EP1375882B2 - Procédé de fonctionnement d'un moteur à combustion interne, en particulier d'automobile - Google Patents

Procédé de fonctionnement d'un moteur à combustion interne, en particulier d'automobile Download PDF

Info

Publication number
EP1375882B2
EP1375882B2 EP03009204A EP03009204A EP1375882B2 EP 1375882 B2 EP1375882 B2 EP 1375882B2 EP 03009204 A EP03009204 A EP 03009204A EP 03009204 A EP03009204 A EP 03009204A EP 1375882 B2 EP1375882 B2 EP 1375882B2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
actuator
voltage
nozzle needle
fuel
adjustment
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP03009204A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP1375882A1 (fr
EP1375882B1 (fr
Inventor
Uwe Liskow
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=29716623&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP1375882(B2) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP1375882A1 publication Critical patent/EP1375882A1/fr
Publication of EP1375882B1 publication Critical patent/EP1375882B1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP1375882B2 publication Critical patent/EP1375882B2/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
    • F02D41/2096—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils for controlling piezoelectric injectors

Definitions

  • the invention is based on a method for operating an internal combustion engine, in particular of a motor vehicle, in which fuel is injected from an injection valve into a combustion chamber, in which a nozzle needle of the injection valve is adjusted by a piezoelectric actuator, wherein a hydraulic coupler is a coupling between Actuator and the nozzle needle manufactures, and in which the actuator for adjusting the nozzle needle and thus for the injection of fuel is acted upon by an electrical voltage.
  • the invention also relates to a corresponding internal combustion engine and to a corresponding control device for an internal combustion engine.
  • Such a method and such an internal combustion engine are from the DE 199 03 555 C2 known.
  • the voltage applied to the actuator is switched off again. However, this does not mean that the voltage at the actuator immediately drops completely. Instead, a residual potential remains at the actuator whose size is unknown.
  • This residual potential may also be present before the next actuation of the actuator for the purpose of injecting fuel. This has the consequence that in this next control of the actuator, the amount of injected fuel is also dependent on the unknown residual potential.
  • the object of the invention is to provide a method and an internal combustion engine, which allow processing of the residual potential without additional effort.
  • the invention achieves this object by a method according to claim 1, a fuel machine according to claim 6 and a control device according to claim 7.
  • the first voltage sets the voltage at the actuator to a defined value.
  • the voltage applied to the actuator before the next activation is thus known and can be taken into account.
  • This is then achieved by adding the voltage with which the actuator is to be controlled additively to the first voltage. This results in a change in the voltage at the actuator exactly by the value that is provided. This ensures overall that the desired amount of fuel is injected into the combustion chamber of the internal combustion engine by the control with the added second voltage. An additional effort is not required.
  • the first voltage is chosen so small that the nozzle needle of the injector is not moved or adjusted in any case.
  • the first voltage is chosen to be so large that a residual potential which may still be present in the actuator from its last activation is exceeded in each case.
  • the invention may also be implemented in the form of a computer program stored on a digital electronic storage medium and whose program instructions are executable on a computer.
  • FIG. 1 a device is shown which is provided for an internal combustion engine, in particular of a motor vehicle.
  • the internal combustion engine is provided with at least one injection valve, with which fuel is injected into a combustion chamber of the internal combustion engine. On the fuel pressure is applied, which is adapted to the fuel during the compression phase of the internal combustion engine to inject into the combustion chamber.
  • the injection valve has a nozzle needle which can be reciprocated in the injection valve.
  • the fuel In an open state of the nozzle needle, the fuel is injected into the combustion chamber in a closed state, no fuel is injected.
  • the amount of injected fuel depends on the position of the nozzle needle in the open state.
  • the injection valve has a piezoelectric actuator, which is provided for adjusting the nozzle needle.
  • a hydraulic coupler is provided between the actuator and the nozzle needle.
  • the actuator can be acted upon by an electrical voltage, which has a change in the extent of the actuator result. This change in extent is transferred to the nozzle needle, so that the nozzle needle transitions to its open state.
  • the amount of fuel injected depends on the position of the nozzle needle. This position in turn depends on the change in the extent of the actuator. The change in expansion is ultimately dependent on the change in the voltage applied to the actuator. The amount of injected fuel is thus a function of the change in the voltage applied to the actuator.
  • a voltage supply UV is provided which provides at least two voltages, namely a first voltage U1 and a second voltage U2.
  • a control unit SG controls a switch S, with which one of the two voltages U1, U2 is forwarded as actuator voltage UA.
  • the actuator voltage UA is applied to the piezoelectric actuator A of the injector described.
  • the power supply UV and the actuator A are in the FIG. 1 exemplified switched to ground.
  • the actuator voltage UA is plotted over the time t. Before a time t1, the size of the actuator voltage UA is unknown. After the time t1, the actuator voltage UA has the value of the first voltage U1. After a time t2, the actuator voltage UA has the value of the second voltage U2. The difference between the first voltage U1 and the second voltage U2 corresponds to a voltage US.
  • the first voltage U1 is selected to be so small that the nozzle needle of the injection valve is not moved or displaced in any case.
  • the first voltage U1 thus only leads to a change in the extent of the actuator A, which optionally has a change in the state of the hydraulic coupler result.
  • neither the change in the extent of the actuator A itself, nor the change in the state of the hydraulic coupler have a change in the position of the nozzle needle within the injector result.
  • the first voltage U1 can be determined in particular as a function of operating variables of the internal combustion engine, for example as a function of the pressure acting on the fuel.
  • the first voltage U1 can thus change over time.
  • the first voltage U1 is chosen to be so large that a residual potential that may still be present in the actuator A from its last activation is exceeded in each case. Such a residual potential may arise because the actuator A is not completely discharged after being subjected to a voltage.
  • the second voltage U2 is chosen as follows:
  • the amount of injected fuel is a function of the change in the voltage applied to the actuator A.
  • the change in the voltage applied to the actuator A is the voltage US. It is thus determined in a first step, which voltage US is required to obtain the desired amount of fuel to be injected. In a second step, this voltage US is then added to the first voltage U1. This results in the second voltage U2, which is then applied to the actuator A.
  • the position E of the injector nozzle needle is plotted over time t.
  • the reference character O denotes the opened state of the nozzle needle or of the injection valve and the reference symbol Z indicates the closed state.
  • the exact position of the nozzle needle within the injection valve in the opened state depends on the voltage applied to the actuator A.
  • the nozzle needle is in its closed state before the time t2. Especially during the period dt1 from the time t1 to the time t2, the position of the nozzle needle does not change from its closed state.
  • the duration dt1 is selected such that transient phenomena that have arisen in any way within the injection valve due to the first voltage U1 of the resulting change in the extent of the actuator A and the consequent change in the state of the hydraulic coupler, in any case have largely subsided.
  • the voltage US additionally applied to the actuator A at the time t2 causes the injector nozzle needle to move to its open state in accordance with the desired amount of fuel to be injected.
  • This movement or adjustment of the nozzle needle is delayed due to inertia of the entire system, according to the FIG. 2 for example, after a period dt2 after time t2.
  • Piezo actuators can be operated with voltage regulation, charge regulation or energy regulation. Irrespective of this, certain voltages U1, U2 are necessary in order to set a lift with a given current and an existing electrical capacitance of the actuator. The stroke is then controlled in further injection pulses to a setpoint. In this case, a certain current is impressed and it is a certain delta voltage U2-U1 and the knowledge about the voltage U1 needed.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Claims (7)

  1. Procédé de gestion d'un moteur à combustion interne, en particulier de véhicule automobile, selon lequel
    on injecte du carburant dans une chambre de combustion, à partir d'un injecteur, dont l'aiguille d'injecteur est actionnée par un actionneur (A) piézoélectrique,
    un coupleur hydraulique assure le couplage entre l'actionneur (A) et l'aiguille d'injecteur, et
    l'actionneur (A) est alimenté par une tension électrique pour déplacer l'aiguille d'injecteur et injecter du carburant,
    caractérisé en ce que
    - l'actionneur (A) est alimenté par une première tension (U1) qui entraîne une modification de l'extension de l'actionneur (A), qui entraîne une modification de l'état du coupleur hydraulique mais n'entraîne aucun déplacement de l'aiguille d'injecteur,
    - la première tension (U1) est supérieure au potentiel résiduel de l'actionneur (A),
    - l'actionneur (A) est alimenté, après une durée (dt1), par une deuxième tension (U2) qui entraîne le déplacement de l'aiguille, et
    - la deuxième tension (U2) est sélectionnée de telle sorte que la différence entre la deuxième et la première tension (U2, U1) corresponde approximativement à la tension (US) avec laquelle l'actionneur (A) doit être commandé pour un déplacement souhaité de l'aiguille d'injecteur, pour avoir une quantité souhaitée de carburant à injecter.
  2. Procédé selon la revendication 1,
    caractérisé en ce que
    la première tension (U1) est réglée en fonction des grandeurs de fonctionnement du moteur à combustion interne, notamment en fonction de la pression agissant sur le carburant.
  3. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 et 2,
    caractérisé en ce que
    la durée (dt1) est sélectionnée de telle sorte que les phénomènes transitoires soient suffisamment amortis à l'intérieur de l'injecteur.
  4. Programme informatique avec des commandes de programme à appliquer dans un procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, lorsqu'elles sont exécutées sur un ordinateur.
  5. Programme informatique selon la revendication 4,
    caractérisé en ce qu'
    il est stocké sur une mémoire numérique électronique, notamment une mémoire flash.
  6. Moteur à combustion interne notamment pour un véhicule automobile comprenant :
    - un injecteur pour injecter du carburant dans une chambre de combustion,
    - une aiguille d'injecteur dans l'injecteur de carburant,
    - un actionneur piézoélectrique (A) pour déplacer l'aiguille d'injecteur,
    - un coupleur hydraulique assurant le couplage entre l'actionneur (A) et l'aiguille d'injecteur, et
    - un appareil de commande (SG) fournissant à l'actionneur (A) une tension électrique pour déplacer l'aiguille d'injecteur et produire ainsi l'injection de carburant,
    caractérisé en ce que
    l'appareil de commande (SG) est réalisé pour que l'actionneur (A) reçoive une première tension (U1),
    - la première tension (U1) produit une variation de l'extension de l'actionneur (A),
    - cette variation produit une variation de l'état du coupleur hydraulique mais aucun déplacement de l'aiguille d'injecteur, et
    - la première tension (U1) est supérieure au potentiel résiduel de l'actionneur (A), et
    - après une durée (dt1) l'actionneur (A), reçoit une seconde tension (U2) produisant le déplacement de l'aiguille d'injecteur, et
    - la seconde tension (U2) est choisie pour que la différence entre la seconde et la première tension (U2, U1) corresponde sensiblement à la tension (US) avec laquelle l'actionneur (A) commande un déplacement souhaité de l'aiguille d'injecteur permettant d'obtenir la quantité souhaitée de carburant à injecter.
  7. Appareil de commande pour la gestion d'un moteur à combustion interne notamment d'un véhicule automobile, selon lequel le moteur à combustion interne est équipé :
    - d'un injecteur pour injecter du carburant dans une chambre de combustion,
    - d'une aiguille d'injecteur dans l'injecteur de carburant,
    - d'un actionneur piézoélectrique (A) pour déplacer l'aiguille d'injecteur,
    - d'un coupleur hydraulique assurant le couplage entre l'actionneur (A) et l'aiguille d'injecteur, et
    - d'un appareil de commande (SG) fournissant à l'actionneur (A) une tension électrique pour déplacer l'aiguille d'injecteur et produire ainsi l'injection de carburant,
    caractérisé en ce que
    l'appareil de commande (SG) est réalisé pour que l'actionneur (A) reçoive une première tension (U1),
    - la première tension (U1) produit une variation de l'extension de l'actionneur (A),
    - cette variation produit une variation de l'état du coupleur hydraulique mais aucun déplacement de l'aiguille d'injecteur, et
    - la première tension (U1) est supérieure au potentiel résiduel de l'actionneur (A), et
    - après une durée (dt1) l'actionneur (A), reçoit une seconde tension (U2) produisant le déplacement de l'aiguille d'injecteur, et
    la seconde tension (U2) est choisie pour que la différence entre la seconde et la première tension (U2, U1) corresponde sensiblement à la tension (US) avec laquelle l'actionneur (A) commande un déplacement souhaité de l'aiguille d'injecteur permettant d'obtenir la quantité souhaitée de carburant à injecter.
EP03009204A 2002-06-17 2003-04-23 Procédé de fonctionnement d'un moteur à combustion interne, en particulier d'automobile Expired - Lifetime EP1375882B2 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10228063 2002-06-17
DE10228063A DE10228063A1 (de) 2002-06-17 2002-06-17 Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP1375882A1 EP1375882A1 (fr) 2004-01-02
EP1375882B1 EP1375882B1 (fr) 2005-03-16
EP1375882B2 true EP1375882B2 (fr) 2008-11-19

Family

ID=29716623

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP03009204A Expired - Lifetime EP1375882B2 (fr) 2002-06-17 2003-04-23 Procédé de fonctionnement d'un moteur à combustion interne, en particulier d'automobile

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP1375882B2 (fr)
JP (1) JP4264303B2 (fr)
DE (2) DE10228063A1 (fr)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004053349A1 (de) * 2004-11-04 2006-05-18 Siemens Ag Verfahren und Vorrichtung zur Ansteuerung eines Kraftstoffinjektors einer Brennkraftmaschine
JP4363331B2 (ja) * 2005-01-17 2009-11-11 トヨタ自動車株式会社 燃料噴射システム
DE102005046933B4 (de) * 2005-09-30 2015-10-15 Continental Automotive Gmbh Verfahren zum Ansteuern eines piezobetätigten Einspritzventils
DE102007014330A1 (de) * 2007-03-26 2008-10-02 Robert Bosch Gmbh Ansteuerschaltung und Ansteuerverfahren für ein piezoelektrisches Element
JP2009074373A (ja) * 2007-09-19 2009-04-09 Hitachi Ltd 内燃機関の燃料噴射制御装置
EP2077312A1 (fr) 2007-12-17 2009-07-08 Nippon Oil Corporation Carburants pour moteurs à allumage par compression de mélange homogène
DE102008044741B4 (de) * 2008-08-28 2010-10-14 Continental Automotive Gmbh Verfahren und Steuergerät zum Steuern eines Injektors

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0371469A2 (fr) † 1988-11-30 1990-06-06 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Appareil pour actionner un élément piézo-électrique servant à ouvrir ou fermer une partie d'une vanne
US5779149A (en) † 1996-07-02 1998-07-14 Siemens Automotive Corporation Piezoelectric controlled common rail injector with hydraulic amplification of piezoelectric stroke
DE19921242C1 (de) † 1999-05-07 2000-10-26 Siemens Ag Verfahren zum Positionieren des Stellantriebs in einem Kraftstoffinjektor und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens
DE19905340C2 (de) † 1999-02-09 2001-09-13 Siemens Ag Verfahren und Anordnung zur Voreinstellung und dynamischen Nachführung piezoelektrischer Aktoren

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4732129A (en) * 1985-04-15 1988-03-22 Nippon Soken, Inc. Control apparatus for electroexpansive actuator enabling variation of stroke
DE19714610A1 (de) * 1997-04-09 1998-10-15 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zum Laden und Entladen eines piezoelektrischen Elements
DE19903555C2 (de) * 1999-01-29 2001-05-31 Daimler Chrysler Ag Vorrichtung zur Steuerung eines Piezoelement-Einspritzventils
DE19958262B4 (de) * 1999-12-03 2007-03-22 Siemens Ag Verfahren und Vorrichtung zum Aufladen eines piezoelektrischen Aktors
US6420817B1 (en) * 2000-02-11 2002-07-16 Delphi Technologies, Inc. Method for detecting injection events in a piezoelectric actuated fuel injector

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0371469A2 (fr) † 1988-11-30 1990-06-06 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Appareil pour actionner un élément piézo-électrique servant à ouvrir ou fermer une partie d'une vanne
US5779149A (en) † 1996-07-02 1998-07-14 Siemens Automotive Corporation Piezoelectric controlled common rail injector with hydraulic amplification of piezoelectric stroke
DE19905340C2 (de) † 1999-02-09 2001-09-13 Siemens Ag Verfahren und Anordnung zur Voreinstellung und dynamischen Nachführung piezoelektrischer Aktoren
DE19921242C1 (de) † 1999-05-07 2000-10-26 Siemens Ag Verfahren zum Positionieren des Stellantriebs in einem Kraftstoffinjektor und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
DR.-ING. M. DORNHOLZ ET AL: "Piezoelektrisch gesteuertes Einspritzsystem zur Verbesserung d", VDI VERLAG, vol. 12, no. 182, 6 May 1993 (1993-05-06) - 7 May 1993 (1993-05-07), 14. INTERNATIONALES WIENER MOTORENSYMPOSIUM, pages 324 †

Also Published As

Publication number Publication date
JP2004019666A (ja) 2004-01-22
JP4264303B2 (ja) 2009-05-13
DE50300360D1 (de) 2005-04-21
EP1375882A1 (fr) 2004-01-02
EP1375882B1 (fr) 2005-03-16
DE10228063A1 (de) 2004-01-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1825124B1 (fr) Procede pour commander un actionneur piezoelectrique, et unite de commande pour commander un actionneur piezoelectrique
DE102013206600B4 (de) Einspritzsystem zum Einspritzen von Kraftstoff in eine Brennkraftmaschine und Regelverfahren für ein solches Einspritzsystem
WO2014131540A1 (fr) Procédé de commande d'une opération d'injection d'un injecteur électromagnétique
DE10113670A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Ansteuerung eines Piezoaktors
DE102010022910B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Einspritzventils
WO2009010374A1 (fr) Procédé et dispositif pour mettre en forme un signal de commande électrique pour une impulsion d'injection
EP1068435B1 (fr) Systeme d'alimentation en carburant pour un moteur a combustion interne notamment d'un vehicule automobile
EP2104783B1 (fr) Procédé de fonctionnement d'une soupape d'injection
EP1375882B2 (fr) Procédé de fonctionnement d'un moteur à combustion interne, en particulier d'automobile
DE102004037255B4 (de) Verfahren zum Betreiben einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung insbesondere für ein Kraftfahrzeug
EP1567758B1 (fr) Procede et dispositif pour faire fonctionner un systeme d'injection d'un moteur a combustion interne
WO2007028737A1 (fr) Procede et dispositif pour faire fonctionner un actionneur piezoelectrique
EP1311005B1 (fr) Méthode et dispositif de chargement et déchargement d'un élément piézoélectrique
WO2004016927A1 (fr) Procede et dispositif pour la commande d'un actionneur
EP2399016B1 (fr) Procédé de fonctionnement d'un étage final pour au moins un piézoactionneur
DE102009027290A1 (de) Verfahren und Steuergerät zum Betreiben eines Ventils
WO2007082627A2 (fr) Procédé pour faire fonctionner un actionneur piézo-électrique, en particulier d'une soupape d'injection
WO2006094700A1 (fr) Procede et circuit de regulation de courant et de charge d'un injecteur de carburant piezo-electrique
WO2011082901A1 (fr) Procédé et dispositif de commande pour faire fonctionner une soupape
WO2013110522A1 (fr) Procédé et dispositif de commande pour charger ou décharger un actionneur piézoélectrique
WO2013156377A1 (fr) Procédé et dispositif permettant de faire fonctionner un moteur à combustion interne
DE102017219568A1 (de) Verfahren zum Steuern eines Kraftstoffinjektors
DE102006004766B4 (de) Elektrische Schaltung zum Betreiben eines Piezoaktors einer Kraftstoffeinspritzeinspritzeinrichtung einer Brennkraftmaschine
DE102015212378B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Ansteuerung eines Piezoaktors eines Einspritzventils eines Kraftstoffeinspritzsystems einer Brennkraftmaschine
EP1475527A2 (fr) Procédé de commande d'un moteur à combustion interne pendant la perturbation de detection de l'angle vilebrequin

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LI LU MC NL PT RO SE SI SK TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL LT LV MK

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

17P Request for examination filed

Effective date: 20040702

AKX Designation fees paid

Designated state(s): DE FR GB IT

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE FR GB IT

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: GERMAN

REF Corresponds to:

Ref document number: 50300360

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20050421

Kind code of ref document: P

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20050711

PLBI Opposition filed

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009260

PLAX Notice of opposition and request to file observation + time limit sent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNOBS2

26 Opposition filed

Opponent name: SIEMENS AG CT IP SV

Effective date: 20051216

ET Fr: translation filed
PLAF Information modified related to communication of a notice of opposition and request to file observations + time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSCOBS2

PLBB Reply of patent proprietor to notice(s) of opposition received

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNOBS3

PLAB Opposition data, opponent's data or that of the opponent's representative modified

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009299OPPO

PUAH Patent maintained in amended form

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009272

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: PATENT MAINTAINED AS AMENDED

27A Patent maintained in amended form

Effective date: 20081119

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B2

Designated state(s): DE FR GB IT

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 14

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20160422

Year of fee payment: 14

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20160422

Year of fee payment: 14

Ref country code: FR

Payment date: 20160422

Year of fee payment: 14

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20160628

Year of fee payment: 14

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 50300360

Country of ref document: DE

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20170423

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20171229

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20171103

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170502

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170423

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170423