EP1321578B1 - Rail fixing with good passage way for railway vehicles - Google Patents
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- EP1321578B1 EP1321578B1 EP20020022598 EP02022598A EP1321578B1 EP 1321578 B1 EP1321578 B1 EP 1321578B1 EP 20020022598 EP20020022598 EP 20020022598 EP 02022598 A EP02022598 A EP 02022598A EP 1321578 B1 EP1321578 B1 EP 1321578B1
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Classifications
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
- E01B9/28—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members
- E01B9/30—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips
- E01B9/306—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips the clip being a shaped plate
Definitions
- the innovation concerns a rail fastening for the operation of track conveyor systems. It is intended for rail fastenings, which are after the Design principle of using angled guide plates executed are, in such a small extent profile space along the rail foot as well along the rail chamber of the rail profile to claim that this Space available as a running surface for the operation of track conveyor systems stands.
- Spring rail fastenings in which, in a characteristic manner Clamps made of bent bar steel are used since Decades have successfully applied and have become particularly in the attachment proven by rails on sleepers in the gravel. You can stand in the The technology here, two different designs.
- the first construction which also bears the designation K-Oberbau used the elastic clamps so that these with fixing screws a ribbed plate are clamped such that they affect both the Ribbed plate as well as on the rail foot with a defined clamping torque support.
- the ribbed plate is guided under the rail foot and thus allows a two-sided attachment of the rail after the genus vessels Art.
- the necessary guidance of the rails is of cross section taken over almost rectangular shaped ribs, which are part of the Rib plate protrude above this.
- the ribbed plate itself is with anchored two or four separate sleeper screws in the sleeper body. Typical embodiments of this design are shown in the documents DE 35 26,653, DE 33 34 119 and DE 296 19 480.
- thresholds with rail fasteners are used for the track superstructure used according to a design with angled guide plates (W-superstructure), so may be an adjustment of the inner rail fasteners for the operation of Track conveyor systems can not be made in this way, since the ribbed plates as a stable platform for welding on clamping pieces not here available.
- US-A-3 904 114 and US-A-5 125 573 each have a rail attachment known, in which the rail is held by a leaf spring, the like is shaped so that they form-fit with their one leg in the groove the top of an angled guide plate supports while it is opposite Leg resting on the inside of a rail foot.
- a disadvantage of these two chienenbefest Trenten is that this one have, in particular, a sharp edge on the shin side end of the leaf spring, causing damage to rollers of a trolley passing overhead can be
- the novelty is therefore the object of a rail fastening to provide for the operation of track conveyor systems, the rail fasteners according to the design principle of using angled guide plates (W superstructure) in such a low profile space along the rail foot as well as along the rail chamber claimed that this space is available as a running surface for the operation of track conveyor systems.
- the Rail fastening should have a high clamping torque and against a welded design have significantly improved elastic properties.
- a leaf spring is shaped so that they with their a leg positively in the groove on the top of an angle guide plate while supporting her with her opposite thigh has inner and an outer curvature, with this soft in Querten each almost point-like on the inside of a rail foot rests wherein the inner curvature is formed so that this one in cross section almost point-like contact with the outer edge of the rail foot enters, and the outer curvature is formed so that the leaf spring is punctiform supported on the Schlenenfuß and a sleeper screw is passed through the leaf spring and this with the angled guide plate and an underlying threshold body combines.
- a preferred embodiment of the innovation is then given when the leaf spring has a force-displacement characteristic, in which with a Spring travel of 14 mm a force of 5 kN is measurable when the leaf spring is clamped immediately at the beginning of its inner curvature.
- a major advantage of the innovation is the extremely possible space-saving design of the rail fastening on the inside of the rails, whereby an unhindered passage of trams is achieved and the inside of the rail base and the inner Schlenk chamber remain free for receiving roller undercarriage trolleys. Is advantageous continue, that the arrangement faces the characteristics of innovation rigid arrangements the desired elastic properties of the rail fastening maintains and at the same time built a high clamping torque is.
- a rail 1 of the type UIC 60 is along a limited track designed so that these parallel to a use as a rail for track-bound railway traffic at the same time as a guide rail for Longitudinal movements of a trolley 2 is available.
- the rail 1 rests by means of an intermediate plate 8 on a threshold body 3 for a W14 superstructure.
- the rail 1 is accordingly with a Rail attachment provided for W-track, which does not belong to the claimed invention.
- This is constructed so that the outer rail of the rail 1 with a tension clamp 4 frictionally is fixed while an angle guide plate 5 the rail foot form-fitting locked.
- the angle guide plate 5 is shaped to fit in a groove on the top of the threshold body 3 is supported.
- a sleeper screw 6 connects the tension clamp 4 with the angled guide plate 5 and anchored these via a threshold dowel 7 in the threshold body 3.
- the inside of the rail 1 is also an angle guide plate 5, which locks the rail 1 on its inside.
- this angle guide plate 5 is shaped so that it is the course of a groove on top of the Threshold body 3 follows. Opposite the angle guide plate 5 on the outside However, the rail 1 has a milled groove across it upper bridge in the area of the edge on, with the inner rail foot to the Concern comes.
- the angle guide plate 5 is a leaf spring 9 on.
- the leaf spring 9 is formed on its one leg in a course, which corresponds to the course on the top of the angle guide plate 5, and wherein the leaf spring 9 is thus locked.
- the leaf spring 9 are two bends, with an inner curvature is formed so that this is a nearly point-like contact in cross section with the outer edge of the Schlenenfußes enters, and an outer Curvature is formed so that the leaf spring 9 so that the rail supported.
- a sleeper screw 6 is passed.
- the sleeper screw 6 also carries a washer 10 and anchors the leaf spring 9 and the angled guide plate 5 by means of a sill dowel 7 in the threshold body.
- a trolley 2 which does not belong to the claimed object, is located in the arrangement area a rail fastening according to the characteristics of the innovation.
- the tram 2 has guide rollers with horizontal axes 11 as well about guide rollers with vertical axes 12, which in a roller chassis 14 are summarized.
- the guide rollers with horizontally passed Axes 11 and the guide rollers with vertical axes 12th claim during the movement of the trolley 2 a profile space the rail 1, by the rail foot and by a rail chamber 13 is formed. This profile space is defined by the components of the rail fastening not affected by the characteristics of the innovation.
- the room remains up to the headroom of the roller undercarriage 14 free of the components of the Rail fastening, in particular from the head of the sleeper screw 6.
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Description
Die Neuerung betrifft eine Schienenbefestigung zum Betrieb von Gleisförderanlagen. Sie ist dafür bestimmt, bei Schienenbefestigungen, die nach dem Konstruktionsprinzip der Verwendung von Winkelführungsplatten ausgeführt sind, in solcherart geringem Maße Profilraum entlang des Schienenfußes sowie entlang der Schienenkammer des Schienenprofils zu beanspruchen, dass dieser Raum als Lauffläche für den Betrieb von Gleisförderanlagen zur Verfügung steht.The innovation concerns a rail fastening for the operation of track conveyor systems. It is intended for rail fastenings, which are after the Design principle of using angled guide plates executed are, in such a small extent profile space along the rail foot as well along the rail chamber of the rail profile to claim that this Space available as a running surface for the operation of track conveyor systems stands.
Federnde Schienenbefestigungen, bei deren in kennzeichnender Weise Spannklemmen aus gebogenem Stabstahl zum Einsatz kommen, werden seit Jahrzehnten erfolgreich angewendet und haben sich insbesondere bei der Befestigung von Schienen auf Schwellen im Schotter bewährt. Man kann im Stand der Technik hierbei zwei unterschiedliche Bauausführungen unterscheiden. Die erste Bauausführung, die auch die Bezeichnung K-Oberbau trägt, verwendet die elastischen Spannklemmen so, dass diese mit Befestigungsschrauben an einer Rippenplatte solcherart eingespannt sind, dass sie sich sowohl auf die Rippenplatte wie auch auf den Schienenfuß mit einem definierten Spannmoment abstützen. Die Rippenplatte ist unter dem Schienenfuß hindurch geführt und gestattet so eine beidseitige Befestigung der Schiene nach der gattungsgefäßen Art. Die notwendige Führung der Schienen wird von im Querschnitt nahezu rechteckig ausgeformten Rippen übernommen, die als Bestandteil der Rippenplatte oberhalb von dieser herausragen. Die Rippenplatte selbst ist mit zwei oder vier gesonderten Schwellenschrauben im Schwellenkörper verankert. Typische Ausführungsformen dieser Bauform zeigen die Druckschriften DE 35 26 653, DE 33 34 119 und DE 296 19 480.Spring rail fastenings, in which, in a characteristic manner Clamps made of bent bar steel are used since Decades have successfully applied and have become particularly in the attachment proven by rails on sleepers in the gravel. You can stand in the The technology here, two different designs. The first construction, which also bears the designation K-Oberbau used the elastic clamps so that these with fixing screws a ribbed plate are clamped such that they affect both the Ribbed plate as well as on the rail foot with a defined clamping torque support. The ribbed plate is guided under the rail foot and thus allows a two-sided attachment of the rail after the genus vessels Art. The necessary guidance of the rails is of cross section taken over almost rectangular shaped ribs, which are part of the Rib plate protrude above this. The ribbed plate itself is with anchored two or four separate sleeper screws in the sleeper body. Typical embodiments of this design are shown in the documents DE 35 26,653, DE 33 34 119 and DE 296 19 480.
Daneben wurde versucht, zur Vereinfachung der Bauausführung und für eine
kostengünstigere Fertigung Schienenbefestigungen ohne Unterlegplatten beziehungsweise
ohne Rippenplatten zu schaffen. Hieraus entstand eine zweite
grundlegende Bauform, die auch die Bezeichnung W-Oberbau trägt. Der Schienenfuß
ruht hierbei, durch eine Zwischenplatte vermittelt, unmittelbar auf dem
Schwellenkörper. Die Bauform weist beidseitig der Schiene Führungsplatten für
diese auf, welche zur Aufnahme der auf sie wirkenden Seitenkräfte zumeist
winkelförmig ausgebildet sind. Mit diesem Winkel liegen die Führungsplatten in
einer speziell ausgeformten Nut auf der Schwellenoberseite formschlüssig auf,
während eine Gegenseite der Führungsplatte mit dem Schienenfuß in Anlage
steht. Hieraus ist auch die geläufige Bezeichnung Winkelführungsplatte abgeleitet.
In dem Winkel der Winkelführungsplatte stützt sich gleichzeitig auch ein
Schenkel der Spannklemme ab, während der andere Schenkel dieser Spannklemme
auf dem Schienenfuß ruht. Vermittels einer Schwellenschraube, die
sowohl durch die Spannklemme wie auch durch die Winkelführungsplatte hindurchgeführt
und über einen Dübel im Schwelenkörper verankert ist, wird ein
definiertes Spannmoment auf den Schienenfuß übertragen. Gattungsgemäße
Ausführungsformen dieser Schienenbefestigung zeigen die Druckschriften DE 1
257 817, DE 32 43 895, DE 33 24 225 und DE 198 24 458.In addition, attempts were made to simplify the construction and for a
less expensive production rail fasteners without shims respectively
without creating ribbed plates. This resulted in a second
basic design, which also carries the designation W superstructure. The rail foot
rests here, mediated by an intermediate plate, directly on the
Sleeper body. The design has guide plates on both sides of the rail
this on, which mostly for receiving the lateral forces acting on them
are formed angle-shaped. With this angle, the guide plates lie in
a specially shaped groove on the threshold top on a form-fitting,
while a far side of the guide plate with the rail foot in abutment
stands. From this is also derived the common name angle guide plate.
In the angle of the angled guide plate is supported at the same time
Leg of the tension clamp off, while the other leg of this clamp
resting on the rail foot. By means of a sleeper screw, the
passed both through the clamp and through the angled guide plate
and anchored in the Schwelenkörper about a dowel is, a
transferred defined clamping torque on the rail. generic
Embodiments of this rail fastening show the
Eine besondere Problematik bei der Gestaltung von Schienenbefestigungen ist dann gegeben, wenn ein Bereich um den Schlenenfuß sowie um die Schienenkammern für das Bewegen von Förderwagen einer Gleisförderanlage frei zu halten ist. Für die vorgenannte erste Bauform unter Verwendung von Rippenplatten ist das Problem dahingehend gelöst, dass sich an der Schteneninnenseite unmittelbar an der Rippenplatte aufgeschweißte. Klemmstücke befinden, die den Schienenfuß dort ohne Befestigungsschrauben und Spannklemmen formschlüssig arretieren, während auf der außenseite der Schiene eine gebräuchliche Schienenbefestigung der genannten Bauform mit Spannklemme und Befestigungsschraube zum Einbau kommt. Es entsteht damit an der Schieneninnenseite ein genügend großer Freiraum, der für ein ungehindertes Passieren von Forderwagen genutzt werden kann. Die starre Bauform der Rippenplatte gewährleistet im Verbund mit ihrer vierfachen Verschraubung im Schwellenkörper dabei ausreichende Sicherhelt für eine stabile Aufnahme der aufgeschweißten Klemmstücke.A special problem in the design of rail fasteners is given when an area around the Schlenenfuß as well as around the rail chambers for moving trolleys of a track conveyor to free hold is. For the aforementioned first design using ribbed plates the problem is solved that on the Schteneninnenseite welded directly to the ribbed plate. Clamping pieces are located, the rail foot there without mounting screws and clamps lock in a form-fitting manner, while on the outside of the rail a common Rail mounting of the mentioned design with tension clamp and mounting screw comes for installation. It thus arises on the rail inside a sufficiently large space for unhindered passage can be used by Forderwagen. The rigid design of the ribbed plate Ensures in connection with its quadruple screw connection in the Sill body thereby sufficient Sicherhelt for a stable recording of welded clamping pieces.
Werden jedoch für den Gleisoberbau Schwellen mit Schienenbefestigungen nach einer Bauform mit Winkelführungsplatten (W-Oberbau) verwendet, so kann eine Anpassung der inneren Schienenbefestigungen für den Betrieb von Gleisförderanlagen auf diese Art nicht vorgenommen werden, da die Rippenplatten als stabile Plattform für das Anschweißen von Klemmstücken hier nicht vorhanden sind.However, thresholds with rail fasteners are used for the track superstructure used according to a design with angled guide plates (W-superstructure), so may be an adjustment of the inner rail fasteners for the operation of Track conveyor systems can not be made in this way, since the ribbed plates as a stable platform for welding on clamping pieces not here available.
Aus US-A-3 904 114 und US-A-5 125 573 ist jeweils eine Schienenbefestigung bekannt, bei der die Schiene durch eine Blattfeder gehalten wird, die so geformt ist, dass sie sich mit ihrem einen Schenkel formschlüssig in der Nut auf der Oberseit einer Winkelführungsplatte abstützt während sie mit ihrem gegenüberliegenden Schenkel auf der innenseite eines Schienenfußes ruht. Nachteilig an diesen beiden chienenbefestigungen ist jedoch, dass diese eine insbesondere scharfe Kante am shienenseitigen Abschluss der Blattfeder aufweisen, wodurch Rollen eines darüber hinweglaufenden Förderwagens beschädigt werden können,US-A-3 904 114 and US-A-5 125 573 each have a rail attachment known, in which the rail is held by a leaf spring, the like is shaped so that they form-fit with their one leg in the groove the top of an angled guide plate supports while it is opposite Leg resting on the inside of a rail foot. A disadvantage of these two chienenbefestigungen, however, is that this one have, in particular, a sharp edge on the shin side end of the leaf spring, causing damage to rollers of a trolley passing overhead can be
Der Neuerung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Schienenbefestigung zum Betrieb von Gleisförderanlagen zu schaffen, die bei Schienenbefestigungen nach dem Konstruktionsprinzip einer Verwendung von Winkelführungsplatten (W-Oberbau) in solcherart geringem Maße Profilraum entlang des Schienenfußes sowie entlang der Schienenkammer beansprucht, dass dieser Raum als Lauffläche für den Betrieb von Gleisförderanlagen zur Verfügung steht. Die Schienenbefestigung soll dabei ein hohes Spannmoment und gegenüber einer geschweißten Ausführung deutlich verbesserte elastische Eigenschaften aufweisen.The novelty is therefore the object of a rail fastening to provide for the operation of track conveyor systems, the rail fasteners according to the design principle of using angled guide plates (W superstructure) in such a low profile space along the rail foot as well as along the rail chamber claimed that this space is available as a running surface for the operation of track conveyor systems. The Rail fastening should have a high clamping torque and against a welded design have significantly improved elastic properties.
Diese Aufgabe wird in Verbindung mit dem Oberbegriff des Hauptanspruches dadurch gelöst, indem eine Blattfeder so geformt ist, dass sie sich mit ihrem einen Schenkel formschlüssig in der Nut auf der Oberseite einer Winkelführungsplatte abstützt, während sie mit ihrem gegenüberliegenden Schenkel eine innere sowie eine äußere Krümmung aufweist, mit weichen diese im Querschnjtt jeweils nahezu punktförmig auf der Innenseite eines Schienenfußes ruht, wobei die innere Krümmung so ausgeformt ist, dass diese eine im Querschnitt nahezu punktförmige Berührung mit der äuβeren Kante des Schienenfußes eingeht, und die äußere krümmung so ausgeformt ist, dass sich die Blattfeder damit punktförmig auf den Schlenenfuß abstützt und eine Schwellenschraube durch die blattfeder hindurchgeführt ist und diese mit der Winkelführungsplatte und einem darunter befindlichen Schwellenkörper verbindet. Eine bevorzugte Ausführungsform der Neuerung ist dann gegeben, wenn die Blattfeder eine Kraft-Weg-Kennlinie aufweist, bei der mit einem Federweg von 14 mm eine Kraft von 5 kN messbar ist, wenn die Blattfeder unmittelbar am Beginn ihrer inneren Krümmung eingespannt ist.This object is achieved in conjunction with the preamble of the main claim solved by a leaf spring is shaped so that they with their a leg positively in the groove on the top of an angle guide plate while supporting her with her opposite thigh has inner and an outer curvature, with this soft in Querschnitt each almost point-like on the inside of a rail foot rests wherein the inner curvature is formed so that this one in cross section almost point-like contact with the outer edge of the rail foot enters, and the outer curvature is formed so that the leaf spring is punctiform supported on the Schlenenfuß and a sleeper screw is passed through the leaf spring and this with the angled guide plate and an underlying threshold body combines. A preferred embodiment of the innovation is then given when the leaf spring has a force-displacement characteristic, in which with a Spring travel of 14 mm a force of 5 kN is measurable when the leaf spring is clamped immediately at the beginning of its inner curvature.
Ein wesentlicher Vorteil der Neuerung ist die dadurch mögliche äußerst raumsparende Bauform der Schienenbefestigung auf der Innenseite der Schienen, wodurch ein ungehindertes Passieren von Förderwagen erreicht wird und die Innenseite des Schienenfußes sowie die innere Schlenenkammer frei bleiben für die Aufnahme von Rollenfahrwerken der Förderwagen. Vorteilhaft ist weiterhin, dass die Anordnung nach den Merkmalen der Neuerung gegenüber starren Anordnungen die angestrebten elastische Eigenschaften der Schienenbefestigung aufrecht erhält und gleichzeitig ein hohes Spannmoment aufgebaut ist.A major advantage of the innovation is the extremely possible space-saving design of the rail fastening on the inside of the rails, whereby an unhindered passage of trams is achieved and the inside of the rail base and the inner Schlenk chamber remain free for receiving roller undercarriage trolleys. Is advantageous continue, that the arrangement faces the characteristics of innovation rigid arrangements the desired elastic properties of the rail fastening maintains and at the same time built a high clamping torque is.
Ein Ausführungsbeispiel der Neuerung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher erläutert. Es zeigen
- Fig. 1
- eine Schienenbefestigung nach den Merkmalen der Neuerung an der innenseite einer Schiene in Verbindung mit einer Schienenbefestigung nach dem W-Oberbau auf der Außenseite und
- Fig. 2
- die Anordnung nach Fig. 1 zusätzlich mit einem Rollenfahrwerk eines auf gleicher Höhe passierenden Förderwagens.
- Fig. 1
- a rail fastening according to the features of the innovation on the inside of a rail in conjunction with a rail fastening to the W-track on the outside and
- Fig. 2
- The arrangement of FIG. 1 additionally with a roller chassis of a trolley passing at the same height.
Ein Schiene 1 der Bauform UIC 60 ist entlang einer begrenzten Gleisstrecke
so ausgeführt, dass diese parallel zu einer Verwendung als Fahrschiene für
spurgebundenen Eisenbahnverkehr zugleich auch als Führungsschiene für
Längsbewegungen eines Förderwagens 2 zur Verfügung steht. Die Schiene 1
ruht mittels einer Zwischenplatte 8 auf einem Schwellenkörper 3 für einen W14-Oberbau.
Auf ihrer Außenseite ist die Schiene 1 dementsprechend mit einer
Schienenbefestigung für W-Oberbau versehen, der nicht zur beanspruchten Erfindung gehört. Dieser ist so aufgebaut, dass
der äußere Schienenfuß der Schiene 1 mit einer Spannklemme 4 kraftschlüssig
befestigt ist, während eine Winkelführungsplatte 5 den Schienenfuß formschlüssig
arretiert. Die Winkelführungsplatte 5 ist so geformt, dass sie sich in
einer Nut auf der Oberseite des Schwellenkörpers 3 abstützt. Eine Schwellenschraube
6 verbindet die Spannklemme 4 mit der Winkelführungsplatte 5 und
verankert diese über einen Schwellendübel 7 in dem Schwellenkörper 3. Auf
der Innenseite der Schiene 1 befindet sich ebenfalls eine Winkelführungsplatte
5, die die Schiene 1 auf ihrer Innenseite arretiert. Auch diese Winkelführungsplatte
5 so geformt ist, dass sie dem Verlauf einer Nut auf der Oberseite des
Schwellenkörpers 3 folgt. Gegenüber der Winkelführungsplatte 5 auf der Außenseite
der Schiene1 weist diese jedoch eine gefräste Nut quer über einen
oberen Steg im Bereich der Kante auf, die mit dem inneren Schienenfuß zum
Anliegen kommt. In dieser Nut der Winkelführungsplatte 5 liegt eine Blattfeder
9 auf. Die Blattfeder 9 ist an ihrem einen Schenkel in einem Verlauf geformt,
der dem Verlauf auf der Oberseite der Winkelführungsplatte 5 entspricht, und
worin die Blattfeder 9 somit arretiert ist. An dem gegenüberliegenden Schenkel
der Blattfeder 9 befinden sich zwei Krümmungen, wobei eine innere Krümmung
so ausgeformt ist, dass diese eine im Querschnitt nahezu punktförmige Berührung
mit der äußeren Kante des Schlenenfußes eingeht, und eine äußere
Krümmung so ausgeformt ist, dass sich die Blattfeder 9 damit auf den Schienenfuß
abstützt. Durch die Blattfeder 9 ist eine Schwellenschraube 6 hindurchgeführt.
Die Schwellenschraube 6 trägt außerdem eine Unterlegscheibe 10 und
verankert die Blattfeder 9 und die Winkelführungsplatte 5 mittels eines Schwellendübels
7 im Schwellenkörper 3.A
Gemäß der Figur 2 befindet sich ein Förderwagen 2 , der nicht zum beanspruchten Gegenstand gehört, im Anordnungsbereich
einer Schienenbefestigung nach den Merkmalen der Neuerung. Der Förderwagen
2 verfügt über Führungsrollen mit horizontal verlaufenden Achsen 11 sowie
über Führungsrollen mit vertikal verlaufenden Achsen 12, die in einem Rollenfahrwerk
14 zusammengefasst sind. Die Führungsrollen mit horizontal verlaufanden
Achsen 11 und die Führungsrollen mit vertikal verlaufenden Achsen 12
beanspruchen während der Bewegung des Förderwagens 2 einen Profilraum an
der Schiene 1, der durch den Schienenfuß und durch eine Schienenkammer 13
gebildet wird. Dieser Profilraum wird durch die Bauteile der Schienenbefestigung
nach den Merkmalen der Neuerung nicht berührt. Ebenso bleibt der Raum
bis zur Durchfahrtshöhe des Rollenfahrwerkes 14 frei von den Bauteilen der
Schienenbefestigung, insbesondere vom Kopf der Schwellenschraube 6. According to FIG. 2, a
- 11
- Schienerail
- 22
- Förderwagentram
- 33
- Schwellenkörpersleeper body
- 44
- Spannklemmetension clamp
- 55
- WinkelführungsplatteAngled guide plate
- 66
- Schwellenschraubesleeper screw
- 77
- Schwellendübelemerging dowels
- 88th
- Zwischenplatteintermediate plate
- 99
- Blattfederleaf spring
- 1010
- Unterlegscheibewasher
- 1111
- Führungsrolle mit horizontal verlaufender AchseGuide roller with horizontal axis
- 1212
- Führungsrolle mit vertikal verlaufender AchseGuide roller with vertical axis
- 1313
- Schienenkammerrail chamber
- 1414
- Rollenfahrwerkcastor undercarriage
Claims (2)
- A rail fastening system for operating track transportation systems on running rails for railborne railway traffic, comprising an intermediate plate (8) that can be installed underneath the rail foot, as well as an angular guide plate and a tensioning clamp (4) that can be mounted on the outer side of the rail, wherein the angular guide plate and the tensioning clamp can be anchored to the railroad tie with the aid of a rail screw (6) and a tree nail (7), wherein the rail fastening system also comprises a leaf spring (9) of such shape that one of its legs is positively supported on the inner side of the rail (1) in a groove arranged on the upper side of the angular guide plate (5) and its opposite leg can be supported on the inner side of the rail foot, and wherein a rail screw (6) extends through the leaf spring (9) and anchors the leaf spring as well as the angular guide plate (5) to a railroad tie (3) situated underneath the angular guide plate with the aid of a tree nail (7), characterized in that the opposite leg has an inner as well as an outer curvature, wherein the inner curvature is shaped such that a contact of nearly punctiform cross section is produced with the outer edge of the rail foot, and wherein the outer curvature is shaped such that the leaf spring (9) can be supported on the rail foot in a punctiform fashion.
- The rail fastening system for operating track transportation systems according to Claim 1, characterized in that the leaf spring (9) has such force-path characteristics that a force of 5 kN can be measured at a spring deflection of 14 mm if the leaf spring (9) is mounted directly at the beginning of its inner curvature.
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