EP1300291A2 - Verfahren zum Aufbringen einer Antidröhnmasse auf Basis von Epoxidharzen auf eine Fahrzeugkarosserie - Google Patents
Verfahren zum Aufbringen einer Antidröhnmasse auf Basis von Epoxidharzen auf eine Fahrzeugkarosserie Download PDFInfo
- Publication number
- EP1300291A2 EP1300291A2 EP02021945A EP02021945A EP1300291A2 EP 1300291 A2 EP1300291 A2 EP 1300291A2 EP 02021945 A EP02021945 A EP 02021945A EP 02021945 A EP02021945 A EP 02021945A EP 1300291 A2 EP1300291 A2 EP 1300291A2
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- weight
- drumming
- gelling agent
- compound
- paint
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 239000003822 epoxy resin Substances 0.000 title claims abstract description 10
- 229920000647 polyepoxide Polymers 0.000 title claims abstract description 10
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 12
- LNEPOXFFQSENCJ-UHFFFAOYSA-N haloperidol Chemical compound C1CC(O)(C=2C=CC(Cl)=CC=2)CCN1CCCC(=O)C1=CC=C(F)C=C1 LNEPOXFFQSENCJ-UHFFFAOYSA-N 0.000 title claims description 7
- 239000000463 material Substances 0.000 title 1
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 claims abstract description 26
- 239000003349 gelling agent Substances 0.000 claims abstract description 18
- 239000000499 gel Substances 0.000 claims abstract 2
- 239000003973 paint Substances 0.000 claims description 18
- SOGAXMICEFXMKE-UHFFFAOYSA-N Butylmethacrylate Chemical compound CCCCOC(=O)C(C)=C SOGAXMICEFXMKE-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 6
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 5
- VVQNEPGJFQJSBK-UHFFFAOYSA-N Methyl methacrylate Chemical compound COC(=O)C(C)=C VVQNEPGJFQJSBK-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 4
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 4
- 229920000058 polyacrylate Polymers 0.000 claims description 3
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 claims description 2
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 claims description 2
- QGBSISYHAICWAH-UHFFFAOYSA-N dicyandiamide Chemical compound NC(N)=NC#N QGBSISYHAICWAH-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 2
- 239000004848 polyfunctional curative Substances 0.000 claims description 2
- 229920001187 thermosetting polymer Polymers 0.000 claims description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims 3
- 239000004922 lacquer Substances 0.000 claims 1
- 238000010422 painting Methods 0.000 abstract description 8
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract description 3
- 238000007591 painting process Methods 0.000 abstract description 2
- 238000002203 pretreatment Methods 0.000 abstract description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 5
- 238000005406 washing Methods 0.000 description 2
- 208000031872 Body Remains Diseases 0.000 description 1
- 239000000654 additive Substances 0.000 description 1
- 238000010382 chemical cross-linking Methods 0.000 description 1
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 1
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 1
- 238000005237 degreasing agent Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000001035 drying Methods 0.000 description 1
- 239000003292 glue Substances 0.000 description 1
- 239000004519 grease Substances 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 1
- 230000008961 swelling Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
- B05D—PROCESSES FOR APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
- B05D7/00—Processes, other than flocking, specially adapted for applying liquids or other fluent materials to particular surfaces or for applying particular liquids or other fluent materials
- B05D7/50—Multilayers
- B05D7/56—Three layers or more
- B05D7/58—No clear coat specified
- B05D7/586—No clear coat specified each layer being cured, at least partially, separately
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
- B05D—PROCESSES FOR APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
- B05D3/00—Pretreatment of surfaces to which liquids or other fluent materials are to be applied; After-treatment of applied coatings, e.g. intermediate treating of an applied coating preparatory to subsequent applications of liquids or other fluent materials
- B05D3/10—Pretreatment of surfaces to which liquids or other fluent materials are to be applied; After-treatment of applied coatings, e.g. intermediate treating of an applied coating preparatory to subsequent applications of liquids or other fluent materials by other chemical means
- B05D3/105—Intermediate treatments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B05—SPRAYING OR ATOMISING IN GENERAL; APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
- B05D—PROCESSES FOR APPLYING FLUENT MATERIALS TO SURFACES, IN GENERAL
- B05D1/00—Processes for applying liquids or other fluent materials
- B05D1/007—Processes for applying liquids or other fluent materials using an electrostatic field
Definitions
- the invention relates to a method for applying a Anti-drumming compound based on epoxy resins on a vehicle body, in which the applied anti-drumming compound together with layers of paint applied in a paint shop cures in paint ovens, the paint shop a bodyshell oven for curing glue on the bodyshell and a washer to remove dirt, drawing oils in particular, upstream on the bodyshell is. Furthermore, an anti-droning mass is said to Implementation of this procedure will be created.
- Anti-drumming compounds based on epoxy resins require Curing temperatures of over 160 ° C and residence times of at least 20 to 30 minutes. These conditions are in the paint ovens during vehicle production Paint shop fulfilled. That's why you have the anti-droning mass so far immediately before painting on the body applied so that it is in the paint oven together with the paint can harden. However, there is a desire to Paint shop of all not required for painting Keep operations clear, so no contamination can get onto the body after painting to disturb. That is why the desire arose, the anti-drumming mass already applied to the body shell. It However, it was found that this was the case during pretreatment cannot withstand prevailing conditions.
- the problem underlying the invention is a method for applying an anti-drumming compound based on epoxy resins to develop a vehicle body which can be carried out outside the paint shop and too the smallest possible increase in manufacturing costs leads. Furthermore, an anti-droning compound is to be carried out of this procedure.
- this problem is solved in that added a gelling agent to the anti-drumming compound and that Anti-drumming compound containing gelling agent before insertion the body shell is applied in the body shell becomes.
- the anti-drumming compound is applied to the still oiled metal sheets of the bodyshell, so that it can actually be expected that it will at least partially be washed off again in the subsequent washing process in order to remove the oil.
- the gelling agent causes gelling to occur to such an extent that the anti-drumming compound can withstand the conditions when it passes the bodyshell through the bodyshell oven at the temperature of about 120 ° C and the residence time of 10 - 12 minutes required there anyway that prevail in the pre-treatment prior to the painting process.
- Gelling is a physical process, one Swelling "and not yet about the chemical crosslinking process occurring in the paint oven.
- the gelling agent itself is a foreign substance in the anti-drumming compound, which is not only harmless to the effectiveness of the anti-drumming compound, but surprisingly improves its acoustic effectiveness.
- the anti-drumming mass contains a gelling agent, which at a temperature of about 120 ° C within of about 10 - 12 minutes gelled so that the anti-drumming mass the stress in one of the paint shops upstream scrubber to remove dirt and withstand drawing oils.
- Gelling agents which meet the aforementioned conditions, are available very cheaply for around EUR 3 per kg, while possibly usable as an alternative Accelerators cost about EUR 50 per kg.
- the gelling agent changes the storage stability of the anti-drumming compound not and their applicability will not negatively influenced.
- the acoustic properties of the Anti-drumming mass is even improved by the gelling agent.
- Gelling agents can be used as gelling agents.
- An anti-drumming compound was tested in practice, in which the Gelling agent is an acrylic polymer based on methyl methacrylate and n-butyl methacrylate and its proportion is 1 - 10% by weight.
- the overall anti-drumming mass is optimally composed if it contains the following components: epoxy resin 40 - 45% by weight Hardener, thermosetting (dicyandiamide) 1 - 3% by weight accelerator 0.1 - 4% by weight chalk 45 - 55% by weight dye 0.04% by weight Thixotrophieicosstoff 1 - 5% by weight viscosity aids 0.5% by weight Gelling agent (methyl methacrylate) 1 - 10% by weight
- the invention permits various embodiments. To further clarify their basic principle hereinafter referred to a block diagram.
- the anti-drumming mass contains a gelling agent that is an acrylic polymer based on methyl methacrylic and n-butyl methacrylate is.
- the body shell then goes into a shell furnace 3, the curing process commonly used in automobile manufacturing of the adhesive present on the bodyshell serves and in which there is a temperature of about 120 ° C. and the body shell remains about 10 to 12 minutes.
- a pretreatment 4 follows, in particular with washers at temperatures from 50 to 60 ° C and pressures of 4 - 5 bar grease on the body shell be washed off. Phosphating is also carried out there the body shell. Close the pretreatment a cataphoretic dip painting 5 and a Drying process in an oven 6. In this oven 6 the temperature is 180 ° C. The body remains about 20 minutes in the oven 6. This will make the chemical Curing process of the anti-droning compound started and so far completed their painting in a painting station 7 can be done. You will close a paint oven 8 in which the paint and the anti-drumming compound completely dry or harden. The finished painted body then arrives at final assembly 9.
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Application Of Or Painting With Fluid Materials (AREA)
- Paints Or Removers (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
Einer Antidröhnmasse auf Epoxidharzbasis wird vor ihrer
Verarbeitung ein Geliermittel zugesetzt. Dadurch geliert
die Antidröhnmasse nach ihrer Applikation bereits im Rohbauofen
bei Temperaturen von etwa 120° C und Verweilzeiten
von 10 bis 12 Minuten in einem solchen Maße, dass sie
der Beanspruchung in einer dem Lackiervorgang vorgeschalteten
Vorbehandlung standzuhalten vermag. Das chemische
Aushärten der Antidröhnmasse findet wie üblich nach der
Lackierung in Öfen der Lackierstation statt.
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Aufbringen einer
Antidröhnmasse auf Basis von Epoxidharzen auf eine Fahrzeugkarosserie,
bei dem die aufgebrachte Antidröhnmasse
zusammen mit in einer Lackiererei aufgebrachten Lackschichten
in Lacköfen aushärtet, wobei der Lackiererei
ein Rohbauofen zum Aushärten von Kleber auf der Rohbaukarosserie
und ein Wäscher zum Entfernen von Verschmutzungen,
insbesondere Ziehölen, auf der Rohbaukarosserie vorgeschaltet
ist. Weiterhin soll eine Antidröhnmasse zur
Durchführung dieses Verfahrens geschaffen werden.
Antidröhnmassen auf Basis von Epoxidharzen benötigen zum
Aushärten Temperaturen von über 160° C und dabei Verweilzeiten
von mindestens 20 bis 30 Minuten. Diese Bedingungen
sind bei der Fahrzeugfertigung in den Lacköfen der
Lackiererei erfüllt. Deshalb hat man bisher die Antidröhnmasse
unmittelbar vor dem Lackieren auf die Karosserie
aufgebracht, damit sie zusammen mit dem Lack im Lackofen
aushärten kann. Es besteht jedoch der Wunsch, die
Lackiererei von allen nicht zum Lackieren erforderlichen
Arbeitsgängen freizuhalten, damit keine Verunreinigungen
auf die Karosserie gelangen können, die nach der Lackierung
stören. Deshalb entstand der Wunsch, die Antidröhnmasse
bereits auf die Rohbaukarosserie aufzubringen. Es
zeigte sich jedoch, dass diese den bei der Vorbehandlung
herrschenden Bedingungen nicht standzuhalten vermag. Insbesondere
die Entfettungsmittel und der Druck von meist 4
- 5 bar sowie die Temperaturen von 50 - 60° C beim Waschen
der Rohbaukarosserie führen dazu, dass die Antidröhnmasse
teilweise abgewaschen wird. Die Verwendung eines
Beschleunigers für das Aushärten der Antidröhnmasse
erwies sich schon allein aus Kostengründen als nicht
praktikabel. Auch der Zusatz einer ein rasches Aushärten
bewirkenden zweiten Komponente kommt für die Automobilindustrie
nicht in Frage, weil dann das Problem entstehen
würde, dass bei einem Stillstand der Produktion die Antidröhnmasse
in der Appliziervorrichtung aushärten und ein
umständliches Reinigen, insbesondere der Auftragsdüsen,
notwendig würde.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, ein Verfahren
zum Aufbringen einer Antidröhnmasse auf Basis von Epoxidharzen
auf eine Fahrzeugkarosserie zu entwickeln, welches
außerhalb der Lackiererei ausgeführt werden kann und zu
einer möglichst geringen Erhöhung der Fertigungskosten
führt. Weiterhin soll eine Antidröhnmasse zur Durchführung
dieses Verfahrens geschaffen werden.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass
der Antidröhnmasse ein Geliermittel zugesetzt und die das
Geliermittel enthaltende Antidröhnmasse vor dem Einbringen
der Rohbaukarosserie in den Rohbauofen appliziert
wird.
Bei einem solchen Verfahren wird die Antidröhnmasse auf
die noch geölten Bleche der Rohbaukarosserie aufgetragen,
so dass eigentlich zu erwarten ist, dass diese beim anschließenden
Waschvorgang zum Entfernen des Öls zumindest
teilweise wieder abgewaschen wird. Durch das Geliermittel
kommt es jedoch beim Passieren der Rohbaukarosserie durch
den Rohbauofen bei der dort herrschenden Temperatur von
etwa 120° C und innerhalb der dort ohnehin erforderlichen
Verweilzeit von 10 - 12 Minuten in einem solchen Maße zu
einem Gelieren, dass die Antidröhnmasse den Bedingungen
standzuhalten vermag, die bei der dem Lackierprozess vorgeschalteten
Vorbehandlung herrschen. Bei dem Gelieren
handelt es sich um einen physikalischen Prozess, einem
Aufquellen" und noch nicht um den im Lackofen auftretenden
chemischen Vernetzungsprozess. Das Geliermittel
selbst ist in der Antidröhnmasse ein Fremdstoff, der jedoch
nicht nur für die Wirksamkeit der Antidröhnmasse unschädlich
ist, sondern überraschenderweise ihre akustische
Wirksamkeit noch verbessert.
Das zweitgenannte Problem wird erfindungsgemäß dadurch
gelöst, dass die Antidröhnmasse ein Geliermittel enthält,
welches bei einer Temperatur von etwa 120° C innerhalb
von etwa 10 - 12 Minuten derart geliert, dass die Antidröhnmasse
der Beanspruchung in einem der Lackiererei
vorgeschalteten Wäscher zur Entfernung von Verschmutzungen
und Ziehölen standzuhalten vermag.
Geliermittel, welche die vorgenannten Bedingungen erfüllen,
sind sehr kostengünstig für etwa EUR 3,-- pro kg erhältlich,
während als Alternative möglicherweise einsetzbare
Beschleuniger etwa EUR 50,-- pro kg kosten. Durch
das Geliermittel ändert sich die Lagerstabilität der Antidröhnmasse
nicht und ihre Applizierbarkeit wird nicht
negativ beeinflusst. Die akustischen Eigenschaften der
Antidröhnmasse werden durch das Geliermittel sogar verbessert.
Als Geliermittel kommen verschiedene Zusätze in Frage.
Praktisch erprobt wurde eine Antidröhnmasse, bei der das
Geliermittel ein Acrylpolymer auf Basis von Methylmethacrylat
und n-Butylmethacrylat ist und sein Anteil 1
- 10 Gew.-% beträgt.
Die Antidröhnmasse ist insgesamt optimal zusammengesetzt,
wenn sie folgende Komponenten enthält:
| Epoxidharz | 40 - 45 Gew.-% |
| Härter, heißhärtend (Dicyandiamid) | 1 - 3 Gew.-% |
| Beschleuniger | 0,1 - 4 Gew.-% |
| Kreide | 45 - 55 Gew.-% |
| Farbstoff | 0,04 Gew.-% |
| Thixotrophiehilfsmittel | 1 - 5 Gew.-% |
| Viskositätshilfsmittel | 0,5 Gew.-% |
| Geliermittel (Methyl-Methacrylat) | 1 - 10 Gew.-% |
Die Erfindung lässt verschiedene Ausführungsformen zu.
Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips wird
nachfolgend auf ein Blockschaltbild Bezug genommen.
Die Kraftfahrzeugfertigung beginnt mit einem Rohbau 1, so
dass eine Rohbaukarosserie entsteht. Diese wird anschließend
mit Robotern in einer Antidröhnmasse-Applikationsstation
2 mit Antidröhnmasse auf Basis von Epoxidharzen
versehen. Wichtig für die Erfindung ist, dass die Antidröhnmasse
ein Geliermittel enthält, bei dem es sich um
ein Acrylpolymer auf Basis von Methylmethacryl und n-Butylmethacrylat
handelt.
Danach gelangt die Rohbaukarosserie in einen Rohbauofen
3, der üblicherweise bei der Automobilfertigung der Aushärtung
des auf der Rohbaukarosserie vorhandenen Klebers
dient und in dem eine Temperatur von etwa 120° C herrscht
und die Rohbaukarosserie etwa 10 bis 12 Minuten verbleibt.
Es schließt sich eine Vorbehandlung 4 an, in der insbesondere
mit Wäschern bei Temperaturen von 50 bis 60° C
und Drücken von 4 - 5 bar Fette auf der Rohbaukarosserie
abgewaschen werden. Weiterhin erfolgt dort eine Phosphatierung
der Rohbaukarosserie. Der Vorbehandlung schließen
sich eine kataphoresische Tauchlackierung 5 und ein
Trocknungsvorgang in einem Ofen 6 an. In diesem Ofen 6
beträgt die Temperatur 180° C. Die Karosserie verbleibt
etwa 20 Minuten in dem Ofen 6. Dadurch wird der chemische
Aushärtvorgang der Antidröhnmasse gestartet und so weit
abgeschlossen, dass ihre Lackierung in einer Lackierstation
7 erfolgen kann. Ihr schließt sich ein Lackofen 8
an, in dem der Lack und die Antidröhnmasse vollständig
trocknen bzw. aushärten. Die fertig lackierte Karosserie
gelangt anschließend zur Endmontage 9.
Claims (4)
- Verfahren zum Aufbringen einer Antidröhnmasse auf Basis von Epoxidharzen auf eine Fahrzeugkarosserie, bei dem die aufgebrachte Antidröhnmasse zusammen mit in einer Lackiererei aufgebrachten Lackschichten in Lacköfen aushärtet, wobei der Lackiererei ein Rohbauofen zum Aushärten von Kleber auf der Rohbaukarosserie und ein Wäscher zum Entfernen von Verschmutzungen, insbesondere Ziehölen, auf der Rohbaukarosserie vorgeschaltet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Antidröhnmasse ein Geliermittel zugesetzt und die das Geliermittel enthaltende Antidröhnmasse vor dem Einbringen der Rohbaukarosserie in den Rohbauofen appliziert wird.
- Antidröhnmasse auf Basis von Epoxidharzen zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sie ein Geliermittel enthält, welches bei einer Temperatur von etwa 120° C innerhalb von etwa 10 - 12 Minuten derart geliert, dass die Antidröhnmasse der Beanspruchung in einem der Lackiererei vorgeschalteten Wäscher zur Entfernung von Verschmutzungen und Ziehölen standzuhalten vermag.
- Antidröhnmasse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Geliermittel ein Acrylpolymer auf Basis von Methylmethacrylat und n-Butylmethacrylat ist und sein Anteil 1 - 10 Gew.-% beträgt.
- Antidröhnmasse nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ihre Zusammensetzung wie folgt ist:
Epoxidharz 40 - 45 Gew.-% Härter, heißhärtend (Dicyandiamid) 1 - 3 Gew.-% Beschleuniger 0,1 - 4 Gew.-% Kreide 45 - 55 Gew.-% Farbstoff 0,04 Gew.-% Thixotrophiehilfsmittel 1 - 5 Gew.-% Viskositätshilfsmittel 0,5 Gew.-% Geliermittel (Methyl-Methacrylat) 1 - 10 Gew.-%
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10148103 | 2001-09-28 | ||
| DE10148103 | 2001-09-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EP1300291A2 true EP1300291A2 (de) | 2003-04-09 |
| EP1300291A3 EP1300291A3 (de) | 2005-10-26 |
Family
ID=7700774
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EP02021945A Withdrawn EP1300291A3 (de) | 2001-09-28 | 2002-09-30 | Verfahren zum Aufbringen einer Antidröhnmasse auf Basis von Epoxidharzen auf eine Fahrzeugkarosserie |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1300291A3 (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006012941A1 (de) * | 2004-07-30 | 2006-02-09 | Röhm Gmbh | Additive für epoxid-harze |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2800914C2 (de) * | 1978-01-10 | 1983-12-29 | Dr. Alois Stankiewicz Schallschluck GmbH & Co KG, 3101 Adelheidsdorf | Schalldämmende Mehrschichtwandverkleidung für die Wände von Fahrzeugen oder Maschinen |
| DE3444863A1 (de) * | 1984-12-08 | 1986-07-17 | Teroson Gmbh, 6900 Heidelberg | Spritzbare plastisolzusammensetzung und deren verwendung zur schalldaempfung |
| CH671546A5 (de) * | 1986-09-26 | 1989-09-15 | Matec Holding | |
| DE3830345C1 (de) * | 1988-09-07 | 1989-11-02 | Teroson Gmbh, 6900 Heidelberg, De | |
| DE4441656A1 (de) * | 1994-11-23 | 1996-05-30 | Teroson Gmbh | Elastomerprodukte mit akustischen Dämpfungseigenschaften |
| US6150428A (en) * | 1999-09-28 | 2000-11-21 | Sika Corporation | Expansion temperature tolerant dry expandable sealant and baffle product and method of preparing same |
-
2002
- 2002-09-30 EP EP02021945A patent/EP1300291A3/de not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006012941A1 (de) * | 2004-07-30 | 2006-02-09 | Röhm Gmbh | Additive für epoxid-harze |
| DE102004037472A1 (de) * | 2004-07-30 | 2006-03-23 | Röhm GmbH & Co. KG | Additive für Epoxid-Harze |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1300291A3 (de) | 2005-10-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE60104189T2 (de) | Verfahren zur beschichtung metallischer substratoberflächen und beschichtete oberfläche | |
| DE68902552T2 (de) | Verfahren zum erzeugen einer adhaesion zwischen einem urethanklebstoff und einer bemalten oberflaeche oder auf einer glasoberflaeche. | |
| DE19800035A1 (de) | Verfahren zum Fügen von mindestens zwei Fügepartnern | |
| DE69605652T2 (de) | Oberflächebehandlung | |
| DE19755421A1 (de) | Gummi-Metall-Verbund | |
| DE69922020T2 (de) | Umweltfreundliche lösemittelzusammensetzung zur reinigung und reinigungsverfahren | |
| DE102015104772A1 (de) | Verfahren zur Herstellung eines Hybridbauteils aus Blech und Faserverbundwerkstoff | |
| DE602004002441T2 (de) | Umweltfreundliche Lösemittelzusammensetzung zur Reinigung und Reinigungsverfahren | |
| DE102012109517A1 (de) | Kraftfahrzeugrohbau und Verfahren zum Herstellen desselben | |
| DE60101245T2 (de) | Beschichtungszusammensetzung und ihre Verwendung | |
| DE68909068T2 (de) | Behandlung von anorganischen Baumaterialien. | |
| DE102018210215B4 (de) | Verfahren zum Herstellen eines Kunststoffbauteils, sowie Kunststoffbauteil und Bearbeitungsanlage | |
| EP1497359B1 (de) | Verfahren zur herstellung eines gummiartikels und gummiartikel | |
| WO2024188528A1 (de) | Verfahren zur herstellung einer strukturellen klebverbindung und verfahren zur trennung einer strukturellen klebverbindung | |
| DE3613274C2 (de) | ||
| DE19808573A1 (de) | Verfahren zur Vorbehandlung von lackierten Bauteilen | |
| DE3932033A1 (de) | Schalldaemm- und entdroehnmasse zur beschichtung von karosserieblechen | |
| EP1388470A2 (de) | Verfahren zum Verbinden von Bauteilen, insbesondere von Scheibenwischeranlagen, mit Karosserieteilen eines Kraftfahrzeuges | |
| DE102015202120A1 (de) | Verfahren zur Herstellung eines Kunststoff-Metall-Hybridbauteil | |
| DE60011611T2 (de) | Umweltgerechtes lösungsmittelgemisch | |
| DE2553482B2 (de) | Verfahren zur oberflaechenlackierung von aus kunststoff bestehenden aufbauteilen fuer kraftfahrzeuge | |
| DE60120129T2 (de) | Reinigungsagens | |
| DE60214478T2 (de) | Verfahren zum Anstreichen von Karosserieteilen | |
| DE1040945B (de) | Verfahren zum Herstellen festhaftender, Organopolysiloxane enthaltender UEberzuege auf Metalloberflaechen | |
| DE19517045B4 (de) | Verfahren zum Beschichten einer Kraftfahrzeugkarosserie und dessen Verwendung zum Aufbringen eines Unterbodenschutzes |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
| AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A2 Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE SK TR Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE SK TR |
|
| AX | Request for extension of the european patent |
Extension state: AL LT LV MK RO SI |
|
| PUAL | Search report despatched |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013 |
|
| AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A3 Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE SK TR |
|
| AX | Request for extension of the european patent |
Extension state: AL LT LV MK RO SI |
|
| RIC1 | Information provided on ipc code assigned before grant |
Ipc: 7C 09K 3/10 B Ipc: 7G 10K 11/16 B Ipc: 7B 05D 1/00 B Ipc: 7B 60R 13/08 A |
|
| 17P | Request for examination filed |
Effective date: 20060426 |
|
| AKX | Designation fees paid |
Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE SK TR |
|
| 17Q | First examination report despatched |
Effective date: 20060926 |
|
| GRAP | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1 |
|
| STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN |
|
| 18D | Application deemed to be withdrawn |
Effective date: 20080401 |