EP1444422A1 - Schlepphebel eines ventiltriebs einer brennkraftmaschine - Google Patents

Schlepphebel eines ventiltriebs einer brennkraftmaschine

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EP1444422A1
EP1444422A1 EP02785309A EP02785309A EP1444422A1 EP 1444422 A1 EP1444422 A1 EP 1444422A1 EP 02785309 A EP02785309 A EP 02785309A EP 02785309 A EP02785309 A EP 02785309A EP 1444422 A1 EP1444422 A1 EP 1444422A1
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EP
European Patent Office
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coupling means
lever
rocker arm
inner lever
valve
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP02785309A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Michael Haas
Martin Rauch
Bodo RÖRIG
Dieter Schmidt
Jens Artmann
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IHO Holding GmbH and Co KG
Original Assignee
INA Schaeffler KG
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Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F01L1/181—Centre pivot rocking arms
    • F01L1/182—Centre pivot rocking arms the rocking arm being pivoted about an individual fulcrum, i.e. not about a common shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F01L1/185—Overhead end-pivot rocking arms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2305/00—Valve arrangements comprising rollers

Definitions

  • the invention relates to a rocker arm of a valve train of an internal combustion engine, which can be switched over to different valve strokes for at least one gas exchange valve, with an outer lever, between the arms of which an inner lever which is relatively pivotable relative to the latter is positioned with a contact surface for a cam and both levers can be coupled to one another via coupling means Which coupling means can be acted upon in at least one direction of displacement by an electromagnetic switching valve, the outer lever at one end having a system for the gas exchange valve and the rocker arm at the opposite end having a complementary surface for a support element.
  • the object of the invention is therefore to provide a switchable rocker arm of the aforementioned type, in which the disadvantages cited are eliminated.
  • this object is achieved in that the switching valve is connected to an outside of one of the arms and extends approximately orthogonally to the latter, its armature projecting through the arm and the coupling means comprising at least one slide in or extending transversely to the longitudinal direction of the rocker arm exist on the inner element.
  • a rocker arm is created with relatively simple means, in which the disadvantages cited are eliminated.
  • the switching valve is thus attached laterally to one of the arms of the rocker arm. Possibly. can also be provided a switching valve for two rocker arms having the same effect, which then has anchors protruding on both ends and also carries out the pivoting movement of the rocker arms.
  • the switching valve In the region of the opposite end, ie in the region of a complementary surface of the outer lever for storage on the support element. As a result, only a relatively short wiring for the switching valve is to be provided.
  • the inner lever By arranging the switching valve with the coupling mechanism acted upon in the area of the complementary surface, the inner lever can thus be pivoted about, for example, the proposed axis. movably mounted in the outer lever in the area of the system for the gas exchange valve.
  • the anchor can be formed in one piece or at least fixedly with the coupling means. This is particularly the case when a pawl mechanism is provided.
  • the raised shoulder for the inner lever in the area of the opposite end permits a rocker arm that is relatively short in the longitudinal direction, since it is possible to position the coupling mechanism “above” the contact surface in sections, as seen in plan view of the rocker arms.
  • the coupling means can extend over an entire length of its receptacle in the inner lever and can be enclosed by a mechanical restoring means, such as a compression spring, which guarantees its central position (decoupling case).
  • a mechanical restoring means such as a compression spring
  • the coupling means can be designed as a flat slide or similar configuration.
  • Rotary slide valves are also conceivable, ie elements in which locking or unlocking is realized by axial rotation.
  • the pawl mechanism approach is also preferably connected in one piece to the corresponding component (preferably inner lever). Multi-part training is also conceivable.
  • the pivot center for the inner lever should be designed as an axis.
  • other configurations such as spherical or cylindrical supports are also conceivable.
  • FIG. 1, 2 spatial views of a rocker arm according to the invention with a laterally arranged electromagnetic switching valve
  • 3a, b are schematic top views of the rocker arm with pawl mechanism.
  • Figures 1, 2 show a rocker arm 1 of a valve train of an internal combustion engine.
  • This consists of an outer lever 2, between the arms 3a, b of which an inner lever 4 is arranged which can be pivoted relative to the latter.
  • the inner lever 4 has a contact surface 5 designed here as a roller for a counter-rotating cam.
  • the outer lever 2 acts via a system 7 on an end of a gas exchange valve (not shown) in the stroke direction.
  • the outer lever 2 is a dome-like
  • the inner lever 4 is pivotally mounted in the region of one end 6 via an axis 10 extending in the arms 3a, b.
  • an electromagnetic switching valve 13 is attached to an outer side 12 of the arm 3a.
  • An armature 14 of the switching valve 13 is formed here in one piece with a slide 15 as a coupling means 11.
  • the coupling state of the rocker arm 1 is shown in FIG. 1.
  • the switching valve 13 is positioned in the area of the complementary surface 9.
  • the negative influence of the switching valve 13 on the moving valve train masses is relatively small.
  • the coupling means 11 is produced essentially in the manner of a rod. It has a disk-like radial extension 18 in the region of its one end 17. At the same time, a pawl-like extension 19 overlaps a radial extension 18 on one end face 20 of the inner lever 4 in the coupling case shown here.
  • the extension 19 is opposite a cam-side guide 16 for the radial extension 18 on the outer lever 2.
  • the switching valve 13 is energized in the cam base circle in such a way that its armature 14 with the coupling means 11 is pulled axially so far in the direction that during the subsequent cam stroke, the projection 19 behind the end 17 has its lost motion Movement takes place.
  • the gas exchange valve acted upon in the area of the system 7 thus remains closed.
  • the aforementioned mechanism can also be referred to as a pawl mechanism 21.
  • FIG. 2 shows a configuration similar to that of FIG. 1.
  • the coupling means 11 in the inner lever 4 is designed like a piston and runs in a bore 22 of the inner lever 4. The latter goes towards its bore 22 into a shoulder 23 raised on the cam side.
  • the coupling means 11 extends in the decoupling state over an entire length of the bore 22.
  • the armature 14 is energized in such a way that it is in the cam base circle extends in sections from the switching valve 13 and is thus displaced via a first separating surface between the outer and inner levers 2, 4.
  • the coupling means 11 is thereby shifted in sections over a second separating surface opposite the aforementioned separating surface.
  • the coupling on both sides provides a very tilt-proof mechanism with low component load.
  • a one-sided coupling may also be conceivable.
  • FIGS. 3a, b disclose an alternative pawl mechanism 21.
  • the coupling means 11 designed as a flat slide, for example, has an end-side attachment 25. This communicates with a complementary recess 26 in the region of the end face 20 for the case of decoupling of the inner lever 4.
  • the coupling means 11 is axially displaced such that the shoulder 25 is outside the recess 26. This approach 25 and possibly another approach 24 diametrically opposite this communicates with blocking surfaces 27 in the region of the end face 20.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

Vorgeschlagen ist ein Schlepphebel (1) eines Ventiltriebs einer Brennkraftmaschine, der auf unterschiedliche Ventilhübe für wenigstens ein Gaswechselventil umschaltbar ist, mit einem Außenhebel (2), zwischen dessen Armen (3a,b) ein zu diesem relativ verschwenkbeweglicher Innenhebel (4) mit einer Anlauffläche (5) für einen Nocken positioniert ist und beide Hebel (2, 4) über Koppelmittel (11) miteinander koppelbar sind, welche Koppelmittel (11) in wenigstens eine Verlagerungsrichtung von einem elektromagnetischen Schaltventil (13) beaufschlagbar sind, wobei der Außenhebel (2) an einem Ende (6) eine Anlage (7) für das Gaswechselventil und der Schlepphebel (1) am gegenüberliegenden Ende (8) eine Komplementärfläche (9) für ein Abstützelement hat. Erfindungsgemäß ist das Schaltventil (13) mit einer Außenseite (12) eines der Arme (3a,b) verbunden und verläuft in etwa orthogonal zu diesem, wobei dessen Anker (14) den Arm (3a,b) durchragt und wobei die Koppelmittel (11) aus wenigstens einem quer zur Längsrichtung des Schlepphebels (1) verlaufenden Schieber (15) im oder am Innenhebel (4) bestehen. Hierdurch liegt ein einfach zu beaufschlagender, schaltbarer Schlepphebel (1) vor, der insbesondere in Ventilrichtung bzw. stirnseitig nur wenig Bauraum benötigt.

Description

Bezeichnung der Erfindung
Schlepphebel eines Ventiltriebs einer Brennkraftmaschine
Beschreibung
Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft einen Schlepphebel eines Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine, der auf unterschiedliche Ventilhübe für wenigstens ein Gaswechselventil umschaltbar ist, mit einem Außenhebel, zwischen dessen Armen ein zu diesem relativ verschwenkbeweglicher Innenhebel mit einer Anlauffläche für einen Nocken positioniert ist und beide Hebel über Koppelmittel miteinander koppelbar sind, welche Koppelmittel in wenigstens eine Verlagerungsrichtung von einem elektromagnetischen Schaltventil beaufschlagbar sind, wobei der Außenhebel an einem Ende eine Anlage für das Gaswechselventil und der Schlepphebel am gegenüberliegenden Ende eine Komplementärfläche für ein Abstützelement hat.
Hintergrund der Erfindung
Ein derartiger Schlepphebel mit elektromagnetischem Schaltventil (Solenoid) zur Beaufschlagung seines Koppelmechanismus geht aus der DE-OS 27 53 197 hervor. Nachteilig ist bei diesem zum einen die ungünstige Anordnung des Schaltventils seitlich am Zylinderkopf. Dies erhöht unnötig den Bauraum in diese Richtung. Zum anderen ist die Beaufschlagung des offenbarten Klinkenmechanismus über ein aufwändiges Gestänge mit mehreren spielbehafteten Lagerstellen realisiert. Schließlich ist festzustellen, daß der Koppelmechanismus als solcher in Zylinderkopfrichtung relativ hoch baut. Gerade in diesem Bereich ist jedoch in aller Regel nur wenig oder gar kein zusätzlicher Bauraum vorhanden.
Aufgabe der Erfindung
Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen schaltbaren Schlepphebel der vorgenannten Gattung zu schaffen, bei welchem die zitierten Nachteile beseitigt sind.
Zusammenfassung der Erfindung
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß das Schaltventil mit einer Außenseite eines der Arme verbunden ist und in etwa orthogonal zu diesem verläuft, wobei dessen Anker den Arm durchragt und wobei die Koppel- mittel aus wenigstens einem quer zur Längsrichtung des Schlepphebels verlaufenden Schieber im oder am Innenelement bestehen.
Hierdurch ist mit relativ einfachen Mitteln ein Schlepphebel geschaffen, bei welchem die zitierten Nachteile beseitigt sind. Das Schaltventil ist somit seitlich an einem der Arme des Schlepphebels befestigt. Ggf. kann auch ein Schaltventil für zwei gleichwirkende Schlepphebel vorgesehen sein, welches dann beidendig herausragende Anker besitzt und die Verschwenkbewegung der Schlepphebel mit vollzieht.
Zur Verringerung der bewegten Ventiltriebsmassen ist es vorteilhaft, das Schaltventil im Bereich des gegenüberliegenden Endes, d.h. im Bereich einer Komplementärfläche des Außenhebels zur Lagerung auf dem Abstützelement, zu positionieren. Hierdurch ist nur eine relativ kurze Verkabelung für das Schaltventil vorzusehen. Durch die Anordnung des Schaltventils mit beauf- schlagtem Koppelmechanismus im Bereich der Komplementärfläche ist somit der Innenhebel über beispielsweise die vorgeschlagene Achse verschwenkbe- weglich im Außenhebel im Bereich der Anlage für das Gaswechselventil gelagert.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform kann der Anker einteilig oder zumindest fest mit dem Koppelmittel ausgebildet sein. Dies insbesondere dann, wenn ein Sperrklinkenmechanismus vorgesehen ist.
Aufgrund einer Anordnung des Ankers des Schaltventils mit dem Schieber, in Hebellängsrichtung von der Anlage für das Gaswechselventil aus gesehen am gegenüberliegenden Ende hinter der Anlauffläche, liegt nur eine geringe Bauteilbelastung vor. Selbstverständlich sind jedoch auch andere Positionierungen des Schaltventils mit Koppelmechanismus über die Länge des Außenhebels oder am Schlepphebel allg. gesehen möglich.
Der erhöhte Ansatz für den Innenhebel im Bereich des gegenüberliegenden Endes gestattet einen in Längsrichtung gesehen relativ kurz bauenden Schlepphebel, da es möglich ist, den Koppelmechanismus, in Draufsicht auf die Schlepphebel gesehen, abschnittsweise „über" der Anlauffläche zu positionieren.
Verschiedene Möglichkeiten der Ausbildung des Koppelmechanismus mit Anker des Schaltventils sind Gegenstand weiterer Unteransprüche. Einerseits ist der vorgenannte Sperrklinkenmechanismus applizierbar und zum anderen ist ein Schiebermechanismus vorgeschlagen. Beim Schiebermechanismus kann das Koppelmittel sich über eine gesamte Länge seiner Aufnahme im Innenhebel erstrecken und von einem mechanischen Rückstellmittel wie einer Druckfeder umschlossen sein, welche dessen Mittelposition (Entkoppelfall) garantiert. Gerade für den Sperrklinkenmechanismus können die Koppelmittel als Flachschieber oder ähnliche Ausgestaltung ausgebildet sein. Denkbar sind auch Drehschieber, d.h. Elemente, bei denen durch axiales Verdrehen ein Sperren bzw. Entsperren realisiert ist. Der Ansatz des Sperrklinkenmechanismus ist zudem vorzugsweise einteilig mit dem entsprechenden Bauteil (bevorzugt Innenhebel) verbunden. Denkbar ist auch eine mehrteilige Ausbildung.
Erfindungsgemäß soll das Schwenkzentrum für den Innenhebel als Achse aus- gebildet sein. Denkbar sind jedoch auch weitere Ausgestaltungen wie kalottenartige oder zylindrische Auflagen.
Kurze Beschreibung der Zeichnung
Die Erfindung ist zweckmäßigerweise anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 , 2 räumliche Ansichten eines erfindungsgemäßen Schlepphebels mit seitlich angeordnetem elektromagnetischen Schaltventil und die
Fig. 3a, b schematische Draufsichten auf den Schlepphebel mit Sperrklinkenmechanismus.
Ausführliche Beschreibung der Zeichnung
Die Figuren 1 , 2 zeigen einen Schlepphebel 1 eines Ventiltriebs einer Brennkraftmaschine. Dieser besteht aus einem Außenhebel 2, zwischen dessen Armen 3a, b ein zu diesem relativ verschwenkbeweglicher Innenhebel 4 ange- ordnet ist. Der Innenhebel 4 hat eine hier als Rolle ausgebildete Anlauffläche 5 für einen gegenlaufenden Nocken.
Im Bereich eines Endes 6 wirkt der Außenhebel 2 über eine Anlage 7 auf ein zeichnerisch nicht dargestelltes Ende eines Gaswechselventils im Hubsinn ein. Am gegenüberliegenden Ende 8 ist der Außenhebel 2 über eine kalottenartige
Komplementärfläche 9 auf einem Ende eines vorzugsweise hydraulischen Ab- Stützelements gelagert. Wie zu erkennen, ist der Innenhebel 4 im Bereich des einen Endes 6 über eine in den Armen 3a, b verlaufende Achse 10 ver- schwenkbeweglich gelagert.
Zur Verlagerung von später zu beschreibenden Koppelmitteln 11 im Innenhebel 4 ist an einer Außenseite 12 des Armes 3a ein elektromagnetisches Schaltventil 13 befestigt. Ein Anker 14 des Schaltventils 13 ist hier einteilig mit einem Schieber 15 als Koppelmittel 11 ausgebildet. Gezeigt ist in Figur 1 der Koppelzustand des Schlepphebels 1. Wie zu erkennen, ist das Schaltventil 13 im Be- reich der Komplementärfläche 9 positioniert. Somit ist der negative Einfluß des Schaltventils 13 auf die bewegten Ventiltriebsmassen relativ gering.
Das Koppelmittel 11 ist im wesentlichen stabartig hergestellt. Es hat im Bereich seines einen Endes 17 eine scheibenartige Radialerweiterung 18. Gleichzeitig übergreift ein klinkenartiger Ansatz 19 einer Stirnseite 20 des Innenhebels 4 im hier gezeigten Koppelfall die Radialerweiterung 18. Dem Ansatz 19 liegt am Außenhebel 2 eine nockenseitige Führung 16 für die Radialerweiterung 18 gegenüber. Für den Entkoppelfall des Innenhebels 4 vom Außenhebel 2 wird das Schaltventil 13 im Nockengrundkreis derartig bestromt, daß dessen Anker 14 mit Koppelmittel 11 axial so weit in dessen Richtung gezogen wird, daß beim nachfolgenden Nockenhub der Ansatz 19 hinter dem Ende 17 seine Lost- Motion-Bewegung vollzieht. Somit bleibt das im Bereich der Anlage 7 beaufschlagte Gaswechselventil geschlossen. - Der vorgenannte Mechanismus kann auch als Sperrklinkenmechanismus 21 bezeichnet werden. -
Figur 2 zeigt eine ähnliche Ausgestaltung wie Figur 1. Hier jedoch ist das Koppelmittel 11 im Innenhebel 4 kolbenartig ausgebildet und verläuft in einer Bohrung 22 des Innenhebels 4. Letzterer geht in Richtung zu seiner Bohrung 22 in einen nockenseitig erhöhten Ansatz 23 über. Das Koppelmittel 11 erstreckt sich im Entkoppelzustand über eine gesamte Länge der Bohrung 22. Für den Koppelfall wird der Anker 14 derartig bestromt, daß er im Nockengrundkreis aus dem Schaltventil 13 abschnittsweise ausfährt und somit über eine erste Trennfläche zwischen Außen- und Innenhebel 2, 4 verlagert ist. Gleichzeitig wird hierdurch das Koppelmittel 11 abschnittsweise über eine der vorgenannten Trennfläche gegenüberliegende zweite Trennfläche verlagert. Über die beidseitige Kopplung liegt somit ein sehr kippsicherer Mechanismus mit geringer Bauteilbelastung vor. Denkbar ist ggf. auch lediglich eine einseitige Kopplung. Im übrigen kann anstelle der Beaufschlagung durch das Schaltventil auch eine anderweitige Beaufschlagung wie eine pneumatische, mechanische, elek- tromechanische, magnetische u.a. vorgesehen sein.
Schließlich offenbaren die Figuren 3a, b einen alternativ ausgebildeten Sperrklinkenmechanismus 21. Hier hat, wie Figur 3b am besten zeigt, das beispielsweise als Flachschieber ausgebildete Koppelmittel 11 einen endseitigen Ansatz 25. Dieser kommuniziert für den Entkoppelfall mit einer komplementären Aussparung 26 im Bereich der Stirnseite 20 des Innenhebels 4. Für den Koppelfall wird, wie Figur 3a näher zeigt, das Koppelmittel 11 derartig axial verlagert, daß der Ansatz 25 außerhalb der Aussparung 26 ist. Somit kommuniziert dieser Ansatz 25 und ggf. ein diesem diametral gegenüberliegender weiterer Ansatz 24 mit Sperrflächen 27 im Bereich der Stirnseite 20.
Bezugszahlenliste
Schlepphebel
Außenhebel a, b Arm
Innenhebel
Anlauffläche
Ende
Anlage
Ende a Ende
Komplementärfläche 0 Achse 1 Koppelmittel 2 Außenseite 3 Schaltventil 4 Anker 5 Schieber 6 Führung 7 Ende 8 Radialerweiterung 9 Ansatz 0 Stirnseite 1 Sperrklinkenmechanismus 2 Bohrung 3 Ansatz 4 Ansatz 5 Ansatz 6 Aussparung 7 Sperrfläche 8 Schwenkzentrum

Claims

Patentansprüche
1. Schlepphebel (1 ) eines Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine, der auf unterschiedliche Ventilhübe für wenigstens ein Gaswechselventil umschaltbar ist, mit einem Außenhebel (2), zwischen dessen Armen (3a, b) ein zu diesem relativ verschwenkbeweglicher Innenhebel (4) mit einer Anlauffläche (5) für einen Nocken positioniert ist und beide Hebel (2, 4) über Koppelmittel (11 ) miteinander koppelbar sind, welche Koppelmittel (11 ) in wenigstens eine Verlagerungsrichtung von einem elektromagnetischen Schaltventil (13) be- aufschlagbar sind, wobei der Außenhebel (2) an einem Ende (6) eine Anlage (7) für das Gaswechselventil und der Schlepphebel (1 ) am gegenüberliegenden Ende (8) eine Komplementärfläche (9) für ein Abstützelement hat, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltventil (13) mit einer Außenseite (12) eines der Arme (3a, b) verbunden ist und in etwa orthogonal zu diesem verläuft, wobei dessen Anker (14) den Arm (3a, b) durchragt und wobei die Koppelmittel (11 ) aus wenigstens einem quer zur Längsrichtung des Schlepphebels (1 ) verlaufenden Schieber (15) im oder am Innenhebel (4) bestehen.
2. Schlepphebel nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltventil (13) in Hebellängsrichtung gesehen im Bereich der Komplementärfläche (9) für das Abstützelement appliziert ist, die am Außenhebel (2) verläuft, wobei der Innenhebel (4) sein Schwenkzentrum (28) auf der Seite der Anlage (7) für das Gaswechselventil hat.
3. Schlepphebel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Anker (14) des Schaltventils (13) mit dem Schieber (15), in Hebellängsrichtung von der Anlage (7) für das Gaswechselventil aus gesehen, am gegenüberliegenden Ende (8) hinter der Anlauffläche (5) verläuft.
4. Schlepphebel nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenhebel (4) und wahlweise der Außenhebel (2) im Bereich des gegenüberliegenden Endes (8) in einen in Nockenrichtung erhöht Ansatz (23) übergeht, in oder an welchem Ansatz (23) die Koppelmittel (11 ) verlaufen.
5. Schlepphebel nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Ansatz (23) in Draufsicht auf den Schlepphebel (1 ) im anfänglichen Abschnitt die Anlauffläche (5) überragt.
6. Schlepphebel nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Anker (14) des Schaltventils (13) einteilig mit dem Koppelmittel (11 ) im Innenhebel (4) hergestellt ist, wobei das Koppelmittel (11 ) im wesentlichen stabartig hergestellt ist und eine Radialerweiterung (18) wie eine Scheibe besitzt, die im Koppelfall einerseits einen klinkenartigen Ansatz (19) einer Stirnseite (20) des gegenüberliegenden Endes (8) des Innenhebels (4) untergreift und andererseits sich an einer nockenseitigen Führung (16) des Außenhebels (2) abstützt, die im Entkoppelfall als Gleitfläche für die Radialerweiterung (18) ausgebildet ist (Fig. 1 ).
7. Schlepphebel nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Ansatz (19) des Innenhebels (4) in etwa mittig an der Stirnseite (20) positioniert ist, wobei die Radialerweiterung (18) des Koppelmittels (11 ) endseitig an diesem verläuft und im Entkoppelfall das Koppelmittel (11 ) derartig in Schaltventilrichtung gezogen ist, daß der Ansatz (19) ein stirnseitiges Ende (17) des Koppelmittels (11 ) hintergreift.
8. Schlepphebel nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Koppelmittel (11 ) kolbenartige Geometrie hat und in einer Bohrung (22) des Innenhebels (4) verläuft, wobei es sich im Entkoppelfall vorzugsweise über eine gesamte Länge der Bohrung (22) erstreckt und aus dem Entkoppelzustand heraus im Nockengrundkreis zu dem stirnseitig angrenzenden Anker (14) des Schaltventils (13) fluchtet (Fig. 2).
9. Schlepphebel nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeich- net, daß eine Stirnseite (20) des gegenüberliegenden Endes (8a) des Innenhebels (4) gemeinsam mit dem Koppelmittel (11 ) einen Sperrklinkenmechanismus (21 ) bildet (Fig. 1 , 3).
10. Schlepphebel nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Sperr- klinkenmechanismus (21 ) aus wenigstens einem sich vom Koppelmittel (11 ) zur Stirnseite (20) des Innenhebels (4) erstreckenden Ansatz (24, 25) besteht, dem für den Entkoppelfall je eine komplementäre Aussparung (26) am Innenhebel (4) gegenüberliegt, wobei das Koppelmittel (11 ) für den Koppelfall derartig mit seinem Ansatz (24, 25) aus der Aussparung (26) axial verlagerbar ist, daß dieser mit einer oder mehreren Sperrflächen (27) des
Innenhebels (4) kommuniziert (Fig. 3).
11. Schlepphebel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Schwenkzentrum (28) für den Innenhebel (4) als Achse (10) ausgebildet ist, die beidendig im Außenhebel (2) verläuft und auf oder mit welcher der Innenhebel (4) verdrehbeweglich ist.
EP02785309A 2001-11-14 2002-10-25 Schlepphebel eines ventiltriebs einer brennkraftmaschine Withdrawn EP1444422A1 (de)

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