EP1364851A1 - Installation de transport de passagers comprenant une station intermédiaire d'angle - Google Patents

Installation de transport de passagers comprenant une station intermédiaire d'angle Download PDF

Info

Publication number
EP1364851A1
EP1364851A1 EP02291258A EP02291258A EP1364851A1 EP 1364851 A1 EP1364851 A1 EP 1364851A1 EP 02291258 A EP02291258 A EP 02291258A EP 02291258 A EP02291258 A EP 02291258A EP 1364851 A1 EP1364851 A1 EP 1364851A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cable
transport installation
station
installation according
pulley
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP02291258A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Ludovic Bibollet
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Poma SA
Original Assignee
Pomagalski SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Pomagalski SA filed Critical Pomagalski SA
Priority to EP02291258A priority Critical patent/EP1364851A1/fr
Publication of EP1364851A1 publication Critical patent/EP1364851A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/007—Cable tensioning devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/10—Cable traction drives

Definitions

  • the invention relates to a transport installation, in particular intended for passengers.
  • Such a transport installation comprises at least one carrying cable and tractor forming a loop between a departure station and an arrival station, a plurality of cabins capable of being hooked to said cable in a removable manner, a motorization device driving the rotating cable and at least one cable tensioning device.
  • the invention relates more specifically to installations in which the cable forms at least one bend between the departure station and the arrival station.
  • the invention aims in particular to solve this problem.
  • Another objective of the invention is to propose an installation structure allowing to group in a single functional intermediate station the motorization and tensioning devices, and to be able to thus realize stations simple departure and arrival.
  • the invention relates to a transport installation in which the cable forms at least one bend between the departure station and the arrival station, at least the tensioning device or the motorization device being located at the level of said elbow.
  • the tensioning device can comprise successively, in the direction of travel of the cable, a first pulley of angle gear located before the elbow and at the outlet of which the cable is substantially vertical and scrolls down, a tension pulley fitted with a counterweight or subjected to a substantially constant hydraulic tension, and at the outlet of which the cable is substantially vertical and runs upwards, and a second angle pulley located after the elbow.
  • the motorization device can successively comprise, in the direction of cable run, a first angle pulley located before the bend and at the outlet of which the cable is substantially vertical and runs towards the bottom, a substantially vertical wheel driving said cable and leaving which the cable is substantially vertical and runs upwards, and a second angle pulley located after the elbow.
  • the motorization device and the tensioning device can be located in the same intermediate station between the departure station and the arrival station, the motorization device being located on the descent path, and the tensioning device on the climb path.
  • the departure station - reciprocally the arrival station - includes at least a pulley for returning the cable from the downhill track to the ascent - reciprocally from the ascent path to the descent path - the said pulley being located well above the platforms of the station.
  • the pulley is devoid of any drive or tension device, and is located in a substantially horizontal plane.
  • the cable tensioning device comprises means for varying the cable tension, so that the arrow of the cable - at least in an area after the tensioning device in the cable running direction - be within a predetermined range which whatever the number of cabins hung on the cable.
  • the cable tensioning device comprises a jack capable of exerting a desired traction on said cable, said tensioning device being able to be controlled by a PLC, in particular depending on the installation flow rate desired and / or the signal sent by a cell intended to detect an arrow cable not within the predetermined range.
  • the tensioning device is located on the ascent path, immediately before the area with the greatest reach.
  • the installation comprises two carrying cables and tractors each forming a loop - interior and exterior respectively - between the departure station and arrival station, each cabin being able to be attached to each of the two cables in a removable manner, and each cable being tensioned by a tensioning device.
  • the drive device comprises two driving wheels each a cable, the two wheels being substantially vertical and coaxial.
  • the motorization device can then include a standby motor placed between the two wheels driving the cables, so that it can be mated to either of the two wheels.
  • the two wheels driving the cables are capable of being out of sync, of so that one of the two cables can be driven while the other cable is judgment.
  • the transport installation can also include inclined pylons supported by guy lines, and intended to reduce a large span.
  • Figures 1 and 2 show a transport installation 1 intended for passengers, and comprising a departure station 2, an arrival station 3, as well than a first and a second intermediate station 4, 5.
  • Installation 1 comprises two carrying cables and tractors, 6, 7 each forming a loop, respectively interior and exterior, between the departure station 2 and the arrival station 3, via the intermediate stations 4, 5.
  • the two cables 6, 7 are rotated in the direction indicated by the arrows in Figure 1.
  • the installation 1 also comprises cabins 10, able to be hung on each of the two cables 6, 7 removably, in particular using pliers. Finally, the installation 1 comprises pylons 11 intended to support the cables 6, 7.
  • the installation 1 has two elbows successive: a first bend 12 located at the level of the first station intermediate 4, and a second elbow 13 located at the level of the second intermediate station 5, so that the cables 6, 7 have three sections substantially straight but forming angles between them.
  • the angle ⁇ between first two sections, in the vicinity of the first bend 12, is approximately 60 ° (in plan view from above), while the angle ⁇ between the second and third sections, in the vicinity of the second bend 13, is approximately 30 °.
  • the installation 1 comprises pylons 11, bipodal or not, inclined in the direction allowing the reduction of the range, the so-called pylons 11 being supported by guy lines 11a. This makes it possible to produce pylons 11 of great height supporting heavy loads.
  • the first intermediate station 4 here comprises two floors of garages 14 housing 10 unused cabins, as well as elevators allowing to route cabins 10 from garages 14 to cables 6, 7 or conversely, as required.
  • the first intermediate station 4 also includes a device for tension 15 for each of the two cables 6, 7, the said tension devices 15 being placed on the climb path 8, and a motorization device 16 of the said cables 6, 7, said motorization device 16 being placed on the track descent 9.
  • the presence of the tensioning devices 15 of the cables 6, 7 in the first intermediate station 4 stems in particular from the existence of a large range at the output of the first intermediate station 4. Indeed, this configuration allows a substantially constant tension in the range (at least on the track on which the tensioning devices are located 15).
  • the installation of the motorization device 16 in this same intermediate station 4 allows the main functions of installation 1 in a station, which is advantageous in terms of operation and of maintenance.
  • a tensioning device 15 is now described, with reference to FIGS. 3, 6 and 7.
  • the tensioning device 15 is located at the elbow 12. It comprises successively, in the direction of travel of the cable 6, 7, a first pulley angular gear 18 located before the bend 12 in a plane substantially vertical, and at the outlet from which the cable 6, 7 is substantially vertical and runs downwards, a tension pulley 19 provided with a counterweight 20 fixed to the chassis 21 now said tension pulley 19, located in a plane substantially vertical and at the outlet from which the cable 6, 7 is substantially vertical and scrolls upwards, and finally a second angle pulley 22, also located in a substantially vertical plane, and after the bend 12.
  • This configuration in which the angle ⁇ existing between the first and the second sections of cables 6, 7 is obtained via the tensioning device 15 has the advantage of eliminating the radial forces, which would require a very imposing station structure.
  • This configuration is all the more advantageous that the angle ⁇ is relatively large.
  • transfer of cabins 10 by a conveyor is facilitated.
  • the tensioning device 15 also includes means making it possible to make vary the cable tension 6, 7 as required.
  • a hydraulic cylinder 23 is linked to the frame 21 of the tension pulley 19, if necessary via a muffle 24.
  • a controller 25 determines the number of cabins to hang on cables 6, 7, their spacing, as well as the voltage apply to cables 6, 7.
  • the jack 23 thus moves the frame 21 upwards or downwards, inside a pit 26 provided for this purpose (see FIG. 3).
  • the same controller 25 can control the two cylinders 23 provided for both cables 6, 7.
  • the controller 25 adjusts the voltage to be applied to the cables 6, 7, it there is no - or little - variation of the deflection at the exit of the first station intermediate 4, despite the presence of the large scope.
  • This configuration is particularly advantageous in the case where the arrow of the cable 6, 7 at the output of the first intermediate station 4 must be maintained within a predetermined range, often small.
  • the invention provides also have a cell to determine the position of cables 6, 7, and in particular to detect the possible moment when the limits authorized for the deflection will be reached, the automaton 25 correcting by consequently the tension of the cables 6, 7 by action on the jacks 23.
  • adjusting the voltage according to the load cases allows not always have the maximum tension even with few cabins 10. So, we can reduce the line voltages, so the loads on the supports and derivations. This reduces wear and tear, especially on the rollers, and the electrical consumption due to friction on these supports.
  • the motorization device 16 is also located at the elbow 12.
  • the motorization device 16 comprises successively, in the direction of travel of said cable 6, 7, a first angle return pulley 27 located before the elbow 12, and at the outlet of which the cable 6, 7 is substantially vertical and runs down, a wheel 28 driving the said cable 6, 7 and at the outlet of which the cable 6, 7 is substantially vertical and scrolls upwards, and a second angle pulley 29, located after the elbow 12.
  • the two pulleys 27, 29 are substantially vertical, the two wheels 28 driving the cables 6, 7 being substantially vertical and coaxial.
  • the motorization device 16 comprises three motors 30a, 30b, 30c, coupled each to a reducer 31a, 31b, 31c, and intended to drive the wheels 28.
  • a first motor 30a located between the ascent path 8 and the descent path 9, is coupled to the wheel 28 driving the inner cable 6.
  • a second motor 30b located opposite the first motor 30a with respect to the track downhill 9, is coupled to the wheel 28 driving the outer cable 7.
  • a third motor 30c located between the first and second motors 30a, 30b, and disengaged during normal operation, can be coupled to either of the wheels 28 in the event of failure of one of the first two motors 30a, 30b or of the associated reducer 31a, 31b.
  • the fact that the two wheels 28 are coaxial allows to provide only one backup engine 30c.
  • a synchronization chain 32 also makes it possible to guarantee the same speed the two cables 6, 7.
  • the motorization device 16 is equipped with a heat engine 33, coupled to a hydraulic reducer 34, and being able to drive the wheels 28.
  • the invention provides the possibility of desynchronizing the two loops of tractor cables - carriers 6, 7 and to use only one by hanging it a single cable service vehicle (not shown). This vehicle can then move on one of the two cables 6, 7, in particular to allow access by pylon head 11 even if the other cable loop is immobilized for maintenance (interventions on the kinematic chain of this loop, replacement of line rollers, tires or pulley bearings, etc.).
  • This provision is particularly advantageous in the case where access terrestrial to the pylons is not easy or when these are very high, intervention from the ground is therefore difficult to envisage.
  • elbow 12 can be produced by this return system of cables on one or other of the ascent 8 and descent 9, thanks to a tensioning device 15 or motorization device 16, or on the two channels 8, 9.
  • FIGS. 10 and 11 represent the arrival station 3, the departure station 2 having a similar structure.
  • tensioning devices 15 and the motorization device 16 being located in the first intermediate station 4, it is possible to have at the loop end a return station - departure station 2 or arrival station 3 - very simple, where the cables have not come back down from their station entry level.
  • the inner cable 6, on the ascent path 8 is returned to the path of lowering 9 by a simple pulley 35 slightly inclined with respect to horizontal, and located below the entry level of cables 6, 7, but well above the passenger platforms 36 36.
  • the outer cable 7, on the ascent path 8 is returned to the path of lowering 9 by one or two substantially horizontal pulleys 38, also located well above platforms 36.
  • this arrangement avoids the passage of cables through the floor of station 2, 3 to the basement and provides maximum space at the level of platforms 36 to improve the flow of passengers 37.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electric Cable Installation (AREA)

Abstract

L'installation de transport - notamment de passagers - comprend : au moins un câble (6, 7) porteur et tracteur formant une boucle entre une station de départ et une station d'arrivée, le dit câble formant au moins un coude (12, 13) entre la station de départ (2) et la station d'arrivée (3) ; une pluralité de cabines (10), aptes à être accrochées au dit câble de façon amovible ; un dispositif de motorisation entraînant le câble en rotation ; au moins un dispositif de tension (15) de câble. Au moins le dispositif de tension (15) ou le dispositif de motorisation (16) est situé au niveau du dit coude (12). <IMAGE>

Description

L'invention concerne une installation de transport, notamment destinée à des passagers.
Une telle installation de transport comprend au moins un câble porteur et tracteur formant une boucle entre une station de départ et une station d'arrivée, une pluralité de cabines aptes à être accrochées au dit câble de façon amovible, un dispositif de motorisation entraínant le câble en rotation et au moins un dispositif de tension de câble.
L'invention se rapporte plus spécifiquement aux installations dans lesquelles le câble forme au moins un coude entre la station de départ et la station d'arrivée.
Généralement, lorsque le câble présente deux tronçons sensiblement rectilignes successifs faisant un angle entre eux, un système de galets est utilisé au niveau du coude.
Cependant, une telle configuration n'est pas envisageable dans le cas où l'angle entre les deux tronçons successifs est important, notamment supérieur à 30°. En effet, dans ce cas, les efforts radiaux au niveau du coude sont très importants, et nécessiteraient une structure de station très imposante.
L'invention vise notamment à résoudre ce problème.
Un autre objectif de l'invention est de proposer une structure d'installation permettant de regrouper dans une même station intermédiaire fonctionnelle les dispositifs de motorisation et de tension, et de pouvoir ainsi réaliser des stations de départ et d'arrivée simples.
A cet effet, l'invention se rapporte à une installation de transport dans laquelle le câble forme au moins un coude entre la station de départ et la station d'arrivée, au moins le dispositif de tension ou le dispositif de motorisation étant situé au niveau du dit coude.
Selon une réalisation possible, le dispositif de tension peut comporter successivement, dans le sens de défilement du câble, une première poulie de renvoi d'angle située avant le coude et en sortie de laquelle le câble est sensiblement vertical et défile vers le bas, une poulie de tension munie d'un contrepoids ou soumise à une tension hydraulique sensiblement constante, et en sortie de laquelle le câble est sensiblement vertical et défile vers le haut, et une deuxième poulie de renvoi d'angle située après le coude.
Le dispositif de motorisation peut comprendre successivement, dans le sens de défilement du câble, une première poulie de renvoi d'angle située avant le coude et en sortie de laquelle le câble est sensiblement vertical et défile vers le bas, une roue sensiblement verticale entraínant le dit câble et en sortie de laquelle le câble est sensiblement vertical et défile vers le haut, et une deuxième poulie de renvoi d'angle située après le coude.
Selon l'invention, le dispositif de motorisation et le dispositif de tension peuvent être situés dans une même station intermédiaire entre la station de départ et la station d'arrivée, le dispositif de motorisation étant situé sur la voie de descente, et le dispositif de tension sur la voie de montée.
La station de départ - réciproquement la station d'arrivée - comprend au moins une poulie destinée à renvoyer le câble de la voie de descente vers la voie de montée - réciproquement de la voie de montée vers la voie de descente - la dite poulie étant située bien au-dessus des quais de la station.
La poulie est dépourvue de tout dispositif d'entraínement ou de tension, et est située dans un plan sensiblement horizontal.
Selon d'autres caractéristiques, le dispositif de tension de câble comprend des moyens permettant de faire varier la tension du câble, de sorte que la flèche du câble - au moins dans une zone située après le dispositif de tension dans le sens de défilement du câble- soit comprise dans une plage prédéterminée quel que soit le nombre de cabines accrochées au câble.
Par exemple, le dispositif de tension de câble comprend un vérin apte à exercer une traction souhaitée sur le dit câble, le dit dispositif de tension pouvant être commandé par un automate, notamment en fonction du débit de l'installation souhaité et/ou du signal envoyé par une cellule destinée à détecter une flèche du câble non comprise dans la plage prédéterminée.
De préférence, le dispositif de tension est situé sur la voie de montée, immédiatement avant la zone présentant la plus grande portée.
Selon une variante, l'installation comprend deux câbles porteurs et tracteurs formant chacun une boucle - respectivement intérieure et extérieure - entre la station de départ et la station d'arrivée, chaque cabine étant apte à être accrochée à chacun des deux câbles de façon amovible, et chaque câble étant mis en tension par un dispositif de tension.
Dans ce cas, le dispositif de motorisation comprend deux roues entraínant chacune un câble, les deux roues étant sensiblement verticales et coaxiales.
Le dispositif de motorisation peut alors comprendre un moteur de secours placé entre les deux roues entraínant les câbles, de sorte qu'il peut être accouplé à l'une ou l'autre des deux roues.
Les deux roues entraínant les câbles sont aptes à être désynchronisées, de sorte que l'un des deux câbles peut être entraíné tandis que l'autre câble est à l'arrêt.
L'installation de transport peut également comprendre des pylônes inclinés soutenus par des haubans, et destinés à réduire une grande portée.
La position du dispositif de tension et/ou de motorisation au niveau d'un coude, le regroupement des dispositifs de tension et de motorisation dans une même station et l'existence d'un moyen permettant de faire varier la tension sont des dispositions constructives pouvant être utilisées indépendamment l'une de l'autre.
Les autres caractéristiques de l'invention résultent de la description qui suit d'un mode de réalisation, description effectuée en référence aux figures annexées dans lesquelles :
  • la figure 1 est une représentation schématique, en vue de dessus, de l'installation de transport selon l'invention ;
  • la figure 2 est une représentation schématique, en coupe verticale, de l'installation de la figure 1 ;
  • la figure 3 est une vue en coupe latérale de la première station intermédiaire, montrant le dispositif de tension des câbles ;
  • la figure 4 est une représentation schématique, en vue de dessus, de la première station intermédiaire ;
  • la figure 5 est une vue en coupe selon la ligne IV-IV de la figure 3, montrant le dispositif de tension des câbles et le dispositif de motorisation ;
  • la figure 6 est une vue latérale rabattue du dispositif de tension ;
  • la figure 7 est une vue de dessus du dispositif de tension de la figure 6 ;
  • la figure 8 est une vue latérale rabattue du dispositif de motorisation ;
  • la figure 9 est une vue de dessus du dispositif de motorisation de la figure 8 ;
  • la figure 10 est une vue latérale d'une station d'extrémité - de départ ou d'arrivée ;
  • la figure 11 est une représentation schématique, en vue de dessus, de la station de la figure 10.
Les figures 1 et 2 représentent une installation de transport 1 destinée à des passagers, et comportant une station de départ 2, une station d'arrivée 3, ainsi qu'une première et une deuxième stations intermédiaires 4, 5.
L'installation 1 comporte deux câbles porteurs et tracteurs, 6, 7 formant chacun une boucle, respectivement intérieure et extérieure, entre la station de départ 2 et la station d'arrivée 3, via les stations intermédiaires 4, 5. Les deux câbles 6, 7 sont entraínés en rotation dans le sens indiqué par les flèches sur la figure 1.
On définit ainsi sur l'installation 1 une voie de montée 8, allant, dans le sens de déplacement des câbles 6, 7, de la station de départ 2 à la station d'arrivée 3, et une voie de descente 9.
L'installation 1 comporte en outre des cabines 10, aptes à être accrochées à chacun des deux câbles 6, 7 de façon amovible, notamment à l'aide de pinces. Enfin, l'installation 1 comporte des pylônes 11 destinés à soutenir les câbles 6, 7.
Dans la réalisation représentée, l'installation 1 présente deux coudes successifs : un premier coude 12 situé au niveau de la première station intermédiaire 4, et un deuxième coude 13 situé au niveau de la deuxième station intermédiaire 5, de sorte que les câbles 6, 7 présentent trois tronçons sensiblement rectilignes mais formant des angles entre eux. L'angle α entre les deux premiers tronçons, au voisinage du premier coude 12, est d'environ 60° (en vue en plan de dessus), tandis que l'angle β entre les deuxième et troisième tronçons, au voisinage du deuxième coude 13, est d'environ 30°.
De plus, il existe une portée importante en sortie de la première station intermédiaire 4, par exemple de l'ordre de 800 m (voir figure 2). Afin de réduire cette portée, l'installation 1 comporte des pylônes 11, bipodes ou non, inclinés dans le sens permettant la réduction de la portée, les dits pylônes 11 étant soutenus par des haubans 11a. Ceci permet de réaliser des pylônes 11 de grande hauteur supportant des charges importantes.
On se réfère maintenant aux figures 3 à 5 qui sont des représentations de la première station intermédiaire 4.
La première station intermédiaire 4 comporte ici deux étages de garages 14 abritant les cabines 10 non utilisées, ainsi que des ascenseurs permettant d'acheminer des cabines 10 depuis les garages 14 vers les câbles 6, 7 ou inversement, selon les besoins.
La première station intermédiaire 4 comporte également un dispositif de tension 15 pour chacun des deux câbles 6, 7, les dits dispositifs de tension 15 étant placés sur la voie de montée 8, et un dispositif de motorisation 16 des dits câbles 6, 7, le dit dispositif de motorisation 16 étant placé sur la voie de descente 9.
La présence des dispositifs de tension 15 des câbles 6, 7 dans la première station intermédiaire 4 découle notamment de l'existence d'une grande portée en sortie de la première station intermédiaire 4. En effet, cette configuration permet d'avoir une tension sensiblement constante dans la portée (au moins sur la voie sur laquelle sont situés les dispositifs de tension 15).
Par ailleurs, la mise en place du dispositif de motorisation 16 dans cette même station intermédiaire 4 permet de regrouper les principales fonctions de l'installation 1 dans une station, ce qui est avantageux en terme d'exploitation et de maintenance.
En amont des dispositifs de tension 15 et de motorisation 16, dans le sens de défilement du câble 6, 7, les cabines 10 accrochées aux câbles 6, 7 sont débrayées, acheminées sur une voie intermédiaire 17 puis à nouveau embrayées sur les dits câbles 6, 7 en aval des dits dispositifs 15, 16.
Un dispositif de tension 15 est maintenant décrit, en référence aux figures 3, 6 et 7.
Le dispositif de tension 15 est situé au niveau du coude 12. Il comprend successivement, dans le sens de défilement du câble 6, 7, une première poulie de renvoi d'angle 18 située avant le coude 12 dans un plan sensiblement vertical, et en sortie de laquelle le câble 6, 7 est sensiblement vertical et défile vers le bas, une poulie de tension 19 munie d'un contrepoids 20 fixé au châssis 21 maintenant la dite poulie de tension 19, située dans un plan sensiblement vertical et en sortie de laquelle le câble 6, 7 est sensiblement vertical et défile vers le haut, et enfin une deuxième poulie de renvoi d'angle 22, également située dans un plan sensiblement vertical, et après le coude 12.
Cette configuration, dans laquelle l'angle α existant entre le premier et le deuxième tronçons de câbles 6, 7 est obtenu via le dispositif de tension 15 présente l'avantage de supprimer les efforts radiaux, qui nécessiteraient une structure de station très imposante. Cette configuration est d'autant plus avantageuse que l'angle α est relativement important. De plus, de par la réduction de l'encombrement dû aux câbles 6, 7, le transfert des cabines 10 par un convoyeur est facilité.
Le dispositif de tension 15 comporte également des moyens permettant de faire varier la tension du câble 6, 7 selon les besoins. Un vérin hydraulique 23 est lié au châssis 21 de la poulie de tension 19, le cas échéant via un moufle 24. Selon le débit de l'installation 1 souhaité, un automate 25 détermine le nombre de cabines à accrocher aux câbles 6, 7, leur espacement, ainsi que la tension à appliquer aux câbles 6, 7. Le vérin 23 déplace ainsi le châssis 21 vers le haut ou vers le bas, à l'intérieur d'une fosse 26 prévue à cet effet (voir figure 3). Le même automate 25 peut commander les deux vérins 23 prévus pour les deux câbles 6, 7.
Ainsi, selon le débit de l'installation 1 désiré, le nombre de cabines 10 accrochées aux câbles 6, 7 est ajusté par l'automate 25, conduisant à différents cas de charge. L'automate 25 ajustant la tension à appliquer aux câbles 6, 7, il n'y a pas - ou peu - de variation de la flèche en sortie de la première station intermédiaire 4, et ce malgré la présence de la grande portée.
Cette configuration est particulièrement avantageuse dans le cas où la flèche du câble 6, 7 en sortie de la première station intermédiaire 4 doit être maintenue dans une plage prédéterminée, souvent peu étendue. L'invention prévoit également de disposer une cellule permettant de déterminer la position des câbles 6, 7, et notamment de détecter le moment éventuel où les limites autorisées pour la flèche vont être atteintes, l'automate 25 corrigeant en conséquence la tension des câbles 6, 7 par action sur les vérins 23.
Par ailleurs, le réglage de la tension en fonction des cas de charge permet de ne pas toujours avoir la tension maximale même avec peu de cabines 10. Ainsi, on peut réduire les tensions en ligne, donc les charges sur les appuis et les dérivations. Cela réduit d'autant les usures, notamment sur les galets, et la consommation électrique due aux frottements sur ces appuis.
On se réfère maintenant aux figures 8 et 9, qui représentent le dispositif de motorisation 16.
Le dispositif de motorisation 16 est également situé au niveau du coude 12. Pour chacun des câbles 6, 7, le dispositif de motorisation 16 comprend successivement, dans le sens de défilement du dit câble 6, 7, une première poulie de renvoi d'angle 27 située avant le coude 12, et en sortie de laquelle le câble 6, 7 est sensiblement vertical et défile vers le bas, une roue 28 entraínant le dit câble 6, 7 et en sortie de laquelle le câble 6, 7 est sensiblement vertical et défile vers le haut, et une deuxième poulie de renvoi d'angle 29, située après le coude 12.
Les deux poulies 27, 29 sont sensiblement verticales, les deux roues 28 entraínant les câbles 6, 7 étant sensiblement verticales et coaxiales.
Le dispositif de motorisation 16 comprend trois moteurs 30a, 30b, 30c, couplés chacun à un réducteur 31a, 31b, 31c, et destinés à entraíner les roues 28. Un premier moteur 30a, situé entre la voie de montée 8 et la voie de descente 9, est accouplé à la roue 28 entraínant le câble intérieur 6. Un deuxième moteur 30b, situé à l'opposé du premier moteur 30a par rapport à la voie de descente 9, est accouplé à la roue 28 entraínant le câble extérieur 7. Un troisième moteur 30c, situé entre les premier et deuxième moteurs 30a, 30b, et débrayé en fonctionnement normal, peut être accouplé à l'une ou l'autre des roues 28 en cas de défaillance de l'un des deux premiers moteurs 30a, 30b ou du réducteur associé 31a, 31b. Le fait que les deux roues 28 sont coaxiales permet de ne prévoir qu'un seul moteur de secours 30c.
Une chaíne de synchronisation 32 permet en outre de garantir la même vitesse de défilement des deux câbles 6, 7.
Par ailleurs, afin de palier un éventuel problème sur le réseau électrique, le dispositif de motorisation 16 est équipé d'un moteur thermique 33, couplé à un réducteur hydraulique 34, et pouvant entraíner les roues 28.
De plus, l'invention prévoit la possibilité de désynchroniser les deux boucles de câbles tracteurs - porteurs 6, 7 et de n'en utiliser qu'une seule en y accrochant un véhicule de service monocâble (non représenté). Ce véhicule peut alors se déplacer sur l'un des deux câbles 6, 7, notamment pour permettre l'accès en tête des pylônes 11 même si l'autre boucle de câble est immobilisée pour maintenance (interventions sur la chaíne cinématique de cette boucle, remplacement des galets de ligne, de bandages ou de roulements de poulies, etc.). Cette disposition est particulièrement intéressante dans le cas où l'accès terrestre aux pylônes n'est pas aisé ou lorsque ceux-ci sont très hauts, l'intervention depuis le sol étant alors difficilement envisageable.
Comme pour le cas des dispositifs de tension 15, l'angle α existant entre le premier et le deuxième tronçons de câbles 6, 7 étant obtenu via le dispositif de motorisation 16, les efforts radiaux sont supprimés.
On comprend que le coude 12 peut être réalisé par ce système de renvoi de câbles sur l'une ou l'autre des voies de montée 8 et de descente 9, grâce à un dispositif de tension 15 ou de motorisation 16, ou sur les deux voies 8, 9.
Enfin, on se rapport aux figures 10 et 11 qui représentent la station d'arrivée 3, la station de départ 2 présentant une structure similaire.
Les dispositifs de tension 15 et le dispositif de motorisation 16 étant situés dans la première station intermédiaire 4, il est possible d'avoir en extrémité de boucle une gare de renvoi - station de départ 2 ou d'arrivée 3 - très simple, où les câbles ne sont pas redescendus de leur niveau d'entrée en station.
Le câble intérieur 6, sur la voie de montée 8 est renvoyé sur la voie de descente 9 par une simple poulie 35 légèrement inclinée par rapport à l'horizontale, et située en-dessous du niveau d'arrivée des câbles 6, 7, mais bien au-dessus des quais de circulation 36 des passagers 37.
Le câble extérieur 7, sur la voie de montée 8 est renvoyé sur la voie de descente 9 par une ou deux poulies 38 sensiblement horizontales, également situées bien au-dessus des quais 36.
Ainsi, cette disposition évite le passage de câbles à travers le sol de la station 2, 3 vers le sous-sol et permet de disposer d'un maximum d'espace au niveau des quais 36 pour améliorer le flux des passagers 37.
Dans les stations de départ 2 ou d'arrivée 3, en amont de la poulie 35 de renvoi du câble intérieur 6, les cabines 10 accrochées aux câbles 6, 7 sont débrayées et acheminées sur une voie intermédiaire 39 puis à nouveau embrayées sur les dits câbles 6, 7 en aval de la poulie 35.

Claims (16)

  1. Installation de transport - notamment de passagers (37) - comprenant :
    au moins un câble (6, 7) porteur et tracteur formant une boucle entre une station de départ (2) et une station d'arrivée (3), le dit câble formant au moins un coude (12, 13) entre la station de départ (2) et la station d'arrivée (3) ;
    une pluralité de cabines (10), aptes à être accrochées au dit câble (6, 7) de façon amovible ;
    un dispositif de motorisation (16) entraínant le câble (6, 7) en rotation ;
    au moins un dispositif de tension (15) de câble (6, 7) ;
    caractérisée en ce qu'au moins le dispositif de tension (15) ou le dispositif de motorisation (16) est situé au niveau du dit coude (12).
  2. Installation de transport selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de tension (15) comprend successivement, dans le sens de défilement du câble (6, 7), une première poulie de renvoi d'angle (18) située avant le coude (12) et en sortie de laquelle le câble (6, 7) est sensiblement vertical et défile vers le bas, une poulie de tension (19) munie d'un contrepoids (20) et en sortie de laquelle le câble (6, 7) est sensiblement vertical et défile vers le haut, et une deuxième poulie de renvoi d'angle (22), située après le coude (12).
  3. Installation de transport selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le dispositif de motorisation (16) comprend successivement, dans le sens de défilement du câble (6, 7), une première poulie de renvoi d'angle (27) située avant le coude (12) et en sortie de laquelle le câble (6, 7) est sensiblement vertical et défile vers le bas, une roue (28) sensiblement verticale entraínant le dit câble (6, 7) et en sortie de laquelle le câble (6, 7) est sensiblement vertical et défile vers le haut, et une deuxième poulie de renvoi d'angle (29) située après le coude (12).
  4. Installation de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le dispositif de motorisation (16) et le dispositif de tension (15) sont situés dans une même station intermédiaire (4) entre la station de départ (2) et la station d'arrivée (3), le dispositif de motorisation (16) étant situé sur la voie de descente (9), et le dispositif de tension (15) sur la voie de montée (8).
  5. Installation de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la station de départ (2) - réciproquement la station d'arrivée (3) - comprend au moins une poulie (35, 38) destinée à renvoyer le câble (6, 7) de la voie de descente (9) vers la voie de montée (8) - réciproquement de la voie de montée (8) vers la voie de descente (9) - la dite poulie (35, 38) étant située bien au-dessus des quais (36) de la station (2, 3).
  6. Installation de transport selon la revendication 5, caractérisée en ce que la poulie (35, 38) est dépourvue de tout dispositif d'entraínement ou de tension.
  7. Installation de transport selon la revendication 5 ou 6, la poulie (35, 38) est située dans un plan sensiblement horizontal.
  8. Installation de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le dispositif de tension (15) de câble (6, 7) comprend des moyens (23, 24, 25) permettant de faire varier la tension du câble (6, 7), de sorte que la flèche du câble (6, 7) - au moins dans une zone située après le dispositif de tension (15) dans le sens de défilement du câble (6, 7) - soit comprise dans une plage prédéterminée quel que soit le nombre de cabines (10) accrochées au câble (6, 7).
  9. Installation de transport selon la revendication 8, caractérisée en ce que le dispositif de tension (15) de câble (6, 7) comprend un vérin (23) apte à exercer une traction souhaitée sur le dit câble (6, 7).
  10. Installation de transport selon la revendication 8 ou 9, caractérisée en ce qu'elle comporte un automate (25) apte à commander les moyens (23, 24, 25) permettant de faire varier la tension du câble (6, 7), notamment en fonction du débit de l'installation (1) souhaité et/ou du signal envoyé par une cellule destinée à détecter une flèche du câble (6, 7) non comprise dans la plage prédéterminée.
  11. Installation de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que le dispositif de tension (15) est situé sur la voie de montée (8), immédiatement avant la zone présentant la plus grande portée.
  12. Installation de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisée en ce qu'elle comprend deux câbles (6, 7) porteurs et tracteurs formant chacun une boucle - respectivement intérieure et extérieure - entre la station de départ (2) et la station d'arrivée (3), chaque cabine (10) étant apte à être accrochée à chacun des deux câbles (6, 7) de façon amovible, et chaque câble (6, 7) étant mis en tension par un dispositif de tension (15).
  13. Installation de transport selon la revendication 12, caractérisée en ce que le dispositif de motorisation (16) comprend deux roues (28) entraínant chacune un câble (6, 7), les deux roues (28) étant sensiblement verticales et coaxiales.
  14. Installation de transport selon la revendication 13, caractérisée en ce que le dispositif de motorisation (16) comprend un moteur de secours (30c) placé entre les deux roues (28) entraínant les câbles(6, 7), de sorte qu'il peut être accouplé à l'une ou l'autre des deux roues (28).
  15. Installation de transport selon l'une quelconque des revendications 12 à 14, caractérisée en ce que les deux roues (28) entraínant les câbles (6, 7) sont aptes à être désynchronisées, de sorte que l'un des deux câbles (6, 7) peut être entraíné tandis que l'autre câble (6, 7) est à l'arrêt.
  16. Installation de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisée en ce qu'elle comprend des pylônes (11) inclinés soutenus par des haubans (11a), et destinés à réduire une grande portée.
EP02291258A 2002-05-22 2002-05-22 Installation de transport de passagers comprenant une station intermédiaire d'angle Withdrawn EP1364851A1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP02291258A EP1364851A1 (fr) 2002-05-22 2002-05-22 Installation de transport de passagers comprenant une station intermédiaire d'angle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP02291258A EP1364851A1 (fr) 2002-05-22 2002-05-22 Installation de transport de passagers comprenant une station intermédiaire d'angle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP1364851A1 true EP1364851A1 (fr) 2003-11-26

Family

ID=29286238

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP02291258A Withdrawn EP1364851A1 (fr) 2002-05-22 2002-05-22 Installation de transport de passagers comprenant une station intermédiaire d'angle

Country Status (1)

Country Link
EP (1) EP1364851A1 (fr)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2935332A1 (fr) * 2008-09-02 2010-03-05 Pomagalski Sa Installation de transport a va-et-vient et a deux cables porteurs-tracteurs
FR2969565A1 (fr) * 2010-12-23 2012-06-29 Denis Creissels Consultant Telepherique debrayable a deux cables porteurs et deux cables tracteurs
CN115179972A (zh) * 2022-04-29 2022-10-14 山东铠和机电设备有限公司 一种山地果园循环运行索道系统

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0293296A1 (fr) * 1987-05-27 1988-11-30 Pomagalski S.A. Dispositif d'entrainement de plusieurs cables d'une installation de transport fonctionnant en synchronisme, et procédé de régulation automatique de l'entrainement en synchronisme de ces cables
DE3809659A1 (de) * 1988-03-23 1989-10-12 Westfaelische Berggewerkschaft Antriebsstation fuer seilbetriebene streckenfoerderbahnen, insbesondere des untertagebetriebes
FR2773758A1 (fr) * 1998-01-22 1999-07-23 Pierre Josserand Telecabine debrayable a station intermediaire

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0293296A1 (fr) * 1987-05-27 1988-11-30 Pomagalski S.A. Dispositif d'entrainement de plusieurs cables d'une installation de transport fonctionnant en synchronisme, et procédé de régulation automatique de l'entrainement en synchronisme de ces cables
DE3809659A1 (de) * 1988-03-23 1989-10-12 Westfaelische Berggewerkschaft Antriebsstation fuer seilbetriebene streckenfoerderbahnen, insbesondere des untertagebetriebes
FR2773758A1 (fr) * 1998-01-22 1999-07-23 Pierre Josserand Telecabine debrayable a station intermediaire

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2935332A1 (fr) * 2008-09-02 2010-03-05 Pomagalski Sa Installation de transport a va-et-vient et a deux cables porteurs-tracteurs
FR2969565A1 (fr) * 2010-12-23 2012-06-29 Denis Creissels Consultant Telepherique debrayable a deux cables porteurs et deux cables tracteurs
CN115179972A (zh) * 2022-04-29 2022-10-14 山东铠和机电设备有限公司 一种山地果园循环运行索道系统
CN115179972B (zh) * 2022-04-29 2024-04-16 山东铠和机电设备有限公司 一种山地果园循环运行索道系统

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2178784B1 (fr) Treuil pour la traction de cables, en particulier de cables synthetiques employes en offshore
FR2480631A1 (fr) Procede de tri ou de transport et installation et chariot pour sa mise en oeuvre
EP2028074B1 (fr) Véhicule d&#39;intervention le long d&#39;un câble aérien d&#39;une installation de remontée mécanique
FR2823734A1 (fr) Installation d&#39;ascenseur pourvue de moyens d&#39;entrainement et de moyens de suspension independants
EP3359437B1 (fr) Installation de transport par câble
EP2108560A1 (fr) Système d&#39;aide à l&#39;embarquement et/ou au débarquement de passagers à bord de cabines
EP0263035B1 (fr) Installation de transport aérien à deux câbles porteurs-tracteurs à poulies décalées
EP1110857B1 (fr) Dispositif d&#39;équilibrage d&#39;un navire, notamment en roulis
FR2583363A1 (fr) Installation de transport a cable aerien a espacement reduit des cabines en station
EP2189397B1 (fr) Magasin de stockage à palettes recyclables.
EP1364852A1 (fr) Installation de transport à câble aérien comprenant des moyens permettant de faire varier la tension du câble
EP2780209B1 (fr) Véhicule de remontée mécanique
FR2823481A1 (fr) Installation de transport de passagers comprenant une station intermediaire d&#39;angle
WO2015071573A2 (fr) Dispositif d&#39;attache d&#39;un véhicule à un dispositif d&#39;entraînement d&#39;une ligne de transport
FR2762292A1 (fr) Systeme et procede d&#39;assistance au decollage d&#39;aeronefs et porte-avions equipe de ce systeme
FR2823483A1 (fr) Installation de transport de passagers comprenant des moyens permettant de faire varier la tension d&#39;un cable
FR2997690A1 (fr) Dispositif monte charge
EP3733997B1 (fr) Dispositif de toit amovible
FR2937939A1 (fr) Installation double monocables a voie large
EP0671195B1 (fr) Dispositif motorisé de manutention de décors suspendus ou analogues
EP1923335A1 (fr) Installation de convoyage d&#39;une charge, à chemins de roulement parallèles
CA2119182A1 (fr) Dispositif d&#39;embarquement de telesieges
FR2877656A1 (fr) Systeme de plate-forme elevatrice
CA3115333A1 (fr) Dispositif de toit amovible
FR2881125A1 (fr) Installation d&#39;ascenseur a element lineaire unique d&#39;entrainement de la cabine de passagers

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL LT LV MK RO SI

AKX Designation fees paid

Designated state(s): CH ES GB GR LI

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: 8566

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20040527