EP1330804A1 - Warneinrichtung für kraftfahrer - Google Patents

Warneinrichtung für kraftfahrer

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EP1330804A1
EP1330804A1 EP01944726A EP01944726A EP1330804A1 EP 1330804 A1 EP1330804 A1 EP 1330804A1 EP 01944726 A EP01944726 A EP 01944726A EP 01944726 A EP01944726 A EP 01944726A EP 1330804 A1 EP1330804 A1 EP 1330804A1
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EP
European Patent Office
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warning device
warning
antenna
memory
trx
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EP01944726A
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EP1330804B1 (de
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Gerhard Neumann
Michael Di Koller
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Siemens AG Oesterreich
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Siemens AG Oesterreich
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    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
    • G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
    • G08G1/0965—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages responding to signals from another vehicle, e.g. emergency vehicle

Definitions

  • the invention relates to a warning device for motorists with a transmission device which is set up to transmit at several different frequencies stored in a frequency memory of at least one radio frequency range.
  • warning devices are their relatively high inertia. In the best case, it takes several minutes for a ghost driver message to reach the endangered driver, as soon as a ghost driver is recognized, since the message must first reach a radio station, which then emits a warning.
  • a warning device of the type mentioned is apparent from DE 40 05 445 AI.
  • an accident vehicle is to repeat an announcement on the three to five frequencies with the strongest reception.
  • a pilot tone is used here
  • the cyclic announcement on several frequencies leads to delays of the order of one minute if, for example, only the last frequency within the cycle is received. This means, for example, that the warning of a ghost driver is hardly possible, since he has already covered a long distance within the stated time and is therefore also outside the transmission range or may already have caused an accident.
  • EP 0 942 402 A2 describes an emergency warning device for emergency vehicles which, in addition to acoustic and / or optical warning signals, emits a warning on a frequency in a radio band. This is done on a single fixed frequency, e.g. B. at the upper or lower end of the FM radio range, provided that the receiver is then tuned to this frequency.
  • an RF stage For receptions with two RF input parts, which are de facto required, an RF stage must have an automatic station search.
  • the disclosed facility therefore not only sets special ahead of the road users, but is also characterized by additional delay times due to the coordination process.
  • warning direction for emitting warning messages is simultaneously formed on several different frequencies via at least one antenna.
  • the principle on which the invention is based is based on the fact that motorists who are in a certain danger zone have switched on a radio receiver in the majority of cases, in Central Europe usually in the FM radio field. Since according to the invention warning messages on several, for. B. 20 frequencies are emitted at the same time, it is possible to de facto reach every driver who listens to the radio or at least has his device switched on, provided, of course, that on the one hand the locally relevant frequencies are selected and the transmission power is sufficient to in in a narrowly limited area to displace the radio station set in each case in terms of HF.
  • At least one memory is provided for acoustic warning messages.
  • acoustic warning messages For example . the text “Warning you have used the wrong driveway and will be ghost drivers” or “acute ice danger” etc. could be stored on a memory so that the warning is understandable without further considerations.
  • At least one sensor is provided for generating a trigger signal, which thereby results in no further delays, e.g. B. by operating personnel, a warning can be initiated.
  • Sensors that come into question here are known, for example inductive loops in the road, temperature sensors, smoke gas sensors etc.
  • the transmission device has a plurality of carrier generators with modulators assigned to them, and the modulated carriers are fed to a common HF output stage.
  • a stationary, scanning monitoring receiver with at least one antenna which scans the at least one radio frequency range at predeterminable time intervals and supplies detected and predeterminable criteria of radio transmitters to the frequency memory of the transmission device for storage for storage , Since it is not known which transmitter the driver to be warned has just tuned in, this measure achieves an extremely high probability of actually reaching the driver. It is particularly appropriate here if the specifiable criteria include a minimum field strength on the at least one antenna. Certain RDS identifiers can also expediently be assigned to the frequencies.
  • the flexibility and economy of the warning device can be further increased if the monitoring receiver in the non-scanning state monitors a predefinable frequency of a transmitter with an RDS function for messages, and forwards received messages to the transmitter device and / or to controlled display devices.
  • the transmitter In order to reach drivers who have turned their radio down or are listening to a tape or CD, it is advisable for the transmitter to emit a hit fic announcement bit based on the RDS system.
  • the transmitting device In order to increase the effectiveness of the warnings, it may be useful if the transmitting device emits an alarm bit based on the RDS system.
  • FIG. 3 shows the transmission device with its modulators in a block diagram.
  • a transmission device TRX which can radiate via an antenna SAN, is equipped with a frequency memory FME, an output stage HFE, a modulator block MOD and a frequency memory FME for a number of frequencies, for example in the FM radio band, that in is generally between 76 and 108 MHz.
  • the frequency memory FME can specify the frequency here either from a scanning receiver UWE or from another, e.g. B. also get manually operated input ENG.
  • An antenna EAN is assigned to the receiver UWE, but the transmitter TRX and receiver UWE can have a common antenna when observing generally known precautions.
  • An audio signal s s from a voice memory SSP and / or a further, in particular digital signal Sd from another source QEL can be fed to the modulator block MOD.
  • the invention also provides that the transmitter TRX is started on the basis of a trigger signal s a , which can originate from a sensor SES, which, for. B. is triggered by ghost driver cars.
  • a trigger signal s a can also come from another source SOV, in the simplest case a manually operated switch.
  • the scanning receiver UWE is followed by a spectrum analyzer SAL, which here scans the entire FM range, ignoring transmitters or their frequencies whose reception field strength is below the minimum field strength required for normal radio reception. After one or more runs, a spectrum of occupancy of the possible frequencies that is representative of the receiver location is obtained. The frequencies determined, twenty in the example described, are then stored in the frequency memory FME.
  • the modulator block MOD in this embodiment contains twenty carrier generators PO1 ... P20, which, for. B. are built on a PLL basis and their frequencies are determined via a frequency signal f from the frequency memory FME.
  • the generators POl ... P20 are each followed by individual modulators M01 ... M20, the outputs of which are fed to the common RF power output stage HFE via a coupling network KOP.
  • the signals s s , s a are supplied to the individual modulators M01 ... M20.
  • the senor SES In the area of a motorway entrance there is on the one hand the sensor SES - it can of course also be several sensors that also work according to different principles - and on the other hand a warning system connected to it, consisting of the monitoring receiver UWE and the transmitter TRX. Vehicles driving against the motorway trigger the SES sensor, so that the HFE power amplifier is started and a warning message is broadcast simultaneously from the SSP voice memory on twenty radio frequencies.
  • the warning device is set up in the vicinity of the sensor SES and the transmitting antenna SAN can be formed, for example, by a correspondingly insulated and measured section of a guardrail.
  • the transmit power of the output stage HFE is dimensioned such that the signal is strong enough in a range of a few hundred meters to displace other transmitters in the receiver of a motor vehicle.
  • the "beginning" ghost driver can be warned via his car radio and be advised that he is about to become a ghost driver. It is understandable that if possible an antenna will be used for the transmitter which has less omnidirectional characteristics, but that in Question coming road covers as accurately and as far as possible.
  • monitoring receiver UWE Since the monitoring receiver UWE is constantly in operation, control can also be carried out via RDS from a center in order to send out other information, such as. B. enable traffic jams.
  • the monitoring receiver USW is programmed so that it only receives one radio program in the idle phase. Since the RDS can also be used for paging and is also used, other pre-stored messages or displays, such as controlled traffic signs, can also be issued or displayed.
  • the traffic announcement bit TA already mentioned can expediently also be emitted in order to, for example, B. to switch from CD to radio, and further an alarm bit AB, which to trigger other functions, for. B. can be used to emit a loud sound.
  • the invention preferably uses a stationary warning device on e.g. B. places endangered by ghost drivers that the warning device could be used with many advantages but also in police vehicles etc. as well as in traffic helicopters to be able to address drivers in emergencies.

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Abstract

Warneinrichtung für Kraftfahrer, mit einer Sendeeinrichtung (TRX), die dazu eingerichtet ist, gleichzeitig auf mehreren unterschiedlichen, in einem Frequenzspeicher (FME) abgelegten Frequenzen zumindest eines Hörfunk-Frequenzbereiches zu senden, wobei die Warneinrichtung dazu eingerichtet ist, Warnmeldungen gleichzeitig auf mehreren unterschiedlichen Frequenzen über zumindest eine Antenne (SAN) auszusenden. Die Sendeeinrichtung kann mehrere Trägergeneratoren mit diesen zugeordneten Modulatoren aufweisen, wobei die modulierten Träger einer gemeinsamen HF-Endstufe (HFE) zugeführt sind.

Description

WARNEINRICHTUNG FÜR KRAFTFAHRER
Die Erfindung bezieht sich auf eine Warneinrichtung für Kraftfahrer mit einer Sendeeinrichtung, die dazu eingerichtet ist, auf mehreren unterschiedlichen, in einem Frequenzspeicher abgelegten Frequenzen zumindest eines Hörfunk-Frequenzbereiches zu senden.
An Warneinrichtungen für Kraftfahrer besteht seit langem ein nicht abnehmender Bedarf, da es viele Situationen, nicht selten lebensbedrohender Art gibt, in welchen eine rasche, möglichst zuverlässige eine Gruppe von Kraftfahrern erreichende Warnung erfolgen soll. Beispiele für derartige Situationen sind aus den täglichen Verkehrsfunkdurchsagen allgemein bekannt; im besonderen sei jedoch auf die eminente Gefahr durch Geisterfahrer hingewiesen.
Allen bekannten Warneinrichtungen gemeinsam ist ihre verhältnismäßig große Trägheit. Bis beispielsweise eine Geisterfahrermeldung die gefährdeten Kraftfahrer erreicht hat, vergehen ab dem Erkennen eines Geisterfahrers im günstigsten Fall mehrere Minuten, da die Meldung zunächst an eine Rundfunkstation gelangen muss, welche sodann eine Warnung abstrahlt.
Andere, meist optische oder auch akustische Warnungen durch Anzeigetafeln, Blinklichter oder Hupen werden von Kraftfahrern oft übersehen oder überhört.
Eine Warneinrichtung der eingangs genannten Art geht aus der DE 40 05 445 AI hervor. Bei dieser Warneinrichtung soll ein verunfalltes Fahrzeug eine Durchsage auf den drei bis fünf empfangsstärksten Frequenzen wiederholen. Abgesehen davon, dass hier zwingend ein Pilotton verwendet wird, führt die zyklische Durchsage auf mehrere Frequenzen zu Verzögerungen in der Größenordnung einer Minute, falls beispielsweise erst die letzte Frequenz innerhalb des Zyklus empfangen wird. Damit ist beispielsweise die Warnung eines Geisterfahrers kaum möglich, da dieser innerhalb der genannten Zeit bereits eine große Wegstrecke zurückgelegt hat und sich daher auch außerhalb des Sendebereichs befindet, bzw. bereits einen Unfall verursacht haben kann.
Die EP 0 942 402 A2 beschreibt eine Notfall- Warneinrichtung für Einsatzfahrzeuge, welche neben akustischen und/ oder optischen Warnsignalen eine Warnung auf einer Frequenz in einem Rundfunkband abstrahlen. Dies geschieht auf einer einzigen festen Frequenz, z. B. am oberen oder unteren Ende des UKW-Rundfunkbereichs, wobei vorausgesetzt wird, dass der Empfänger dann auf diese Frequenz abgestimmt wird. Bei Empfängen mit zwei HF- Eingangsteilen, die de facto vorausgesetzt werden, muss eine HF-Stufe einen automatischen Sendersuchlauf besitzen. Die geoffenbarte Einrichtung, setzt somit nicht nur spezielle Emp- f änger bei den Verkehrsteilnehmern voraus, sondern zeichnet sich gleichfalls durch zusätzliche Verzögerungszeiten wegen des Abstimmvorganges aus.
Eine Aufgabe der Erfindung liegt somit in der Schaffung einer wirksamen Warneinrichtung, die insbesondere ab Auslösung durch ein Ereignis weitgehend verzögerungsfrei Warnungen an Kraftfahrer übermittelt. Vor allem soll es möglich sein, einem Geisterfahrer rechtzeitig zu warnen, bevor er die eigentliche Straße oder Autobahn erreicht.
Diese Aufgabe wird mit einer Warneinrichtung für Kraftfahrer erreicht, bei welcher erfindungsgemäß die Warneirtrichtung zum Aussenden von Warnmeldungen gleichzeitig auf mehreren unterschiedlichen Frequenzen über zumindest eine Antenne ausgebildet ist.
Das der Erfindung zugrunde liegende Prinzip geht davon aus, dass in einem gewissen Gefahrenbereich befindliche Kraftfahrer in der Vielzahl der Fälle einen Radioempfänger eingeschaltet haben, in Mitteleuropa üblicherweise im UKW-Rundfunkbereich. Da gemäß der Erfindung Warnmeldungen auf mehreren, z. B. 20 Frequenzen gleichzeitig abgestrahlt werden, ist es möglich, de facto jeden Autofahrer, der Radio hört oder zumindest sein Gerät eingeschaltet hat, zu erreichen, vorausgesetzt natürlich, dass einerseits die lokal in Frage kommenden Frequenzen gewählt werden und die Sendeleistung ausreicht, um in einem eng begrenzten Bereich den jeweils eingestellten Rundfunksender HF-mäßig zu verdrängen.
Bei einer zweckmäßigen Variante ist zumindest ein Speicher für akustische Warnmeldungen vorgesehen. Beispielsweise . könnte auf einem Speicher der Text „Achtung sie haben die falsche Auffahrt benutzt und werden Geisterfahrer" oder „Akute Glatteisgefahr" etc. abgespeichert sein, sodass die Warnung ohne dass es weiterer Überlegungen bedarf, verständlich ist.
Vorteilhaft ist es weiters, falls zumindest ein Sensor zur Erzeugung eines Auslösesignals vorgesehen ist, der hierdurch ohne weitere Verzögerungen, z. B. durch Bedienpersonal, eine Warnung initiiert werden kann. Sensoren die hier in Frage kommen sind bekannt, beispielsweise induktive Schleifen in der Fahrbahn, Temperatursensoren, Rauchgassensoren etc.
Bei einer sehr wirksamen Variante kann vorgesehen sein, dass sie bei Auftreten eines Auslösesignals Warnmeldungen des Speichers als auszusendende Meldungen an die Sendeeinrichtung leitet und diese aktivieret. Dadurch wird beispielsweise bei Feststellen eines Geisterfahrers mittels eines entsprechenden Sensors praktisch unverzögert die Geisterfahrerwarnung aus dem Speicher heraus ausgesendet. Bei einer praktischen und ökonomischen Realisierung ist vorgesehen, dass die Sendeeinrichtung mehrere Trägergeneratoren mit diesen zugeordneten Modulatoren aufweist und die modulierten Träger einer gemeinsamen HF-Endstufe zugeführt sind.
Bei einer vorteilhaften Variante der Erfindung ist weiters vorgesehen, dass die Sendeleistung der gemeinsamen Endstufe so groß bemessen ist, dass Rundfunksender in einem Empfänger eines Kraftfahrzeuges innerhalb des vorgesehenen Warnbereichs verdrängt werden können
Im Sinne hoher Effizienz und Wartungsfreiheit kann vorgesehen sein, dass ein ortsfester, scannender Überwachungsempfänger mit zumindest einer Antenne vorgesehen ist, welcher den zumindest einen Rundfunk-Frequenzbereich in vorgebbaren Zeitabständen durchscannt und erfasste und vorgebbaren Kriterien entsprechende Frequenzen von Rundfunksendern dem Frequenzspeicher der Sendeeinrichtung zur Abspeicherung zuführt. Da nicht bekannt ist, welche Sender die zu warnenden Autofahrer gerade eingestellt haben, wird durch diese Maßnahme eine überaus hohe Wahrscheinlichkeit erreicht, die Kraftfahrer tatsächlich zu erreichen. Dabei ist es vor allem angebracht, wenn die vorgebbaren Kriterien eine Mindestfeldstärke an der zumindest einen Antenne beinhalten. Auch können zweckmäßigerweise den Frequenzen bestimmte RDS-Kennungen zugeordnet sind.
Die Flexibilität und Ökonomie der Warneinrichtung lässt sich noch erhöhen, wenn der Überwachungsempfänger im nicht-scannenden Zustand eine vorgebbare Frequenz eines Senders mit RDS-Funktion auf Meldungen überwacht, und empfangene Meldungen an die Sendeeinrichtung und/ oder an gesteuerte Anzeigeeinrichtungen weiterleitet.
Um auch Kraftfahrer zu erreichen, die ihr Radiogerät leise gestellt haben oder Tonband oder CD hören, empfiehlt es sich, wenn die Sendeeinrichtung unter Stützung auf das RDS-System ein traf fic announcement bit abstrahlt.
Zur Erhöhung der Wirksamkeit der Warnungen kann es zweckdienlich sein, wenn die Sendeeinrichtung unter Stützung auf das RDS-System ein Alarm-bit abstrahlt.
Praktisch leicht realisierbar und wirkungsvoll ist es, wenn die zumindest eine Antenne durch einen Leitschienenabschnitt realisiert ist.
Die Erfindung samt weiterer Vorteile ist im folgenden an Hand einer beispielsweisen Ausführungsform unter Bezugnahme auf die Zeichnung erläutert. In dieser zeigen • Fig. 1 die prinzipielle Struktur einer Warneinrichtung nach der Erfindung,
• Fig. 2 die Erfindung in einem vereinfachten Blockschaltbild und
• Fig. 3 die Sendeeinrichtung mit ihren Modulatoren in einem Blockschaltbild.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich, besitzt eine Sendeeinrichtung TRX, die über eine Antenne SAN abstrahlen kann, mit einem Frequenzspeicher FME ausgestattet eine Endstufe HFE, einen Modulatorblock MOD sowie einen Frequenzspeicher FME für eine Anzahl von Frequenzen, beispielsweise im UKW-Rundfunkband, dass im allgemeinen zwischen 76 und 108 MHz gelegen ist.
Der Frequenzspeicher FME kann die Frequenzvorgabe hier entweder von einem scannenden Empfänger UWE oder von einer anderen, z. B. auch händisch betätigbaren Eingabe ENG erhalten. Dem Empfänger UWE ist eine Antenne EAN zugeordnet, doch können bei Beachtung allgemein bekannter Vorkehrungen Sender TRX und Empfänger UWE eine gemeinsame Antenne besitzen.
Dem Modulatorblock MOD kann ein Audiosignal ss aus einem Sprachspeicher SSP und/ oder ein weiteres, insbesondere digitales Signal Sd aus einer anderen Quelle QEL zugeführt werden.
Die Erfindung sieht auch vor, dass der Sender TRX aufgrund eines Auslösesignals sa hochgestartet wird, welches von einem Sensor SES stammen kann, welcher z. B. von Geisterfahrer- Pkws ausgelöst wird. Das Auslösesignal sa kann jedoch auch von einer anderen Quelle SOV stammen, im einfachsten Fall einen handbetätigbaren Schalter.
Auf Fig. 2 bezugnehmend erkennt man, dass dem scannenden Empfänger UWE ein Spektrumanalyzer SAL nachgeordnet ist, welcher hier den gesamten UKW-Bereich durchscannt, wobei Sender bzw. deren Frequenzen, deren Empfangsfeldstärke unterhalb der für normalen Rundfunkempfang notwendiger Mindestfeldstärke liegen, ignoriert werden. Nach einem oder mehreren Durchläufen ergibt sich somit ein für den Empfängerstandort repräsentatives Belegungsspektrum der möglichen Frequenzen. Die ermittelten Frequenzen, im beschriebenen Beispiel zwanzig, werden sodann in dem Frequenzspeicher FME abgespeichert.
Da sich im Laufe der Zeit das Frequenzspektrum ändern kann, z. B. durch neue Sender oder Überreichweiten, kann man den Scan-Vorgang periodisch, z. B. täglich wiederholen, um solchermaßen den Speicherinhalt des Frequenzspeichers FME zu aktualisieren. Wie aus Fig. 3 ersichtlich, enthält der Modulatorblock MOD bei diesem Ausführungsbeispiel zwanzig Trägergeneratoren POl ... P20, die z. B. auf PLL-Basis aufgebaut sind und deren Frequenzen über ein Frequenzsignal f aus dem Frequenzspeicher FME bestimmt werden. Den Generatoren POl ... P20 sind jeweils Einzelmodulatoren M01 ... M20 nachgeordnet, deren Ausgänge über ein Koppelnetzwerk KOP der gemeinsamen HF-Leistungsendstufe HFE zugeführt sind. Den Einzelmodulatoren M01 ... M20 sind die Signale ss, sa (siehe Fig. 1) zugeführt.
Im folgenden wird unter Bezugnahme auf die Zeichnungsfiguren die Funktion des Ausführungsbeispiels bzw. seiner Varianten näher erläutert.
Im Bereich einer Autobahnauffahrt ist einerseits der Sensor SES - es kann sich natürlich auch um mehrere, auch nach unterschiedlichen Prinzipien arbeitende Sensoren handeln - und andererseits eine mit diesem verbundene Warnanlage, bestehend aus dem Überwachungsempfänger UWE und der Sendeeinrichtung TRX. Gegen die Fahrtrichtung auf die Autobahn auffahrende Fahrzeuge lösen den Sensor SES aus, sodass die Endstufe HFE hochgestartet und eine Warnmeldung aus dem Sprachspeicher SSP auf zwanzig Runclfunkfrequenzen gleichzeitig ausgestrahlt wird.
Die Warneinrichtung ist hier in Nähe des Sensors SES aufgestellt und die Sendeantenne SAN kann beispielsweise durch einen entsprechend isolierten und ermessenen Abschnitt einer Leitschiene gebildet sein. Die Sendeleistung der Endstufe HFE ist so bemessen, dass in einem Bereich von einigen hundert Metern das Signal stark genug ist, um andere Sender in dem Empfänger eines Kraftfahrzeuges zu verdrängen. Somit kann der „beginnende" Geisterfahrer über sein Autoradio gewarnt und darauf hingewiesen werden, dass er im Begriff ist, Geisterfahrer zu werden. Es ist verständlich, dass man nach Möglichkeit eine Antenne für den Sender verwenden wird, die weniger Rundstrahlcharakteristik hat, sondern die in Frage kommende Fahrbahn möglichst genau und weit abdeckt.
Das Einlesen der möglichen Frequenzen in den Frequenzspeicher FME durch den Überwachungsempfänger UWE wurde oben bereits beschrieben. Es ist zusätzlich möglich, neben der Empfangsfeldstärke andere Kriterien für die Auswahl heranzuziehen. So kann durch Auslesen der RDS-Kennung ein lokal stark einfallender, jedoch ausländischer Sender ignoriert werden, da er mit hoher Wahrscheinlichkeit von den Autofahrern an ihrem Rundfunkgerät nicht empfangen wird.
Da der Überwachungsempfänger UWE ständig in Betrieb ist, kann zusätzlich eine Steuerung über RDS von einer Zentrale erfolgen, um das Aussenden anderer Informationen, wie z. B. Staumeldungen zu ermöglichen. Dazu wird der Überwachungsempfänger USW so programmiert, dass er in der Ruhephase immer nur ein Rundfunkprogramm empfängt. Das RDS auch für Paging benutzt werden kann und auch benutzt wird, können auch andere vorgespeicherte Meldungen oder Anzeigen, wie gesteuerte Verkehrsschilder, abgesetzt bzw. angezeigt werden.
Neben Warnmeldungen kann zweckmäßigerweise auch das bereits erwähnte Traffic An- nouncement-Bit TA abgestrahlt werden, um z. B. das Umschalten von CD auf Radio zu bewirken, und weiters ein Alarmbit AB, welches zur Auslösung weiterer Funktionen, z. B. zur Abgabe eines lauten Tones, heranziehbar ist.
Schließlich sei darauf hingewiesen, dass die Erfindung zwar bevorzugt eine stationäre Warneinrichtung an z. B. durch Geisterfahrer gefährdeten Stellen vorsieht, dass die Warneinrichtung mit vielen Vorteilen aber auch in Einsatzfahrzeugen der Polizei etc. sowie in Verkehrshubschraubern eingesetzt werden könnte, um in Notfällen Kraftfahrer ansprechen zu können.

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Warneinrichtung für Kraftfahrer mit einer Sendeeinrichtung (TRX), die dazu eingerichtet ist, auf mehreren unterschiedlichen, in einem Frequenzspeicher (FME) abgelegten Frequenzen zumindest eines Hörfunk-Frequenzbereiches zu senden, dadurch gekennzeichnet, dass die Warneinrichtung zum Aussenden von Warnmeldungen gleichzeitig auf mehreren unterschiedlichen Frequenzen über zumindest eine Antenne (SAN) ausgebildet ist.
2. Warneinrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch zumindest einen Speicher (SSP) für akustische Warnmeldungen.
3. Warneinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch zumindest einen Sensor (SES) zur Erzeugung eines Auslösesignals (sa).
4. Warneinrichtung nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass sie bei Auftreten eines Auslösesignals (sa) Warnmeldungen des Speichers (SSP) als auszusendende Meldungen an die Sendeeinrichtung (TRX) leitet und diese aktiviert.
5. Warneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Sendeeinrichtung (TRX) mehrere Träger generatoren (POl ... P20) mit diesen zugeordneten Modulatoren (M01 ... M20) aufweist und die modulierten Träger einer gemeinsamen HF-Endstufe (HFE) zugeführt sind.
6. Warneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Sendeleistung der gemeinsamen Endstufe (HFE) so groß bemessen ist, dass Rundfunksender in einem Empfänger eines Kraftfahrzeuges innerhalb des vorgesehenen Warnbereichs verdrängt werden können.
7. Warneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein ortsfester, scannender Überwachungsempfänger (UWE) mit zumindest einer Antenne (EAN) vorgesehen ist, welcher den zumindest einen Rundfunk-Frequenzbereich in vorgebbaren Zeitabständen durchscannt und erfasste und vorgebbaren Kriterien entsprechende Frequenzen von Rundfunksendern dem Frequenzspeicher (FME) der Sendeeinrichtung zur Abspeicherung zuführt.
8. Warneinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die vorgebbaren Kriterien eine Mindestfeldstärke an der zumindest einen Antenne (EAN) beinhalten.
9. Warneinrichtung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass den Frequenzen bestimmte RDS-Kennungen zugeordnet sind.
10. Warneinrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Überwachungsempfänger (UWE) im nicht-scannenden Zustand eine vorgebbare Frequenz eines Senders mit RDS-Funktion auf Meldungen überwacht und empfangene Meldungen an die Sendeeinrichtung (TRX) und/ oder an gesteuerte Anzeigeeinrichtungen weiterleitet.
11. Warneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet/ dass die Sendeeinrichtung unter Stützung auf das RDS-System ein traffic announcement bit (TA) abstrahlt.
12. Warneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Sendeeinrichtung unter Stützung auf das RDS-System ein Alarm-bit (AB) abstrahlt.
13. Warneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Antenne (SAN, EAN) durch einen Leitschienenabschnitt realisiert ist.
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