EP1353838A1 - Bycycle universel pliant suspendu - Google Patents

Bycycle universel pliant suspendu

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Publication number
EP1353838A1
EP1353838A1 EP01271304A EP01271304A EP1353838A1 EP 1353838 A1 EP1353838 A1 EP 1353838A1 EP 01271304 A EP01271304 A EP 01271304A EP 01271304 A EP01271304 A EP 01271304A EP 1353838 A1 EP1353838 A1 EP 1353838A1
Authority
EP
European Patent Office
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bicycle
folding
welded
shock absorber
quick
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP01271304A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Marc Hubert Remiller
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Individual
Original Assignee
Individual
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Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=8857775&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP1353838(A1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
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Publication of EP1353838A1 publication Critical patent/EP1353838A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K3/00—Bicycles
    • B62K3/02—Frames
    • B62K3/10—Frames of single-beam type, i.e. connecting steering head to rear axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
    • B62J1/02—Saddles resiliently mounted on the frame; Equipment therefor, e.g. springs
    • B62J1/04—Saddles capable of swinging about a horizontal pivot
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K15/00—Collapsible or foldable cycles
    • B62K15/006—Collapsible or foldable cycles the frame being foldable
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63B—APPARATUS FOR PHYSICAL TRAINING, GYMNASTICS, SWIMMING, CLIMBING, OR FENCING; BALL GAMES; TRAINING EQUIPMENT
    • A63B69/00—Training appliances or apparatus for special sports
    • A63B69/16—Training appliances or apparatus for special sports for cycling, i.e. arrangements on or for real bicycles
    • A63B2069/161—Training appliances or apparatus for special sports for cycling, i.e. arrangements on or for real bicycles supports for the front of the bicycle
    • A63B2069/162—Training appliances or apparatus for special sports for cycling, i.e. arrangements on or for real bicycles supports for the front of the bicycle for front fork or handlebar

Definitions

  • the present invention relates to a bicycle, that is to say a cycle in which the two wheels are of different diameters, the smallest being placed at the front.
  • a folding cycle uses a joint that breaks its frame to reduce its length. This system modifies either the alignment of the two wheels or the wheelbase, which affects the rigidity of the assembly, in use.
  • the device according to the invention overcomes this drawback in that it does not modify, during folding, the structure of the essential part of the bicycle, that is to say the wheels, the steering and the transmission.
  • the cycle presented therefore reduces its dimensions to folding, in the direction of height. Its innovative design allows it, when folded, to be transported in the luggage compartment of any motor vehicle, including the smallest currently on the market. Finally, thanks to an accessory - home training device - this cycle, by virtue of its architecture, quickly and easily transforms into a stable exercise bike, with a minimum footprint, and with an adjustable use position.
  • Figure 1 shows the bicycle in its position of use on the public highway.
  • Figure 2 shows the bicycle in its exercise bike function, attached to its accessory - home training device -, shown in front view.
  • Figure 3 shows the same accessory in top view.
  • Figure 4 shows phase 1 of folding
  • 5 shows phase 2 of folding
  • 6 shows the fully folded bicycle.
  • the folding system consists of three operations for loosening quick-locking devices.
  • the first consists of unlocking the base of the shock absorber (1), sliding the latter between the arms of the rear fork (2) and lowering the mobile arm (3) on the rear wheel (4).
  • the second is to unlock the quick release of the collar that blocks the seatpost (5) to bring the saddle (6) to its lowest position.
  • the last, after unlocking according to the same system, consists in knocking down the handlebar support rod (7) towards the rear - which also serves as a transport handle - in order to clip it onto the ring provided for this purpose (8 ), and fixed on the movable arm (3).
  • the entire folding operation will only take a few seconds.
  • the conversion to a stationary bike consists of a simple disassembly of the front wheel (9), to put the rear wheel (4) on the rollers of the accessory, and to fix the front fork on the bracket of the accessory and lock it by tightening a quick release system. Again, in seconds, the transformation is completed.
  • the frame of this cycle made of aluminum alloy, consists of two main parts, one fixed, the other mobile.
  • the first, fixed part consists of a short beam of rectangular section (10) on which is welded the steering bush (11) on one side and the bottom bracket (12) on the other. From the latter leave the two bases of triangular section preferably (stiffness) which constitute the rear fork (2), also welded, and carrying at each end the lugs for fixing the rear wheel (4) of 16 inches. These two bases are connected together, at the front of the rear wheel (4) by a welded plate, which receives a U-shaped support (13), drilled on the side from side to side to receive an axle and quick locking , and drilled on the bottom to eventually attach a traditional jaw brake. The base on the left will eventually have mounting brackets for a disc brake system. ⁇ The right rear wheel mounting lug will be designed to accommodate a possible derailleur.
  • the steering bush (11), welded at a determined angle, will support a steering bearing set, preferably integrated, and will support the short two-legged front fork (14) holding the 8-inch front wheel (9).
  • the second part of the frame, mobile arm (3) produced by folding and welding in the same material, is of rectangular section and has a parallelogram profile with long base and low height. At one end, it carries two welded and drilled tabs (15), at the other end a tube (16) welded and split in its upper part, used to receive the seatpost (5) as well as a clamp . At a given dimension, drilling (17) is carried out right through. An opening (18) is also made on the underside, under the bore (17) to insert the head of the shock absorber (19).
  • This shock absorber in the form of a jumper, will come to rest on an axis fitted with a quick-locking clamping device passing through the U-shaped support (13).
  • the transmission is traditional, crankset, chain, pinion with a development adapted to flat and slightly hilly routes.
  • a bracket (20) supports an articulated tube (7) on which is welded, at the top, a straight and narrow handlebar (21), and at the bottom, two legs (22) welded and drilled supporting a device notched (23) and a quick release clamping system
  • This notched device is made up of: - ⁇ a cylinder, the two faces of which have notches (around twenty), machined into a star. It is traditionally blocked in the gallows (20),
  • a rubberized sleeve (24) is placed for an adequate grip, during the transport of the folded cycle.
  • a home training device is necessary. It is made of square section tubes assembled by welding. The rear part forms a rectangular frame receiving two rollers mounted on ball bearings and fixed on four legs welded at determined centers.
  • the invention will be equipped with a lighting system, lateral reflectors, a possible second brake, mud flaps, a bell, and for optimum practicability, a basket of great depth can be placed at the front.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)

Abstract

Bicycle universel, pliant, suspendu, léger, maniable et performant, dont le cadre, dépourvu de haubans arrières, est constitué de deux parties principales, l'une fixe (10) l'autre mobile (3),reliées entres elles par un axe (25) et par un amortisseur (1) possédant deux fonctions : respecter la triangulation et assurer un confort supplémentaires à l'utilisateur. Son système de pliage, simple et rapide, dans le sens de la hauteur, ne modifie pas la structure de la partie essentielle du vélo (roues-direction-transmission). Ce bicycle se caractérise également par ses deux roues de diamètres différents, par son encombrement réduit - long de moins de un mètre - plié comme déplié. Enfin, l'invention concerne la transformation facile et rapide de ce bicycle en vélo d'appartement, grâce à sa fixation sur un dispositif d'entraînement à domicile adapté. Ce bicycle est mixte, toutes tailles et d'un usage extérieur comme intérieur.

Description

BYCYCLE UNIVERSEL PLIANT SUSPENDU
La présente invention concerne un bicycle, c'est-à-dire un cycle dont les deux roues sont de diamètres différents, la plus petite étant placée à l'avant.
Il est pliant, possède une suspension, est mixte, toutes tailles, d'un usage extérieur et intérieur, car accouplé à un accessoire, il se transforme rapidement en vélo d'appartement, d'où son universalité et son modernisme.
Il est maniable, léger, performant et de faible encombrement ( moins d'un mètre ), plié comme déplié, et les transformations qui le caractérisent sont rapides et aisées.
Traditionnellement, un cycle pliant utilise une articulation qui brise son cadre, afin de réduire sa longueur. Ce système modifie soit l'alignement des deux roues, soit l'empâtement, ce qui nuit à la rigidité de l'ensemble, à l'utilisation.
Le dispositif selon l'invention permet de remédier à cet inconvénient en ce qu'il ne modifte pas, lors du pliaige, la structure de la partie essentielle du vélo, c'est-à-dire les roues, la direction et la transmission.
Au pédalage, ce système offre une meilleure rigidité grâce à l'alignement immuable des pièces en rotation. De plus il est dépourvu de haubans arrières ce qui permet le montage et le démontage de la chaîne sans avoir à briser celle-ci.
Le cycle présenté réduit donc ses dimensions au pliage, dans le sens de la hauteur. Sa conception innovante lui permet, une fois plié, d'être transporté dans le coffre à bagages de tout véhicule automobile, y compris le plus petit actuellement sur le marché. Enfin, grâce à un accessoire - dispositif d'entraînement à domicile - , ce cycle, de par son architecture, se transforme rapidement et facilement en vélo d'appartement stable, d'un encombrement minimum, et à position d'utilisation réglable.
Les dessins annexés illustrent l'invention : La figure 1 représente le bicycle dans sa position d'usage sur la voie publique. La figure 2 représente le bicycle dans sa fonction vélo d'appartement, fixé sur son accessoire - dispositif d'entraînement à domicile - , représenté en vue de face. La figure 3 représente ce même accessoire en vue de dessus. La figure 4 représente la phase n° 1 du pliage La figure 5 représente la phase n° 2 du pliage La figure 6 représente le bicycle entièrement plié.
En référence à ces dessins, le système de pliage consiste en trois opérations de desserrage de dispositifs à blocage rapide. La première consiste à déverrouiller la base de l'amortisseur (1), à faire glisser ce dernier entre les bras de la fourche arrière (2) et abaisser le bras mobile (3) sur la roue arrière (4).
La seconde consiste à déverrouiller le blocage rapide du collier qui bloque la tige de selle (5) pour amener la selle (6) dans sa position la plus basse.
La dernière, après déverrouillage selon le même système, consiste à abattre vers l'arrière la tige support de guidon (7) - qui sert également de poignée de transport - afin de clipser celle-ci sur l'anneau prévu à cet effet (8), et fixé sur le bras mobile (3). L'opération totale de pliage n'aura pris que quelques secondes. La transformation en vélo d'appartement consiste en un simple démontage de la roue avant (9), à poser la roue arrière (4) sur les rouleaux de l'accessoire, et fixer la fourche avant sur l'étrier de l'accessoire et la bloquer par serrage d'un système à blocage rapide. Là encore, en quelques secondes, la transformation est réalisée.
\ Le cadre de ce cycle, réalisé en alliage d'aluminium est constitué de deux parties principales, l'une fixe, l'autre mobile.
La première, partie fixe , est constituée d'une courte poutre de section rectangulaire (10) sur laquelle est soudée la douille de direction (11) d'un côté et la boîte de pédalier (12) de l'autre. De cette dernière partent les deux bases de section triangulaire de préférence (rigidité) qui constituent la fourche arrière (2), soudées elles aussi, et portant à chaque extrémité les pattes de fixation de la roue arrière (4) de 16 pouces. Ces deux bases sont reliées entre elles, à l'avant de la roue arrière (4) par une plaque soudée, qui reçoit un support en U (13), percé sur le côté de part en part pour recevoir un axe et un blocage rapide, et percé sur le fond pour y fixer éventuellement un frein à mâchoires traditionnel. La base de gauche portera éventuellement des pattes de fixation pour un système de freinage à disque. ï La patte droite de fixation de la roue arrière sera conçue pour recevoir un éventuel dérailleur.
La douille de direction (11), soudée à un angle déterminé, supportera un jeu de roulement de direction, de préférence intégré, et supportera la courte fourche avant à deux fourreaux (14) maintenant la roue avant (9) de 8 pouces.
La deuxième partie du cadre, bras mobile (3), réalisée par pliage et soudure dans le même matériau, est de section rectangulaire et arbore un profil de parallélogramme à longue base et faible hauteur. A une extrémité, elle porte deux pattes soudées et percées (15), à l'autre extrémité un tube (16) soudé et fendu dans sa partie haute, servant à recevoir la tige de selle (5) ainsi qu'un collier de serrage. A une cote donnée, un perçage (17) est effectué de part en part. Une ouverture (18) est aussi pratiquée sur la face inférieure, sous le perçage (17) pour insérer la tête de l' amortisseur (19).
Ces deux parties du cadre sont reliées entre elles par un axe (25), qui traverse la poutre et les deux pattes (15), derrière la douille de direction ; elles sont reliées également par l'amortisseur (1), à longueur et tarage déterminés, afin de respecter la triangulation et d' assurer un confort supplémentaire à l'utilisateur. Le sommet de cet amortisseur (19) est fixé tournant, grâce à un axe passant dans le perçage (17) du bras mobile.
La base de cet amortisseur, en forme de cavalier, viendra reposer sur un axe équipé d'un dispositif de serrage à blocage rapide traversant le support en U (13).
La transmission est traditionnelle, pédalier, chaîne, pignon avec un développement adapté aux parcours plats et faiblement vallonnés.
Pour diriger le cycle, une potence (20) , supporte un tube articulé (7) sur lequel est soudé, en haut, un guidon droit et étroit (21), et en bas, deux pattes (22) soudées et percées supportant un dispositif cranté (23) et un système de serrage à blocage rapide
Ce dispositif cranté est constitué : -^d'un cylindre dont les deux faces comportent des crans (une vingtaine), usinés en étoile. Il est bloqué traditionnellement dans la potence (20),
- de deux rondelles, crantées de la même manière, sur une face, et soudées à l'intérieur des deux pattes (22),
- d'un axe de système à blocage rapide qui traverse le cylindre, les rondelles et les deux pattes, pour bloquer ou débloquer le dispositif.
Sur le tube (7), à une distance donnée, un manchon caoutchouté (24) est placé pour une préhension adéquate, lors du transport du cycle plié.
Enfin, pour transformer le cycle en vélo d'appartement, un dispositif d'entraînement à domicile est nécessaire. Il est réalisé en tubes de section carrée assemblés par soudure. La partie arrière forme un cadre rectangulaire recevant deux rouleaux montés sur roulements à bille et fixés sur quatre pattes soudées à entraxes déterminés.
De ce cadre part un tube terminé par un T, et qui supporte un cavalier muni d'un système de serrage à blocage rapide destiné à bloquer la fourche avant. Pour répondre à une utilisation sur la voie publique, l'invention sera équipée d'un système d'éclairage, de catadioptres latéraux, d'un éventuel deuxième frein, de garde- boue, d'une sonnette, et pour une praticabilité optimale, un panier d'une grande profondeur pourra être placé à l'avant.

Claims

REVENDICATIONS
1) Bicycle pliant, suspendu, caractérisé par son cadre dépourvu de haubans arrières, et constitué de deux parties principales , la première, partie fixe , étant constituée d'une courte poutre de section rectangulaire (10) sur laquelle est soudée la douille de direction (11) d'un côté et la boîte de pédalier (12) de l'autre, de laquelle partent les deux bases de section triangulaire de préférence (rigidité) qui constituent la fourche arrière (2), soudées elles aussi, et portant à chaque extrémité les pattes de fixation de la roue arrière (4) de 16 pouces, ces deux bases étant reliées entre elles, à l'avant de la roue arrière (4) par une plaque soudée, qui reçoit un support en U (13), percé sur le côté de part en part pour recevoir un axe et un blocage rapide, et percé sur le fond pour y fixer éventuellement un frein à mâchoires traditionnel, la deuxième partie du cadre, bras mobile (3), réalisée par pliage et soudure , étant de section rectangulaire et arborant un profil de parallélogramme à longue base et faible hauteur, portant à une extrémité, deux pattes soudées et percées (15), à l'autre extrémité un tube (16) soudé et fendu dans sa partie haute, servant à recevoir la tige de selle (5) ainsi qu'un collier de serrage ; à une cote donnée, un perçage (17) étant effectué de part en part, une ouverture (18) étant aussi pratiquée sur la face inférieure, sous le perçage (17) pour insérer la tête de l'amortisseur (19), ces deux parties du cadre étant reliées entre elles par un axe (25), qui traverse la poutre et les deux pattes (15), derrière la douille de direction ; étant reliées également par l'amortisseur (1), à longueur et tarage déterminés, afin de respecter la triangulation et d' assurer un confort supplémentaire à l'utilisateur ; le sommet de cet amortisseur (19) étant fixé tournant, grâce à un axe passant dans le perçage (17) du bras mobile, la base de cet amortisseur, en forme de cavalier, venant reposer sur un axe équipé d'un dispositif de serrage à blocage rapide traversant le support en U (13).
2) Procédé de pliage du bicycle selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il consiste en trois opérations de desserrage de dispositifs à blocage rapide : la première consistant à déverrouiller la base de l'amortisseur (1), à faire glisser ce dernier entre lés bras de la fourche arrière (2) et abaisser le bras mobile (3) sur la roue arrière (4), la seconde consistant à déverrouiller le blocage rapide du collier qui bloque la tige de selle (5) pour amener la selle (6) dans sa position la plus basse, la dernière, après déverrouillage selon le même système, consistant à abattre vers l'arrière la tige support de guidon (7) servant également de poignée de transport - afin de clipser celle-ci sur l'anneau prévu à cet effet (8), et fixé sur le bras mobile (3).
3) Bicycle pliant, suspendu, selon la revendication 1 , caractérisé par des roues de diamètres différents, la plus petite étant placée à l'avant.
4) Bicycle pliant, suspendu, selon la revendication 1, caractérisé par sa longueur de moins de un mètre, plié comme déplié.
5) Procédé de transformation du bicycle selon la revendication 1 , en vélo d'appartement, caractérisé en ce qu'il consiste à démonter la roue avant (9), à poser la roue arrière (4) sur les rouleaux du dispositif d'entraînement à domicile, et fixer la fourche avant sur l'étrier du même accessoire et la bloquer par serrage d'un dispositif à blocage rapide.
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