EP1291518A2 - Vordrucksteueranordnung - Google Patents

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EP1291518A2
EP1291518A2 EP02015742A EP02015742A EP1291518A2 EP 1291518 A2 EP1291518 A2 EP 1291518A2 EP 02015742 A EP02015742 A EP 02015742A EP 02015742 A EP02015742 A EP 02015742A EP 1291518 A2 EP1291518 A2 EP 1291518A2
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pressure
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valve
pressure control
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Werner Buse
Albert Denne
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Pierburg GmbH
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Pierburg GmbH
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    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • Y10T137/85978—With pump
    • Y10T137/86035—Combined with fluid receiver

Definitions

  • the invention relates to a pre-pressure control arrangement for the fuel supply from one in one Fuel tank pump arranged via a fuel line to a High-pressure fuel pump of an internal combustion engine with one in the fuel tank arranged pressure control valve, the fuel from the fuel line in the open state branches off and leads back into the fuel tank, the pressure control valve being a first and has a second chamber through a membrane actuating a valve closing member are separated from one another in a liquid-tight manner, the first chamber having at least one inlet opening which is connected to the fuel line via a first branch line, and has at least one outlet opening leading into the fuel tank, the second Chamber has a spring element that biases the valve closing member in the closing direction.
  • the present invention is therefore based on the object of a form control arrangement to create, which avoids the disadvantages mentioned above.
  • the second chamber of the pressure control valve has a second inlet opening, which via a second branch line with a Switching element is connected to the fuel line in such a way that different pressure levels are adjustable in the second chamber.
  • the measures according to the invention now make it possible to reduce the emissions-relevant Arrange components in the fuel tank, so that a non-return fuel system with a continuous fuel line is feasible.
  • Only one pressure regulator is used, the Control pressure can be controlled by adding a correction pressure.
  • the invention Pre-pressure control arrangement ensures that the pressure of the fuel pump a component can be set to two pressure levels.
  • the second chamber has a second outlet opening, and is in the second inlet opening a first nozzle with the diameter D1 is arranged.
  • a second nozzle with the diameter D2 can be arranged in the second outlet opening, where D2 is greater than D1 and the nozzles are dimensioned such that the pressure drop above the two nozzles corresponds to the total pressure of the fuel pump, the switching element is a 2/2-way valve.
  • a pressure relief valve can also be used be arranged in the pressure increase sought in the second chamber opens, the switching element being a 3/2-way valve.
  • Figure 1 shows the fuel flow in a schematic form in a not shown Internal combustion engine with gasoline direct injection, being from a fuel tank 1 through a pump 2 via a fuel line 3 fuel to a high-pressure fuel pump 4 to be led.
  • the high pressure fuel pump is mechanically driven, e.g. B. by a Camshaft of the internal combustion engine or the like.
  • Form pressure control arrangement 5 To ensure that the fuel with a defined pressure level at the high-pressure fuel pump 4 is present, is next to the fuel pressure pump 2 in the fuel tank 1 a form control arrangement 5 is provided.
  • Form pressure control arrangement 5 it is possible to have many emission-relevant components in the fuel tank 1 to concentrate, wherein only one fuel line 3 is led to the outside and leads the fuel to the high-pressure fuel pump 4.
  • Branches from the fuel line 3 a first branch line 6, which has a first inlet opening 7 of a pressure control valve 8 is connected. If the pressure control valve 8 is in the open position, the first branch line 6 and the inlet opening 7 in a first chamber 9 and via the outlet opening 10 in the Fuel tank 1 returned.
  • a closing member 11 of the pressure control valve 8 is based on known Way from a valve closing member 13 arranged on a membrane 12, wherein the membrane separates the first chamber 9 from a second chamber 14 and the valve closing member then moved to an open position when a pressure level in the first chamber 9 is present, which generates a force that is greater than the force caused by the pressure level the second chamber 14 is generated.
  • the pre-pressure control arrangement 5 has a second branch line 15 on, in which a switching element 16 is arranged, and to a second inlet opening 17 of the pressure control valve 8 leads. Fuel can pass through the second inlet opening 17 be guided into the second chamber 14. Furthermore, points in the present embodiment the pressure control valve 8 also has a second outlet opening 18. Both in the inlet opening 17 is a nozzle 19 and a nozzle 20 is arranged in the outlet opening 18.
  • the nozzle 20 is included executed a diameter D2 which is larger than the diameter D1 of the nozzle 19th
  • a spring element 21 is provided in the second chamber 14 in a known manner, that the valve closing member 11 biases in the closing direction.
  • the switching element 16 is made in the present case from a simple 2/2-way valve.
  • the form control arrangement 5 according to FIG. 1 now works as follows:
  • a fuel pressure of approximately 4 bar in the fuel line In a first setting of the admission pressure control arrangement 5, a fuel pressure of approximately 4 bar in the fuel line.
  • the electromagnetic 2/2-way valve 5 is in in this case de-energized, so that an atmospheric pressure of 1 bar in the second chamber 12 is present and only the spring force acts on the closing member 11.
  • This spring force is like that set that the closing member 11 at a pressure in the first chamber 9 of more than 4 bar opens and fuel is returned via the outlet opening 10 in the fuel tank.
  • the switching element 5 is opened and via the second branch line 15, fuel can pass through the second inlet opening 17 flow into the second chamber 14, with a pressure drop of .DELTA.P 4 bar is realized, which corresponds to the base pressure.
  • a pressure drop occurs via the nozzle 20 realized from ⁇ P 2 - 3 bar, which corresponds to the switchable additional pressure.
  • the valve closing member 13 is only larger at a pressure opens as 6 - 7 bar in the first chamber 9. So in this simple constructive way possible to quickly adjust the pressure supply for the fuel distribution device.
  • the nozzles 19, 20 are measured so that the Sum of the pressure drops at the nozzles 19, 20 corresponds to the total pressure of the pump.
  • the pressure drop of the nozzle 19 corresponds in particular to the base pressure of the pressure arrangement 5 and the pressure drop of the nozzle 20 the additional pressure, which with increased line losses or a very high engine load is required.
  • the pressure adjustment speed is depending on the dead volume of the controlled system and the nozzle sizes. Increase large nozzles the adjustment speed, but also mean more volume loss of the fuel pump 2. Since both nozzles are subject to the same flow laws, the additional pressure due to edge influences such as fuel viscosity, fuel temperature or the like unaffected. It should be clear that the nozzles in the present embodiment are only shown schematically, needle nozzles or the like can also be used.
  • FIG. 2 shows a further embodiment of the form control arrangement according to the invention 5 shown.
  • a pressure relief valve 22 is in place of the nozzle 20 second outlet opening 18 is arranged.
  • This pressure relief valve 22 is also designed that it opens at a pressure of 6-7 bar. Now there is the connection with the atmosphere the second chamber 12 is no longer guaranteed via the outlet opening 18, a 3/2-way valve is used as switching element 16 in the present exemplary embodiment. A pressure adjustment from the base pressure to the increased pressure takes place in this one Embodiment faster, since no volume through the during the startup process Pressure relief valve 22 is lost.
  • the pressure relief valve allows 22 an exact setting of the additional pressure.

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Abstract

Vordrucksteueranordnung für die Kraftstoffzufuhr von einer in einem Kraftstofftank angeordneten Kraftstoffpumpe über eine Kraftstoffleitung zu einer Kraftstoffverteileinrichtung einer Brennkraftmaschine mit einem in dem Kraftstofftank angeordneten Druckregelventil, das im geöffneten Zustand Kraftstoff aus der Kraftstoffleitung abzweigt und zurück in den Krafstofftank führt, wobei das Druckregelventil eine erste und eine zweite Kammer aufweist, die durch eine ein Ventilschließglied betätigende Membrane flüssigkeitsdicht voneinander getrennt sind, wobei die erste Kammer zumindest eine Einlaßöffnung aufweist, die über eine erste Abzweigleitung mit der Kraftstoffleitung verbunden ist, und zumindest eine Auslaßöffnung aufweist, die in den Kraftstofftank führt, wobei die zweite Kammer ein Federelement aufweist, das das Ventilschließglied in Schließrichtung vorspannt, wobei die zweite Kammer (14) des Druckregelventils (8) eine zweite Einlaßöffnung (17) aufweist, die über eine zweite Abzweigleitung (15) mit einem Schaltorgan (16) mit der Kraftstoffleitung (3) derart verbunden ist, daß unterschiedliche Druckniveaus in der zweiten Kammer (14) einstellbar sind.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vordrucksteueranordnung für die Kraftstoffzufuhr von einer in einem Kraftstofftank angeordneten Kraftstoffvordruckpumpe über eine Kraftstoffleitung zu einer Kraftstoffhochdruckpumpe einer Brennkraftmaschine mit einem in dem Kraftstofftank angeordneten Druckregelventil, das im geöffneten Zustand Kraftstoff aus der Kraftstoffleitung abzweigt und zurück in den Kraftstofftank führt, wobei das Druckregelventil eine erste und eine zweite Kammer aufweist, die durch eine ein Ventilschließglied betätigende Membrane flüssigkeitsdicht von einander getrennt sind, wobei die erste Kammer zumindest eine Einlaßöffnung aufweist, die über eine erste Abzweigleitung mit der Kraftstoffleitung verbunden ist, und zumindest eine Auslaßöffnung aufweist, die in den Kraftstofftank führt, wobei die zweite Kammer ein Federelement aufweist, daß das Ventilschließglied in Schließrichtung vorspannt.
Derartige Anordnungen sind beispielsweise bei Benzin-Direkteinspritzung hinlänglich bekannt, wobei jedoch Kraftstoff über einen Vordruckregler in den Kraftstofftank zurückgeführt wird. In der Startphase kann der Vordruckregler durch ein Absperrventil außer Funktion gesetzt werden. Der von der Kraftstoffvordruckpumpe erzeugte Druck wird in diesem Fall durch das Druckregelventil begrenzt. Nach Öffnen des Absperrventils wird der Vordruck zur Benzinhochdruckpumpe durch den Vordruckregler bestimmt. Bei dieser Druckregelanordnung sind wesentliche Bauteile außerhalb des Kraftstofftankes angeordnet , wodurch es problematisch ist, die immer strenger werdenden Emissionsvorschriften einzuhalten. Zudem macht der komplizierte Aufbau mit relativ vielen Bauteilen die Anordnung teuer.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vordrucksteueranordnung zu schaffen, die die oben genannten Nachteile vermeidet.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die zweite Kammer des Druckregelventils eine zweite Einlaßöffnung aufweist, die über eine zweite Abzweigleitung mit einem Schaltorgan mit der Kraftstoffleitung derart verbunden ist, daß unterschiedliche Druckniveaus in der zweiten Kammer einstellbar sind.
Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen ist es nun möglich, die emissionsrelevanten Bauteile im Kraftstofftank anzuordnen, so daß ein rücklaufloses Kraftstoffsystem mit einer durchgehenden Kraftstoffleitung realisierbar ist. Es wird nur ein Druckregler verwendet, dessen Regeldruck durch Zuschaltung eines Korrekturdrucks steuerbar ist. Die erfindungsgemäße Vordrucksteueranordnung gewährleistet dabei, daß der Druck der Kraftstoffpumpe mit einem Bauteil auf zwei Druckniveaus eingestellt werden kann. Bei einer besonders einfachen Ausführungsform weist die zweite Kammer eine zweite Auslaßöffnung auf, und ist in der zweiten Einlaßöffnung eine erste Düse mit dem Durchmesser D1 angeordnet. Hierbei kann in der zweiten Auslaßöffnung eine zweite Düse mit dem Durchmesser D2 angeordnet sein, wobei D2 größer als D1 ist und die Düsen derart dimensioniert sind, daß der Druckabfall über den beiden Düsen dem Gesamtdruck der Kraftstoffpumpe entspricht, wobei das Schaltorgan ein 2/2-Wege-Ventil ist. In der zweiten Auslaßöffnung kann jedoch auch ein Druckbegrenzungsventil angeordnet sein, das bei der in der zweiten Kammer angestrebten Druckerhöhung öffnet, wobei das Schaltorgan ein 3/2-Wege-Ventil ist.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend beschrieben, hierin zeigt:
Figur 1
eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vordrucksteueranordnung,
Figur 2
eine zweite Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vordrucksteueranordnung
Figur 1 zeigt in schematischer Form den Kraftstofffluß bei einer weiter nicht dargestellten Brennkraftmaschine mit Benzin-Direkteinspritzung, wobei aus einem Kraftstofftank 1 durch eine Pumpe 2 über eine Kraftstoffleitung 3 Kraftstoff zu einer Kraftstoffhochdruckpumpe 4 geführt wird. Die Kraftstoffhochdruckpumpe wird mechanisch angetrieben, z. B. durch eine Nockenwelle der Brennkraftmaschine o. ä. Von der Kraftstoffhochdruckpumpe aus werden Kraftstoffeinspritzventile in einer nicht dargestellten Verteilerleiste mit Kraftstoff versorgt.
Um nun zu gewährleisten, daß der Kraftstoff mit einem definierten Druckniveau an der Kraftstoffhochdruckpumpe 4 anliegt, ist neben der Kraftstoffvordruckpumpe 2 im Kraftstofftank 1 eine Vordrucksteueranordnung 5 vorgesehen. Durch die erfindungsgemäße Ausführung dieser Vordrucksteueranordnung 5 ist es möglich, viele emissionsrelevante Bauteile im Kraftstofftank 1 zu konzentrieren, wobei lediglich eine Kraftstoffleitung 3 nach außen geführt wird und den Kraftstoff zur Kraftstoffhochdruckpumpe 4 führt. Von der Kraftstoffleitung 3 zweigt eine erste Abzweigleitung 6 ab, die mit einer ersten Einlaßöffnung 7 eines Druckregelventils 8 verbunden ist. Ist das Druckregelventil 8 in Offenstellung, wird über die erste Abzweigleitung 6 und die Einlaßöffnung 7 in eine erste Kammer 9 und über die Auslaßöffnung 10 in den Kraftstofftank 1 zurückgeführt. Ein Schließorgan 11 des Druckregelventils 8 besteht auf bekannte Weise aus einem an einer Membrane 12 angeordneten Ventilschließglied 13, wobei die Membrane die erste Kammer 9 von einer zweiten Kammer 14 trennt und das Ventilschließglied dann in einer Offenstellung bewegt, wenn in der ersten Kammer 9 ein Druckniveau vorliegt, die eine Kraft erzeugt, die größer ist als die Kraft, die durch das Druckniveau der zweiten Kammer 14 erzeugt wird.
Des weiteren weist die erfindungsgemäße Vordrucksteueranordnung 5 eine zweite Abzweigleitung 15 auf, in der ein Schaltorgan 16 angeordnet ist, und die zu einer zweiten Einlaßöffnung 17 des Druckregelventils 8 führt. Über die zweite Einlaßöffnung 17 kann Kraftstoff in die zweite Kammer 14 geführt werden. Des weiteren weist im vorliegenden Ausführungsbeispiel das Druckregelventil 8 noch eine zweite Auslaßöffnung 18 auf. Sowohl in der Einlaßöffnung 17 ist eine Düse 19 als auch in der Auslaßöffnung 18 eine Düse 20 angeordnet. Um einen Druckabfall über die beiden Düsen realisieren zu können, ist dabei die Düse 20 mit einem Durchmesser D2 ausgeführt, der größer ist als der Durchmesser D1 der Düse 19. Außerdem ist auf bekannte Weise in der zweiten Kammer 14 ein Federelement 21 vorgesehen, daß das Ventilschließglied 11 in Schließrichtung vorspannt. Das Schaltorgan 16 besteht im vorliegenden Fall aus einem einfachen 2/2-Wege-Ventil.
Die Vordrucksteueranordnung 5 gemäß Figur 1 funktioniert nun wie folgt:
In einer ersten Einstellung der Vordrucksteueranordnung 5 soll ein Kraftstoffdruck von ca. 4 bar in der Kraftstoffleitung realisiert werden. Das elektromagnetische 2/2-Wege-Ventil 5 ist in diesem Falle unbestromt, so daß in der zweiten Kammer 12 ein Atmosphärendruck von 1 bar vorliegt und lediglich die Federkraft auf das Schließorgan 11 wirkt. Diese Federkraft ist so eingestellt, daß das Schließorgan 11 bei einem Druck in der ersten Kammer 9 von mehr als 4 bar öffnet und Kraftstoff über die Auslaßöffnung 10 in den Kraftstofftank zurückgeführt wird. Wenn in der Start- und Wärmephase sowie insbesondere bei Motor-Heißstart ein Vordruck von 6 - 7 bar am Eingang der Hochdruckpumpe erforderlich ist, wird das Schaltorgan 5 geöffnet und über die zweite Abzweigleitung 15 kann Kraftstoff über die zweite Einlaßöffnung 17 in die zweite Kammer 14 strömen, wobei über der ersten Düse 19 ein Druckabfall von Δ P 4 bar realisiert wird, was dem Basisdruck entspricht. Über die Düse 20 wird ein Druckabfall von Δ P 2 - 3 bar realisiert, der dem zuschaltbaren Zusatzdruck entspricht. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel heißt das, daß das Ventilschließglied 13 erst bei einem Druck größer als 6 - 7 bar in der ersten Kammer 9 öffnet. Auf diese einfache konstruktive Weise ist es also möglich, die Druckversorgung für die Kraftstoffverteileinrichtung schnell anzupassen. Dabei sei noch einmal darauf hinzuweisen, daß die Düsen 19, 20 so gemessen sind, daß die Summe der Druckabfälle an den Düsen 19, 20 dem Gesamtdruck der Pumpe entspricht. Dabei entspricht insbesondere der Druckabfall der Düse 19 dem Basisdruck der Druckanordnung 5 und der Druckabfall der Düse 20 dem Zusatzdruck, der bei erhöhten Leitungsverlusten oder einer sehr hohen Motorlast benötigt wird. Die Druckverstellgeschwindigkeit ist abhängig von dem Totvolumen der Regelstrecke und den Düsengrößen. Große Düsen erhöhen dabei die Verstellgeschwindigkeit, bedeuten aber auch mehr Volumverlust der Kraftstoffpumpe 2. Da beide Düsen den gleichen Strömungsgesetzen unterliegen, wird der Zusatzdruck durch Randeinflüsse, wie Kraftstoffviskosität , Kraftstofftemperatur oder ähnlichem nicht beeinflußt. Es sollte deutlich sein, daß die Düsen im vorliegenden Ausführungsbeispiel lediglich schematisch dargestellt sind, es sind auch Nadeldüsen oder ähnliche einsetzbar.
In Figur 2 ist eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vordrucksteueranordnung 5 dargestellt. Hierbei ist anstelle der Düse 20 ein Druckbegrenzungsventil 22 in der zweiten Auslaßöffnung 18 angeordnet. Dieses Druckbegrenzungsventil 22 ist ebenfalls ausgelegt, daß es bei einem Druck von 6 - 7 bar öffnet. Da nun die Verbindung mit der Atmosphäre der zweiten Kammer 12 nicht mehr über die Ausgangsöffnung 18 gewährleistet ist, wird als Schaltorgan 16 im vorliegenden Ausführungsbeispiel ein 3/2-Wege-Ventil eingesetzt. Eine Druckverstellung vom Basisdruck zum erhöhten Druck erfolgt in diesem vorliegenden Ausführungsbeispiel schneller, da während des Hochlaufvorganges kein Volumen durch das Druckbegrenzungsventil 22 verloren geht. Darüber hinaus erlaubt das Druckbegrenzungsventil 22 eine genaue Einstellung des Zusatzdrucks.

Claims (4)

  1. Vordrucksteueranordnung für die Kraftstoffzufuhr von einer in einem Kraftstofftank angeordneten Kraftstoffvordruckpumpe über eine Kraftstoffleitung zu einer Kraftstoffhochdruckpumpe einer Brennkraftmaschine mit einem in dem Kraftstofftank angeordneten Druckregelventil, das im geöffneten Zustand Kraftstoff aus der Kraftstoffleitung abzweigt und zurück in den Krafstofftank führt, wobei das Druckregelventil eine erste und eine zweite Kammer aufweist, die durch eine ein Ventilschließglied betätigende Membrane flüssigkeitsdicht voneinander getrennt sind, wobei die erste Kammer zumindest eine Einlaßöffnung aufweist, die über eine erste Abzweigleitung mit der Kraftstoffleitung verbunden ist, und zumindest eine Auslaßöffnung aufweist, die in den Kraftstofftank führt, wobei die zweite Kammer ein Federelement aufweist, das das Ventilschließglied in Schließrichtung vorspannt, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Kammer (14) des Druckregelventils (8) eine zweite Einlaßöffnung (17) aufweist, die über eine zweite Abzweigleitung (15) mit einem Schaltorgan (16) mit der Kraftstoffleitung (3) derart verbunden ist, daß unterschiedliche Druckniveaus in der zweiten Kammer (14) einstellbar sind.
  2. Vordrucksteueranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Kammer (14) eine zweite Auslaßöffnung (18) aufweist, und daß in der zweiten Einlaßöffnung (17) eine erste Düse (19) mit dem Durchmesser D1 angeordnet ist.
  3. Vordrucksteueranordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in der zweiten Auslaßöffnung (18) eine zweite Düse (20) mit dem Durchmesser D2 angeordnet ist, wobei D2 größer als D1 ist und die Düsen (19, 20) derart dimensioniert sind, daß der Druckabfall über den beiden Düsen (19, 20) dem Gesamtdruck der Kraftstoffpumpe (2) entspricht, wobei das Schaltorgan (16) ein 2/2-Wege-Ventil ist.
  4. Vordrucksteueranordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in der zweiten Auslaßöffnung (18) ein Druckbegrenzungsventil (22) angeordnet ist, das bei der in der zweiten Kammer (14) angestrebten Druckerhöhung öffnet, wobei das Schaltorgan (16) ein 3/2-Wege-Ventil ist.
EP02015742A 2001-09-07 2002-07-13 Vordrucksteueranordnung Withdrawn EP1291518A3 (de)

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