EP1226349A1 - Verfahren zum ablassen des kraftstoffdrucks in einem rücklauffreien kraftstoffversorgungssystem - Google Patents

Verfahren zum ablassen des kraftstoffdrucks in einem rücklauffreien kraftstoffversorgungssystem

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EP1226349A1
EP1226349A1 EP00972628A EP00972628A EP1226349A1 EP 1226349 A1 EP1226349 A1 EP 1226349A1 EP 00972628 A EP00972628 A EP 00972628A EP 00972628 A EP00972628 A EP 00972628A EP 1226349 A1 EP1226349 A1 EP 1226349A1
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fuel
pressure
supply system
fuel supply
internal combustion
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Jens Wolber
Thomas Frenz
Hansjoerg Bochum
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Robert Bosch GmbH
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    • F02D41/3872—Controlling the fuel pressure by controlling the flow out of the common rail, e.g. using pressure relief valves characterised by leakage flow in injectors

Definitions

  • the present invention relates to a method for releasing the fuel pressure in a return-free one
  • Fuel supply system of an internal combustion engine to a desired pressure value in which
  • Fuel supply system is arranged at least one fuel pump.
  • the invention also relates to a control of an internal combustion engine with a return-free
  • Fuel supply system in which at least one
  • Fuel pump is arranged.
  • fuel is pumped from a fuel tank from a fuel pump via a pressure line to a fuel distributor with injection valves located on the internal combustion engine.
  • a return line branches off from the fuel distributor and leads back into the fuel tank.
  • the amount of fuel that is not required for the internal combustion engine flows through the fuel distributor and back into the fuel tank via the return line. This leads to an increase in the fuel temperature in the fuel tank during operation of the internal combustion engine.
  • a high-pressure fuel accumulator is provided as a fuel distributor. From the fuel tank, fuel is first fed to a downstream high-pressure feed pump by a pre-feed pump designed as an electric fuel pump. The high-pressure feed pump delivers the fuel at a very high pressure into the high-pressure fuel reservoir, from where it leads to the
  • Injectors trained injectors arrives.
  • direct-injection diesel engines are operated with fuel pressures of up to 1,500 bar and direct-injection gasoline engines with fuel pressures of 50 to 100 bar.
  • Pressure must be used for maintenance and repairs can be reduced to a lower pressure value.
  • An unpressurized high-pressure fuel reservoir may even be necessary.
  • Fuel supply system of an internal combustion engine if required, as quickly as possible and without being able to lower the pressure relief valves to a desired pressure value.
  • the invention proposes, starting from the method for lowering the fuel pressure of the type mentioned at the outset, that the fuel supply system and the internal combustion engine are operated in a pressure-reducing operation in which at least one fuel pump of the internal combustion engine is controlled or regulated in such a way that the desired pressure value is set in the fuel supply system.
  • the fuel pressure is reduced via the injection valves.
  • the fuel supply system and the internal combustion engine are operated in a pressure reduction mode.
  • At least one fuel pump of the fuel supply system is activated in such a way that the desired pressure value is set in the fuel supply system.
  • Fuel supply system in particular in the fuel rail the desired pressure value.
  • the method according to the invention has the advantage that the fuel pressure in a return-free fuel supply system can be quickly reduced to a desired pressure value without the use of additional pressure relief valves.
  • return-free high-pressure fuel supply systems have demand-controlled pressure control.
  • the pressure control in the pressure reduction mode can be controlled in such a way that the desired pressure value is set in the fuel supply system.
  • the internal combustion engine is operated, for example, in idle mode or in another operating state.
  • the operating state of the internal combustion engine depends on the type of maintenance or repair cycle that is to be carried out during the pressure reduction operation.
  • the at least one fuel pump delivers fuel from the fuel tank with the desired pressure value into the fuel supply system.
  • the fuel pressure in the fuel supply system drops from the operating pressure to the desired pressure value over time.
  • Fuel supply system the desired pressure value. However, the fuel pressure can only be reduced to such an extent that it is still sufficient to inject fuel. As soon as the fuel pressure in the fuel supply system becomes too low to inject fuel into the combustion chamber, the internal combustion engine stops.
  • the method according to the invention is particularly suitable for use in high-pressure fuel supply systems.
  • the prefeed pump is controlled in a targeted manner. Then a lowering of the fuel pressure in the fuel supply system is also a desired one
  • the pre-feed pump can be activated until the pre-feed pump is switched off. Then the fuel pressure in the fuel supply system can be reduced to the ambient pressure. The internal combustion engine will run out as soon as sufficient fuel injection is no longer possible due to the low fuel pressure.
  • the lowering of the fuel pressure in the fuel supply system to such a low value serves, for example, in workshops to lower the fuel pressure as far as possible in order to enable the high-pressure circuit of the fuel supply system to be opened safely for repair purposes.
  • a quantity control valve of the high-pressure feed pump be actuated to control the high-pressure feed pump.
  • the pressure control controls the quantity control valve on the high-pressure feed pump in such a way that the desired one Sets pressure in the fuel supply system.
  • the pressure reduction operation be controlled by a controller
  • the pressure reduction operation is preferably initiated and / or ended by applying one or a sequence of predetermined control commands to the control of the internal combustion engine.
  • the control commands represent, for example, a request from a mechanic or another person to go through a selected maintenance or repair cycle with the internal combustion engine and to convert the fuel supply system to the pressure reduction mode for this purpose.
  • the fuel supply system and the internal combustion engine can be operated in the pressure-reducing operation.
  • the additional function can, for example, be integrated in the control unit software.
  • the additional function of the control of the internal combustion engine can be requested and called up by a mechanic or another person.
  • the method according to the invention can then run automatically controlled by the control of the internal combustion engine.
  • the fuel pump is controlled accordingly.
  • the process ends when the pressure release operation is completed.
  • the completion of the pressure release operation can in turn be reported to the fault by the mechanic or another person by one or a sequence of predefined control commands.
  • FIG. 1 is a flowchart ⁇ in ⁇ s invention
  • FIG. 2 shows a flowchart of a method according to the invention in accordance with a second preferred
  • the method according to the invention serves to lower the fuel pressure in a return-free fuel supply system of an internal combustion engine to a desired pressure value.
  • the method can be carried out during operation of the internal combustion engine in order to adapt the fuel pressure to the respective operating point of the internal combustion engine. Usually, however, the process is carried out by one in a workshop
  • the fuel supply system is preferably a common rail storage injection system for a direct injection internal combustion engine, in particular a gasoline engine.
  • fuel is made from one
  • Fuel tank is conveyed via a high-pressure line to high-pressure accumulator located on the internal combustion engine.
  • the fuel from the fuel tank is pumped into a high-pressure fuel reservoir by means of a pre-feed pump, which is preferably designed as an electric fuel pump, and a downstream, demand-controlled high-pressure feed pump. Since it is a return-free fuel supply system, there is no return line from the high-pressure fuel accumulator to the fuel tank, from which
  • a functional block 1 in FIG. 1 represents normal operation of the internal combustion engine at operating pressure.
  • ⁇ in ⁇ m query block 2 it is checked whether there is a request to lower the fuel pressure. This requirement can be triggered, for example, by a mechanic or another person for maintenance or repair purposes of the internal combustion engine. This request can be carried out, for example, by applying one or a sequence of predetermined control commands to the control of the internal combustion engine. If there is no requirement to lower the fuel pressure, the system branches to function block 1 and normal operation of the internal combustion engine continues.
  • the method according to the invention is started in function block 3.
  • the desired pressure value is determined, to which the fuel pressure in the fuel supply system is to be lowered starting from the working pressure.
  • the desired pressure value can, for example, be controlled by the
  • Internal combustion engine can be specified, it can be selected by the person who requested the lowering of the fuel pressure, or it is determined by the selection of a specific maintenance or repair cycle when the method according to the invention is called up.
  • control signals for ⁇ in ⁇ or several fuel pumps of the fuel supply system are determined.
  • the control signals are dependent on the desired pressure value determined in function block 4.
  • the control signals are determined in such a way that when the internal combustion engine is operating in a pressure-reducing mode (function block 7), after some time the desired
  • control signals for the high-pressure delivery pumps of the common rail storage injection system are determined.
  • Control signals for the pre-feed pump can also be determined. This is necessary if the fuel pressure in the fuel supply system, in particular in the cooking pressure accumulator, is to be reduced to a value below which the fuel pressure is dependent on the pre-feed pump, for example for repair purposes.
  • a function block 6 the pre-feed pump and the high-pressure feed pump of the common rail memory injection system are actuated with the actuation signals determined in function block 5, so that the desired pressure value determined in function block 4 is set in the com-on-rail injection system.
  • the internal combustion engine is controlled in a function block 7 such that the selected repair or maintenance cycle can be carried out.
  • the internal combustion engine is running in the embodiment operated.
  • the fuel supply system and the internal combustion engine are thus operated in the pressure-lowering mode.
  • a query block 8 checks whether the selected repair or maintenance cycle has been completed and whether the lowering of the fuel pressure in the fuel supply system can be ended. If the repair or maintenance cycle has not yet been completed, the function blocks 6 and 7 are branched off and the pressure reduction operation is continued. If the selected repair or maintenance cycle has been completed, the method according to the invention is ended in function block 9. Subsequently, the function block 1 is used and the internal combustion engine is operated in normal operation.
  • FIG. 2 shows an alternative embodiment of the method according to the invention.
  • a setpoint pressure for regulating the fuel pressure prevailing in the high-pressure fuel accumulator is calculated in a function block 10.
  • a subsequent query block 11 it is checked whether there is a request to lower the fuel pressure. If there is no request to lower the fuel, the desired pressure calculated in function block 10 is forwarded to the control for the fuel pressure in the high-pressure fuel reservoir in function block 12.
  • a further query block 13 checks whether the internal combustion engine is operated in the pressure lowering mode, in particular in idle mode. Will the
  • the setpoint pressure in the function block 10 is also passed on to the control of the fuel pressure in the high-pressure fuel accumulator in function block 12.
  • the setpoint pressure is set equal to the desired pressure value to which the fuel pressure is to be reduced in the course of the required repair or maintenance cycle.
  • the control of the fuel pressure in the high-pressure fuel reservoir in function block 12 then supplies the desired pressure value from function block 14 as the desired pressure.
  • the control then triggers the pre-feed pump and the high-pressure feed pump of the fuel supply system accordingly in order to achieve the desired pressure value in the fuel supply system.
  • the fuel pressure in the high-pressure fuel reservoir is then regulated in function block 12 to the set pressure from function block 10 (normal operation of the internal combustion engine) or from function block 14 (pressure reduction operation).

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Absenken des Kraftstoffdrucks in einem rücklauffreien Kraftstoffversorgungssystem einer Brennkraftmaschine auf einen gewünschten Druckwert, wobei in dem Kraftstoffversorgungssystem mindestens eine Kraftstoffpumpe angeordnet ist. Um den Kraftstoffdruck ohne zusätzliche Druckablassventile in dem Kraftstoffversorgungssystem auf einfache Weise absenken zu können, wird vorgeschlagen, dass das Kraftstoffversorgungssystem und die Brennkraftmaschine in einem Druckabsenk-Betrieb betrieben werden, in dem mindestens eine Kraftstoffpumpe des Kraftstoffversorgungssystems derart angesteuert bzw. geregelt wird, dass sich der gewünschte Druckwert in dem Kraftstoffversorgungssystem einstellt. Das Kraftstoffversorgungssystem ist vorzugsweise als ein Common-Rail-Speichereinspritzsystem für eine direkteinspritzende Brennkraftmaschine ausgebildet.

Description

Verfahren zum Ablassen des Kraftstoffdrucks in einem rücklauffreien KraftstoffVersorgungssystem
Stand der Technik
Die vorliegende Erfindung betrifft e n Verfahren zum Ablassen des Kraftstoffdrucks in einem rücklau freien
Kraftstoffversorgungssystem einer Brennkraf maschine auf einen gewünschten Druckwert, wobei in dem
Kraftstoffversorgungssystem mindestens eine Kraftstoffpumpe angeordnet ist. Die Erfindung betrifft außerdem eine Steuerung einer Brennkraf maschine mit einem rücklauffreien
Kraf stoffversorgungssystem, in dem mindestens eine
Kraftstoffpumpe angeordnet ist.
In einem Kraftstoffversorgungssystem wird Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter von einer Kraftstoffpumpe über eine Druckleitung zu einem an der Brennkraftmaschine befindlichen Kraftstoffverteiler mit Einspritzventilen gepumpt. Bei manchen Kraf stoff ersorgungssystemen zweigt von dem Kraftstoffverteiler eine Rücklaufleitung ab, die zurück in den Kraftstoffbehälter führt. Die von der
Brennkraftmaschine nicht benötigte Kraftstoffmenge strömt durch den Kraftstoffverteiler über die Rücklaufleitung zurück in den Kraftstoffbehälter. Dadurch kommt es während des Betriebs der Brennkraf maschine zu einem Anstieg der Kraftstofftemperatur in dem Kraftstoffbehälter.
Bei rücklauffreien Kraftstoffversorgungssystemen ist dagegen keine Rücklaufleitung von dem Kraftstoffverteiler zu dem Kraftstoffbehälter vorgesehen, wodurch die Erwärmung des Kraftstoffs in dem Kraftstoffbehälter reduziert werden kann. Damit lassen sich die gesetzlichen Auflagen bezüglich der Kraftstoffverdunstung an einem Kraftf hrzeug leichter erfüllen .
Nach dem Stand der Technik werden moderne Brennkraftmaschinen mit relativ hohen Kraftstoffdrücken in dem Kraftstoffversorgungssystem betrieben. Zum Zwecke von Wartungsarbeiten oder Reparaturen kann es jedoch nötig sein, das Kraftstoffversorgungssystem auf einen niedrigeren Druckwert unterhalb des Betriebsdrucks abzusenken. Bei rücklauffreien Kraftstoffversorgungssystemen kann ein Absenken des Kraftstoffdrucks nur über die Ξinspritzventile erfolgen, es sei denn in dem Kraftstoffverteiler ist ein zusätzliches Druckablassventil vorhanden.
Das Problem des Absenkens des Kraftstoffdrucks in einem rücklauffreien Kraftstoffversorgungssystem stellt sich insbesondere bei Common-Rail-Speichereinspritzsystemen für direkteinspritzende Diesel- oder Benzinmotoren. Bei Common- Rail-Speichereinspritzsystemen ist ein Kraftstoffhochdruckspeicher als Kraftsto fverteiler vorgesehen. Aus dem Kraf stoffbehälter wird Kraftstoff zunächst durch eine als Elektrokraftstoffpumpe ausgebildete Vorförderpumpe einer nachgeordnetεn Hochdruckförderpumpe zugeführt. Die Hochdruckförderpumpe fördert den Kraftstoff mit einem sehr hohen Druck in den Kraftstoffhochdruckspeicher , von wo aus er zu den als
Injektoren ausgebildeten Einspritzventilen gelangt. Nach dem derzeitigen Stand der Technik werden direkteinspritzende Dieselmotoren mit Kraftstoffdrücken von bis zu 1.500 bar und direkteinspritzende Benzinmotoren mit Kraftstoffdrücken von 50 bis 100 bar betrieben. Dieser
Druck muss zum Zwecke von Wartungsarbeiten und Reparaturen auf einen niedrigeren Druckwert abgesenkt werden. Es kann sogar ein druckloser Kraftstoffhochdruckspeicher notwendig sein .
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, den Kraftstoffdruck in einem rücklauffreien
Kra tstoffversorgungssystem einer Brennkraftmaschine bei Bedarf möglichst schnell und ohne den Einsatz zusätzlicher Druckablassventile auf einen gewünschten Druckwert absenken zu können .
Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung augehend von dem Verfahren zum Absenken des Kraftstoffdrucks der eingangs genannten Art vor, dass das Kraftstoffversorgungssystem und die Brennkraftmaschine in einem Druckabsenk-Bεtrieb betrieben werden, in dem mindestens eine Kraftstoffpumpe der Brennkraftmaschine derart angesteuert bzw. geregelt wird, dass sich der gewünschte Druckwert in dem Kraftstoffversorgungssystem einstellt.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren wird also der Kraftstoffdruck über die Ξinspritzventile abgebaut. Dazu wird das Kraftstoffversorgungssystem und die Brennkraftmaschine in einem Druckabsenk-Betrieb betrieben.
In diesem Betrieb wird mindestens eine Kraftstoffpumpe des KraftstoffVersorgungssystems derart angesteuert, dass sich der gewünschte Druckwert in dem Kraftstoffversorgungssystem einstellt. Bereits nach wenigen Umdrehungen der Brennkraftmaschine herrscht in dem gesamten
Kraftstoffversorgungssystem, insbesondere in dem Kraftstoffverteiler der gewünschte Druckwert. Das erfindungsgemäße Verfahren hat den Vorteil, dass ohne den Einsatz zusätzlicher Druckablassventile der Kraftstoffdruck in einem rücklauffreien Kraftstoffversorgungssystem schnell auf einen gewünschten Druckwert abgesenkt werden kann. Insbesondere rücklauffreie Hochdruck- Kraftstoffversorgungssysteme weisen eine bedarfsgesteuerte Druckregelung auf. Zum Absenken des Kraftstoffdrucks kann die Druckregelung in dem Druckabsenk-Betrieb derart angesteuert werden, dass sich der gewünschte Druckwert in dem Kraftstoffversorgungssystem einstellt.
Während des Betriebs der Brennkraftmaschine in dem Druckabsenk-Betrieb wird die Brennkraftmaschine bspw. im Leerlauf oder in einem anderen Betriebszustand betrieben.
Der Betriebszustand der Brennkraftmaschine ist abhängig von der Art eines Wartungs- oder Reparaturzyklusses , der während des Druckabsenk-Betriebs durchlaufen werden soll. Die mindestens eine Kraftstoffpumpe fördert Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter mit dem gewünschten Druckwert in das Kraftstoffversorgungssystem. Dadurch kommt es mit der Zeit zu einem Absenken des Kraftstoffdrucks in dem Kraftstoffversorgungssystem von dem Betriebsdruck auf den gewünschten Druckwert . Nach wenigen Umdrehungen der Brennkraf maschine herrscht in dem
Kraftstoffversorgungssystem der gewünschte Druckwert. Der Kraftstoffdruck kann allerdings nur so weit abgesenkt werden, dass er zum Einspritzen von Kraftstoff noch ausreicht. Sobald der Kraftstoffdruck in dem Kraf stoffversorgungssystem zu gering wird, um Kraftstoff in den Brennraum einzuspritzen, bleibt die Brennkraftmaschine stehen.
Das erfindungsgemäße Verfahren eignet sich insbesondere für den Einsatz bei Hochdruck-Kraftstoffversorgungssysteme .
Diese sind bspw. als rücklauffreie Common-Rail- Speichereinspritzsystemen für direkteinspritzende Dieseloder Benzinmotoren ausgebildet. Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren können die in solchen Kraftstoffversorgungssystemen herrschenden hohen Drücke auf einfache Weise schnell abgesenkt werden. Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der vorliegenden Erfindung wird vorgeschlagen, bei einem Hochdruck- Kra tstoffVersorgungssystem mit einer Vorförderpumpe und einer Hochdruckförderpumpe, die Hochdruckförderpumpe derart anzusteuern, dass sich der gewünschte Druckwεrt in dem Kraf stoffversorgungssystem einstellt. Der Kraftstoffdruck in dem Kraftstoffversorgungssystem kann auf einen gewünschten Druckwert eingestellt werden, der zwischen dem hohen Betriebsdruck und dem Druck der Vorförderpumpe liegt.
Um den Kraftstoffdruck weiter absenken zu können, wird gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung vorgeschlagen, dass die Vorförderpumpe gezielt angesteuert wird. Dann ist ein Absenken des Kraftstoffdrucks in dem Kraftstoffversorgungssystem auch auf einen gewünschten
Druckwεrt unterhalb des von der Vorförderpumpe erzeugten Drucks möglich. Die Ansteuerung der Vorförderpumpe kann bis zum Abschaltεn der Vorförderpumpe gehen. Dann kann der Kraftstoffdruck in dem Kraftstoffvεrsorgungssystε bis auf den Umgebungsdruck abgesenkt werden. Die Brennkraf maschine wird ausgehen, sobald aufgrund des geringen Kraftstoffdrucks keine ausreichende Einspritzung von Kraftstoff mehr möglich ist. Das Absenken des Kraftstoffdrucks in dem Kraftstoffversorgungssystem auf einen derart niedrigεn Wert dient bspw. in Werkstätten dazu, den Kraftstoffdruck möglichst weit abzusenken, um eine gefahrlose Öffnung des Hochdruckkreises des Kraftstoffversorgungssystems für Reparaturzwεcke zu ermöglichen.
Gemäß einεr weiteren bevorzugten Ausführur.gsform der vorliegenden Erfindung wird vorgeschlagen, dass zur Ansteuerung der Hochdruckförderpumpe ein Mengεnsteuerventil der Hochdruckförderpumpe angesteuert wird. Die Druckregelung steuert das Mengensteuerventil an der Hochdruckförderpumpe derart an, dass sich der gewünschte Druck in dem Kraftstoffvεrsorgungssystεm einstellt.
Gemäß einer anderen vorteilhaf εn Weiterbildung der vorliegenden Erfindung wird vorgeschlagen, dass der Druckabsenk-Betrieb von einer Steuerung der
Brennkraftmaschinε gesteuert wird. Der Druckabsenk-Betriεb wird vorzugsweise durch Anlegen eines oder einer Folge vorgegebener Steuerbefehlε an die Steuerung der Brennkraftmaschine initiiert und/oder beendet. Die Steuerbefehle stellen bspw. eine Anforderung eines Mechanikers oder einer anderen Person dar, mit der Brennkraftmaschine einen ausgewählten Wartungs- oder Rεparaturzyklus zu durchlaufen und das Kraftstoffversorgungssystem dazu in den Druckabsenk-Bεtrieb zu überführen.
Als wεiterε Lösung der vorliεgεnden Erfindung wird eine Steuεrung εiner Brennkraftmaschine der eingangs genannten Art vorgeschlagen, die Mittel zur Steuerung des Bεtriεbs des Kraftstoffversorgungssyεtεms und der Brennkraftmaschinε in εinεm Druckabsenk-Betrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 6 aufweist.
In dεr Stεuerung der Brennkra tmaschine kann bspw. eine zusätzliche Funktion vorgesehen werdεn, durch die das
Kraftstoffversorgungssystem und die Brennkraftmaschinε in dem Druckabsenk-Betriεb betrieben werdεn können. Die zusätzliche Funktion kann bspw. in der Steuergεrätεsoftware integriεrt werden. Die zusätzliche Funktion dεr Stεuεrung dεr Brennkraf maschine kann durch einen Mechaniker oder eine andere Person angεfordεrt und aufgerufen werden. Durch den Aufruf des Druckabsenk-Bεtriebs wird dεr Brennkraftmaschine mitgeteilt, dass kein hεrkömmiichεr Bεtrieb bevorstεht, sondεrn dass εin Absεnkεn dεs Kraftstoffdrucks in dem Kraftstoffversorgungssystem durchgeführt werden soll. Das erfindungsgemäße Verfahren kann dann von der Stεuerung der Brennkraf maschine gesteuert automatisch ablaufen. Die Kraftstoffpumpe wird entsprechend angesteuert. Nach Abschluss des Druckablass- Betriebs wird das Verfahren beendet. Dεr Abschluss des Druckablass -Betriebs kann der Stεuεrung wiederum durch den Mechanikεr oder einε andεre Person durch einen oder eine Folge vorgegebεnεr Steuerbεfεhlε mitgeteilt werden.
Im Folgenden werdεn an Hand der Zeichnungen zwei bevorzugtε Ausführungsbεispiele der vorliεgεndεn Erfindung näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 ein Ablaufdiagramm εinεs erfindungsgemäßen
Verfahrεns zum Absenken des Kraftstoffdrucks in einεm rücklauffreien
Kraftstoffversorgungssystem gemäß εinεr ersten bevorzugten Ausführungsform; und
Figur 2 ein Ablaufdiagramm eines erfindungsgemäßen Verfahrens gemäß einεr zwεitεn bεvorzugtεn
Ausführungsform.
Das erfindungsgemäße Verfahren dient zum Absenken des Kraftstoffdrucks in einεm rücklauffrεiεn Kraftstoffvεrsorgungssystεm εinεr Brεnnkraftmaschinε auf einεn gewünschten Druckwert. Das Verfahrεn kann während des Betriebs der Brennkraftmaschine durchgeführt werden, um den Kraftstoffdruck an den jeweiligen Betriebspunkt der Brennkraftmaschine anzupassen. Üblicherweisε wird das Vεrfahren jedoch in einεr Wεrkstatt von einem
Werkstatttεster aufgerufen, um einε gefahrlose Reparatur des KraftstoffVersorgungssystems zu ermöglichen. Dabei kann der Kraftstoffdruck auch unterhalb von für den Betrieb der Brennkraftmaschine nötige Werte bis auf den Umgebungsdruck fallen. Bεi dεm Kraftstoffversorgungssystem handelt es sich vorzugsweise um ein Common-Rail-Speichεrεinspritzsystem für eine direktεinspritzεndε Brεnnkraftmaschine , insbεsondεrε εinεn Bεnzinmotor. Bei dεm Common-Rail- Spεichereinspritzsystem wird Kraftstoff aus einem
Kraftstoffbehälter über einε Hochdrucklεitung zu εinεm an der Brennkraftmaschine befindlichen Hochdruckspeicher gefördert. Der Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter wird mittels einεr vorzugsweise als Elektrokraftstoffpumpe ausgebildeten Vor örderpumpe und einεr nachgeordneten bεdarfsgeregelten Hochdruckförderpumpe in einen HochdruckkraftstoffSpeicher gepumpt. Da es sich um ein rücklauffrεiεs Kraftstoffversorgungssystem handelt, ist kεinε Rücklauflεitung von dεm HochdruckkraftstoffSpeicher zu dem Kraftstoffbehälter vorhanden, um von der
Brennkraftmaschine nicht benötigten Kraftstoff zurück in den Kraftstoffbehälter zu fördern.
Ein Funktionsblock 1 der Figur 1 repräsentiert den Normalbetrieb der Brennkraftmaschine bεi Betriebsdruck. In εinεm Abfragεblock 2 wird übεrprüft, ob εinε Anforderung zum Absenken des Kraftstoffdrucks vorliegt. Diese Anforderung kann bspw. durch einen Mechaniker oder eine andere Person zu Wartungs- oder Rεparaturzweckεn dεr Brennkraftmaschine ausgelöst wεrdεn. Diε Anforderung kann bspw. durch Anlegen eines oder einer Folge vorgegεbεnεr Steuerbεfεhlε an εinε Stεuεrung dεr Brennkraftmaschinε ausgεführt wεrdεn. Falls kεinε Anforderung zum Absεnkεn dεs Kraftstoffdrucks vorliεgt, wird zum Funktionsblock 1 verzweigt und der Normalbetrieb der Brennkraftmaschine fortgesetz .
Liegt dagegen eine Anforderung zum Absenken des Kraftstoffdrucks vor, wird das erfindungsgemäße Verfahrεn in Funktionsblock 3 gestartet. In Funktionsblock 4 wird der gewünschte Druckwert ermittelt, auf den der Kraftstoffdruck in dεm Kraftstoffversorgungssystem ausgεhεnd von dεm Bεtriεbsdruck abgesenkt werden soll. Dεr gεwünschtε Druckwεrt kann bspw. von dεr Steuerung der
Brennkraftmaschine vorgεgeben sein, er kann von der Person, die das Absenken des Kraftstoffdrucks angefordert hat, gewählt werden oder aber er wird durch die Auswahl eines bestimmten Wartungs- oder Rεparat rzyklussεs bεi Aufruf des erfindungsgemäßen Verfahrens festgεlεgt . In εinεm Funktionsblock 5 werden Ansteuersignale für εinε odεr mehrere Kraftstoffpumpen des KraftstoffVersorgungssystems bestimmt. Die Ansteuεrsignale sind abhängig von dem in Funktionsblock 4 ermittεlten gewünschten Druckwert. Die Ansteuεrsignalε werden so bestimmt, dass sich bεim Bεtrieb der Brennkraftmaschinε in einem Druckabsenk-Bεtrieb (Funktionsblock 7) nach einiger Zeit der gewünschtε
Druckwεrt in dεm Kraftstoffvεrsorgungssystεm einstellt . In dem vorliegendεn Ausführungsbeispiel werden Ansteuersignale für die Hochdruckfδrdεrpumpε dεs Common-Rail- Speicherεinspritzsystεms bestimmt. Ebenso können Ansteuersignale für die Vorförderpumpe bestimmt werden. Das ist dann notwendig, wenn der Kraftstoffdruck in dεm Kraftstoffversorgungssystem, insbesondere in dεm Kochdruckspeicher, auf einen Wert abgεsεnkt werden soll, dεr untεrhalb dεs von der Vorförderpumpε εrzεugtεn Kraftstoffdrucks liεgt, bspw. für Rεparaturzwecke .
In einem Funktionsblock 6 werdεn diε Vorförderpumpe und die Hochdruckförderpumpe des Common-Rail- Spεichεrεinspritzsystεms mit den in Funktionsblock 5 ermitteltεn Anstεuεrsignalεn angestεuεrt, so dass sich dεr in Funktionsblock 4 εrmittelte gewünschte Druckwert in dem Com on-Rail-Spεichεrεinspritzsystεm einstellt. Zusätzlich wird die Brennkraftmaschine in einem Funktionsblock 7 derart angesteuεrt, dass der ausgewähltε Reparatur- oder Wartungszyklus durchlaufen werden kann. In dem vorliegenden
Ausführungsbeispiel wird die Brennkraftmaschinε im Lεεrlauf betrieben. In den Funktionsblöcken 6 und 7 wird das Kraftstoffversorgungssystem und die Brennkraftmaschine also in dem Druckabsenk-Betrieb bεtriεbεn.
In einem Abfragεblock 8 wird überprüft, ob der ausgewählte Reparatur- oder Wartungszyklus vollständig durchlaufen ist und ob das Absenken des Kraftstoffdrucks in dem Kraf stoffvεrsorgungssystεm beendet werden kann. Falls der Reparatur- oder Wartungszyklus noch nicht vollständig durchlaufen wurde, wird zu den Funktionsblöckεn 6 und 7 vεrzwεigt und der Druckabsenk-Betrieb fortgesetzt. Falls der ausgεwähltε Reparatur- oder Wartungszyklus vollständig durchlaufen wurde, wird das erfindungsgεmäße Verfahren in Funktionsblock 9 bεεndεt . Im Anschluss daran wird zu dεm Funktionsblock 1 vεrzwεigt und diε Brennkraftmaschinε wiεder im Normalbetrieb bεtriεbεn.
In Figur 2 ist εin altεrnatives Ausführungsbeispiel des εrfindungsgemäßen Verfahrens dargεstεllt . Zunächst wird in εine Funktionsblock 10 ein Solldruck für einε Rεgelung des in dem HochdruckkraftstoffSpeichers herrschenden Kraf stoffdrucks berεchnet . In einεm anschliεßεndεn Abfrageblock 11 wird überprüft, ob eine Anforderung zum Absenkεn dεs Kraftstoffdrucks vorliεgt. Falls kεine Anforderung zum Absenken des Kraftstoffs vorliεgt, wird dεr in dem Funktionsblock 10 berechnεte Solldruck an die Regelung für den Kraftstoffdruck in dem Kraftstoffhochdruckspeicher in Funktionsblock 12 weitergeleitεt .
Falls jεdoch einε Anfordεrung zum Absenkεn dεs Kraf stoffdrucks in dεm Common-Rail-Speichereinspritzsystem vorliegt, wird in einεm wεiteren Abfrageblock 13 überprüft, ob die Brennkraftmaschine im Druckabsenk-Betriεb, insbesondere im Leεrlauf, betrieben wird. Wird die
Brennkraftmaschine nicht im Leerlauf betrieben, heißt das, dass εin ausgewählter Reparatur- oder Wartungszyklus nicht durchlaufen werdεn kann. In diεsem Fall wird ebεnfalls dεr in dεm Funktionsblock 10 bεrεchnεtε Solldruck an diε Rεgεlung des Kraftstoffdrucks in dem Kraftstoffhochdruckspeicher in Funktionsblock 12 weitεrgεlεitet .
Falls die Brennkraf maschine jedoch im Leerlauf betrieben wird, kann dεr angεfordεrtε Reparatur- oder Wartungszyklus durchlaufen werden. In einem Funktionsblock 14 wird dεr Solldruck gleich dem gewünschten Druckwert, auf den der Kraftstoffdruck im Rahmen des angefordεrten Reparatur- oder Wartungszykluses abgesenkt werdεn soll, gεsεtzt. Dεr Rεgεlung des Kraftstoffdrucks in dem Kraftstoffhochdruckspeicher in Funktionsblock 12 wird dann der gεwünschtε Druckwεrt aus Funktionsblock 14 als Solldruck zugεführt . Diε Rεgεlung stεuεrt dann diε Vorfördεrpumpε und diε Hochdruckfördεrpumpε dεε Kraftstoffversorgungssystεms entsprechend an, um den gewünschten Druckwert in dεm Kraftstoffversorgungssystem zu erzielen.
Der Kraftstoffdruck in dem Kra tstoffhochdruckspeicher wird im Funktionsblock 12 dann auf den Solldruck aus Funktionsblock 10 (Normalbεtrieb dεr Brennkraftmaschine) oder aus Funktionsblock 14 (Druckabsenk-Betrieb) gerεgelt.

Claims

Ansprüchε
1. Verfahren zum Absenken des Kraftstoffdrucks in einem rücklauffrεiεn Kraftstof versorgungssystem einer Brennkraftmaschine auf einen gewünschten Druckwert, wobei in dem Kraftstoffversorgungssystem mindestens einε
Kraftstoffpumpε angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftstoffversorgungssystem und die Brennkraftmaschine in einεm Druckabsεnk-Betrieb betriεbεn wεrdεn, in dem mindestens eine Kraftstoffpumpe dεs KraftstoffVersorgungssystems derart angεstεuεrt bzw. gεrεgelt wird, dass sich der gewünschtε Druckwεrt in dem Kraf stoffversorgungssystem einstellt .
2. Verfahrεn nach Anspruch 1, dadurch gεkennzeichnεt , dass bei einεm Hochdruck-Kraftstoffversorgungssystem mit einer Vorförderpumpε und einer Hochdruckförderpumpe die Hochdruckförderpumpe derart angestεuεrt wird, dass sich dεr gεwünschtε Druckwert in dεm Kraftstoffversorgungssystem einstellt .
3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gεkεnnzeichne , dass ein Mengεnstεuεrventil der Hochdruck örderpumpe angesteuεrt wird.
4. Verfahren nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekεnnzεichnet , dass die Vorförderpumpε gezielt angesteuert wi rd .
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekεnnzεichnet, dass der Druckabsenk-Bεtriεb von εinεr Stεuerung der Brennkraftmaschine gesteuεrt wird.
6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gεkennzeichnεt , dass dεr Druckabsenk-Betrieb durch Anlegen eines oder einer Folge vorgegεbener Steuerbefehle an die Steuerung der Brennkraftmaschine initiiert und/oder bεendet wird.
7. Steuerung einεr Brennkraf maschine mit εinεm rücklauffreien Kraftstoffversorgungssystem, in dem mindestens eine Kraftstoffpumpe angeordnεt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Stεuεrung Mittεl zur Stεuerung des Betriebs des Kraf stoffversorgungssystεms und dεr Brennkraftmaschine in einem Druckabsenk-Bεtriεb nach einem der Ansprüche 1 bis 6 aufweist.
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