EP1478834A1 - Verfahren zur einstellung einer definierten sauerstoffbeladung mit binärer lambdaregelung zur durchführung der abgaskatalysatordiagnose - Google Patents

Verfahren zur einstellung einer definierten sauerstoffbeladung mit binärer lambdaregelung zur durchführung der abgaskatalysatordiagnose

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EP1478834A1
EP1478834A1 EP04702313A EP04702313A EP1478834A1 EP 1478834 A1 EP1478834 A1 EP 1478834A1 EP 04702313 A EP04702313 A EP 04702313A EP 04702313 A EP04702313 A EP 04702313A EP 1478834 A1 EP1478834 A1 EP 1478834A1
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EP
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exhaust gas
lambda
factor
control
oxygen
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Reza Aliakbarzadeh
Gerd RÖSEL
Milos Tichy
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Siemens AG
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Definitions

  • the invention relates to a method for setting a defined oxygen load with binary lambda control for carrying out the exhaust gas catalytic converter diagnosis.
  • the invention further relates to a control device that can be used to set a defined oxygen load.
  • catalysts Exhaust gas catalysts for motor vehicles, hereinafter simply referred to as catalysts, are subject to signs of aging. According to legislative requirements, it is necessary to check the function of catalytic converters in every driving cycle. The reliable functioning of catalysts is carried out by determining the oxygen storage capacity of the catalyst. The catalyst diagnosis runs over several lambda control periods, which coincide with catalyst diagnosis cycles. In order to have the lowest possible scatter of individual diagnostic cycles, a specific oxygen loading of the catalytic converter that is repeatable in each of the control cycles caused by the regulation is important.
  • this defined oxygen loading can be achieved with a defined forced excitation.
  • Cyclic deviations from the stoichiometric lambda setpoint are set, with half-periods alternating with lean and rich exhaust gas.
  • the oxygen storage of the catalytic converter is filled by storing excess oxygen
  • the oxygen storage of the catalytic converter is emptied by using oxygen for the oxidation of exhaust gas components.
  • the current oxygen input is positive if excess oxygen is stored in the catalyst; he is nega- tiv if the oxygen missing for oxidation reactions in the rich exhaust gas is removed from the catalytic converter (if it was previously saved).
  • the control is based on feedback from the lambda probe that the exhaust gases correspond to a rich or lean mixture.
  • a lambda probe signal which indicates a fuel mixture that is too rich, the fuel quantity is continuously leaned, the oxygen used for oxidation reactions being removed from the catalytic converter. The emaciation continues until the lambda probe signal changes and indicates a fuel mixture that is too lean, the excess oxygen being stored in the catalytic converter. Then there is a short dwell time with which slight lambda shifts, i.e. different reaction times of the lambda probe can be compensated. This is followed by a so-called p jump (proportional jump) of the lambda controller factor in the enrichment direction and the fuel mixture is then continuously enriched until the binary one
  • Lambda sensor indicates that the fuel mixture is too rich. This is followed by a corresponding dwell time and a p jump in the lambda control factor in the leaning direction. This control cycle is repeated.
  • the duration of the control cycle and the amplitude are essentially determined by the system transport delay and the reaction time of the lambda probe.
  • the system transport delay is strongly dependent on the operating point of the engine.
  • the oxygen loading of the catalyst is subject to changes which make it difficult to determine the efficiency of the catalyst.
  • newer catalysts for fulfilling future emission limit values eg ULEV, LEV II
  • ULEV, LEV II newer catalysts for fulfilling future emission limit values
  • ULEV, LEV II have a higher oxygen storage capacity, so that a higher oxygen load is required for the catalyst efficiency diagnosis than occurs automatically in a control cycle.
  • standard PI lambda controllers with extended dwell times are known in order to achieve a higher oxygen load.
  • the oxygen loading is subject to strong scatter from control cycle to control cycle and is significantly dependent on the operating point.
  • the individual cycles of the catalyst efficiency diagnosis are also subject to strong scatter, so that there is no sufficient selectivity between differently aged catalysts.
  • a method for setting a defined oxygen load for carrying out the catalyst diagnosis is provided.
  • the regulation of the catalytic converter causes control cycles.
  • the catalyst diagnosis is carried out with a predetermined oxygen load per control cycle.
  • a fuel mixture can be set rich or lean according to a lambda control factor.
  • a rich or lean exhaust gas from the fuel mixture is detected, the lambda regulator factor being incrementally increased when a lean exhaust gas from the fuel mixture is determined and the lambda regulator factor being incrementally reduced when a rich exhaust gas from the fuel mixture is determined.
  • the lambda control factor is changed by a p-grade value of the lambda control factor.
  • the lambda regulator factor during a first loading time to a minimum regulator factor value and after a detected change from a lean exhaust gas to a rich exhaust gas of the fuel mixture, the lambda regulator factor during a second loading time set a maximum controller factor value.
  • the minimum controller factor is determined by locally minimizing the controller factor value of the current control cycle, the maximum controller factor by a local maximum of the controller factor value of the current control cycle.
  • the first and the second loading time are set such that the oxygen loading in each control cycle reaches the specific oxygen loading, ie the predetermined oxygen input or oxygen output depending on the half-cycle of the control cycle.
  • the lambda control factor you can set the mixture rich or lean. If a rich exhaust gas is detected with the lambda probe, the lambda control factor is continuously reduced and the mixture is thus emaciated until the lambda probe detects a lean exhaust gas. This is followed by a dwell time during which the lambda control factor is stopped in order to compensate for the difference in the probe switching times or to implement a slight mixture shift, as in the case of a standard lambda controller. This is followed by an additional P-jump ⁇ P, also in the leaning direction of the lambda controller factor to the minimum controller factor value, which results from the maximum difference from the lambda controller factor mean value, so that the value of the predetermined oxygen loading is reached more quickly.
  • the P jump takes place by the amount of the incremental reductions and the additional P jump ⁇ P in the direction of enrichment. Since a lean exhaust gas is detected on the lambda probe, the lambda control factor is now continuously increased and the fuel mixture is enriched until the lambda probe detects a rich exhaust gas. Then there is a dwell time to compensate for the difference in the probe switching times or to shift the mixture realize. Then there is an additional P jump in the enrichment direction, which is limited by the maximum difference to the lambda regulator factor mean value, so that the oxygen discharge — corresponding to the oxygen entry in the lean half-cycle — is realized more quickly.
  • the lambda controller factor is reset by the sum of the P jumps carried out in the course of the respective half-period (standard P jump + ⁇ P jump).
  • the lambda regulator factor is gradually increased or decreased, and the fuel mixture is thus leaned or enriched. It is preferably provided that the predetermined oxygen loading determined by the maximum
  • Oxygen storage capacity of an aged catalyst is determined. In this way, the catalyst efficiency diagnosis can also be carried out for an aged catalyst with an oxygen loading of the catalyst which is repeatable in each control cycle and is dependent on the operating point.
  • the minimum or the maximum controller factor value is preferably determined by the difference between the lambda controller factor and the lambda controller factor average value and is specified by the oxygen storage rate of the catalytic converter.
  • the oxygen storage rate of the catalytic converter depends on the flow of the exhaust gases through the catalytic converter and the catalytic converter temperature and essentially describes the maximum amount of oxygen that can diffuse and be bound into the catalytic converter per unit of time.
  • the controller factor value is thus set to a minimum or maximum value at which the oxygen diffusion speed is not exceeded and, as a result, measurable oxygen behind the catalytic converter, although the storage capacity has not been exceeded.
  • the control device controls the composition of a fuel mixture, the control leading to control cycles.
  • the control device can be connected to an injection system in order to set the fuel mixture rich or lean according to a lambda control factor.
  • Lean or rich exhaust gas is detected using a sensor.
  • the control device incrementally increases the lambda control factor when the exhaust gas is lean and incrementally reduces the lambda control factor with rich exhaust gas.
  • the control device sets the lambda controller factor to a minimum controller factor value during a first loading time after a detected change from a rich exhaust gas to a lean exhaust gas of the fuel mixture, the controller factor value being set to an average value of the lambda controller factor after the first loading time has expired.
  • the control device also sets the lambda control factor to a maximum control factor value during a second loading time after a change from a lean exhaust gas to a rich exhaust gas of the fuel mixture has been detected. After the second loading time has elapsed, the lambda controller factor is changed to an average value of the lambda controller factor by the control device.
  • the first and the second loading time are determined in such a way that the oxygen loading, ie the oxygen input or output, reaches the predetermined maximum positive or negative oxygen loading in each control cycle.
  • the control device has the advantage that it controls the fuel mixture in such a way that the oxygen loading is the same for each control cycle, so that reproducible oxygen loading over several control cycles enables a catalyst diagnosis that is less sensitive to faults and reproducible.
  • the control device can preferably be operated in a diagnostic mode for carrying out the catalyst diagnosis and can be operated in a second operating mode in which the control device is known as the previously known standard PI
  • Lambda controller regulates.
  • the catalyst diagnosis merely represents an operating mode of an already provided control device, so that a change in the overall system with a control device, injection system, engine and catalytic converter does not essentially have to be changed in terms of design.
  • a preferred embodiment of the invention is explained in more detail below with reference to the accompanying drawings. Show it:
  • FIG. 1 shows a motor system with a control device according to a preferred embodiment of the invention.
  • the engine system has a mixture generator 1, which provides an internal combustion engine 2 with a fuel mixture of air and fuel.
  • the internal combustion engine 2 burns the fuel mixture and emits exhaust gases which are fed to a three-way catalytic converter 5.
  • the exhaust gas emitted by the internal combustion engine 2 is passed via a lambda probe 4, which uses the exhaust gas composition to determine whether the mixture is richer or leaner than the stoichiometric fuel mixture.
  • the lambda probe 4 is connected to a control device 3, so that a measured value measured by the lambda probe 4 is available as an input variable for the control device.
  • the control device 3 is a binary controller which, as an input variable, only receives the information from the lambda probe as to whether the exhaust gas corresponds to a fuel mixture that is too rich or too lean.
  • the control device 3 uses this to generate a manipulated value which is transmitted to the mixture generator 1.
  • the manipulated variable is the lambda regulator factor, which indicates the factor by which the basic fuel mixture ratio specified by an injection system (not shown) is to be changed.
  • a catalytic converter efficiency diagnosis can be carried out. For such an efficiency diagnosis, it is important that there is as little variation as possible between individual diagnostic cycles. This can be achieved by loading the catalyst with the same amount of oxygen in each control cycle. While the same oxygen loading can be achieved in the control cycles with linear lambda control with a defined forced excitation, this is not possible with binary lambda control.
  • a binary lambda control regulates the mixture composition via the lambda control factor on the basis of a binary signal which is dependent on the lambda probe or the probe voltage U ⁇ and which indicates whether the fuel mixture is too rich or too lean, the control deviation not being known.
  • FIG. 2 shows the time course of the lambda controller factor over time.
  • the control device 3 is in normal operation, i.e. the lambda control is performed by a cyclical oscillation of the lambda controller factor around an average value, which is approximately at a lambda value of 1, i.e. corresponds to a stoichiometric average.
  • the control cycles are referred to as a lean half-period when the lambda control factor is less than its mean value and as a fat half-period when the lambda control factor is greater than its mean value.
  • the lambda control takes place by gradually increasing the lambda controller factor in the phase in which the lambda sensor reports lean exhaust gas, as a result of which the fuel mixture is increasingly enriched, i.e. the proportion of fuel in the fuel mixture is increasing. This is illustrated by the step-like increase in the lambda controller factor over time in the first time period T1. As soon as it is detected by the lambda probe 4 that the fuel mixture is too rich, the gradual increase in the lambda control factor is stopped.
  • a first dwell time TDLY1 can be provided, during which after the detection of a change from the lean to the rich mixture and vice versa, the lambda -Controller factor is maintained before it is suddenly reset by a P jump.
  • the lambda controller factor becomes continuous, i.e. gradually reduced, so that the fuel mixture is emaciated.
  • the step-by-step reduction of the lambda control factor is stopped and, after a second dwell time TDLY2, the lambda control factor is jumped P.
  • the second dwell time TDLY2 can be different from the dwell time TDLY1.
  • a second time period T2 now shows the course of the lambda controller factor in a diagnostic mode in which the Functionality of the catalyst should be checked.
  • a constant oxygen loading is necessary for all control cycles. This means that the change in oxygen loading should have essentially the same amount both in the lean half-periods and in the fat half-periods. It does not matter whether the change in oxygen loading is positive or negative.
  • ⁇ soii is the mean value of the ⁇ controller over a period of the ⁇ controller oscillation and ⁇ should represent the course of the emaciation.
  • the factor 23% results from the oxygen mass fraction in the air.
  • ⁇ In the case of binary lambda control, the value of ⁇ is not directly known; ⁇ can be calculated from the lambda controller factor, which represents a multiplicative factor of the basic injection quantity.
  • the lambda controller factor is inversely proportional to the ⁇ shift.
  • the respective mean value is an average control intervention over a control cycle and corresponds to ⁇ ⁇ n
  • ⁇ l -oS is the difference between the current value and the mean value of the lambda controller factor.
  • FAC_L ⁇ M is the instantaneous multiplicative lambda controller factor
  • FAC_LAM_MV is its mean value over the entire lambda controller period.
  • the lambda regulator factor is reset by the sum of the lambda regulator factor changes that occurred during the gradual increases or decreases in the respective half-period and the additional P jump ⁇ P.
  • the sum results from the sum of all incremental increases or decreases in the lambda controller factor, as well as the additional increase or decrease to the maximum difference or the minimum value of the lambda controller factor over the entire charge controller cycle.
  • the catalytic converter is no longer able to buffer the ⁇ fluctuations caused by the control cycles with respect to the output of the catalytic converter, so that no fluctuations can be detected there, although the oxygen storage capacity of the catalytic converter has not yet been exhausted.
  • the specific oxygen load that is used to carry out the catalyst efficiency diagnosis corresponds to the oxygen storage capacity that an aged catalyst has, which just barely meets the requirements according to the efficiency.
  • the efficiency diagnosis is carried out with the aid of a ⁇ monitor probe (not shown), which is also a lambda probe, the monitor probe being fitted in the exhaust gas stream behind the catalytic converter 5.
  • the monitor probe detects whether a constant lambda value is reached or whether the lambda value fluctuates according to the control cycles. If the lambda value measured by the monitor probe fluctuates, the checked catalytic converter does not have sufficient oxygen storage capacity and a defective or aged catalytic converter is detected.
  • the lambda regulator factor is not set to a maximum or minimum value after detection of a change between a lean and rich fuel mixture, but that the lambda regulator factor is maintained until the predetermined oxygen load is reached.

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Durchführung einer Diagnose eines geregelten Abgaskatalysators, wobei die Regelung des Katalysators Regelzyklen bewirkt, wobei die Katalysatordiagnose bei einer vorbestimmten Sauerstoffbeladung pro Regelzyklus durchgeführt wird, wobei ein Brennstoffgemisch gemäß einem Lambdareglerfaktor fett oder mager einstellbar ist, wobei ein fettes oder mageres Abgas detektiert wird, wobei bei Feststellen eines mageren Abgases der Lambdareglerfaktor inkrementell erhöht wird, und wobei bei Feststellen eines fetten Abgases der Lambdareglerfaktor inkrementell vermindert wird, wobei nach einem detektierten Wechsel von einem fetten zu einem mageren Abgas oder von einem mageren zu einem fetten Abgas der Lambdareglerfaktor um einen P-Sprung geändert wird, wobei nach einem detektierten Wechsel von einem fetten Abgas zu einem mageren Abgas der Lambdareglerfaktor während einer ersten Beladungszeit auf einen minimalen Reglerfaktorwert und nach einem detektierten Wechsel von einem mageren Abgas zu einem fetten Abgas der Lambdareglerfaktor während einer zweiten Beladungszeit auf einen maximalen Reglerfaktorwert gesetzt wird, wobei die erste und die zweite Beladungszeit so eingestellt werden, dass die Sauerstoffbeladung in jedem Regelzyklus die vorbestimmte Sauerstoffbeladung erreicht.

Description

Beschreibung
Verfahren zur Einstellung einer definierten Sauerstoffbeladung mit binärer Lambdaregelung zur Durchführung der Abgaska- talysatordiagnose
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Einstellung einer definierten Sauerstoffbeladung mit binärer Lambdaregelung zur Durchführung der Abgaskatalysatordiagnose. Die Erfindung be- trifft weiterhin eine Regeleinrichtung, die zur Einstellung einer definierten Sauerstoffbeladung genutzt werden kann.
Abgaskatalysatoren für Kraftfahrzeuge, im folgenden vereinfacht als Katalysatoren bezeichnet, unterliegen Alterungser- scheinungen. Nach Gesetzgeberanforderung ist es notwendig, in jedem Fahrzyklus eine Überprüfung der Funktion von Katalysatoren durchzuführen. Die zuverlässige Funktion von Katalysatoren wird über die Bestimmung der SauerstoffSpeicherfähigkeit des Katalysators durchgeführt. Die Katalysatordiagnose läuft über mehrere Lambdareglerperioden, die sich mit Katalysatordiagnosezyklen decken. Um möglichst niedrige Streuungen einzelner Diagnosezyklen zu haben, ist eine bestimmte, in jedem der durch die Regelung bedingten Regelzyklen wiederholbare Sauerstoffbeladung des Katalysators wichtig.
Bei einer linearen Lambda-Regelung kann man diese definierte Sauerstoffbeladung mit einer definierten Zwangsanregung erreichen. Dabei werden zyklische Abweichungen von dem stöchio- metrischen Lambda-Sollwert eingestellt, wobei sich Halbperio- den mit magerem und fettem Abgas abwechseln. In der Halbperiode mit magerem Abgas wird der SauerstoffSpeicher des Katalysators gefüllt, indem überschüssiger Sauerstoff eingelagert wird, während der Halbperiode mit fettem Abgas der SauerstoffSpeicher des Katalysators geleert wird, indem Sauerstoff zur Oxidation von Abgasbestandteilen verbraucht wird. Der momentane Sauerstoffeintrag ist positiv, wenn überschüssiger Sauerstoff in dem Katalysator gespeichert wird; er ist nega- tiv, wenn der zu Oxidationsreaktionen im fetten Abgas fehlende Sauerstoff dem Katalysator entnommen wird (falls er vorher gespeichert wurde) .
Bei einer binären Lambda-Regelung basiert die Regelung auf einer Rückmeldung der Lambda-Sonde, dass die Abgase einem fetten oder magerem Gemisch entsprechen. Bei einem Lambda- Sondensignal, das ein zu fettes Brennstoffgemisch anzeigt, wird die Kraftstoffmenge kontinuierlich abgemagert, wobei der für Oxidationsreaktionen gebrauchte Sauerstoff dem Katalysator entnommen wird. Die Abmagerung erfolgt solange, bis das Lambda-Sondensignal umspringt und ein zu mageres Brennstoffgemisch anzeigt, wobei der überschüssige Sauerstoff im Katalysator gespeichert wird. Dann erfolgt eine kurze Verweil- zeit, mit der leichte Lambda-Verschiebungen, d.h. unterschiedliche Reaktionszeiten der Lambda-Sonde, kompensiert werden können. Anschließend erfolgt ein so genannter p-Sprung (Proportionalsprung) des Lambda-Reglerfaktors in Anfettungsrichtung und das Brennstoffgemisch wird anschließend kontinuierlich angefettet, bis die binäre
Lambda-Sonde ein zu fettes Brennstoffgemisch anzeigt. Darauf folgt eine entsprechende Verweilzeit und ein p-Sprung des Lambdareglerfaktors in Abmagerungsrichtung. Dieser Regelzyklus wiederholt sich.
Die Dauer des Regelzyklus und die Amplitude sind wesentlich durch die Systemtransportverspätung und die Reaktionszeit der Lambda-Sonde bestimmt. Die Systemtransportverspätung ist stark abhängig vom Betriebspunkt des Motors. Dadurch ist die Sauerstoffbeladung des Katalysators Änderungen unterworfen, die eine Bestimmung des Katalysatorwirkungsgrads erschwert. Darüber hinaus weisen neuere Katalysatoren für die Erfüllung zukünftiger Emissionsgrenzwerte (z.B. ULEV, LEV II) eine höhere SauerstoffSpeicherfähigkeit auf, so dass für die Kataly- sator-Wirkungsgraddiagnose eine höhere Sauerstoffbeladung benötigt wird, als sich in einem Regelzyklus von selbst einstellt. Bisher sind Standard-PI-Lambda-Regler mit verlängerten Verweilzeiten bekannt, um eine höhere Sauerstoffbeladung zu erreichen. Die Sauerstoffbeladung unterliegt starken Streuungen von Regelzyklus zu Regelzyklus und ist erheblich vom Betriebspunkt abhängig. Dadurch unterliegen auch die einzelnen Zyklen der Katalysator-Wirkungsgraddiagnose starken Streuungen, so dass eine ausreichende Trennschärfe zwischen verschieden gealterten Katalysatoren nicht gegeben ist.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine störungsunempfindlichere reproduzierbare Katalysator- Wirkungsgraddiagnose zu ermöglichen.
Diese Aufgabe wird durch das Verfahren nach Anspruch 1, sowie durch die Regeleinrichtung nach Anspruch 4 gelöst.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Verfahren zur Einstellung einer definierten Sauerstoffbeladung zur Durchführung der Katalysatordiagnose vorgesehen. Die Regelung des Katalysators bewirkt Regelzyk- len. Die Katalysatordiagnose wird bei einer vorbestimmten Sauerstoffbeladung pro Regelzyklus durchgeführt. Ein Brennstoffgemisch ist gemäß einem Lambda-Reglerfaktor fett oder mager einstellbar. Eine fettes oder mageres Abgas des Brennstoffgemisches wird detektiert, wobei bei Feststellen eines mageren Abgases des Brennstoffgemisches der Lambda- Reglerfaktor inkrementell erhöht wird und bei einem Feststellen eines fetten Abgases des Brennstoffgemisches der Lambda- Reglerfaktor inkrementell vermindert wird. Nach einem detektierten Wechsel von einem fetten Abgas zu einem mageren Abgas oder von einem mageren Abgas zu einem fetten Abgas des Brennstoffgemisches wird der Lambda-Reglerfaktor um einen p- Sprungwert des Lambda-Reglerfaktors geändert. Weiterhin wird nach einem detektierten Wechsel von einem fetten Abgas zu einem mageren Abgas des Brennstoffgemisches der Lambda- Reglerfaktor während einer ersten Beladungszeit auf einen minimalen Reglerfaktorwert und nach einem detektierten Wechsel von einem mageren Abgas zu einem fetten Abgas des Brennstoffgemisches der Lambda-Reglerfaktor während einer zweiten Beladungszeit auf einen maximalen Reglerfaktorwert gesetzt. Der minimale Reglerfaktor ist durch ein lokales Minimieren des Reglerfaktorwertes des aktuellen Regelzyklus, der maximale Reglerfaktor durch ein lokales Maximum des Reglerfaktorwertes des aktuellen Regelzyklus bestimmt. Die erste und die zweite Beladungszeit werden so eingestellt, dass die Sauerstoffbeladung in jedem Regelzyklus die bestimmte Sauerstoffbeladung erreicht, d. h. den vorgegebenen Sauerstoffeintrag bzw. Sau- erstoffaustrag je nach Halbperiode des Regelzyklus.
Mit dem Lambda-Regelfaktor kann man das Gemisch fett oder mager einstellen. Wenn mit der Lambdasonde ein fettes Abgas de- tektiert wird, wird der Lambda-Regelfaktor kontinuierlich vermindert und damit das Gemisch abgemagert, bis die Lambdasonde ein mageres Abgas delektiert. Danach erfolgt eine Verweilzeit, während der der Lambdaregelfaktor angehalten wird, um die Differenz der Sondenschaltzeiten auszugleichen, bzw. eine leichte Gemischverschiebung zu realisieren, wie bei ei- nem Standard-Lambda-Regler. Danach erfolgt ein zusätzlicher P-Sprung ΔP ebenfalls in Abmagerungsrichtung des Lambdareg- lerfaktors auf den minimalen Reglerfaktorwert, der sich aus der maximalen Differenz zu dem Lambda-Reglerfaktormittelwert ergibt, so dass der Wert der vorbestimmten Sauerstoffbeladung schneller erreicht wird. Danach erfolgt der P-Sprung um den Betrag der inkrementellen Verminderungen und des zusätzlichen P-Sprungs ΔP in Anfettungsrichtung. Da an der Lambdasonde ein mageres Abgas detektiert wird, wird nun der Lambda- Regelfaktor kontinuierlich erhöht und damit das Brennstoffge- misch angefettet, bis die Lambdasonde ein fettes Abgas detektiert. Danach erfolgt eine Verweilzeit um die Differenz der Sondenschaltzeiten auszugleichen, bzw. Gemischverschiebung zu realisieren. Danach erfolgt erneut ein zusätzlicher P-Sprung in Anfettungsrichtung, der durch die maximale Differenz zu dem Lambdareglerfaktormittelwert begrenzt ist, so dass der Sauerstoffaustrag - entsprechend dem Sauerstoffeintrag in der Magerhalbperiode - schneller realisiert wird. Für die Katalysatordiagnose ist die Möglichkeit wichtig, die Amplitude der Lambdaschwingung durch den zusätzlichen P-Sprung, bzw. die Begrenzung der maximalen Amplitude in Abhängigkeit vom Betriebspunkt einstellen zu können, so dass die Sauerstoffspei- cherungseigenschalten im Katalysator bei der Katalysatordiagnose berücksichtigt werden können.
Das erfindungsgemäße Verfahren führt dazu, dass bei einer An- fettungshalbperiode - Sauerstoffaustrag vom Katalysator -, d.h. das Gemisch wird angefettet, bzw. einer Abmagerungshalbperiode - Sauerstoffeintrag im Katalysator, d.h. das Brennstoffgemisch wird abgemagert, das Brennstoffgemisch nach dem Detektieren eines Wechsels zwischen fetten und magerem Abgas noch um einen ΔP-Sprung geändert, bzw. auf eine maximale Differenz zu dem Lambda-Reglerfaktormittelwert gesetzt wird, um die bislang noch nicht erreichte vorgegebene Sauerstoffbeladung so schnell wie möglich mit definierter Lambdaamplitude zu erreichen. Das Einstellen des Lambda-Reglerfaktors auf den maximalen Reglerfaktorwert, der von der vorbestimmten Sauer- stoffbeladung abhängig bewirkt, dass die vorgegebene bestimmte Sauerstoffbeladung schnell erreicht wird, nachdem ein Wechsel zwischen fettem und mageren Abgas detektiert worden ist.
Nachdem die vorgegebene Sauerstoffbeladung erreicht worden ist, wird der Lambda-Reglerfaktor sprunghaft um die Summe der im Verlauf der jeweiligen Halbperiode durchgeführten P- Sprünge (Standard P-Sprung + ΔP-Sprung) zurückgestellt. Wie zuvor wird nun der Lambda-Reglerfaktor schrittweise erhöht bzw. vermindert, und somit das Brennstoffgemisch abgemagert oder angefettet. Vorzugsweise ist vorgesehen, dass die vorgegebene bestimmte Sauerstoffbeladung durch die maximale
Sauerstoffspeicherfähigkeit eines gealterten Katalysators festgelegt ist. Auf diese Weise kann die Katalysatorwirkungsgraddiagnose auch bei einem gealterten Katalysator bei einer in jedem Regelzyklus wiederholbaren vom Betriebspunkt abhängigen Sauerstoffbeladung des Katalysators durchgeführt werden.
Vorzugsweise ist der minimale bzw. der maximale Reglerfaktorwert durch die Differenz des Lambdareglerfaktors zu dem Lambdareglerfaktor ittelwert bestimmt und ist durch die SauerstoffSpeicherungsgeschwindigkeit des Katalysators vorgege- ben. Die SauerstoffSpeicherungsgeschwindigkeit des Katalysators hängt von dem Durchfluss der Abgase durch den Katalysator und der Katalysatortemperatur ab und beschreibt im Wesentlichen, welche maximale Sauerstoffmenge pro Zeiteinheit in den Katalysator eindiffundieren und gebunden werden kann. Der Reglerfaktorwert ist so also auf einen minimalen bzw. maximalen Wert eingestellt, bei dem es noch nicht zu einer Überschreitung der Sauerstoffdiffusionsgeschwindigkeit und dadurch zu messbarem Sauerstoff hinter dem Katalysator kommt, obwohl die Speicherfähigkeit nicht überschritten wurde.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine Regeleinrichtung für die Durchführung einer Diagnose eines geregelten Katalysators vorgesehen. Die Regeleinrichtung stellt eine bestimmte maximale Sauerstoffbeladung pro Regel- zyklus ein für die Durchführung einer Katalysatordiagnose.
Die Regeleinrichtung regelt die Zusammensetzung eines Brennstoffgemisches, wobei die Regelung zu Regelzyklen führt. Die Regeleinrichtung ist dazu mit einem Einspritzsystem verbindbar, um das Brennstoffgemisch gemäß einem Lambda-Reglerfaktor fett oder mager einzustellen. Mithilfe eines Sensors wird mageres oder fettes Abgas detektiert. Die Regeleinrichtung erhöht den Lambda-Reglerfaktor bei magerem Abgas inkrementell und vermindert den Lambda-Reglerfaktor inkrementell bei fettem Abgas. Die Regeleinrichtung setzt den Lambda-Reglerfaktor während einer ersten Beladungszeit nach einem detektierten Wechsel von einem fetten Abgas zu einem mageren Abgas des Brennstoffgemisches auf einen minimalen Reglerfaktorwert, wobei nach Ablauf der ersten Beladungszeit der Reglerfaktorwert auf einen Mittelwert des Lambda-Reglerfaktors gesetzt wird. Die Regeleinrichtung setzt weiterhin den Lambda-Reglerfaktor während einer zweiten Beladungszeit auf einen maximalen Reg- lerfaktorwert, nachdem ein Wechsel von einem mageren Abgas zu einem fetten Abgas des Brennstoffgemisches detektiert worden ist. Nach Ablauf der zweiten Beladungszeit wird der Lambda- Reglerfaktor auf einem Mittelwert des Lambda-Reglerfaktor durch die Regeleinrichtung geändert. Die erste und die zweite Beladungszeit sind so festgelegt, dass die Sauerstoffbeladung, d. h. der Sauerstoffeintrag bzw. -austrag in jedem Regelzyklus die vorbestimmte maximale positive oder negative Sauerstoffbeladung erreicht.
Die erfindungsgemäße Regeleinrichtung hat den Vorteil, dass sie das Brennstoffgemisch so regelt, dass die Sauerstoffbeladung bei jedem Regelzyklus gleich ist, so dass eine reproduzierbare Sauerstoffbeladung über mehrere Regelzyklen eine störungsunempfindlichere und reproduzierbare Katalysatordiag- nose ermöglicht.
Die Regeleinrichtung kann vorzugsweise in einem Diagnosemodus zur Durchführung der Katalysatordiagnose betrieben werden und in einem zweiten Betriebsmodus betrieben werden, bei dem die Regeleinrichtung als bisher bekannter Standard PI-
Lambdaregler regelt. Auf diese Weise stellt die Katalysatordiagnose lediglich einen Betriebsmodus einer bereits vorgesehenen Regeleinrichtung dar, so dass eine Änderung des Gesamtsystems mit einer Regeleinrichtung, Einspritzsystem, Motor und Katalysator im Wesentlichen nicht konstruktiv verändert werden muss . Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung wird im Folgenden anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 ein Motorsystem mit einer Regeleinrichtung gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung; und
Figur 2 den Verlauf des Lambda-Reglerfaktors über mehrere Re- gelzyklen.
In Figur 1 ist ein Funktionsschema eines Motorsystems dargestellt. Das Motorsystem weist einen Gemischbildner 1, der einem Verbrennungsmotor 2 ein Brennstoffgemisch aus Luft und Kraftstoff zur Verfügung stellt. Der Verbrennungsmotor 2 ver- brennt das Brennstoffgemisch und gibt Abgase ab, die einem Drei-Wege-Katalysator 5 zugeführt werden. Das von dem Verbrennungsmotor 2 abgegebene Abgas wird über eine Lambda- Sonde 4 geleitet, die anhand der Abgaszusammensetzung feststellt, ob das Gemisch fetter oder magerer als das stöchio- metrische Brennstoffgemisch ist.
Die Lambda-Sonde 4 ist mit einer Regeleinrichtung 3 verbunden, so dass ein von der Lambda-Sonde 4 gemessener Messwert als Eingangsgröße für die Regeleinrichtung zur Verfügung steht. Bei der Regeleinrichtung 3 handelt es sich um einen binären Regler, der als Eingangsgröße von der Lambda-Sonde lediglich die Information erhält, ob das Abgas einem zu fetten oder zu mageren Brennstoffgemisch entspricht. Die Regeleinrichtung 3 generiert daraus einen Stellwert, der an den Gemischbildner 1 übertragen wird. Der Stellwert ist der Lambda-Reglerfaktor, der angibt, um welchen Faktor das von einem Einspritzsystem (nicht gezeigt) vorgegebene Basis- Brennstoffmischungsverhältnis verändert werden soll.
Durch die Überprüfung der Funktionsfähigkeit des Katalysators 5 kann eine Katalysator-Wirkungsgraddiagnose durchgeführt werden. Für eine solche Wirkungsgraddiagnose ist es wichtig, dass möglichst niedrige Streuungen zwischen einzelnen Diagnosezyklen vorhanden ist. Dies kann erreicht werden, indem in jedem Regelzyklus der Katalysator mit der gleichen Sauerstoffmenge beladen wird. Während man die gleiche Sauerstoff- beladung in den Regelzyklen bei linearer Lambda-Regelung mit einer definierten Zwangsanregung erreichen kann, ist dies bei einer binären Lambda-Regelung so nicht möglich. Eine binäre Lambda-Regelung regelt über den Lambda-Regelfaktor die Gemischzusammensetzung anhand eines von der Lambda-Sonde bzw. der Sondenspannung Uλ abhängigen binären Signal, das angibt, ob das Brennstoffgemisch zu fett oder zu mager ist, wobei die Regelabweichung nicht bekannt ist.
Da die Länge der Regelzyklen Betriebspunkt-abhängig ist, gibt es beim Normalbetrieb keine konstante Sauerstoffbeladung über die Regelzyklen. Nach einer Aktivierung der Katalysator- Wirkungsgraddiagnose wird jedoch auf eine Sauerstoffbela- dungs-basierte Lambda-Regelung umgeschaltet.- In Figur 2 ist der zeitliche Verlauf des Lambda-Reglerfaktors über der Zeit dargestellt.
In einem ersten Zeitabschnitt Tl befindet sich die Regeleinrichtung 3 im Normalbetrieb, d.h. die Lambda-Regelung wird durch ein zyklisches Schwingen des Lambda-Reglerfaktors um einen Mittelwert der etwa bei einem Lambda-Wert von 1, d.h. einem stöchio etrischen Mittelwert entspricht. Die Regelzyklen werden als Magerhalbperiode, wenn der Lambdaregelfaktor kleiner als sein Mittelwert, und als Fetthalbperiode, wenn der Lambdaregelfaktor größer als sein Mittelwert ist, be- zeichnet.
Während der Magerhalbperiode befindet sich mehr Sauerstoff in dem Brennstoffgemisch, als das stöchiometrische Mittel vorgibt, d.h. als für den optimalen Betrieb des Katalysators be- nötigt wird. Daraus resultiert eine positive Sauerstoffbeladung während der Magerhalbperiode. Während der Fetthalbperiode befindet sich weniger Sauerstoff im Brennstoffgemisch, als das stöchiometrische Mittel vorgibt, d.h. weniger als für einen optimalen Betrieb notwendig ist, so dass Sauerstoff von dem Katalysator für die Oxidationsreaktionen an das Abgas abgegeben wird. Dies wird als negative Sauerstoffbeladung (Sau- erstoffaustrag) bezeichnet.
Die Lambda-Regelung erfolgt durch eine schrittweise Erhöhung des Lambda-Reglerfaktors in der Phase, in der die Lambdasonde mageres Abgas meldet, wodurch das Brennstoffgemisch zunehmend angefettet wird, d.h. der Brennstoffanteil im Brennstoffge- isch wird zunehmend erhöht. Dies ist durch das stufenförmige Ansteigen des Lambda-Reglerfaktors über der Zeit in dem ersten Zeitabschnitt Tl dargestellt. Sobald durch die Lambda- Sonde 4 detektiert wird, dass das Brennstoffgemisch zu fett ist, wird die stufenweise Erhöhung des Lambda-Reglerfaktors angehalten.
Da die Lambda-Sonde 4 häufig eine asymmetrische Reaktionszeit aufweist, d.h. mit verschiedenen Reaktionszeiten einen Wech- sei von einem mageren- zum fetten Gemisch, bzw. von dem fetten zum mageren Gemisch detektiert, kann eine erste Verweilzeit TDLYl vorgesehen sein, während der nach dem Erkennen eines Wechsels von der mageren zum fetten Gemisch und umgekehrt der Lambda-Reglerfaktor beibehalten wird, bevor er sprunghaft um einen P-Sprung zurückgesetzt wird. Für die nun folgende Fetthalbperiode, d.h. nach dem P-Sprung des Lambda- Reglerfaktors, wird der Lambda-Reglerfaktor kontinuierlich, d.h. schrittweise verringert, so dass das Brennstoffgemisch abgemagert wird. Wird von der Lambda-Sonde nun angezeigt, dass das Brennstoffgemisch zu mager ist, wird die schrittweise Verringerung des Lambda-Reglerfaktors gestoppt und nach einer zweiten Verweilzeit TDLY2 ein P-Sprung des Lambda- Reglerfaktors vorgenommen. Die zweite Verweilzeit TDLY2 kann von der Verweilzeit TDLYl verschieden sein.
Ein zweiter Zeitabschnitt T2 zeigt nun den Verlauf des Lambda-Reglerfaktors in einer Diagnosebetriebsart, bei der die Funktionsfähigkeit des Katalysators überprüft werden soll. Um die Diagnose der Funktionalität des Katalysators mit möglichst niedrigen Streuungen zwischen den Diagnosezyklen durchführen zu können, ist eine konstante Sauerstoffbeladung für alle Regelzyklen notwendig. D.h. die Sauerstoffbeladungsänderung soll sowohl bei den Magerhalbperioden als auch bei den Fetthalbperioden im Wesentlichen den gleichen Betrag aufweisen. Dabei spielt es keine Rolle, ob es sich um eine positive oder um eine negative Sauerstoffbeladungsänderung han- delt.
Bei der Diagnosebetriebsart erfolgt die Regelung im Wesentlichen in gleicher Weise wie bei der normalen Betriebsart, wie zuvor beschrieben. Sobald während einer Magerhalbperiode ein Wechsel von einem zu fetten zu einem zu mageren Brennstoffgemisch detektiert worden ist, wird zunächst nach einer Verweilzeit TDLY der Lambda-Reglerfaktor konstant gehalten und nach der Verweilzeit um einen ΔP-Sprung weiter abgemagert. Die Dauer, wie lange der maximale Wert für den Lambda- Reglerfaktor beibehalten werden soll, richtet sich nach der erreichten Sauerstoffbeladung in der betreffenden Halbperiode. D.h. der maximale Wert des Lambda-Reglerfaktors wird so lange beibehalten, bis eine definierte Sauerstoffbeladung in diesem Regelzyklus erreicht worden ist.
Um die Sauerstoffbeladung des Regelzyklus zu ermitteln, muss der zeitliche Verlauf des Sauerstoffeintrags für jede Halbperiode ermittelt werden. Es gilt
i • mr • mLdt
wobei mσ die Sauerstoffbeladung, tM die Zeit der Halbperiode, λ der Lambda-Wert des Brennstoffgemischs, (λ = 1 bei stö- chiometrischem Mittel) und mL den Luftmassenstrom darstellt. Da das λ von dem Lambda-Reglerfaktor abhängt, ergibt sich:
wobei λsoii der Mittelwert des λ-Reglers über eine Periode der λ-Reglerschwingung und Δλsoll den Verlauf der Abmagerung dar- stellt. Der Faktor 23% ergibt sich aus dem Sauerstoffmassenanteil in der Luft.
ΔΛ-0„ ist positiv während der Magerhalbperiode und negativ während der Fetthalbperiode. Für den Sauerstoffentleervorgang während der Fetthalbperiode können die Formeln in gleicher Weise angewandt werden.
Bei einer binären Lambda-Regelung ist der Wert von λ nicht direkt bekannt, λ kann vom Lambda-Reglerfaktor berechnet wer- den, der einen multiplikativen Faktor der Grundeinspritzmenge darstellt. Der Lambda-Reglerfaktor entspricht umgekehrt proportional der λ-Verschiebung. Der jeweilige Mittelwert ist ein mittlerer Regeleingriff über einen Regelzyklus und entspricht λ∞n , und Δl-oS ist die Differenz zwischen aktuellem Wert und dem Mittelwert des Lambda-Reglerfaktors. Es ergibt sich:
m mLdt
wobei FAC_LÄM der momentane multiplikative Lambda- Reglerfaktor und FAC_LAM_MV sein Mittelwert über die gesamte Lambda-Reglerperiode ist. Durch diese Integration wird für jede Mager- und Fetthalbperiode der Lambda-Regelung die Sauerstoffbeladung ermittelt. Dadurch, dass der aktuelle Luft- massenstrom ιL berücksichtigt wird, wird auch die Änderung des Betriebspunkts des Motors berücksichtigt.
Um eine Verschiebung des Lambda-Werts zu vermeiden, wird in der Diagnosebetriebsart die Verweilzeit und der Bereich der schrittweisen Änderung des Lambda-Reglerfaktors unverändert beibehalten. Um schnellstmöglich die gewünschte vorgegebene Sauerstoffbeladung zu realisieren, kann jedoch nach der Verweilzeit der Lambda-Reglerfaktor in der Magerhalbperiode um einen P-Sprung ΔP erhöht bzw. während der Fetthalbperiode um einen P-Sprung ΔP vermindert, um die erhöhte Sauerstoffbeladung - positiv oder negativ - für die Katalysator- Wirkungsgraddiagnose schneller zu erreichen.
Die Zeitdauer, während der der maximale bzw. minimale Wert des Lambda-Reglerfaktors von der Regeleinrichtung 3 ausgeben wird, hängt von der gewünschten Sauerstoffbeladung ab, d.h. der Lambda-Reglerfaktor bleibt so lange angelegt, bis die gewünschte Sauerstoffbeladung gemäß obiger Formel erreicht ist.
Nach Erreichen der gewünschten Sauerstoffbeladung wird der Lambda-Reglerfaktor um die Summe der während der schrittweisen Erhöhungen oder Verminderungen in der jeweiligen Halbperiode erfolgten Lambdareglerfaktoränderungen und den zusätzlichen P-Sprung ΔP zurückgesetzt. Die Summe ergibt sich aus der Summe aller schrittweisen Erhöhungen bzw. Verminderungen des Lambda-Reglerfaktors, sowie der zusätzlichen Erhöhung bzw. Verminderung auf die maximale Differenz bzw. den minimalen Wert des Lambda-Reglerfaktors über den gesamten La bda- reglerzyklus .
Die maximale bzw. der minimale Wert des Lambda-Reglerfaktors ergibt sich aus der maximalen Diffusionsgeschwindigkeit des Sauerstoffs in die aktive Schicht bzw. Washcoat des Katalysators hinein, bzw. heraus. Die maximale bzw. der minimale Wert des Lambda-Reglerfaktors ist also dadurch bestimmt, wie schnell Sauerstoff aus dem Abgasstrom, der durch den Katalysator geleitet wird, in die aktive Schicht bzw. Washcoat aufgenommen bzw. abgegeben werden kann. Der maximale bzw. minimale Reglerfaktorwert ergibt sich also aus einem vorgegebenen Sauerstoffbeladungswert. Wird der Lambda-Reglerfaktor größer als der maximale Wert bzw. kleiner als der minimale Wert angesetzt, hat dies nicht zur Folge, dass mehr Sauerstoff auf- genommen bzw. abgegeben wird. Dadurch ist der Katalysator nicht mehr in der Lage, die λ -Schwankungen, die durch die Regelzyklen hervorgerufen werden, gegenüber dem Ausgang des Katalysators so zu puffern, so dass dort keine Schwankungen detektiert werden können, obwohl die SauerstoffSpeicherfähigkeit des Katalysators noch nicht ausgeschöpft wurde.
Die bestimmte Sauerstoffbeladung, die zur Durchführung der Katalysator-Wirkungsgraddiagnose angesetzt wird, entspricht der SauerstoffSpeicherfähigkeit, die ein gealterter Katalysator aufweist, der gerade noch den Anforderungen gemäß der Wirkungsgrades gerecht wird.
Die Wirkungsgraddiagnose erfolgt unter Zuhilfenahme einer λ - Monitorsonde (nicht gezeigt) , die ebenfalls eine Lambda-Sonde ist, wobei die Monitorsonde in dem Abgasstrom hinter dem Katalysator 5 angebracht wird. Die Monitorsonde detektiert dann, ob ein konstanter Lambda-Wert erreicht wird, oder ob der Lambda-Wert gemäß den Regelzyklen schwankt. Schwankt der durch die Monitorsonde gemessene Lambda-Wert, so weist der überprüfte Katalysator keine ausreichende SauerstoffSpeicherfähigkeit auf und ein defekter oder gealterter Katalysator wird detektiert.
Durch die Sauerstoffbeladungsrechnung und Sollwerteinregelung wird auch die Alterung der Lambdaregel-Sonde und die dadurch hervorgerufene Detektionsverzögerung der Abgasänderung fett -> mager mit berücksichtigt. Verlängert sich die Reaktionszeit der Lambda-Sonde durch Alterungserscheinungen, so wird die schrittweise Erhöhung bzw. Verminderung des Lambda- Reglerfaktors länger durchgeführt, so dass bereits bei Erkennen eines Wechsels zwischen einem zu fetten und einem zu mageren Brennstoffgemisch eine höhere Sauerstoffbeladung des Katalysators erreicht ist und eine höhere Amplitude im λ - Regelfaktor und λ -Schwingung. Deswegen wird die Amplitude des Lambdaregelfaktors auf maximale Differenz zu Lambdaregel- faktormittelwert begrenzt, das bedeutet der zusätzliche P- Spung ΔP wird nicht voll realisiert.
Die Idee der Erfindung liegt in der Bereitstellung eines Ver- fahrens für eine Sauerstoffbeladungs-basierte, binäre Lambda- Regelung, wobei nach der Verweilzeit ein nochmaliger Sprung des Lambda-Reglerfaktorwertes in die ursprüngliche Richtung vorgesehen wird, um die erhöhte Sauerstoffbeladung schneller zu erreichen. Um aber durch Alterung der Lambdaregelsonde und damit verbundener Verlängerung der Reaktionszeit der Sonde einen übermäßigen Anstieg der Amplitude des Lambdaregler- faktors und Lambdaschwingung vorzubeugen, wird der zusätzliche P-Sprung so begrenzt, dass er in der Summe mit dem über Halbperiode aufintegriertem I-Anteil nicht die maximale Dif- ferenz zu dem Mittelwert des Lambdareglerfaktors nicht übersteigen darf. So kann auch bei einer gealterten binären Lamb- da-Regelsonde mit langsamerer Dynamik vermieden werden, dass es zu einer Erhöhung der Lambda-Amplitude kommt.
Die Katalysator-Sauerstoff-Bilanzierung erfolgt ausschließlich über Sauerstoffbeladungs-Integrale, die sich in der Fett- und Magerhalbperiode ausgleichen müssen. Dies führt zur Erhöhung der Genauigkeit der Sauerstoffbeladungseinstellung, vor allem bei Instationärvorgängen bzw. leichten Störungen. Durch die Sauerstoffbeladungs-basierte Lambda-Regelung stellen sich die Zeiten, während denen der maximale bzw. minimale Lambda-Regelfaktor beibehalten wird, bzw. die Amplitudenerhöhungen, auf den maximalen bzw. minimalen Lambda- Reglerfaktorwert adaptiv ein.
Alternativ kann vorgesehen sein, dass der Lambda-Reglerfaktor nach Detektion eines Wechsels zwischen einem mageren und fetten Brennstoffgemisch nicht auf einen maximalen bzw. minimalen Wert eingestellt wird, sondern dass der Lambda- Reglerfaktor beibehalten wird, bis die vorgegebene Sauerstoffbeladung erreicht ist.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur Einstellung einer definierten Sauerstoffbeladung mit binärer Lambdaregelung zur Durchführung der Ka- talysatordiagnose (5) , wobei die Regelung des Katalysator (5) Regelzyklen bewirkt, wobei
- die Katalysatordiagnose bei einer vorgegebenen bestimmten Sauerstoffbeladung pro Regelzyklus durchgeführt wird,
- ein Brennstoffgemisch gemäß einem Lambdareglerfaktor fett oder mager einstellbar ist,
- ein fettes oder mageres Abgas detektiert wird,
- bei einem mageren Abgas der Lambdareglerfaktor inkrementell erhöht wird, und
- bei einem fetten Abgas der Lambdareglerfaktor inkremen- teil vermindert wird,
- nach einem detektierten Wechsel von einem fetten Abgas zu einem mageren Abgas oder von einem mageren Abgas zu einem fetten Abgas der Lambdareglerfaktor um einen P-Sprung geändert wird, dadurch gekennzeichnet, dass nach einem detektierten Wechsel von einem fetten zu einer mageren Abgas der Lambdareglerfaktor während einer ersten Beladungszeit auf einen minimalen Reglerfaktorwert, der ein lokales Minimum des Reglerfaktorwertes des aktuellen Regelzyklus darstellt, und nach einem detektierten Wechsel von einem mageren zu einem fetten Abgas der Lambdareglerfaktor während einer zweiten Beladungszeit auf einen maximalen Reglerfaktorwert der ein lokales Maximum des Reglerfaktorwertes des aktuellen Regelzyklus darstellt, gesetzt wird, wobei die erste Beladungszeit so eingestellt wird, dass die Sauerstoffbeladung in jedem Regelzyklus einen durch die vorbestimmte Sauerstoffbeladung bestimmten Sauerstoffeintrag erreicht, und wobei die zweite Beladungszeit so eingestellt wird, dass die Sauerstoffbeladung in jedem Regelzyklus einen durch die vorbestimmte Sauerstoffbeladung bestimmten Sauerstoffaustrag erreicht.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die vorbestimmte Sauerstoffbeladung durch die maximale Sauerstoffspeicherfähigkeit eines gealterten Katalysators festgelegt ist.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der minimale und der maximale Reglerfaktorwert durch die Differenz zwischen dem Lambdareglerfaktor und einem Mittelwert des Lambdareglerfaktors für den aktuellen Regelzyklus bestimmt wird, wobei die Differenz durch die Sauerstoffaufnahmefähigkeit des Katalysators vorgegeben wird.
4. Regeleinrichtung (3) zur Einstellung einer definierter
Sauerstoffbeladung mit binärer Lambdaregelung zur Durchführung der Katalysatordiagnose, wobei die Regeleinrichtung die Katalysatordiagnose bei einer vorgegebenen bestimmten Sauerstoffbeladung pro Regelzyklus durchführt, wobei die Regeleinrichtung (3) diese Zusammensetzung eines Brennstoffgemisches mit Regelzyklen regelt, wobei die Regeleinrichtung (3) mit einem Gemischbildner (1) verbindbar ist, um das Brennstoffgemisch gemäß einem Lambdareglerfaktor fett oder mager einzustellen, wobei mit Hilfe eines Sensors (4) ein mageres Abgas oder ein fettes Abgas detektierbar ist, wobei die Regeleinrichtung bei einem mageren Abgas des Brennstoffgemisches den Lambdareglerfaktor inkrementell erhöht und bei einem fetten Abgas des Brennstoffgemisches den Lambdareglerfaktor inkrementell vermindert, wobei die Regeleinrichtung (3) den Lambdareglerfaktor um einen P-Sprung ändert, nachdem ein Wechsel von einem fetten Abgas zu einem mageren Abgas oder von einem mageren Abgas zu einem fetten Abgas des Brennstoffgemisches fest- gestellt worden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Regeleinrichtung (3) den Lambdareglerfaktor während einer ersten Beladungszeit nach einem detektierten Wechsel von einem fetten Abgas zu einem mageren Abgas des Brennstoffgemisches auf einen minimalen Reglerfaktorwert setzt und den Lambdareglerfaktor während einer zweiten Beladungszeit nach einem detektierten Wech- sei von einem mageren Abgas zu einem fetten Abgas des
Brennstoffgemisches auf einen maximalen Reglerfaktorwert setzt, wobei die erste und die zweite Beladungszeit so festgelegt sind, dass die Sauerstoffbeladung in jedem Regelzyklus die vorgegebene bestimmte Sauerstoffbeladung erreicht.
5. Regeleinrichtung (3) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Regeleinrichtung in einem Diagnosemodus zur Durchführung der Diagnose betreibbar ist und in einem zweiten Betriebsmodus, bei dem die Regeleinrichtung (3) den Katalysator gemäß einem Normalbetriebszustand regelt.
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