EP1246735A1 - Kindersicherheitssitz - Google Patents

Kindersicherheitssitz

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Publication number
EP1246735A1
EP1246735A1 EP01905621A EP01905621A EP1246735A1 EP 1246735 A1 EP1246735 A1 EP 1246735A1 EP 01905621 A EP01905621 A EP 01905621A EP 01905621 A EP01905621 A EP 01905621A EP 1246735 A1 EP1246735 A1 EP 1246735A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
safety seat
child safety
frame
child
seat according
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP01905621A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Werner Herrmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bastkowski Lothar
Original Assignee
Bastkowski Lothar
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bastkowski Lothar filed Critical Bastkowski Lothar
Publication of EP1246735A1 publication Critical patent/EP1246735A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/26—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles for children
    • B60N2/28—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle
    • B60N2/2857—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle characterised by the peculiar orientation of the child
    • B60N2/2863—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle characterised by the peculiar orientation of the child backward facing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60N2/283—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle suspended
    • B60N2/2833—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle suspended back-rest suspended
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    • B60N2/2839—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle having a front guard or barrier
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/879—Head-rests with additional features not related to head-rest positioning, e.g. heating or cooling devices or loudspeakers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
    • B60N2002/905—Details or parts not otherwise provided for the head-rest or seat used as an anchorage point, for an object not covered by groups in B60N, e.g. for a canvas

Definitions

  • the invention relates to a child safety seat for attachment to vehicle seats of a motor vehicle, which includes a frame with a padded seat and back plane and a hoof frame.
  • a large number of safety systems are already known which are intended to protect a person sitting in a vehicle against injuries in the event of a sudden deceleration of the vehicle movement which occur, for example, when the vehicle collides against a fixed resistance.
  • the person sitting in the vehicle is thrown against any deceleration movement against any base in the vehicle, for example the dashboard, the windscreen, the front seat, etc.
  • the person's injuries often lead to accidental death because there is insufficient protection, in particular of the person's head and upper body.
  • a child seat that is attached to the vehicle.
  • Such a child seat is usually hooked into and locked in the seat belt holders provided on the rear bench of the vehicle.
  • the child seat itself often has its own seat belts that are or can be adjusted to the size of the child.
  • the seat belt system is largely limited in its effectiveness.
  • Airbag systems serve to protect the driver of a motor vehicle in the event of an accident, ie in the event of an abrupt deceleration in the speed of the vehicle. They include at least one self-inflating airbag, which is usually housed in the steering wheel hub trim or in the dashboard of a vehicle. If the vehicle collides against a fixed resistance, sensors release the airbag, which is then suddenly filled with air or gas and inflates. As a result, the upper body and the head of the person flinging forward are braked by the airbag and their kinetic energy is absorbed. Due to the relatively soft impact of the driver's head or upper body on the inflated Injuries are prevented or at least the risk of injury is reduced.
  • four-wheeled motor vehicles are now equipped with more than one airbag.
  • Further airbags are designed in the dashboard for the front passenger, in the rare pillars or roof pillars of the vehicle, which are also intended to protect the passengers in the event of a side impact of the vehicle.
  • a child carried in the child seat of the vehicle is not protected by airbags. In the event of an accident, this is only protected by the padding of the child seat and the safety belts that may be present.
  • the object is achieved in that the child safety seat on the rear sides of two adjacent vehicle seats can be used in their backrests or headrests and the frame has at least one protective cushion which is designed as an airbag which is automatically inflated in the event of an abrupt deceleration of the movement of the motor vehicle.
  • an airbag in the frame of the child safety seat ensures a relatively large protection of the entire body of the child in a vehicle, as a result
  • This airbag protects the most essential parts of the body that are most exposed to injuries in the event of an accident.
  • the child is no longer protected solely by the padding of the child seat and the seat belts that may be present, but also, and much more effectively, by the airbag.
  • the km-safety seat can either be attached to the backrests or the headrests of two vehicle seats located adjacent to the vehicle.
  • the frame has two spaced apart hooks for attachment to the backrests or headrests of the adjacent vehicle seats. These can most suitably be U-shaped, i.e. angled downward, be formed. Furthermore, the backrests or headrests of the adjacent vehicle seats have punch holes for receiving the support hooks of the frame.
  • the child safety seat can then be attached with its back plane in contact with the back of the backrests or the headrests of the vehicle seat. In this way, a simple but secure attachment of the child safety seat in the vehicle takes place, the child looking opposite to the direction of travel. This has the advantage that the child is less exposed to the risk of injury in the event of an accident, since his body weight is practically pressed into the seat.
  • the support hooks are articulated to the frame. For this, between each support spar of the frame and the support hook arranged a hinge.
  • a pawl acting on a device for adjusting the inclination of the backrest is formed in the backrests of the adjacent vehicle seats.
  • This enables a further vertical suspension of the child safety seat, in particular when the backrests or headrests of the vehicle seats are in a non-vertical position.
  • a support that is adjustable in the horizontal direction and can be placed against the backrest of the vehicle seat is arranged in the seat level of the child safety seat.
  • This consists, for example, of a support tube inserted into the seat level of the frame, a support bale that can be placed on the backrest and a lock arranged on the frame control. The width of the support tube therefore determines the vertical positioning of the child safety seat.
  • a crotch strap connected to the seat level is provided on the hoof frame of the frame.
  • At least one receiving chamber for the airbag is formed in the area of the back plane and in the area of the seat plane of the frame.
  • the receiving chamber is preferably located on the support bars of the frame.
  • the frame is provided with an upholstery which, together with the receiving chamber of the frame, is connected to a gas pressure supply device.
  • the padding is designed to be pressure-tight and is normally acted upon to a small extent by the gas pressure supply device with propellant gas, ie not in the event of an accident.
  • At least one of the support hooks formed on the frame comes into engagement with the gas pressure supply device when used in the backrests or headrests.
  • the support hook can be connected to the gas pressure supply device by means of a latching device.
  • the gas pressure supply device is provided with a valve device.
  • the airbag of the child safety seat is preferably designed such that the airbag, when activated, almost completely surrounds the child placed in the child safety seat.
  • FIG. 1 shows a side view of rows of vehicle seats arranged one behind the other with child safety seats according to the invention
  • FIG. 2 is a plan view of the illustration of FIG. 1 in the direction of arrow II,
  • FIG. 3 shows a representation according to FIG. 1 with activated airbags
  • FIG. 4 is a plan view of the illustration of FIG. 3 in the direction of arrow IV,
  • Fig. 6 is an enlarged view of the detail VI of FIG. 1 and Fig. 7 is a section through the representation of FIG. 6 along the line VII-VII.
  • vehicle seats 1 are arranged one behind the other in a motor vehicle and are fastened to the floor panel 3 of the motor vehicle via seat box 2.
  • the passengers 4 on the vehicle seats 1 are secured via lap belts 5.
  • the backrests 6 of the vehicle seats 1 are adjustable in their inclination. From Fig. 2, in which the passengers 4 and children 9 are not shown, it can be seen that two vehicle seats 1 are arranged side by side. The area between the vehicle seats 1 is usually not used by the legs of the passengers 4. Child safety seats 7 are arranged in this area.
  • the child safety seat 7 is fastened to the headrest 8 of the vehicle seats 1, specifically in such a way that the child 9 sitting in the child safety seat 7 faces the rear vehicle seat 1 or the passenger sitting thereon 4 is facing.
  • the attachment to the backrests 6 of the vehicle seats 1 is in turn such that the child 9 sitting in the child safety seat 7 faces the vehicle seat 1 (not shown) or the passenger 4 seated thereon ,
  • the child safety seat 7 has a frame 10 with which it maintains its shape and by means of which it is attached to the vehicle seat 1.
  • the child safety seat 7 has on its support bars 11 two mutually spaced, bent support hooks 12 with which the child safety seat 7 is hung on the vehicle seat 1.
  • the Support hooks 12 are spaced apart from one another to such an extent that they can be used in two vehicle seats 1 arranged side by side in the motor vehicle.
  • support holes 13 are incorporated in the vehicle seats 1, into which the support hooks 12 of the support bars 11 engage.
  • the support hooks 12 are angled downwards.
  • the child safety seat 7 m is attached to the headrests 8.
  • the support beam 11 is longer in order to place the child at a view height of 9 m from the passenger 4. So that the child safety seat 7 can always be arranged vertically, it has a joint 15 in the connecting tube 14 between the support beam 11 and support hook 12.
  • an adjustable support 17 is provided in the seat level 16 of the child safety seat 7.
  • the support 17 consists of the support tube 18, which is inserted into the seat plane 16 of the frame 10, a support ball 19 resting on the backrest 6 and a locking device 20 arranged on the frame 10. The support tube 18 is pulled out of the frame 10 until it is the child safety seat 7 has reached its vertical position, and then locked with the lock 20.
  • a U-shaped hoof frame 21 is attached to the frame 10, which is arranged parallel to the seat plane 16, but spaced above it.
  • a crotch strap 23 is provided on the middle leg 22 of the hoof frame 21, which is parallel and spaced apart from the support bars 11. With the bent from the middle leg 22 Rare legs 24, the hoof frame 21 is attached to the frame 10.
  • a receiving chamber 35 extends over the entire area of the child 9. An empty envelope belonging to an airbag 32 is located in the receiving chamber 35.
  • the frame control 10 of the left child safety seat 7, which is fastened to the head restraints 8, has a projection 25 in order to bridge the head restraint 8 of two adjacent vehicle seats 1 a greater distance from the support holes 13 m.
  • the support holes 13 of the headrests 8 are locked by the pawls 26 which cause the inclination 52 of the child safety seat 7 to lock the two backrests 6. Adjusting the inclination of the backrests 6 is only possible again after the child safety seat 7 has been released.
  • a padding 27 is provided over the frame 10 larger than the area used by the child 9.
  • the padding 27 is pressure-tight and provided with a slight gas overpressure.
  • a pressure tank 28 is arranged, which is connected to the padding 27 by a pressure line 29. Via a valve inserted in the pressure line 29, the internal pressure m of the padding 27 is always kept at a low pressure level, with which a comfortable and safe sitting of the child is ensured.
  • a safety cushion 30 is provided on the outside around the frame 10, from which, in the event of an accident and activation of the safety cushion 30, the protective cushion 31 emerges in the manner of an airbag 32.
  • the child safety seats 7 are shown in the activated state, with a section through the child safety seat 7 being shown in FIG. 3.
  • both the upholstery 27 of the seat plane 16 and the back plane 33 is inflated and also a side cushion 34 and head cushion 53 attached to the outside of the support bars 11.
  • the side cushion 34 and the head cushion 53 are activated when there is an abrupt delay the vehicle movement of the motor vehicle is formed from the empty envelope lying in the receiving chamber 35, the material covering of the receiving chamber 35 being torn.
  • the child 9 located in the child safety seat 7 is protected from five sides and there is visual contact only on the side of the passenger 4.
  • the child 9 is accessible from there and can be removed from the child safety seat 7.
  • FIG. 5 An alternative embodiment of the airbag 32 is shown in FIG. 5.
  • the receiving chamber 35 on the support beam 11 of the back plane 33 and all around the hip frame 21 is present on the outside of the child safety seat 7, as can be seen on the left side of the illustration, if the child safety seat 7 is not yet activated.
  • the child safety seat 7 is shown in the activated state on the right side of the illustration.
  • the cover of the The measuring chamber 35 is torn and the empty envelope located therein has unfolded under the inflowing pressure, as a result of which the airbag 32 shown is formed in the event of an accident.
  • the child 9 is immediately protected all around and down. At the top there is a removal opening 36 from which the child 9 can be removed from the child safety seat 7.
  • the side parts 37 of the airbag 32 are so long that there is sufficient protection for the child's head 38 and the child's legs 39.
  • a gas supply device 40 is shown. On the one hand, it serves to supply the child safety seat 7 with compressed gas in order to fill the padding 27, and on the other hand also to fill the pressure tank 28.
  • a support hook 12 has a valve 41 which opens a supply valve 42, as a result of which pressure equalization takes place.
  • the gas pressure supply device 40 is accommodated in the headrest 8 of a vehicle seat 1 of the motor vehicle.
  • the vehicle-side supply line 43 mends the support hole 13 from below.
  • a groove 45 is embedded in the circumferential wall 44 of the support hole 13, with a sealing ring 46 lying thereon.
  • the support hook 12 is locked by means of a locking pawl 47, which has a U-shaped bracket 48, which engages under the action of a spring 49 in a locking groove 50 provided on the support hook 12.
  • a locking pawl 47 which has a U-shaped bracket 48, which engages under the action of a spring 49 in a locking groove 50 provided on the support hook 12.
  • the U-shaped bracket 48 is pulled out of the latching groove 50 again.
  • the gas pressure supply device 40 can also be arranged outside a vehicle and the pressure tank 28 is filled from the outside. The optimal degree of filling of padding 27 and airbag 32 is ensured by safety valves, not shown.

Landscapes

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Abstract

Ein Kindersicherheitssitz (7) zur Anbringung an Fahrzeugsitzen (1) eines Kraftfahrzeuges umfasst ein Rahmengestell (10) mit einer gepolsterten Sitz- (16) und Rückenebene (33) und einem Hüftrahmen (21). Der Kindersicherheitssitz (7) ist an den Rückseiten zweier benachbarter Fahrzeugsitze (1) in deren Rückenlehnen (6) oder Kopfstützen (8) einsetzbar. Das Rahmengestell (10) weist mindestens ein als bei einer abrupten Verzögerung der Bewegung des Kraftfahrzeuges selbsttätig aufblasbarer Airbag (32) ausgebildetes Schutzpolster (31) auf. Im Falle eines Unfalls wird dadurch die Sicherheit eines im Kindersicherheitssitz (7) transportierten Kindes erhöht.

Description

Kindersicherheitsitz
Beschreibung
Die Erfindung bezieht sich auf einen Kindersicherheitssitz zur Anbringung an Fahrzeugsitzen eines Kraftfahrzeuges, der ein Rahmengestell mit einer gepolsterten Sitz- sowie Ruk- kenebene und einem Huftrahmen umfaßt.
Es sind bereits eine Vielzahl von Sicherheitssystemen bekannt, die eine m einem Fahrzeug sitzende Person im Falle einer plötzlichen Verzögerung der Fahrzeugbewegung gegen Verletzungen sch tzen sollen, die beispielsweise beim Aufprall des Fahrzeuges gegen einen festen Widerstand auftreten. Dabei wird die im Fahrzeug sitzende Person entgegen der Verzogerungsbewegung gegen irgendeine im Fahrzeug befindliche Basis, beispielsweise d e Armaturentafel, die Frontscheibe, den Vordersitz usw., geschleudert. Die Verletzungen der Person fuhren häufig zum Unfalltod, da kein ausreichender Schutz, insbesondere des Kopfes und des Ober- korpers der Person vorhanden ist.
Bei Fahrzeugen, deren Sitze mit Sicherheitsgurten ausgestattet sind, wird im Falle eines Aufpralls des Fahrzeuges die Schleuderbewegung der im Fahrzeug befindlichen Person zum großen Teil aufgefangen und die Schleuderwirkung abge- bremst. Diese Wirkung jedoch meistens nur dann erzielt, wenn der Aufprall in Fahrtrichtung erfolgt. Hinzu kommt, dass Verletzungen, wie Schleudertrauma oder Genickbruche, dadurch zustande kommen, dass beim Aufprall der Kopf und der Oberkörper der Person wieder zurück geschleudert werden.
Das gilt ebenso für einen Kindersitz, der im Fahrzeug befestigt wird. E n solcher Kindersitz wird meistens in auf der Ruckbank des Fahrzeuges vorgesehene Sicherheitsgurthalte- rungen eingehängt und arretiert. Der Kindersitz selbst besitzt oftmals eigene Sicherheitsgurte, die auf die Große des Kindes abgestimmt sind oder abgestimmt werden können.
Erfolgt ein seitlicher Aufprall des Fahrzeuges, ist das Si- cherheitsgurtsystem in seiner Wirkung weit gehend eingeschränkt .
Airbag-Systeme dienen dem Korperschutz des Fahrers eines Kraftfahrzeuges im Falle eines Unfalles, d.h. bei einer abrupten Verzögerung der Geschwindigkeit des Fahrzeuges. Sie umfassen mindestens einen sich selbsttätig aufblasbaren Luftsack, der meistens m der Lenkradnabenverkleidung oder in der Armaturentafel eines Fahrzeuges untergebracht ist. Bei einem Aufprall des Fahrzeuges gegen einen festen Widerstand losen Sensoren den Luftsack aus, der dann plötzlich mit Luft bzw. Gas gefüllt wird und sich aufbläht. Dadurch wird der Oberkörper und der Kopf der nach vorn schleudernden Person vom Luftsack abgebremst und deren Bewegungsenergie aufgefangen. Durch den relativ weichen Aufprall des Kopfes bzw. des Oberkörpers des Fahrers auf den aufgeblase- nen Luftsack werden Verletzungen verhindert oder zumindest die Gefahr von Verletzungen verringert.
In der Regel werden vierrädrige Kraftfahrzeuge heutzutage mit mehr als einem Airbag ausgerüstet. Z.B. sind weitere Airbags in der Armaturentafel für den Beifahrer, in den Seltenholmen oder Dachholmen des Fahrzeuges ausgebildet, welche die Passagiere auch bei einem seitlichen Aufprall des Fahrzeuges schützen sollen.
Nicht geschützt durch Airbags ist ein im Kindersitz des Fahrzeuges transportiertes Kind. Dieses wird im Falle eines Unfalls nur durch die Polsterung des Kindersitzes und durch die möglicherweise vorhandenen Sicherheitsgurte geschützt.
Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Kindersicherheitssitz der eingangs genannten Art zu schaffen, der die Sicherheit eines im Kindersitz transportierten Kindes bei einem Unfall erhöht und gleichzeitig die Verletzungsgefahr verringert.
Erfmdungsgemaß wird die Aufgabe dadurch gelost, der Kin- dersicherheitssitz an den Ruckseiten zweier benachbarter Fahrzeugsitze in deren Ruckenlehnen oder Kopfstutzen einsetzbar ist und das Rahmengestell mindestens ein als bei einer abrupten Verzögerung der Bewegung des Kraftfahrzeuges selbsttätig aufblasbarer Airbag ausgebildetes Schutzpolster aufweist .
Das Vorsehen eines Airbags im Rahmengestell des Kmdersi- cherheitssitzes sorgt für einen relativ großen Schutz des gesamten Korpers des Kindes in einem Fahrzeug, da durch diesen Airbag die wesentlichsten Korperpartien, die im Falle eines Unfalls am meisten Verletzungen ausgesetzt sind, geschützt werden. Das Kind wird bei einem Unfall nicht mehr allein durch die Polsterung des Kindersitz und durch die eventuell vorhandenen Sicherheitsgurte, sondern auch, und das viel wirksamer, durch den Airbag geschützt. Dabei kann in Abhängigkeit vom jeweiligen Fahrzeugtyp der Kmdersi- cherheitssitz entweder in die Ruckenlehnen oder m die Kopfstützen zweier benachbart im Fahrzeug angeordneter Fahrzeugsitze befestigt werden.
Nach einer Ausgestaltung der Erfindung weist das Rahmengestell zwei zueinander beabstandete Traghaken zur Befestigung an den Ruckenlehnen oder Kopfstutzen der benachbarten Fahrzeugsitze auf. Diese können am zweckmäßigsten U-formig, d.h. nach unten abgewinkelt, ausgebildet sein. Weiterhin weisen die Ruckenlehnen oder Kopfstutzen der benachbarten Fahrzeugsitze Traglocher zur Aufnahme der Traghaken des Rahmengestells auf. Sonach kann der Kindersicherheitssitz mit seiner Ruckenebene in Anlage mit der Ruckseite der Ruk- kenlehnen bzw. der Kopfstutzen des Fahrzeugsitzes befestigt werden. Auf diese Weise erfolgt eine einfache aber sichere Befestigung des Kindersicherheitssitzes im Fahrzeug, wobei das Kind entgegengesetzt der Fahrtrichtung blickt. Dies hat den Vorteil, dass im Falle eines Unfalls das Kind weniger Verletzungsgefahren ausgesetzt ist, da sein Korpergewicht quasi m den Sitz hinein gepresst wird.
Zur Gewährleistung einer stets lotrechten Aufhangung des Kindersicherheitssitzes sind die Traghaken gelenkig zum Rahmengestell ausgebildet. Hierfür ist zwischen jedem Trag- holm des Rahmengestells und den Traghaken eine Gelenk angeordnet .
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausbildung der Erfindung ist m den Ruckenlehnen der benachbarten Fahrzeugsitze jeweils eine auf eine Einrichtung zur Neigungsverstellung der Ruckenlehne einwirkende Sperrklinke ausgebildet. Dadurch wird eine weitere lotrechte Aufhangung des Kindersicherheitssitzes ermöglicht, insbesondere dann, wenn die Ruckenlehnen bzw. Kopfstutzen der Fahrzeugsitze eine nichtlotrechte Position einnehmen. Bevorzugt ist hierbei m der Sitzebene des Kindersicherheitssitzes eine m horizontaler Richtung verstellbare, gegen die Ruckenlehne des Fahrzeugsitzes anlegbare Stutze angeordnet. Diese besteht beispielsweise aus einem m die Sitzebene des Rahmengestells eingeschoben Stutzrohr, einem an der Ruckenlehne anlegbaren Stutzballen und einem am RahmengesteU angeordneten Feststeller. Die Weite des Stutzrohres bestimmt sonach die lotrechte Positionierung des Kindersicherheitssitzes.
Die Sicherheit des zu transportierenden Kindes wird noch dadurch erhöht, dass am Huftrahmen des Rahmengestells ein mit der Sitzebene verbundener Schrittgurt vorgesehen ist.
Bei einer weiterbildenen Ausfuhrung des erfindungsgemaßen Kindersicherheitssitzes ist im Bereich der Ruckenebene und im Bereich der Sitzebene des Rahmengestells mindestens eine Aufnahmekammer für den Airbag ausgebildet. Bevorzugt befindet sich dabei die Aufnahmekammer an den Tragholmen des Rahmengestells . Im Falle eines Unfalls wird durch geeignete Sensoren der Airbag innerhalb von Sekundenbruchteilen durch eine Treibgaseinrichtung aufgeblasen und tritt blitzschnell aus der Aufnahmekammer der Tragholme des Rahmengestells hervor .
Nach einer Weiterbildung des Kindersicherheitssitzes ist das Rahmengestell mit einer Aufpolsterung versehen, die gemeinsam mit der Aufnahmekammer des Rahmengestells mit einer Gasdruck-Versorgungseinrichtung in Verbindung steht. Die Aufpolsterung ist druckdicht ausgebildet und wird im Normalfall, also nicht bei einem Unfall, in geringem Maße durch die Gasdruck-Versorgungs-einrichtung mit Treibgas beaufschlagt .
Um die Versorgung der Aufpolsterung außerhalb eines Unfalls und des Airbags beim Eintritt eines Unfalls mit Treibgas zu versorgen, ist vorgesehen, dass zumindest einer der am Rahmengestell ausgebildeten Traghaken beim Einsatz in die Rük- kenlehnen bzw. Kopfstützen in Eingriff mit der Gasdruck- Versorgungseinrichtung gelangt.
Hierfür ist der Traghaken mittels einer Rasteinrichtung mit der Gasdruck-Versorgungseinrichtung verbindbar. Darüber hinaus ist die Gasdruck-Versorgungseinrichtung mit einer Ventileinrichtung versehen.
Bevorzugt ist der Airbag des Kindersicherheitssitz derart ausgebildet, dass der Airbag im aktivierten Zustand das im Kindersicherheitssitz platzierte Kind nahezu vollständig umgibt .
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und nach- stehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Der der Erfindung zu Grunde liegende Gedanke wird in der nachfolgenden Beschreibung anhand von Ausfuhrungsbeispie- len, die in der Zeichnung dargestellt sind, naher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine Seitenansicht auf hintereinander angeordnete Fahrzeugsitzreihen mit erfmdungsgemaßen Kmder- sicherheitssitzen,
Fig. 2 eine Draufsicht auf die Darstellung nach Fig. 1 in Richtung des Pfeiles II,
Fig. 3 eine Darstellung gemäß Fig. 1 mit aktivierten Airbags,
Fig. 4 eine Draufsicht auf die Darstellung nach Fig. 3 in Richtung des Pfeiles IV,
Fig. 5 eine Seitenansicht auf hmterneinander angeordnete Fahrzeugsitzreihen mit alternativen Kmdersi- cherheitssitzen,
Fig. 6 eine vergrößerte Darstellung der Einzelheit VI gemäß Fig. 1 und Fig. 7 einen Schnitt durch die Darstellung nach Fig. 6 entlang der Linie VII-VII.
In Fig. 1 sind in einem Kraftfahrzeug Fahrzeugsitze 1 hintereinander angeordnet, die über Sitzkasten 2 am Bodenblech 3 des Kraftfahrzeuges befestigt sind. Die Passagiere 4 auf den Fahrzeugsitzen 1 werden über Beckengurte 5 gesichert. Die Rucklehnen 6 der Fahrzeugsitze 1 sind in ihrer Neigung verstellbar. Aus Fig. 2, in der die Passagiere 4 und Kinder 9 nicht eingezeichnet sind, ist ersichtlich, dass zwei Fahrzeugsitze 1 nebeneinander angeordnet sind. Der Bereich zwischen den Fahrzeugsitzen 1 wird von den Beinen der Passagiere 4 meist nicht genutzt. In diesem Bereich sind Kin- dersicherheitssitze 7 angeordnet. Bei dem in Fig. 1 gezeigten linken Fahrzeugsitz 1 ist der Kindersicherheitssitz 7 an den Kopfstutzen 8 der Fahrzeugsitze 1 befestigt, und zwar so, dass das im Kindersicherheitssitz 7 sitzende Kind 9 mit dem Gesicht zu dem hinteren Fahrzeugsitz 1 bzw. zu dem darauf sitzenden Passagier 4 zugewandt ist. Bei dem rechten Fahrzeugsitz 1 erfolgt die Befestigung an den Ruk- kenlehnen 6 der Fahrzeugsitze 1 wiederum so, dass das im Kindersicherheitssitz 7 sitzende Kind 9 mit dem Gesicht zu dem dahinter angeordneten, nicht gezeichnetem Fahrzeugsitz 1 bzw. zu dem darauf sitzenden Passagier 4 zugewandt ist.
Der Kindersicherheitssitz 7 weist ein Rahmengestell 10 auf, mit der er seine Form erhalt und über den dieser am Fahrzeugsitz 1 befestigt ist. Dazu besitzt der Kindersicherheitssitz 7 an seinen Tragholmen 11 zwei zueinander beab- standete, angebogene Traghaken 12, mit welchen der Kindersicherheitssitz 7 am Fahrzeugsitz 1 eingehängt wird. Die Traghaken 12 sind derart weit voneinander beabstandet, dass diese in zwei im Kraftfahrzeug nebeneinander angeordnete Fahrzeugsitze 1 eingesetzt werden können. In den Fahrzeugsitzen 1 sind hierfür Traglocher 13 eingearbeitet, in welche die Traghaken 12 der Tragholme 11 eingreifen. Um das Gewicht des Kindersicherheitssitzes 7 abzufangen, sind die Traghaken 12 nach unten abgewinkelt. Bei dem in der Fig. 1 linken Fahrzeugsitz 1 ist der Kindersicherheitssitz 7 m die Kopfstutzen 8 eingehängt. Der Tragholm 11 ist langer ausgebildet, um das Kind 9 m Blickhohe zum Passagier 4 zu platzieren. Damit der Kindersicherheitssitz 7 stets lotrecht angeordnet werden kann, besitzt er im Verbindungsrohr 14 zwischen Tragholm 11 und Traghaken 12 ein Gelenk 15.
Um die lotrechte Aufhangung des Kindersicherheitssitz 7 zu gewahrleisten, ist in der Sitzebene 16 des Kindersicherheitssitzes 7 eine verstellbare Stutze 17 vorhanden. Die Stutze 17 besteht aus dem Stutzrohr 18, das in der Sitzebene 16 des Rahmengestells 10 eingeschoben wird, einem an der Ruckenlehne 6 anliegenden Stutzballen 19 und einem am Rahmengestell 10 angeordneten Feststeller 20. Das Stutzrohr 18 wird so weit aus dem Rahmengestell 10 herausgezogen, bis der Kindersicherheitssitz 7 seine lotrechte Lage erreicht hat, und dann mit dem Feststeller 20 arretiert.
Am Rahmengestell 10 ist ein U-formiger Huftrahmen 21 befestigt, welcher parallel zur Sitzebene 16, jedoch oberhalb von dieser beabstandet angeordnet ist. An dem Mittelschenkel 22 des Huftrahmens 21, der parallel und gegenüber den Tragholme 11 beabstandet vorliegt, ist ein Schrittgurt 23 vorhanden. Mit den von dem Mittelschenkel 22 abgebogenen Seltenschenkeln 24 ist der Huftrahmen 21 am Rahmengestell 10 befestigt. Am Rahmengestell 10 ist im Bereich der Ruk- kenebene 33 und der Sitzebene 16 auf der Außenseite der Tragholme 11 eine über den gesamten Bereich des Kindes 9 verlaufende Aufnahmekämmer 35 ausgebildet. In der Aufnahme- kammer 35 liegt eine zu einem Airbag 32 gehörende Leerhulle ein .
Das RahmengesteU 10 des linken, an den Kopfstützen 8 befestigten Kindersicherheitssitz 7 weist eine Auskragung 25 auf, um einen größeren Abstand zu den Traglochern 13 m den Kopfstutzen 8 zweier benachbarter Fahrzeugsitze 1 zu überbrücken. Nach dem Einstecken der Traghaken 12 m die Traglocher 13 der Kopfstutzen 8 werden durch die Neigungsver- stellung 52 des Kindersicherheitssitzes 7 bewirkende Sperrklinken 26 die beiden Ruckenlehnen 6 verriegelt. Ein Verstellen der Neigung der Ruckenlehnen 6 ist erst wieder nach dem Losen des Kindersicherheitssitzes 7 möglich.
Über dem Rahmengestell 10 ist großer als der Bereich den das Kind 9 benutzt, eine Aufpolsterung 27 vorgesehen. Die Aufpolsterung 27 ist druckdicht und mit einem leichten Gas- Uberdruck versehen. Im Bereich hinter dem Tragholm 11 und oberhalb des Stutzrohres 18 ist ein Drucktank 28 angeordnet, welcher mit einer Druckleitung 29 mit der Aufpolsterung 27 verbunden ist. Über ein in der Druckleitung 29 eingesetztes Ventil wird der Innendruck m der Aufpolsterung 27 stets auf einem geringen Druckniveau gehalten, mit dem ein angenehmes und sicheres Sitzen des Kindes gewährleistet ist. Selbstverständlich ist innerhalb der Aufpolsterung 27 noch eine herkömmliche Polsterung vorhanden, welche aber die Druckverteilung nicht behindert. Um das Rahmengestell 10 herum ist außen ein Sicherheitspolster 30 vorhanden, aus dem bei der im Falle eines Unfalls und Aktivierung des Sicherheitspolsters 30 das Schutzpolster 31 nach Art eines Airbags 32 hervorgeht.
In den Fig. 3 und 4 sind die Kindersicherheitssitze 7 im aktivierten Zustand dargestellt, wobei in Fig. 3 ein Schnitt durch den Kindersicherheitssitz 7 gezeigt ist. Bei dieser Art Airbag 32 wird einerseits sowohl die Aufpolsterung 27 der Sitzebene 16 und der Ruckenebene 33 aufgeblasen als auch ein an der Außenseite der Tragholme 11 angebrachtes Seitenpolster 34 und Kopfpolster 53. Das Seitenpolster 34 und das Kopfpolster 53 werden bei Aktivierung im Falle einer abrupten Verzögerung der Fahrzeugbewegung des Kraftfahrzeuges aus der in der Aufnahmekammer 35 einliegenden Leerhülle gebildet, wobei die stoffliche Abdeckung der Aufnahmekammer 35 zerrissen wird. Das im Kindersicherheitssitz 7 befindliche Kind 9 ist von fünf Seiten geschützt und lediglich zur Seite des Passagiers 4 besteht Sichtkontakt. Auf das Kind 9 ist von dort aus zugreifbar und kann aus dem Kindersicherheitssitz 7 entnommen werden.
Eine alternative Ausgetaltung des Airbags 32 ist in der Fig. 5 gezeigt. Die Aufnahmekammer 35 am Tragholm 11 der Rückenebene 33 und ringsum am Hüftrahmen 21 ist jeweils auf der Außenseite des Kindersicherheitssitzes 7 vorhanden, wie auf der linken Seite der Darstellung ersichtlich, wenn der Kindersicherheitssitz 7 noch nicht aktiviert ist. Auf der rechten Seite der Darstellung ist der Kindersicherheitssitz 7 im aktivierten Zustand gezeigt. Die Abdeckung der Aufnah- mekammer 35 ist zerrissen und die darin befindliche Leer- hulle hat sich unter dem einströmenden Druck entfaltet, wodurch sich der gezeigte Airbag 32 bei einem Unfall bildet. Das Kind 9 ist hierbei ringsum und nach unten unmittelbar geschützt. Nach oben besteht eine Entnahmeoffung 36, aus der das Kind 9 aus dem Kindersicherheitssitz 7 herausgeholt werden kann. Die Seitenteile 37 des Airbags 32 sind jedoch so lang, dass ausreichender Schutz für den Kinderkopf 38 und die Kinderbeine 39 besteht.
In den Fig. 6 und 7 wird eine Gas-Versorgungseinrichtung 40 gezeigt. Sie dient einerseits dazu, den Kindersicherheitssitz 7 mit Druckgas zu versorgen, um die Aufpolsterung 27 zu befullen, und andererseits auch den Drucktank 28 zu be- fullen. Dazu besitzt ein Traghaken 12 ein Ventil 41, das ein Versorgungsventil 42 öffnet, wodurch ein Druckausgleich stattfindet. Bei dem gezeigten Beispiel ist die Gasdruck- Versorgungseinrichtung 40 in der Kopfstutze 8 eines Fahr- zeugsitzes 1 des Kraftfahrzeuges untergebracht. Dazu mundet die fahrzeugseitige Versogungsleitung 43 von unten m das Tragloch 13. In der umlaufenden Wand 44 des Tragloches 13 ist eine Nut 45 eingelassen, m der ein Dichtring 46 em- liegt. Beim Einstecken des Traghakens 12 wird somit die Verbindung abgedichtet. Das Arretieren des Traghakens 12 erfolgt mittels einer Rastklinke 47, welche einen U- formigen Bügel 48 besitzt, der unter der Wirkung einer Feder 49 in eine am Traghaken 12 angebrachte Rastnut 50 eingreift. Durch Ziehen an einem Rastknopf 51 wird der U- formige Bügel 48 wieder aus der Rastnut 50 gezogen. Dadurch kann der Traghaken 12 und demzufolge auch der Kindersicherheitssitz 7 vom Fahrzeugsitz 1 abgenommen werden. Selbst- verständlich kann die Gasdruck-Versorgungseinrichtung 40 auch außerhalb eines Fahrzeuges angeordnet sein und der Drucktank 28 wird von außen befüllt. Über nicht dargestellte Sicherheitsventile wird der optimale Befüllungsgrad von Aufpolsterung 27 und des Airbags 32 sichergestellt.
Bezugs zeichenliste
1 Fahrzeugsitz 44 Wand
2 Sitzkasten 45 Nut
3 Bodenblech 46 Dichtring
4 Passagier 47 Rastklinke
5 Beckengurt 48 U-formiger Bügel
6 Ruckenlehne 49 Feder
7 Kindersicherheitssitz 50 Rastnut
8 Kopfstutze 51 Rastknopf
9 Kind 52 NeigungsVerstellung
10 RahmengesteU 53 Kopfpolster
11 Tragholm
12 Traghaken
13 Traglocher
14 Verbindungsrohr
15 Gelenk
16 Sitzebene
17 Stutze
18 Stutzrohr
19 Stutzballen
20 Feststeller
21 Huftrahmen
22 MittelSchenkel
23 Schrittgurt
24 Seltenschenkel
25 Auskragung
26 Sperrklinke
27 Aufpolsterung
28 Drucktank
29 Druckleitung
30 Sicherheitspolster
31 Schutzpolster
32 Airbag
33 Ruckenebene
34 Seitenpolster
35 Aufnähmekämmer
36 Entnahmeoffnung
37 Seitenteil
38 Kinderkopf
39 Kinderbein
40 Versorgungseinrichtung
41 Ventil
42 Versorgungsventil
43 Versorgungsleitung

Claims

Patentansprüche
1. Kindersicherheitssitz (7) zur Anbringung an Fahrzeugsitzen (1) eines Kraftfahrzeuges, der ein Rahmengestell (10) mit einer gepolsterten Sitz- (16) sowie Ruckenebene (33) und einem Hüftrahmen (21) umfaßt, dadurch gekennzeichnet, dass der Kindersicherheitssitz
(7) an den Rückseiten zweier benachbarter Fahrzeugsitze (1) in deren Ruckenlehnen (6) oder Kopfstutzen (8) einsetzbar ist und das Rahmengestell (10) mindestens ein als bei einer abrupten Verzögerung der Bewegung des Kraftfahrzeuges selbsttätig aufblasbarer Airbag
(32) ausgebildetes Schutzpolster (31) aufweist.
2. Kindersicherheitssitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Rahmengestell (10) zwei zueinander beabstandete Traghaken (12) zur Befestigung an den Ruckenlehnen (6) oder Kopfstutzen (8) der benachbarten Fahrzeugsitze (1) aufweist.
3. Kindersicherheitssitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ruckenlehnen (6) oder Kopfstutzen (8) der benachbarten Fahrzeugsitze (1) Traglocher (13) zur Aufnahme der Traghaken (12) des Rahmengestells (10) aufweisen.
4. Kindersicherheitssitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass dieser mit seiner Ruk- kenebene (33) in Anlage mit der Ruckseite der Ruckenlehnen (6) bzw. der Kopfstutzen (8) des Fahrzeugsitzes (1) befestigt ist.
5. Kindersicherheitssitz nach einem der Ansprüche 2 bis
4, dadurch gekennzeichnet, dass die Traghaken (12) gelenkig zum Rahmengestell (10) ausgebildet sind.
6. Kindersicherheitssitz nach einem der Ansprüche 1 bis
5, dadurch gekennzeichnet, dass m den Ruckenlehnen (6) der benachbarten Fahrzeugsitze (1) jeweils eine auf eine Einrichtung zur Neigungsverstellung der Ruk- kenlehne (6) einwirkende Sperrklinke (26) ausgebildet
7. Kindersicherheitssitz nach einem der Ansprüche 1 bis
6, dadurch gekennzeichnet, dass in dessen Sitzebene (16) eine in horizontaler Richtung verstellbare, gegen die Ruckenlehne (6) des Fahrzeugsitzes (1) anlegbare Stutze (17) angeordnet ist.
8. Kindersicherheitssitz nach einem der Ansprüche 1 bis
7, dadurch gekennzeichnet, dass am Huftrahmen (21) des Rahmengestells (10) ein mit der Sitzebene (16) verbundener Schrittgurt (23) vorgesehen ist.
9. Kindersicherheitssitz nach einem der Ansprüche 1 bis
8, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der Ruckenebene (33) und im Bereich der Sitzebene (16) des Rah¬ mengestells (10) mindestens eine Aufnahmekammer (35) für den Airbag (32) ausgebildet ist.
10. Kindersicherheitssitz nach Anspruch 9, dadurch gekenn- zeichnet, dass sich die Aufnahmekammer (35) an den Tragholmen (11) des Rahmengestells (10 befindet.
11. Kindersicherheitssitz nach den Ansprüchen 9 und 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Rahmengestell (10) mit einer Aufpolsterung (27) versehen ist, die gemeinsam mit der Aufnähmekammer (35) des Rahmengestells (10) mit einer Gasdruck-Versorgungseinrichtung (28, 29, 40) in Verbindung steht.
12. Kindersicherheitssitz nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einer der am Rahmengestell (10) ausgebildeten Traghaken (12) beim Einsatz m die Ruckenlehnen (6) bzw. Kopfstutzen (8) m Eingriff mit der Gasdruck-Versorgungsem-πchtung (28, 29, 40) gelangt.
13. Kindersicherheitssitz nach den Ansprüchen 11 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Traghaken (12) mittels einer Rasteinrichtung (47 bis 51) mit der Gasdruck-Versorgungseinrichtung (28, 29, 40) verbindbar
14. Kindersicherheitssitz nach einem der Ansprüche 11 bis
13, dadurch gekennzeichnet, dass die Gasdruck- Versorgungseinrichtung (28, 29, 40) mit einer Ventil- einr chtung (41, 42, 43) versehen ist.
15. Kindersicherheitssitz nach einem der Ansprüche 1 bis
14, dadurch gekennzeichnet, dass der Airbag (32) im aktivierten Zustand das im Kindersicherheitssitz (7) platzierte Kind nanezu vollständig umgibt.
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