EP1447630B1 - Système de maintien au froid d'aliments à bord d'aéronefs et moyens de mise en oeuvre - Google Patents

Système de maintien au froid d'aliments à bord d'aéronefs et moyens de mise en oeuvre Download PDF

Info

Publication number
EP1447630B1
EP1447630B1 EP04290410A EP04290410A EP1447630B1 EP 1447630 B1 EP1447630 B1 EP 1447630B1 EP 04290410 A EP04290410 A EP 04290410A EP 04290410 A EP04290410 A EP 04290410A EP 1447630 B1 EP1447630 B1 EP 1447630B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
adsorbent
trolley
removable unit
aircraft
removable
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP04290410A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP1447630A1 (fr
Inventor
Luc Leroy
Bruno Alquier
Bertrand Halphen
Roland Tevels
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Airbus SAS
Zecools Zeolite Cooling System
Original Assignee
Airbus SAS
Zecools Zeolite Cooling System
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Airbus SAS, Zecools Zeolite Cooling System filed Critical Airbus SAS
Publication of EP1447630A1 publication Critical patent/EP1447630A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP1447630B1 publication Critical patent/EP1447630B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25D—REFRIGERATORS; COLD ROOMS; ICE-BOXES; COOLING OR FREEZING APPARATUS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F25D11/00—Self-contained movable devices, e.g. domestic refrigerators
    • F25D11/003—Transport containers
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47B—TABLES; DESKS; OFFICE FURNITURE; CABINETS; DRAWERS; GENERAL DETAILS OF FURNITURE
    • A47B31/00—Service or tea tables, trolleys, or wagons
    • A47B31/02—Service or tea tables, trolleys, or wagons with heating, cooling or ventilating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B17/00—Sorption machines, plants or systems, operating intermittently, e.g. absorption or adsorption type
    • F25B17/08—Sorption machines, plants or systems, operating intermittently, e.g. absorption or adsorption type the absorbent or adsorbent being a solid, e.g. salt
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25D—REFRIGERATORS; COLD ROOMS; ICE-BOXES; COOLING OR FREEZING APPARATUS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F25D2400/00—General features of, or devices for refrigerators, cold rooms, ice-boxes, or for cooling or freezing apparatus not covered by any other subclass
    • F25D2400/38—Refrigerating devices characterised by wheels

Definitions

  • the present invention relates to a system according to the preamble of claim 1.
  • a system is known from the document FR-A-2,820,196 .
  • said trolleys When said feeds are to be loaded on board an aircraft, said trolleys are removed from said refrigerating plant, their doors are closed, and they are transferred on board said aircraft where they are arranged in storage lodgings in the galley, called galleys. .
  • the galley itself has a refrigerating device to allow proper storage of food.
  • the trolleys came out of the galleys, their doors are open and some foods are extracted to be heated in an oven of the edge. After handing over the food thus heated on the trays, the trolleys are moved, open doors, between the rows of seats of the aircraft for the distribution of the trays to the passengers.
  • the object of the present invention is to remedy these drawbacks by ensuring the continuity of the cold chain of said foodstuffs, while allowing the abolition of the on-board refrigeration device, which entails a saving in weight, costs and consumption of electrical energy on board.
  • the system for keeping cold foods arranged inside isothermal trolleys used on board aircraft comprises the features of claim 1.
  • each trolley is associated with at least one reactor, the adsorbent of which is easily regenerable outside the aircraft - which makes said trolley autonomous with respect to refrigeration-- it is it is possible to remove on board the aircraft the refrigeration apparatus of the lazarette.
  • reactors using adsorbents are well known in the art. They comprise an enclosure containing said adsorbent, a reservoir containing a liquid, such as water, whose vapor can be adsorbed by said adsorbent and a controllable communication between said enclosure and said tank. They operate at partial pressures between 0.5 millibars and several hundred millibars. As long as the communication between the chamber and the tank is closed, the reactor is stopped. On the other hand, as soon as said communication is open, the liquid of the tank evaporates, which causes the cooling of said tank, and the vapor of said liquid is adsorbed by said adsorbent, which causes the heating of said chamber.
  • adsorbents such as zeolite
  • said units containing the adsorbent are separable from said trolleys, only these units are addressed to said regeneration means, which makes it possible to limit the volume of the premises or stations containing these means.
  • said trolleys possibly not provided with such a removable unit, can be loaded with food and / or stored in the refrigeration plant of the laboratory.
  • the system comprises a plurality of interchangeable identical trolleys and a plurality of interchangeable removable units.
  • a removable unit whose reactor (s) are in working order, with a regenerated adsorbent. This greatly facilitates the problem of food loading on board aircraft and avoids blocking the ground of an aircraft due to failure of the trolley adsorption reactor.
  • said trolley comprises means for receiving such a removable unit, while the latter comprises retaining means able to cooperate with said trolley receiving means to be able to be assembled and dismounted. a block on it.
  • Said trolley receiving means and said retaining means of the removable unit may be in many embodiments allowing said removable unit to refer to said trolley, for example in the manner of a nestable lid or foldable.
  • said trolley receiving means is of the drawer slide type, while said detachable unit retaining means is of the slider type.
  • said removable unit can be mounted and disassembled on said trolley in the manner of a drawer.
  • said removable unit comprises a thermally insulating frame plate carrying, on one side, said enclosure containing the adsorbent and, on the other side, said reservoir containing the liquid, said communication controllable between said enclosure and said tank passing from one side to the other of said frame plate.
  • said frame plate carries said retaining means adapted to cooperate with said trolley receiving means. If, in addition, the connection of the mobile unit on the trolley is of the drawer type, said frame plate has two opposite parallel edges forming a slide and adapted to cooperate with said slide rails.
  • said removable unit may comprise at least one electric heating resistance, arranged for example in said enclosure containing the adsorbent.
  • said regeneration means outside the aircraft may then comprise only electrical power sources capable of supplying said electrical resistances of said removable units.
  • the regeneration stations of the adsorbent are particularly simple.
  • said means for regenerating the adsorbent may comprise at least one oven.
  • said furnace can be opened and closed by said frame plate, so that only said chamber containing the adsorbent is heated by said furnace , the reservoir of said removable unit being protected from the heat of the oven by said frame plate.
  • Said open oven may be elongated and means may be provided for moving said removable unit from one end to the other of said oven during the regeneration of said adsorbent. It is thus possible to regenerate a plurality of removable units continuously.
  • said regeneration means comprises means for cooling said reservoir during regeneration by heating said adsorbent.
  • the figure 1 is a view, in side elevation, of an embodiment of trolley used in the system according to the present invention, the door of said trolley being closed.
  • the figure 2 is a view from the front of the trolley of the figure 1 provided with a removable unit for producing cold, the door of said trolley being closed.
  • the figure 3 is a view from the front of the trolley of the figure 1 provided with said removable unit for producing cold, the door of said trolley being open and folded against a side face of the latter.
  • the figure 4 is a view similar to the figure 3 , said removable unit for producing cold having been output from said trolley.
  • the figure 5 is a top view of said removable cooling unit.
  • the figure 6 is a bottom view of said removable cold generating unit.
  • the figure 7 is a longitudinal section along line VII-VII of the figure 5 .
  • the figure 8 is a view from the front, with torn from the front, of the mobile unit of Figures 5 to 7 .
  • the figure 9 schematically illustrates means for regenerating the adsorbent of said cold production unit.
  • the trolley 1, shown on figures 1 and 2 present, in a usual manner, a parallelepipedal shape transversely flattened. It comprises a thermally insulating envelope 2, delimiting an interior volume 3, closable by a front door 4.
  • the door 4 is articulated by hinges 5, which allow it to be folded, in the open position, against an outer side face of the door. envelope 2 (see Figures 3 and 4 ).
  • the internal volume 3 is arranged with slides 6, fixed on the opposite inner lateral faces of said casing 2 and able to support and guide trays 7, only one of which is shown on the Figures 3 and 4 .
  • the trolley 1 further comprises, at the front and at the rear, wheel systems 8, which support the casing 2 and whose rotation can be blocked by pedals 9.
  • the interior volume 3 further comprises two slides 10 facing each other for a removable drawer 11, shown in the drawings. Figures 5 to 8 and visible on the Figures 2 and 3 .
  • Said drawer 11 comprises a thermally insulating frame plate 12, for example made of carbon fiber, of rectangular shape.
  • the upper face of the frame plate 12 carries an enclosure 13 containing a solid adsorbent such as zeolite.
  • the underside of said frame plate 12 carries a reservoir 14 containing a liquid, for example water, whose vapor is adsorbable by said adsorbent.
  • the reservoir 14 may be in the form of an arrangement of parallel tubes, connected to end collectors and provided with evaporator fins.
  • a communication 15 controllable by a valve 16 and passing through said frame plate 12.
  • the valve 16 can be controlled on opening and closing by a rotary end 17, for example square section.
  • enclosure 13 and said reservoir 14 can be placed under partial vacuum, by means not shown.
  • said slide 11 forms a removable unit comprising a reactor capable of producing cold by reversible solid / gas adsorption.
  • the slide 11 forms a front 18, carried by said frame plate 12 and orthogonal to the latter.
  • said frontage 18 comprises an opening 19, making it possible to pass a key (not shown) from the outside for the control of said rotary end 17.
  • the front face 18 there are mounted indicators 20, 21, 22, ... to give information on certain parameters of the reactor such as the level of water in the reservoir 14 (this level is of course representative of the saturation state of the adsorbent in the enclosure 13), the pressure in the reactor, etc.
  • the drawer 11, shown separately on the Figures 5 to 8 can be mounted (and disassembled) in the interior volume 3 of the trolley 1 so that the longitudinal edges 23 and 24 of the lower face of the chassis plate 12 rest and slide on the rails 10.
  • the front 18 of the drawer 11 In its nominal mounting position, which can be marked by a controllable locking device (not shown), the front 18 of the drawer 11 is flush with the frame of the opening of the door 4, with its upper part (including the opening 19 and the indicators 20 to 21) above said door 4 and its lower part below it (see Figures 2 and 3 ).
  • the tank-evaporator 14 is therefore in the interior volume 3, while the enclosure 13 is placed outside of it.
  • the reactors 13 to 16 generate heat at the level of the enclosures 13 outside the interior volume 3 of the trolleys 1. This heat is prevented from passing towards said interior volume 3 by the frame plates 12. It is further dissipated to the outside either by natural dissipation or by forced dissipation, for example by means of ventilation (not shown).
  • the number of drawers 11 is greater than the number of trolleys 1, so that, given the drawers 11 unavailable due to adsorbent regeneration and / or breakdowns, each trolley 1 before to be used can be equipped with a drawer 11 in working condition.
  • heating resistors 25, 26 can be provided inside thereof.
  • These regeneration stations can also, as illustrated on the figure 9 , comprising a bell oven 27, wherein said drawers 11 are supported by the edges of their frame plate 12, which closes said oven.
  • the enclosure 13 containing the adsorbent is heated by the oven 27 (arrows 28), the tank 14 being protected from heat by said frame plate 12.
  • fans 29, 30 may be provided to ventilate said tank 14.
  • furnace 27 has the shape of an elongated tunnel (orthogonal to the plane of the figure 9 ), means (not shown) may be provided for moving the drawers 11 from one end to the other of said furnace 27 during regeneration of the adsorbent.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Sorption Type Refrigeration Machines (AREA)
  • Cold Air Circulating Systems And Constructional Details In Refrigerators (AREA)
  • Devices That Are Associated With Refrigeration Equipment (AREA)
  • General Preparation And Processing Of Foods (AREA)
  • Handcart (AREA)

Description

  • La présente invention concerne un système selon préambule de la revendication 1. Un tel système est connu du document FR-A-2 820 196 .
  • On sait que les aliments, destinés aux passagers et aux membres d'équipage d'un aéronef, sont préparés, à terre, dans un laboratoire et sont placés sur des plateaux individuels de distribution. Ces plateaux de distribution sont eux-mêmes disposés dans des chariots de distribution isothermes à étagères, appelés trolleys, qui sont stockés, porte ouverte, à l'intérieur d'une installation frigorifique, attenante audit laboratoire. Ainsi, lesdits aliments sont maintenus au froid dans l'attente de leur livraison à bord.
  • Lorsque lesdits aliments doivent être chargés à bord d'un aéronef, lesdits trolleys sont sortis de ladite installation frigorifique, leurs portes sont fermées, et ils sont transférés à bord dudit aéronef où ils sont disposés dans des logements de stockage de la cambuse, appelés galleys. Bien entendu, notamment dans le cas où la durée de vol de l'aéronef est longue, le galley comporte lui-même un appareil frigorifique pour permettre une conservation correcte des aliments. Ensuite, au moment du repas, les trolleys sont sortis des galleys, leurs portes sont ouvertes et certains aliments en sont extraits pour être chauffés dans un four du bord. Après remise des aliments ainsi réchauffés sur les plateaux, les trolleys sont déplacés, portes ouvertes, entre les rangées de sièges de l'aéronef pour la distribution des plateaux aux passagers.
  • De ce qui précède, on comprend immédiatement qu'un tel processus présente les inconvénients suivants :
    • même s'il est effectué par camions isothermes, le transfert des trolleys entre l'installation frigorifique du laboratoire et les galleys de l'aéronef entraîne, pour lesdits aliments, une rupture de la chaîne du froid ; et
    • les galleys doivent être équipés d'un appareil frigorifique de bord, consommateur d'énergie électrique et présentant une masse importante.
  • La présente invention a pour objet de remédier à ces inconvénients en assurant la continuité de la chaîne du froid desdits aliments, tout en permettant la suppression de l'appareil frigorifique de bord, ce qui entraîne un gain de masse, de coûts et de consommation d'énergie électrique à bord.
  • A cette fin, selon l'invention, le système pour maintenir au froid des aliments disposés à l'intérieur de trolleys isothermes utilisés à bord des aéronefs, comprend les caractéristiques de la revendication 1.
  • Ainsi, en mettant en fonctionnement lesdits réacteurs alors que les trolleys se trouvent encore à l'intérieur de l'installation frigorifique du laboratoire, on peut procéder au transfert desdits trolleys, à bord des aéronefs sans entraîner de rupture de la chaîne de froid. Par ailleurs, du fait qu'à chaque trolley est associé au moins un réacteur, dont l'adsorbant est régénérable aisément à l'extérieur de l'aéronef --ce qui rend ledit trolley autonome en ce qui concerne la réfrigération-- il est possible de supprimer à bord de l'aéronef ledit appareil frigorifique de la cambuse.
  • On notera que les réacteurs utilisant des adsorbants, tels que la zéolite, sont bien connus dans la technique. Ils comportent une enceinte contenant ledit adsorbant, un réservoir contenant un liquide, tel que l'eau, dont la vapeur peut être adsorbée par ledit adsorbant et une communication commandable entre ladite enceinte et ledit réservoir. Ils fonctionnent sous des pressions partielles comprises entre 0,5 millibars et plusieurs centaines de millibars. Tant que la communication entre l'enceinte et le réservoir est fermée, le réacteur est à l'arrêt. En revanche, dès que ladite communication est ouverte, du liquide du réservoir s'évapore, ce qui entraîne le refroidissement dudit réservoir, et la vapeur dudit liquide est adsorbée par ledit adsorbant, ce qui entraîne l'échauffement de ladite enceinte. Lorsque ledit adsorbant est saturé de liquide, le processus décrit ci-dessus de production de froid dans le réservoir et de production de chaud dans ladite enceinte s'arrête. Aussi, il est alors nécessaire de régénérer l'adsorbant, généralement par chauffage à des températures comprises entre 200°C et 350°C. Bien entendu, une telle régénération de l'adsorbant peut être entreprise avant saturation complète de celui-ci par le liquide.
  • On remarquera que, du fait que lesdites unités contenant l'adsorbant sont séparables desdits trolleys, seules ces unités sont adressées auxdits moyens de régénération, ce qui permet de limiter le volume des locaux ou stations contenant ces moyens. Par ailleurs, pendant la régénération du ou des réacteurs desdites unités, lesdits trolleys, éventuellement non pourvus d'une telle unité amovible, peuvent être chargés en aliments et/ou stockés dans l'installation frigorifique du laboratoire.
  • De préférence, le système comporte une pluralité de trolleys identiques interchangeables et une pluralité d'unités amovibles interchangeables. Ainsi, il est possible, à tout moment, de monter sur n'importe quel trolley une unité amovible, dont le ou les réacteurs sont en état de marche, avec un adsorbant régénéré. On facilite ainsi grandement le problème du chargement des aliments à bord des aéronefs et on évite le blocage au sol d'un aéronef pour cause de panne du réacteur à adsorption de trolleys.
  • Pour profiter pleinement des avantages de la présente invention, on prévoit, au moins à certaines escales des aéronefs, des trolleys identiques interchangeables, des unités amovibles interchangeables et des moyens de régénération dudit adsorbant.
  • Ainsi, dans le système conforme à la présente invention, ledit trolley comporte des moyens pour recevoir une telle unité amovible, tandis que cette dernière comporte des moyens de retenue aptes à coopérer avec lesdits moyens de réception du trolley pour pouvoir être montée et démontée d'un bloc sur ce dernier.
  • Lesdits moyens de réception du trolley et lesdits moyens de retenue de l'unité amovible peuvent se présenter sous de nombreuses formes de réalisation permettant à ladite unité amovible de se rapporter audit trolley, par exemple à la manière d'un couvercle emboîtable ou rabattable. Cependant, dans un mode de réalisation préféré de la présente invention, lesdits moyens de réception du trolley sont du type glissières pour tiroir, tandis que lesdits moyens de retenue de l'unité amovible sont du type coulisseau. Ainsi, ladite unité amovible peut être montée et démontée sur ledit trolley à la manière d'un tiroir.
  • Dans un mode avantageux de réalisation, ladite unité amovible comporte une plaque de châssis thermiquement isolante portant, d'un côté, ladite enceinte contenant l'adsorbant et, de l'autre côté, ledit réservoir contenant le liquide, ladite communication commandable entre ladite enceinte et ledit réservoir passant d'un côté à l'autre de ladite plaque de châssis. Dans ce cas, il est particulièrement avantageux que ladite plaque de châssis porte lesdits moyens de retenue aptes à coopérer avec lesdits moyens de réception du trolley. Si, de plus, la liaison de l'unité mobile sur le trolley est du type tiroir, ladite plaque de châssis présente deux bords parallèles opposés formant coulisseau et aptes à coopérer avec lesdites glissières du trolley.
  • Pour faciliter la régénération de l'adsorbant, ladite unité amovible peut comporter au moins une résistance électrique chauffante, disposée par exemple dans ladite enceinte contenant l'adsorbant. Ainsi, lesdits moyens de régénération extérieurs aux aéronefs peuvent alors ne comporter que des sources d'alimentation électriques aptes à alimenter lesdites résistances électriques desdites unités amovibles. Il en résulte que les stations de régénération de l'adsorbant sont particulièrement simples.
  • En variante, lesdits moyens de régénération de l'adsorbant peuvent comporter au moins un four. Par exemple, dans le cas où ladite unité amovible comporte la plaque de châssis thermiquement isolante décrite ci-dessus, ledit four peut être ouvert et obturé par ladite plaque de châssis, de façon que seule ladite enceinte contenant l'adsorbant soit chauffée par ledit four, le réservoir de ladite unité amovible étant protégée de la chaleur du four par ladite plaque de châssis. Ledit four ouvert peut être allongé et on peut prévoir des moyens pour déplacer ladite unité amovible d'une extrémité à l'autre dudit four pendant la régénération dudit adsorbant. On peut ainsi régénérer une pluralité d'unités amovibles en continu.
  • De plus, il est avantageux que lesdits moyens de régénération comportent des moyens de refroidissement dudit réservoir, pendant la régénération par chauffage dudit adsorbant.
  • Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables.
  • La figure 1 est une vue, en élévation latérale, d'un exemple de réalisation de trolley utilisé dans le système conforme à la présente invention, la porte dudit trolley étant fermée.
  • La figure 2 est une vue de l'avant du trolley de la figure 1 pourvu d'une unité amovible de production du froid, la porte dudit trolley étant fermée.
  • La figure 3 est une vue de l'avant du trolley de la figure 1 pourvu de ladite unité amovible de production du froid, la porte dudit trolley étant ouverte et rabattue contre une face latérale de ce dernier.
  • La figure 4 est une vue semblable à la figure 3, ladite unité amovible de production du froid ayant été sortie dudit trolley.
  • La figure 5 est une vue de dessus de ladite unité amovible de production de froid.
  • La figure 6 est une vue de dessous de ladite unité amovible de production de froid.
  • La figure 7 est une coupe longitudinale selon la ligne VII-VII de la figure 5.
  • La figure 8 est une vue de l'avant, avec arraché de la face avant, de l'unité mobile des figures 5 à 7.
  • La figure 9 illustre schématiquement des moyens de régénération de l'adsorbant de ladite unité de production de froid.
  • Le trolley 1, représenté sur les figures 1 et 2, présente, de façon habituelle, une forme parallélépipédique transversalement aplatie. Il comporte une enveloppe thermiquement isolante 2, délimitant un volume intérieur 3, obturable par une porte avant 4. La porte 4 est articulée par des gonds 5, qui lui permettent de pouvoir être rabattue, en position ouverte, contre une face latérale extérieure de l'enveloppe 2 (voir les figures 3 et 4).
  • Le volume intérieur 3 est aménagé avec des glissières 6, fixées sur les faces latérales intérieures opposées de ladite enveloppe 2 et aptes à supporter et à guider des plateaux 7, dont un seul est représenté sur les figures 3 et 4.
  • Le trolley 1 comporte en plus, à l'avant et à l'arrière, des systèmes de roues 8, qui supportent l'enveloppe 2 et dont la rotation peut être bloquée par des pédales 9.
  • A sa partie supérieure, le volume intérieur 3 comporte, en outre, deux glissières 10 en vis-à-vis pour un tiroir amovible 11, représenté sur les figures 5 à 8 et visible sur les figures 2 et 3.
  • Ledit tiroir 11 comporte une plaque de châssis thermiquement isolante 12, par exemple réalisée en fibres de carbone, de forme rectangulaire. La face supérieure de la plaque de châssis 12 porte une enceinte 13 contenant un adsorbant solide tel que la zéolite. La face inférieure de ladite plaque de châssis 12 porte un réservoir 14 contenant un liquide, par exemple l'eau, dont la vapeur est adsorbable par ledit adsorbant. Comme cela est représenté sur les figures, le réservoir 14 peut se présenter sous la forme d'un agencement de tubes parallèles, reliés à des collecteurs d'extrémité et pourvus d'ailettes d'évaporateur. Entre l'enceinte 13 et le réservoir 14 est disposée une communication 15, commandable par une vanne 16 et traversant ladite plaque de châssis 12. La vanne 16 peut être commandée à l'ouverture et à la fermeture par un embout rotatif 17, par exemple à section carrée.
  • Par ailleurs, ladite enceinte 13 et ledit réservoir 14 peuvent être mis sous vide partiel, grâce à des moyens non représentés.
  • Ainsi, ledit tiroir 11 forme une unité amovible comportant un réacteur apte à produire du froid par adsorption réversible solide/gaz.
  • A son extrémité avant, le tiroir 11 forme une façade 18, portée par ladite plaque de châssis 12 et orthogonale à cette dernière. En correspondance avec l'embout rotatif 17, ladite façade 18 comporte une ouverture 19, permettant de passer une clef (non représentée) depuis l'extérieur pour la commande dudit embout rotatif 17. De plus, sur la face avant 18, sont montés des indicateurs 20, 21, 22, ... pour donner des informations sur certains paramètres du réacteur tels que le niveau d'eau dans le réservoir 14 (ce niveau est bien entendu représentatif de l'état de saturation de l'adsorbant dans l'enceinte 13), la pression dans le réacteur, etc ...
  • Le tiroir 11, représenté isolément sur les figures 5 à 8, peut être monté (et démonté) dans le volume intérieur 3 du trolley 1 de façon que les bords longitudinaux 23 et 24 de la face inférieure de la plaque de châssis 12 reposent et glissent sur les glissières 10. Dans sa position de montage nominale, qui peut être marquée par un dispositif de verrouillage commandable (non représenté), la façade 18 du tiroir 11 se trouve à fleur du cadre de l'ouverture de la porte 4, avec sa partie supérieure (y compris l'ouverture 19 et les indicateurs 20 à 21) au-dessus de ladite porte 4 et sa partie inférieure au-dessous de cette dernière (voir les figures 2 et 3). Ainsi, lorsque la porte 4 est fermée (figure 2), la partie supérieure de celle-ci s'appuie contre la partie inférieure de la façade 18 du tiroir 11. Dans cette position de montage nominale, le réservoir-évaporateur 14 se trouve donc dans le volume intérieur 3, alors que l'enceinte 13 est placée à l'extérieur de celui-ci.
  • De ce qui précède, on conçoit donc aisément que, aux escales des aéronefs ou au moins à certaines d'entre elles, on peut disposer d'une pluralité de trolleys 1 et d'une pluralité de tiroirs 11. Les aliments préparés par le laboratoire de l'escale peuvent être disposés sur des plateaux 7, eux-mêmes rangés sur les étagères 6 du trolley 1, ces derniers étant stockés dans une installation frigorifique avec (ou sans) tiroir 11 monté dans leur enceinte 3. Lorsqu'il faut transférer lesdits trolleys 1 dans les aéronefs, on les équipe, si ce n'est pas déjà fait, de tiroirs 11 en état de fonctionnement --c'est-à-dire que l'adsorbant de l'enceinte 13 est sec, que le niveau du liquide du réservoir 14 est correct et que la pression à l'intérieur du réacteur est suffisamment basse-- et, alors qu'ils sont encore dans ladite installation frigorifique, on ouvre les vannes 16 à l'aide d'une clef introduite dans les ouvertures 19 et apte à tourner les embouts rotatifs 17. Les réacteurs 13 à 16 produisent alors du froid dans les volumes intérieurs 3, avant même que les trolleys 1 ne quittent ladite installation frigorifique. Ils continuent de le faire pendant le transfert des trolleys dans les avions et pendant le stockage des trolleys en galley. Il ne peut donc se produire de rupture de la chaîne du froid pour les aliments des trolleys et aucun appareil frigorifique n'est nécessaire à bord des aéronefs pour entretenir le froid à l'intérieur des trolleys.
  • On remarquera que, en fonctionnement, les réacteurs 13 à 16 engendrent de la chaleur au niveau des enceintes 13 extérieures au volume intérieur 3 des trolleys 1. Cette chaleur est empêchée de passer vers ledit volume intérieur 3 par les plaques de châssis 12. Elle est de plus dissipée vers l'extérieur soit par une dissipation naturelle, soit par dissipation forcée, par exemple à l'aide de moyens de ventilation (non représentés).
  • Il est avantageux que, à chaque escale concernée, le nombre des tiroirs 11 soit supérieur au nombre des trolleys 1, de sorte que, compte tenu des tiroirs 11 indisponibles pour cause de régénération d'adsorbant et/ou de pannes, chaque trolley 1 devant être utilisé puisse être équipé d'un tiroir 11 en état de fonctionnement.
  • Pour régénérer l'adsorbant de l'enceinte 13, on peut prévoir des résistances chauffantes 25, 26 à l'intérieur de celle-ci. Dans ce cas, les stations de régénération prévues à terre, à l'extérieur des aéronefs, n'ont qu'à comporter des sources de tension électrique aptes à alimenter lesdites résistances chauffantes 25, 26.
  • Ces stations de régénération peuvent également, comme cela est illustré sur la figure 9, comporter un four en cloche 27, dans lequel lesdits tiroirs 11 sont supportés par les bords de leur plaque de châssis 12, qui obture ledit four. Ainsi, l'enceinte 13 contenant l'adsorbant est chauffée par le four 27 (flèches 28), le réservoir 14 étant protégé de la chaleur par ladite plaque de châssis 12. De plus, des ventilateurs 29, 30 peuvent être prévus pour ventiler ledit réservoir 14.
  • Si le four 27 présente la forme d'un tunnel allongé (orthogonal au plan de la figure 9), on peut prévoir des moyens (non représentés) pour déplacer les tiroirs 11 d'une extrémité à l'autre dudit four 27, pendant la régénération de l'adsorbant.

Claims (14)

  1. Système pour maintenir au froid des aliments disposés à l'intérieur de trolleys isothermes (1) utilisés à bord des aéronefs,
    caractérisé :
    - en ce que chaque trolley (1) comporte une unité amovible (11) pouvant être montée et démontée d'un bloc sur ledit trolley (1) et apte à produire du froid à l'intérieur de ce dernier, du fait que ladite unité amovible (11) comporte au moins un réacteur à adsorption réversible solide/gaz commandable (13-16) contenant un adsorbant susceptible de régénération ; et
    - en ce que ledit système comporte, à l'extérieur desdits aéronefs, des moyens de régénération dudit adsorbant.
  2. Système selon la revendication 1,
    caractérisé en ce qu'il comporte une pluralité de trolleys (1) identiques interchangeables et une pluralité d'unités amovibles (11) identiques interchangeables.
  3. Système selon l'une des revendications 1 ou 2,
    caractérisé en ce que, à au moins certaines escales desdits aéronefs, ledit système comporte des trolleys identiques interchangeables (1), des unités amovibles identiques interchangeables (11) et des moyens de régénération dudit adsorbant.
  4. Système selon l'une des revendications 1 à 3,
    caractérisé en ce que chaque trolley (1) comporte des moyens (10) de réception de ladite unité amovible (11) pouvant être montée et démontée d'un bloc sur ledit trolley (1).
  5. Système selon la revendication 4,
    caractérisé en ce que lesdits moyens de réception (10) sont du type glissières pour tiroir.
  6. Système selon l'une des revendications 4 ou 5,
    caractérisé en ce que ladite unité mobile (11) comporte des moyens de retenue (23, 24) pouvant coopérer avec lesdits moyens de réception (10) dudit trolley pour monter ladite unité (11) de façon amovible sur ledit trolley (1).
  7. Système selon la revendication 6 lorsqu'elle dépend de la revendication 5,
    caractérisé en ce que lesdits moyens de retenue (23, 24) sont du type coulisseau de tiroir, aptes à coopérer avec lesdites glissières (10).
  8. Système selon l'une des revendications 6 ou 7, dans lequel ledit réacteur comporte une enceinte (13) contenant ledit adsorbant, un réservoir (14) contenant un liquide dont la vapeur peut être adsorbée par ledit adsorbant et une communication commandable (15, 16, 17) entre ladite enceinte et ledit réservoir,
    caractérisé en ce que ladite unité amovible (11) comporte une plaque de châssis thermiquement isolante (12), de part et d'autre de laquelle sont disposés ladite enceinte (13) et ledit réservoir (14), ladite communication commandable (15, 16, 17) passant d'un côté de ladite plaque de châssis (12) à l'autre.
  9. Système selon les revendications 6 et 8,
    caractérisé en ce que ladite plaque de châssis (12) porte lesdits moyens de retenue (23, 24) aptes à coopérer avec lesdits moyens de réception (10) dudit trolley (1).
  10. Système selon les revendications 7 et 9,
    caractérisé en ce que ladite plaque de châssis (12) présente deux bords parallèles opposés (23, 24) formant coulisseau et aptes à coopérer avec lesdites glissières (10) dudit trolley (1), de manière que ladite unité amovible (11) puisse être montée et démontée dans ledit trolley (1) à la manière d'un tiroir.
  11. Système selon l'une des revendications 6 à 10, dans lequel ledit adsorbant peut être régénéré par chauffage,
    caractérisé en ce que ladite unité amovible (11) comporte au moins une résistance électrique (25, 26) pour chauffer ledit adsorbant en vue de sa régénération.
  12. Système selon l'une des revendications 8 à 10, dans lequel ledit adsorbant peut être régénéré par chauffage,
    caractérisé en ce que lesdits moyens de régénération de l'adsorbant de ladite unité mobile (11) comportent un four ouvert (27) obturé par ladite plaque de châssis (12), de façon que seule ladite enceinte (13) contenant l'adsorbant soit chauffée par ledit four, le réservoir (14) de ladite unité amovible (11) étant protégée de la chaleur du four par ladite plaque de châssis (12).
  13. Système selon la revendication 12,
    caractérisé en ce que lesdits moyens de régénération de l'adsorbant comportent des moyens de refroidissement (29, 30) dudit réservoir (14), pendant la régénération par chauffage dudit adsorbant.
  14. Système selon l'une des revendications 12 ou 13,
    caractérisé en ce que ledit four ouvert (27) est allongé et en ce que lesdits moyens de régénération de l'absorbant comportent des moyens pour déplacer ladite unité amovible (11) d'une extrémité à l'autre dudit four pendant la régénération dudit adsorbant.
EP04290410A 2003-02-17 2004-02-13 Système de maintien au froid d'aliments à bord d'aéronefs et moyens de mise en oeuvre Expired - Lifetime EP1447630B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0301881 2003-02-17
FR0301881A FR2851329B1 (fr) 2003-02-17 2003-02-17 Procede de maintien au froid d'aliments a bord d'aeronefs et moyen de mise en oeuvre

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1447630A1 EP1447630A1 (fr) 2004-08-18
EP1447630B1 true EP1447630B1 (fr) 2010-04-07

Family

ID=32669386

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP04290410A Expired - Lifetime EP1447630B1 (fr) 2003-02-17 2004-02-13 Système de maintien au froid d'aliments à bord d'aéronefs et moyens de mise en oeuvre

Country Status (5)

Country Link
US (1) US6941764B2 (fr)
EP (1) EP1447630B1 (fr)
AT (1) ATE463705T1 (fr)
DE (1) DE602004026376D1 (fr)
FR (1) FR2851329B1 (fr)

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL1028463C2 (nl) * 2005-03-04 2006-09-06 Driessen Aerospace Group Nv Wagen, alsmede transportmiddel.
EP1984267A1 (fr) * 2006-02-06 2008-10-29 Inversiones Sestri S.A. Systeme d'emballage pour stocker et/ou transporter differentes sortes de fruits pendant de longues periodes
EP2307827A1 (fr) * 2008-06-05 2011-04-13 B/E Aerospace Inc. Système de réfrigération d'office d'aéronef incluant un appareil de refroidissement à compartiment de stockage de profondeur et de poids réduits
US9238398B2 (en) * 2008-09-25 2016-01-19 B/E Aerospace, Inc. Refrigeration systems and methods for connection with a vehicle's liquid cooling system
EP2386460A1 (fr) * 2010-05-13 2011-11-16 Industrial Neo Tex SA Chariot de stockage pour avion
EP2508336A1 (fr) * 2011-04-04 2012-10-10 Industrial Neo Tex SA Structure de panneau coupe-feu
US9188380B2 (en) 2011-08-23 2015-11-17 B/E Aerospace, Inc. Aircraft galley liquid cooling system
US9862496B2 (en) * 2012-03-30 2018-01-09 B/E Aerospace, Inc. Aircraft galley chiller system
US8936260B2 (en) 2012-07-20 2015-01-20 B/E Aerospace, Inc. Meal cart for an aircraft galley
US9386845B2 (en) 2013-05-31 2016-07-12 The Boeing Company Dual-function food tray support tubes for a galley cart
US9609878B2 (en) * 2014-02-14 2017-04-04 Electrolux Professional S.P.A. Oven to bake food products
US10016055B2 (en) 2014-07-08 2018-07-10 B/E Aerospace, Inc. Compact liquid cooled, air through galley chiller
WO2018172960A1 (fr) * 2017-03-21 2018-09-27 Driessen Aerospace Group N.V. Portes de compartiment de chariot d'office
CN108679899A (zh) * 2018-05-08 2018-10-19 北京航天控制仪器研究所 一种航空机载冷藏系统

Family Cites Families (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3906744A (en) * 1972-05-15 1975-09-23 Kardel Prod Corp Passively cooled fluid storage apparatus
US3992069A (en) * 1975-06-23 1976-11-16 Gary Kitterman Food tray carrier
DE3837872A1 (de) * 1988-11-08 1990-05-10 Zeolith Tech Sorptionskuehlsystem
FR2666141A1 (fr) * 1990-08-24 1992-02-28 Bourgogne Technologies Pompe a chaleur a zeolithes regenerable par chauffage electrique a haute frequence.
EP0577869B1 (fr) * 1992-07-06 1997-01-08 ZEO-TECH Zeolith Technologie GmbH Système frigorifique avec un conduit collecteur étanche travaillant sous vide pour la vapeur du fluide de travail
DE4308144C1 (de) * 1993-03-15 1994-10-27 Deutsche Aerospace Airbus Servierwagen an Bord eines Flugzeuges
DE4340316C2 (de) * 1993-11-26 1996-03-21 Daimler Benz Aerospace Airbus Anordnung zur Kühlung von Lebensmitteln in einem Flugzeug
DE4340317C2 (de) * 1993-11-26 1996-03-21 Daimler Benz Aerospace Airbus Kühlsystem zur Kühlung von Lebensmitteln in einem Flugzeug
DE4438619A1 (de) * 1994-10-28 1996-05-02 Acs Advanced Cooling Systems A Kühlbehälter
EP0848800B1 (fr) * 1995-09-08 2000-12-13 René Grandi Chariot mobile distributeur de plateaux-repas chauds et froids a remise en temperature et refrigeration a reserve autonome de frigories et ...
SE506465C2 (sv) * 1996-04-25 1997-12-22 Scandinavian Airlines System D Serveringsvagn med i vertikalled förskjutbar insats
DE19639123C1 (de) * 1996-09-24 1997-11-20 Daimler Benz Aerospace Airbus Vorrichtung zur Reinigung von Geschirr für ein Verpflegungssystem in einem Flugzeug
FR2756912B1 (fr) * 1996-12-06 1999-02-12 Valeo Climatisation Dispositif regenerable pour la production de chaleur et de froid par sorption
FR2760826B1 (fr) * 1997-03-11 1999-04-23 Carboxyque Francaise Chariot refrigere et installation de rechargement en agent refrigerant
FR2763117B1 (fr) * 1997-05-12 1999-08-13 Italinnova Sas Installation pour la conservation froide avec rechauffage localise de mets sur des plateaux-repas
DE19721828C2 (de) * 1997-05-26 2003-12-18 Airbus Gmbh Verfahren und Anordnung für das Erhitzen von Speisen
FR2766262B1 (fr) * 1997-07-16 1999-09-17 Soc D Const De Materiel Metall Conteneur dans lequel on peut liberer a un instant choisi des frigories ou des calories
FR2774748B1 (fr) * 1998-02-11 2000-04-21 Production De L Aube Soc Ind D Conteneur que l'on peut refroidir a l'instant que l'on veut
DE19818831C2 (de) * 1998-04-27 2003-11-13 Hubert Eric Walter Verfahren, Vorrichtung und Behältnis zur Erwärmung vorgefertigter Speisen
JP2001349918A (ja) * 2000-06-07 2001-12-21 Showa Aircraft Ind Co Ltd ヒーティングカートのカート試験装置およびトレイ試験装置
JP2002078535A (ja) * 2000-09-06 2002-03-19 Jamco Corp 航空機用配膳車
FR2820196B1 (fr) * 2001-01-29 2006-12-29 Claude Antoine Blaizat Procede de maintien sous froid des trolleys a bord des avions assurant aussi le chauffage ou le maintien a chaud ainsi que l'ensemble du dispositif correspondant
DE10250510A1 (de) * 2002-10-29 2004-05-19 Zeo-Tech Zeolith-Technologie Gmbh Adsorptions-Kühlapparat mit Pufferspeicher

Also Published As

Publication number Publication date
FR2851329A1 (fr) 2004-08-20
US20040194487A1 (en) 2004-10-07
ATE463705T1 (de) 2010-04-15
US6941764B2 (en) 2005-09-13
FR2851329B1 (fr) 2006-02-03
EP1447630A1 (fr) 2004-08-18
DE602004026376D1 (de) 2010-05-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1447630A1 (fr) Procédé de maintien au froid d'aliments à bord d'aéronefs et moyens de mise en oeuvre
US20080017045A1 (en) Apparatus and method for preserving, protecting, or enhancing items including solids or liquids
EP1259146A1 (fr) Dispositif modulable pour la conservation et le rechauffement de plateaux-repas
EP1902647B1 (fr) Installation pour permettre le raccordement à une borne fixe de deux chariots de transport de plateaux-repas
WO2014202877A1 (fr) Dispositif modulaire externe de regulation autonome de la temperature d'une enceinte
EP3571963B1 (fr) Dispositif thermorégulable de réception et de conservation d'un colis et système le comprenant
EP0968395A2 (fr) Chariot refrigere et installation de rechargement en agent refrigerant
EP0393061B1 (fr) Enceinte refrigeree mobile pour denrees alimentaires
FR2971330A1 (fr) Systeme d'introduction d'un agent frigorifique dans un conteneur
CA3134865A1 (fr) Conteneur de transport de produits a une plage de temperature desiree
EP3201542A1 (fr) Dispositif permettant de chauffer et/ou refrigerer et/ou maintenir en temperature un receptacle adapte pour recevoir notamment des aliments
FR2562783A1 (fr) Ensemble de chariots et de bornes de mise en temperature en particulier pour service de repas collectifs
EP4015304B1 (fr) Console portative pour un véhicule
FR2820196A1 (fr) Procede de maintien sous froid des trolleys a bord des avions assurant aussi le chauffage ou le maintien a chaud ainsi que l'ensemble du dispositif correspondant
FR2639424A1 (fr) Meubles de conservation de produits par le froid
EP0962729A1 (fr) Meuble frigorifique horizontal pour produits surgelés ou réfrigérés, avec écrans coulissants
FR2749806A1 (fr) Installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation, a filtre d'air integre, notamment pour vehicule automobile
FR2662592A1 (fr) Dispositif de distribution de plateaux-repas avec effets frigorifiques d'attente et de rechauffements integres.
FR2954062A1 (fr) Chariot de distribution de plateaux repas et procede de conditionnement de plateaux repas
WO2007036656A1 (fr) Receptacle de neige carbonique a double compartiment pour conteneurs isothermes
FR2481430A1 (fr) Cave pour la conservation de bouteilles de vins
EP1584876B1 (fr) Chariot pour la distribution de repas embarquant une double reserve de froid
FR2923368A1 (fr) Plateau-repas comportant des zones de chauffe distinctes, et chariot de transport adapte pour chauffer de tels plateaux repas.
EP1787556A1 (fr) Dispositif de transport et de stockage de produits alimentaires
FR2836543A1 (fr) Reservoir renforce pour compartiment cryogenique de conteneur isotherme

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL LT LV MK

17P Request for examination filed

Effective date: 20040927

AKX Designation fees paid

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PT RO SE SI SK TR

17Q First examination report despatched

Effective date: 20090527

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

RTI1 Title (correction)

Free format text: SYSTEM FOR KEEPING COOL FOOD IN AN AIRCRAFT AND MEANS FOR IMPLEMENTING THEREOF

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: AIRBUS

Owner name: ZECOOLS ZEOLITE COOLING SYSTEM

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: ZECOOLS ZEOLITE COOLING SYSTEM

Owner name: AIRBUS SAS

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PT RO SE SI SK TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REF Corresponds to:

Ref document number: 602004026376

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20100520

Kind code of ref document: P

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: VDEP

Effective date: 20100407

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100407

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100407

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100718

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100407

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100407

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100407

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100414

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100708

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100407

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100407

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100407

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100809

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100407

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100407

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100407

26N No opposition filed

Effective date: 20110110

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100407

BERE Be: lapsed

Owner name: AIRBUS SAS

Effective date: 20110228

Owner name: ZECOOLS ZEOLITE COOLING SYSTEM

Effective date: 20110228

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110228

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110228

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110228

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110228

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110213

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100407

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100707

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20100407

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 12

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20150219

Year of fee payment: 12

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20150219

Year of fee payment: 12

Ref country code: GB

Payment date: 20150218

Year of fee payment: 12

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 602004026376

Country of ref document: DE

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20160213

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20161028

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20160229

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20160901

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20160213