EP1307649A1 - Kraftstoffeinspritzpumpe - Google Patents

Kraftstoffeinspritzpumpe

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EP1307649A1
EP1307649A1 EP01956308A EP01956308A EP1307649A1 EP 1307649 A1 EP1307649 A1 EP 1307649A1 EP 01956308 A EP01956308 A EP 01956308A EP 01956308 A EP01956308 A EP 01956308A EP 1307649 A1 EP1307649 A1 EP 1307649A1
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EP
European Patent Office
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fuel
filler
fuel injection
injection pump
housing
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EP01956308A
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Werner Fischer
Joerg-Peter Fischer
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Robert Bosch GmbH
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Robert Bosch GmbH
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    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M53/00—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3005—Details not otherwise provided for
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    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2050/00—Applications
    • F01P2050/30—Circuit boards

Definitions

  • the invention relates to a fuel injection pump for internal combustion engines, with a pump housing, in which a conveyor is housed, the operation of which is controlled with the aid of a control unit, which is housed in a control unit housing which is mounted on the pump housing.
  • Such an injection pump is known from DE-OS 34 03 073 AI.
  • the fuel to be delivered is passed through the control unit housing for cooling.
  • Control unit housing proved problematic.
  • the object of the invention is to ensure adequate cooling of the control unit housing without fuel being flushed around electronic components contained in the interior of the control unit housing.
  • the object is in a fuel injection pump for internal combustion engines, with a pump housing in which a conveyor is housed, the operation of which is controlled with the aid of a control unit which is housed in a control unit housing which is connected to the Pump housing is mounted, solved in that a cavity is formed between the top of the pump housing and the underside of the control unit housing, into which a fuel inlet opens and from which a connecting line to the delivery device extends, and in that a filler with at least one in the cavity Deflection channel is arranged, via which the delivered fuel passes from the fuel inlet to the underside of the control unit housing.
  • a special embodiment of the invention is characterized in that a mask is formed on the filler piece which, when the filler piece is installed, surrounds the fuel inlet in the pump housing.
  • the mask ensures that the fuel from the fuel inlet reaches the deflection channel. 'Through the mask is prevented from' which the fuel in the form of a kind of short-circuit flow in a direct way from
  • a further special embodiment of the invention is characterized in that the deflection channel starts from a tab which is formed on the filler piece and, in the installed state of the filler piece, is accommodated in a pocket which is excluded in the area of the fuel inlet in the pump housing. The effect of the mask is improved on the one hand. On the other hand, the tabs held in the pockets serve to hold the filler in position when installed.
  • a further special embodiment of the invention is characterized in that an inlet tulip is formed in the surface of the filler piece facing the control unit housing, which is in connection with the connecting line in the pump housing when the filler piece is installed. The inlet tulip acts as a funnel and ensures that the fuel is sucked in at the top and air bubbles are prevented. Nevertheless, air present in the cavity is distributed in the sucked fuel in the smallest units using the filler according to the invention.
  • a further special embodiment of the invention is characterized in that all fuel channels provided in the filler are designed in such a way that they have a low flow resistance. This ensures that the pressure loss through the filler is kept as low as possible.
  • a further special embodiment of the invention is characterized in that the inlet of the connecting line in the pump housing is funnel-shaped. This keeps the pressure loss low.
  • Another special embodiment of the invention is characterized in that two deflection channels are provided on opposite sides of the filler. This provides the advantage that the filler can be connected on two opposite sides of the pump housing.
  • a further special embodiment of the invention is characterized in that in the surface of the filler facing the pump housing in the installed state of the filler, a plurality of chambers open at the bottom are formed are.
  • the subdivision of the underside of the filler into a multiplicity of chambers ensures that the size of the air volumes which may be enclosed in the cavity is reduced to a harmless value.
  • FIG 1 is a perspective view of a Biharmonic Stunas invention
  • FIG. 2 shows a rear view of the filling piece from FIG. 1;
  • FIG. 3 is a bottom view of the filler from FIG. 1.
  • the filler shown in perspective in Figure 1 is received in a cavity which is between the top of the pump housing and the bottom of the
  • Control unit housing an injection pump according to the invention is formed.
  • a fuel inlet opens into the cavity, through which fuel flows out of a
  • Fuel tank gets into the cavity.
  • the fuel can either be conveyed into the cavity with the aid of a prefeed pump, or can be drawn in solely through the feed pump of the injection pump.
  • a connecting line leads from the cavity to the conveyor device
  • the opening for the connecting line is
  • a fuel flow flows from the fuel inlet into the intermediate space. is formed between the bottom of the control unit housing and the top of the filler.
  • the fuel develops its cooling effect in this space.
  • the fuel passes through the inlet tulip 18 and the connecting pipe 19 to the connecting line (not shown) to the delivery device of the injection pump.
  • the inventive design of the filler piece in such a way that the fuel is sucked out via the highest point by means of an inlet tulip or at least sucked off via the inlet tulip or at least can only flow off via the inlet tulip, ensures that the cavity at least up to the top 1 of the filler is filled.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen, mit einem Pumpengehäuse, in dem eine Fördereinrichtung untergebracht ist, deren Betrieb mit Hilfe eines Steuergeräts gesteuert wird, das in einem Steuergerätgehäuse untergebracht ist, das an das Pumpengehäuse montiert ist. Um eine ausreichreichende Kühlung des Steuergerätgehäuses zur gewährleisten, ist zwischen der Oberseite des Pumpengehäuses und der Unterseite des Steuergerätgehäuses ein Hohlraum ausgebildet, in den ein Kraftstffzulauf mündet und von dem eine Verbindungsleitung zu der Fördereinrichtung ausgeht, wobei in dem Hohlraum ein Füllstück mit einer Einlauftulpe (18) angeordnet ist, über die der geförderte Kraftstoff von dem Hohlraum über die Verbindungsleitung zu der Fördereinrichtung gelangt.

Description

Kraf stoffeinspritzpu pe
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen, mit einem Pumpengehäuse, in dem eine Fördereinrichtung untergebracht ist, deren Betrieb mit Hilfe eines Steuergerätes gesteuert wird, das in einem Steuergerätgehäuse untergebracht ist, das an das Pumpengehäuse montiert ist.
Eine derartige Einspritzpumpe ist aus der DE- OS 34 03 073 AI bekannt. Bei der bekannten Einspritzpumpe wird der zu fördernde Kraftstoff zur Kühlung durch das Steuergerätgehäuse geleitet. In der Praxis hat sich die Erwärmung von elektrischen Bauteilen in dem
Steuergerätgehäuse als problematisch erwiesen.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine ausreichende Kühlung des Steuergeratgehauses zu gewährleisten, ohne dass im Inneren des Steuergeratgehauses enthaltene elektronische Bauteile von Kraftstoff umspült werden.
Die Aufgabe ist bei einer Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen, mit einem Pumpengehäuse, in dem eine Fördereinrichtung untergebracht ist, deren Betrieb mit Hilfe eines Steuergeräts gesteuert wird, das in einem Steuergerätgehäuse untergebracht ist, das an das Pumpengehäuse montiert ist, dadurch gelöst, dass zwischen der Oberseite des Pumpengehäuses und der Unterseite des Steuergeratgehauses ein Hohlraum ausgebildet ist, in den ein KraftstoffZulauf mündet und von dem eine Verbindungsleitung zu der Fördereinrichtung ausgeht, und dadurch, dass in dem Hohlraum ein Füllstück mit mindestens einem Umlenkkanal angeordnet ist, über den der geförderte Kraftstoff von dem Kraftstoffzulauf zu der Unterseite des Steuergeratgehauses gelangt .
Vorteile der Erfindung
Dadurch wird erreicht, dass die Unterseite des Steuergeratgehauses im Betrieb kontinuierlich mit Kraftstoff benetzt wird, wa.s zu einer erheblich verbesserten Kühlwirkung führt .
Eine besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass an dem Füllstück eine Maske ausgebildet ist, die im eingebauten Zustand des Füllstücks den Kraftstoffzulauf im Pumpengehäuse umgibt. Die Maske sorgt dafür, dass der Kraftstoff aus dem Kraftstoffzulauf in' den Umlenkkanal gelangt . ' Durch die Maske wird verhindert, dass ' der Kraftstoff in Form einer Art Kurzschlussströmung auf direktem Weg von dem
Kraftstoffzulauf zu der Verbindungsleitung gelangt.
Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Umlenkkanal von einer Lasche ausgeht, die an dem Füllstück ausgebildet ist und im eingebauten Zustand des Füllstücks in einer Tasche aufgenommen ist, die im Bereich des Kraftstoffzulaufs im Pumpengehäuse ausgenommen ist . Dadurch wird zum einen die Wirkung der Maske verbessert . Zum anderen dienen die in den Taschen aufgenommenen Laschen dazu, das Füllstück im eingebauten Zustand in Position zu halten. Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass in der zum Steuergerätgehäuse gewandten .Oberfläche des Füllstücks eine Einlauftulpe ausgebildet ist, die im eingebauten Zustand des Füllstücks mit der Verbindungsleitung im Pumpengehäuse in Verbindung steht. Die Einlauftulpe wirkt als Trichter und sorgt dafür, dass der Kraftstoff oben angesaugt und die Bildung von Luftblasen verhindert wird. Dennoch in dem Hohlraum vorhandene Luft wird mit Hilfe des erfindungsgemäßen Füllstücks in kleinsten Einheiten in dem angesaugten Kraftstoff verteilt.
Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet ,dass sämtliche in dem Füllstück vorgesehenen Kraftstoffkanäle so ausgebildet sind, dass sie einen geringen Strömungswiderstand aufweisen. Dadurch wird gewährleistet, dass der Druckverlust durch das Füllstück so gering wie möglich gehalten wird.
Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Einlauf der Verbindungsleitung im Pumpengehäuse trichterf rmig ausgebildet ist. Dadurch wird der Druckverlust gering gehalten.
Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass zwei Umlenkkanäle auf entgegengesetzten Seiten des Füllstücks vorgesehen sind. Das liefert den Vorteil, dass das Füllstück auf zwei gegenüberliegenden Seiten des Pumpengehäuses angeschlossen werden kann .
Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ' ist dadurch gekennzeichnet, dass in der im eingebauten Zustand des Füllstücks zum Pumpengehäuse gewandten Oberfläche des Füllstücks mehrere nach unten offene Kammern ausgebildet sind. Durch die Unterteilung der Unterseite des Füllstücks in eine Vielzahl von Kammern wird erreicht, dass- die Größe der eventuell in dem Hohlraum eingeschlossenen Luftvolumina auf einen unbedenklichen Wert reduziert wird.
Weitere Vorteile, Merkmale -und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung ein Ausführungsbeispiel der Erfindung im Einzelnen beschrieben ist. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein.
Zeichnung
In der Zeichnung zeigen:
Figur 1 eine perspektivische Darstellung eines erfindungsgemäßen Fül1Stücks;
Figur 2 eine Rückansicht des Füllstücks aus Figur 1; und
Figur 3 eine Untersicht, des Füllstücks aus Figur 1.
Das in Figur 1 perspektivisch dargestellte Füllstück wird in einem Hohlraum aufgenommen, der zwischen der Oberseite des Pumpengehäuses und der Unterseite des
Steuergeratgehauses einer erfindungsgemäßen Einspritzpumpe ausgebildet ist. In den Hohlraum mündet ein Kraftstoffzulauf, durch den Kraftstoff aus einem
Kraftstofftank in den Hohlraum gelangt. Der Kraftstoff kann entweder mit Hilfe einer Vorförderpumpe .in dem Hohlraum gefördert werden, oder allein durch die Förderpumpe der Einspritzpumpe angesaugt werden. Von dem Hohlraum führt eine Verbindungsleitung zu der Fördereinrichtung der
Einspritzpumpe . Die Öffnung für die Verbindungsleitung ist
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gewährleistet, dass kontinuierlich Luft aus dem Hohlraum abgesaugt wird.
Im eingebauten Zustand des Füllstücks fließt ein Kraftstoffström von dem Kraftstoffzulauf in den Zwischenraum, der. zwischen der Unterseite des Steuergeratgehauses und der Oberseite des Füllstücks ausgebildet ist. In diesem Zwischenraum entfaltet der Krafstoff seine Kühlwirkung. Von dem Zwischenraum gelangt der Kraftstoff über die Einlauftulpe 18 und das Verbindungsrohr 19 zu der (nicht dargestellten) Verbindungsleitung zur Fördereinrichtung der Einspritzpumpe. Durch -die erfindungsgemäße Ausgestaltung des Füllstückes in der Art, dass der Kraftstoff über den höchsten Punkt mittels einer Einlauftulpe abgesaugt wird oder zumindest über die Einlauftulpe abgesaugt wird oder zumindestens über die Einlauftulpe nur abfließen kann, ist gewährleistet, dass der Hohlraum mindestens bis zur Oberseite 1 des Füllstücks gefüllt ist.

Claims

Ansprüche
1. Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen, mit einem Pumpengehäuse, in dem eine Fördereinrichtung, untergebracht ist, deren Betrieb mit Hilfe eines Steuergeräts gesteuert wird, das in einem Steuergerätgehäuse untergebracht ist, das an das Pumpengehäuse montiert ist, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Oberseite des Pumpengehäuses und der Unterseite des' Steuergeratgehauses ein Hohlraum ausgebildet • ist, in den ein Kraftstoffzulauf mündet und von dem eine Verbindungsleitung zu der Fördereinrichtung ausgeht, und dadurch, dass in dem Hohlraum ein Füllstück mit mindestens einem Umlenkkanal (11) angeordnet ist, über den der geförderte Krafststoff von dem Kraftstoffzulauf zu der Unterseite des Steuergeratgehauses gelangt.
2. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Füllstück eine Maske (15) ausgebildet ist, die im eingebauten Zustand des Füllstücks den Kraftstoffzulauf im Pumpengehäuse umgibt.
3. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Umlenkkanal (11) von einer Lasche (13) ausgeht, die an dem Füllstück ausgebildet ist und im eingebauten Zustand des Füllstücks in einer Tasche aufgenommen ist, die im Bereich des Kraftstoffzulaufs im Pumpengehäuse ausgenommen ist.
. . Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der zum Steuergerätgehäuse gewandten Oberfläche (1) des Füllstücks eine Einlauftulpe (18) ausgebildet ist, die. im eingebauten Zustand des Füllstücks mit der Verbindungsleitung im Pumpengehäuse in Verbindung steht .
5. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch .gekennzeichnet , dass sämtliche in dem Füllstück vorgesehenen Kraftstoffkanäle (11, 12,- 19) so ausgebildet sind, dass sie einen geringen Strömungswiderstand aufweisen.
6. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Einlauf der
Verbindungsleitung im Pumpengehäuse trichterförmig ausgebildet ist.
7. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Umlenkkanäle
(11, 12) auf entgegengesetzten Seiten des Füllstücks vorgesehen sind.
8. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der vorhergehenden' Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der im eingebauten Zustand des Füllstücks zum Pumpengehäuse gewandten Oberfläche des Füllstücks mehrere nach unten offene Kammern (30, 31) ausgebildet sind.
EP01956308A 2000-08-03 2001-07-11 Kraftstoffeinspritzpumpe Expired - Lifetime EP1307649B1 (de)

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DE10037799A DE10037799C2 (de) 2000-08-03 2000-08-03 Kraftstoffeinspritzpumpe
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EP1307649A1 true EP1307649A1 (de) 2003-05-07
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JP (1) JP2004506133A (de)
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