EP1430936A1 - Planche de glisse ou de roulage - Google Patents

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EP1430936A1
EP1430936A1 EP03027139A EP03027139A EP1430936A1 EP 1430936 A1 EP1430936 A1 EP 1430936A1 EP 03027139 A EP03027139 A EP 03027139A EP 03027139 A EP03027139 A EP 03027139A EP 1430936 A1 EP1430936 A1 EP 1430936A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
board
strip
reinforcement
core
reinforcements
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP03027139A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Thierry Marion
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Salomon SAS
Original Assignee
Salomon SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Salomon SAS filed Critical Salomon SAS
Publication of EP1430936A1 publication Critical patent/EP1430936A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
    • A63C17/01—Skateboards
    • A63C17/017—Production or mounting thereof
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C17/00—Roller skates; Skate-boards
    • A63C17/01—Skateboards
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C5/00—Skis or snowboards
    • A63C5/03—Mono skis; Snowboards
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C5/00—Skis or snowboards
    • A63C5/04—Structure of the surface thereof
    • A63C5/048—Structure of the surface thereof of the edges
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C5/00—Skis or snowboards
    • A63C5/06—Skis or snowboards with special devices thereon, e.g. steering devices
    • A63C5/075—Vibration dampers

Definitions

  • the invention relates to the field of gliding boards intended for the practice of surfing. on snow or on water, skiing on snow or on water, skateboarding, or other.
  • a board has a length measured in a direction longitudinal between a first end and a second end, a width measured in a transverse direction between a first edge and a second edge, and a height measured between a sliding or rolling face and a reception face.
  • the board has, from the first end to the second end, a first zone end, a central area, and a second end area.
  • each board includes a sandwich panel, formed by a first reinforcement and a second reinforcement between which is disposed a first core.
  • a spacer as thick as the core joins the reinforcements to each other. The spacer protects the core from shocks and infiltration, especially by water.
  • Each spacer weighs down the board and at least partially absorbs vibrations from support at an edge while driving the board, insofar as it prevents direct transmission of forces. This is particularly the case in snowboarding, or snowboard.
  • a board of the first family is generally stable and flexible in conduct.
  • each board includes a first reinforcement and a second reinforcement between which is disposed a first core. At the edges, the reinforcements meet directly to form an envelope around the core.
  • the direct connection of the reinforcements lightens the board, and allows direct transmission of stresses linked to driving the board. This is particularly the case in snowboarding, when transverse supports, where a force exerted at an edge is transmitted directly between the sliding and reception faces. So a second family board is generally very reactive, in the sense that it very faithfully transmits the stresses linked to driving.
  • the subject of the invention is in particular a board which combines the respective advantages of the boards of the two families.
  • one of the aims of the invention is to make a board capable of absorbing vibrations, light, and able to transmit very faithfully the stresses linked to driving.
  • the invention proposes a sliding or rolling board having a length measured in a longitudinal direction between a first end and a second end of the board, a width measured in a transverse direction between a first edge and a second edge, and a height measured between a sliding face and a face reception, the board having in height a first reinforcement and a second reinforcement between which is disposed a first core, the board having, from the first end to the second end, a first end zone, a central zone, and a second zone end.
  • the board according to the invention is characterized in that along at least a portion from the periphery of the board, a strip comprising a damping material is juxtaposed with a reinforcement.
  • the strip can be interposed between the reinforcements.
  • the cushioning strip separates reinforcements at the peripheral portion.
  • the band allows absorption of vibrations because the reinforcements are not connected directly to each other where the strip extends.
  • the band allows the board to maintain a light structure. Indeed its thickness limited has a noticeably or very little influence on the weight of the board.
  • the strip also allows, by its reduced thickness, a faithful transmission of stresses related to driving.
  • the strip behaves like a filter which absorbs parasitic vibrations and which lets pass the stresses related to driving.
  • a board of snowboard 1 has a length measured in a longitudinal direction "L" between a first end 2 and a second end 3.
  • Plate 1 also has a width measured in a transverse direction between a first lateral edge 4 and a second lateral edge 5, as well as a height measured between a sliding face 6 and a face 7.
  • transverse direction is perpendicular to the longitudinal direction "L", and is parallel to the sliding face 6.
  • Plate 1 also has, from the first end 2 to the second end 3, a first end zone 8, a first contact line W1, a central zone 9, a second contact line W2, and a second end zone 10.
  • the central zone 9 itself successively comprises, between the contact lines W1, W2, a first zone intermediate 15, a first retention zone 16, a second intermediate zone 17, a second retaining zone 18, and a third intermediate zone 19.
  • Each retaining zone 16, 18 is designed to receive a foot retaining device of a user.
  • the devices, not shown, can be secured to plate 1 by a medium such as screws.
  • Each retention zone 16, 18 is provided for this purpose with orifices threaded 20.
  • Each of the contact lines W1, W2 is a line, substantially transverse to the board 1, at which the sliding face 6 touches a flat surface when the board 1 rests on the surface without external influence.
  • the height of the board 1 is visualized in section in FIGS. 2 and 3.
  • the board 1 From the sliding face 6 to the receiving face 7, the board 1 has a sole 21, a first reinforcement 22, a core 23, a second reinforcement 24, and a protective layer 25.
  • the sole 21 is made for example from a plastic material containing polyethylene.
  • the protective layer 25 is made for example from a material plastic containing acetyl-butadian-styrene.
  • Each of the reinforcements 22, 24 is preferably made from fibers impregnated with a resin.
  • the fibers can be made with any material, or with any mixture of materials, such as glass, carbon, aramid, metal, or the like.
  • the core 23 includes a low density material, such as wood or synthetic foam, which gives a reduced mass. The simultaneous use of wood and foam is of course possible.
  • the reinforcements 22, 24 and the core 23 form a sandwich panel which extends along at least 50% of the surface of the board, and preferably substantially over the entire surface. This makes the structure of the board homogeneous.
  • the thickness of the board varies between the first 2 and second 3 ends.
  • the variation in thickness of the board 1 is mainly due to the variation in thickness of the core 23, because the reinforcements 22, 24, the sole 21 and the layer of protection 25 respectively have a substantially constant thickness.
  • the structure of the core 23 gives the end zones 8, 10 minimum thicknesses, to the retention zones 16, 18 of the maximum thicknesses, and to the intermediate zones 15, 17, 19 intermediate thicknesses.
  • the core 23, and the plate 1 by way of consequently, has two protruding bumps on the side of the reception face 7.
  • the thickness of the core is for example of the order of 1 to 5 mm in an end zone, of 2 to 12mm in an intermediate zone 15, 17, 19, and 5 to 15mm in a retaining zone 16, 18. These values are given as an indication and relate mainly to the field of snowboard. It could of course be provided for all other ranges of values, as well as other profiles.
  • the thickness of the core 23 varies continuously between the ends 2, 3 of the board 1.
  • variations in thickness could be provided discontinuous.
  • the second reinforcement 24 has first 26 and second 27 inclined edges. These edges 26, 27 give the reinforcement 24 a hollow shape on the side of the core 23.
  • the assembly reinforcements 22, 24 gives the board 1 a shell-type structure.
  • a strip 31 comprising a damping material is interposed between the reinforcements 22, 24, the strip 31 having a thickness less than or equal to 50% of the maximum thickness of the core 23.
  • the strip 31 connects the reinforcements 22, 24 along at least a portion of the periphery 30 of the plate 1.
  • first 2 and second 3 ends, as well as the first 4 and second 5 edges of the board 1, are part of the periphery 30.
  • the strip 31 extends continuously at the periphery 30 of the board 1.
  • the strip 31 is a peripheral seal, which connects the reinforcements 22, 24 along the entire length of the periphery 30.
  • the thickness of the strip 31 is reduced compared to that of the core, driving impulses pass directly from one reinforcement to another. It is in particular the case in snowboard during transverse supports at the level of a lateral edge 4, 5. However, the presence of the strip 31 allows damping of the parasitic vibrations. It is in particular the curve case, at the end zones 8, 10. The strip damping 31 prevents, or at least greatly reduces, a phenomenon of beat of the ends 2, 3 of the board 1. As a result, the board 1 remains better in contact with the ground.
  • the strip 31 is shown in the form of a continuous piece, that is to say without a joint or butting of two ends.
  • a continuous part is easily and directly produced by a reduced number of operations.
  • provision could be made to join a sectioned part for example by gluing, welding, splicing, or any other means.
  • the section of the strip 31 is preferably rectangular. This makes it easy to install in the structure of the board 1.
  • other section shapes could be suitable, in particular those of a square, a trapezoid, a polygon, or whatever.
  • the thickness of the strip 31, measured in the direction of the height of the board 1, is included for example between 0.2 and 5mm. Preferred thickness values are between 1 and 3mm.
  • the thickness of the strip 31 is substantially constant. This gives board 1 a homogeneous behavior, while driving. However, it can be expected that the thickness of the strip 31 varies along of the periphery 30. For example, the thickness of the strip 31 may be slightly greater from one retention zone 16, 18 to the other. In this case the board more absorbs the impulses at level of side edges 4, 5.
  • the width of the strip 31, measured parallel to the first reinforcement 22, is close to the width of a peripheral edge 32 of the board 1.
  • the width of the strip 31 is therefore a few millimeters, for example between 2 and 25mm. Preferred values of the width are between 3 and 15mm. However, it can be expected that the width of the strip 31 is lower, or on the contrary higher, than that of edge 32.
  • the width of the strip 31 is substantially constant. This makes the behavior of board 1 homogeneous. However, he provision may be made for the width to vary from place to place on the board. For example the width of the strip 31 can be reduced at one of the side edges 4, 5, and more important at level of the other edge 4, 5. This makes it possible to differentiate the damping for supports transverse at the side edges 4, 5.
  • the strip 31 can be made from various materials such as plastic or synthetic, natural or synthetic rubber, cork, or the like.
  • the material of the strip 31 is selected so that its hardness is understood between 10 shore D and 60 shore D, from the softest to the hardest.
  • an acetyl-butadian-styrene of hardness close to 60 shore D, makes it possible to make a relatively hard cushioning strip 31.
  • This strip nevertheless allows to absorb certain shocks and vibrations, because the strip 31 is less hard than the reinforcements 22, 24 or than edge 32.
  • a board made with this strip is well suited for performing figures of style.
  • the cushioning strip 31 is much more flexible. This band absorbs shock and vibration for a wide range frequencies. A board made with this strip is well suited for cornering, to do slaloms.
  • each component part of the board 1 is made separately at the start of the manufacturing, according to any technique known to those skilled in the art.
  • the band 31 can be obtained by cutting a sheet, the cutting being done with a blade cutting tool, by ultrasonic head, water jet, laser, or any other technique.
  • a stack comprising at least the sole 21, the first reinforcement 22, the strip damping 31 and the core 23, as well as the second reinforcement 24 and the protective layer 25, is placed in a mold.
  • the edge 32 may or may not be placed in the mold with the other parts. Then, a rise in temperature and pressure secures the parts between them to form the board 1.
  • a band 40 comprising a damping material in the spirit of the invention, comprises a first lateral portion 41 and a second lateral portion 42.
  • the portions 41, 42 extend from a first to a second end of the board.
  • a band 40 fragmented into several portions, according to the second example, allows savings of material in production. Indeed in the same sheet of material the cuts are very close to each other, because they can be made in the same direction. After assembly of the board, the portions 41, 42 may or may not join.
  • a strip 50 comprising a damping material in the spirit of the invention, comprises a first end portion 51 and a second end portion 52.
  • each end portion 51, 52 has a symmetrical shape in the plane of the board, on either side of a central longitudinal axis of the board.
  • Each serving end extends, for example, from a restraint area to one end of the board. Therefore only the intermediate zone, between the retention zones, is not traversed by a portion of strip 50.
  • the board according to the third example promotes damping vibrations towards the ends of the board.
  • a strip 60 comprising a damping material in the spirit of the invention, comprises a first lateral portion 61 and a second lateral portion 62.
  • the portions 61, 62 are symmetrical with respect to each other in the plane of the board, on either side of a central longitudinal axis of the board.
  • Each portion extends, by example, from one contact line to another.
  • the board according to the fourth example favors damping vibrations between the ends of the board.
  • a board 70 comprises, in height, a sole 71, a first reinforcement 72, a core 73, a second reinforcement 74, and a protective layer 75.
  • a damping strip 76 is interposed between the reinforcements 72, 74 at the periphery of the board 70.
  • the cushioning strip 76 is relatively wide at the level of a first edge lateral 77, and relatively narrow at a second lateral edge 78. It follows that, despite the same thickness towards each of the lateral edges 77, 78, the damping of vibration and impulse is differentiated transversely.
  • a board 90 includes, in height, a sole 91, a first reinforcement 92, a first core 93, a second reinforcement 94, a second core 95, a third reinforcement 96, and a protective layer 97.
  • a first damping strip 98 is interposed between the first 92 and second 94 reinforcements at the periphery of the board 90.
  • a second strip damping 99 is interposed between the second 94 and third 96 reinforcements to the periphery of the board 90 or on the periphery of the second core 95.
  • the board 90 comprises at least one raised area with a strip damping 99 between the second 94 and third 96 reinforcements.
  • the parts of the board 90 having a first 93 and a second 95 cores are the retaining zones. This keeps the shoes from the ground, which advantageously reduces the friction of the shoes on the ground.
  • a board 110 comprises, in height, a sole 111, a first reinforcement 112, a first core 113, a second reinforcement 114, and a protective layer 115.
  • a strip damping 116 is interposed between the reinforcements 112, 114 at the periphery of the board 110.
  • the damping strip 116 has a height substantially identical to that of the core 113.
  • the second reinforcement 114 covers both the core 113 and the damping strip 116, so as to be substantially parallel to the first reinforcement 112.
  • the board 110 according to the seventh example has a structure of the type sandwich.
  • a board 120 includes, in height, a sole 121, a first reinforcement 122, a first core 123, a second reinforcement 124, and a protective layer 125.
  • a strip damping 126 and a spacer 127 are arranged between the reinforcements 122, 124 at the periphery of the board 120.
  • the damping strip 126 and the spacer 127 form a stack whose thickness is substantially equal to that of the core 123.
  • the strip 126 is arranged closer to the first reinforcement, relative to the spacer. But the reverse is possible.
  • the again the second reinforcement 124 covers both the core 123 and the stack, so as to be substantially parallel to the first reinforcement 122.
  • the plate 120 according to the eighth example has a sandwich type structure.
  • a cushioning strip can comprise several different materials.
  • These materials can be distributed in the height direction, and / or width, and / or the length of the strip.
  • the materials can have different hardnesses.
  • a cushioning strip can be fragmented, in the sense that it includes several parts juxtaposed or not. This optimizes the absorption of vibrations along the periphery of the board.
  • the strip can be interposed between the edge and the first reinforcement. This promotes function amortization.

Landscapes

  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Devices Affording Protection Of Roads Or Walls For Sound Insulation (AREA)
  • Footwear And Its Accessory, Manufacturing Method And Apparatuses (AREA)

Abstract

Planche de glisse ou de roulage (1) qui présente en hauteur un premier renfort (22) et un deuxième renfort (24) entre lesquels est disposé un premier noyau (23). Le long d'au moins une portion de la périphérie (30) de la planche (1), une bande (31) comprenant un matériau d'amortissement est juxtaposée à un renfort (22, 24). <IMAGE>

Description

L'invention se rapporte au domaine des planches de glisse destinées à la pratique du surf sur neige ou sur eau, du ski sur neige ou sur eau, du skateboard, ou autre.
Une planche, selon l'art antérieur, présente une longueur mesurée selon une direction longitudinale entre une première extrémité et une deuxième extrémité, une largeur mesurée selon une direction transversale entre un premier bord et un deuxième bord, et une hauteur mesurée entre une face de glisse ou de roulage et une face d'accueil.
La planche présente, de la première extrémité à la deuxième extrémité, une première zone d'extrémité, une zone centrale, et une deuxième zone d'extrémité.
Au sein d'une première famille chaque planche comprend un panneau sandwich, formé par un premier renfort et un deuxième renfort entre lesquels est disposé un premier noyau. Au niveau des bords, une entretoise aussi épaisse que le noyau joint les renforts l'un à l'autre. L'entretoise protège le noyau des chocs et des infiltrations, notamment par l'eau.
Chaque entretoise alourdit la planche et absorbe en partie au moins des vibrations issues d'appuis au niveau d'un bord pendant la conduite de la planche, dans la mesure où elle empêche une transmission directe des efforts. C'est notamment le cas en surf sur neige, ou snowboard. Ainsi une planche de la première famille est généralement stable et souple en conduite.
Au sein d'une deuxième famille, chaque planche comprend un premier renfort et un deuxième renfort entre lesquels est disposé un premier noyau. Au niveau des bords, les renforts se rejoignent directement pour former une enveloppe autour du noyau.
La jonction directe des renforts allège la planche, et permet une transmission directe des sollicitations liées à la conduite de la planche. C'est notamment le cas en snowboard, lors d'appuis transversaux, où un effort exercé au niveau d'un bord est transmis directement entre les faces de glisse et d'accueil. Ainsi une planche de la deuxième famille est généralement très réactive, dans le sens où elle transmet très fidèlement les sollicitations liées à la conduite.
L'invention a notamment pour objet une planche qui regroupe les avantages respectifs des planches des deux familles.
Plus précisément l'un des buts de l'invention est de rendre une planche apte à absorber des vibrations, légère, et apte à transmettre très fidèlement les sollicitations liées à la conduite.
Pour cela l'invention propose une planche de glisse ou de roulage présentant une longueur mesurée selon une direction longitudinale entre une première extrémité et une deuxième extrémité de la planche, une largeur mesurée selon une direction transversale entre un premier bord et un deuxième bord, et une hauteur mesurée entre une face de glisse et une face d'accueil, la planche présentant en hauteur un premier renfort et un deuxième renfort entre lesquels est disposé un premier noyau, la planche présentant, de la première extrémité à la deuxième extrémité, une première zone d'extrémité, une zone centrale, et une deuxième zone d'extrémité.
La planche selon l'invention est caractérisée par le fait que le long d'au moins une portion de la périphérie de la planche, une bande comprenant un matériau d'amortissement est juxtaposée à un renfort.
La bande peut être interposée entre les renforts. Dans ce cas la bande amortissante sépare les renforts au niveau de la portion périphérique.
La bande permet une absorption des vibrations car les renforts ne sont pas reliés directement l'un à l'autre là où s'étend la bande.
La bande permet à la planche de conserver une structure légère. En effet son épaisseur limitée a une influence sensiblement pas ou très peu significative sur le poids de la planche.
La bande permet aussi, par son épaisseur réduite, une transmission fidèle des sollicitations liées à la conduite.
En fait la bande se comporte comme un filtre qui absorbe des vibrations parasites et qui laisse passer les sollicitations liées à la conduite.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description qui va suivre, en regard du dessin annexé illustrant, par des exemples non limitatifs, comment l'invention peut être réalisée et dans lequel :
  • la figure 1 est une vue en perspective d'une planche de type coque selon un premier exemple de réalisation de l'invention,
  • la figure 2 est une coupe selon II-II de la figure 1,
  • la figure 3 est une coupe selon III-III de la figure 1,
  • la figure 4 est une vue en perspective éclatée de la planche selon la figure 1,
  • la figure 5 est une vue en perspective d'une bande segmentée d'une planche selon un deuxième exemple de réalisation de l'invention,
  • la figure 6 est une vue en perspective d'une bande segmentée d'une planche selon un troisième exemple de réalisation de l'invention,
  • la figure 7 est une vue en perspective d'une bande segmentée d'une planche selon un quatrième exemple de réalisation de l'invention,
  • la figure 8 est une vue en coupe transversale d'une planche selon un cinquième exemple de réalisation de l'invention,
  • la figure 9 est une vue en coupe transversale d'une planche selon un sixième exemple de réalisation de l'invention,
  • la figure 10 est une coupe similaire à celle de la figure 8, pour une planche de type sandwich, selon un septième exemple de réalisation de l'invention,
  • la figure 11 est une coupe similaire à celle de la figure 10, pour une planche de type sandwich, selon un huitième exemple de réalisation de l'invention
Bien que les exemples concernent une planche de snowboard, il doit être compris qu'ils ont trait également à d'autres planches adaptées à la pratique de sports comme évoqués avant.
Le premier exemple est présenté ci-après à l'aide des figures 1 à 4.
De manière connue comme on le voit notamment sur la figure 1, une planche de snowboard 1 présente une longueur mesurée selon une direction longitudinale "L" entre une première extrémité 2 et une deuxième extrémité 3. La planche 1 présente également une largeur mesurée selon une direction transversale entre un premier bord latéral 4 et un deuxième bord latéral 5, ainsi qu'une hauteur mesurée entre une face de glisse 6 et une face d'accueil 7.
Bien entendu, la direction transversale est perpendiculaire à la direction longitudinale "L", et est parallèle à la face de glisse 6.
La planche 1 présente également, de la première extrémité 2 à la deuxième extrémité 3, une première zone d'extrémité 8, une première ligne de contact W1, une zone centrale 9, une deuxième ligne de contact W2, et une deuxième zone d'extrémité 10. La zone centrale 9 comprend elle-même successivement, entre les lignes de contact W1, W2, une première zone intermédiaire 15, une première zone de retenue 16, une deuxième zone intermédiaire 17, une deuxième zone de retenue 18, et une troisième zone intermédiaire 19.
Chaque zone de retenue 16, 18 est prévue pour recevoir un dispositif de retenue d'un pied d'un utilisateur. Les dispositifs, non représentés, peuvent être solidarisés à la planche 1 par un moyen tel que des vis. Chaque zone de retenue 16, 18 est munie à cet effet d'orifices filetés 20.
Chacune des lignes de contact W1, W2 est une ligne, sensiblement transversale de la planche 1, au niveau de laquelle la face de glisse 6 touche une surface plane quand la planche 1 repose sur la surface sans influence extérieure.
La hauteur de la planche 1 est visualisée en coupe sur les figures 2 et 3.
De la face de glisse 6 à la face d'accueil 7, la planche 1 présente une semelle 21, un premier renfort 22, un noyau 23, un deuxième renfort 24, et une couche de protection 25.
La semelle 21 est fabriquée par exemple avec une matière plastique contenant du polyéthylène. La couche de protection 25 est fabriquée par exemple avec une matière plastique contenant un acétyl-butadienne-styrène.
Chacun des renforts 22, 24 est réalisé de préférence à partir de fibres imprégnées d'une résine. Les fibres peuvent être faites avec tout matériau, ou avec tout mélange de matériaux, tels que du verre, du carbone, de l'aramide, du métal, ou autre. Le noyau 23 comprend un matériau de faible densité, tel que du bois ou une mousse de matière synthétique, qui lui confère une masse réduite. L'utilisation simultanée de bois et de mousse est bien sûr possible.
Les renforts 22, 24 et le noyau 23 forment un panneau sandwich qui s'étend selon au moins 50% de la surface de la planche, et de préférence sensiblement selon la totalité de la surface. Cela rend la structure de la planche homogène.
Comme on le voit bien sur la figure 2, l'épaisseur de la planche varie entre les première 2 et deuxième 3 extrémités. La variation d'épaisseur de la planche 1 est principalement due à la variation d'épaisseur du noyau 23, car les renforts 22, 24, la semelle 21 et la couche de protection 25 ont respectivement une épaisseur sensiblement constante.
La structure du noyau 23 confère aux zones d'extrémité 8, 10 des épaisseurs minimales, aux zones de retenue 16, 18 des épaisseurs maximales, et aux zones intermédiaires 15, 17, 19 des épaisseurs intermédiaires. Ainsi vu de profil le noyau 23, et la planche 1 par voie de conséquence, présente deux bosses en saillie du côté de la face d'accueil 7.
L'épaisseur du noyau est par exemple de l'ordre de 1 à 5mm dans une zone d'extrémité, de 2 à 12mm dans une zone intermédiaire 15, 17, 19, et de 5 à 15mm dans une zone de retenue 16, 18. Ces valeurs sont données à titre indicatif et concernent surtout le domaine du snowboard. Il pourrait bien entendu être prévu toutes autres plages de valeurs, ainsi que d'autres profils.
De manière complémentaire, l'épaisseur du noyau 23 varie de manière continue entre les extrémités 2, 3 de la planche 1. Cependant, il pourrait être prévu des variations d'épaisseur discontinues.
De manière complémentaire mais non obligatoire, comme on le voit sur la figure 3, le deuxième renfort 24 présente des première 26 et deuxième 27 bordures inclinées. Ces bordures 26, 27 donnent au renfort 24 une forme creusée du côté du noyau 23. L'assemblage des renforts 22, 24 confère à la planche 1 une structure de type coque.
Selon l'invention, le long d'au moins une portion de la périphérie 30 de la planche 1, une bande 31 comprenant un matériau d'amortissement est interposée entre les renforts 22, 24, la bande 31 ayant une épaisseur inférieure ou égale à 50% de l'épaisseur maximale du noyau 23. La bande 31 relie les renforts 22, 24 le long d'au moins une portion de la périphérie 30 de la planche 1.
Bien entendu les première 2 et deuxième 3 extrémités, ainsi que les premier 4 et deuxième 5 bords de la planche 1, font partie de la périphérie 30.
Selon le premier exemple de réalisation de l'invention, comme on le voit bien sur la figure 4, la bande 31 s'étend de manière continue au niveau de la périphérie 30 de la planche 1. La bande 31 est un joint périphérique, qui relie les renforts 22, 24 le long de la totalité de la périphérie 30.
Etant donné que l'épaisseur de la bande 31 est réduite par rapport à celle du noyau, des impulsions liées à la conduite transitent sensiblement directement d'un renfort à l'autre. C'est notamment le cas en snowboard lors d'appuis transversaux au niveau d'un bord latéral 4, 5. Cependant, la présence de la bande 31 permet un amortissement des vibrations parasites. C'est notamment le cas en courbe, au niveau des zones d'extrémités 8, 10. La bande d'amortissement 31 empêche, ou au moins réduit fortement, un phénomène de battement des extrémités 2, 3 de la planche 1. De ce fait la planche 1 reste mieux en contact avec le terrain.
La bande 31 est représentée sous la forme d'une pièce continue, c'est-à-dire sans jointure ou aboutage de deux extrémités. Une pièce continue est fabriquée facilement et directement par un nombre réduit d'opérations. Cependant il pourrait être prévu de réaliser une jointure sur une pièce sectionnée, par exemple par collage, soudage, épissure, ou tout autre moyen.
Comme on le voit mieux sur les figures 2 et 3, la section de la bande 31 est de préférence rectangulaire. Cela rend sa mise en place facile dans la structure de la planche 1. Cependant d'autres formes de section pourraient convenir, notamment celles d'un carré, d'un trapèze, d'un polygone, ou autre.
L'épaisseur de la bande 31, mesurée dans le sens de la hauteur de la planche 1, est comprise par exemple entre 0.2 et 5mm. Des valeurs préférées de l'épaisseur sont comprises entre 1 et 3mm.
Dans le premier exemple de réalisation de l'invention, l'épaisseur de la bande 31 est sensiblement constante. Cela confère à la planche 1 une homogénéité de comportement, pendant la conduite. Cependant, il peut être prévu que l'épaisseur de la bande 31 varie le long de la périphérie 30. Par exemple, l'épaisseur de la bande 31 peut être un peu plus importante d'une zone de retenue 16, 18 à l'autre. Dans ce cas la planche amortit plus les impulsions au niveau des bords latéraux 4, 5.
La largeur de la bande 31, mesurée parallèlement au premier renfort 22, est voisine de la largeur d'une carre périphérique 32 de la planche 1. La largeur de la bande 31 est donc de quelques millimètres, par exemple comprise entre 2 et 25mm. Des valeurs préférées de la largeur sont comprises entre 3 et 15mm. Cependant il peut être prévu que la largeur de la bande 31 soit inférieure, ou au contraire supérieure, à celle de la carre 32.
Dans le premier exemple de réalisation de l'invention, la largeur de la bande 31 est sensiblement constante. Cela rend le comportement de la planche 1 homogène. Cependant, il peut être prévu que la largeur varie d'un endroit à l'autre de la planche. Par exemple la largeur de la bande 31 peut être réduite au niveau de l'un des bords latéraux 4, 5, et plus importante au niveau de l'autre bord 4, 5. Cela permet de différencier l'amortissement pour des appuis transversaux au niveau des bords latéraux 4, 5.
La bande 31 peut être réalisée à partir de divers matériaux tels qu'une matière plastique ou synthétique, un caoutchouc naturel ou synthétique, un aggloméré de liège, ou autre.
Le matériau constitutif de la bande 31 est sélectionné pour que sa dureté soit comprise entre 10 shore D et 60 shore D, du plus tendre au plus dur.
Par exemple un acétyl-butadienne-styrène, de dureté voisine de 60 shore D, permet de réaliser une bande d'amortissement 31 relativement dure. Cette bande permet néanmoins d'amortir certains chocs et vibrations, car la bande 31 est moins dure que les renforts 22, 24 ou que la carre 32. Une planche réalisée avec cette bande convient bien à l'exécution de figures de style.
En utilisant du caoutchouc, de dureté voisine de 10 shore D, la bande d'amortissement 31 est beaucoup plus souple. Cette bande amortit les chocs et vibrations pour une large gamme de fréquences. Une planche réalisée avec cette bande convient bien à la conduite en courbe, pour faire des slaloms.
La fabrication de la planche 1 est explicitée à l'aide de la figure 4.
Chaque pièce constitutive de la planche 1 est faite séparément au début du procédé de fabrication, selon toute technique connue de l'homme du métier. En particulier la bande 31 peut être obtenue par découpe d'une feuille, la découpe se faisant par outil de découpe à lame, par tête à ultrasons, par jet d'eau, par laser, ou par toute autre technique.
Un empilement, comprenant au moins la semelle 21, le premier renfort 22, la bande d'amortissement 31 et le noyau 23, ainsi que le deuxième renfort 24 et la couche de protection 25, est disposé dans un moule. La carre 32 peut ou non être disposée dans le moule avec les autres pièces. Ensuite, une élévation de température et de pression solidarise les pièces entre elles pour former la planche 1.
Les autres exemples de réalisation de l'invention sont décrits ci-après. Pour des raisons de commodité, ce sont principalement leurs spécificités par rapport au premier exemple qui sont mises en évidence.
Le deuxième exemple est présenté à l'aide de la figure 5.
Une bande 40, comprenant un matériau d'amortissement dans l'esprit de l'invention, comprend une première portion latérale 41 et une deuxième portion latérale 42. Les portions 41, 42 s'étendent d'une première à une deuxième extrémité de la planche. Une bande 40 fragmentée en plusieurs portions, selon le deuxième exemple, permet des économies de matière en production. En effet dans une même feuille de matière les découpes sont très proches les unes des autres, car elles peuvent être faites dans le même sens. Après assemblage de la planche, les portions 41, 42 peuvent se joindre, ou non.
Le troisième exemple est présenté à l'aide de la figure 6.
Une bande 50, comprenant un matériau d'amortissement dans l'esprit de l'invention, comprend une première portion d'extrémité 51 et une deuxième portion d'extrémité 52. De préférence chaque portion d'extrémité 51, 52 a une forme symétrique dans le plan de la planche, de part et d'autre d'un axe longitudinal central de la planche. Chaque portion d'extrémité s'étend, par exemple, depuis une zone de retenue jusqu'à une extrémité de la planche. De ce fait seule la zone intermédiaire, entre les zones de retenue, n'est pas parcourue par une portion de bande 50. La planche selon le troisième exemple favorise l'amortissement des vibrations vers les extrémités de la planche.
Le quatrième exemple est présenté à l'aide de la figure 7.
Une bande 60, comprenant un matériau d'amortissement dans l'esprit de l'invention, comprend une première portion latérale 61 et une deuxième portion latérale 62. De préférence les portions 61, 62 sont symétriques l'une par rapport à l'autre dans le plan de la planche, de part et d'autre d'un axe longitudinal central de la planche. Chaque portion s'étend, par exemple, d'une ligne de contact à l'autre. La planche selon le quatrième exemple favorise l'amortissement des vibrations entre les extrémités de la planche.
Le cinquième exemple est présenté à l'aide de la figure 8.
Une planche 70 comprend, en hauteur, une semelle 71, un premier renfort 72, un noyau 73, un deuxième renfort 74, et une couche de protection 75. Une bande d'amortissement 76 est interposée entre les renforts 72, 74 à la périphérie de la planche 70. Selon le cinquième exemple la bande d'amortissement 76 est relativement large au niveau d'un premier bord latéral 77, et relativement étroite au niveau d'un deuxième bord latéral 78. Il s'ensuit que, malgré une même épaisseur vers chacun des bords latéraux 77, 78, l'amortissement des vibrations et des impulsions est différencié transversalement.
Le sixième exemple est présenté à l'aide de la figure 9.
Une planche 90 comprend, en hauteur, une semelle 91, un premier renfort 92, un premier noyau 93, un deuxième renfort 94, un deuxième noyau 95, un troisième renfort 96, et une couche de protection 97. Une première bande d'amortissement 98 est interposée entre les premier 92 et deuxième 94 renforts à la périphérie de la planche 90. Une deuxième bande d'amortissement 99 est interposée entre les deuxième 94 et troisième 96 renforts à la périphérie de la planche 90 ou à la périphérie du deuxième noyau 95. Selon le sixième exemple, la planche 90 comprend au moins une zone de surélévation avec une bande d'amortissement 99 entre les deuxième 94 et troisième 96 renforts. Bien entendu, il peut être prévu une bande d'amortissement seulement entre les premier 92 et deuxième 94 renforts, ou seulement entre les deuxième troisième 96 renforts. De préférence, les parties de la planche 90 présentant un premier 93 et un deuxième 95 noyaux sont les zones de retenue. Cela éloigne les chaussures du sol, ce qui réduit avantageusement les frottements des chaussures au sol.
Le septième exemple est présenté à l'aide de la figure 10.
Une planche 110 comprend, en hauteur, une semelle 111, un premier renfort 112, un premier noyau 113, un deuxième renfort 114, et une couche de protection 115. Une bande d'amortissement 116 est interposée entre les renforts 112, 114 à la périphérie de la planche 110. Selon le septième exemple, la bande d'amortissement 116 présente une hauteur sensiblement identique à celle du noyau 113. Le deuxième renfort 114 couvre à la fois le noyau 113 et la bande d'amortissement 116, de façon à être sensiblement parallèle au premier renfort 112. Ainsi la planche 110 selon le septième exemple présente une structure de type sandwich.
Le huitième exemple est présenté à l'aide de la figure 11.
Une planche 120 comprend, en hauteur, une semelle 121, un premier renfort 122, un premier noyau 123, un deuxième renfort 124, et une couche de protection 125. Une bande d'amortissement 126 et une entretoise 127 sont disposées entre les renforts 122, 124 à la périphérie de la planche 120. La bande d'amortissement 126 et l'entretoise 127 forment un empilement dont l'épaisseur est sensiblement égale à celle du noyau 123. La bande 126 est disposée plus près du premier renfort, par rapport à l'entretoise. Mais l'inverse est possible. Là encore le deuxième renfort 124 couvre à la fois le noyau 123 et l'empilement, de façon à être sensiblement parallèle au premier renfort 122. Ainsi la planche 120 selon le huitième exemple présente une structure de type sandwich.
Pour tous les exemples, l'invention est réalisée à partir de matériaux et selon des techniques de mise en oeuvre connus de l'homme du métier.
Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-avant décrits, et comprend tous les équivalents pouvant entrer dans la portée des revendications qui vont suivre.
En particulier, une bande d'amortissement peut comprendre plusieurs matériaux différents.
Ces matériaux peuvent être répartis dans le sens de la hauteur, et/ou de la largeur, et/ou de la longueur de la bande. Les matériaux peuvent avoir des duretés différentes.
Une bande d'amortissement peut être fragmentée, dans le sens où elle comprend plusieurs parties juxtaposées ou non. Cela permet d'optimiser l'absorption des vibrations le long de la périphérie de la planche.
La bande peut être interposée entre la carre et le premier renfort. Cela favorise la fonction d'amortissement.

Claims (18)

  1. Planche de glisse ou de roulage (1, 70, 90, 110, 120) présentant une longueur mesurée selon une direction longitudinale (L) entre une première extrémité (2) et une deuxième extrémité (3) de la planche (1, 70, 90, 110, 120), une largeur mesurée selon une direction transversale entre un premier bord (4, 77) et un deuxième bord (5, 78), et une hauteur mesurée entre une face de glisse (6) et une face d'accueil (7), la planche (1, 70, 90, 110, 120) présentant en hauteur un premier renfort (22, 72, 92, 112, 122) et un deuxième renfort (24, 74, 94, 114, 124) entre lesquels est disposé un premier noyau (23, 73, 93, 113, 123), la planche (1, 70, 90, 110, 120) présentant, de la première extrémité (2) à la deuxième extrémité (3), une première zone d'extrémité (8), une zone centrale (9), et une deuxième zone d'extrémité (10),
       caractérisée par le fait que le long d'au moins une portion de la périphérie (30) de la planche (1, 70, 90, 110, 120), une bande (31, 40, 50, 60, 76, 98, 116, 126) comprenant un matériau d'amortissement est juxtaposée à un renfort (22, 24, 72, 74, 92, 94, 112, 114, 122, 124).
  2. Planche (1, 70, 90, 110) selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la bande (31, 40, 50, 60, 76, 98, 116) est interposée entre les renforts (22, 24, 72, 74, 92, 94).
  3. Planche (1, 70, 90) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée par le fait que la bande (31, 40, 50, 60, 76, 98) a une épaisseur inférieure ou égale à 50% de l'épaisseur maximale du noyau (23, 73, 93).
  4. Planche (1, 70, 90, 110, 120) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que la bande (31, 116, 126) s'étend de manière continue au niveau de la périphérie (30) de la planche (1), la bande (31) reliant les renforts (22, 24) le long de la totalité de la périphérie (30).
  5. Planche (1, 70, 90, 110, 120) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée par le fait que la bande (31, 116, 126) est une pièce continue, sans jointure.
  6. Planche (1, 70, 90, 110, 120) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que la bande (40, 60, 76, 98, 116, 126) comprend une première portion latérale (41, 61) et une deuxième portion latérale (42, 62).
  7. Planche (1, 70, 90, 110, 120) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que la bande (50, 76, 98, 116, 126) comprend une première portion d'extrémité (51) et une deuxième portion d'extrémité (52).
  8. Planche (1, 70, 90, 110, 120) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée par le fait que la bande (76, 116, 126) est relativement large au niveau d'un premier bord latéral (77), et relativement étroite au niveau d'un deuxième bord latéral (78).
  9. Planche (90) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée par le fait qu'elle comprend un deuxième noyau (95) et un troisième renfort (96), et par le fait qu'une deuxième bande d'amortissement (99) est interposée entre les deuxième (94) et troisième (96) renforts à la périphérie de la planche (90) ou à la périphérie du deuxième noyau (95).
  10. Planche (1, 70, 90, 110, 120) selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée par le fait que la section de la bande (31, 40, 50, 60, 76, 98, 99, 116, 126) est rectangulaire.
  11. Planche (1, 70, 90, 110, 120) selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisée par le fait que l'épaisseur de la bande (31, 40, 50, 60, 76, 98, 99, 116, 126) est comprise entre 0.2 et 5mm.
  12. Planche (1, 70, 90, 110, 120) selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisée par le fait que l'épaisseur de la bande (31, 40, 50, 60, 76, 98, 99, 116, 126) est sensiblement constante.
  13. Planche (1, 70, 90, 110, 120) selon l'une des revendications 1 à 7 et 9 à 12, caractérisée par le fait que la largeur de la bande (31, 40, 50, 60, 98, 99, 116, 126) est voisine de la largeur d'une carre périphérique (32) de la planche (1, 90).
  14. Planche (1, 70, 90, 110, 120) selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisée par le fait que la bande (31, 40, 50, 60, 76, 98, 99, 116, 126) comprend du caoutchouc.
  15. Planche (1, 70, 90) selon l'une des revendications 13 et 14, caractérisée par le fait que la bande (31, 40, 50, 60, 76, 98) est interposée entre la carre (32) et le premier renfort (22, 72, 92).
  16. Planche (1, 70, 90) selon l'une des revendications 1 à 15, caractérisée par le fait qu'elle présente une structure de type coque.
  17. Planche (110) selon l'une des revendications 1, 2, 4 à 8, 10 à 14, caractérisée par le fait qu'elle présente une structure de type sandwich, la bande d'amortissement (116) présentant une hauteur sensiblement identique à celle du noyau (113).
  18. Planche (120) selon l'une des revendications 1, 2, 4 à 8, 10 à 14, caractérisée par le fait qu'elle présente une structure de type sandwich, une bande d'amortissement (126) et une entretoise (127) étant disposées entre les renforts (122, 124), la bande (126) et l'entretoise (127) formant un empilement dont l'épaisseur est sensiblement égale à celle du noyau (123).
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