EP1291520A2 - Druckregelanordnung - Google Patents

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EP1291520A2
EP1291520A2 EP02016456A EP02016456A EP1291520A2 EP 1291520 A2 EP1291520 A2 EP 1291520A2 EP 02016456 A EP02016456 A EP 02016456A EP 02016456 A EP02016456 A EP 02016456A EP 1291520 A2 EP1291520 A2 EP 1291520A2
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EP
European Patent Office
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fuel
pressure
chamber
pressure control
valve
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EP02016456A
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English (en)
French (fr)
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Werner Buse
Albert Denne
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Pierburg GmbH
Original Assignee
Pierburg GmbH
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
    • F02M69/54—Arrangement of fuel pressure regulators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
    • F02M37/103—Mounting pumps on fuel tanks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
    • F02M69/462—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down

Definitions

  • the invention relates to a pressure control arrangement for the supply of fuel from one to one Fuel tank arranged fuel pump via a fuel line to a fuel distribution device an internal combustion engine with one arranged in the fuel tank Pressure control valve that branches fuel from the fuel line when open and leads back into the fuel tank, the pressure control valve having a first and a second Has chamber which is liquid-tight by a membrane actuating a valve closing member are separated from one another, the first chamber having at least one inlet opening has, which is connected to the fuel line via a first branch line, and at least has an outlet opening leading into the fuel tank, the second chamber has a spring element that biases the valve closing member in the closing direction.
  • Such a pressure control arrangement is, for example, from the French patent application 2730526 known.
  • This document describes a so-called non-return fuel system, that only one connecting line from the fuel tank to the fuel pump Provides fuel distribution device on the engine. By doing without a so-called return line from the engine to the fuel tank, this fuel system is particularly suitable for to comply with strict emissions laws.
  • the FR proposes to guarantee throughputs in the fuel line 2730526 a first pressure regulator arranged in the tank and a second shortly before the Fuel distribution device arranged outside the tank in the fuel line pressure regulator in front. Excess fuel can be returned to the fuel tank via the first pressure regulator be directed to the fuel at different flow rates to discharge constant pressure from the tank.
  • the second pressure regulator has the task of Compensate for pressure losses within the fuel line and to ensure that at different engine load conditions there is also a constant pressure level. Even though this fuel system only has a fuel line to the fuel distribution device, it has the disadvantage that an additional regulator, namely the second pressure regulator, must be provided. This arrangement in turn means that special connection and sealing measures must be taken to ensure strict emission devices to fulfill.
  • the present invention is therefore based on the object of a remedy for the above to create problems described.
  • the second chamber of the pressure control valve has a second inlet opening, which via a second branch line with a Switching element is connected to the fuel line in such a way that different pressure levels are adjustable in the second chamber.
  • the measures according to the invention now make it possible to reduce the emissions-relevant Arrange components in the fuel tank, so that a non-return fuel system with a continuous fuel line is feasible.
  • the pressure control arrangement according to the invention ensures that the flow-related losses in the fuel line are balanced and the fuel pressure can be adapted to the different engine load conditions is.
  • the second chamber has one second outlet opening, and in the second inlet opening is a first nozzle with the Diameter D1 arranged.
  • a second nozzle can be in the second outlet opening be arranged with the diameter D2, D2 being larger than D1 and the nozzles in this way are dimensioned so that the pressure drop across the two nozzles is the total pressure of the fuel pump corresponds, the switching element being a 2/2-way valve.
  • a pressure relief valve can also be arranged, which in the aimed at the second chamber pressure increase opens, the switching element a 3/2-way valve is.
  • the switching element is a pulse width modulated electrohydraulic converter that has a stepless adjustment of the pressure level in the second chamber.
  • a pressure sensor to be provided in the fuel distribution device is connected to the electro-hydraulic converter via a control element.
  • FIG. 1 shows the fuel flow in a schematic form in a not shown Internal combustion engine, being taken from a fuel tank 1 by a pump 2 via a fuel line 3 fuel is led to a fuel distribution device 4.
  • a pressure control arrangement 5 is provided in addition to the pump 2 in the fuel tank 1. Due to the inventive design of this pressure control arrangement 5, it is possible to arrange emission-related components in the fuel tank 1, only one Fuel line 3 is led to the outside and the fuel to the fuel distribution device 4 leads.
  • a first branch line 6 branches off from the fuel line 3 and connects with a first one Inlet opening 7 of a pressure control valve 8 is connected.
  • a closing member 11 of the pressure control valve 8 consists in a known manner of one arranged on a membrane 12 Valve closing member 13, the membrane separating the first chamber 9 from a second Chamber 14 separates and the valve closing member moves to an open position when there is a pressure level in the first chamber 9 which generates a force which is greater than that Force generated by the pressure level of the second chamber 14.
  • the pressure control arrangement 5 has a second branch line 15 on, in which a switching element 16 is arranged, and to a second inlet opening 17 of the pressure control valve 8 leads. Via the second inlet opening 17 fuel can in the second chamber 14 are performed. Furthermore, points in the present embodiment the pressure control valve 8 also has a second outlet opening 18. Both in the inlet opening 17 is a nozzle 19 and a nozzle 20 is arranged in the outlet opening 18. To one To be able to realize pressure drop via the two nozzles is the nozzle 20 with a Diameter D2 executed, which is larger than the diameter D1 of the nozzle 19. In addition a spring element 21 is provided in a known manner in the second chamber 14, that the Valve closing member 11 biased in the closing direction. The switching element 16 is in the present Fall from a simple 2/2-way valve.
  • the pressure control arrangement 5 according to FIG. 1 now works as follows:
  • a fuel pressure of approx. 4 bar should be reached can be realized in the fuel line. Special losses in the line or due to there is no high engine load in this operating state.
  • the electromagnetic 2/2-way valve 5 is in this case deenergized, so that an atmospheric pressure in the second chamber 12 of 1 bar and only the spring force on the closing element 11 acts.
  • This spring force is set so that the closing member 11 at a pressure in the first chamber 9 of more than 4 bar opens and fuel through the outlet opening 10 in the Fuel tank is recycled.
  • the nozzles 19, 20 are measured so that the sum of the Pressure drops at the nozzles 19, 20 corresponds to the total pressure of the pump.
  • the pressure adjustment speed depends on that Dead volume of the controlled system and the nozzle sizes. Large nozzles increase the adjustment speed, but also mean more volume loss of the fuel pump 2. Since both Nozzles are subject to the same flow laws, the additional pressure is influenced by such as fuel viscosity, fuel temperature or the like is not affected. It it should be clear that the nozzles in the present exemplary embodiment are only schematic are shown, needle nozzles or the like can also be used.
  • FIG. 2 shows a further embodiment of the pressure control arrangement 5 according to the invention shown.
  • a pressure relief valve 22 in the second instead of the nozzle 20 Outlet opening 18 arranged.
  • This pressure relief valve 22 is also designed that it opens at a pressure of 5 bar.
  • Switching element 16 uses a 3/2-way valve in the present exemplary embodiment. A Pressure adjustment from base pressure to increased pressure takes place in this exemplary embodiment faster, because there is no volume during the start-up process Pressure relief valve 22 is lost.
  • the pressure relief valve allows 22 an exact setting of the additional pressure.
  • the switching element 16 is designed as a pulse-width-modulated electrohydraulic converter his.
  • the second chamber 12 has no second outlet opening and in the No inlet 19 is also provided for the inlet opening 17.
  • the pulse width modulated electrohydraulic converter 16 can be a pressure setting in the known second chamber 12 can be made.
  • the converter 23 is operated by a control unit 23 driven, which in turn with a sensor arranged in the distribution device 4 24 is connected.

Landscapes

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Abstract

Druckregelanordnung für die Kraftstoffzufuhr von einer in einem Kraftstofftank angeordneten Kraftstoffpumpe über eine Kraftstoffleitung zu einer Kraftstoffverteileinrichtung einer Brennkraftmaschine mit einem in dem Kraftstofftank angeordneten Druckregelventil, das im geöffneten Zustand Kraftstoff aus der Kraftstoffleitung abzweigt und zurück in den Krafstofftank führt, wobei das Druckregelventil eine erste und eine zweite Kammer aufweist, die durch eine ein Ventilschließglied betätigende Membrane flüssigkeitsdicht voneinander getrennt sind, wobei die erste Kammer zumindest eine Einlaßöffnung aufweist, die über eine erste Abzweigleitung mit der Kraftstoffleitung verbunden ist, und zumindest eine Auslaßöffnung aufweist, die in den Kraftstofftank führt, wobei die zweite Kammer ein Federelement aufweist, das das Ventilschließglied in Schließrichtung vorspannt, wobei die zweite Kammer (14) des Druckregelventils (8) eine zweite Einlaßöffnung (17) aufweist, die über eine zweite Abzweigleitung (15) mit einem Schaltorgan (16) mit der Kraftstoffleitung (3) derart verbunden ist, daß unterschiedliche Druckniveaus in der zweiten Kammer (14) einstellbar sind.

Description

Druckregelanordnung
Die Erfindung betrifft eine Druckregelanordnung für die Kraftstoffzufuhr von einer in einem Kraftstofftank angeordneten Kraftstoffpumpe über eine Kraftstoffleitung zu einer Kraftstoffverteileinrichtung einer Brennkraftmaschine mit einem in dem Kraftstofftank angeordneten Druckregelventil, das im geöffneten Zustand Kraftstoff aus der Kraftstoffleitung abzweigt und zurück in den Kraftstofftank führt, wobei das Druckregelventil eine erste und eine zweite Kammer aufweist, die durch eine ein Ventilschließglied betätigende Membrane flüssigkeitsdicht von einander getrennt sind, wobei die erste Kammer zumindest eine Einlaßöffnung aufweist, die über eine erste Abzweigleitung mit der Kraftstoffleitung verbunden ist, und zumindest eine Auslaßöffnung aufweist, die in den Kraftstofftank führt, wobei die zweite Kammer ein Federelement aufweist, daß das Ventilschließglied in Schließrichtung vorspannt.
Eine derartige Druckregelanordnung ist beispielsweise aus der französischen Patentanmeldung 2730526 bekannt. Diese Druckschrift beschreibt ein sogenanntes rücklaufloses Kraftstoffsystem, das nur eine Verbindungsleitung vom Kraftstofftank mit der Kraftstoffpumpe zur Kraftstoffverteileinrichtung am Motor vorsieht. Durch den Verzicht einer sogenannten Rücklaufleitung vom Motor zum Kraftstofftank, ist dieses Kraftstoffsystem besonders geeignet um strenge Emissionsgesetze zu erfüllen. Um nun einen konstanten Kraftstoffdruck bei unterschiedlichen Durchsatzmengen in der Kraftstoffleitung zu gewährleisten, schlägt die FR 2730526 einen ersten im Tank angeordneten Druckregler und einen zweiten kurz vor der Kraftstoffverteileinrichtung außerhalb des Tanks in der Kraftstoffleitung angeordneten Druckregler vor. Über den ersten Druckregler kann überschüssiger Kraftstoff zurück in den Kraftstofftank geleitet werden, um bei unterschiedlichen Durchflussmengen den Kraftstoff mit konstantem Druck aus dem Tank abzuführen. Der zweite Druckregler hat die Aufgabe die Druckverluste innerhalb der Kraftstoffleitung auszugleichen und zu gewährleisten, daß bei unterschiedlichen Motorlastzuständen ebenfalls ein konstantes Druckniveau vorliegt. Obwohl dieses Kraftstoffsystem lediglich eine Kraftstoff leitung zur Kraftstoffverteileinrichtung aufweist, besitzt es den Nachteil, daß ein zusätzlicher Regler, nämlich der zweite Druckregler, vorgesehen werden muß. Diese Anordnung führt wiederum dazu, daß besondere Verbindungs- und Abdichtungsmaßnahmen getroffen werden müssen, um strenge Emissionsvorrichtungen zu erfüllen.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Abhilfe für die vorstehend geschilderten Probleme zu schaffen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die zweite Kammer des Druckregelventils eine zweite Einlaßöffnung aufweist, die über eine zweite Abzweigleitung mit einem Schaltorgan mit der Kraftstoffleitung derart verbunden ist, daß unterschiedliche Druckniveaus in der zweiten Kammer einstellbar sind.
Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen ist es nun möglich, die emissionsrelevanten Bauteile im Kraftstofftank anzuordnen, so daß ein rücklaufloses Kraftstoffsystem mit einer durchgehenden Kraftstoffleitung realisierbar ist. Die erfindungsgemäße Druckregelanordnung gewährleistet dabei, daß die strömungsbedingten Verluste in der Kraftstoffleitung ausgeglichen werden und der Kraftstoffdruck an die unterschiedlichen Motorlastzustände anpaßbar ist. Bei einer besonders einfachen Ausführungsform weist die zweite Kammer eine zweite Auslaßöffnung auf, und ist in der zweiten Einlaßöffnung eine erste Düse mit dem Durchmesser D1 angeordnet. Hierbei kann in der zweiten Auslaßöffnung eine zweite Düse mit dem Durchmesser D2 angeordnet sein, wobei D2 größer als D1 ist und die Düsen derart dimensioniert sind, daß der Druckabfall über den beiden Düsen dem Gesamtdruck der Kraftstoffpumpe entspricht, wobei das Schaltorgan ein 2/2-Wege-Ventil ist. In der zweiten Auslaßöffnung kann jedoch auch ein Druckbegrenzungsventil angeordnet sein, das bei der in der zweiten Kammer angestrebten Druckerhöhung öffnet, wobei das Schaltorgan ein 3/2-Wege-Ventil ist.
Im Falle einer gewünschten stufenlosen Druckregelung ist es denkbar, daß das Schaltorgan ein pulsweitenmodulierter elektrohydraulischer Wandler ist, der eine stufenlose Einstellung des Druckniveaus in der zweiten Kammer ermöglicht.
Des weiteren ist es möglich, daß ein Drucksensor in der Kraftstoffverteileinrichtung vorgesehen ist, der über ein Steuerelement mit dem elektrohydraulischen Wandler verbunden ist.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend beschrieben, hierin zeigt:
  • Figur 1 eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Druckregelanordnung,
  • Figur 2 eine zweite Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Druckregelanordnung und
  • Figur 3 eine dritte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Druckregelanordnung.
    • Figur 1 zeigt in schematischer Form den Kraftstofffluß bei einer weiter nicht dargestellten Brennkraftmaschine, wobei aus einem Kraftstofftank 1 durch eine Pumpe 2 über eine Kraftstoffleitung 3 Kraftstoff zu einer Kraftstoffverteileinrichtung 4 geführt wird. Um nun zu gewährleisten, daß der Kraftstoff mit einem definierten Druckniveau an der Kraftstoffverteileinrichtung anliegt, ist neben der Pumpe 2 im Kraftstofftank 1 eine Druckregelanordnung 5 vorgesehen. Durch die erfindungsgemäße Ausführung dieser Druckregelanordnung 5 ist es möglich, emissionsrelevante Bauteile im Kraftstofftank 1 anzuordnen, wobei lediglich eine Kraftstoffleitung 3 nach außen geführt wird und den Kraftstoff zur Kraftstoffverteileinrichtung 4 führt. Von der Kraftstoffleitung 3 zweigt eine erste Abzweigleitung 6 ab, die mit einer ersten Einlaßöffnung 7 eines Druckregelventils 8 verbunden ist. Ist das Druckregelventil 8 in Offenstellung, wird über die erste Abzweigleitung 6 und die Einlaßöffnung 7 in eine erste Kammer 9 und über die Auslaßöffnung 10 in den Kraftstofftank 1 zurückgeführt. Ein Schließorgan 11 des Druckregelventils 8 besteht auf bekannte Weise aus einem an einer Membrane 12 angeordneten Ventilschließglied 13, wobei die Membrane die erste Kammer 9 von einer zweiten Kammer 14 trennt und das Ventilschließglied dann in einer Offenstellung bewegt, wenn in der ersten Kammer 9 ein Druckniveau vorliegt, die eine Kraft erzeugt, die größer ist als die Kraft, die durch das Druckniveau der zweiten Kammer 14 erzeugt wird.
    Des weiteren weist die erfindungsgemäße Druckregelanordnung 5 eine zweite Abzweigleitung 15 auf, in der ein Schaltorgan 16 angeordnet ist, und die zu einer zweiten Einlaßöffnung 17 des Druckregelventils 8 führt. Über die zweite Einlaßöffnung 17 kann Kraftstoff in die zweite Kammer 14 geführt werden. Des weiteren weist im vorliegenden Ausführungsbeispiel das Druckregelventil 8 noch eine zweite Auslaßöffnung 18 auf. Sowohl in der Einlaßöffnung 17 ist eine Düse 19 als auch in der Auslaßöffnung 18 eine Düse 20 angeordnet. Um einen Druckabfall über die beiden Düsen realisieren zu können, ist dabei die Düse 20 mit einem Durchmesser D2 ausgeführt, der größer ist als der Durchmesser D1 der Düse 19. Außerdem ist auf bekannte Weise in der zweiten Kammer 14 ein Federelement 21 vorgesehen, daß das Ventilschließglied 11 in Schließrichtung vorspannt. Das Schaltorgan 16 besteht im vorliegenden Fall aus einem einfachen 2/2-Wege-Ventil.
    Die Druckregelanordnung 5 gemäß Figur 1 funktioniert nun wie folgt:
    In einer ersten Einstellung der Druckregelanordnung 5 soll ein Kraftstoffdruck von ca. 4 bar in der Kraftstoffleitung realisiert werden. Besondere Verluste in der Leitung oder aufgrund einer hohen Motorlast liegen in diesem Betriebszustand nicht vor. Das elektromagnetische 2/2-Wege-Ventil 5 ist in diesem Falle unbestromt, so daß in der zweiten Kammer 12 ein Atmosphärendruck von 1 bar vorliegt und lediglich die Federkraft auf das Schließorgan 11 wirkt. Diese Federkraft ist so eingestellt, daß das Schließorgan 11 bei einem Druck in der ersten Kammer 9 von mehr als 4 bar öffnet und Kraftstoff über die Auslaßöffnung 10 in den Kraftstofftank zurückgeführt wird. Wenn jetzt aufgrund hoher Motorlast oder aber auch Leitungsverluste ein höherer Durchsatz in der Kraftstoffleitung 3 erforderlich ist, dies kann beispielsweise über einen nicht dargestellten an der Kraftstoffverteileinrichtung 4 angeordneten Drucksensor (siehe Figur 3) ermittelt werden, wird das Schaltorgan 5 geöffnet und über die zweite Abzweigleitung 15 kann Kraftstoff über die zweite Einlaßöffnung 17 in die zweite Kammer 14 strömen, wobei über der ersten Düse 19 ein Druckabfall von Δ P 4 bar realisiert wird, was dem Basisdruck entspricht. Über die Düse 20 wird ein Druckabfall von ΔP 1 bar realisiert, der dem zuschaltbaren Zusatzdruck entspricht. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel heißt das, daß das Ventilschließglied 13 erst bei einem Druck größer als 5 bar in der ersten Kammer 9 öffnet. Auf diese einfache konstruktive Weise ist es also möglich, die Druckversorgung für die Kraftstoffverteileinrichtung schnell anzupassen. Dabei sei noch einmal darauf hinzuweisen, daß die Düsen 19, 20 so gemessen sind, daß die Summe der Druckabfälle an den Düsen 19, 20 dem Gesamtdruck der Pumpe entspricht. Dabei entspricht insbesondere der Druckabfall der Düse 19 dem Basisdruck der Druckanordnung 5 und der Druckabfall der Düse 20 dem Zusatzdruck, der bei erhöhten Leitungsverlusten oder einer sehr hohen Motorlast benötigt wird. Die Druckverstellgeschwindigkeit ist abhängig von dem Totvolumen der Regelstrecke und den Düsengrößen. Große Düsen erhöhen dabei die Verstellgeschwindigkeit, bedeuten aber auch mehr Volumverlust der Kraftstoffpumpe 2. Da beide Düsen den gleichen Strömungsgesetzen unterliegen, wird der Zusatzdruck durch Randeinflüsse, wie Kraftstoffviskosität , Kraftstofftemperatur oder ähnlichem nicht beeinflußt. Es sollte deutlich sein, daß die Düsen im vorliegenden Ausführungsbeispiel lediglich schematisch dargestellt sind, es sind auch Nadeldüsen oder ähnliche einsetzbar.
    In Figur 2 ist eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Druckregelanordnung 5 dargestellt. Hierbei ist anstelle der Düse 20 ein Druckbegrenzungsventil 22 in der zweiten Auslaßöffnung 18 angeordnet. Dieses Druckbegrenzungsventil 22 ist ebenfalls ausgelegt, daß es bei einem Druck von 5 bar öffnet. Da nun die Verbindung mit der Atmosphäre der zweiten Kammer 12 nicht mehr über die Ausgangsöffnung 18 gewährleistet ist, wird als Schaltorgan 16 im vorliegenden Ausführungsbeispiel ein 3/2-Wege-Ventil eingesetzt. Eine Druckverstellung vom Basisdruck zum erhöhten Druck erfolgt in diesem vorliegenden Ausführungsbeispiel schneller, da während des Hochlaufvorganges kein Volumen durch das Druckbegrenzungsventil 22 verloren geht. Darüber hinaus erlaubt das Druckbegrenzungsventil 22 eine genaue Einstellung des Zusatzdrucks.
    Um eine stufenlose Anpassung des Drucks zu ermöglichen, kann wie in Figur 3 dargestellt, das Schaltorgan 16 als ein pulsweitenmodulierter elektrohydraulischer Wandler ausgeführt sein. Die zweite Kammer 12 weist in diesem Fall keine zweite Auslaßöffnung auf und in der Einlaßöffnung 17 ist auch keine Düse 19 vorgesehen. Durch den pulsweitenmodulierten elektrohydraulischen Wandler 16 kann auf bekannte Weise eine Druckeinstellung in der zweiten Kammer 12 vorgenommen werden. Der Wandler 23 wird dazu von einem Steuergerät 23 angesteuert, das wiederum mit einem in der Verteileinrichtung 4 angeordneten Sensor 24 verbunden ist.

    Claims (6)

    1. Druckregelanordnung für die Kraftstoffzufuhr von einer in einem Kraftstofftank angeordneten Kraftstoffpumpe über eine Kraftstoffleitung zu einer Kraftstoffverteileinrichtung einer Brennkraftmaschine mit einem in dem Kraftstofftank angeordneten Druckregelventil, das im geöffneten Zustand Kraftstoff aus der Kraftstoffleitung abzweigt und zurück in den Krafstofftank führt, wobei das Druckregelventil eine erste und eine zweite Kammer aufweist, die durch eine ein Ventilschließglied betätigende Membrane flüssigkeitsdicht voneinander getrennt sind, wobei die erste Kammer zumindest eine Einlaßöffnung aufweist, die über eine erste Abzweigleitung mit der Kraftstoffleitung verbunden ist, und zumindest eine Auslaßöffnung aufweist, die in den Kraftstofftank führt, wobei die zweite Kammer ein Federelement aufweist, das das Ventilschließglied in Schließrichtung vorspannt, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Kammer (14) des Druckregelventils (8) eine zweite Einlaßöffnung (17) aufweist, die über eine zweite Abzweigleitung (15) mit einem Schaltorgan (16) mit der Kraftstoffleitung (3) derart verbunden ist, daß unterschiedliche Druckniveaus in der zweiten Kammer (14) einstellbar sind.
    2. Druckregelanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Kammer (14) eine zweite Auslaßöffnung (18) aufweist, und daß in der zweiten Einlaßöffnung (17) eine erste Düse (19) mit dem Durchmesser D1 angeordnet ist.
    3. Druckregelanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in der zweiten Auslaßöffnung (18) eine zweite Düse (20) mit dem Durchmesser D2 angeordnet ist, wobei D2 größer als D1 ist und die Düsen (19, 20) derart dimensioniert sind, daß der Druckabfall über den beiden Düsen (19, 20) dem Gesamtdruck der Kraftstoffpumpe (2) entspricht, wobei das Schaltorgan (16) ein 2/2-Wege-Ventil ist.
    4. Druckregelanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in der zweiten Auslaßöffnung (18) ein Druckbegrenzungsventil (22) angeordnet ist, das bei der in der zweiten Kammer (14) angestrebten Druckerhöhung öffnet, wobei das Schaltorgan (16) ein 3/2-Wege-Ventil ist.
    5. Druckregelanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltorgan (16) ein pulsweitenmodulierter elektrohydraulischer Wandler ist, der eine stufenlose Einstellung des Druckniveaus in der zweiten Kammer (14) ermöglicht.
    6. Druckregelanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß ein Drucksensor (24) in der Kraftstoffverteileinrichtung (4) vorgesehen ist, der über ein Steuerelement (23) mit dem elektrohydraulischer Wandler (23) verbunden ist.
    EP02016456A 2001-09-07 2002-07-23 Druckregelanordnung Withdrawn EP1291520A3 (de)

    Applications Claiming Priority (2)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    DE10143891A DE10143891A1 (de) 2001-09-07 2001-09-07 Druckregelanordnung
    DE10143891 2001-09-07

    Publications (2)

    Publication Number Publication Date
    EP1291520A2 true EP1291520A2 (de) 2003-03-12
    EP1291520A3 EP1291520A3 (de) 2003-11-05

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    ID=7698051

    Family Applications (1)

    Application Number Title Priority Date Filing Date
    EP02016456A Withdrawn EP1291520A3 (de) 2001-09-07 2002-07-23 Druckregelanordnung

    Country Status (3)

    Country Link
    US (1) US20030047169A1 (de)
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