EP1464915A1 - Minenschutzanordnung - Google Patents

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EP1464915A1
EP1464915A1 EP03007323A EP03007323A EP1464915A1 EP 1464915 A1 EP1464915 A1 EP 1464915A1 EP 03007323 A EP03007323 A EP 03007323A EP 03007323 A EP03007323 A EP 03007323A EP 1464915 A1 EP1464915 A1 EP 1464915A1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
protection arrangement
mine protection
functional layer
mine
arrangement according
Prior art date
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Granted
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EP03007323A
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English (en)
French (fr)
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EP1464915B1 (de
EP1464915B2 (de
EP1464915B8 (de
Inventor
Gerd Kellner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Krauss Maffei Wegmann GmbH and Co KG
Original Assignee
GEKE Technologie GmbH
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Publication date
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Priority to EP03007323.3A priority Critical patent/EP1464915B2/de
Priority to ES03007323.3T priority patent/ES2391267T5/es
Priority to DK03007323.3T priority patent/DK1464915T4/da
Application filed by GEKE Technologie GmbH filed Critical GEKE Technologie GmbH
Priority to PCT/EP2004/003395 priority patent/WO2004088238A1/de
Publication of EP1464915A1 publication Critical patent/EP1464915A1/de
Priority to NO20055069A priority patent/NO333308B1/no
Publication of EP1464915B1 publication Critical patent/EP1464915B1/de
Publication of EP1464915B8 publication Critical patent/EP1464915B8/de
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
    • F41H7/00—Armoured or armed vehicles
    • F41H7/02—Land vehicles with enclosing armour, e.g. tanks
    • F41H7/04—Armour construction
    • F41H7/042—Floors or base plates for increased land mine protection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
    • F41H5/00—Armour; Armour plates
    • F41H5/02—Plate construction
    • F41H5/04—Plate construction composed of more than one layer
    • F41H5/0442—Layered armour containing metal

Definitions

  • the invention relates to a polyvalent mine protection arrangement according to the preamble of Patent claim 1.
  • an armored vehicle such as a rifle or battle tank
  • a pressure mine for example with an explosive charge in the range of 5 kg to 10 kg TNT equivalent
  • the amplitude is of the explosive charge mass, the distance of the load from the floor structure and the thickness of the vehicle floor or its mass.
  • this is dynamic Deflection usually in the order of 200 mm to 300 mm. It can the speed of the sweeping vehicle floor peaks of over 300 reach m / s.
  • the dynamic deflection of the vehicle floor draws one corresponding dynamic deformation of the sidewalls, so that Attached devices are torn from the brackets and uncontrolled by the Interior fly.
  • Technically optimal would therefore be a protective measure against such Mine loads, the dynamic deflection of the vehicle floor and thus Also, the load on the side walls prevented or at least strong enough limited.
  • US 4,404,889 is a composite armor for armored vehicles and specifically described for the vehicle floor, which consists essentially of seven layers and five basic materials: an external armor steel plate, a honeycomb structure, a thin steel foil, a ballistic protective layer of Kevlar, one second thin steel foil, balsa wood and an inner armor steel plate.
  • the Honeycomb structure can be filled with materials that additionally the Increase absorption capacity against the blast effect.
  • the balsa wood is added the dynamic deflection of the composite structure as a result of the blast effect compressed and thus creates a deformation space for the upstream ballistic Kevlar protective layer.
  • DE 197 34 950 C2 is a mine protection device of a layer structure described whose main component is a structural element plate, in conjunction with the other metallic and nonmetallic layers is capable of the dynamic deflection of a vehicle floor and its plastic deformation too reduce.
  • DE 29 34 050 A1 is a composite panel for armoring of vehicle interiors known, consisting of a structure of two armor steel plates and a filling layer made of hard foam or wood and intermediate layers of GRP is formed.
  • a multilayer structure is also disclosed in DE-OS 22 01 637, in which between steel layers a composite of steel fiber fleece and polyurethane foam located.
  • the steel fibers can also be used in various other plastics or copolymers embedded.
  • FL mine flat-charge mine
  • P charge mine projectile-forming charges
  • This insert consists for example of soft iron or other metallic Materials that allow a pyrotechnic transformation to a projectile.
  • FL mines or P-charge mines is the ballistic loading of the vehicle floor locally more pronounced than pure blast mines. The load is in first of all the dimensions, the contour and the impact velocity of the formed projectile determined. Due to the very high projectile speed in the Magnitudes of 1,800 m / s to over 2,000 m / s fail in such threats conventional mine protection arrangements designed only against the blast threat were.
  • a polyvalent mine protection must basically combine two characteristics: the through Blast waves caused energy or momentum transfer into the vehicle structure as much as possible, i. Compensate structurally and the breakdown capability to intercept a projectile formed from the P-charge insert. It is Of course, also in mine protection assume that both the energy conservation law as well as the pulse conservation law remain valid.
  • Active components of the mine basically as large a mass as possible either over a corresponding density or oppose a sufficient thickness of the initially applied material layer.
  • the dynamic connection of the following masses or layers is to be considered, which usually takes place with the corresponding wave propagation speed of the materials involved.
  • a key role in the transmission of stress by means of shock waves is played here by the so-called acoustic impedance, the product ⁇ ⁇ c, with ⁇ as the density of the materials involved and c as the sound propagation velocity.
  • the quotient ( ⁇ 1 ⁇ c 1 / ⁇ 2 ⁇ c 2 ) provides information about the proportion of energy passed on or reflected between two layers 1 and 2.
  • theorem can therefore be made with a mine plate made of steel with a certain thickness by means of an abrasion layer (first functional layer or foremost Mine guard) made of steel with the same thickness, the speed is roughly halved be, for example, from 2,000 m / s to 1,000 m / s. Because the penetration processes are to be stretched over time and that the largest possible basis weight is dynamically switched on, However, the thickness ratio of the first functional layer / impacting mortar should be be greater than 1, so preferably due to vehicle-specific specifications between 1 and 3 lie. This will change the speed of the mine projectile now coming from and the cumulative projectile formed with the accelerated mass of the first functional layer reduced in the same proportion.
  • Plastic work can be achieved either by a homogeneous component, e.g. a thick plate with sufficient dynamic plastic behavior, be made or by constructive measures. Furthermore, plastic work by means of a Layer structure with delaminierenden components or by means of introduced deformation body or cavities. These processes become the central one assigned to the second functional layer. In it is the one of the upstream first Functional layer redesigned projectile intercepted and thereby introduced the energy dissipates or the pulse is distributed over time. In this way, the subsequent Support plane (third functional layer) - possibly in conjunction with the vehicle floor - absorb the remaining deformation energy.
  • the polyvalent mine protection arrangement according to the invention can be connected to the vehicle stationary, as a so-called integrated solution to be connected. Alternatively, it can also be called be adapted adaptable mine protection, the first when needed on a vehicle is attached. This offers the advantage of having vehicle and mine protection arrangement logistically separated can be treated and the vehicles only when used in equipped with a mine protection area become.
  • mine protection according to the invention may also consist of a mixed arrangement, i. an externally adapted and at the same time integrated into the inner vehicle structure Arrangement exist, in particular to the conditions of a given Vehicle construction or possibly required retrofitting measures to existing ones Vehicles to meet.
  • FIG. 1 shows a greatly simplified construction of the mine protection with the corresponding Threats. Shown is a vehicle floor 1 as an example of one of Threat of the mines facing wall of an object to be protected, with an upstream mine protection arrangement 2. This is by the blast wave. 5 and / or the P-charge projectile 6, which from below a surface (ground) 3 lying P-charge or blast threat 4 caused.
  • the arrows 7 and 8 symbolize the spread of the threat 5 or 6.
  • the mine protection arrangement according to the invention against both types of threats Blast and P charge mine shown in their basic structure.
  • the first Functional layer 9 on the loading side, i. the outer and thus the mine facing wall of the mine protection arrangement 2 consists for example of a Sheet steel.
  • This first functional layer 9 is at least as to choose as it System specifications for the vehicle floor, for example against stone chipping or abrasion require. Sufficient for this would be wall thicknesses of 4 mm to 6 mm steel armor a hardness of 400 to 500 HB.
  • the first functional layer fulfills an important function of the protective function of the entire mine protection system Speed reduction (see comments above). Of course, other high-strength materials in question.
  • the first functional layer 9 should be made of a steel armor plate or a high strength metal alloy having a thickness of at least the steel equivalent Thickness of the insert of the projectile-forming mine 4, preferably 4 mm up to 12 mm.
  • FIG. 3 shows the mode of action of a central second functional layer 10 and of the first and third functional layers 9 and 11 enclosing it (in conjunction with the vehicle floor 1) in the event of a threat by means of a P-charge projectile.
  • the energy represented by the symbolized movement arrow 8 (FIG. 2) is reduced and at the same time radially expanded (symbolized by the arrows 8A).
  • a pressure field (arrows 8B) propagates in the second functional layer 10, which passes on the energy to the radial environment and the subsequent third functional layer 11 (less the energy fraction consumed in the second functional layer 10 at the time considered).
  • the arrows 16 symbolize the dynamic / mechanical counterforce of the third functional layer 11, possibly reinforced by the supporting force of the bottom 1.
  • the layers 12, 13 between the functional layers 9, 10 and 11 may also be referred to as Glide planes 12A, 13A be formed.
  • Such slip planes or sliding layers are either by simply juxtaposing the layers or by means of introduced, realized a sliding supporting substances.
  • This second functional layer 10 is made of a material that is plastic under high dynamic load remains mechanically or erosion-capable, so optimal end ballistic protection performance properties having. Such materials may for example be metals or Be metal alloys. You can also use olefins, oils, fats or wax be formed. Due to the described property of this second functional layer 10 and their relatively low density are also thermoplastics or elastomers (e.g., nylon, PC, PE, PP, Teflon, rubbers), fiber reinforced materials or amorphous substances such as e.g. Glass in question. In the last two materials can after projectile load or deceleration by means of decomposition or delamination Energy in the target are reduced (see also the above remark regarding the dynamic hardness of such substances).
  • metallic layers are also made of the second functional layer 10 Aluminum or magnesium alloys, soft iron, copper to tantalum suitable. Cast materials can be used for their special properties Damping and sliding behavior also interesting for the second functional layer 10 be. Furthermore, by incorporation of special bodies (e.g. plastic working body) in the materials of the second functional layer 10 the shock-absorbing or Stoßwellendissipierenden properties are still improved. To complete, it should be mentioned that the second functional layer 10 also multilayered and also e.g. from a combination of the ones listed above Materials can be formed.
  • a surface connecting layer 12 is located between the first and the second functional layer 9 and 10 .
  • This is capable of both the functional layers so to connect that during dynamic deflection these functional layers stay connected to each other, as well as for a damping of Blast Sign accordingly to provide the above statements and the punching effect of the projectile too prevention.
  • has been beneficial in terms of adhesion during mine loading proved a rubber layer 12, wherein the connection of the individual functional layers (here 9 and 10) by vulcanization of a special CR rubber.
  • this surface bonding layer 12 can at high dynamic load large lateral tensile forces due to the deflection of the individual functional layers arise, recorded and thus the target mass laterally dynamically switched.
  • connection layer 12 made of thin metallic or non-metallic layers / films that are a particular have favorable impedance behavior.
  • the second functional layer 10 thus fulfills primarily the task of punching through or Breaking through the mine protection by preventing the FL projectile and the loaded Enlarge area as much as possible. It distributes especially due to their flowability at high dynamic load, i. in the velocity range of the P-charge projectile including accelerated target mass from 1.000 m / s to 500 m / s, the burden on an even bigger area. This is with a further reduction of the penetration rate connected.
  • the third functional layer 11 is preferably made of armored steel or high-strength Metal alloys formed and represents the vehicle-side completion of the invention Mine protection arrangement.
  • a second Connection layer 13 may be arranged, which has a similar function as the connection layer 12 takes over. This would be required, for example, if the mine protection arrangement is to be produced as an adapted sandwich (bonding layer to the subsequent third functional layer 11). It may turn out to be prove expedient, the two and optionally further Glaszan connecting layers 12, 13 with different materials and wall thicknesses, depending on whether the Damping or power transmission in the respective connection layer the larger Role is assigned. Furthermore, the interconnection layers 12A and 13A Alternatively, be formed from materials with good sliding properties to the Support dissipation in the functional layer.
  • Determining the performance of a polyvalent construction of the mine protection system is due to the predetermined load (for example 8 kg TNT equivalent) necessary steel equivalent mass.
  • the vehicle-side predetermined Floor structure 1 at least partially contained. Due to experimental Performance values could for mine protection arrangements 2 of the construction according to the invention significant advantages over those used and still in development located, optimized against blast mine protection arrangements. So could in appropriate experiments with externally attached (adapted) mine protection structures both threats with comparable dynamic values for the Deflection and movement of the vehicle floor by a factor of 1.5 to 1.8 lower total protective masses are defended against a pure steel solution.
  • FIG. 4 shows, in addition to FIG. 2, a section through a to the vehicle floor 1 adapted mine protection arrangement 2.
  • the connection surface 14 between the mine protection arrangement and the vehicle floor 1 can transmit a lateral forces as well Layer or a pure interface between mine protection arrangement and Represent vehicle floor.
  • the functional layers 9-11 shown in FIG. 2 are in FIG arranged in this case in front of the vehicle floor 1.
  • Such an adapted layer structure can be firmly connected to the vehicle floor 1 or on site by simple mechanical center are attached.
  • the vehicle floor 1 represents both the support and the energy compensation plane is, so that the third functional layer 11 can be omitted.
  • Such an arrangement can for Improving the co-acceleration of structural elements by providing an early Punching is prevented.
  • FIG. 7 finally shows a section through a split mine protection arrangement 2, in which between the vehicle floor 1 and the third functional layer (energy compensation layer) 11 a gap 17 as an example of a general intermediate layer, which receives a dynamic buckling of the third functional layer 11 or allows, is located.
  • This example is representative of vehicle-related specifications.
  • gaps 17 are to be planned in such a way that the overall function described the mine protection arrangement according to the present invention is not serious is disturbed. If necessary, constructive additional measures must be taken here become.
  • the mine protection arrangement constructed surface of the invention one or more parts.
  • plane constructed from the mine protection arrangement curved or be formed edged, parallel to the wall or the outer contour of the object run or include with this an angle, and / or with a to form uneven / step-like thickness distribution.

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Abstract

Es wird eine polyvalente Minenschutzanordnung (2) gegen Blast (5) und gegen P-Ladungsprojektile (6) vorgeschlagen, die im wesentlichen aus einem drei Funktionsschichten (9, 10, 11) beinhaltenden Schichtaufbau aus metallischen, nichtmetallischen, elastomeren und/oder thermoplastischen Werkstoffen in einer solchen Anordnung und Dimensionierung besteht, dass die Bedrohung durch Minen aufgrund von Projektil- und Blastwirkung kompensiert wird. Der Schichtaufbau ist zum Beispiel dem Bodenblech (1) eines Fahrzeugs bei einer adaptierten Lösung vorgeschaltet, bei einer adaptiert/integrierten Lösung vor und nach dem Bodenblech (1) angeordnet. Die für die Funktion des Minenschutzes wesentlichen Funktionsschichten umfassen eine den Bedrohungen (5) und (6) zugewandte erste Funktionsschicht (9), vorzugsweise aus Panzerstahlblech, gefolgt von einer mittleren zweiten Funktionsschicht (10) und einer fahrzeugseitigen dritten Funktionsschicht (11). Die zweite Funktionsschicht (10) besteht aus einem energiedissipierenden und/oder energieverzehrenden Material bzw. Aufbau. Die Funktionsschichten (9, 10, 11) können jeweils mit einer Verbindungs- bzw. Dämpfungsschicht (12, 13) verbunden sein oder durch Gleitschichten (12A, 13A) getrennt sein. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine polyvalente Minenschutzanordnung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Der Schutz von gepanzerten Fahrzeugen und insbesondere deren Insassen sowohl gegen Blast- als auch gegen projektilbildende Minen gewinnt zunehmend an Bedeutung, da insbesondere beim Einsatz in Krisengebieten mit Panzerminen gerechnet werden muss. Es ist daher anzustreben, möglichst auch leichtere Fahrzeug-Gewichtsklassen so effizient wie möglich gegen Minenbedrohungen zu schützen. Dies gilt nicht nur für die Entwicklung neuer Fahrzeuge, sondern auch für die Nachrüstung bereits eingeführter Systeme.
Bei der Wirkung durch eine Minenexplosion sind vorrangig zwei Kriterien zu beachten: zum einen die Blast- oder Druckwelle durch die Detonation des Sprengstoffs und zum anderen die Durchschlagsleistung des bei Flachladungsminen gebildeten Projektils. Weiterhin existieren Hohlladungsminen, wie beispielsweise die deutsche Mine AT II, deren Durchschlagsleistung so hoch ist, dass der Fahrzeugboden einschließlich eines eventuell aufgebrachten Minenschutzes durchschlagen wird. Daher sollte ein guter Minenschutz gleichzeitig dazu geeignet sein, beim Durchdringen des Minenschutzes durch den HL-Strahl einen geringen Splitterkegel zu bewirken bzw. den Splitterkegel im Bereich des Fahrzeuginnenraums einzugrenzen.
Bei der Ansprengung des Bodenbereichs eines gepanzerten Fahrzeugs, wie beispielsweise eines Schützen- oder Kampfpanzers, mit einer Druckmine (z.B. mit einer Sprengladung im Bereich von 5 kg bis 10 kg TNT-Äquivalent) erfolgt aufgrund der Blastwirkung eine dynamische Durchbiegung bzw. ein Durchschwingen des Fahrzeugbodens in einer Zeitspanne von etwa einer Millisekunde. Die Amplitude ist dabei von der Sprengladungsmasse, dem Abstand der Ladung von der Bodenstruktur und der Dicke des Fahrzeugbodens bzw. seiner Masse abhängig. Bei gepanzerten Fahrzeugen liegt diese dynamische Durchbiegung üblicherweise in der Größenordnung von 200 mm bis 300 mm. Dabei kann die Geschwindigkeit des durchschwingenden Fahrzeugbodens Spitzenwerte von über 300 m/s erreichen. Weiterhin zieht die dynamische Durchbiegung des Fahrzeugbodens eine entsprechende dynamische Deformation der Seitenwände nach sich, sodass daran befestigte Geräte aus den Halterungen gerissen werden und unkontrolliert durch den Innenraum fliegen. Technisch optimal wäre daher eine Schutzmaßnahme gegen derartige Minenbelastungen, welche die dynamische Durchbiegung des Fahrzeugbodens und damit auch die Belastung der Seitenwände verhindert oder zumindest ausreichend stark begrenzt.
In der US 4,404,889 wird eine Komposit-Panzerung für gepanzerte Fahrzeuge und speziell für den Fahrzeugboden beschrieben, die im wesentlichen aus sieben Schichten und fünf Grundmaterialien besteht: einer äußeren Panzerstahlplatte, einer Honeycomb-Struktur, einer dünnen Stahlfolie, einer ballistischen Schutzschicht aus Kevlar, einer zweiten dünnen Stahlfolie, Balsaholz und einer inneren Panzerstahlplatte. Die Honeycomb-Struktur kann dabei mit Materialien gefüllt sein, die zusätzlich das Absorptionsvermögen gegenüber der Blastwirkung verstärken. Das Balsaholz wird bei der dynamischen Durchbiegung des Komposit-Aufbaus infolge der Blastwirkung komprimiert und schafft somit einen Deformationsraum für die vorgeschaltete ballistische Kevlar-Schutzschicht.
In der DE 197 34 950 C2 ist eine Minenschutzvorrichtung aus einem Schichtaufbau beschrieben, deren Hauptbestandteil eine Strukturelementplatte ist, die in Verbindung mit den anderen metallischen und nichtmetallischen Schichten in der Lage ist, die dynamische Durchbiegung eines Fahrzeugbodens und seine plastische Verformung zu verringern.
Durch die DE 29 34 050 A1 ist eine Verbundplatte zur Panzerung von Fahrzeuginnenräumen bekannt, die aus einem Aufbau aus zwei Panzerstahlplatten und einer Füllschicht aus Hartschaum oder Holz und Zwischenschichten aus GFK gebildet ist.
Ein mehrschichtiger Aufbau ist auch in der DE-OS 22 01 637 offenbart, bei dem sich zwischen zwei Stahlschichten ein Verbundkörper aus Stahlfaservlies und Polyurethanschaumstoff befindet. Die Stahlfasern können dabei auch in diverse andere Kunststoffe oder Mischpolymerisate eingebettet sein.
Als Stand der Technik ist somit davon auszugehen, dass Sandwichaufbauten aus unterschiedlichsten Materialien und in einer Vielzahl von Anordnungen bekannt sind. Allerdings beziehen sich diese Anordnungen allein auf die Aufgabenstellung, die Bedrohung durch eine Blastmine abzuwehren bzw. deren Wirkung auf das gepanzerte Fahrzeug zu minimieren.
Demgegenüber beruht die Wirkung einer ebenfalls weit verbreiteten Art von Minen, der so genannten Flachladungsmine (FL-Mine) oder Minen aus projektilbildenden Ladungen (P-Ladungsmine) in erster Linie auf der hohen Durchschlagsleistung eines sprenggeformten Projektils, welches sich bei der Detonation einer Mine aus der Mineneinlage bildet. Diese Einlage besteht beispielsweise aus Weicheisen oder anderen metallischen Werkstoffen, die eine pyrotechnische Umformung zu einem Projektil gestatten. Bei derartigen FL-Minen oder P-Ladungsminen ist die ballistische Beaufschlagung des Fahrzeugbodens lokal ausgeprägter als bei reinen Blastminen. Die Belastung wird dabei in erster Linie von den Abmessungen, der Kontur und der Auftreffgeschwindigkeit des gebildeten Projektils bestimmt. Aufgrund der sehr hohen Projektilgeschwindigkeit in der Größenordnung von 1.800 m/s bis über 2.000 m/s versagen bei derartigen Bedrohungen herkömmliche Minenschutzanordnungen, die nur gegen die Blastbedrohung konzipiert wurden.
Ausgehend von dem geschilderten Stand der Technik ist es Aufgabe der Erfindung, eine polyvalente Minenschutzanordnung dergestalt zu schaffen, dass die Bedrohung durch Panzerabwehrminen sowohl mit Blast- als auch Projektilwirkung nicht nur weitgehend kompensiert wird, sondern dass auch die verformte Zielfläche möglichst gering ist und sowohl die dynamische Durchbiegung als auch die bleibende Beule minimiert werden.
Diese Aufgabe wird durch eine Minenschutzanordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Bei der Entwicklung der erfindungsgemäßen Minenschutzanordnung ist der Erfinder von den folgenden Überlegungen ausgegangen.
Ein polyvalenter Minenschutz muss grundsätzlich zwei Eigenschaften vereinen: die durch Blastwellen verursachte Energie bzw. Impulsübertragung in die Fahrzeugstruktur möglichst weitgehend, d.h. strukturverträglich zu kompensieren und die Durchschlagsfähigkeit eines aus der P-Ladungseinlage gebildeten Projektils abzufangen. Dabei ist natürlich auch beim Minenschutz davon auszugehen, dass sowohl der Energieerhaltungssatz als auch der Impulserhaltungssatz gültig bleiben.
Obige Forderungen sind grundsätzlich mit homogenen Platten mit ideal elastischplastischem Verhalten zu erfüllen, d.h. einer wachsenden Minenbedrohung müsste lediglich eine zunehmende Plattendicke (Masse) bzw. Strukturfestigkeit gegenüberstehen. Der Mangel an sich ideal verhaltenden Werkstoffen und die begrenzte Bereitstellung von Masse bei eingeschränkter Bautiefe seitens des zu schützenden Fahrzeugs bedingen technisch/physikalisch leistungsfähigere Lösungen, die insbesondere beim polyvalenten Minenschutz aufgrund der unterschiedlichen Bedrohungsarten die Beherrschung komplexer endballistischer Zusammenhänge voraussetzen. Hierbei muss auch beachtet werden, dass bei homogenen Blechen die scheibenartige Belastung seitens P-Ladungen zu sogenannten Stanzdurchschlägen führt, die nicht nur einen energetisch günstigen Panzerdurchschlag zulassen, sondern grundsätzlich auch mit sehr großen Streuungen verbunden sind. Damit wäre der eigentlich benötigten Dicke noch eine Sicherheitsmasse nachzuschalten. Da die Eindringtiefe bzw. Durchschlagstiefe mit der Auftreffenergie der Bedrohung mindestens linear ansteigt, scheiden homogene Lösungen entsprechend den obigen Überlegungen aus. Gleichzeitig ist auch die Bandbreite möglicher Bedrohungen beliebig groß. Ein polyvalenter Minenschutz muss daher auch weitgehend unabhängig von einzelnen bedrohungsspezifischen Parametern sein. Nicht zuletzt muss ein derartiger Minenschutz auch finanzierbar, d.h. allgemein und möglichst systemunabhängig einsetzbar sein.
Aufgrund der Massen- und Dickenbegrenzung muss ein leistungsfähiger Minenschutz also ein der homogenen Platte überlegenes dynamisches Strukturverhalten aufweisen und gleichzeitig die endballistische Durchschlagsleistung im Vergleich zu Panzerstahl vermindern. Zwar sind in den letzten Jahren bei der Abwehr von KE-Penetratoren relativ hohe Massefaktoren (Quotient der durchschlagenen äquivalenten Panzerstahl-Masse zur durchschlagenen Masse des betrachteten Ziels) in der Größenordnung von 2 erzielt worden, die jedoch nur eingeschränkt auf die endballistische Leistung von projektilbildenden Minen übertragen werden können. Auf der anderen Seite handelt es sich hier um extrem kurze (scheibenartige) Penetratoren, die insbesondere aufgrund ihrer hohen Auftreffgeschwindigkeit großflächige dynamische Spitzenbelastungen erzeugen. Es gilt also, dem auftreffenden P-Ladungsprojektil Geschwindigkeit zu entziehen und gleichzeitig die beaufschlagte Fläche möglichst rasch zu vergrößern. Weiterhin sollte die zielseitige Gegenkraft möglichst lange aufrechterhalten bleiben, um die energieabsorbierende Wirkung zu optimieren und um die Impulsübertragung zeitlich zu strecken. Und dies alles unter der Voraussetzung einer möglichst geringen dynamischen als auch plastischen Beule auf der Innenseite des zu schützenden Fahrzeugs. Letztere Forderung setzt also zusätzlich zu den oben beschriebenen physikalisch/technischen Vorgängen auch noch eine hohe rückseitige Schutzwirkung bzw. Strukturfestigkeit voraus.
Damit sind die beim Aufbau eines polyvalenten Minenschutzes zu berücksichtigenden Kriterien definiert. Die vorliegende Erfindung setzt diese Überlegungen in technisch besonders wirkungsvoller Weise um, indem sie den einzelnen, oben beschriebenen Schutzkriterien grundsätzlich drei Wirkungsebenen bzw. Funktionsschichten zuweist, die den jeweiligen technischen Vorgaben optimal anzupassen sind.
Bei der Belastung eines Fahrzeugbodens durch den Blast einer Sprengladung oder durch das Projektil einer Flachladungsmine sind, wie oben dargelegt, die Massenträgheit der primär belasteten oder dynamisch zugeschalteten Strukturteile, die Fortpflanzung der Stoß- bzw. Schockbelastung, das plastische Arbeitsvermögen der einzelnen Schutzkomponenten, der Arbeitsweg (die Durchbiegung) des Fahrzeugbodens aufgrund der hohen Dynamik der Bewegung und die bleibende plastische Deformation die bestimmenden Parameter.
Nach den obigen Überlegungen sollte bei der Einleitung der dynamischen Belastung bzw. unmittelbar nach dem Impact sowohl bei Blast- als auch bei P-Ladungsminen den Wirkkomponenten der Mine (dem auftreffenden Teller bei P-Ladungsminen) grundsätzlich eine möglichst große Masse entweder über eine entsprechende Dichte oder eine ausreichende Dicke der zunächst beaufschlagten Materialschicht entgegenstehen.
Weiterhin ist die dynamische Zuschaltung der nachfolgenden Massen bzw. Schichten zu beachten, die in der Regel mit der entsprechenden Wellenausbreitungsgeschwindigkeit der beteiligten Materialien erfolgt. Eine Schlüsselrolle bei der Übertragung der Belastung mittels Stoßwellen spielt hierbei die so genannte akustische Impedanz, das Produkt ρ × c, mit ρ als Dichte der beteiligten Werkstoffe und c als Schallausbreitungsgeschwindigkeit. Dabei liefert der Quotient (ρ1×c1 / ρ2×c2) eine Aussage über den zwischen zwei Schichten 1 und 2 weitergegebenen bzw. reflektierten Energieanteil.
Nach dem Impulserhaltungssatz kann also bei einem Minenteller aus Stahl mit einer bestimmten Dicke mittels einer Abriebschicht (erste Funktionsschicht bzw. vorderstes Minenschutzblech) aus Stahl mit gleicher Dicke die Geschwindigkeit in etwa halbiert werden, beispielsweise von 2.000 m/s auf 1.000 m/s. Da die Durchdringungsvorgänge zeitlich zu strecken und eine möglichst große Flächenmasse dynamisch zuzuschalten sind, sollte das Dickenverhältnis erste Funktionsschicht / auftreffender Minenteller jedoch größer als 1 sein, also aufgrund fahrzeugspezifischer Vorgaben möglichst zwischen 1 und 3 liegen. Damit wird die Geschwindigkeit des nun aus dem auftreffenden Minenprojektil und der mitbeschleunigten Masse der ersten Funktionsschicht gebildeten Gesamtprojektils im gleichen Verhältnis herabgesetzt.
Plastische Arbeit (innere Reibung) kann entweder durch eine homogene Komponente, z.B. eine dicke Platte mit ausreichend dynamisch-plastischem Verhalten, geleistet werden oder mittels konstruktiver Maßnahmen. Ferner kann plastische Arbeit mittels eines Schichtaufbaus mit delaminierenden Komponenten oder mittels eingebrachter Verformungskörper oder auch Hohlräumen erfolgen. Diese Vorgänge werden der zentralen zweiten Funktionsschicht zugeordnet. In ihr wird das von der vorgeschalteten ersten Funktionsschicht umgestaltete Projektil abgefangen und dabei die eingeleitete Energie dissipiert bzw. der Impuls zeitlich verteilt. Auf diese Weise kann die nachfolgende Stützebene (dritte Funktionsschicht) - unter Umständen in Verbindung mit dem Fahrzeugboden - die noch vorhandene Verformungsenergie aufnehmen.
Beim Abfangweg bzw. der belasteten Zieltiefe spielen die Zeit und der masseminimierte, d.h. kräfteoptimierte Einsatz der beteiligten Werkstoffe die entscheidende Rolle. Deshalb werden im Minenschutz häufig faserverstärkte Materialien insbesondere gegen P-Ladungsminen verwendet. Dabei gilt es aber zu berücksichtigen, dass sich derartige Stoffe ebenso wie polymere Materialien bei hohen Belastungsgeschwindigkeiten dynamisch sehr hart verhalten können. Dynamisch harte Stoffe erfahren in der Regel eine großflächigere Zerstörung als etwa homogene Bleche aus Panzerstahl (vgl. jedoch obige Bemerkungen zu homogenen Minenschutzaufbauten).
Die erfindungsgemäße polyvalente Minenschutzanordnung kann mit dem Fahrzeug stationär, als sogenannte integrierte Lösung, verbunden sein. Alternativ kann sie auch als adaptierbarer Minenschutz ausgebildet sein, der erst bei Bedarf an einem Fahrzeug befestigt wird. Dies bietet den Vorteil, dass Fahrzeug und Minenschutzanordnung logistisch getrennt behandelt werden können und die Fahrzeuge erst beim Einsatz in einem durch Minen gefährdeten Gebiet mit der Minenschutzanordnung ausgerüstet werden. Eine derartige modulare, adaptive Bauweise ermöglicht zudem eine kurzfristige Anpassung bei sich ändernden Anforderungen oder technischen Neuentwicklungen. Der erfindungsgemäße Minenschutz kann aber auch aus einer gemischten Anordnung, d.h. einer außen adaptierten und gleichzeitig in die innere Fahrzeugstruktur integrierten Anordnung bestehen, um in besonderem Maße den Gegebenheiten einer vorgegebenen Fahrzeugkonstruktion oder evtl. erforderlichen Nachrüstmaßnahmen an existierenden Fahrzeugen gerecht zu werden.
Weitere Einzelheiten sind in der nachfolgenden Beschreibung der Zeichnungen enthalten, die Beispiele der Erfindung darstellen. Die Figuren zeigen nur die wesentlichen Merkmale der Erfindung. Sie sind deshalb in stark vereinfachter Form gezeichnet. Es zeigen:
Figur 1
einen schematisierten Gesamtüberblick;
Figur 2
einen Schnitt durch eine grundsätzliche Minenschutzanordnung gemäß der Erfindung;
Figur 3
die Funktionsweise der polyvalenten Minenschutzanordnung;
Figur 4
einen Schnitt durch eine Minenschutzanordnung als adaptierte Anordnung;
Figur
5 einen Schnitt durch eine Minenschutzanordnung als integriert/adaptierte Anordnung;
Figur 6
einen Schnitt durch eine Minenschutzanordnung mit dem Fahrzeugwannenboden als dritter Funktionsschicht;
Figur 7
einen Schnitt durch eine aufgespaltete Minenschutzanordnung.
Figur 1 zeigt einen stark vereinfachten Aufbau des Minenschutzes mit den entsprechenden Bedrohungen. Dargestellt ist ein Fahrzeugboden 1 als Beispiel einer der Bedrohung durch die Minen zugewandten Wandung eines zu schützenden Objekts, mit einer vorgeschalteten Minenschutzanordnung 2. Diese wird durch die Blastwelle 5 und/oder das P-Ladungsprojektil 6 beaufschlagt, die von unter einer Oberfläche (Boden) 3 liegenden P-Ladungs- oder Blast-Bedrohung 4 verursacht werden. Die Pfeile 7 und 8 symbolisieren die Ausbreitung der Bedrohung 5 bzw. 6.
In Figur 2 ist die erfindungsgemäße Minenschutzanordnung gegen beide Bedrohungsarten Blast- und P-Ladungsmine in ihrem prinzipiellen Aufbau dargestellt. Die erste Funktionsschicht 9 auf der Belastungsseite, d.h. die äußere und damit der Mine zugewandte Wand der Minenschutzanordnung 2 besteht beispielsweise aus einem Stahlblech. Diese erste Funktionsschicht 9 ist mindestens so zu wählen, wie es die Systemvorgaben für den Fahrzeugboden beispielsweise gegen Steinschlag oder Abrieb erfordern. Ausreichend hierfür wären Wandstärken von 4 mm bis 6 mm Panzerstahl bei einer Härte von 400 bis 500 HB. Gleichzeitig erfüllt die erste Funktionsschicht jedoch eine für die Schutzwirkung der gesamten Minenschutzanordnung wichtige Funktion der Geschwindigkeitsreduzierung (vgl. hierzu obige Bemerkungen). Selbstverständlich kommen hierfür auch andere hochfeste Materialien in Frage. Es ist jedoch davon auszugehen, dass hochwertige Bleche aus Panzerstahl hier das beste Kosten/Leistungsverhältnis erbringen. Allgemein sollte die erste Funktionsschicht 9 aus einem Panzerstahlblech oder einer hochfesten Metalllegierung mit einer Dicke von mindestens der stahläquivalenten Dicke der Einlage der projektilbildenden Mine 4, vorzugsweise von 4 mm bis 12 mm, bestehen.
In Figur 3 ist die Wirkungsweise einer zentralen zweiten Funktionsschicht 10 und der diese einschließenden ersten und dritten Funktionsschichten 9 und 11 (in Verbindung mit dem Fahrzeugboden 1) für den Fall einer Bedrohung mittels eines P-Ladungsprojektils dargestellt. Durch das Mitbeschleunigen des Plattenabschnitts 15 der als Erosions- bzw. Abriebschicht dienenden ersten Funktionsschicht 9 seitens des Projektils 6 wird die durch den mittels des symbolisierten Bewegungspfeils 8 (Fig. 2) dargestellte Energie vermindert und gleichzeitig radial ausgeweitet (symbolisiert durch die Pfeile 8A). Gleichzeitig breitet sich in der zweiten Funktionsschicht 10 ein Druckfeld aus (Pfeile 8B), welches die Energie an die radiale Umgebung und die nachfolgende dritte Funktionssschicht 11 (abzüglich des in der zweiten Funktionsschicht 10 zum betrachteten Zeitpunkt aufgezehrten Energieanteils) weitergibt. Nach dem Prinzip actio gleich reactio werden auf die eindringenden Körper etwa gleiche Verzögerungskräfte ausgeübt. Die Pfeile 16 symbolisieren die dynamisch/mechanische Gegenkraft der dritten Funktionsschicht 11, eventuell verstärkt durch die Stützkraft des Bodens 1.
In einer weiteren Ausgestaltung eines Minenschutzaufbaus entsprechend der Erfindung können die Schichten 12, 13 zwischen den Funktionsschichten 9, 10 und 11 auch als Gleitebenen 12A, 13A ausgebildet sein. Derartige Gleitebenen oder Gleitschichten werden entweder durch einfaches Aneinanderlegen der Ebenen oder mittels eingebrachter, ein Gleiten unterstützender Stoffe realisiert.
In der mittleren zweiten Funktionsschicht 10 erfolgt das eigentliche endballistische Abfangen des P-Ladungsprojektils bzw. des Blastes. Sie ist daher als zentrale Funktionsschicht gegen die Wirkungsweise der P-Ladung zu betrachten. Diese zweite Funktionsschicht 10 besteht aus einem Material, das unter hoher dynamischer Belastung plastisch fließ- bzw. mechanisch erosionsfähig bleibt, also optimale endballistische Schutzleistungseigenschaften aufweist. Solche Materialien können beispielsweise Metalle oder Metalllegierungen sein. Sie können aber auch von Olefinen, Ölen, Fetten oder Wachs gebildet werden. Aufgrund der geschilderten Eigenschaft dieser zweiten Funktionsschicht 10 und ihrer relativ geringen Dichte kommen hierfür auch Thermoplaste oder Elastomere (z.B. Nylon, PC, PE, PP, Teflon, Gummi bzw. Polymere), faserverstärkte Materialien oder amorphe Stoffe wie z.B. Glas in Frage. Bei den letzen beiden Materialien kann nach erfolgter Projektilbelastung bzw. Abbremsung mittels Zerlegung oder Delamination Energie im Ziel abgebaut werden (vgl. hierzu aber obige Bemerkung bzgl. der dynamischen Härte derartiger Stoffe).
Für die zweite Funktionsschicht 10 sind grundsätzlich auch metallische Schichten aus Aluminium- oder Magnesiumlegierungen, Weicheisen, Kupfer bis hin zu Tantal geeignet. Gegossene Werkstoffe können aufgrund ihrer speziellen Eigenschaften bezüglich Dämpfung und Gleitverhalten ebenfalls für die zweite Funktionsschicht 10 interessant sein. Weiterhin können durch Einbringung von speziellen Körpern (z.B. Hohlkugeln oder plastische Arbeit leistende Körper) in die Materialien der zweiten Funktionsschicht 10 die schockdämpfenden bzw. stoßwellendissipierenden Eigenschaften noch verbessert werden. Zur Vervollständigung soll noch erwähnt werden, dass die zweite Funktionsschicht 10 auch mehrschichtig aufgebaut und auch z.B. aus einer Kombination der oben aufgeführten Materialien gebildet werden kann.
Zwischen der ersten und der zweiten Funktionsschicht 9 und 10 kann sich eine Flächenverbindungsschicht 12 befinden. Diese ist sowohl in der Lage, die Funktionsschichten so zu verbinden, dass während der dynamischen Durchbiegung diese Funktionsschichten miteinander verbunden bleiben, als auch für eine Dämpfung der Blastwirkung entsprechend den obigen Ausführungen zu sorgen und den Stanzeffekt des Projektils zu unterbinden. Als vorteilhaft bezüglich der Haftung während der Minenbeaufschlagung hat sich eine Gummischicht 12 erwiesen, wobei die Verbindung der einzelnen Funktionsschichten (hier 9 und 10) durch Vulkanisation eines speziellen CR-Kautschuks erfolgt. Durch diese Flächenverbindungsschicht 12 können bei hoher dynamischer Belastung große seitliche Zugkräfte, die infolge der Durchbiegung der einzelnen Funktionsschichten entstehen, aufgenommen und damit der Zielmasse lateral dynamisch zugeschaltet werden. Generell erlauben polymere Werkstoffe als Verbindungsschicht 12 infolge ihrer mannigfaltigen Rezeptureigenschaften ein hohes Maß an Anpassungsfähigkeit an die jeweilige Struktur. Geeignet für diese Verbindungsschicht 12 sind jedoch auch andere Kunststoffe wie z.B. Thermoplaste. Es ist auch denkbar, die Verbindungsschicht 12 aus dünnen metallischen oder nichtmetallischen Schichten/Folien zu fertigen, die ein besonders günstiges Impedanzverhalten aufweisen.
Die zweite Funktionsschicht 10 erfüllt somit primär die Aufgabe, das Durchstanzen oder Durchschlagen des Minenschutzes durch das FL-Projektil zu verhindern und die belastete Fläche möglichst weiter zu vergrößern. Sie verteilt aufgrund ihrer Fließfähigkeit insbesondere bei hochdynamischer Belastung, d.h. im Geschwindigkeitsbereich des P-Ladungsprojektils einschließlich mitbeschleunigter Zielmasse von 1.000 m/s bis 500 m/s, die Last auf eine noch größere Fläche. Dies ist mit einem weiteren Abbau der Durchdringungsgeschwindigkeit verbunden.
Nach der ersten und der zweiten Funktionsschicht 9 und 10 (mit den Verbindungsschichten 12 und 13 bzw. 12A und 13A) ist eine als Stützschicht bzw. weitere Energiekompensationsschicht dienende dritte Funktionsschicht 11 angeordnet (vgl. obige Erläuterungen). Hierbei spielen die Masse, die Härte und die dynamisch-mechanischen Eigenschaften des Materials eine entscheidende Rolle für die nachfolgende Beulenbildung. Die dritte Funktionsschicht wird vorzugsweise aus Panzerstahl oder hochfesten Metalllegierungen gebildet und stellt den fahrzeugseitigen Abschluss der erfindungsgemäßen Minenschutzanordnung dar.
Zwischen der zweiten und der dritten Funktionsschicht 10 und 11 kann eine zweite Verbindungsschicht 13 angeordnet sein, die eine gleichartige Funktion wie die Verbindungsschicht 12 übernimmt. Dies wäre beispielsweise erforderlich, wenn die Minenschutzanordnung als adaptiertes Sandwich hergestellt werden soll (Verbindungsschicht zur nachfolgenden dritten Funktionsschicht 11). Es kann sich unter Umständen als zweckmäßig erweisen, die beiden und ggf. weitere Zugflächen-Verbindungsschichten 12, 13 mit unterschiedlichen Materialien und Wandstärken auszuführen, je nachdem, ob der Dämpfung oder der Kraftübertragung in der jeweiligen Verbindungsschicht die größere Rolle zugeordnet wird. Weiterhin können die Verbindungsschichten 12A und 13A alternativ von Werkstoffen mit guten Gleiteigenschaften gebildet werden, um die Dissipation in der Funktionsschicht zu unterstützen.
Bestimmend für die Leistungsfähigkeit eines polyvalenten Aufbaus der Minenschutzanordnung ist aufgrund der vorgegebenen Belastung (z.B. 8 kg TNT-Äquivalent) die notwendige stahläquivalente Masse. In dieser Masse kann die fahrzeugseitig vorgegebene Bodenstruktur 1 zumindest teilweise enthalten sein. Aufgrund von experimentellen Leistungswerten konnten für Minenschutzanordnungen 2 der erfindungsgemäßen Bauweise deutliche Vorteile gegenüber den bisher verwendeten und noch in der Entwicklung befindlichen, gegen Blast optimierten Minenschutzanordnungen festgestellt werden. So konnten bei entsprechenden Experimenten mit außen angebrachten (adaptierten) Minenschutzaufbauten beide Bedrohungen mit vergleichbaren dynamischen Werten für die Durchbiegung und Bewegung des Fahrzeugbodens mit um den Faktor 1,5 bis 1,8 geringeren Gesamtschutzmassen gegenüber einer reinen Stahllösung abgewehrt werden.
Auch eine Erhöhung der Bedrohung durch Flachladungsminen, beispielsweise durch leistungsgesteigerte Minen vom Typ TMRP 6 mit höherer Projektilgeschwindigkeit, lässt sich durch eine entsprechende Optimierung der erfindungsgemäßen Minenschutzanordnung 2, insbesondere der zweiten Funktionsschicht 10, mit relativ geringem Massezuwachs abwehren. Dies ist mit herkömmlichen Bauweisen im Rahmen der Gewichtslimits gepanzerter Fahrzeuge nicht zu erreichen.
Figur 4 zeigt in Ergänzung zu Figur 2 einen Schnitt durch eine an den Fahrzeugboden 1 adaptierte Minenschutzanordnung 2. Die Verbindungsfläche 14 zwischen der Minenschutzanordnung und dem Fahrzeugboden 1 kann dabei eine auch laterale Kräfte übertragende Schicht sein oder eine reine Trennfläche zwischen Minenschutzanordnung und Fahrzeugboden darstellen. Die in Figur 2 gezeigten Funktionsschichten 9-11 sind in diesem Falle vor dem Fahrzeugboden 1 angeordnet. Ein solcher adaptierter Schichtaufbau kann fest mit dem Fahrzeugboden 1 verbunden sein oder erst vor Ort durch einfache mechanische Mitte befestigt werden.
Grundsätzlich kann die gemäß Figur 4 geschilderte adaptierte Anordnung auch durch eine adaptiert/integrierte Anordnung (Figur 5) ersetzt werden, bei der ein Teil der Funktionsschichten hinter der Belastungsseite, d.h. hinter dem äußeren Fahrzeugboden 1 im Innern des Fahrzeugs (integriert) und der übrige Teil der Funktionsschichten außen am Boden des Fahrzeugs 1 (adaptiert) angebracht sind. In diesem Falle sollten mindestens die erste Funktionsschicht (Abriebschicht) 9, die Verbindungsschicht (Dämpfung) 12 und die zweite Funktionsschicht 10 außen vor dem Fahrzeugboden 1 angebracht und die dritte Funktionsschicht (Energiekompensationsschicht 11) dem Fahrzeugboden 1 nachgeordnet sein. Eine solche Anordnung ist dann besonders vorteilhaft, wenn der Fahrzeugboden aus Panzerstahl relativ dünn ist und über diesem Boden die Einbringung der dritten Funktionsschicht 11 problemlos erfolgen kann.
Sämtliche in den Figuren dargestellten und in der Beschreibung erläuterten Einzelheiten sind für die Erfindung wichtig. Dabei ist es ein Merkmal der Erfindung, dass alle geschilderten Einzelheiten in beliebiger Weise einfach oder mehrfach kombiniert werden können und dadurch jeweils einen individuell angepassten polyvalenten Minenschutz ergeben.
In Figur 6 stellt der Fahrzeugboden 1 sowohl die Stütz- als auch die Energiekompensationsebene dar, sodass die dritte Funktionsschicht 11 entfallen kann. In diesem Beispiel ist die erste Funktionsschicht in eine äußere Abriebschicht 9A und eine nachfolgende innere Vorschotte 9B aufgeteilt. Eine derartige Anordnung kann zur Verbesserung der Mitbeschleunigung von Strukturelementen dienen, indem ein frühes Stanzen verhindert wird.
Figur 7 zeigt schließlich einen Schnitt durch eine aufgespaltete Minenschutzanordnung 2, bei der sich zwischen dem Fahrzeugboden 1 und der dritten Funktionsschicht (Energiekompensationsschicht) 11 ein Zwischenraum 17 als Beispiel einer allgemeinen Zwischenschicht, die eine dynamische Beulung der dritten Funktionsschicht 11 aufnimmt oder zulässt, befindet. Dieses Beispiel ist repräsentativ für fahrzeugseitig bedingte Vorgaben. Solche Zwischenräume 17 sind derart einzuplanen, dass die geschilderte Gesamtfunktion der Minenschutzanordnung entsprechend der vorliegenden Erfindung nicht gravierend gestört wird. Gegebenenfalls müssen hier konstruktive Zusatzmaßnahmen ergriffen werden.
Es ist ferner möglich, zwischen den Funktionsschichten Zwischenräume vorzusehen, in denen bevorzugt stützende Einrichtungen oder Schichten/Materialien vorgesehen sind, um die Leistungsfähigkeit der Minenschutzanordnung weiter zu verbessern.
In allen oben beschriebenen Ausführungsformen kann die aus der Minenschutzanordnung der Erfindung aufgebaute Fläche ein- oder mehrteilig ausgebildet sein. Außerdem besteht die Möglichkeit, die aus der Minenschutzanordnung aufgebaute Fläche eben, gekrümmt oder abgekantet auszubilden, zu der Wandung oder der Außenkontur des Objekts parallel verlaufen oder mit dieser einen Winkel einschließen zu lassen, und/oder mit einer ungleichen/stufenartigen Dickenverteilung zu bilden.
Liste der Bezeichnungen
1
Fahrzeugboden
2
Minenschutzanordnung
3
Boden
4
Minenbedrohung
5
Blastwelle
6
P-Ladungsprojektil
7
Ausbreitungsrichtung der Blastwelle
8
Wirkrichtung des P-Ladungsprojektils
8A
Pfeile für eindringendes P-Ladungsprojektil
8B
Pfeile für sich in 2 ausbreitendes Druckfeld, bedingt durch 8A
9
erste Funktionsschicht (Abriebschicht)
9A
äußere Abriebschicht
9B
innere Vorschotte
10
zweite Funktionsschicht
11
dritte Funktionsschicht (Stütz- und Energiekompensationsschicht)
12
Schicht bzw. Fläche zwischen 9 und 10
12A
Gleitschicht zwischen 9 und 10
13
Schicht bzw. Fläche zwischen 10 und 11
13A
Gleitschicht zwischen 10 und 11
14
Trennfläche zwischen 1 und 11
15
durch 6 mitbeschleunigtes Plattensegment von 9
16
Pfeile, Stützwirkung des Fahrzeugbodens gegenüber 2 symbolisierend
17
Zwischenraum

Claims (16)

  1. Minenschutzanordnung (2), bestehend aus einem Schichtaufbau mehrerer Schichten, zum Schutz eines Objekts gegen eine Bedrohung durch Minen (4), die an einer der Bedrohung zugewandten Wandung (1) des Objekts angebracht ist bzw. anbringbar ist,
    gekennzeichnet durch
    eine der Bedrohung zugewandte erste Funktionsschicht (9) aus einem Panzerstahlblech oder einer hochfesten Metall-Legierung mit einer Dicke von mindestens der stahläquivalenten Dicke der Einlage der projektilbildenden Mine,
    eine mittlere zweite Funktionsschicht (10) aus einem Material, das unter dynamischer Belastung plastisch fließfähig bzw. mechanisch erosionsfähig bleibt, und
    eine nachfolgende dritte Funktionsschicht (11) aus einem Panzerstahlblech oder einer stahläquivalenten Anordnung aus verschiedenen Materialen einer solchen Dicke, dass die dritte Funktionsschicht (11) zusammen mit der Wandung (1) des Objekts eine stahläquivalente Dicke von mindestens 25 mm besitzt.
  2. Minenschutzanordnung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Minenschutzanordnung (2) mit dem zu schützenden Objekt bzw. dessen Wandung (1) fest verbunden bzw. integriert ist.
  3. Minenschutzanordnung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Minenschutzanordnung (2) zumindest teilweise als separates Bauteil gefertigt ist und mit dem zu schützenden Objekt bzw. dessen Wandung (1) fest oder lösbar verbindbar ist.
  4. Minenschutzanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass die komplette Minenschutzanordnung (2) an der der Bedrohung zugewandten Seite der Wandung (1) angebracht ist bzw. anbringbar ist.
  5. Minenschutzanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass ein Teil (11) der Minenschutzanordnung (2) an der der Bedrohung abgewandten Seite der Wandung (1) und ein anderer Teil (9, 10) an der der Bedrohung zugewandten Seite der Wandung (1) angebracht ist bzw. anbringbar ist.
  6. Minenschutzanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass die erste, die zweite und die dritte Funktionsschicht (9, 10, 11 ) durch elastomere, Zugkräfte übertragende Verbindungs- bzw. Dämpfungsschichten (12) und (13) verbunden sind.
  7. Minenschutzanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Funktionsschichten (9, 10, 11) Gleitschichten (12A, 13A) vorgesehen sind.
  8. Minenschutzanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Funktionsschicht (10) aus metallischen Werkstoffen, faserverstärkten Materialien, gegossenen metallischen Werkstoffen, elastomeren Stoffen oder aus thermoplastischen, flüssigen oder pastösen Materialien oder einer Kombination mehrerer dieser Werkstoffe gebildet ist.
  9. Minenschutzanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Funktionsschicht (10) stoßdämpfende und/oder stoßwellendissipierende, hohle oder massive Körper enthält.
  10. Minenschutzanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
    dadurch gekennzeichnet,
    d ass die erste Funktionsschicht (9) und die zweite Funktionsschicht (10) ein- oder mehrschichtig ausgebildet sind.
  11. Minenschutzanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
    dadurch gekennzeichnet, dass die dritte Funktionsschicht (11) aus Stahl, Leichtmetall oder einem anderen Material hoher dynamischer Steifigkeit besteht.
  12. Minenschutzanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
    dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der dritten Funktionsschicht (11) und der Wandung (1) des zu schützenden Objekts eine Zwischenschicht (17) vorgesehen ist, die eine dynamische Beulung der dritten Funktionsschicht (11) aufnimmt oder zulässt.
  13. Minenschutzanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 12,
    dadurch gekennzeichnet, dass sich zwischen den Funktionsschichten Zwischenräume befinden.
  14. Minenschutzanordnung nach Anspruch 13,
    dadurch gekennzeichnet, dass in den Zwischenräumen stützende Einrichtungen oder Schichten/Materialien vorgesehen sind.
  15. Minenschutzanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 14,
    dadurch gekennzeichnet, dass die aus der Minenschutzanordnung (2) aufgebaute Fläche ein- oder mehrteilig ausgebildet ist.
  16. Minenschutzanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 15,
    dadurch gekennzeichnet, dass die aus der Minenschutzanordnung (2) aufgebaute Fläche eben, gekrümmt oder abgekantet ist, zu der Wandung (1) oder der Außenkontur des Objekts parallel verläuft oder mit diesem einen Winkel einschließt, und/oder eine ungleiche/stufenartige Dickenverteilung aufweist.
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