / or exit the protection zone through an opening of the hoistway door 47.
  • the distance Z4 ensures sufficient distance to the ground 48 to allow safe and trouble-free working in the protection zone.
  • a temporary protection zone in the region of the upper shaft end can be created.
  • this condition is not in the FIGS. 2A to 2D shown.
  • the counterweight is prevented from falling below the distance Z4 to the bottom 48.
  • the elevator car 45 is also held at a fixed predetermined distance from the shaft head. This results in a protection zone at the upper end of the shaft.
  • the elevator car and the counterweight need not be supported at the same height.
  • the buffer can according to the invention have an attenuation characteristic that is specially adapted to the application.
  • dampers 44.1 are used, which allow a slightly damped placement of the elevator car 35 or the counterweight when a protection zone is to be created.
  • the damping characteristic of the base member 43 is used.
  • the buffer according to the invention may be equipped with special means which allow unbalanced loading without the buffer “buckling” or "evading".
  • the buffer may be wholly or partially surrounded by a corset-like element or be guided by special means to compensate for the bending moments occurring due to the eccentric buffer load.
  • the buffer is completely disposed between the elevator car and the counterweight (see for example Fig. 2A ).
  • the cross section of the inventive buffer can be chosen arbitrarily.
  • the buffer 20 has a substantially circular cross-section parallel to the bottom of the elevator shaft.
  • the buffer 40 for example, has a square cross-section in the lower region 43.
  • a movement of the movable means of the buffer can be carried out electro-magnetically, hydraulically, pneumatically, manually, or by means of a servomotor.
  • a pit set is used that includes a drive / inverter unit, a speed limiter, a guide rail attachment, and the buffer.
  • the present invention is also suitable for use in an elevator installation in rucksack disposition.
  • the invention is particularly suitable for use in elevator installations which have no or only small shaft pit and shaft head height mass.
  • the movable means 44 and 44.1 can be modified in various ways within the scope of the invention. They can be replaced by means which can be folded out, pivoted out, pushed out and / or rotated out of a basic position and respectively movable in paths of the elevator car and the counterweight in order to support the elevator car and / or the counterweight at a distance above the ground.
  • the movable means can also be designed by a suitable arrangement be that the elevator car and the counterweight can each be supported at different heights.

Landscapes

  • Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)

Description

  • Gegenstand der Erfindung ist ein Puffer zum Stützen einer Aufzugskabine und/oder zum Stützen eines Gegengewichts für die Aufzugskabine und eine Aufzugsanlage mit einem solchen Puffer.
  • Aufzugsanlagen sind üblicherweise mit einem oder mehreren Puffern versehen, die am Schachtboden eines Aufzugsschachts angeordnet sind, um die Aufzugskabine beim Überfahren der untersten Halteposition im Aufzugzugsachacht in Abwärtsrichtung und/oder beim Überfahren der obersten Halteposition im Aufzugzugsachacht in Aufwärtsrichtung nach Durchlaufen einer vorgegebenen Wegstrecke zu stoppen. Diese Puffer sitzen in der Regel unterhalb der Aufzugskabine und/oder dem Gegengewicht.
  • Um ein Überfahren einer obersten Halteposition im Aufzugsschacht nach oben spätestens nach Durchlaufen einer vorgegeben Wegstrecke zu verhindern, können Puffer auch am Schachtkopf oberhalb der Aufzugskabine angeordnet werden. Dadurch, dass solche Puffer am Schachtboden und Schachtkopf unmittelbar unterhalb oder oberhalb der Aufzugskabine angeordnet werden müssen, ergibt sich ein gewisser Platzbedarf. Der Schachtkopf oder der Schachtboden kann daher nur bedingt anderweitig genutzt werden. Bei Aufzugsanlagen ohne Schachtgrube ist eine solche Standardanordnung der Puffer nicht möglich, da unterhalb der Aufzugskabine wenig Platz vorhanden ist.
  • Aus der PCT Patentanmeldung WO 00/64798-A1 ist eine Aufzugsanlage mit einem Aufzugsschacht, einer vertikal bewegbaren Aufzugskabine mit Gegengewicht und mit Puffern beschrieben, wobei die Puffer sich nicht unterhalb der Aufzugskabine, sondern neben der Aufzugskabine am Schachtboden befinden. Die Aufzugskabine ist mit Winkeln versehen, die auf die Puffer auftreffen, falls es zu einer Überfahrsituation kommt, d.h. falls die Aufzugskabine die unterste Halteposition am untersten Stockwerk nach unten überfährt. Dadurch wird die Aufzugskabine abgebremst und in einer kurzen Distanz oberhalb des Schachtbodens gestoppt. Ein Überfahrschutz gegen ein Überfahren der obersten Halteposition der Aufzugskabine nach oben ist in dieser PCT Patentanmeldung nicht vorgeschlagen. Die Aufzugsanlage weist einen grubenlosen Schacht auf. Eine Möglichkeit, temporäre Schutzzonen für die Durchführung von Wartungsund Reparaturarbeiten im Aufzugschacht am Schachtboden und/oder am Schachtkopf zu schaffen, ist nicht offenbart.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Lösung bereit zu stellen, die es erlaubt, einen Überfahrschutz gegen das Überfahren einer untersten Halteposition der Aufzugskabine in Abwärtsrichtung und gegen das Überfahren einer obersten Halteposition der Aufzugskabine in Aufwärtsrichtung zu gewährleisten.
  • Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäss durch die Merkmale des Anspruchs 1 und des Anspruchs 9.
  • Vorteilhafte Weiterbildungen des erfindungsgemässen Puffers sind durch die abhängigen Ansprüche 2 bis 8 definiert. Vorteilhafte Weiterbildungen der erfindungsgemässen Aufzugsanlage sind durch den abhängigen Anspruch 10 definiert.
  • Der Puffer gemäss der Erfindung ragt zumindest teilweise in die Bahn der Aufzugskabine und in die Bahn des Gegengewichts. Dadurch wird erreicht, dass mit einem einzigen Puffer wahlweise die Kabine oder das Gegengewicht jeweils in einer vorgegebenen Distanz oberhalb des Schachtbodens abgestützt werden kann. Die jeweilige vorgegebene Distanz kann für die Kabine und das Gegengewicht unterschiedlich sein, je nach Anordnung und Form des Puffers. Somit kann allein durch die Wahl der Anordnung eines einzigen Puffers die Aufzugskabine daran gehindert werden, die unterste Halteposition im Aufzugsschacht nach unten und die oberste Halteposition im Aufzugsschacht nach oben zu überfahren.
  • Eine weitere Ausführungsform des Puffers kann mit bewegbaren Mitteln versehen werden, die in die Bahn der Aufzugskabine und/oder in die Bahn des Gegengewichts bringbar sind, um die Aufzugskabine und/oder das Gegengewicht jeweils in einer zweiten vorgegebenen Distanz über dem Boden des Schachts zu stützen. Diese Ausführungsform bringt den Vorteil mit sich, dass mit einem einzigen Puffer - je nach Wahl der Stellung der bewegbaren Mittel - die Aufzugskabine und/oder das Gegengewicht jeweils in mindestens zwei verschiedenen Distanzen oberhalb des Schachtbodens gestützt werden können. Ein solcher Puffer kann - geeignet dimensioniert - in einer grubenlosen Aufzugsanlage einen Überfahrschutz gegen das Überfahren einer untersten Halteposition der Aufzugskabine in Abwärtsrichtung und gegen das Überfahren einer obersten Halteposition der Aufzugskabine in Aufwärtsrichtung gewährleisten und zusätzlich - bei einer geeigneten Stellung der bewegbaren Mittel - die Schaffung temporärer Schutzräume am Schachtboden und am Schachtkopf ermöglichen.
  • Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden im Folgenden anhand von Ausführungsbeispielen und mit Bezug auf die schematischen Zeichnungen beschrieben. Es zeigen:
    • Fig. 1A
    eine schematische Draufsicht einer ersten Ausführungsform eines Puffers gemäss Erfindung;
    Fig. 1B
    eine schematische Seitenansicht der ersten Ausführungsform eines Puffers gemäss Erfindung, wobei eine Aufzugskabine regulär auf der Höhe eines untersten Stockwerks stoppt;
    Fig. 1C
    eine schematische Seitenansicht der ersten Ausführungsform eines Puffers gemäss Erfindung, wobei die Aufzugskabine in einer Überfahrsituation gezeigt ist und auf dem Puffer aufsitzt;
    Fig. 1D
    eine schematische Seitenansicht eines gesamten Aufzugsschachts mit der ersten Ausführungsform eines Puffers gemäss Erfindung, wobei die Aufzugskabine in einer Überfahrsituation nach oben gezeigt ist und ein Gegengewicht auf dem Puffer aufsitzt;
    Fig. 2A
    eine schematische Draufsicht einer zweiten Ausführungsform eines Puffers gemäss Erfindung, in einem Normalzustand;
    Fig. 2B
    eine schematische Seitenansicht der zweiten Ausführungsform eines Puffers gemäss Erfindung, in dem Normalzustand, wobei die nach unten über die unterste Haltposition hinausfahrende Aufzugskabine gestoppt wird;
    Fig. 2C
    eine schematische Draufsicht der zweiten Ausführungsform eines Puffers gemäss Erfindung, in einem Einsatzzustand;
    Fig. 2D
    eine schematische Seitenansicht der zweiten Ausführungsform eines Puffers gemäss Erfindung, in dem Einsatzzustand, wobei eine temporäre Schutzzone gewährleistet wird.
  • Die Figuren 1A bis 1D zeigen eine erste Ausführungsform eines Puffers 20, gemäss Erfindung, in verschiedenen schematischen Ansichten und in verschiedenen Zuständen. Es handelt sich bei dem gezeigten Puffer 20 um einen Puffer zum Stützen einer Aufzugskabine 25 über dem Boden 28 eines Aufzugsschachts 21. Die Aufzugskabine 25 ist so mit einem Gegengewicht 23 verbunden, dass die Aufzugskabine 25 und das Gegengewicht 23 längs Bahnen VK bzw. VG in dem Aufzugsschacht 21 auf- und abbewegbar sind. Das Gegengewicht 23 und ein Teil eines Tragseils 23.1 für die Aufzugskabine 25 und das Gegengewicht 23 ist in der Fig. 1D gezeigt, die Treibscheibe für das Tragseil 23.1, die Führungsschienen und die anderen üblichen Elemente einer Aufzugsanlage hingegen sind nicht in den Figuren 1A bis 1D gezeigt. Der Puffer 20 hat eine längliche Ausdehnung parallel zu den Bahnen VK und VG der Aufzugskabine 25 und des Gegengewichts 23. Der Puffer 20 ist so ausgeführt und angeordnet, dass er zumindest teilweise in die Bahn VK der Aufzugskabine und in die Bahn VG des Gegengewichts hineinragt.
  • Der Puffer 20 umfasst ein unteres Sockelelement 22 und ein schlankeres oberes Teil 24. Das obere Teil 24 sitzt unsymmetrisch auf dem Sockelelement 22. Der Puffer 20 ist in den Figuren 1C und 1D in einem sogenannten Wirkzustand gezeigt.
  • Der Puffer 20 befindet sich zumindest teilweise zwischen der Bahn VK der Aufzugskabine und der Bahn VG des Gegengewichts. Diese Bahnen VK und VG sind in Fig. 1D durch gestrichelte Linien angedeutet. Zur Veranschaulichung ist in der Figur 1A die Projektion K2 des Bodens 25.1 der Aufzugskabine 25 und die Projektion G2 der Unterseite 23.2 des Gegengewichts 23, jeweils projiziert auf den Schachtboden, gezeigt. Die Projektionen K2 und G2 sind in den Bereichen, in denen sie mit der Grundfläche 22.1 des Sockelelements 22 am Schachtboden 28 überlappen, mit gestrichelten Linien dargestellt.
  • Im Normalfall, d.h. in dem Fall, in dem sich die Aufzugskabine 25 in dem dafür vorgesehenen Bereich auf- und abbewegt, kommt der Puffer 20 nicht zum Einsatz. Wie in Fig. 1B gezeigt, kann die Aufzugskabine 25 das unterste Stockwerk anfahren und ermöglicht einen Zu- bzw. Ausstieg durch die Kabinentüre 26 und die Schachttüre 27.
  • Kommt es nun zu einem Überfahren der untersten Halteposition der Aufzugskabine 25 nach unten (Einsatzzustand in Fig. 1C), so erfolgt ein mechanischer Kontakt der Aufzugskabine 25 mit dem Sockelelement 22 des Puffers 20, sobald die Aufzugskabine 25 eine vorgegebene Distanz Z2 bezüglich des Bodens 28 unterschreitet. Bei der gezeigten Ausführungsform sitzt die Aufzugskabine 25 mit einer unteren Kante auf dem Sockelelement 22 auf, wie in Fig. 1C gezeigt. Dadurch kann im "Notfall" die Aufzugskabine 25 abgebremst und gestoppt werden. Das Sockelelement 22 des Puffers 20 ist in diesem Zustand etwas gestaucht.
  • Die Ausführungsform der Figuren 1A bis 1D zeichnet sich dadurch aus, dass sie nicht nur ein Überfahren der untersten Halteposition der Aufzugskabine 25 nach unten verhindert, sondern dass auch ein Überfahren der obersten Halteposition der Aufzugskabine 25 nach oben abgefangen wird. Dieser "Notfall" ist in Fig. 1D dargestellt. In dieser Figur ist ein schematischer Längsschnitt durch den gesamten Aufzugsschacht 21 gezeigt. Der Aufzugsschacht 21 hat vier oder mehr als vier Stockwerke. Auf der Höhe eines jeden der Stockwerke ist eine Schachttüre 27 angedeutet. In dem Aufzugsschacht 21 bewegt sich das Gegengewicht 23 gegenläufig zu der Aufzugskabine 25. Befindet sich die Aufzugskabine am oberen Schachtende, so befindet sich das Gegengewicht 23 am unteren Schachtende. Ein Überfahren der obersten Halteposition der Aufzugskabine 25 nach oben wird nun gemäss Erfindung dadurch gestoppt, dass das Gegengewicht 23 in mechanische Wechselwirkung mit dem oberen Teil 24 des Puffers 20 tritt. Durch das Abbremsen und Stoppen des Gegengewichts 23 durch den Puffer 20 wird die Aufzugskabinen 25 daran gehindert, weiter nach oben zu fahren.
  • Je nach Gesamtausdehnung H2.1 des Puffers 20, kann auch am oberen Schachtende eine Schutzzone definiert werden.
  • Die Figuren 2A bis 2D zeigen eine zweite Ausführungsform eines Puffers 40, gemäss Erfindung, in verschiedenen schematischen Ansichten und in verschiedenen Zuständen. Es handelt sich bei dem gezeigten Puffer 40 um einen Puffer zum Stützen einer Aufzugskabine 45 über dem Boden 48 eines Aufzugsschachts 41. Der Puffer dient als Überfahrschutz und als Mittel zum Schaffen einer temporären Schutzzone in einer grubenlosen Aufzugsanlage, d.h. in einer Aufzugsanlage, bei der das unterste Halteniveau der Aufzugskabine in einer derart kurzen Distanz oberhalb des Bodens liegt, dass kein Platz für eine Schachtgrube vorhanden ist. Die Aufzugskabine 45 ist so mit einem Gegengewicht verbunden, dass die Aufzugskabine 45 und das Gegengewicht längs Bahnen in dem Aufzugsschacht 41 auf- und abbewegbar sind. Das Gegengewicht, Tragseile für die Aufzugskabine 45 und das Gegengewicht, die Treibscheibe für die Tragseile, die Führungsschienen und die anderen üblichen Elemente einer Aufzugsanlage sind nicht in den Figuren 2A bis 2D gezeigt. Der Puffer 40 hat eine längliche Ausdehnung parallel zu den Bahnen der Aufzugskabine 45 und des Gegengewichts. Der Puffer 40 ist so ausgeführt und angeordnet, dass er je nach Zustand zumindest teilweise in die Bahn der Aufzugskabine und in die Bahn des Gegengewichts hineinragt.
  • Der Puffer 40 umfasst ein unteres, als starker Dämpfer ausgelegtes Sockelelement 43 und bewegbare Mittel 44, die auf dem Sockelelement 43 sitzen und gedreht werden können, wie in den Figuren 2C und 2D angedeutet. Die bewegbaren Mittel 44 sind bei der gezeigten Ausführungsform symmetrisch ausgeführt, d.h. sie ragen zu gleichen Teilen auf beiden Seiten über das Sockelelement 43 hinaus. Die bewegbaren Mittel 44 umfassen Dämpfer 44.1, die in Ausnehmungen der bewegbaren Mittel 44 sitzen.
  • Der Puffer 40 ist in den Figuren 2A und 2B in einem sogenannten Normalzustand gezeigt. In den Figuren 2C und 2D ist der Puffer 40 in einem sogenannten Einsatzzustand dargestellt. Der Puffer 40 befindet sich zumindest teilweise zwischen der Bahn der Aufzugskabine und der Bahn des Gegengewichts. Zur Veranschaulichung ist in den Figuren 2A und 2C die Projektion K4 des Bodens 45.2 der Aufzugskabine 45 und die Projektion G4 der Unterseite des Gegengewichts gezeigt.
  • Im Einsatzzustand erfolgt ein mechanischer Kontakt der Aufzugskabine 45 mit dem Dämpfer 44.1 des Puffers 40, sobald die Aufzugskabine 45 eine erste vorgegebene Distanz Z4 bezüglich des Bodens 48 unterschreitet. Bei der gezeigten Ausführungsform sitzt die Aufzugskabine 45 mit einer unteren Kante auf den Dämpfer 44.1 auf, wie in Fig. 2D gezeigt. Der Puffer 40 wird also exzentrisch belastet. Dadurch kann im Bedarfsfalle im Bereich des unteren Schachtendes eine temporäre Schutzzone geschaffen werden.
  • Der Puffer 40 mit den bewegbaren Mitteln 44, 44.1 ist so ausgelegt und angeordnet, dass im Einsatzzustand auch ein mechanischer Kontakt mit dem Gegengewicht erfolgt, wenn das Gegengewicht die vorgegebene Distanz Z4 bezüglich des Bodens 48 unterschreitet. Das Gegengewicht ist in den Figuren 2A bis 2D nicht sichtbar, da es sich am oberen Schachtende befindet, wenn sich die Aufzugskabine 45 am unteren Schachtende befindet.
  • In der Fig. 2B ist der Puffer 40 im Normalzustand gezeigt. Da in Normalzustand die bewegbaren Mittel 44, 44.1 des Puffers 40 nicht in die Bahn des Bodens 45.2 der Aufzugskabine 45 ragen, kann die Aufzugskabine 45 die Schachttüre 47 des unteren Stockwerks anfahren, ohne einen mechanischen Kontakt mit dem Puffer 40 herzustellen. Es ist darauf hingewiesen, dass in dem gezeigten Zustand ein Abstand D zwischen einem an der Aufzugskabine 45 befestigten Winkel 45.1 (Pufferanschlag) und dem Dämpfer 44.1 besteht. In der in Fig. 2B gezeigten Situation kann ein Zu- bzw. Ausstieg durch die Kabinentüre 46 und die Schachttüre 47 erfolgen.
  • Kommt es nun zu einem Überfahren der untersten Halteposition der Aufzugskabine 45 nach unten (nicht in den Figuren 2A bis 2D gezeigt), so erfolgt ein mechanischer Kontakt des Winkels 45.1, der an der Aufzugskabine 45 befestigt ist, mit dem Mittel 44 bzw. dem als starker Dämpfer ausgelegten Sockelelement 43 des Puffers 40. Dadurch kann im "Notfall" die Aufzugskabine 45 abgebremst und gestoppt werden. Es ist angemerkt, dass beim Überfahren der untersten Halteposition der Aufzugskabine 45 die Dämpfer 44.1 nicht zum Einsatz kommen, da der Winkel 45.1 direkten Kontakt mit dem Mittel 44 bzw. dem Sockelelement 43 herstellt. Der Puffer 40 wird also in einem solchen "Notfall" mittig belastet.
  • Wenn sich der Puffer 40 im Normalzustand befindet, dann wird ein Überfahren der obersten Halteposition der Aufzugskabine 45 nach oben wird dadurch verhindert, dass ein Winkel oder ein anderes hervorstehendes Element an der der Schachttür 47 zugewandten Seite des Gegengewichts einen Kontakt mit dem bewegbaren Mittel 44 des Puffers 40 herstellt. Auch dies führt zu einer mittigen Belastung des Puffers 40.
  • In Fig. 2A und 2C sind jeweils mit gestrichelten Linien eine Projektion K4.1 des Winkels 45.1 und eine Projektion G4.1 des genannten Winkels bzw. des hervorstehenden Elements am Gegengewicht, jeweils projiziert auf den Schachtboden, dargestellt.
  • Zum Schaffen einer Schutzzone wird der Puffer 40 vom Normalzustand in den Einsatzzustand überführt, wobei das geschieht, indem die bewegbaren Mittel 44 in die Bahnen des Bodens 45.2 der Aufzugskabine 45 bzw. der Unterseite des Gegengewichts gedreht werden (Fig. 2C und 2D). Die notwendige Umstellung kann zum Beispiel durch einen (Schlüssel-)Schalter oder elektronisch gesteuert ausgelöst werden. Um die temporäre Schutzzone zu schaffen, wird die Aufzugskabine 45 langsam nach unten bewegt, bis sie auf dem Dämpfer 44.1 aufsetzt. Eine Person kann die Schutzzone durch eine Öffnung der Schachttüre 47 hindurch betreten und/oder verlassen. Der Abstand Z4 gewährleistet genügend Abstand zum Boden 48, um eine sicheres und problemloses Arbeiten in der Schutzzone zu ermöglichen.
  • Durch den selben Puffer 40 kann auch eine temporäre Schutzzone im Bereich des oberen Schachtendes geschaffen werden. Dieser Zustand ist jedoch nicht in den Figuren 2A bis 2D gezeigt. Um eine Schutzzone am oberen Schachtende zu schaffen, wird das Gegengewicht daran gehindert, den Abstand Z4 zum Boden 48 zu unterschreiten. Sobald das Gegengewicht auf dem Dämpfer 44.1 auf der rechten Seite des bewegbaren Mittels 44 aufsitzt, wird auch die Aufzugskabine 45 in einem fest vorgegebenen Abstand zum Schachtkopf gehalten. Dadurch ergibt sich eine Schutzzone am oberen Schachtende.
  • Wie in den Figuren 1C und 1D angedeutet, müssen die Aufzugskabine und das Gegengewicht nicht auf der gleichen Höhe abgestützt werden.
  • Der Puffer kann gemäss Erfindung eine Dämpfungscharakteristik haben, die dem Einsatzfall speziell angepasst ist. Bei der zweiten Ausführungsform werden Dämpfer 44.1 eingesetzt, die ein leicht gedämpftes Aufsetzen der Aufzugskabine 35 oder des Gegengewichts ermöglichen, wenn eine Schutzzone geschaffen werden soll. Beim Überfahren über die unterste bzw. die oberste Halteposition der Aufzugskabine 45 hinaus kommt dagegen die Dämpfungscharakteristik des Sockelelements 43 zum Einsatz.
  • Die erfindungsgemässen Puffer können mit speziellen Mitteln ausgestattet sein, die eine unsymmetrische Belastung zulassen, ohne das der Puffer "einknickt" oder "ausweicht". Hierzu kann der Puffer ganz oder teilweise mit einem korsettartigen Element umgeben oder durch spezielle Mittel geführt sein, um die aufgrund der exzentrischen Pufferbelastung auftretenden Biegemomente auszugleichen.
  • Bei einem Teil der Ausführungsformen ist der Puffer komplett zwischen der Aufzugskabine und dem Gegengewicht angeordnet (siehe zum Beispiel Fig. 2A).
  • Der Querschnitt des erfindungsgemässen Puffers kann beliebig gewählt werden. Der Puffer 20 hat einen im wesentlichen runden Querschnitt parallel zum Boden des Aufzugsschachts. Der Puffer 40 dagegen hat zum Beispiel im unteren Bereich 43 einen quadratischen Querschnitt.
  • Je nach Ausführungsform kann eine Bewegung der bewegbaren Mittel des Puffers elektro-magnetisch, hydraulisch , pneumatisch, manuell, oder mittels eines Stellmotors erfolgen.
  • In einer weiteren Ausführungsform wird ein Grubenset verwendet, das eine Antriebs-/Umrichtereinheit, einen Geschwindigkeitsbegrenzer, eine Befestigung für die Führungsschienen und den Puffer umfasst. Dadurch vereinfacht sich die Montage im Aufzugsschacht merklich.
  • Die vorliegende Erfindung eignet sich auch für den Einsatz in einer Aufzugsanlage in Rucksackdisposition.
  • Durch die spezielle Anordnung und Ausführung des,Puffers ergibt sich ein reduzierter Platzbedarf im Vergleich zu konventionellen Lösungen.
  • Die Erfindung ist besonders für den Einsatz in Aufzugsanlagen geeignet, die keine oder nur geringe Schachtgruben- und Schachtkopfhöhenmasse haben.
  • Es ist ein Vorteil der Erfindung, dass Vorschriften für die Erfüllung des Personenschutzes eingehalten und die Baukosten bzw. Anlagekosten, je nach Ausführungsform, erheblich reduziert werden können.
  • Die bewegbaren Mittel 44 und 44.1 können im Rahmen der Erfindung auf verschiedene Weise modifiziert werden. Sie können durch Mittel ersetzt werden, die aus einer Grundstellung ausklappbar, ausschwenkbar, herausschiebbar und/oder herausdrehbar und jeweils in Bahnen der Aufzugskabine und des Gegengewichts bewegbar sind, um die Aufzugskabine und/oder das Gegengewicht in einem Abstand oberhalb des Bodens zu stützen. Die bewegbaren Mittel können durch eine geeignete Anordnung auch so ausgelegt werden, dass die Aufzugskabine und das Gegengewicht jeweils in unterschiedlichen Höhen gestützt werden können.

Claims (10)

  1. Puffer (20; 40) zum Stützen einer Aufzugskabine (25; 45) und/oder zum Stützen eines Gegengewichts (23) für die Aufzugskabine (25; 45), wobei die Aufzugskabine (25; 45) und das Gegengewicht (23) längs Bahnen (VK, VG) bewegbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass
    der Puffer (20; 40) so ausgebildet ist, dass er zumindest teilweise in die Bahn (VK) der Aufzugskabine (25; 45) und in die Bahn (VG) des Gegengewichts ragt.
  2. Puffer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Puffer derart angeordnet ist, dass
    ein mechanischer Kontakt mit der Aufzugskabine (25; 45) erfolgt, wenn die Aufzugskabine (25; 45) eine erste vorgegebene Distanz (Z2; Z4) bezüglich eines Bodens (28; 48) unterschreitet, und dass
    ein mechanischer Kontakt mit dem Gegengewicht (23) erfolgt, wenn das Gegengewicht (23) eine zweite vorgegebene Distanz (Z2.1; Z4) bezüglich des Bodens (28; 48) unterschreitet.
  3. Der Puffer (40) nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass sich mindestens ein oberer Teil (43, 44, 44.1) des Puffers (40) zwischen einer Flächenprojektion (K4) der Aufzugskabine und einer Flächenprojektion (G4) des Gegengewichts befindet.
  4. Der Puffer (20; 40) nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass er so ausgelegt ist, dass er als Überfahrschutz für die Aufzugskabine (25; 45), welcher durch den mechanischen Kontakt mit der Aufzugskabine (25; 45) die Aufzugskabine (25; 45) beim Überfahren einer untersten Halteposition in Abwärtsrichtung abbremst und stoppt
    und/oder durch den mechanischen Kontakt mit dem Gegengewicht (23) das Gegengewicht (23) in Abwärtsrichtung abbremst und stoppt und damit die Aufzugskabine (25; 45) beim Überfahren einer obersten Halteposition in Aufwärtsrichtung abbremst und stoppt.
  5. Der Puffer (40) nach einem der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, dass der Puffer (40) bewegbare Mittel (44, 44.1) aufweist,
    - die in die Bahn der Aufzugskabine bringbar sind, um einen mechanischen Kontakt mit der Aufzugskabine (45) herzustellen, und
    - die aus der Bahn der Aufzugskabine herausbewegbar sind, um den Puffer (40) in einen Normalzustand zu überführen, falls es keinen Bedarf für einen untere Schutzzone gibt.
  6. Der Puffer (40) nach einem der Ansprüche 1-5, dadurch gekennzeichnet, dass der Puffer (40) bewegbare Mittel (44, 44.1) aufweist,
    - die in die Bahn des Gegengewichts bringbar sind, um einen mechanischen Kontakt mit dem Gegengewicht herzustellen, und
    - die aus der Bahn des Gegengewichts herausbewegbar sind, um den Puffer (40) in einen Normalzustand zu überführen falls es keinen Bedarf für einen obere Schutzzone gibt.
  7. Der Puffer (20; 40) nach einem der Ansprüche 1-6,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Puffer (20; 40) eine geeignete Dämpfungscharakteristik aufweist, um die Aufzugskabine (25; 45) oder das Gegengewicht (23) abzubremsen und zu stoppen
    und/oder dass es sich bei den bewegbaren Mitteln um klappbare Mittel (14), schwenkbare Mittel, schiebbare Mittel oder drehbare Mittel (44, 44.1) handelt.
  8. Der Puffer (20; 40) nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass er so ausgelegt ist, dass er auch dazu dient, bei Bedarf eine Schutzzone zwischen einem Boden (28; 48) und der Aufzugskabine (25; 45) und/oder eine Schutzzone oberhalb der Aufzugskabine (25; 45) zu schaffen.
  9. Aufzugsanlage mit einer Aufzugskabine (25; 45), einem Gegengewicht (23) und mit einem Puffer (20; 40) gemäss einem der vorhergehenden Ansprüche.
  10. Die Aufzugsanlage gemäss Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufzugskabine (45), das Gegengewicht (23) und der Puffer (40) in einem grubenlosen Aufzugsschacht (41) angeordnet sind und/oder die Aufzugsanlage einen Antrieb umfasst, der vorzugsweise auf oder an einem Boden (28; 48) angeordnet ist.
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