EP1389684A1 - Pompe d'amorçage multicouche. - Google Patents

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EP1389684A1 EP03291743A EP03291743A EP1389684A1 EP 1389684 A1 EP1389684 A1 EP 1389684A1 EP 03291743 A EP03291743 A EP 03291743A EP 03291743 A EP03291743 A EP 03291743A EP 1389684 A1 EP1389684 A1 EP 1389684A1
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B43/00—Machines, pumps, or pumping installations having flexible working members
    • F04B43/08—Machines, pumps, or pumping installations having flexible working members having tubular flexible members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/16—Feeding by means of driven pumps characterised by provision of personally-, e.g. manually-, operated pumps

Definitions

  • the invention relates to a priming pump in particular intended to equip a fuel supply circuit of a motor vehicle.
  • the enclosure has inlet connection areas and at the exit of the central zone which include directional valves arranged to allow passage of the fluid in a determined direction as the pressures exerted on the envelope.
  • New automotive engines (including diesel engines with common injection rail) have the particularity to work at a high average temperature, the fuel can for example be brought to 125 ° Celsius continuously, even 150 ° Celsius at peak.
  • the priming pumps can be mounted as a bypass of the injection pump on the supply circuit and no longer in series with this one, so that the interior of the priming pump is no longer swept by the fuel flow but on the contrary contains stagnant fuel.
  • the large amplitude of the variations of temperature is added the acidity which the fuel at high temperatures which, combined, causes premature degradation of the envelope.
  • the additives contained in the new fuels provided for this type of engines are particularly corrosive to the material of the envelope, especially at high temperature.
  • the object of the invention is to propose a pump initiation does not have the aforementioned drawbacks.
  • a pump is proposed.
  • multilayer priming with an envelope comprising a elastic outer layer of elastomeric material and a internal layer forming a barrier for the fluid present at inside the pump.
  • Inner layer prevents fuel from entering in the elastomer of the outer layer or react chemically with this one.
  • the latter can be carried out in one common type elastomer, which, subject only to temperature variations, is able to keep its properties elastic over time.
  • the envelope thus obtained is certainly more expensive than a single-layer envelope made of common elastomer, but remains nevertheless of a cost much lower than a single-layer fluoroelastomer shell. In addition, his recycling is easier.
  • a pump casing priming comprises in a manner known per se a central zone 1 of large diameter and deformable by hand, the central zone being associated with connection zones 2 which extend on either side of it and which contain directional valves (not shown).
  • the pump casing boot is multi-layered and includes an outer layer 3 and an inner layer 4.
  • the outer layer 3 is here made of elastomer common type, preferably a thermoplastic polyether ester base (TPEE), which provides to the central zone 1 of the envelope a good elasticity and which withstands large variations in temperature.
  • TPEE thermoplastic polyether ester base
  • an intermediate bonding layer may be provided between the outer layer 3 and the inner layer 4 to ensure good adhesion of two layers between them.
  • the materials recommended according to the invention for the inner layer 4 are generally less elastic than the material used for the outer layer 3, so that the thicknesses of the layers are likely influence the elasticity of the priming pump.
  • the area central unit 1 of the envelope has a diameter of 40 mm, the minimum thicknesses of the inner and outer layers being 0.3 mm and 0.55 mm respectively, while the zones of connection 2 have a diameter of 21 mm and the thicknesses minimum internal and external layers are 0.55 mm and 0.85 mm respectively.
  • the inner layer has a thickness local relative between 30% and 40% of the total local thickness of the envelope.
  • This range of relative thickness makes it possible to preserve a satisfactory elasticity of the envelope.
  • Such priming pumps can be obtained by coextrusion of the constituent layers of the pumps for forming a multilayer tube, then forming the tube (by example using a movable mold device placed at the extruder outlet) in a string of pumps of priming, which then suffices to charge.

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Abstract

L'invention concerne une pompe d'amorçage, comprenant une enveloppe avec une zone centrale (1) élastiquement déformable raccordée à deux zones de raccord (2), l'enveloppe comprenant une couche externe (3) en matériau élastomère et une couche interne (4) en matériau formant barrière pour le fluide présent à l'intérieur de la pompe. <IMAGE>

Description

L'invention concerne une pompe d'amorçage notamment destinée à équiper un circuit d'alimentation en carburant d'un véhicule automobile.
APPRERE-PLAN DE L'INVENTION
On connaít des pompes d'amorçage réalisées en élastomère et présentant une enveloppe avec une zone centrale élastiquement déformable entre un état de repos dans laquelle l'enveloppe a un volume maximal et un état pressé. L'enveloppe comporte des zones de raccord en entrée et en sortie de la zone centrale qui comportent des clapets directionnels agencés pour permettre le passage du fluide dans un sens déterminé au fur et à mesure des pressions exercées sur l'enveloppe.
Les nouveaux moteurs automobiles (notamment les moteurs diesel à rampe d'injection commune) ont pour particularité de travailler à une température moyenne importante, le carburant pouvant par exemple être porté à 125° Celsius en continu, voire 150° Celsius en pointe.
Par ailleurs, dans les circuits d'alimentation prévus pour ce type de moteur, les pompes d'amorçage peuvent être montées en dérivation de la pompe d'injection sur le circuit d'alimentation et non plus en série avec celle-ci, de sorte que l'intérieur de la pompe d'amorçage n'est plus balayé par le flux de carburant mais au contraire contient du carburant stagnant.
On a constaté que dans de telles conditions, les matériaux actuellement utilisés pour la réalisation des enveloppes ont tendance à vieillir prématurément, pour diverses raisons.
D'une part, à l'amplitude importante des variations de température s'ajoute l'acidité qu'acquiert le carburant aux températures élevées, ce qui, combiné, provoque une dégradation prématurée de l'enveloppe.
D'autre part, les additifs contenus dans les nouveaux carburants prévus pour ce type de moteurs sont particulièrement corrosifs pour le matériau de l'enveloppe, surtout à haute température.
En outre, le carburant stagnant s'infiltre naturellement dans les pores du matériau de l'enveloppe, ce qui tend à laver celui-ci des charges incluses dans le matériau qui lui confèrent son élasticité.
Pour réaliser une enveloppe de pompe d'amorçage répondant à de telles contraintes, on a songé à utiliser un matériau de type fluoroélastomère, qui résiste aux agressions à la fois chimiques et thermiques et garde son élasticité dans le temps. Mais outre que ce matériau est bien trop onéreux pour envisager son utilisation dans le cadre d'une production de masse, il se révèle peu recyclable.
OBJET DE L'INVENTION
L'invention a pour objet de proposer une pompe d'amorçage ne présentant pas les inconvénients précités.
BREVET DESCRIPTION DE L'INVENTION
Selon l'invention, on propose une pompe d'amorçage multicouche avec une enveloppe comprenant une couche externe élastique en matériau élastomère et une couche interne formant barrière pour le fluide présent à l'intérieur de la pompe.
La couche interne empêche le carburant de pénétrer dans l'élastomère de la couche externe ou de réagir chimiquement avec celui-ci.
Dès lors, cette dernière peut être réalisée en un élastomère de type courant, qui, soumis uniquement aux variations de température, est capable de garder ses propriétés élastiques dans le temps.
L'enveloppe ainsi obtenue est certes plus onéreuse qu'une enveloppe monocouche en élastomère courant, mais reste néanmoins d'un coût bien plus faible qu'une enveloppe monocouche en fluoroélastomère. De plus, son recyclage est plus aisé.
BREVE DESCRIPTION DU DESSIN
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lumière de la description qui suit d'un mode de réalisation particulier non limitatif de l'invention, en référence à l'unique figure annexée qui représente une enveloppe de pompe d'amorçage selon l'invention en coupe longitudinale.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION
En référence à la figure, une enveloppe de pompe d'amorçage comporte de façon connue en soi une zone centrale 1 de grand diamètre et déformable à la main, la zone centrale étant associée à des zones de raccord 2 qui s'étendent de part et d'autre de celle-ci et qui contiennent des clapets directionnels (non représentés).
Selon l'invention, l'enveloppe de la pompe d'amorçage est multicouche et comprend une couche externe 3 et une couche interne 4.
La couche externe 3 est ici réalisée en élastomère de type courant, de préférence un thermoplastique à base d'ester de polyether (TPEE), qui permet de conférer à la zone centrale 1 de l'enveloppe une bonne élasticité et qui résiste à des variations de températures importantes.
La couche interne 4 sera quant à elle réalisée de préférence dans les matériaux suivants :
  • polyamide (PA) ;
  • polyphénylène de sulfone (PPS)
  • mélange de sulfone de polyphénylène (PPS) et de polyamide (PA) ;
  • mélange de polyamide (PA) et de polyoléfine (PO);
  • téréphtalate de polybutylène (PBT).
Ces matériaux forment des barrières efficaces pour une grande variété de carburants, comme les carburants à base d'hydrocarbure ou encore à base d'alcool ou d'ester.
Le cas échéant, une couche intermédiaire de liaison pourra être prévue entre la couche externe 3 et la couche interne 4 afin d'assurer une bonne adhésion des deux couches entre elles.
Les matériaux préconisés selon l'invention pour la couche interne 4 sont en général moins élastiques que le matériau utilisé pour la couche externe 3, de sorte que les épaisseurs des couches sont susceptibles d'influer sur l'élasticité de la pompe d'amorçage.
Dans l'exemple de réalisation illustré, la zone centrale 1 de l'enveloppe a un diamètre de 40 mm, les épaisseurs minimales des couches interne et externe étant de 0,3 mm et 0,55 mm respectivement, tandis que les zones de raccord 2 ont un diamètre de 21 mm et les épaisseurs minimales des couches interne et externe sont de 0,55 mm et 0,85 mm respectivement.
De nombreux essais ont été menés, qui ont conduit à retenir les géométries suivantes :
  • épaisseur de la couche interne : 0,1 à 1 mm
  • épaisseur de la couche externe : 0,1 à 2 mm
De préférence, la couche interne a une épaisseur relative locale comprise entre 30 % et 40 % de l'épaisseur totale locale de l'enveloppe.
Cette plage d'épaisseur relative permet de préserver une élasticité satisfaisante de l'enveloppe.
De telles pompes d'amorçage peuvent être obtenues par coextrusion des couches constitutives des pompes pour former un tube multicouche, puis formage du tube (par exemple au moyen d'un dispositif à moules mobiles placé en sortie d'extrudeuse) en un chapelet de pompes d'amorçage, qu'il suffit alors de débiter.

Claims (6)

  1. Pompe d'amorçage, comprenant une enveloppe avec une zone centrale (1) élastiquement déformable raccordée à deux zones de raccord (2), caractérisée en ce que l'enveloppe comprend une couche externe (3) en matériau élastomère et une couche interne (4) en matériau formant barrière pour le fluide présent à l'intérieur de la pompe.
  2. Pompe d'amorçage selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'enveloppe comporte en outre une couche intermédiaire de liaison entre la couche externe (3) et la couche interne (4).
  3. Pompe d'amorçage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la couche interne (4) est réalisée dans l'un des matériaux suivants :
    polyamide ;
    polyphénylène de sulfone ;
    mélange de sulfone de polyphénylène et de polyamide ;
    mélange de polyamide et de polyoléfine ;
    téréphtalate de polybutylène.
  4. Pompe d'amorçage selon la revendication 1, caractérisée en ce que la couche interne (4) a une épaisseur comprise entre 0,1 mm et 1 mm.
  5. Pompe d'amorçage selon la revendication 1, caractérisée en ce que la couche externe (3) a une épaisseur comprise entre 0,1 mm et 2 mm.
  6. Pompe d'amorçage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la couche interne (4) a une épaisseur relative locale comprise entre 30% et 40% de l'épaisseur totale locale de l'enveloppe.
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