EP1462722A2 - Zugregler - Google Patents

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Publication number
EP1462722A2
EP1462722A2 EP04007210A EP04007210A EP1462722A2 EP 1462722 A2 EP1462722 A2 EP 1462722A2 EP 04007210 A EP04007210 A EP 04007210A EP 04007210 A EP04007210 A EP 04007210A EP 1462722 A2 EP1462722 A2 EP 1462722A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
air inlet
secondary air
inlet opening
control flap
closed position
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP04007210A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1462722A3 (de
Inventor
Manfred Pabst
Hans-Peter Thomann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kutzner and Weber GmbH
Original Assignee
Kutzner and Weber GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kutzner and Weber GmbH filed Critical Kutzner and Weber GmbH
Publication of EP1462722A2 publication Critical patent/EP1462722A2/de
Publication of EP1462722A3 publication Critical patent/EP1462722A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23L—SUPPLYING AIR OR NON-COMBUSTIBLE LIQUIDS OR GASES TO COMBUSTION APPARATUS IN GENERAL ; VALVES OR DAMPERS SPECIALLY ADAPTED FOR CONTROLLING AIR SUPPLY OR DRAUGHT IN COMBUSTION APPARATUS; INDUCING DRAUGHT IN COMBUSTION APPARATUS; TOPS FOR CHIMNEYS OR VENTILATING SHAFTS; TERMINALS FOR FLUES
    • F23L13/00—Construction of valves or dampers for controlling air supply or draught
    • F23L13/02—Construction of valves or dampers for controlling air supply or draught pivoted about a single axis but having not other movement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23L—SUPPLYING AIR OR NON-COMBUSTIBLE LIQUIDS OR GASES TO COMBUSTION APPARATUS IN GENERAL ; VALVES OR DAMPERS SPECIALLY ADAPTED FOR CONTROLLING AIR SUPPLY OR DRAUGHT IN COMBUSTION APPARATUS; INDUCING DRAUGHT IN COMBUSTION APPARATUS; TOPS FOR CHIMNEYS OR VENTILATING SHAFTS; TERMINALS FOR FLUES
    • F23L11/00—Arrangements of valves or dampers after the fire
    • F23L11/02—Arrangements of valves or dampers after the fire for reducing draught by admission of air to flues

Definitions

  • the invention relates to a tension regulator with a control valve as a function of the pressure difference effective closure element of a secondary air inlet opening an exhaust pipe, the control flap on the secondary air inlet opening surrounding frame between a closed position and different Opening positions are movable, in particular pivotable is stored, so that it depends on the in the area of the secondary air inlet opening prevailing difference between the outside pressure and the pressure inside the exhaust pipe its the opening width of the Secondary air inlet opening can change the determining position, being at the transition to the closed position with an edge overlap area can strike at the peripheral edge of the secondary air inlet opening.
  • Tension regulators of the type considered here are known in various configurations and widely used in building heating systems Commitment. They are also used as draft limiters and as secondary air devices designated.
  • Draft regulators are used to train in a fireplace or chimney Burning operation of a connected fireplace essentially to keep constant or for constant pressure adjustment in the exhaust system with changing operating conditions of the fireplace or with fluctuating weather conditions, such as outside temperature, wind, etc. to care.
  • the pressure adjustment made by the tension regulator is carried out by Mixing of secondary air into the exhaust system.
  • a conventional tension controller has a cup-shaped housing, which with its open end connected to a relevant exhaust pipe is, so that the interior of the pot-shaped housing to the interior of the Exhaust line is open, the connection point between the train controller housing and exhaust pipe is tight to the outside.
  • the Secondary air inlet opening and the swinging or swiveling one horizontal axis mounted control valve which in its closed position Secondary air inlet opening closed with overlap. In this closed position the control flap then no secondary air flows from the outside through the secondary air inlet opening into the interior of the exhaust pipe or in the interior of the train controller housing connected to it.
  • the train controller is normally on the minimum draft requirement of the fireplace connected to the flue pipe adjust. This is done by screwing the heater in operation of adjustment weights on a counterweight lever of the control flap.
  • the exhaust pipe is connected to a chimney or chimney Part of the same.
  • Strong atmospheric pressure fluctuations at the chimney mouth also have an effect on the pressure inside the exhaust system, so that with gusty winds the pressure conditions at the tension regulator can fluctuate violently and quickly.
  • This can lead to that the control flap of the train controller between the closed position and the open position swings back and forth quickly and violently, taking the transition in the closed position with the edge of the secondary air inlet opening circumferentially overlapping edge overlap area on the tensioner housing strikes. This creates rattling noises, which are annoying be felt.
  • the control valve and the train controller housing normally made of a reverberant material, namely a metal, in particular Stainless steel, and the draft regulator housing due to its geometry can often have a sound-reinforcing effect a relatively high volume.
  • the invention has for its object a tension controller at the beginning to provide the type mentioned, even in the event of strong pressure fluctuations the exhaust pipe works extremely quietly and reliably.
  • the invention proposes that the peripheral edge region of the secondary air inlet opening and / or at the Edge overlap area of the control valve at least one sealing and sound-absorbing buffer element is provided on the the stop contact between the peripheral edge of the secondary air inlet opening and the edge overlap area of the control flap when engaging the control flap takes place in the closed position.
  • the bumper element can thus serve as the peripheral edge area of the secondary air inlet opening or associated with the edge overlap area of the control flap Element to be considered.
  • the sealing bumper element suppresses rattling noises when Closing the control valve and also ensures that the control valve closes the secondary air inlet opening in a well-sealed manner in its closed position.
  • the tension controller according to the invention is therefore also suitable for Exhaust systems that are operated at least temporarily under positive pressure, an overpressure in the exhaust pipe e.g. in the start-up phase or at intermittent load changes can occur.
  • the control flap closes the secondary air inlet opening is sufficiently tight so that exhaust gases do not enter Significantly outwards through the secondary air inlet opening can flow through. Due to the improved sealing by the
  • the tension control element according to the invention also has a stop buffer element improved protection against the escape of fly ash and flue gas residues on.
  • the stop buffer element a particularly strip-shaped seal that itself at the peripheral edge of the secondary air inlet opening or at the peripheral edge of the Control flap extends all around.
  • the strip-shaped seal can it is a tubular seal cut open lengthways act, which is put on the respective peripheral edge.
  • the invention also relates to a tension control flap at the beginning mentioned type, in which the control valve has multiple layers, in particular with Layers of different materials is formed. These layers can be thin sheet metal plates joined together.
  • the control flap made of two metal sheets and one between the metal sheets layer made of a sound-absorbing insulation material educated.
  • the insulation material can e.g. about rock wool or heat-resistant plastic or cellulose or the like.
  • control valve is that it at the interior of the exhaust pipe facing in the closed position Side a layer of metal, especially stainless steel, or ceramic has, which on the outside with a layer of a sound absorbing effective insulation material. This layer of insulation material hits when the control flap is engaged in the closed position on the peripheral edge the secondary air inlet opening on the draft regulator housing. there there are no significant noises.
  • a tension regulator in which both the aspect of sealing expressed in claim 1 and sound absorption by means of a buffer element and aspect of the multilayer control valve expressed in claim 4 is realized.
  • the embodiment of the invention shown in the figures has one pot-shaped tension controller housing 1 with an open end face 3 and one partially closed end face 5.
  • the tension controller When installed according to operational requirements the tension controller is connected to an exhaust pipe (not shown), the end face 3 opens into the exhaust pipe and the connection point between exhaust pipe and jacket 7 of the tension controller housing is gas-tight on the outside.
  • the axis 9 of the tension controller housing is normally orthogonal to the axis of the exhaust pipe.
  • the end face 5 lying outside in the operational installation state has a frame cover 11 with a secondary air inlet opening provided therein 13 and a control valve 15 as effective depending on the pressure difference Closure element of the secondary air inlet opening 13.
  • the control valve 15 has a locking plate section 15 (1), a counterweight lever section 15 (2) and a pivot bearing section 15 (3).
  • the control flap 15 is shown in its closed position in the figures. In 3 is also an example of an open position with broken lines the control valve 13 indicated.
  • the closing plate section 15 (1) of the control flap 15 overlaps in the Closed position with an edge overlap area 17 the peripheral edge area 19 of the secondary air inlet opening 13, as is particularly the case in FIG. 3 can be seen.
  • the sealing plate section 15 (1) is in the Buchreglergepatuse 1, so that the edge overlap region 17 in the closed closed position - seen from the outside of the end face 5 - lies behind the peripheral edge region 19 of the secondary air inlet opening.
  • the counterweight lever section 15 (2) is located outside of the tensioner housing 1.
  • the point of passage of the control valve 15 through the Frame cover 11 is a gap 21 in the frame cover 11, the double angled pivot bearing section 15 (3) on the edge of the Passage slot 21 is supported so that the control valve 15 around the horizontal pivot axis 23 is pivotally mounted.
  • the counterweight section 15 (2) of the control valve 15 has one on the grub screw 25 screwable adjustment weight 27 on. By screwing the adjustment weight 27 can the opening behavior or closing behavior of the Control flap influenced and according to the draft requirement of the exhaust system can be set.
  • the position of the control valve 15 is different from that Difference between that acting on the outside of the secondary air inlet opening 13 Pressure and the pressure in the train controller housing dependent. Arises e.g. due to too strong a draft in the exhaust system, a negative pressure in the Housing 1 relative to the pressure in the outside space, so the control flap 15 tends to open the secondary air inlet opening 13 further. When pressure rises in Regarding the housing 1 relative to the pressure in the outside space, the control flap 15 tends to to pass into their closed position.
  • the special feature of the tension regulator according to the invention is a sealing and sound-absorbing effect effective buffer element 29.
  • the buffer element In the example, 29 is a tubular cut open lengthways Sealing element, which over the peripheral edge region 19 of the Auxiliary air inlet opening 13 is turned over, as is shown in particular in FIG. 3 can be seen.
  • the seal 29 surrounds the peripheral edge region 19 all around, apart from an interruption in the storage area 31.
  • control flap 15 falls out of the one indicated by broken lines in FIG. 2 Open position in the closed position, so she hits with her Edge overlap area 17 on the sealing element 29, wherein none significant noises arise.
  • the rattling noises mentioned at the beginning conventional train controllers are used in the train controller effectively suppressed according to the invention.
  • the stop buffer element 29 not only has a sound-absorbing effect, but also ensures reliable sealing of the secondary air inlet opening 13 with control flap 15 in the closed position this effective sealing can temporarily affect the exhaust system be operated in overpressure, for example in the start-up phase - or at times Load change of the fireplace connected to the exhaust system.
  • a sealing could and sound-absorbing stop buffer element, possibly at the edge overlap area 17 of the control valve 13 may be provided.
  • tubular stop buffer element shown in FIG. 3 29 could be a sound absorbing indicated at 29 'in Fig. 3 Sealing strips on the inside of the peripheral edge region 19 of the secondary air inlet opening 13 may be provided. Alternatively or additionally, one could such sealing strip 29 'on the edge overlap region 17 of the control flap 15 may be provided.
  • the frame cover 11 of the tension control housing 1 is also advantageous formed in a corresponding way three layers, so that between two Metal layers 37 a sound-absorbing insulation layer 39 sandwich-like is embedded.
  • the metal sheets 35 and 37 are preferably stainless steel sheets.
  • the insulation material 33 or 39 can e.g. Mineral wool or a heat-resistant plastic or the like.
  • the sealing element 29 is preferably an elastomer-like seal.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Zugregler mit einer Regelklappe (15) als druckdifferenzabhängig wirksames Verschlusselement einer Nebenlufteinlassöffnung (13) einer Abgasleitung, wobei die Regelklappe (15) an einem die Nebenlufteinlassöffnung (13) umgebenden Rahmen (11) zwischen einer Schließstellung und verschiedenen Öffnungsstellungen schwenkbeweglich gelagert ist, so dass sie abhängig von der im Bereich der Nebenlufteinlassöffnung (13) herrschenden Differenz zwischen dem Druck im Außenraum und dem Druck im Innenraum der Abgasleitung ihre die Öffnungsweite der Nebenlufteinlassöffnung (13) bestimmende Stellung ändern kann, wobei sie beim Übergang in die Schließstellung mit einem Randüberlappungsbereich (17) an dem Umfangsrandbereich (19) der Nebenlufteinlassöffnung (13) anschlagen kann, wobei der Zugregler dadurch gekennzeichnet ist, dass an dem Umfangsrandbereich (19) der Nebenlufteinlassöffnung (13) oder/und an dem Randüberlappungsbereich (17) der Regelklappe (15) wenigstens ein dichtend und schalldämpfend wirksames Anschlagpufferelement (29; 29') vorgesehen ist, an dem die Anschlagberührung zwischen dem Umfangsrandbereich (19) der Nebenlufteinlassöffnung (13) und dem Randüberlappungsbereich (17) der Regelklappe (15) beim Einrücken der Regelklappe (15) in die Schließstellung stattfindet. <IMAGE> <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Zugregler mit einer Regelklappe als druckdifferenzabhängig wirksames Verschlusselement einer Nebenlufteinlassöffnung einer Abgasleitung, wobei die Regelklappe an einem die Nebenlufteinlassöffnung umgebenden Rahmen zwischen einer Schließstellung und verschiedenen Öffnungsstellungen beweglich, insbesondere schwenkbeweglich gelagert ist, so dass sie abhängig von der im Bereich der Nebenlufteinlassöffnung herrschenden Differenz zwischen dem Druck im Außenraum und dem Druck im Innenraum der Abgasleitung ihre die Öffnungsweite der Nebenlufteinlassöffnung bestimmende Stellung ändern kann, wobei sie beim Übergang in die Schließstellung mit einem Randüberlappungsbereich an dem Umfangsrand der Nebenlufteinlassöffnung anschlagen kann.
Zugregler der hier betrachteten Art sind in diversen Ausgestaltungen bekannt und in Abgasanlagen von Gebäudeheizungen weit verbreitet im Einsatz. Sie werden auch als Zugbegrenzer und als Nebenluftvorrichtungen bezeichnet.
Zugregler dienen dazu, den Zug in einem Kamin oder Schornstein bei Brennbetrieb einer daran angeschlossenen Feuerstätte im Wesentlichen konstant zu halten bzw. für eine ständige Druckanpassung in der Abgasstrecke bei sich ändernden Betriebsbedingungen der Feuerstätte oder bei schwankenden Witterungseinflüssen, wie Außentemperatur, Wind usw. zu sorgen. Die vom Zugregler vorgenommene Druckanpassung erfolgt durch Beimischung von Nebenluft in die Abgasanlage.
Ein konventioneller Zugregler hat ein topfförmiges Gehäuse, welches mit seiner offenen Stirnseite an einer betreffenden Abgasleitung angeschlossen ist, so dass der Innenraum des topfförmigen Gehäuses zum Innenraum der Abgasleitung hin offen ist, wobei die Verbindungsstelle zwischen Zugreglergehäuse und Abgasleitung jedoch nach außen dicht ist. An der außen liegenden Stirnseite des topfartigen Zugreglergehäuses befindet sich die Nebenlufteinlassöffnung sowie die pendelnd bzw. schwenkbar um eine horizontale Achse gelagerte Regelklappe, welche in ihrer Schließstellung die Nebenlufteinlassöffnung mit Randüberlapp verschließt. In dieser Schließstellung der Regelklappe strömt dann keine Nebenluft vom Außenraum durch die Nebenlufteinlassöffnung hindurch in den Innenraum der Abgasleitung bzw. in den Innenraum des daran angeschlossenen Zugreglergehäuses.
Sinkt der Druck im Innenraum gegenüber dem Druck im Außenraum bzw. an der Außenseite des Zugreglergehäuses, so wird die Regelkappe nach Maßgabe der Druckdifferenz aus ihrer Schließstellung heraus in eine Öffnungsstellung übergehen. Je nach Öffungsstellung der Regelklappe ist die Nebenlufteinlassöffnung mehr oder weniger weit geöffnet, so dass eine mehr oder weniger große Nebenluftmenge in die Abgasleitung einströmen kann.
Steigt der Druck in der Abgasleitung relativ zum Außendruck an der Regelklappe wieder an, so kann die Regelklappe um ihre Schwenkachse herum in die Schließstellung zurückkippen. Der Zugregler ist normalerweise auf den Mindest-Zugbedarf der an die Abgasleitung angeschlossenen Feuerstätte einzustellen. Dies geschieht im Betrieb der Heizung durch Verschrauben von Einstellgewichten an einem Gegengewichtshebel der Regelklappe.
Die Abgasleitung ist an einem Kamin bzw. Schornstein angeschlossen oder Teil desselben. Starke atmosphärische Druckschwankungen an der Schornsteinmündung haben Wirkung auch auf den Druck im Inneren der Abgasanlage, so dass etwa bei böigen Winden die Druckverhältnisse am Zugregler heftig und schnell schwanken können. Dabei kann es dazu kommen, dass die Regelklappe des Zugreglers zwischen Schließstellung und Öffnungsstellung schnell und heftig hin- und herpendelt, wobei sie beim Übergang in die Schließstellung mit einem den Rand der Nebenlufteinlassöffnung umlaufend überlappenden Randüberlappungsbereich an dem Zugreglergehäuse anschlägt. Dabei entstehen Klappergeräusche, welche als lästig empfunden werden. Da die Regelklappe und das Zugreglergehäuse normalerweise aus einem schallharten Material, nämlich einem Metall, insbesondere Edelstahl, bestehen und das Zugreglergehäuse aufgrund seiner Geometrie schallverstärkend wirken kann, erreicht das Klappergeräusch häufig eine verhältnismäßig große Lautstärke.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Zugregler der eingangs genannten Art bereitzustellen, der auch bei starken Druckschwankungen in der Abgasleitung äußerst geräuscharm und zuverlässig funktioniert.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass an dem Umfangsrandbereich der Nebenlufteinlassöffnung oder/und an dem Randüberlappungsbereich der Regelklappe wenigstens ein dichtend und schalldämpfend wirksames Anschlagpufferelement vorgesehen ist, an dem die Anschlagberührung zwischen dem Umfangsrand der Nebenlufteinlassöffnung und dem Randüberlappungsbereich der Regelklappe beim Einrücken der Regelklappe in die Schließstellung stattfindet. Das Anschlagpufferelement kann somit als dem Umfangsrandbereich der Nebenlufteinlassöffnung bzw. dem Randüberlappungsbereich der Regelklappe zugehöriges Element betrachtet werden.
Das dichtende Anschlagpufferelement unterdrückt Klappergeräusche beim Schließen der Regelklappe und sorgt überdies dafür, dass die Regelklappe in ihrer Schließstellung die Nebenlufteinlassöffnung gut dichtend verschließt. Der Zugregler nach der Erfindung eignet sich daher auch für Abgasanlagen, die zumindest zeitweise im Überdruck betrieben werden, wobei ein Überdruck in der Abgasleitung z.B. in der Anfahrphase oder bei zeitweisem Lastwechsel auftreten kann. Dabei verschließt die Regelklappe die Nebenlufteinlassöffnung hinreichend dicht, so dass Abgase nicht in nennenswertem Maße nach außen durch die Nebenlufteinlassöffnung hindurchströmen können. Aufgrund der verbesserten Abdichtung durch das Anschlagpufferelement weist der Zugregler nach der Erfindung auch einen verbesserten Schutz gegen Austritt von Flugasche und Rauchgasrückständen auf.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das Anschlagpufferelement eine insbesondere streifenförmige Dichtung, die sich am Umfangsrand der Nebenlufteinlassöffnung oder am Umfangsrand der Regelklappe umlaufend erstreckt. Bei der streifenförmigen Dichtung kann es sich um eine der Länge nach aufgeschnittene schlauchförmige Dichtung handeln, welche auf den jeweiligen Umfangsrand aufgestülpt ist.
Gegenstand der Erfindung ist auch eine Zugreglerklappe der eingangs genannten Art, bei der die Regelklappe mehrschichtig, insbesondere mit Schichten aus unterschiedlichen Materialien, ausgebildet ist. Diese Schichten können aneinander angefügte dünne Blechplatten sein. Vorzugsweise ist die Regelklappe aus zwei Metallblechen und einer zwischen den Metallblechen befindlichen Schicht aus einem schalldämpfend wirksamen Dämmmaterial gebildet. Bei dem Dämmmaterial kann es sich z.B. um Steinwolle oder um hitzebeständigen Kunststoff oder Zellstoff oder dgl. handeln.
Eine alternative Ausführungsform der Regelklappe besteht darin, dass sie an ihrer in der Schließstellung dem Innenraum der Abgasleitung zugewandten Seite eine Schicht aus Metall, insbesondere Edelstahl, oder Keramik aufweist, welche außenseitig mit einer Schicht aus einem schalldämpfend wirksamen Dämmmaterial in Verbindung steht. Diese Dämmmaterialschicht trifft beim Einrücken der Regelklappe in die Schließstellung am Umfangsrand der Nebenlufteinlassöffnung auf das Zugreglergehäuse auf. Dabei entstehen keine nennenswerten Geräusche.
Besondes bevorzugt im Rahmen der Erfindung ist ein Zugregler, bei dem sowohl der im Anspruch 1 zum Ausdruck kommende Aspekt der Abdichtung und Schalldämpfung mittels eines Anschlagpufferelementes und der im Anspruch 4 zum Ausdruck kommende Aspekt der mehrlagigen Regelklappe verwirklicht ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend unter Bezugnahme auf die Figuren näher erläutert.
Fig. 1
zeigt eine Draufsicht auf die im betriebsgemäßen Installationszustand außen liegende Stirnseite des Gehäuses eines Zugreglers nach der Erfindung.
Fig. 2
zeigt den Zugregler aus Fig. 1 in einer Schnittseitenansicht mit der in Fig. 1 mit II-II gekennzeichneten Schnittebene.
Fig. 3
zeigt ein in Fig. 2 mit III gekennzeichnetes Detail des Zugreglers in vergrößerter Darstellung.
Das in den Figuren gezeigte Ausführungsbeispiel der Erfindung hat ein topfförmiges Zugreglergehäuse 1 mit einer offenen Stirnseite 3 und einer teilweise geschlossenen Stirnseite 5. Im betriebsgemäßen Einbauzustand ist der Zugregler an einer Abgasleitung (nicht gezeigt) angeschlossen, wobei die Stirnseite 3 in die Abgasleitung mündet und die Verbindungsstelle zwischen Abgasleitung und Mantel 7 des Zugreglergehäuses nach außen hin abgasdicht ist. Die Achse 9 des Zugreglergehäuses liegt normalerweise orthogonal zur Achse der Abgasleitung.
Die im betriebsgemäßen Einbauzustand außen liegende Stirnseite 5 weist einen Rahmendeckel 11 mit einer darin vorgesehenen Nebenlufteinlassöffnung 13 und einer Regelklappe 15 als druckdifferenzabhängig wirksames Verschlusselement der Nebenlufteinlassöffnung 13 auf. Die Regelklappe 15 hat einen Verschlussblechabschnitt 15(1), einen Gegengewichtshebelabschnitt 15(2) und einen Schwenklagerabschnitt 15(3).
In den Figuren ist die Regelklappe 15 in ihrer Schließstellung gezeigt. In Fig. 3 ist mit unterbrochenen Linien auch ein Beispiel für eine Öffnungsstellung der Regelklappe 13 angedeutet.
Der Verschlussblechabschnitt 15(1) der Regelklappe 15 überlappt in der Schließstellung mit einem Randüberlappungsbereich 17 den Umfangsrandbereich 19 der Nebenlufteinlassöffnung 13, wie es insbesondere in Fig. 3 zu erkennen ist. Der Verschlussblechabschnitt 15(1) befindet sich in dem Zugreglergehäuse 1, so dass der Randüberlappungsbereich 17 in der Verschlusschließstellung - von der Außenseite der Stirnseite 5 her gesehen - hinter dem Umfangsrandbereich 19 der Nebenlufteinlassöffnung liegt.
Der Gegengewichtshebelabschnitt 15(2) befindet sich außerhalb des Zugreglergehäuses 1. Die Stelle des Durchtritts der Regelklappe 15 durch den Rahmendeckel 11 ist ein Spalt 21 in dem Rahmendeckel 11, wobei der zweifach abgewinkelte Schwenklagerabschnitt 15(3) auf dem Rand des Durchtrittsschlitzes 21 abgestützt ist, so dass die Regelklappe 15 um die horizontale Schwenkachse 23 schwenkbar gelagert ist. Der Gegengewichtsabschnitt 15(2) der Regelklappe 15 weist ein auf dem Gewindestift 25 verschraubbares Einstellgewicht 27 auf. Durch Verschrauben des Einstellgewichtes 27 kann das Öffnungsverhalten bzw. Schließverhalten der Regelklappe beeinflusst und dem Zugbedarf der Abgasanlage entsprechend eingestellt werden.
In an sich bekannter Weise ist die Stellung der Regelklappe 15 von der Differenz zwischen dem außen an der Nebenlufteinlassöffnung 13 wirkenden Druck und dem Druck im Zugreglergehäuse abhängig. Entsteht z.B. aufgrund eines zu starken Zuges im Abgassystem ein Unterdruck in dem Gehäuse 1 relativ zum Druck im Außenraum, so neigt die Regelklappe 15 dazu, die Nebenlufteinlassöffnung 13 weiter zu öffnen. Bei Druckanstieg im Gehäuse 1 relativ zum Druck im Außenraum neigt die Regelklappe 15 dazu, in ihre Schließstellung überzugehen.
Erfindungsgemäße Besonderheit des Zugreglers ist ein dichtend und schalldämpfend wirksames Anschlagpufferelement 29. Das Anschlagpufferelement 29 ist im Beispielsfall ein der Länge nach aufgeschnittenes schlauchförmiges Dichtungselement, welches über den Umfangsrandbereich 19 der Nebenlufteinlassöffnung 13 gestülpt ist, wie dies insbesondere aus Fig. 3 zu erkennen ist. Die Dichtung 29 umgibt den Umfangsrandbereich 19 umlaufend, abgesehen von einer Unterbrechung im Lagerbereich 31.
Fällt die Regelklappe 15 aus der in Fig. 2 mit unterbrochenen Linien angedeuteten Öffnungsstellung in die Schließstellung, so schlägt sie mit ihrem Randüberlappungsbereich 17 an dem Dichtungselement 29 an, wobei keine nennenswerten Geräusche entstehen. Die eingangs angesprochenen Klappergeräusche von konventionellen Zugreglern werden bei dem Zugregler nach der Erfindung daher wirksam unterdrückt.
Das Anschlagpufferelement 29 hat nicht nur schalldämpfende Wirkung, sondern sorgt auch für eine zuverlässige Abdichtung der Nebenlufteinlassöffnung 13 bei in Schließstellung befindlicher Regelklappe 15. Aufgrund dieser wirksamen Abdichtung kann die betreffende Abgasanlage zeitweise im Überdruck betrieben werden, etwa in der Anfahrphase - oder bei zeitweisem Lastwechsel der an der Abgasanlage angeschlossenen Feuerstätte.
In einer alternativen Ausführungsform der Erfindung könnte ein dichtend und schalldämpfend wirksames Anschlagpufferelement ggf. an dem Randüberlappungsbereich 17 der Regelklappe 13 vorgesehen sein.
Anstelle des in Fig. 3 erkennbaren schlauchförmigen Anschlagpufferelementes 29 könnte ein bei 29' in Fig. 3 angedeuteter schalldämpfender Dichtstreifen an der Innenseite des Umfangsrandbereichs 19 der Nebenlufteinlassöffnung 13 vorgesehen sein. Alternativ oder zusätzlich könnte ein solcher Dichtstreifen 29' an dem Randüberlappungsbereich 17 der Regelklappe 15 vorgesehen sein.
Eine weitere erfindungsgemäße Besonderheit des in den Figuren dargestellten Zugreglers nach der Erfindung ist es, dass die Regelklappe 15 dreischichtig ausgebildet ist, wobei eine Schicht aus schalldämpfend wirksamem Dämmmaterial 33 zwischen zwei Metallblechschichten 35 sandwichartig eingebettet ist. Auch diese Maßnahme dient der Unterdrückung von Klappergeräuschen beim Betrieb des Zugreglers.
Vorteilhafterweise ist auch der Rahmendeckel 11 des Zugreglergehäuses 1 in entsprechender Weise dreilagig ausgebildet, so dass zwichen zwei Metallschichten 37 eine schalldämpfend wirksame Dämmschicht 39 sandwichartig eingebettet ist.
Bei den Metallblechen 35 bzw. 37 handelt es sich vorzugsweise um Edelstahlblech. Das Dämmmaterial 33 bzw. 39 kann z.B. Mineralwolle oder ein wärmebeständiger Kunststoff oder dgl. sein.
Das Dichtungselement 29 ist vorzugsweise eine Elastomer-artige Dichtung.

Claims (8)

  1. Zugregler mit einer Regelklappe (15) als druckdifferenzabhängig wirksames Verschlusselement einer Nebenlufteinlassöffnung (13) einer Abgasleitung, wobei die Regelklappe (15) an einem die Nebenlufteinlassöffnung (13) umgebenden Rahmen (11) zwischen einer Schließstellung und verschiedenen Öffnungsstellungen beweglich, insbesondere schwenkbeweglich gelagert ist, so dass sie abhängig von der im Bereich der Nebenlufteinlassöffnung (13) herrschenden Differenz zwischen dem Druck im Außenraum und dem Druck im Innenraum der Abgasleitung ihre die Öffnungsweite der Nebenlufteinlassöffnung (13) bestimmende Stellung ändern kann, wobei sie beim Übergang in die Schließstellung mit einem Randüberlappungsbereich (17) an dem Umfangsrandbereich (19) der Nebenlufteinlassöffnung (13) anschlagen kann,
    dadurch gekennzeichnet, dass an dem Umfangsrandbereich (19) der Nebenlufteinlassöffnung (13) oder/und an dem Randüberlappungsbereich (17) der Regelklappe (15) wenigstens ein dichtend und schalldämpfend wirksames Anschlagpufferelement (29; 29') vorgesehen ist, an dem die Anschlagberührung zwischen dem Umfangsrandbereich (19) der Nebenlufteinlassöffnung (13) und dem Randüberlappungsbereich (17) der Regelklappe (15) beim Einrücken der Regelklappe (15) in die Schließstellung stattfindet.
  2. Zugregler nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlagpufferelement eine sich am Umfangsrandbereich (19) der Nebenlufteinlassöffnung (13) umlaufend erstreckende, insbesondere schlauchförmige oder streifenförmige Dichtung (29) ist.
  3. Zugregler nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlagpufferelement eine sich am Umfangsrandbereich der Regelklappe umlaufend erstreckende, insbesondere streifenförmige oder schlauchförmige Dichtung ist.
  4. Zugregler mit einer Regelklappe (15) als druckdifferenzabhängig wirksames Verschlusselement einer Nebenlufteinlassöffnung (13) einer Abgasleitung, wobei die Regelklappe (15) an einem die Nebenlufteinlassöffnung (13) umgebenden Rahmen (11) zwischen einer Schließstellung und verschiedenen Öffnungsstellungen beweglich, insbesondere schwenkbeweglich gelagert ist, so dass sie abhängig von der im Bereich der Nebenlufteinlassöffnung (13) herrschenden Differenz zwischem dem Druck im Außenraum und dem Druck im Innenraum der Abgasleitung ihre die Öffnungsweite der Nebenlufteinlassöffnung (13) bestimmende Stellung ändern kann, wobei sie beim Übergang in die Schließstellung mit einem Randüberlappungsbereich (17) an dem Umfangsrandbereich (19) der Nebenlufteinlassöffnung (13) anschlagen kann, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Regelklappe (15) mehrschichtig, insbesondere mit Schichten (33, 35) aus unterschiedlichen Materialien ausgebildet ist.
  5. Zugregler nach Anspruch 4, wobei die Regelklappe (15) an ihrer in der Schließstellung dem Innenraum der Abgasleitung zugewandten Seite eine Schicht (35) aus Metall, insbesondere Edelstahl, oder Keramik aufweist, welche außenseitig mit einer Schicht (33) aus einem schalldämpfend wirksamen Dämmmaterial in Verbindung steht.
  6. Zugregler nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass außenseitig auf der Dämmmaterialschicht (33) der Regelklappe (15) eine Schicht (35) aus Metall, insbesondere Edelstahl, oder Keramik vorgesehen ist.
  7. Zugregler nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass der die Nebenlufteinlassöffnung (13) umgebende Rahmen (11) mehrschichtig, insbesondere mit Schichten (37, 39) aus verschiedenen Materialien ausgebildet ist.
  8. Zugregler nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Schicht (39) des Rahmens (11) aus einem schalldämpfend wirksamen Dämmmaterial besteht.
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