FR2772456A1 - Structure tubulaire en matiere synthetique pour le transport de fluides presents dans un vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
Tube en matière synthétique pour le transport d'un fluide présent dans un véhicule automobile dont la paroi est multicouche et possède une couche de la famille des polycétones, la couche de polycétone étant associée à une couche de la famille des polyoléfines ou des polyamides au moyen d'une couche de liaison ayant capacité d'adhésion avec l'une et l'autre des couches qui l'encadrent.
Description
La présente invention concerne des canalisations installées sur les véhicules automobiles permettant le transport de fluides tels que le carburant, l'huile, les liquides lave-glace, les différents fluides de réfrigération, de climatisation et ceux mis en oeuvre dans les circuits d'assistance des organes de direction ou des organes de freinage par exemple.
A l'heure actuelle, la matière plastique remplace de plus en plus soit le métal, soit le caoutchouc dans les canalisations installées sur véhicules automobiles. Il convient cependant de réaliser des canalisations dont les propriétés à l'égard des fluides véhiculés soient compatibles avec leurs utilisations fonctionnelles.
Ces propriétés sont nombreuses, les principales étant
- la résistance à l'agression physico-chimique due au fluide lui-même,
- la résistance à l'agression de l'atmosphère ambiante. Dans un compartiment moteur, la température est élevée, les vapeurs peuvent être corrosives, les acides de batterie peuvent s'y trouver. Sous la caisse d'un véhicule, les agressions sont plutôt de types physiques (gravillonnage, variation de température,
- la réalisation d'une barrière efficace au fluide convoyé dont on sait qu'il a tendance à migrer au travers de la paroi du tube pour limiter cette migration et ainsi participer à la protection de l'environnement.
- la résistance à l'agression physico-chimique due au fluide lui-même,
- la résistance à l'agression de l'atmosphère ambiante. Dans un compartiment moteur, la température est élevée, les vapeurs peuvent être corrosives, les acides de batterie peuvent s'y trouver. Sous la caisse d'un véhicule, les agressions sont plutôt de types physiques (gravillonnage, variation de température,
- la réalisation d'une barrière efficace au fluide convoyé dont on sait qu'il a tendance à migrer au travers de la paroi du tube pour limiter cette migration et ainsi participer à la protection de l'environnement.
- la résistance au choc (rupture) et au feu notamment en cas d'accident,
- etc..
- etc..
I1 est possible de satisfaire à toutes ces exigences (où à un grand nombre d'entre elles) en fabriquant des tubes, en général multicouche, avec des matières nobles et des traitements ultérieurs à la fabrication. Les tubes ainsi réalisés sont extrêmement chers et finalement peu compétitifs à l'égard des matériaux traditionnels (à l'exception de leur poids).
Le souci constant des fabricants est de satisfaire au mieux les critères exigés pour ces tùbes avec des matériaux les moins nobles possible car meilleurs marchés.
On sait en effet que le facteur essentiel du prix de revient d'un tube en matière plastique multicouche est directement lié à la quantité et à la nature de la matière utilisée.
La présente invention est issue d'une recherche longue et laborieuse au cours de laquelle de nombreuses compositions et arrangements ont été imaginés, réalisés, testés, et économiquement évalués. La structure du tube de l'invention est le fruit d'une sélection réalisée parmi toutes les structures qui ont été évaluées.
Parmi les structures multicouches connues il en est certaines qui sont à deux couches, une couche intérieure en polycétone et une couche extérieure en élastomère vulcanisable. Ce sont des matériaux nobles qui rendent les tubes onéreux.
La présente invention entend profiter des propriétés des polycétones en ce qui concerne la fonction barrière notamment à l'égard des carburants, du liquide de refroidissement moteur et de l'huile, tout en permettant la fabrication d'un tube meilleur marché.
A cet effet l'invention a donc pour objet un tube en matière synthétique pour le transport de fluides présents dans un véhicule automobile dont la paroi est multicouche et possède une couche de la famille des polycétones dans laquelle cette couche de polycétone est associée à une couche polymérique, soit de la famille des polyoléfine nes, soit de la famille des polyamides au moyen d'une couche de liaison ayant capacité d'adhésion avec l'une et l'autre des couches qui l'encadrent. Cette disposition permet de diminuer sensiblement l'épaisseur de la couche de polycétone en remplaçant le matériau manquant par du matériau meilleur marché et donc à caractéristiques égales, de pouvoir produire un tube de manière économique.
L'association de la couche de polycétone avec l'autre couche peut être réalisée de deux manières.
Dans un premier cas, la couche de la famille des polycétones est la couche externe du tube, la couche interne étant une couche de la famille des polyamides et la couche de liaison étant réalisée dans un matériau choisi parmi les résines époxy, les polyamides modifiés, ou les polyoléfines modifiés.
Dans un second cas de fabrication plus économique, la couche de la famille des polycétones est la couche interne du tube, la couche externe étant choisie dans la famille des polyoléfines et la couche de liaison étant réalisée dans un matériau choisi parmi les produits à base de résine époxy, d'ester acrylique, de polyuréthane ou de polyoléfine ou polyamide modifié.
Dans ce cas, la couche externe en polyoléfine peut être soit un polypropylène copolymère ou un polyéthylène haute densité.
Une variante de ce deuxième cas consiste à choisir la couche externe dans la famille des polyamides et la couche de liaison parmi les polymères à base d'époxy ou d'ester acrylique ou de polyuréthane ou de polyoléfine ou polyamide modifié.
Enfin, une variante de toutes les réalisations mentionnées ci-dessus consiste à placer au-dessus de la couche externe du tube une couche de protection réalisée dans un matériau de type élastomère thermoplastique ou élastomère vulcanisable. Cet élastomère peut posséder des charges additionnelles pour apporter au tube, outre une protection contre les agressions mécaniques et chimiques externes, une protection contre le feu.
A titre indicatif, on mentionnera ci-après les épaisseurs des différentes réalisations rappelées cidessus.
Ainsi, dans le cas où la couche de polycétone est la couche interne du tube dont le diamètre extérieur est typiquement de 8 à 12 mm, les épaisseurs des différentes couches sont les suivantes
couche de polycétones : 0,3 mm
couche d'agent de liaison : environ 0,1 mm
couche de polyamide : 0,4 mm
couche de protection : 0,6 mm
Si la couche externe est un polyoléfine au lieu d'être un polyamide, son épaisseur préférée sera de : 0,45 mm.
couche de polycétones : 0,3 mm
couche d'agent de liaison : environ 0,1 mm
couche de polyamide : 0,4 mm
couche de protection : 0,6 mm
Si la couche externe est un polyoléfine au lieu d'être un polyamide, son épaisseur préférée sera de : 0,45 mm.
Dans le cas où la couche de polycétone est la couche externe du tube, la couche interne en polyamide a pour épaisseur : 0,35 mm, tandis que la couche de liaison est épaisse d'environ : 0,1 mm.
On notera comme avantage particulier du tube dans lequel le polycétone est à l'extérieur, le fait que la couche interne peut être de manière simple réalisée dans un matériau polyamide semi-conducteur ou anti-statique.
Dans tous les cas le tube est à très basse perméabilité en ce qui concerne les carburants et dans le cas où le tube est pourvu d'une quatrième couche en élastomère vulcanisable ou en élastomère thermoplastique, il présente une résistance au choc tout-à-fait acceptable alors que les tubes de l'art antérieur principalement en polycétone sont de résistance médiocre à cet égard.
Enfin, de tels tubes sont susceptibles d'être dans la classe C en ce qui concerne la tenue en température dans le domaine de l'automobile, c'est-à-dire correspondant à une bonne résistance à une ambiance d'environ 1250C en continu et/ou avec des pointes de 1500C.
Claims (6)
1. Tube en matière synthétique pour le transport d'un fluide présent dans un véhicule automobile dont la paroi est multicouche et possède une couche de la famille des polycétones, caractérisé en ce que cette couche de polycétone est associée à une couche de la famille des polyoléfines ou des polyamides au moyen d'une couche de liaison ayant capacité d'adhésion avec l'une et l'autre des couches qui l'encadrent.
2. Tube selon la revendication 1, caractérisé en ce que la couche de la famille des polycétones en est la couche externe, la couche interne étant une couche de la famille des polyamides, la couche de liaison étant réalisée dans un matériau choisi parmi les polymères à base de résine époxy, de polyoléfine modifié ou de polyamide modifié.
3. Tube selon la revendication 1, caractérisé en ce que la couche de la famille des polycétone en est la couche interne, la couche externe est choisie dans la famille des polyoléfines et la couche de liaison est réalisée dans un matériau choisi parmi les produits à base de résine époxy, d'ester acrylique, de polyuréthane ou de polyoléfine modifié.
4. Tube selon la revendication 3, caractérisé en ce que la couche externe est un polypropylène copolymère ou un polyéthylène haute densité.
5. Tube selon la revendication 1, caractérisé en ce que la couche de la famille des polycétones en est la couche interne, la couche externe étant choisie dans la famille des polyamide et la couche de liaison étant un polymère à base d'époxy ou d'ester acrylique ou de polyuréthane, de polyamide modifié ou de polyoléfine modifié.
6. Tube selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte au-dessus de la couche externe une couche de protection réalisée dans un matériau de type élastomère thermoplastique ou élastomère vulcanisable, avec éventuellement une charge additionnelle ignifuge.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9715788A FR2772456A1 (fr) | 1997-12-12 | 1997-12-12 | Structure tubulaire en matiere synthetique pour le transport de fluides presents dans un vehicule automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9715788A FR2772456A1 (fr) | 1997-12-12 | 1997-12-12 | Structure tubulaire en matiere synthetique pour le transport de fluides presents dans un vehicule automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2772456A1 true FR2772456A1 (fr) | 1999-06-18 |
Family
ID=9514545
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR9715788A Withdrawn FR2772456A1 (fr) | 1997-12-12 | 1997-12-12 | Structure tubulaire en matiere synthetique pour le transport de fluides presents dans un vehicule automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2772456A1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102009045687A1 (de) * | 2009-10-14 | 2011-04-21 | Robert Bosch Gmbh | Schlauchanordnung, Kraftstoffleitung und Verfahren zur Schlauchformgebung |
-
1997
- 1997-12-12 FR FR9715788A patent/FR2772456A1/fr not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102009045687A1 (de) * | 2009-10-14 | 2011-04-21 | Robert Bosch Gmbh | Schlauchanordnung, Kraftstoffleitung und Verfahren zur Schlauchformgebung |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |